Eli kuin kelon paristonton vos itte vaihtaa?
Tuli eka onngelma kun pitäis saada se Piakkion merkki pois että sais avattua etukatteen, eli
kuin tuo poistetaan rikkkomati
Sitten pääsis avaa itse mittarijuttu ja joka lampun taka ompi, samoilla tulilla vois sen lampunkin vaihtaa että sekin oisi sitte samallakertaa uusi
Ois tuo kello kuiteski kiva olemassa ku se siihen on laitettu, ja kait noita paristoja jostain saapi
Tiedosta Kiitollinen
TV JK
Vespa -ekspertit löytyvät tuolta : http://www.skoottericlubi.com/ eli kannattaa kysellä sieltä jos ei muuten tietoa löydy.
Lainaus käyttäjältä: Plom - 12.12.10 - klo:14:57
Vespa -ekspertit löytyvät tuolta : http://www.skoottericlubi.com/ eli kannattaa kysellä sieltä jos ei muuten tietoa löydy.
Pyritään nyt kuitenkin siihen, että tieto saataisiin ensi sijaisesti oman foorumin kautta. Muuten voidaan koko ajan linkittää motot.nettiin tai suomi24:een. ;)
ET:n osalta ei muistaakseni tarvitse irroittaa Piaggion merkkiä irroitettaessa mittarikatetta, vaan ainoastaan silloin jos tuosta etukatteesta otetaan etulevy irti. Jos LX:ssä tosiaan tarvitsee, niin lähtee ihan ruuvarilla varovasti nostamalla. Eli ruuvari varovasti sauman väliin ja varovasti työntäen ja nostaen ylös. Hajoaa melko herkästi tai ainakin naarmuuntuu. Tuskinpa näissä hirveitä eroja on eli ulkomuistista parin vuoden tauon jälkeen.
1. Peilit irti
2. mittariston etupuolella kahvojen juuressa sekä vasemmalla että oikealla ruuvit, nämä auki
3. lampun alla ruuvi joka auki
4. Kammetaan erittäin varovasti kate irti (on sellaisilla muovipylpyröillä koloissa, jotka hajoavar herkästi).
Onku joku vaihtanut paristoa itse että osaa sanoa kannattaako, vai jättää huollon tehtäväksi?
Itellä himmeni kello jo nyt vaikka skootteri on 2013 mallia. Huolto just takana missä tuon olisi vaihdattanut.
kuten Samppa tuossa ylempänä neuvoi niin helppo homma kun ei tarvii ottaa kuin peilit ja ohjaustangon ylempi kate irt... jos peukalo ei keskellä kämmentä niin puolituntia
Ok, ohjekirjassa lukee että "edellyttää koko mittariston avaamista" ja että parempi jättää valtuutetun huollon hommiksi niin mietin että pääseekö paristoon katteen poistamisen jälkeen käsiksi vai pitääkö vielä purkaa lisää.
Edit: saa myös laittaa pariston tyypin jos tietää, joku nepparihan siellä on?
Siinä on pieni riski, että muovisia kiinnikkeitä särkyy. Jos malttia riittää, niin on se tehtävissä. Ei mittaristoa tarvinne kokonaan purkaa, mutta käteen se pitää ottaa. En osaa matkapuhelimella linkittää, mutta YouTubessa näkyi olevan aiheesta video. Löytyy ehkä haulla "vespa clock battery".
Lainaus käyttäjältä: Jkarha - 17.08.14 - klo:18:54
Ok, ohjekirjassa lukee että "edellyttää koko mittariston avaamista" ja että parempi jättää valtuutetun huollon hommiksi niin mietin että pääseekö paristoon katteen poistamisen jälkeen käsiksi vai pitääkö vielä purkaa lisää.
Edit: saa myös laittaa pariston tyypin jos tietää, joku nepparihan siellä on?
mittaristollahan tarkoitetaaan sitä "nopeusmittaria" jossa muutkin valot kuten vilkkujen merkkivalot yms on kiinni "ohjaustangon" yläkatteessa ja nousee samalla kun se kuorikin... nopeusmittarin vaijeri/johto pitää toki irroittaa mittarista kun sen kääntää selälleen... ja siinä se kello yms kaikki muutkin on nähtävissä mutta toisaalta kun se kellon patterin vaihto kuuluu huolto-ohjelmaan ja jäänyt tekemättä niin anna palautetta ja pyydä vaihtamaan se samaan rahaan tietenkin
Kuuluuko pariston vaihto huolto-ohjelmaan? Sitä ei lue huoltotaulukossa.
Huollosta on pari päivää aikaa ja siinä meni muutama muukin asia hieman persiilleen.
Ei se kuulu huolto-ohjelmaan. Toki sen huollon yhteydessä vaihtavat, lisähintaan, jos asiakas niin tahtoo.
Tuli tänään vaihdettua tuo paristo. Ei ollut vaikea homma kun tietää etukäteen suunnilleen miten se tehdään, kiitos siitä teille.
Aikaa tosin meni varmaankin yli tunti kun on siinä purettavaa jonkin verran ja huolellinen yrittää olla.
Olisin niitä "pylpyröitäkin" mieluusti varonut mutta ei tarvinnut, huollossa ovat rikkoneet. Onneksi vaan yhdeltä puolen mutta kuitenkin. Olen 100% varma että tuo ei ole minun jäljiltäni.
http://aijaa.com/iHvfcF (http://aijaa.com/iHvfcF)
Tuossa on sitten mittari irrotettuna ja käännettynä, sormi osoittaa paikan missä patteri.
http://aijaa.com/lhT8L8 (http://aijaa.com/lhT8L8)
Kolossa on ensin muovinen suojus, sitten muovinen ruuvattava kansi, minkä alla metallinen prikka ja viimeisenä paristo. Ihmettelin miksi kansi ja prikka oli irrallaan. Totesin sitten että sinne on tungettu väärä paristo >:(. Laitoin oikean pariston, mikä oli puolet ohuempi kuin "paikoillaan ollut" ja osat meni ok paikoilleen. Kellossa ollut paristo ei ollut tyhjä vaan se oli uusi (mittasin jännitteen, yli 1,5V) mutta kun ei se osien ollessa irrallaan saanut kontaktia. Vika ilmaantui seuraavana päivänä 1000km määräaikaishuollon jälkeen, sen takia olen melko varma että huollossa ryssitty tämäkin. Tuosta Bike Teamin tekemästä huollosta on juttua toisessa ketjussa, pitää lisätä tuo sinne.
Tuolla on listaa noista sopivista paristoista, laitoin itse Duracell 301/386.
http://modernvespa.com/forum/topic8062 (http://modernvespa.com/forum/topic8062)
Nyt siis paristo vaihdettu oikeaan ja kello toimii taas :)
http://aijaa.com/H2PhEV (http://aijaa.com/H2PhEV)
Hienoa
Kuten aiemminkin ollut puhe niin ei se Vespa mitään "rakettitiedettä" ole :) vaikka joskus niin joku tuntuu väittävänkin :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: Jkarha - 04.09.14 - klo:21:03
Olisin niitä "pylpyröitäkin" mieluusti varonut mutta ei tarvinnut, huollossa ovat rikkoneet. Onneksi vaan yhdeltä puolen mutta kuitenkin. Olen 100% varma että tuo ei ole minun jäljiltäni.
Ihan normi merkkihuollon laatutyötä tommoinen >:( Harmittaa kun sen huomaa itse vasta muutama viikko huollon jälkeen, outoja muovinpalasia tallin lattialla.
Ei ole muuten mikään hyvä ratkaisu Piaggiolta nämä muoviklipsut, ovat ilmeisesti kovasti yrittäneet välttää näkyviä ruuveja.