Lainaus käyttäjältä: Kenzy - 05.08.07 - klo:23:03
Tuo öljymäärän lisäys toisi lisää iskarin sisäistä painetta ja sitä kautta nopeampaa vastausaikaa iskarille,
Joku joskus yritti jäykistää PV:n keulaa lisäämällä öljyä iskareihin. Tuloksena oli n.3cm joustovara keulassa sen jälkeen. Omistaja oli kovasti tyytyväinen, kun oli niin jäykkä. Se 3cm jonka verran joustovaraa oli, ei ollut jäykempi. Sen enempää en sitten yrittänyt selittää, että se on jäykkä siksi, että se öljy ei anna periksi. Vai oliko niin, että se ei edes kiinnostanut sitä heppua. Eli oikeastihan tuo ei edes olisi voinut toimia oikein.
Eihän noissa iskareissa pelata öljyn paineella, vaan öljyn virtauksella. Eli virtausta pitää muuttaa, jos mahdollista. Onko mahdollista säätää jotenkin mekaanisesti venttiileitä, taikka virtauskanavia iskarin sisällä, vai pitääkö muuttaa öljyn jäykkyyttä. Sen kertokoon se kuka ensin ehtii keulan purkamaan. ;)
Mielestäni etujouset ovat niin löysät, että pelkkä iskarin jäykistäminen todennäköisesti vain jättäisi mukulakivillä keulan pohjaan, kun jousi ei jaksa keulaa rytyytyksessä nostaa enää ylös.
Tämmöisen lainasin "Baotian"-ketjusta, koska kuvittelin löytäneeni erään syyn keulan kolahteluun. Eli tuossa toisessa aiheessa oli puhetta, että keula pohjailee ja kolisee mukulakivillä pehmeytensä vuoksi. Siinä mielessä olen huono siihen kommentoimaan, kun en ole mukulakivillä vielä ajanut. Sen verran huonoja nuo pyöräteiden asvaltit kuitenkin välillä on, että kolahtelua keulasta välillä kuuluu. Ja nyt olen paikallistanut kolahduksen siten, että se kuuluukin siitä, kun iskari paukahtaa täysin auki. Eli ulosjousto ikäänkuin loppuu kesken. No siihenhän luonnollisesti olisi pieni parannus ne jäykemmät öljyt iskareihin. Itse kuitenkin toistaiseksi ratkaisin ongelman siirtämällä omaa painoa vähän edemmäksi, jolloin kolahtelua ei ehkä kuulu niin usein, taikka helposti.
Mites, onko muut huomanneet samaa?
Ei vielä, mutta kun eturenkaassa oli painetta 4.0 sen 2,5 :n sijaan, niin vaimennusta en havainnut käytännössä lainkaan. Nyt oikealla paineella vaikuttaa aika löysältä tuo etujousitus.
Omastani lähtee tuo sama kolina montuissa. Mieluummin olisin ilman mutta elo sen kanssa sujuu jollain tavalla kuitenkin.
Jos taas siirrän painoa eteenpäin niin montuissa kuuluu jotain suhinaa/hankausääntä etupäästä. Tiedä sitten mikä siellä nappaa kiinni. Tutkimustyötä en ole(ainakaan vielä) jaksanut harrastaa.
OT(kuuluisi jarrukeskusteluun):
Lisäksi etujarrusta tulee melko kova meteli sillä jarrutettaessa. Täytynee tehdä se täällä mainittu jarrujen putsaus operaatio. Ja etujarrulevykin on ilm hivenen kiero koska eturengasta pyöritettäessä nappaa yhdessä kohdassa kevyesti kiinni. Sitäkin täytyisi katsoa.
Iskunvaimentimiin on saatavilla eri viskon omaavia öljyjä, joilla voi hieman kikkailla jouston jäykkyyden kanssa. Jos siellä pumpussa vielä on apuna kierrejousi, niin sen pituutta muuttamalla saa myös "hyppykeppiä" muutettua. muuta noihin mopojousiin ei vissii voikkaan tarjota, enduropuolella jousen säätäminen on jo lähellä salatiedettä, mm shimmityksiä vaihtamalla ja öljyjen kanssa pelailulla sekä esijännityksillä että paluuvirtausta muuttamalla. Itse tuosta omasta enskasta säädätin ihan ammattilaisella, että tuli hyvä, itse en koske kuin säätöruuveihin jotka ovat näkyvillä.. :)
Takaiskarilla näyttää olevan kaksi alakiinnitysvaihtoehtoa tuossa omassani. Ilmeisesti siksi , koska rekisteriotteessa lukee vaihtoehtoinen rengaskoko: 10 " , mekaanisella takajarrulla.
Ennen vanhaan vanhassa kunnon suolivieterissä oli useampi kiinnityskohta jousille, niillä saatiin hieman jäykkyyttä muutettua, olisiko sinulla samoin??????? Siirä kokeeksi siihen toiseen reikään ja kokeile muuttuuko geometria ja jäykkyys.. ;)
Muuttuu varmaan, vaan nykyinen asetus tuntuu hyvälle , niin mitäpä sitä muuttelemaan.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 04.09.07 - klo:08:51
Ennen vanhaan vanhassa kunnon suolivieterissä oli useampi kiinnityskohta jousille, niillä saatiin hieman jäykkyyttä muutettua, olisiko sinulla samoin??????? Siirä kokeeksi siihen toiseen reikään ja kokeile muuttuuko geometria ja jäykkyys.. ;)
Muistan noista vanhoista että niissä oli takajousissa kierrettävä esivännityksen säätö, jolla sen kantavuutta sai säädettyä.
Muuten kyllä tuo skode pitää kunnon kolinat edessä sekä takana jo pienissä röpelöissä, joiden riesasta luulin jo päässeeni eroon.
Kun omat etupumput ovat lässähtäneet kummastakin moposta ( siis ihan todella lässähtäneet, keula on ihan pohjassa ) niin miten sinne voi lisätä öljyjä?
Lainaus käyttäjältä: Walle - 15.05.09 - klo:18:09
Eipä se öljy auta. Lähtökohtahan jousituksessa on:
Jouset on ne mitkä joustaa ja pitää sen kuorman sopivalla korkeudella.
Jossain vaiheessa ihmiset on kyllästyneet niitten jousien aiheuttaamaan keinumiseen, eli on keksitty kaikkee laitetta ehkäisemään sitä. Yksi keksintö on iskunvaimentaja.
Ne jouset on varmaan jumissa tai kuoleentunut. No jos öljyn puutteessa on jumittunut niin sitten öljy auttaa, kai.
Itseä kiinnostais kiinalaisten etujousista, onko niissä oikeesti jotain öljyä vai pelkät jouset?
Kyllä tuo ainakin on jotain pukannu ulos ku ihan mustaa mömmöä oli koko pumppujen ympärillä. tiedä sitten : D mutta siltä se näytti.
Eikö siellä pumppujen alapuolella ole jonkinmoisia pultteja?
Lainaus käyttäjältä: karkulainen - 15.05.09 - klo:18:18
Eikö siellä pumppujen alapuolella ole jonkinmoisia pultteja?
Eikai siellä mitään ole
Viime kesällä purin oman kulkineen etujousituksen ja kyllä siellä jotain öljyn tapaista oli sisällä. Kaupastahan saisi oikein iskariöljyä, mutta laitoin 10w30 moottoriöljyä tilalle. Öljyä valuu nyt pikkaisen ulos aina soratiellä ajon jälkeen. Jouset ei vielä ole kuoleentunut, joten jousitus toimii vielä kuin uutena.
Niin vielä jousien rakenteesta.
Yläpäässä on korkki joka aukeaa kuusiokoloavaimella. Sen alla on jousi ja iskunvaimennusosat. Alapäässäkin on kuusiokoloruuvi, joka pitää iskunvaimentimen sisäosaa paikallaan.
Jousen tehtävä on joustaa ja öljyn vaimentaa, tässä erotetaan kaksi asiaa toisistaan. Jos pumppu pohjaa, eikä uudet öljyt auta, on vaihtoehto kiristää jousta, joko olemassaolevaan laitetaan prikkoja päälle. taikka vaihdetaan pitempi tilalle.
Juuri näin. Ja se mistä öljyä laitetaan on sitten merkki ja jopa malli- / vuosimallikohtaista. Etuhaarukoita on ainakin näissä ns. Eurooppalaisissa erilaisia samassa merkissä (eri vuosimalleissa). Käytännössä jos täyttöpaikka on alapäässä tuon löytää kun etsii pultin, jonka alla näkyy prikka. Todennäköisesti siinä ympärillä voi olla myös pientä valumaa. Osaan pumpuista öljyt laitetaan taas yläpäästä ja osassa yläpäissä on vielä erillinen ns. suojakansi joka pitää aluksi poistaa jotta löytää lisää purettavaa.
Etupumput ovat kieltämättä ainakin minun mielestäni yksi hankalin huolto- / purkukohde. Osat ovat usein ruostuneet kiinni (ts. eivät irtoa edes väkisin) ja tuennat yms. on tehty nylonholkeilla / osilla joiden paikat pitää tietää että pumppuja voi ylipäätänsä purkaa, koska niitä ei muuten näy mitenkään. Näin ainakin Italialaisissa ja samoja etupumppuja käyttävät myös monet muut. Itse tuskailin yksien pumppujen kanssa riittävän kauan, jonka jälkeen vedin rälläkällä pumput auki jotta näin miten ne oli koottu. Varaosaskootteri oli nurkassa, joten tämän uskalsi tehdä... ;)
Baotian BT49QT-7 kyseessä ja siinähän on aivan onnettomat etuiskarit, jotka kyytiin mentäessä lässähtävät lähes pohjaan. Ajattelin vaihtaa sinne jäykemmät jouset ja öljyt, mutta nyt kysymys kuuluukin, onko kukaan tehnyt ko. operaatiota ja mistä kannattaisi jousia kysellä? Vai saako tohon suoraan ostettua jostain paremmat iskarit eteen?
Jousien mitat voivat olla samat eri valmistajilla.Itse putkissa tuntuu olevan eroja. Qingqissä on hyvin kantavat jouset, mutta niitä on myyty vähän verraten banskuun. Eräs jousilähde voi olla pösön maahantuoja, jolla on yksi kiinatuote.
Kun mitat tietää, niin euromoponkin jousi voi käydä.
Laitat jousien päälle muutaman prikan ja jäykemmät öljyt, niin alkaa pelittää, olettaen tietysti että jouset ovat purettavaa mallia..
Itse vaihdoin öljyt. laitoin noin 1dl per puoli. Tehtaan jäljiltä oli 600ml mitälie öljyä.tuli vähän parempi.
baotian rebel eli bt49qt-12 etuiskarien öljymäärä ja wisko onko jollain tietoo?
EDIT: Paikallinen mottoripyörähuollon mukaan 20w ja 1,2desiä,tuntuu minusta hiukka kovalle,tosin en ajakkaan huonokuntoisilla teillä.
Onkos jotain tehtävissä tuohon baotianin melko kehnoo etuiskunvaimennukseen... Reilu 100kg äijjä kun olen etujousitus on normi ajossa liki pohjassa :( Lokari miltei ottaa kiinni siihen lippaan joka on etumaskissa.. Joustovaraa on, mutta todella vähän.
Siis voiko vaihtaa (miten??) öljyt sinne, ja minkälaista, ja kuinka paljon että jousitus kantaisi?
Jouset on löysät jos tilanne on tollanen. Paksummilla öljyillä kikkailemalla sais pohjaamista vähenemään, mutta toimiskohan se jousitus enään. Periaatehan on että jousi kantaa kuorman ja iskari vaimentaa. No tässä tapauksessa öljy vaimentaa. No kokeile paksumpaa öljyä.
Lainaus käyttäjältä: Walle - 08.08.10 - klo:00:18
Jouset on löysät jos tilanne on tollanen.
Aivan.. Onhan noita uusia etutolppia myynnissä, onko niissä sitten jäykemmät jouset. Kyllähän TM:n testissä jo moitittiin baotianin etujousituksen huonoa kantavuutta.
Yhdistetty olemassa olevaan säikeeseen.
Samppa / ylläpito
Lainaus käyttäjältä: Repa - 16.10.09 - klo:00:15
Itse vaihdoin öljyt. laitoin noin 1dl per puoli. Tehtaan jäljiltä oli 600ml mitälie öljyä.tuli vähän parempi.
Mites tuollanen vaihtotyö suoritetaan? Onko etutolppien yläpäässä vai missä proput? Mitä pitää purkaa yms?? Rautalankatason ohjetta kaivattais :)?
Katselin ett on kovin hinnaneroa etuiskareilla..
http://www.jm-racing.fi/product_details.php?p=227
Ja toinen paikka
http://www.virijavara.fi/shop/?102,iskunvaimentimet-eteen
Onko kellään kokemusta eroaako esim linkkien mukaiset etuiskarit toisistaan? Sitä parempaa kantavuutta haetaan. Mopo on minulla ympärivuotisessa käytössä työmatkalla n:5km.
Virijavaran iskarit on samanlaiset kuin Qingqi Zonerissa on paitsi ylästefan paikkeilta.
Niin turha kait myyjäliikkeille on soittaa, ja kysellä laadusta. Omiaan kehuisivat kuitenkin :D
Moro!
Mitä pitäisi tehdä kun skootterin etuiskarit alkaa olemaan niin löysät että ne menee melkeen pohjaan jo kyytiin istuttaessa, ja kokonaan pohjaan jarruttaessa. Kyseessä on siis yiying mtx-3:en, jolla on ajettu kohta 21 000 km ja olisi kiva jos keula olisi jäykempi. Toisaalta uusien iskareiden vaihto on mielessä ollut, mutta ei oikeen mistään löydy oikeanlaisia.
Meniskö nämä (http://www.wandamotor.fi/product_info.php?cPath=195_130&products_id=3151)?
Lainaus käyttäjältä: RV - 25.04.11 - klo:22:31
Meniskö nämä (http://www.wandamotor.fi/product_info.php?cPath=195_130&products_id=3151)?
Ei toimi tuo linkki
Se huomaamaton "nämä" sanan linkki johdatteli tuonne:
http://www.wandamotor.fi/product_info.php?cPath=195_130&products_id=3151
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 26.04.11 - klo:00:05
Se huomaamaton "nämä" sanan linkki johdatteli tuonne:
http://www.wandamotor.fi/product_info.php?cPath=195_130&products_id=3151
Niijjoo. Tämmöstä se on kun yrittää kännykän näytöltä tihrustaa:D Vähän erinäköset nuo ainakin alaosasta on, mutta saattaisi kuitenkin sopia, joskaan ei näyttäis olevan lokasuojalle kiinnityskohtaa noissa. Aika arvokkaathan nuo on jos mopedin arvoon vertaa, mutta kylläpä tekis mieli hommata ihan vaan kun alkaa tuo ajettavuus olemaan aika heikkoa noilla nykysillä.
Jos jousitus pohjailee, voisi käyttää kumiletkua iskarin männän päällä ottamassa vastaan ennen iskarin pohjaamista. En ole kokeillut. Sopivan mittaisena joka löytyy kokeillen, se voisi toimia hyvinkin. Se ei jäykkää perustoimintaa.
Se mihin jousitus pohjaa voi kokeilla nippusiteellä männässä, jossa se siirtyy äärimittaan. Siitä pari senttiä pitempi letku.
Nämä muutostyöt vaatii tarkkuutta ettei tee mitään kengrukeppiä ja aiheuta siten hallintaongelmia.
Tuli tuossa tyrkylle kun öljyt tuli ulos. Onko kellään kokemusta, nyt lähinnä kiinalaisista, joka ei välttämättä poikkea paljoa yleisistä ratkaisuista.
Ylä ja alapäässä on tulppa ja ...
Stefa pettänyt. Lukasehan tuo: http://www.mediafire.com/?z7t1fzituba
Vaimenninkaran pultin saa usein auki, kun antaa jousen ja päätytulpan olla paikoillaan. Ohjeista poiketen se siis löysätään ennen yläpään tulpan poisottoa. Voi tietty sitä varten duunailla sopivan työkalunkin, kuten ohjeissa.
Edit: Sopiva vastaanpito -työkalu tuohon syntyy vastakierretapista ja siihen tehdystä jatkovarresta. Idea on, että vastakierretappi hirttää vaimenninkaran sisäreikään kiinni.
itse olen vaihtanut ei paha homma,öljy määrän kanssa saa olla tarkka jäykistyy muuten liikaa.paljonkos kiinalaisiin pumppuihin mahtaa öljyä yleensä mennä?viime remontissa laiton desin verran joten se tuntui hyvälle.
Joissain on kuulemma vaseliinikeulat, kertoi yksi monttööri. Jossain Jammussakin on nähty.
Kiitti Zone hyvästä ohjeesta. Aika hiljasta netissä asiassa.
Huono homma on jos stefat vuotaa. Uusia ei yllättäen löydy. Itse kävin kyselemässä Tiivistekeskukselta, ei ollut. eikän niitä tunnu muualtakaan saavan. Tarjoavat aina uusia iskareita.
Mikäli sitten päätyy uudet iskarit eteen ostamaan, kannattaa mitata liukuputken paksuus. Meinaan ainakin Qinqqi Zonerissa ja Baotianissa oli eripaksuiset putket...
Tuon bt49qt etuiskarit on "super sus". Täryyttävän jäykät 95 kiloisenkin alla ja geometrialtaan eri kuin Zonerin normaalipehmeät iskarit. Eri putkipaksuus romutti suunnitelman muuttaa baotianin keulaa sekä kovuudeltaan että geometrialtaan vastaamaan zoneria. Niin jos putket tai tiivisteet olisi saanut. Haarukkaa voisi tietysti mittailla vaihtoa ajatellen.
Kyseessä 1600km ajettu Qingqi Zoner 125cc ja eihän sitä halpislaitteelta kauheita voi vaatia mutta tuli vaan tälläinen hienosäätö asia eteen.. eli normi 20 asteen päivä kelillä etujousitus ikään kuin nypyttää/pompottaa/ravistaa ihan "tasaisella" normi asfaltilla ajettuna hieman mutta sitten 8-10 asteen aamukeleillä taas meno on vakaata.. tulee vaan mieleen että korjaantuisiko päivä ongelma vaihtamalla etupumppu öljyt tai laittamalla sinne asteen jäykemmät? (kylmä vs. lämmin käytös ero..)
Minkäsmoinen operaatio moinen olisi, pitääkö pumput irroittaa vai saako ne öljyt ruutattua sinne (ihan yleis kyssäri, en vielä tiedä minkätyylin pumput lie.. perus kiina versiot varmaan :) )
edit:tuossa joku kuva osista,.. http://www.partsforscooters.com/Vehicle-Type/125cc-150cc-GY6-4-Stroke-Front-Fork-Parts
Riittääkö jos aukaisee yläpään plugin (14) ja ottaa jousen 10 ulos ja iskarin alaruuvista laskee öljyt ulos?? (ruuvi 18) Pitääkö ao. ruuvi jotain kiinni vai onko se "vain" tyhjennysruuvi? Sitten vaan uudet öljyt plugin 14 rööristä sisään ja pumpata ilmat ulos..
Mulla on alkanut etupää pomppimaan ärsyttävästi yli 60km/h nopeuksissa. Sellaista säännöllisen epäsäännöllistä pomppimista, pari sekuntia menee ihan tasasesti, sitten pari sekuntia pompottaa jne. en tiedä mistä mahtaa johtua. Renkaista ei ainakaan, olen kokeillut eri renkailla eikä mitään vaikutusta.
Mielestäni aiemmin on mennyt kuin juna vielä 80km/h vauhdissakin. Yksi vaihtoehto on taka-akseli, se on aavistuksen soikea. Tilasin juuri Saksasta uuden kun Suomesta ei löydy noita pitkiä akseleita. Saa nähdä tuleeko sillä kuntoon. Kait se etupääkin voi pomppia jos taka-akseli on vino? Luulisin ainakin.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 12.09.11 - klo:12:39
Mulla on alkanut etupää pomppimaan ärsyttävästi yli 60km/h nopeuksissa. Sellaista säännöllisen epäsäännöllistä pomppimista, pari sekuntia menee ihan tasasesti, sitten pari sekuntia pompottaa jne. en tiedä mistä mahtaa johtua. Renkaista ei ainakaan, olen kokeillut eri renkailla eikä mitään vaikutusta.
Ellet jo ole kokeillut, niin laske painetta eturenkaasta vaikka 0,8 kiloon, ja kokeile vieläkö pompottaa.
Itse en saanut mönkkärin etupään ravistuksia millään kuosiin "renkaat tasapainoitettu, etupään välykset korjattuna ja uusilla vanteilla/renkailla", mutta paineet kun laski riittävän ales, niin ravistukset ja pompotukset loppui kuin seinään.
Ihan noin alas en ole vielä paineita laskenut, johonkin 1,5 kiloon olen kokeillut ja pompotti ihan samanlailla. Pitänee kokeilla vielä uudestaan, alemmilla paineilla. Ihmetyttää tosin kun aiemmin ei ole pompottanut 2kg paineillakaan..
Avasin aiemmin romutetun zonerin teleskoopin.
Ensin ylätulppa (siitä kannattaa laskea ensimmäiseksi öljyt pois kun ensin löysää tulpan haarukassa kiinni) pulttipyssyllä, jonka alta paljastui öljyinen jousi. Sitten putki irti haarukasta ja ruuvipenkkiin kiinni. Ala-kuusiokolopultti pyöri jäykästi tyhjää pyörittäen sisäkaluja. Napautukset avaimen varteen avasi sen ja samalla yläputkesta vetäen, se kiertyi irti ja yläputki tuli ulos likaisen öljyn kanssa. Uloin kurasuoja lähtee helposti. Stefa on sokkarenkaan alla ja tiukassa. Stefat on sököt ja ne uusimalla iskari toimisi.
Kokoamiseen tarvitsee hahloa (2.8*15*180) varten pitkän työkalun jotta alapultin saa kiristettyä.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi8.aijaa.com%2Fb%2F00313%2F10607603.jpg&hash=5b2a5ffd7891f79063b6ff35b869c285b469433a) (http://aijaa.com/0031310607603)
Kuvasta puuttuu stefa ja pohjapultti.
Baotian 49-9 -08 keulassa mitat olivat 27x39x10.5 (Super sus- tarra) Stefa oli vielä hyvä ja pölysuoja ehjä.
Perinteisen etuhaarukan avausohjeet. http://www.mediafire.com/?z7t1fzituba
Jutussa mainittu "erikoistyökalu" vaimenninkaran kiinnipitämiseen syntyy vastakierretapista ja pitkästä varresta. (vastakierretappi puree kiinni onttoon vaimenninkaraan)
Vastakierretapit ovat karkaistuja ja voivat katketa estäen siten muiden työkalujen käytön. Pulttipyssylläkin sen saa auki ja varteen napauttelu vastaa tuota.
Yksi keino saada mitat työkaluun on ottaa muoto tikun päässä olevalla vahalla ja tehdä työkalu sen mukaan. Ehkä useimmiten hahlo jossa keskireikä.
Myydään öljytiivisteinä, keulan stefoina, etuiskunvaimentajan tiivisteinä.
http://www.mc-scatter.com/product_info.php?products_id=5409
Saa kiinalaisen keulaan sopivat 26x37x10.5 jotka käy PV ja derbi atlantis ym.
Toinen putkikoko baotianissa ja ulkomitasta en satavarma 27 x 39 x 10.5 , mutta irti ollen mittaus oli hyvin liki.
http://www.konepeku.fi/index.php?productID=748
Pölysuojilla
http://www.stormmotor.fi/osat/crossit/honda/xr80/2002/etuhaarukan-stefa-ja-polysuojasarja-39/
selkeä luettelo eri kokoisista
http://www.ajbike.fi/advanced_search_result.php?keywords=fs&sort=2a&page=4
Netissä oli juttua myös stefojen putsauksesta. Stefan väliin voi päästä hiekanjyviä ja aiheuttaa vuotoa. Jollain liuskalla niitä voi kaivaa, kuten filmirullan pätkällä. Ilmeisesti kaljatölkin peltikin siihen käy? Työntää "koukun" väliin ja kiertää ympäri niin että se nostaa kikkareet pois.
Vanhojen stefojen irroitukseen tarvitsee ruuvipenkin pyöreän tuurnan ja vasatan. Tuurna hakataan väliin ja väännetään stefan peltinen runko klommolle jolloin sen kehä pienenee.
Asennukseen käy voitelu ja sopiva putki tai hylsy ja kumivasara. Kierretangolla voi putken läpi sen vetää joka on ehkä paras tapa. Putken lämmitys kiehuvassa vedessä voi auttaa.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 30.07.12 - klo:11:20
Netissä oli juttua myös stefojen putsauksesta. Stefan väliin voi päästä hiekanjyviä ja aiheuttaa vuotoa. Jollain liuskalla niitä voi kaivaa, kuten filmirullan pätkällä. Ilmeisesti kaljatölkin peltikin siihen käy? Työntää "koukun" väliin ja kiertää ympäri niin että se nostaa kikkareet pois.
Joo, tuota testasin kun oli edessä pojan mopon etupumppujen stefojen vaihto kun vuotivan runsaasti öljyä.. kyllä se vaan toimi!! Tiukkaa oli survoa/kokeilla paria erilaista muovi/filmi liuskaa sinne ja pyöritellä 2-3 kierrosta ja aina välillä kunnon pumppaus iskareilla. Se liuska pitäisi saada sinne ainakin sentin parin syvyyteen että saa kaavittua pölymömmöt pois. Moskia pyyhkiessä putkista ruiskuttelin vähän yleisöljyä että lähtisi kamat liikenteeseen..
Ohut naarmuttamaton puikkokin voi toimia niin että työntää väliin ja suihkuttaa yleisöljyä siihen joka huuhtelee lian alas, josta se öljyt vaihtaen poistuu. Samanaikainen pumppaus auttaa osaltaan. Vuotokohtaa voi koettaa selvittää putsaamalla stefa ja talkitsemalla sitä ja pummppammalla keulaa.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 28.07.12 - klo:18:14
Perinteisen etuhaarukan avausohjeet. http://www.mediafire.com/?z7t1fzituba
Jutussa mainittu "erikoistyökalu" vaimenninkaran kiinnipitämiseen syntyy vastakierretapista ja pitkästä varresta. (vastakierretappi puree kiinni onttoon vaimenninkaraan)
Tein tuon työkalun 11 mm paksusta vastakierretapista ja palakärkijatkosta (30 cm). Tremelöin hahlon tapin päähän palalle. Tappi kestää ilmeisesti kohtuupaljon vääntöä. Aina kannattaa alapultti vääntää liikkeelle ensin koska se hapettuu jumiin. Karaan kierteet tuskin jumittuu öljyn ollessa aina läsnä. Vastakierretapin riski on katkeaminen jonka jälkeen joutuu alapultin kannan poraamaan pois jos saa jollain jarrutettua karaa. Ylätulpalla voi painaa sitä vasten metallisauvaa suurella voimalla.
Kiinalaiset stefat ja erityisesti sen pölysuojat eivät kestä talviajoa. Baotian vuotaa nyt toisen talven jälkeen.
Ostin aiemmin jo kunnon pölysuojat ja nyt uudet stefatkin poistomyynnistä Honda xr80 tarkoitetut.
Vaihdan stefoja. Sain stefat ja aloin pihalla niitä vaihtamaan. Nostin keulan puoli metriä josta pääsi hyvin katteita purkamatta irroittamaan. Yksi hieman outo ongelma on alapultin kolon syvyys jonne tavis kuusiokoloavain ei käy. Avuksi löytyi fillarin matkatyökalun silmukkapäinen josta pääsin napauttamaan ja vääntämään. pultti voi olla juminut ja kuumennus auttaa. Tiivisteen asennustyökaluun tein sopivan prikasta hiomalla, jolla pusketaan tiiviste koloon. Työn ajaksi on hyvä panna letkuklemmari putken päälle jottei se murru.
Baotianissa on 27x39x10.5 tiiviste. Putket ovat syöpyneet koloille ja epäilen että tiivistet eivät kestä.
Joo, ei stefat ole pitkäikäiset jos liukuputket on viottuneet. Onneksi näitä on purkupeleinä hyvin saatavilla eikä hinnat ole pahat. Omassakin on nykyinen etupää koottu muutamasta eri yksilöstä.
Panin puoli desiä moniasteöljyä kun en tiennyt mitä siellä oli ja kuinka paljon. Hieman nypyttävä siitä tuli.
Meillä olis pajalla etupumput joissa kiinni jarrusatula, letku, kahva.
Käytetyt on, ja ulkomuistista en sano kunnosta mitään, mutta voin kattoa huomenna ja napata kuvan, jos kiinnostaa.
Ne on jostain Soliferista.
En tiedä onko noita sitten järkeä ruveta postittelemaan, kun on hankalan malliset?
Käyttöä ei oo, että hinta ei päätä huimaa.
Kiinnostaa kovasti jos vaikka kävisi tuohon. Putken paksuus on 27 mm ja satulan pultit 44 mm välillä.
Noissa menee pölysuojat kaput ja uusia ei saa mistään. Tiivisteellä sen voisi korvata ja kiinnittää hieman modatulla klemmarilla
Iskari:
Sisempi putki: 27 mm
Ulompi putki: 37mm
Pyöränakselinreikä: 12mm
Kok.pituus: 40 cm
Satulanpulttien väli: 42-44 mm hankala sanoa, kun pultit paikallaan, väittäisin 43 mm.
Pumput päällepäin ihan siistit (pientä naarmua maalipinta ehjä) ja toimivan oloiset, Pölysuojissa alkavaa halkeilua.
Jarrusatula ja kahva:
Palat huonot.
Liukutappien suojakumit hajalla.
Jarruletkussa hankauma.
Pääsylinterin männän (jota kahva painaa) suojakumi risa.
Ei osapuutteita.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi3.aijaa.com%2Ft%2F00012%2F12219783.t.jpg&hash=14d7a53f08fbf6a092a5c33ec41cdeab4377336e) (http://aijaa.com/q5drmV)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi10.aijaa.com%2Ft%2F00152%2F12219784.t.jpg&hash=3291cfe80e4b40b23f29c8c6ed697c5b6c1d30a8) (http://aijaa.com/DqAtUt)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi1.aijaa.com%2Ft%2F00915%2F12219785.t.jpg&hash=8ec58b661569cf0134d391ab22ef450a1e5c12ee) (http://aijaa.com/1v9gzw)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi10.aijaa.com%2Ft%2F00268%2F12219786.t.jpg&hash=b40fd687590956b85e7dd81e3f0ee2436bd265da) (http://aijaa.com/90j4Vp)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi3.aijaa.com%2Ft%2F00969%2F12219787.t.jpg&hash=7d21702c5dc66196cf257be7664c4fb596097104) (http://aijaa.com/wJEvl5)
Jos tuut hakemaan noi niin saat 2 kahvipaketilla.
Postittaakin voidaan, en tiedä mitä maksaa, mutta selvinnee kyllä, tuskin hirveitä.
Jos edelleen kiinnostaa niin laita vaikka yv.
Elä ainakaan postita,mennee tilaavievänä maksuihin enemmän,kuin 2 pöönipakettii.... ;) Itse vähän aikaa sitten postitin mopon tankin suojakannen,koko oli jotain lp-levyn luokkaa. Arvaappas hinta.. osan hinta 5e+ postiennakkomaksu 10,50e.... Eikä tuo edes painanut kuin 450grammaa... :o
Jos irrottaa liukuputket, niin menis vähän pienempään pakettiin. Tosin ei se ihan taskukokoa vielä silloinkaan ole..
http://www.posti.fi/paketit/kotimaanpaketit/postipaketti.html
Mahtuu hyvin pakettien raameihin pätkitynä.
Ai niin hesasta en hae kuin loton päävoiton. Viimme käynnistäainoastaan järkyttynyt ja kuukausia kipeenä.
Postissa on ja kohta paikallaan, luultavasti..
Kerhomme kiittää osallistumisesta hyllyjen siivoamiseen ;D
Paketti oli jo aamulla haettavissa. Osat on hyvät ja pääsivät hellään kotiin. Jarru on jo kiinni ja toimii. Sen käytöstä on varmaan aikaa koska neste oli hyytelitynyt. Jouset tuntuu aika jämäköiltä verraten banskun keulaan.
Ne on ollut kaapissa odottamassa 1,5 vuotta.
Mutta toi nesteen hyytelöityminen on mulle uus ilmiö?
Letkussa ja sylkässä oli nestettä mutta säiliöstä kaivoin sitä tikulla kaapien. Eka kerta minullekkin tuo.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi4.aijaa.com%2Ft%2F00378%2F12225381.t.jpg&hash=154149eb16e9f8bfa6902f4aacbca7db15182e2b) (http://aijaa.com/qIXNSt)
Keulan purkamiseen tarvitaan kuusiokoloavain, ylätulpan avain ja kruunun pulttien avain. Niin ja akselin avaimet. Katettakin joutuu ehkä irroittamaan ja stongan sitomaan asentoon.
Ensin on irroitettava alapultti tukien iskari akselillaan. Voi vaatia iskua.
Ylätulppa myös ennen irroitusta jotta se on kiinni keulassa.
Kokoamisessa ensin alapultti tiukalle, öljy ja jousi sisään ja tulppa paikalleen ja putki keulaan kiinni ja hatun kiristys.
Stefan vuoto voi johtua liasta sen ja putken välissä.
Öljyä menee yleensä 0.6 dl per putki. Vanha on ehkä hyvin likaista ja sottaavaa ja putki vaatii pesun sisältä.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 15.05.13 - klo:20:37
Postissa on ja kohta paikallaan, luultavasti..
Kerhomme kiittää osallistumisesta hyllyjen siivoamiseen ;D
Kiitos myös, keula on nyt hyvä ja siisti. :)
Pistänpä nyt tänne vaikka ketju etupäätä koskeekin, mutta musta tuntuu tämän vuoksi niin turhalta aloittaa uutta ketjua eikä äkkiseltään nyt ihan sopivaa löytynyt niin menköön nyt tänne, alustasta kyse kumminkin.
Kysymys koskee kiinalaisen koneen puslia. Onko kukaan korvannut noita esim nailonpuslilla?
Nuo kummipuslat kun tuntuu itselläni ainakin olevan järjestään melko lyhytikäisiä. Eteenkin oikean puolen. Epäilisin tuohon sitä syytä että koska kone on tuettu 3:sta pisteestä iskarin ollessa lähempänä vasemmanpuoleista koneen puslaa, oikeanpuoleiseen kohdistuu suhteellisesti suurempi vääntömomentti. Mä olen vaihtanut tuohon jo muutaman puslan ja taas alkaa ajossa hiukan huomaamaan, miten peräpää elää omaa elämäänsä. Aina kun se on tuota tehnyt on puslan kumi ollut murteilla ja meno rauhottuu taas puslan vaihtamalla.
Kyllä täällä joku lupaili jopa tehdä niitä nylonista?
Onkos muutes 12" baotianeissa saman pituiset keulaputket kuin 10" versiossa?
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.ebayimg.com%2F00%2Fs%2FNDQ2WDU5NQ%3D%3D%2Fz%2FgfUAAMXQM6ZRFFFC%2F%24T2eC16RHJF0E9nmFSHSDBRFFFCg%21b%21%7E%7E60_35.JPG&hash=7c36fac458310ecbdab2d3eb6d7cfdc40fd5a04f)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.ebayimg.com%2F00%2Fs%2FMzk2WDU5NQ%3D%3D%2F%24%28KGrHqJHJFEFBmYN%28WkqBQd29m0%29Jg%7E%7E60_1.JPG&hash=4c1b95b6ba867eb89fe3c80ed61af92b677677fe)
Ero on toden näköisesti tuossa.
Joo, T-kappale on erilainen mutta noita teleskooppeja varsinaisesti tarkoitin.
www.skootterikauppa.fi on kruunuputkia ja etuteleskooppeja eri malleihin. Tietänevät mitä eroa niissä on.
Sisäputken pituus on tarkka sen kiinnitystavan vuoksi. Pitempään voi sorvata sen pultin uran.
Joo tuolta itsekin katselin. Erot on käytännössä noissa jarrusatulan kiinnityksissä yms, mutta tuollakaan ei harmi vaan ole noiden teleskooppien pituuksia mainittu. Mietin että jos saisi jostain vähän pidemmät liukuputket niin liittäisin ne noihin omiin alaputkiin.
Ai niin, pistetään nyt vinkkinä tänne.
Pitkävartisen ja metallivartisen pulloharjan saa modattua akkuporakoneeseen ja sillä saa varsin kätevästi putsattua teleskoopin liukuputken ja alaputken sisäpinnat. Pyykinpesuainetta ja vettä käytin pesuun. Ämpäriin vaan liuos ja siellä ämpärissä jynssätään akkuporan kanssa putket sisältä puhtaiksi.
E: Paskapytyssä voi tosiaan jokainen halutessaan pestä perunansa, itse suosin tiskiallasta ja vessaharjakin on meillä pyhitetty vain wc käyttöön.
Niinko perunat vessaharjalla ;D
Se kerää jaskaa iskarin pohjalle josta sen pois-saanti on hankalaa. Riittää kun saa jonkun kepin porakoneeseen kiinni jolla sitä hieroo irti.
Lidlin W5 hankausjauhe on erinomaista lähes kaiken putsaamiseen. Monen piintyneen lian alta löytyy uuden hohtoa.
Oon tänään pähkäillyt, mitä tuon toisen skootterin keulan kanssa tekisi. Siitäkin puuttuu kokonaan kunnollinen päätyvaimennus pohjaamiseen sisäänjoustossa ja ulosjoustossakin asiaa hoitaa pelkät pienet jouset. Mitään säätöjä ei ole, mutta paluuvaimennusta lähinnä tekisi mieli muuttaa. Öljyn viskositeetin muutos ei käy, kun siinä muuttuu sisäänvaimennuskin. Karan sisään tarttis kehittää osittainen takaiskuventtiili joka sallii toiseen suuremman läpivirtauksen kuin toiseen. Karat olisi kyllä mahdollista tehdä uudetkin jos ihan välttämätöntä on.
Jospa sovittaisi paremman keulan? Näissähän on melko samanlainen runko kaikissa myös mitoiltaan. Se miksi harrastaa yleensä näitä, on työn paljous, jos nyt joku ihmettelee. ;D
Ehdottomasti järkevintähän se olisi. Ei vaan ole yhtään aprilliaa yms laadukkaampaa skotua mun varaosavarastoissa.. Kiinan osaa kyllä olisi mitä muovata.
12" tai 13" kiinarista osat? Edellyttäen että puhut 10" mallista. Sopivuudesta en sano mitään, tosin saahan kaiken sopimaan kun tarpeeksi haluaa. Purkuosat24.fi sieltä saa merkkiskopienkin purkuosia aika sopuhintaan. Marko osaa ehkä sanoa suoraan mikä sopisi tilalle..
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Isommissa kiinalaisissa tuskin on sisuskalut yhtään sen paremmat verrattuna kymppituumaiseen, mutta jos ne on pidemmät niin aihiona ne kiinnostaisi. Mulla ei ole korotuspalaa, mutta nykyinen takaiskari on hiukan vakioo pidempi joka luonnollisesti muuttaa keulakulmaa ja kun se on myös jäykempi menee mopo enempi vähempi "nenällään" eteenkin jarrutuksissa. Toinen hyöty pidemmästä keulasta olisi hiukan suurempi maavara. Käyn tolla usein kalassa ja joskus tulee mentyä teitä joissa muutama lisäsenttikin maavarassa olisi jo apu.
Muiden merkkien etupäissä ei yleensä ole soveltamisessa ihan hirveä säätö kunhan vain jarrulevy tulee samalle puolelle rengasta. Jarrusatulan saa kyllä sitten lähes aina sovitettua adapterilla ja mahdollinen leveämpi keula hoituu akselin holkeilla. On mulla tuossa RD Yammussakin nykyään modattuna suzukista peräisin oleva Tokicon 4 mäntäinen satula alkuperäisen 2 mäntäisen tilalla, samaten jarrulevykään ei ole vakio. Jos jarrusatula on eri puolella vannetta renkaan voi kääntää toki ympäri, mutta koska nopeusmittarin pyöritin menee toiselle puolelle, sen pyörintäsuunta muuttuu jolloin nopeusmittari pyrkisi näyttämään negatiivisia lukemia.
Noista etupäistä vielä.. Viitsisikö joku jolla on kinkkiskodessa 12" tai 13" renkaat, mitata etuteleskooppien liukuputkien halkaisijan ja teleskoopin kokonaispituuden. Esim vaikka päästä päähän mittana. Nettiä tutkittuani aloin epäilemään nimittäin sitä että noissa isommissa on liukuputket paksummat mitä tuossa 10" renkaisessa.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 16.08.14 - klo:20:38
Noista etupäistä vielä.. Viitsisikö joku jolla on kinkkiskodessa 12" tai 13" renkaat, mitata etuteleskooppien liukuputkien halkaisijan ja teleskoopin kokonaispituuden. Esim vaikka päästä päähän mittana. Nettiä tutkittuani aloin epäilemään nimittäin sitä että noissa isommissa on liukuputket paksummat mitä tuossa 10" renkaisessa.
Kymco DJ50S 12'' renkailla, pampun kokonaispituus kuormittamattomana 43 cm, liukuputken läpimitta 31mm
Minä kiitän. Tätä olin kuvien perusteella jo epäillytkin.
Termos.
Onko noissa etuteleskoopeissa jotain säätöjä suuntaukseen yms. Kun tuossa mun uudenuutukaisessa Baotian Milan Sportissa on jostain syystä suuntaus stonga suhteessa rattaaseen pielessä. Tanko osottaa pikkasen oikealle suoraan ajettaessa. Ei tämä maailmanvakavin juttu ole mutt olis kiva saada linjaus kohdilleen. Ja tosiaan kyseessä on pakasta vedetty kampe.
Potkase siihen rattaaseen. Näissä on pulttikiinnitteinen tanko ja väljää reijässä.
http://www.laakerikeskus.fi/laakerivaurio.htm
Pitkä hyvä ohje.
Laakerin huolto
Esim. 6201RS laakeri on muovisuojin tiivistetty, jotka saa piikillä kammeten irti. Alta paljastuu kuulapitimet ja vaseliinia (toivottavasti). Sen ilmatilavuudesta on ehkä neljännes rasvaa jopa laatulaakereissa. Se miksi se ei ole täynnä, jolla estäisi veden pääsyn sinne, on ilmeisesti se ettei se kuumene liikaa. Rasvan pyörittelyhän tuottaa lämpöä. Voisiko se kuumeta etupyörässä, epäilyttää. Lämpövaihtelut tuottavat paineen vaihtelua joka vetää veden sisään. Mitä pienempi ilmatilavuus on, sitä vähemmän.
Pieni ruostekkaan ei haittaa jos sitä ei siten ole käytetty. Ruosteenpoistoaineessa liottaen saa sen pois. Kokeeksi liotin täysruosteisen käyttökuntoon. Tulos on niin hyvä että sen voisi asentaa pyörään ja ajaa melko pitkälle. Koe 2. jumittuneeseen takapyörän laakeriin (6004RS) tehty herkistys tuotti yllärin. Laakeri ilman suojalevyjä on herkkä mutta niiden kanssa jäykkä. Jäykähkö se on laatulaakerikin niiden kanssa mutta tuo on paljon jäykempi. Hyvin pieni ruostemäärä jumitti sen ja se on yleistä.
Menetelmä:
* Irroita suojat
* Kaiva rasvaa pois niin paljon kuin lähtee
* Liota tärpätissä ja pyörittele välillä jos pyörii
* Kuumenna jotta kuiva rasva sulaa ja liota ruosteen poistoaineessa pari tuntia
* Jatka pesua
* Kiinnitä sisäkoolista pulttiin ja väännä pyörimään
* Herkistele ja huuhtele puhtaaksi
* Täytä vaseliinilla ja asenna suojat ja pyörittele. Jos ei takertele yhtään voi sitä käyttää.
Rasvana on hyvää suolavettä sietävä CRC, niin ei mene maantiesuolat heti sisään.
Etupyörän akseli on hyvä voidella laakerijumin varalta jolloin siitä tulee liukulaakeri. Kiinalaisiin laakereihin on hyvä vaihtaa rasva, jottei mitään "kuraa" pyöri siellä eikä vesi pääse sisälle. Ohjeeni voi vaikuttaa kiukun purkaukselta mutta niille on perusteensa. Laakereissa voi olla liian vähän, huonosti vedeltä suojaavaa rasvaa jolloin vettä pääsee laakeriin ja se jumittaa. Laakerin pesu ja uudelleen voitelu eivät ole vaikeita tehdä.
Etupyörän akselin mutteria ei kannata vääntää ylitiukkaan, koska laakereiden välissä on vain ohut teräsholkki (vannekohtaista) kohdistamassa sisäkoolia niin ettei kiristys kuormita laakeria. Jos sen runttaa kasaan puristuu laakerit liian tiukalle. Sen oikea mitta on vanteen laakerien väli asennettuna, mitattuna hyvin tarkasti. Mutteria kiristäessä kannattaa kokeilla lisääntyykö kitka tuntuvasti, jos näin niin laakeri ei istu hyvin.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=802.msg58597#msg58597
Työkalusta jolla saa etupyörän laakerit irti.
Laakerit on hyvä merkitä tussilla sen ulkokehään koko tyyppi ja paikka mistä se on. Vanteessa saattaa olla kahta eri kokoa.
nippelit. fi/ 5.Alusta myy sopivan kokoisia kinalaisia laakereita jostain syystä autoihin, mutta moni niistä mätsää. Pyöriin ei kannata laatulaakereita asentaa. Vaihtaa vain vaseliinin parempaan.
Stefan vaihdosta on huonoja kokemuksia. Viimmeksi kolo oli hyvin syöpynyt ja uuden asennus siksi vaikeaa. Nyt on tremeliin terät työstää se. Jos ei onnistu, koetan vaseliinikeulaa jossa öljyn korvaa vaseliini.
https://www.ebay.co.uk/itm/Tourmax-Gabel-Simmerring-Satz-mit-Staubkappen-27-x-39-x-10-5-mm-FSD-064D/152801159914?epid=638330690&hash=item2393a8aaea:g:xqoAAOSwSQFaGHdV
Löytyi pölysuojien kanssa.
Tuli kokeiltua mitä iskarien puuttuminen vaikuttaa. Molemmista puhalsi öljyt ulos. Ainoa ero on että karkealla asfaltilla lievästi täryyttää kovilla renkailla. Uudet stefat on matkalla saksasta.
Oli iskarit. Toinen vuoti alhaalta koska alapultti oli löysä ja kumitiivisteellä. Vieläkin kun se oli vuotanut viikkoja, siinä oli 0,5 dl ohjemäärä peräöljyä ??? Toinen tihkuu stefasta ja siinä oli desi automaattiöljyä.
Tuli taas puoliremontti. Tarjosin koloon uutta stefaa irroittamatta vanhaa jonka putsasin huolella. Liian tiukka on uusi. Kokasin vedellä pitääkö vanha ja kun piti niin öljyt sisään ja uusi pölysuoja vaseliinin kanssa päälle. Vanha öljy oli vedensekaista muttei kovin likaista.
Toiseen pumppuun uusi kuparitiiviste ja uusi pölysuoja.
Puhdistushuolto kuuluu keulaputkiin. Purku ja pesu voi auttaa paljon eikä haittaa yhtään. Alapultti irti ja putket haarukasta irti. Jousen irroituksessa ei ole mieltä joten ylätulppaan ei tarvitse koskea. Öljyt saa alapultin reijästä sisälle.
Tulos oli että karkea asfaltti tuntuu tärinänä. Ehkä enemmän öljyä?
Keulaputket on kura-arat. Haitarikumien saaminen voi olla vaikeaa. Kokeilen 50 mm kutistesukkaa, jonka saan kutistettua sisäputkeen ja sopii alaputkien päälle. Veikkaan että se pääsyy miksi stefat menee on jäinen kura joka rikkoo pölysuojan ja kura pääsee stefaan. Kun sen pääsyn estää tupella, se kestää.
https://www.ebay.co.uk/itm/1-Pair-Universal-Rubber-Motorcycle-Fork-Cover-Dustproof-Gators-Boots-Gaiter-27mm-/222514152494
Löytyi sittenkin :)
https://youtu.be/mti82Jpy6Dw
Keulaputkien kolojen korjaus kotikonstein. Siinä on konsti saada tehtyä sinkkipinnoitus pariston sinkillä ja kännylaturilla.
Minulla on tulossa sähkösinkityksestä kattava artikkeli pääsivustolle mahdollisesti vielä tämän viikon aikana.
Mopojen etutelarien putkien kunnostus onnistuu parhaiten hakemalla purkaamosta ehjä etutelari. Joskus olen moottoripyöriin tehnyt kolojen täyttöä kaksikomponenttiliimalla. Tuollainen kiveniskemä tekee teräväreunaisen minikuopan, joka pitää ensin vesihiomapaperilla tasoittaa, muuten se repii heti uuden stefan. Sitten voi liimalla täyttää sen kuopan ja vesihioa pinnan. Jos teleskooppiputken kovakromaus on isolta alalta tykkänään kulunut pois, auttaa vain uusi/ehjä käytetty varaosa. Kaikkea outoa ne ovat kehittäneet, niinkuin tuo Piaggio NRG:n iskaripatruuna vain toisessa teleskoopissa.
Joihinkin on vain yhtä harvassa kuin kanalla hampaita saada varaosia. Kymmenisen vuotta sitten valmistuksen loppuneeseen Kymco Filly skodeen ei löydy mistään etuvannetta. En edes yritä etsiä keulaa.
Johonkin satasen kiinalaiseen ei kannata ostaa vaikka saisikin. Parin kympin liimatuubin voi ostaa. Rasvakeula on sitten se viimmeinen keino.
Ei tuo mopon keula ihmeitä vaadi. Ekat vuosikymmenet oli monissa jouset ilman mitään vaimennusta ja tiet oli huonommat.