Oliskohan pääkaupunkiseudulta joku liike josta sais Weber 12 OM:n suuttimia hyllyltä useampaa eri kokoa. Nyt taitaa pääsuutin olla 68. Joka paikasta kun kysyy sanovat että tuo mukaan niin katsotaan löytyykö. Ei viitsisi kaasutinta purkaa etukäteen ja sitten kiertää kaikki paikat läpi onko vai eikö.
Tämä on vaihtoehtoinen kaasari Dellorton PHVA:lle 99vm Piaggio NRG:ssä. Käyköhän Dellorton suutin Weberiin?? Niitä tuntuu olevan siellä ja täällä. Tuusmotor ja Moposport kysytty ja vastaus oli sama, tuo suutin tänne niin kattellaan mikä sopii, mutta tietäiskö joku?
Muistuu mieleeni liike nimeltä : kaasutinexpertti. .. http://www.kaasutinexpertti.fi/ kysypä sieltä.
Suuttimia on 4, 5, 6 mm kierteellä, eikä niissä ole kokoeroja niin ettei voisi sovittaa eri merkkien välillä.
Kiitos, näillä mennään!
Edit:
No joo, kuusmillinenhän se kierre oli, mutta dellorton kierre on tiheä ja weberin kierre harva, eli eipä sopinut. Ei muuten ollu Tuusmotorissa sopivia suuttimia miljoonalaatikossakaan tuohon weberiin. Täytyy varmaan kysellä olisko kaasutinexpertillä tai sitten tilaa jostain ulkomailta samalla kun tilaa muuta unobtainiumia. Vinkkejä pks löytöpaikoista otetaan edelleen siis vastaan :)
Vieläkö asia on auki? Ootko kierrellyt mitä kaikkia liikkeitä?
Tästä koko maan kattava valtuutettujen Piaggio-huoltoliikkeiden lista: http://www.piaggio.fi/yhteystiedot/jalleenmyyjat-ja-huoltopisteet
En oo vielä kun noista moposportista ja tuusmotorista kysynyt ja yrittänyt netistä hakea iltasin kun on ollut muita askareita. Kaasutinexperttiin ajattelin soitella seuraavaksi. Sivuhuomiona eilen modasin polttoainehaa vaihtaessa avarammaksi vakio filsukotelon, tuntuu ainakin omalla imutestillä toimivan nyt "vapaammin" kuin toi pieni kartiosuodatin mikä tuli hankittua Storm motorista. Ja on yhtä äänetön kuin vakiona. Käynti tuntui kyllä kierrosherkemmältä sekä näppi että säätötuntumalla. Vakiokotelo vastasi paljon hitaammin seosruuvin ja tyhjäkäyntiruuvin kääntelyyn. Resonaatiokammio ja pidempi ilmareitti tuntuu vaikuttavan koneeseen vaikka omaan imuun se ei tunnu :D. Mutta tuntuis että kartion pitäis olla semmonen pitkä leveämpi malli, tuo pieni/lyhkänen ahdistaa sen mökän lisäksi. Eikä toi melu oo niin hyvä, kiinnittää vain turhaa huomiota ja käy pidemmän päälle ajonautintoon.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg230.imageshack.us%2Fimg230%2F3148%2Ffig19gi0.jpg&hash=70d6a4ae5111fe7b6bf3422785da05f3d4c9822d)
http://www.exriders.com/vbb/showthread.php?threadid=229923
Luistikaasarin tyhjäkäyntipiiri.
*Ilma on sinistä ja bensa keltaista ja seos vihreää.
*Toinen ruuveista on ilmansäätö ja toinen luistin.
http://elescooterparts.com/scooters/Schematics/50ccGY6Parts/clip_image026.gif
Kiinan nelarin kaasarin osat.
Dellorton sielunelämästä löytyy tällainenkin dokumentti useammasta eri paikasta google "dellorto manual":
http://www.thisoldtractor.com/gtbender/mg_manuals/dellorto_manual.pdf
Ja Mikunin säätämisestä (eikös mikuneja oo mopoissakin tai ainakin virikaasareina?)
http://www.mikuni.com/pdf/vmmanual.pdf
Vanhempi dellorto manuaali, joka muutamilta osin on tota uutta seikkaperäisempi:
http://www.scribd.com/doc/26009262/Dellorto-Manual-a-Guide-1-1
Kirjoitanpa tänne vaikka kaasutin onkin kiinni 150 cc 2t varikoneessa. Ilmanpuhdistajaa modattu suoremmaksi/paremmin hengittäväksi. Neulaa nostettu puoli pykälää prikalla( kokonainen oli liikaa) pääsuutin suurennettu 90 92 een (huom log käyrä) Toimii loistavasti 1 päällä mutta yllätyksekseni kyytiläisen kanssa(+70kg) booaa lähes välittömästi kun lähtee 80 vauhdista kiihdyttään kaasu auki. yksi päällä kulkee reilun 100. Vaikuttaako kuorman lisääntyminen seokseen näin rajusti?? Tilannehan vastaa ylämäkeen ajamista. 1 päällä käy ja kiihtyy puhtaasti nollasta yli sataseen. Tehoa koneessa on. 1 päällä 80stä sataseen menee muutamassa sekunnissa ja sitten hyytyy välitysten takia. Tarttee vielä kokeilla eri ilman lämpötiloilla josko siitä saisi vahvistusta asiaan vai onko asia jostain muusta kiinni kuin pääsuuttimesta.
Niin ja tulpan väri oli ok(ruskea) 100km 2päällä ajelun jälkeen.
Ed: Köh köh, sain sen nyt nykiin yksinkin ajaessa eli taitaakin olla muualla bensantulo puolella häikkää..
Edit II : Syy löytyi, näissä vanhoissa lattiatankillisissa piaggioissa on bensapumpun jälkeen muovinen tasaus- tai sanoisko välisäiliö (1,5 dl) mistä lähtee letkut kaasuttimelle sekä n 10 mm paluu/ylivuotoletku tankille, em paluun yhteessä oli alkujaan pieni ehkä 1mm reikä mistä bensa pruuttas tyhjäkäynnilläkin läpinäkyvään paluuletkuun. Tää reikä tukkeentui(SYY??) JOLLOIN porasin sen 4 mm poralla auki. Ilmeisesti tämä on syy booaamiseen koska tukittuani reiän osittain pikkuruuvilla ongelma poistui. Uudemmissa(myös 50 cc ??) tää välisäiliö on kait korvattu T-liittimellä missä tankin suuntaan on asennettu suutin mikä säätelee paluuta ja täten myös pa-painetta kaasuttimelle yläkierroksilla.
ohjeissa on että sumutetta laitetaan kaasuttimen ilmanotto aukkoon 3sekuntia ,voiko ainetta sumuttaa suoraan tulpanreijästä ,että tehoaako se käynnistykseen?
Lainaus käyttäjältä: pena - 23.07.11 - klo:19:56
ohjeissa on että sumutetta laitetaan kaasuttimen ilmanotto aukkoon 3sekuntia ,voiko ainetta sumuttaa suoraan tulpanreijästä ,että tehoaako se käynnistykseen?
Starttipilotit tahtoo olla aika nopeasti haihtuvia (sisältää mm asetonia yms), joten välttämättä sitä ei juurikaan enää pytyssä ole kun saat tulpan takaisin kiinni.
Kokeilin ainetta talvella noin puolen tusinaa eri kertaa kun mopo ei käynnistynyt. Siitä ei ollut apua kertaakaan, ehkä siksi että tulppa oli jo kastunut? Bensan syttymisherkkyys pakkasilla (max. -15 C) joilla yleensä on mieltä yrittää, ei ole ongelma.
Jos on tarkka vaaka voi kokeilla paljonko suhkauksella tulee. Sopiva määrä on 1/10 - 1/15 osa putsarin parin litran tilavuuden painosta joka on 2,5 grammaa.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 23.07.11 - klo:20:25
ehkä siksi että tulppa oli jo kastunut?
Luultavimmin siksi. Starttipilottien oikeastaan tärkein tekijä on vetyperoksidi. Se käyttäytyy vähän samoin kuin ilokaasu moottorissa. Toimii siis hapettimena ja varmistaa että paloaine saa varmasti palamiseen tarvittavaa happea. Asetonia pilotti ainakin sisälsi ja joitain muitakin aineita. Muistan kuinka yhdet vanhat ukot joskus sekoitteli itse starttipilottinsa "kukkien kastelu" sumupulloon. Toimi, mutta oli välillä vähän rajut seokset. Siihen malliin nimittäin kiljui koneet käynnistyksessä ;)
Kyllähän se käynnistyisi kun imukaulassa olisi hopeaverkko ja antaa tujauksen vetyperoksidia. Hopea toimii katalyyttinä ja reaktio tuottaa höyryä ja happea. ;)
Se aiheuttaa niin suuren tilavuuden lisän että kaasutin tuskin toimisi kun virtausuunta muuttuisi, mutta ruiskun kanssa voisi toimia tehon lisääjänä.
Lainaus käyttäjältä: pena - 23.07.11 - klo:19:56
ohjeissa on että sumutetta laitetaan kaasuttimen ilmanotto aukkoon 3sekuntia ,voiko ainetta sumuttaa suoraan tulpanreijästä ,että tehoaako se käynnistykseen?
Kaasarin(ilmanpuhdistimen) imuaukkoon sekuntti-pari ja sitten käynnistys tai annat startata ja käynnistyksen aikana(heti alussa) samaan paikkaan puoli sekuntia. Pieni annostus siksi että joissakin "starttipiloteissa" saattaa olla potkua( mm eetteriä) enemmän kuin kone kestää jos sitä sinne oikein holvaa.. Unohda se tulpanreikä. Sytytystulpan pitää olla kuiva.
Laitetaan tää nyt sitte tänne kun en heti löytänyt parempaakaan paikkaa tälle linkille. Kyse siis kaasuttimen säädöistä, kylläkin lontooksi. : http://scootrs.com/tech.cfm?tip=tunecarb#
EDIT: Ja tässä HYVÄ suomalainen saitti kaasuttimesta/säätämisestä: http://www.mk-lehti.fi/jutut/kaasutin.asp
EDI: Kyllä tämä voidaan tässä pitää. T:Samppa
Näin talvella on monien skodujen käynnistäminen vaikeaa parinkin päivän seisonnan jälkeen,ainakin Fudea sai pyöritellä.. Tähän tuo helpotusta primeri, joita on kait useaa tyyppiä. Ideana kuiteski ruikata extra bensaa kaasuttimen kurkkuun ennen käynnistystä.
Kaasuttimiin missä on koho- eli uimurikammion tuuletus hoidettu niin että on putkennatsa tai peräti letkuliitin, on helppo lisätä primeri: ko nippaan vain pieni letkun pätkä mihin pystyy puhaltamaan pienen pössäyksen ja kas, kone käynnistyy huomattavasti nopeammin. 5-10 ml injektioruisku antaa tarkan annoksen kun on oppinut oikean annostelun.
Toiminta: puhallus tuo kohokammioon ylipaineen ja bensa tulvii pääsuuttimesta? kaasuttimen kurkkuun. Vähän niinku bingin painonappi pappatunturissa. Tuo letkun laittaminen on kyllä sitte ihan kaasutinkohtaista.. että onnistuuko.
Myös ns ylivuoto liitäntään voi tän primerihomman toteuttaa(kait)Tää jutska tuli esille kun lumilinko ei startannut kuin primerin avulla vaikka siinä on kunnon läppä ryyppynä. Pössäys primeriin ja heti käyntiin!
Edit: Tässä siis letkuun puhalletaan/ruiskaistaan vain ilmaa ja lisäbensa menee kohokammiosta.
Tuli mieleen että pilotillekin voisi tehdä letkuliitoksen imukaulaan ja pullo niin että saa tujauksen sinne suoraan. Joissain pakumersuissa oli tuo huikkasysteemi kait vakiona? Imukauloja on useammallakin liittimellä eikä sen lisäyskään ole iso työ. Hifisteltynä siinä olisi suutin ja letkun paine syöttäisi kaasua aikansa.
Kaiholla muistelemme aikaa :D jolloin mopossakin palavaa bensiiniä sai ostaa joka huoltoasemalta.
Nyt kirvistelemme >:( viinasekotteiden kanssa.
Tarkoitus kait oli, että saasteet vähenee ::).
Saattoi käydä päinvastoin, suomenniemi on nyt täynnään,
lisäaineistettua "bensiiniä" huonosti polttavia moottoreita :o.
Tohtoritason aásian ;D tuntija tarvitaan tutkimaan vähenikö saasteet vai ei.
Käytännön totta on ettei näy, nuo, :-\ nykymittalaitteilla.
Ehkä uudet mittalaitteet ;D ???
ja maksullinen testi jokaiselle moottoriajoneuvolle,
meitä maallikkoja valaisisi >:(
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 25.01.12 - klo:17:06
Tuli mieleen että pilotillekin voisi tehdä letkuliitoksen imukaulaan ja pullo niin että saa tujauksen sinne suoraan. Joissain pakumersuissa oli tuo huikkasysteemi kait vakiona? Imukauloja on useammallakin liittimellä eikä sen lisäyskään ole iso työ. Hifisteltynä siinä olisi suutin ja letkun paine syöttäisi kaasua aikansa.
Ainakin Ittecossa oli liitin imukaulassa tuoreöljyvoitelulle, eli eiköhän käyttökelpoisia kauloja saattaisi löytyä ihan etsimällä. Toisaalta, halkaisijaltaan vähän suurempi letkuliitin voisi olla parempi. Nopeastihan tuosta primerin tekisi.
Ameriikassa äijät teki noihin 250cc jonway skoottereihin tällaisia primer rikastimia ja lähtee heittämällä sen jälkeen käyntiin.
Kytkentä imukaulan alipaineletkuun Y-haaralla.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ft2.gstatic.com%2Fimages%3Fq%3Dtbn%3AANd9GcTViPkizlJ-07B2K9h2MV0kQrr51wAI9GrkrXWbaWwJkCWJnhkpey1IEJWM2A&hash=881fa0a8f889a86c755996f2497e288ad13e459f)
(itse ottaisin rikastinbensan filtterin, eli suodattimen jälkeen vasta, mutta toimii näinkin)
Primer rikastin ihan tällainen veto-työntö mallinen
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi327.photobucket.com%2Falbums%2Fk472%2Fbobogeorge%2Fprimerpump1.jpg&hash=8c26084aaddafd50a86de3dbe9899895afb8aba5)
Näitä löytyy erilaisia netistä kun etsii vain primer sanalla
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi327.photobucket.com%2Falbums%2Fk472%2Fbobogeorge%2Fprimerkit.jpg&hash=e49251330e4dd728a8e12cda2de7094471a466e3)
Siinähän on sitten valmis ratkaisu kylmäkäynnistysihmettelyihin. Periaatteessa tuon voi toteuttaa ihan nuusk siis lääkeruiskullakin.
Moottorikelkoissa ennen hyvinkin yleinen värkki!
Tämmönen astetta tyhmempi kysymys, että miten muut puhdistaa kaasarin? Ite puhdistan näin: kaikki hilut pois kaasarista, myös tiivisteet. Tuon jälkeen kevyt hammasharjalla pesu ulkoa päin. Tämän jålkeen laitan kaasarin rungon lillumaan 80% alkoholiin yöksi. Seuraavaksi kaasarin kaikki hilut puhdistetaan huolellisesti ja laitetaan takas kiinni.
Onko väärä tapa? :o
Tuon lisäksi kannattaa paineilmalla "vaikka ihan sprypullosta, jos ei kompuraa löydy" puhaltaa kaikki suuttimet, suutinrungot ja kanavat puhtaiksi.
Sille voi nikkaroida vanhasta imukaulasta pukin missä käsitellä sitä niin että saa pystyasennossakin kammion irti ja pullosta tenttua testata tiiviys ja imurilla testata luistin toimintaa.
Pesu kannattaa tehdä ennen purkamista tukkien aukot. Vaikkapa muovilla jonka kiinnittää nippusiteellä.
Purkaminen kannattaa tehdä pyykeen päällä, johon voi piirtää tussilla osien paikat niin että ne pysyy järjestyksessä ja huomaa jos jotain menee väärin.
Oon pitkään ihmetellyt että miten perkeleessä tuo voi kuluttaa noin paljon bensaa ja nyt taisi syy selvitä.. Elikkäs ylivuotoletkusta tiputtaa välillä bensaa ja ilmanputsari on aina märkänä bensasta, neulaventtiiliä ja kohoa olen räplännyt ja puhdistellut mutta ei tunnu auttavan, ideoita?
Elikkäs kaasari tulvii muttei paljoa..
Kyse on siis perkeleessä merkkisestä skotusta.
Koeta säätää bensanpintaa alemmas
tai ota korokepalat pois, iskarista
jotta ei mopo ole ihan kyljellään parkissa ;D ;)
Ei ole koropalaa, mites säädän bensapintaa alemmas..?
Taivuta pikkasen sitä kohon lirpaketta missä se neula on kiinni..
Sitähän minäkin mutta ku se on noin paksua paskaa että katkeaa jos pihdeillä väkisin vääntää...
En tunne perkeleessä skotun kaasuttimen rakennetta.
Jos koho pelkkää muovia, saattaa neularunko olla liikkuva.
Yksi syy tulvimiseen voi olla tankin tukossa oleva ilmareikä.
Nyt ilmojen lämmettyä saattaa tankkiin tulla painetta
joka pystyy työntämään neulan auki.
Onko neulassa kumikärki vaiko pelkkää metallia.
Kumikärkiset ei välttämättä toimi seosbensalla (bensa/öljy)
Jos neulaan ottava kohon vastapinta on metallia
on niitä tähän päivään asti voinut taivuttaa.
Jopas on perkele kun on paksu neulankiinnike korvake..
Nelarissa on sopivan ohutta taivutella varovasti..
Tuo on tulvinut koko minulla olleen ajan, eikä tankin ilmareikä ole tukkeessa. Alipainehana on joka ei vuoda tippaakaan ja tuorevoitelu käytössä..
Koitan huomenna varovasti tuota vääntää mutta te kustannatte uuden jos katkaisen sen ;)
E: Vuotaisikohan neulaventtiili..?
Tuon 2t Skipperin kaasarin (Mikuni vm20) oireista/säätämisestä ihmettelyä kokeneemille säätäjille.. Pääsuutin pitäisi olla varsin ok nyt ja neulakin ehkä (pitää vielä pari pikkutestiä tehdä)
1. Tyhjäkäynti on ok mutta tyhjäkäynniltä ->1/8-1/4 paikkeille eli matalan nopeuden tasakaasua niin kone röpöttää rikkaalla. Ilmaruuvin vääntely ei tälle alueelle suurempia vaikuta. Voisiko tyhjäkäynti suuttimen jotkut (ilma)reijät olla tukossa tai jotain kun kuitenkin luisti kiinni tyhjäkäynti on hyvä mutta matalan kaasun alue kuitenkin röpisee? (neulan päävaikutusalue 1/4-3/4 kaasua on "ok")
(Tätä teki jo aiemmin, ennen pytyn vaihtoa)
Jossain Skipper keskustelussa oli mainintaa että tyhjäkäynnin ilmareikä kaasarin takaosassa olisi varsin pieni (0.6mm?)..
2. parin kilsan osakaasu ajon (esim. 50-60km/h) jälkeinen täyskaasun käyttö aiheuttaa 2-3s röpinän jonka jälkeen kone vetää taas puhtaasti. Jos saman täyskaasu käytön toistaa vähän tuon jälkeen röpinää ei esiinny.. kertooko tuo jotain osakaasun seoksesta vai mistä?
3. Minkäkokoiset alipaine lukemat ilmanputsarin sisällä aiheuttaa parannus toimenpiteitä? (en ole vielä mittaillut mutta en hetimiten löytänyt infoakaan mp/skode puolelta googlaillessani.)
Lainaus käyttäjältä: VariJAri - 06.07.12 - klo:12:35
Tuon 2t Skipperin kaasarin (Mikuni vm20) oireista/säätämisestä ihmettelyä kokeneemille säätäjille.. Pääsuutin pitäisi olla varsin ok nyt ja neulakin ehkä (pitää vielä pari pikkutestiä tehdä)
1. Tyhjäkäynti on ok mutta tyhjäkäynniltä ->1/8-1/4 paikkeille eli matalan nopeuden tasakaasua niin kone röpöttää rikkaalla. Ilmaruuvin vääntely ei tälle alueelle suurempia vaikuta. Voisiko tyhjäkäynti suuttimen jotkut (ilma)reijät olla tukossa tai jotain kun kuitenkin luisti kiinni tyhjäkäynti on hyvä mutta matalan kaasun alue kuitenkin röpisee? (neulan päävaikutusalue 1/4-3/4 kaasua on "ok")
(Tätä teki jo aiemmin, ennen pytyn vaihtoa)
Jossain Skipper keskustelussa oli mainintaa että tyhjäkäynnin ilmareikä kaasarin takaosassa olisi varsin pieni (0.6mm?)..
2. parin kilsan osakaasu ajon (esim. 50-60km/h) jälkeinen täyskaasun käyttö aiheuttaa 2-3s röpinän jonka jälkeen kone vetää taas puhtaasti. Jos saman täyskaasu käytön toistaa vähän tuon jälkeen röpinää ei esiinny.. kertooko tuo jotain osakaasun seoksesta vai mistä?
3. Minkäkokoiset alipaine lukemat ilmanputsarin sisällä aiheuttaa parannus toimenpiteitä? (en ole vielä mittaillut mutta en hetimiten löytänyt infoakaan mp/skode puolelta googlaillessani.)
1. Jos et ole tehnyt kunnon puhdistusta kaasuttimelle niin avaisin ja puhdistaisin erityisesti seuraavat:
Tyhjäkäynnin ilmakanava (siis se mitä ilmaruuvi kuristaa) ja se tk- suutin reikineen.
Irroita myös pääsuuttimen seosputki samalla ja puhdista ne sivureiät jos et ole jo putsannut..
TK-ilmakanavaan pitäis puhaltaa paineilmaa(molempiin suuntiin) silloin kun tk-suutin on irrallaan, jotta mahdolliset kikkarat pääsee ilmakanavasta ulos.
2. Kyllähän se siltä kuulostaa että reilusti rikkaalla olis se osakaasun seos.
3 En ole mitään mm/hg lukemia nähnyt(paitsi isoille dieseleille) mutta tavallista on keventää imuvastusta jos mahdollista, yleensä tulee vastaan ko kaasuttimen kyseisessä moottorissa vaatima tietty imuvastus jotta se lainkaan muodostaa seosta ja toimii.. eli ei siinä tartte alipainetietoja.
Kaikissa tieliikenteeseen hyväksytyissä 2-pyöräsissä on imupuolta kuristettu jotta moottori saadaan läpäisemään meluvaatimukset. Sitten on vielä ilmanpuhdistuksen aiheuttama imuvastus.
Eli kokonaisuus on aina jonkinlainen kompromissi.
Lisänä edellisiin ihmetyksiin, millaisella ilmanputsari öljyllä SKipperin originaali ilmansuodatin tulisi öljytä, onko öljyissä edes eroja tai mistä tietää sopivan kun suodatin on tiheää vaahtomuovia, huokosia ei järin näe tai tunne. (edit: noh, kyllä ne näkee mutta tiheää on..) Ostettuani Skipperin suodatin oli varsin kuivahko joten pesin ja öljysin sen ilmanputsariöljy sprayllä.. ihmettelin siinä siten että on aika rasvaista kamaa ja pääseeköhän tuosta edes ilma läpi :o Motorex nimistä suihketta moto kaupasta.. Mitä on nyt noita muita ilmanputsareita tullut pestyä ja öljyttyä niin ne on olleet enemmän "superlon" oloista vaahtomuovia tai karkeampaa, eli "raekoon" näkee.
Lainaus käyttäjältä: VariJAri - 06.07.12 - klo:12:35
2. parin kilsan osakaasu ajon (esim. 50-60km/h) jälkeinen täyskaasun käyttö aiheuttaa 2-3s röpinän jonka jälkeen kone vetää taas puhtaasti. Jos saman täyskaasu käytön toistaa vähän tuon jälkeen röpinää ei esiinny.. kertooko tuo jotain osakaasun seoksesta vai mistä?
Tämä ilmiö on aika tyypillinen krossipyörissä. Kun ajelee pienellä kaasun asennolla vähän aikaa ja reippaasti rikkaalla, laskee sytytystulpan lämpötila liian alas. Täyskaasulle siirryttäessä se röpöttää/nikottelee niin kauan kunnes tulpan lämpötila nousee riittävän korkeaksi ja putsaantuu. Kestää yleensä pari sekuntia. Asiaa voi parantaa kuumemmalla sytytystulpalla tai tietysti säätämällä laihemmalle.
Lainaus käyttäjältä: VariJAri - 07.07.12 - klo:12:55
Lisänä edellisiin ihmetyksiin, millaisella ilmanputsari öljyllä SKipperin originaali ilmansuodatin tulisi öljytä,
http://www.skootterini.com/perushuolto-ja-kunnossapito/52-ilmansuodattimen-puhdistus.html
Piaggion manuaali suosittaa:
Erillinen ilmansuodatinöljy tai bensan ja 2-tahtyiöljyn seos (50/50)
http://www.youtube.com/watch?v=wyspAHrMbb8&feature=player_detailpage
Esitys CV kaassarin toiminnasta
http://www.youtube.com/watch?v=YnzzUOcXqLY&feature=player_detailpage
Osiksi kiihdyytyspumpullinen.
http://www.youtube.com/watch?v=GtApD43GieQ
Prätkän kaasarin diagnoosia.
mikä voisi olla vikana aeroxissa kun käynnistää kylmällä niin käy 2-5sek ja sammuu eikä lähde käyntiin ellei irrota ilmanputsaria ja laita kättä eteen??
Ryyppy rikki.
Jep, ramba puhuu vähän mutta asiaa..
Ei enempää tarvi jos asian voi ilmaista parilla sanalla :o
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=kjMCdg3pt20
Diesel-kaasutin testeissään.
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=zb2df72N3FU
Kaasarin voi korvata "vesipiipulla" vianhaussa. Tietenkin kokonaankin jos hakee sopivan mitoituksen. Jos kuumentaa dieseliä niin silläkin voi käydä? Tuossa ekassa filkassa keitetään dieseliä ja siten saadaan se seoksekseksi.
Mikäs tossa Weberin 12mm kaasarissa mahtaa olla, kun luisti jää jumittamaan (kierrokset siis ylhäällä itsestään heti kun skoban saa käyntiin)? Ongelma poistuu kun tyhjäkäyntiruuvin ruuvaa lähes irti. Kaasariin ei ole vaihettu mitään osia, käytin irti ja laitoin takas niin rupes tekemään tota. Voisko puuttua joku osa tuolta?
Onkohan kaikki asennnettu ihan oikein? Kaasuvaijeri oikein paikallaan luistissa?? Kuulostaa siltä että se kaasuvaijeri on jotenkin sijoiltaan tai eri tavalla kuin pitäisi olla.
Ota kuva mitä osia sulla on siinä ja missä järjestyksessä.. muuten on vaikeampi arvailla :)
Motot.net WIKIN Guru nimeltä Shape on kirjoittanut mm. Piaggio NRG.stä.
http://www.motot.net/wiki/Piaggio_NRG_Power
Ja itteeni viisaampia ja kokeneita kun seuraan kuin delfiini laivaa...
....niin tarkotus on toteuttaa kyseinen tehoprokkis, että ukko liikkuis liukkaammin NRG 1998 Sport Editionilla...
Mutta törmäsin tähän samaan ongelmaan kuin ketjun aloittaja.
Shape ohjaa vaihe vaiheelta, joten meigekin pystyy seuraamaan.
Ilman saannin fiksauksen jälkeen hän neuvoo että:
Vaihda vielä kaasuttimeen pääsuutin kokoon 60,
jotta polttoaineseos pysyisi sopivana. Suutin on Dellorton 6mm.
Jep jep. Mutta kun mulla on Weberin kaasutin.
Dellorton suuttimet ei mahdu kierteille.
Jo kahdesta firmasta on sanottu ettei mulla voi olla Weberin kaasutinta.
Mistä Helvetinkolulta mä nyt löydän oikean Weber suuttimen ???
Tähän ongelmaan on kaava=
Mun näkkäri on vanha + Minä olen vanhentunut + Myyjät on nuorentuneet
= Jos ei myyjän nettisivulta löydy jotain,
niin sitä ei etsitä, vaan se muuttuu sellaiseksi osaksi,
esineeksi tai asiaksi jota ei voi olla olemassa.
Riittääköhän voitelu nyt kun ilmaa pukkaa ja bensamäärä ja seos jää vajaaksi?
Ei kai weberissä voi olla joku "erikoinen "suutin.
Kierrekokojahan on tyypillisesti 4 , 5 ,6 mm. Senhän voit selvittää katsomalla vanhaa suutinta.Itse suutinkokojahan löytyy "pilvin pimein"
Kuinka suuri suutin pitää olla , riippuu tietysti mitä kaikkea viritykseen on tehty. Isompi joka tapauksessa kuin vanha.
Onko weberissä yhtenäinen Suutin/suihkutusosa vai yleisempi ,jossa ne ovat erilliset osat.
Jos tiedät weberin mallin , niin joku voisi tällä palstalla tietää , mistä suuttimia parhaiten löytää.
Vielä Weberistä.
Jos suutinetsintä käy työlääksi, niin mahdollisesti Piaggioon sopii joku muukin kaasutin , ilman suuria ponnistuksia.
Suutin numero 60 0n 0,6 mm.
Täältä apuja suuttimen tunnistamiseen: https://www.jetsrus.com/FAQs/FAQ_identify_that_jet.htm ja paljon muutakin kaasutin asiaa..