Onko kokemuksia Peugeot vivacity:stä? miten kiihtyy? hyytyykä ylämäissä? yms..
Kuulema vivacity on vähän laiska vakiona. Ja koneet on kestäny jotai 10 000 - 15 000 ilman mitään vikaa ainakin parilla tutulla..
itellä vm03 vivacity ja on ajettu kohta 9000km ilman mitään vikoja. vakiona ajaminen on kyllä ihan tuskaa mutta eipä prikan irtiottamisessa kauaa kestänyt ainakaan itsellä. itellä vakio hyytyi ylämäessä aika pahasti mutta prikattomalla menee ylämäen helposti 55-60km/h lasissa.
En raaski avata uutta ketjua tälle eli uusimmassa TM:ssa (2/2009) on Peugeot Vivacity3:sta artikkeli.
Kyseinen menopeli on siis tehty kiinassa joten jos kiinnostaa niin käykää lukemassa ko. artikkeli.
Kyseessä oli 2-tahti kinkki jossa oli huima 8 litran tankki ja 22 litran tavaratila penkin alla ja 13 litran lokero etukatteessa, mikä aukesi ulospäin. Hintaa epelillä oli 1790 euroa eli ehkä kallein kinkkipeli tähän mennessä. Vivacity3 eroaa normi kinkeristä siinä, että se on kokonaan tehty samassa tehtaassa, josta puolet on peugeotin omistuksessa ja puolet kiinalaisten. Kun artikkelin mukaan siis peruskiinalaiset on koottu eri tehtaiden osista. Vaikutti siis aika laadukkaalta peliltä.
http://www.peugeotmoto.co.uk/pdf/TGSEP041.pdf
Enkuksi testintynkää. Alkoi pahus kiinnostamaan.
http://www.peugeotmoto.co.uk/vivacity.html
Sivulla on esittelyvideo
Siinä vielä fortecon (maahantuojan) esite kyseisestä menopelistä..
http://www.forteco.fi/esitteet/vivacity3.pdf
Jumppahuiti miten tyylikäs menopeli. Harmittaa olla köyhä...
Meillä ollut nyt hetken vivacity3 ja on pelkkää hyvää sanottavaa! Kilsoja on n.200 ja ekaa huoltoa kohden mennään. Iso bonus on hyvät tavaratilat ja kello myös mukava lisä mittaristossa.
Paljonkos tämä kuluttaa vakiona? Oon ekaa skootteria hommaamassa ja tämä näyttäs varsin hyvältä.
Onx kellään kuvaa siitä prikasta?
Iteltä en ainakaan voinut sitä ottaa pois, muuten olis rullat päässeet pois omilta paikoiltaan!!
Laitoin 3 kertaa 3 prikkaa takakannen alla olevan rajoitinlevyn varin väliin.
Olis yksi Vivacity kaupan. Ajettu on yli 9000km ja pari vuotta vanha. Onko kilometrejä liikaa. Alkaako tulla remontteja. Haluaisin pelin jota ei tarvitsis hirveästi rassailla.
Tuo ajomäärä siistiä ajoa ei ole paljon ja jos se kulkee nätisti ja kaikki toimii, niin anna mennä.
Täällä on nyt onnellinen Pökötin omistaja ;D
Ajovalo kyrvähti viime metreillä. Ei taida polttimoa löytyä muista kuin mopoliikkeestä?
Eikös tässä ole parkkivaloa ollenkaan tai siis sitä pientä valoa joka palaa aina kun skode on käynnissä?
Takarengas on sileenä ja yhdestä kohtaa kankaalla :o
Mitäs tarkastuksia/huoltoja kannattaa heti tehdä?
Mitäs kannattaa tehdä variaattorin puolelle. Prikka ehkä pitäis ottaa pois, mutta miten?
Kaasua pitää antaa reilusti enemmän kuin Zhongyu Fudelle että lähtee liikkeelle. Zonkki pyrki heti tienpäälle kun kaasua vähän antoi.
Mutta hieno on peli 8)
100km nyt mittarissa ja tyytyväinen olen ollut, ei mitään valittamista, suosittelen!
Itse olin tyytyväinen vivacityyn aikalailla kaikin puolin. Oli piristetty kevyemmillä rullilla ja tehoputkella, kulki lain rajoissa gps:ssään n.62km/h ja kiihtyi hyvin. Ainoa huono puoli oli tulpan ja hatun sijainti, ei ollut suojaa -> takarengas heitti rapaa joka aiheutti käyntihäiriöitä. Omani taisi olla vm. -03 jos oikein muistan. Kuvia motot.netissä ulkonäön muutoksesta käyttäjä tunnuksella aleveksi.
Itsellä peugeot vivacity vuosimallia oisko 2010.. 4 tahti 50cc ja mittarissa tällä hetkellä noin 1785km en tiedä mistä johtunee mutta aina kun scootteri ollut seisonnassa 3 tuntia tai pidempään niin liikkeelle lähtö tuottaa tuskaa...joutuu kaasun kanssa oikein kikkailee....kaasutäysille ja puoleen väliin edes takas renkuttaen ettei meinaa sammua, sitten jos annan olla kaasun täysillä niin meinaa hyytyä kokonaan ja sammuu ? missä vika ???? tätä joutuu tekee sellaset 300 - 400 metriä ja sitten pösö vivacity toimii normaalisti moitteetta ei mitää ongelmia ja liikkuu nätisti.
Ryyppy ei toimi kunnolla. Sen toiminnan tarkistus. Tyhjäkäynnin ilmaruuvia voi koettaa vääntää hieman kiinnipäin ja läpän ruuvia kiristää.
Tulpan voi tarkistaa ja jos se näyttää kovin vaalealta, olisi isompi pääsuutin paikallaan vaihtaa. Näissä kaikissa kun ensiasennetaan mahdollisimman pieni suutin, josta seuraa käynnistysvaikeuksia ja tehonlaskuakin. Siksi asiaan kannattaa kiinnittää huomiota. Pienellä suuttimella ei saavuta mitään etua.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 31.07.11 - klo:10:34
Ryyppy ei toimi kunnolla. Sen toiminnan tarkistus. Tyhjäkäynnin ilmaruuvia voi koettaa vääntää hieman kiinnipäin ja läpän ruuvia kiristää. Tulpan voi tarkistaa ja jos se näyttää kovin vaalealta, olisi isompi pääsuutin paikallaan vaihtaa.
Tulppavaihettu ensihuollossa ja sen jälkeen vielä kertaalleen vaihettu tulppa. ITse en viitti rupea tekemään mitään ihmeellistä kun kohta menee 2000km huoltoon bikepointille. Ärsyttää vaan kun noin uusi vehe ja yön jälkee tollanen ongelma...taikka sitten jos on ollu töissä 8 tuntia ja töitte jälkee lähet kotia niin alkuu joudut tuskastelee tollai ja nolaamaan itsensä :D
Minunkin 4-tahti retro lähtee huonosti käyntiin seisonnan jälkeen tai viileämpänä aamuna. Vaihtavatko suuttimen merkkiliikkeessä?
Lainaus käyttäjältä: Solifer_Man - 31.07.11 - klo:10:37
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 31.07.11 - klo:10:34
Ryyppy ei toimi kunnolla. Sen toiminnan tarkistus. Tyhjäkäynnin ilmaruuvia voi koettaa vääntää hieman kiinnipäin ja läpän ruuvia kiristää. Tulpan voi tarkistaa ja jos se näyttää kovin vaalealta, olisi isompi pääsuutin paikallaan vaihtaa.
Tulppavaihettu ensihuollossa ja sen jälkeen vielä kertaalleen vaihettu tulppa. ITse en viitti rupea tekemään mitään ihmeellistä kun kohta menee 2000km huoltoon bikepointille. Ärsyttää vaan kun noin uusi vehe ja yön jälkee tollanen ongelma...taikka sitten jos on ollu töissä 8 tuntia ja töitte jälkee lähet kotia niin alkuu joudut tuskastelee tollai ja nolaamaan itsensä :D
Tarkistuta venttiilinvälykset. Nelari vaatii vaan, että suutin on vain melkein eikä juuri. ;D
Kyllähän ne vaihtaa. ja hyvällä onnella niitä on heillä varastossa.
Ostin pelin viimekeväänä, huollot on tehty ja nimenomaan venttiilinvälykset säädetty ensihuollossa ja seuraavassa. Taitaa olla ajettu 2000km. Muuten olen ollut tyytyväinen lukuunottamatta näitä kylmäkäynnistysongelmia.
Kysytääs taas täältä apua. Ostin muutama viikko takaperin 2005 Vivacityn, jossa oli alkuun järjettömät käynnistysongelmat, joiden epäiltiin johtuvan edellisen omistajan käyttämästä 95:sta. Käytin skootterin huollossa, jossa putsattiin kaasari ja vaihdettiin tulppa. Ongelma ei kuitenkaan poistunut, vaan skootteri ei lähteny käyntiin muuta kuin pitkän polkemisen päätteeksi.
Noh, sain sitten vihjeen eräästä hyvästä ja edullisesta yksityisyrittäjästä, joka korjailee skoottereita ja vein skoban hänelle. Hän selvittikin ongelman, eli alipaineletkussa oli pari "haavaa" eli se ei ilmeisesti toiminut täysillä. Myös ryyppy oli kuulemma ihan tukossa, joten hän korjasi tuon.
Nyt skootteri lähtee käyntiin kuin unelma, mutta heti korjauksen jälkeen tuli uusi ongelma. Skootteri nykii ihan pirusti ajon aikana. Tuntuu siltä, että se saa liikaa bensaa tai muuta vastaavaa. Viikon ajan olen sillä ajellut, koska en ole kerinnyt muuta kuin soittaa korjaajalle ja nyt skootteri on parin päivänä pysähtynyt ihan tyystiin, eli ei kaasun antaminen liikuta pyörää mihinkään. Pitää odotella muutama minuutti ja sen jälkeen toimii taas ihan OK.
Olisko kenelläkään ajatusta, että mistä tämä nykiminen voisi johtua? Korjaaja sanoi, että mahdollisesti neulaa pitäisi säätää, jos skootteri saa alipaineletkun toimiessa kunnolla liikaa bensaa. Onko tämä järkeenkäypä selitys ja pystynkö itse korjaamaan asiaa jollain tapaa? Korjaajalle ei viitsisi koko aikaa tuota romua raijata..
no enpä suosittelisi em."huoltoa" jos tuollaiset asiat jäävät huomioitta. ::)letkut tulisi tarkastaa joka huollon yhteydessä.
Sehän tässä ihmetyttääkin kun alkuperäinen huolto oli Peugeotin merkkihuoltamo, joka nosti kädet pystyyn kun ongelma ei poistunut kaasarin putsauksella ja tulpan vaihdolla.. en siis suosittele kyseistä paikkaa kenellekään.
Ei se alipaine nykimiseen vaikuta. Sen laatu ratkaisee johtuuko se kaasuttimesta vai sähköistä. Sähköt pätkii terävästi ja kaasari pehmeästi, molempiin vaikuttaa koneen lämpö.
Jahas, paha lähteä arvioimaan, kun aikaisempaa vertailukohtaa ei ole, mutta ei tuo nyt varsinaisesti terävää mielestäni ole. Kone käy kyllä aika kuumana kun pidemmänkin pätkän ajaa.
Lienee kai parasta kuitenkin raijata takaisin huoltamolle, kun ei varmuutta ole mistä tuo johtuu (ja omat tiedot aika lailla nollatasolla). Josko se tällä kertaa selviäisi sitten..
Kiitos kuitenkin avusta.
Tapahtuuko tuo nykiminen myös kylmällä koneella vai sekä kylmällä että kuumalla? Polttoainepuolen nykiminen on sellaista pehmeää, hyytymistä.
Tapahtuu sekä kylmällä että kuumalla koneella. Tuntuu kuitenkin korostuvan mitä kuumempana kone käy. Nykiminen on juuri tuollaista pehmeää hyytymistä.
Esimerkiksi liikennevaloista lähtiessä jos antaa liikaa kaasua, niin kone hyytyy. Jos taas lähtee hiljalleen liikkeelle, niin toimii paremmin. Kun ajaa kaasu täysillä, niin kone alkaa hyytyä, mutta toimii paremmin kun kaasu ei ole ihan tapissa.
Isompaa pääsuutinta kokeilisin.
Itseasiassa tänään juuri kävin etsimässä joko 54 tai 56 pääsuutinta, mutta ei löytynyt kuin 58, joten tuota ilmeisesti sitten yritetään. Katsotaan mitä tapahtuu.
Lainaus käyttäjältä: mopo305 - 03.07.12 - klo:14:04
Isompaa pääsuutinta kokeilisin.
Tullaanpas nytt kertomaan miten kävi. Ongelmat tosiaan ratkesivat isommalla suuttimella ja nyt koneessa on 58. Tämän jälkeen on toiminut skootteri ihan moitteetta. Tosin ihmetystä herätti se, että noita Gurtnerin suuttimia ei tunnu saavan oikein mistään. Yksi paikka tilasi jopa noita, mutta niiden saaminen siirtyi ainakin viikon sovitusta, koska noita ei ollut kuulemma edes maahantuojalla. Ihmetyttää, ettei tuollaisia kaupalle pari euroa maksavia osia pidetä varastossa.. Mutta samapa tuo, oma ongelmani selvisi ilmankin.
Gurtnneriin muistaakseni käy dellorton 6mm suuttimet. Mittaa kuitenkin suuttimen kierteen halkaisija. Jos se on 5mm, osta dellorton 5mm suuttimet jne.
Sent from my U8800 using Tapatalk
Olen yrittänyt netistä löytää Vivacity -05:een workshop/service manuaalia huonolla menestyksellä.
Kyse on ryypyn säätämisestä, eli tarttisin pituusmitat alku/loppu ryypyn ns neulalle kylmänä ja kuumana. Mulla on useita toimivia ryyppyjä mutta monella eri alkupituudella ja kun skopa on lähdössä pois mun käsistä niin ei oo aikaa odottaa syyskylmiä että pääsis testaan. On kyllä jo niin hyvä että tänä aamuna (n +10) lähti toisella tulille, siis potkulla.. :D
Samoin +20 ja lämpimänä lähtee hyvin. Orggis ryyppysolenoidi oli sökö ja toimi miten sattuu..
Antakees linkkiä missä on manuaali tuohon.
Offtopik: Noiden pösöjen kaasuttimien automaattiryyppy on melkeempä tyyppivika. Ne jossain vaiheessa joka tapauksessa posahtaa. Ja toinen mikä posahtaa helposti on ajonesto. Siinä menee kyyneleet silmiin jos se menee sökähtämään. Uusi ajonesto synsteemi maksaa päälle 600€. :o Siinä vaiheessa on jo halvempaa ostaa uudet sähköt, se vaan maksaa sen 200€.
Ootkos miettiny vaihtaa manuaaliryyppyyn sitä? Ois vaan niin perskuleen luotettava, eikä hajoo käytännössä koskaan. Muistaakseni löytyy pösöön tuommonen sarja.
No onneksi tää on perusmalli, vain välttämättömimmät jutut. Mulla on 3 ehjää ryyppyä joten asensin niistä yhden mutta se tarttee vielä varmaan säätämistä (nostaa ylemmäs) siksi kyselen mittoja.
Tää vekotin on jo menossa uuteen kotiin mutta jää kyllä kait mun harteille noi huoltohommat.
Jos tän sähköryypyn säätö ei onnistu niin sitten tarttee harkita jopa manuaalichokea.
Mistä sen korjaamomanuaalin sais? (siis pdf)
E. muistatko Leze missä olet nähnyt myynnissä sitä manuchokea tähän Gurtneriin ?
Muistaakseni tämmönen kitti menee tuohon. http://www.mopo-osa.com/kauppa/product_info.php?cPath=832_218_219_241&products_id=5557&osCsid=6761jk5tn031vkuqugkf060u53
Ja sen tiedon tuosta otin.
http://www.motot.net/forum/viewtopic.php?f=35&p=3746728
Lainaus käyttäjältä: leze223 - 28.07.12 - klo:12:00
Muistaakseni tämmönen kitti menee tuohon. http://www.mopo-osa.com/kauppa/product_info.php?cPath=832_218_219_241&products_id=5557&osCsid=6761jk5tn031vkuqugkf060u53
Ja sen tiedon tuosta otin.
http://www.motot.net/forum/viewtopic.php?f=35&p=3746728
Kiitti vaan. Ihmettelen kyllä että kuis toi voi toimia kun siinä ei ole lainkaan sitä neulaa mikä työntyy kanavaan lopettaen rikastuksen ? No anyway on hyvä tietää että dellorton ryyppypalikat on vaihtokelpoisia tähän gurtneriin.
Nyt on tallissa vivacity 2003, mistähän voisi alkaa metsästämään omistajan käsikirjaa kun tuossa ei sitä mukana ollut?
Minulta löytyy suomenkielinen käsikirja (moniste), voin kopioida. Sitä kun ei mitään tule heittäneeksi roskiin.
Kelpaa! laitan yksärinä osoitteen, postita tilinumerosi kanssa niin korvaan kulusi.
Moi,
Tietääkö kukaan onko Vivacityn etuhaarukka pysynyt samana 2006 ja 2007 vuosimalleissa? Itselläni on 2007 ja kaaduttuani skootterilla etsiskelen nyt uutta etuhaarukkaa purkuosana ja tuollainen 2006 mallin Vivacitystä purettu haarukka löytyi.
Kertokaas, että jos Peugeot Vivacity on myös kiinapeli, niin miksi maksaa uutena tuplasti edullisempiin kiinapeleihin verrattuna? Ostin Stockan hulluilta päiviltä Solifer Retron, mutta nyt pohdin vielä vaihtamista käytettyyn 2002 Vivacityyn.
Mulla on 2003 vivacity ja se on vielä Ranskassa tehty. Maksoi vain 300 € kun syksyllä ostin.
Peugeot on tehnyt skoottereita miljoona vuotta ja se jumalaton kokemus on noiden Kiinassakin tehtyjen mopojen takana. iPad on myös tehty Kiinassa ja maksaa 3-4 kertaa enemmän kuin paikallisen suunnittelun tekeleet.
Monikansallisten yritysten tuotteiden valmistuspaikka tulee pyörimään ympäri maapalloa kiihtyvällä vauhdilla etsien koko ajan edullisinta, parasta tai asiakasta lähinnä olevaa paikkaa. Valmistajan kotipaikan sijaan kannattaa miettiä suunnittelijoita, takuuehtoja, brändin arvoa+pysyvyyttä ja testiprosesseja jne, jne.
Kiinalaisten mopojen ongelma ja vahvuus on ollut se, että saman Baotianin saa kymmenellä eri merkillä. Osia riittää mutta laatu on aina sama tai huonompi.
Ranskalaisten skootterilehtien testit ovat osoittaneet esim Vivacity3:n olevan erittäin hyvä peli verrattuna minkä tahansa maan tekeleisiin.
Mikähän mahtaa olla kaasarin vakiosuuttimen koko 2003-mallissa ja oilsiko suuttimesta #62 apua kylmänä röpötykseen?
Lainaus käyttäjältä: User - 28.04.13 - klo:20:02
Mikähän mahtaa olla kaasarin vakiosuuttimen koko 2003-mallissa ja oilsiko suuttimesta #62 apua kylmänä röpötykseen?
Just vaihdoin 2005 malliseen (tarvike) varaosakaasuttimen orggis gurtnerin tilalle ja orkkiksessa oli 50 pääsuutin mikä oli ajossa todettu pieneksi.. laitoin summissa 60:sen ja toimii ok, tosin 56-58 olis varmaan ollut riittävä.
Röpöttää kylmänä= tarkista ryypyn toiminta, toisaalta pieni röpötys ryyppy päällä on ihan ok kunhan ryyppy ei jää makaan päälle.
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 28.04.13 - klo:21:32i.. laitoin summissa 60:sen ja toimii ok, tosin 56-58 olis varmaan ollut riittävä.
Pitääpä hommata #60 suutin, kiitos vinkistä. Röpötystä ilmenee vain ensimmäisten satojen metrien aikana.
Tänään käynnistäessäni käynnistyi vasta kolmannella polkaisulla, röpötti tyhjäkäynnillä reilusti. Annoin koneen lämmitä välillä kaasulla herkistellen. Bensatankki oli puolillaan. Lähdin liikenteeseen eikä kunnollista vastaavuutta kaasuun ollut. Pöristelin hiljaista vauhtia huoltoasemalle jossa tankkasin 2,46 l V- Power Nitroa. Ajelin kaupoille eikä kaasuun vastaavuus ollut vieläkään kohdallaan. kaupasta lähtiessä käynnistyi laakista, ajoin hissukseen tielle- siellä meno hyytyi lähes heti ja moottori sammui useamman kerran. Käyttelin keskituella ja ajoin kohti pajaa, toimi vähän paremmin. Kerroin asentajalle , että nyt on akuutti hätä, hän teki koeajon ja mopo toimi jo normaalisti.
Oletus: joku roska oli bensankulun tiellä ja lähti pois kun annoin kierroksia keskituella. pakokaasut olivat aika eksoottisen hajuisia silloin.
Ton shellin bensan pitäsi putsata konetta ja ilmeisesti juuri näin tapahtuikin. :)
Näin eletään nykyisin joka kevät.
Jos kapine talven jälkeen ollenkaan käynnistyy, on sillä syytä ajaa, kunnes tankki on lähes tyhjä.
Ja senjälkeen tankata parasta, palavaa bensiiniä mitä on saatavilla.
Moni joutuu tyhjentämään kaasuttimen ja tankin saadakseen pelin tulille.
Tosin ei mikään bensiini poista roskia kaasuittimesta ::)
Ottaisin silti kaasarin pöydälle ja putsaisin sen..
Ei ole isokaan homma tehdä, tietysti huolellinen pitää olla..
Tunti turinoineen menee kun rauhassa tekee.
Niin siis kaasuittimen puhdistus.
Lakaistaanko roskat "lattialta" vaiko tarkistetaan jokaisen ilma ja polttoainekanavan toimivuus.
Lainaus käyttäjältä: User - 28.04.13 - klo:22:50
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 28.04.13 - klo:21:32i.. laitoin summissa 60:sen ja toimii ok, tosin 56-58 olis varmaan ollut riittävä.
Pitääpä hommata #60 suutin, kiitos vinkistä. Röpötystä ilmenee vain ensimmäisten satojen metrien aikana.
Jos hukkaputki on poistettu niin toi 60 saattaa olla kesäkäyttöön ihan nappiin..
Tää gurtneri on ymmärtääkseni aika yleinen ongelma näiden vivactyjen käynnistymisessä.
Tuohon mun huoltopotilaaseen laitettiin uusi (tarvike)kaasutin ja käynnistys on nyt ok, suurin syy tais olla ryyppy mutta oli siinä muutakin häikkää ..?? No, ton uuden kaasarin laatu on sitäsun tätä mutta ei siitä nyt enempää ennenkuin selvitän mistä liikkeestä se tuli. Kaasuttimessa luki Japan mutta ihan selvää PRC-kamaa,, mm uimuri niin vinossa että tulvi kun uimuri juuttui pohjakappaleen reunaan jne. Ja ijhan tolkuton pääsuutin.. vaikka myydään varaosakaasuttimena Vivacityyn.
Mitä ihmeen kökköä te niihin mopoihinne oikein tankkaatte, kun vaativat bensanvaihdon ennen ajoa? Noissa omissa ei ole tarvinnut kuin pyörittää kiksillä tai startilla hetken verran, käytellä kone lämpimäksi ja baanalle. 8)
Kerro ihmeessä mitä itse tankkaat, ehkä mekin opimme tavoille.
Ihan tossa paikallisella Shellin kylmäasemalla noita on tankkailtu... ja kaiken lisäksi vielä ysivitosta, mutta kaasaritkin on säädetty sen mukaan. Oli tossa piikissä joskus säädöt E85:lle, mutta tankkauspaikkojen harvuus sai palaamaan ruotuun.
Olin jo puoli tankillista tuoretta bensaa ajanut ennen ko episodia, tankissa siis V Power nitro. Ehkäpä kaasariin oli imeytynyt tankinpohjamujua - jos sellaista ylipäätään oli.
Tilasin juuri äsken uuden suuttimen kokoa #58 . Toivottavasti veto kylmällä moottorilla paranee.
Lainaus käyttäjältä: User - 17.05.13 - klo:00:47
Tilasin juuri äsken uuden suuttimen kokoa #58 . Toivottavasti veto kylmällä moottorilla paranee.
Jos veto täyskaasulla, kylmällä koneella, on hyvä niin todnäk ko pääsuutin on liian iso lämpimälle koneelle. Mielestäni kylmän koneen ei tarvitsekaan toimia täydellisesti, mieluummin lievää röpötystä..mikä hillitsee kylmän koneen revittelyä.
No, seuraava askel on multivarin paikalleen asennus , pakoputki on koskematon eli hukkis on toimintakunnossa. Idea on saada todellista vauhtia vähintään 50 kmh.
Suutinta ei ole pakko vielä asentaa, odottaa pakoputken päivitystä joskus tulevaisuudessa.
Kalkkisissa ilmeni kerran taas käyntiongelma, käynnistyminen oli tois vaikeaa , käyntiinlähdettyään kävi ontuen. Ehkä puolöa voisi olla syyllinen.
Blogistilla/nettipäiväkirjan pitäjällä on kokemuksia Vivacitysta:
http://www.elisanet.fi/antti.rakkolainen/Mopot/mopot.html#Peugeot (http://www.elisanet.fi/antti.rakkolainen/Mopot/mopot.html#Peugeot)
LainaaKustannukset:
Peugeot oli hankintahinnaltaan varsin kallis. Hyvityshinta vaihdossa jäi alle puoleen uuden arvosta. Vakuutukset maksoivat n. 200€ vuodessa sisältäen liikennevakuutuksen ja täyskaskon. Huollot vaihtelivat 75-300 euron välillä. Kallein oli 10 000 km huolto ja vastaavasti halvimmat oli ns. välihuoltoja. Polttoainetta kului keskimäärin 3-3,5 litraa / 100 km.
Kuluvat osat:
Peugeotiin vaihdettiin sytytystulppia moneen kertaan. Osa vaihdoista tuntuu turhilta. Samoin variattorin rullia vaihdettiin useampaan kertaan. Akku vaihdettiin kerran, alkuperäinen akku kesti kolme vuotta. Takarengas vaihdettiin kerran 7000 km:n kohdalla. Mopoa huollettiin tarkasti huolto-ohjelman mukaisesti.
Viat ja häiriöt:
Peugeot oli varsin vähävikainen, kaikki katkaisijat toimivat hyvin. Ainoa asia on joka saa moitteita, on bensamittari. Sen pessimismi ei korjaantunut vuosien varrella. Aivan taipaleen alussa alkoi polttoainejärjestelmän letkut haurastua. Vika aiheutti bensiinin valumisen kadulle. Seuraava vika aiheutui variaattorin rullien kulumisesta. Variaattori alkoi vian seurauksena viivytellä vaihtamista. Vika korjautui rullien vaihdolla. Seuraavakin vika johtui letkuista. Peugeotin käynnistäminen seisonnan jälkeen muuttui hankalaksi. Syynä oli alipaineletkun rispaantuminen. Aluksi en huomannut vikaa, mutta vika korjautui letkun vaihdolla. Kohdalle osui kaksi vikaa, jotka keskeyttivät ajon.
Matkalle osui kertaalleen renkaan puhkeaminen. Kyseessä oli tietysti uusi, 50km ajettu takarengas. Toinen vakava häiriö oli öljypumpun hajoaminen. Vian seurauksena moottoriin tulvi 2-t öljyä. Onneksi vika ilmeni näin päin, sillä muussa tapauksessa moottori olisi tuhoutunut. Nyt mopossa on uusi öljypumppu joten sen suhteen voi ajella huoletta.
Kunto tänään:
Mopo on edelleen hyvässä kunnossa. Moottori vetää hyvin ja kaikki yksityiskohdat on kunnossa. Mopossa on toki käytön jälkiä. Pysäköinnin aikana on tullut ulkopuolisten aiheuttamia naarmuja. Kun 10 000 km huollossa vaihdettiin moottorin kuluvat osat, mm. mäntä, on syytä uskoa että seuraavatkin vuodet sujuvat hyvissä merkeissä, kunhan huollot tehdään ajallaan.
Nyt olis pari vikaa ilmaantunut Vivacityyni (-07) joihin kaipaisin neuvoja.
1. Mistä mahtaisiin saada etujarrun jarrunestesäilön tiivisteen (siis siihen kahvan vieressä olevaan mäntään liittyvää) ja paljonko mahtaisi about maksaa? Tuo ilmeisesti vuotaa nyt skootterissani ja ei saatu parin ammattimiehen kanssa ilmattua tuota järjestelmää, ei niin millään. Jarrukahva siis ei anna minkäänlaista vastusta ja alhaalta ilmattaessa neste kyllä tulee läpi ja jarrumännät liikkuvat. Soitin Mopo Sporttiin ja ainakaan heillä ei sellaista löytynyt.
2. Vilkutusnapin takana oleva pohjalevy on murtunut yhdestä kulmasta eikä vilkutus vasemmalle enää toimi paitsi jos asetan tuon takaisin, mutta se lähtee sieltä hyvin nopeasti taas irti se vastinosa. Yritin tänään pikaliimalla liimata sitä kiinni huonoin tuloksin. Pelkkää tuota vastinosaa ei varmaankaan saa varaosana? Koko valokytkinmötkikkä taas maksaa yli 100e, joten sitä ei nyt oikein tekeisi mieli vaihtaa kokonaan. Voin ottaa tuosta kuvan huomenna, mutta onko olemassa jotain liimaa joka "sulattaisi" muoviosat kiinni toisiinsa?
3. Kaaduin tosiaan tuolla skootterille viime syksynä ja vaihdettiin etuhaarukka. Rattilukko ei kuitenkaan enää ole toiminut tuon operaation jälkeen, onkohan menetetty tapaus vai kannattaako sitä yrittää vielä korjata? Tämä on ylivoimaisesti vähiten häiritsevä vika näistä kolmesta.
Lainaus käyttäjältä: kluput - 06.06.13 - klo:22:36
Nyt olis pari vikaa ilmaantunut Vivacityyni (-07) joihin kaipaisin neuvoja.
1. Mistä mahtaisiin saada etujarrun jarrunestesäilön tiivisteen (siis siihen kahvan vieressä olevaan mäntään liittyvää) ja paljonko mahtaisi about maksaa? Tuo ilmeisesti vuotaa nyt skootterissani ja ei saatu parin ammattimiehen kanssa ilmattua tuota järjestelmää, ei niin millään. Jarrukahva siis ei anna minkäänlaista vastusta ja alhaalta ilmattaessa neste kyllä tulee läpi ja jarrumännät liikkuvat. Soitin Mopo Sporttiin ja ainakaan heillä ei sellaista löytynyt.
2. Vilkutusnapin takana oleva pohjalevy on murtunut yhdestä kulmasta eikä vilkutus vasemmalle enää toimi paitsi jos asetan tuon takaisin, mutta se lähtee sieltä hyvin nopeasti taas irti se vastinosa. Yritin tänään pikaliimalla liimata sitä kiinni huonoin tuloksin. Pelkkää tuota vastinosaa ei varmaankaan saa varaosana? Koko valokytkinmötkikkä taas maksaa yli 100e, joten sitä ei nyt oikein tekeisi mieli vaihtaa kokonaan. Voin ottaa tuosta kuvan huomenna, mutta onko olemassa jotain liimaa joka "sulattaisi" muoviosat kiinni toisiinsa?
3. Kaaduin tosiaan tuolla skootterille viime syksynä ja vaihdettiin etuhaarukka. Rattilukko ei kuitenkaan enää ole toiminut tuon operaation jälkeen, onkohan menetetty tapaus vai kannattaako sitä yrittää vielä korjata? Tämä on ylivoimaisesti vähiten häiritsevä vika näistä kolmesta.
1. Tiivisteliimaputkilosta ohjeita noudattaen, ja rasvaa toiseen pintaan ettei liimaannu yhteen jotta saa auki myöhemmin
2. Katopa purkaamosivuja netistä, esim. scatter hakusanaksi
3. Voi korjaatua vasaralla kun otat katteet pois tieltä, toisaalta paksu ja näkyvää ketjulukko ajaa saman asian, on vaan hitaampi ja hankalampi käytellä..
1. Miten tuo ihan kädestä pitäen tehdään? ei ole lainkaan tuttu osa tuo. Kuulin myös että noille olisi ainakin ennen ollut myynnissä jotain korjaussarjoja.
2. Voisikohan epoxiliimaa vielä harkita tuossa muovinliimaamisessa?
Lainaus käyttäjältä: kluput - 06.06.13 - klo:23:20
1. Miten tuo ihan kädestä pitäen tehdään? ei ole lainkaan tuttu osa tuo. Kuulin myös että noille olisi ainakin ennen ollut myynnissä jotain korjaussarjoja.
2. Voisikohan epoxiliimaa vielä harkita tuossa muovinliimaamisessa?
1. se kansi ei vaikuta helkuttaakaan siihen jarrun ilmaukseen, se estää vain sen että jarruneteet ei lennä lepikköön kun ajelee..
Eli nuo ammattimiehet on sitte jotain muuta kuin nimesä mukaisia, täältä foorumilta vaan hakua käyttäen löytyy läjäpäin ohjeita joista joku toimii sullakin..
2. tietty voi harkita epoxii, kestää aikansa, mutta ei pitkään, ropaamaan tekee sun mieli kun moisia ehdottelet, "purukumilla paikkaamme sen.. jotta uudestaan korjata voimme.."
Tässä vielä selvennyt tilanteesta. Selvisi vielä, että tuo epäilty ongelmakohta etujarrussa olisi nimeltään jarrupääsylinterin tiiviste. Tarkoititko tähän tosiaan sitä tiivisteliimaa pekpel? Tuo tiiviste ei kai sinänsä ole hankalakaan vaihtaa, mutta uuden sellaisen löytäiminen voi olla vaikeampaa.
Tässä kuva:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi42.tinypic.com%2F2mxewhs.jpg&hash=02d7358896e4c1e769019258582d39277ecfa62a)
Tuo vilkkupainikkeen liimaus ei vaikuttaisi nyt kovinkaan hankalalta jos vaan sopiva liima löytyy tuohon tarkoitukseen. Riittäisi tosiaan että tuo pala pysyisi tuossa paikallaan eikä ponnahtaisi irti pohjasta kun vilkku palautetaan. Laitoin siihen nyt vielä uuden, huolellisemman pikaliimauksen ja katsotaan pysyisikö sillä.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi39.tinypic.com%2F2n8rhh3.png&hash=e23656f5f009493bce0a41036a04bb6e234a623e)
Eikös ton kumen tarkotus oo pitää jarrua painava tappi paikallaan ja suojata mäntää paskottumiselta. Joten ilmaantumiseen sillä ei oo vaikutusta.
Ei, tuota suojakumia en tarkoittanut..
Tiiviste jota tarkoitin on jarrunestesäiliön kannen ja säiliön välissä
Ilmiselvästi on tekninen ongelma tuossa ilmauksessa..
Foorumilla on juttua noista nestejarruista ja havainnekuiviakin sen toiminnasta
Toivottavasti tuo liimaus pitää..
Epoksi on parempaa kuin pikaliima, pintojen puhdistus ja karhennus ja epoksia päälle..
Jossain tuolla kuvan suojakumin takana on siis se sylinteri, joka tekee työtä kun kahvaa painetaan ja epäiltiin, että tämän osan tiiviste falskaa niin, ettei ilmaus onnistu normaaliin tapaan. Yritän tällä viikolla käydä kyselemässä Peugeot-huollosta saisiko heiltä uutta tiivistettä.
Lainaus käyttäjältä: kluput - 10.06.13 - klo:18:26
Jossain tuolla kuvan suojakumin takana on siis se sylinteri, joka tekee työtä kun kahvaa painetaan ja epäiltiin, että tämän osan tiiviste falskaa niin, ettei ilmaus onnistu normaaliin tapaan. Yritän tällä viikolla käydä kyselemässä Peugeot-huollosta saisiko heiltä uutta tiivistettä.
Tuo pääsylinterin männässä oleva varsinainen tiiviste on usein 2-pyöräisissä ihan tavis pyöreä 0-rengas tai neliöprofiilinen kumirinkula. Jos se ei ole vuotanut/vuoda ulospäin niin siinä ei luultavasti ole mitään vikaa.
Kun irroitat jarrukahvan ja suojakumin ei itse jarrusylinterissä ole enään monta osaa.. mäntä, tiiviste (ehkä 2 kpl) ja palautusjousi
Tutki se jarrusylinterin yhteydessä oleva jarrunestesäiliön ilmareikä. Onko sitä ja onko auki vai tukossa ?
Joissakin malleissa on tiivis kumikalvo itse kannen alla joka pääsee liikkumaan sallien näin nesteen määrän muuttumisen. (kalvon yläpuolisessa metallikannessa on reikä joka sallii kalvon liikkeen ts päästää ilmaa ulos/sisään kalvon yläpuolelta)Saattaa tämänkin jarrun ilmausongelmat johtua siitä että ilma ei pääse säiliöstä ulos ?
Tällainen on tuo jarrunestesäiliön kansi, eli ilmeisesti juurikin tuo kumikalvo jonka viisnelonen mainitsi.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi41.tinypic.com%2Fb9hxg3.jpg&hash=f99807ddbc3445ecee8a798bafc8e0b467b05d3f)
Tässäpä itse säiliö. Nyt jos painan kahvaa (alhaalla oleva ilmauruuvi kiinni), niin tuolta tulee ilmakupla joka saattaa roiskauttaa tipun jarrunestettä ulos. Kertooko tämä jostain?
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi41.tinypic.com%2Ffntlr6.jpg&hash=41f97fde592d20f32b6db53185db725b1ca4c21d)
Tällä hetkellä säiliö on hieman vajaa, mutta kun ilmasimme järjestelää niin tietty täytettiin sitä jatkuvasti, ettei pinta laskenut liikaa. Juoksutettiin myös läpi jarrunestettä ja jarrumännät kyllä saatiin silloin liikkuumaan, mutta vastusta kahvalle ei tule, ei niin mitenkään.
Ennen ilmauksen aloitusta säiliössä oli kyllä tarpeeksi nestettä, eikä missään näy mitään vuotoja, joten nestevuotoa on melko hankala kuvitella.
Eipä siinä vastusta tunnu omassanikaan eli on varmaan ominaisuus eikä vika.
Lainaus käyttäjältä: User - 11.06.13 - klo:00:34
Eipä siinä vastusta tunnu omassanikaan eli on varmaan ominaisuus eikä vika.
Kluput kait tarkoitti että ei ole jarrutehojakaan, vai kuinka ? Sitte vaan se yläkerran (pääsylinteri) mäntä ulos ja uusi 0-rengas eli tiiviste paikalleen, todnäk siellä on toinenkin tiiviste mikä pitää ne nesteet sisällä ja se on kait ehjä kun ei vuoda ulos.. Kannattaa myös tutkailla tarkkaan itse sylinteri ettei ole syöpynyt ja falskaa siksi,tuskinpa.
Rohkeesti vaan purkamaan, on ihan simppeli homma kaikkineen..
Jep, eli siis jarrutehot 0%. Otanpa tuon tällä viikolla asiaksi avata tuon systeemin.. tuleekohan sieltä jarrunesteet ulos kun avaan sen tuota kautta?
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 11.06.13 - klo:14:21
Lainaus käyttäjältä: User - 11.06.13 - klo:00:34
Eipä siinä vastusta tunnu omassanikaan eli on varmaan ominaisuus eikä vika.
Kluput kait tarkoitti että ei ole jarrutehojakaan, vai kuinka ? Sitte vaan se yläkerran (pääsylinteri) mäntä ulos ja uusi 0-rengas eli tiiviste paikalleen, todnäk siellä on toinenkin tiiviste mikä pitää ne nesteet sisällä ja se on kait ehjä kun ei vuoda ulos.. Kannattaa myös tutkailla tarkkaan itse sylinteri ettei ole syöpynyt ja falskaa siksi,tuskinpa.
Rohkeesti vaan purkamaan, on ihan simppeli homma kaikkineen..
Nestesäiliö kun on tyhjä, niin eipä juurikaan.
Jotenkin ....ehkä vaan tuntuu ::),on kadoksissa on jarrun toiminnan teoria.
Kuin myös kadoksissa on asiaan liitetyn kuvan teoria.
Onko aivan pakko pistää se suurin kuva foorumille.
Mulle riittäis linkkikin kts.
Lainaus käyttäjältä: kluput - 11.06.13 - klo:21:32
Jep, eli siis jarrutehot 0%. Otanpa tuon tällä viikolla asiaksi avata tuon systeemin.. tuleekohan sieltä jarrunesteet ulos kun avaan sen tuota kautta?
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 11.06.13 - klo:14:21
Lainaus käyttäjältä: User - 11.06.13 - klo:00:34
Eipä siinä vastusta tunnu omassanikaan eli on varmaan ominaisuus eikä vika.
Kluput kait tarkoitti että ei ole jarrutehojakaan, vai kuinka ? Sitte vaan se yläkerran (pääsylinteri) mäntä ulos ja uusi 0-rengas eli tiiviste paikalleen, todnäk siellä on toinenkin tiiviste mikä pitää ne nesteet sisällä ja se on kait ehjä kun ei vuoda ulos.. Kannattaa myös tutkailla tarkkaan itse sylinteri ettei ole syöpynyt ja falskaa siksi,tuskinpa.
Rohkeesti vaan purkamaan, on ihan simppeli homma kaikkineen..
Varo liruttamasta jnestettä maalipinnoille, himmentää/pilaa jos jää vähänkään pitemmäksi aikaa.
Mäntä luultavasti lähtee ulkokautta, tarttet mahdollisesti pienet ,sisäpuoliset, lukkorengaspihdit jos se on lukittu reikäänsä lukkorekaalla niinkuin nuo usein ovat.
vivacity sixties vm12 ei lähde käyntii, jotain hämminkiä alipaineessa? ku ei lähde bensaa liikuttamaan eteenpäin ollenkaa. imukaulaan ku kaataa vähän bensaa niin hyrähtää käyntii ja sammuu, letkuissakaan ei pitäisi mitään vuotoja olla koska tarkisteltu moneen otteeseen ja ihmetelly? pikaista neuvontaa kaipais
Onko määräaikaishuollot ja varsinkin venttiilinsäädöt suoritettu?
ensinmäinen huolto on tehty vain. rootterilla on ajettu noin 2000km. nyt se lähtee käyntii ja käy tyhjäkäyntiä hyvin mutta kaasuun ei vastaa oikein mitenkää ja sammuu lopuksi jos yrittää pumppaila, pari kertaa se lähti käymää ihan normaalisti että vastas puhtaasti kaasuu ja anto kieroksia. uuden tulpanki vaihtoin ja mustaksi karstottuu
Sitten vaan kaasaria auki ja putsaamaan..
Samalla tarkistat että bensaa saa, eli bensahanan toimivuutta kokeilemaan..
Nyt on Multivar 9gr rullin, pintakaasulla kulkee noin 45 kmh ja enemmän kaasutellessa 55 kmh. Hyvälle vaikuttaa.
edit: jotain myös lähti pois, nimittäin liikkeellelähtö jyrkään luiskaan ei enää onnistu .
Matka-ajossa silti hymy levenee ja bensaa kuluu alle 3 L /100 km. Pintakaasulla kulkee todellista 55 kmh varsin helposti.
tuossa oli jarrujen ilmausta aikasemmin lukevinani ettei vastusta tule kahvaan kipaseppa apteekkiin osta 50-60 kokoa oleva ruutta ja paina nesta alhaalta ylös lopuksi sulje säiliön kansi ja paina alhaalta vähän lisää tavaraa sisään kahvaan tulee vastus varmasti
säiliö auki reippaasti paperia tai vastaavaa säiliön ympärille pieniletkun pätkä ilmausruuvin päähän ja letkun toiseen päähän täytetty iso ruisku sitten painat varovasti ruiskusta nestellä sisään niin että säiliö täyttyy kunnolla eikä isompaa ilmaa näy ilmausruuvikiinni säiliökiinne ja uudestaan ilmausruuvi auki ja ruiskulla vähän lisää tavaraa putkeen ja ruuvi kiinne tässä kohtaa kosket ekan kerran kahvaan ja siinä on vastus havaittavissa tarkkana sitten ettet paina ruiskulla ilmaa enää lopuksi putkeen :)
sit mul ois vastaavasti pieni kysymys gurtnerin kaasutin niin sopiiko tähä 100% varmuudelle dellorton suuttimet vai ei ?
Naapurit hämmästelevät aina välillä kun lähden liikeelle kylmällä koneella ja kunnon savupilvi pöllähtää, lämpinä ei sitten savuttelekaan.
Tänään tuli pöristeltyä ihan kunnon lenkki, mittariin otti parhaimmillaan kevyesti 70 kmh ja tämä ihan pelkällä multivarilla.
Mihinkä asentoon se kaasarin neula kannattaa laittaa, kun vaihdettiin tehoputki ja isompi suutin ja alkuun ihan nauratti, miten hyvin kulki (ei hyytynyt kovillakaan kierroksilla tai ylämäessä), mutta parin ajon jälkeen ei enää lähde käytiin? Saako sitten liian vähän bensaa, kun kulki toimiessaan vielä vallan mainiosti, mutta ei oikein lähtenyt käyntiin ja nyt ei lähe ollenkaan. Hieman hörähtää, mutta siinä se. Tyhjäkäynti ja seosruuvia olen kokeillut säätää, mutta ei auta. Huomena pitäisi availla kaasari, niin jos jotain vinkkiä tulisi jo valmiiksi mieleen, missä vika. Ja siis Vivacity 2010 kyseessä...
Vivacity 2T vm 2005.. taas. Mikäköhän tuo moottori oli alkujas ? Pösön oma vai joku minarelli?? Siis ilmajäähy ja sylkkä silleen takayläviistoon, liki 45 asteen kulmassa. Ei jaksanu netin syövereistä kaivella, yritin kyllä mutta äh ja puhh..
Tossa pihalla odottaa eikä varmaan eroon pääse ennenkuin on jotain ruuvannu..
Tuli jo polkaistua käyntiin talven jäljiltä ja lähti se käyntiin suhteellisen helposti talven seisotuksen jälkeen kylmässä tallissa.
Käyttöohjekirjaa...
Jeps, hommasin 2t Vivacityn vm. 2012.
Elikkäs mistä löytäisi käyttöohjekirjan ko. moperiin? Suomenkielinen mieluusti, mutta enklantikin pakon edessä
Tuonne yhteyttä,
https://www.elfvingforteco.fi/etusivu
mitään järkevää tiedostoa ei netistä löydy.
Pistä gookkeliin haku, new vivacity 50cc 2 stroke technical training
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 24.07.17 - klo:19:03
Tuonne yhteyttä,
https://www.elfvingforteco.fi/etusivu
mitään järkevää tiedostoa ei netistä löydy.
Pistä gookkeliin haku, new vivacity 50cc 2sroke tecnical training
Tästä on pakko kiittää. Kiitos. Lähetin tuonne elfvingfortecoon tjsp. viestin ja kyselin opuksia, saa nähdä mitä vastataan.
Mutta tuolla new vivacity 50cc 2sroke tecnical training- haulla pääseekin jo hyvin eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 24.07.17 - klo:19:03
Tuonne yhteyttä,
https://www.elfvingforteco.fi/etusivu
mitään järkevää tiedostoa ei netistä löydy.
Pistä gookkeliin haku, new vivacity 50cc 2 stroke technical training
Kertokaa sitte tännekin miten onnistui yhteyden otto tuonne asiakaspalveluun. Itse olen kahdesti laittanut tiedustelun Pösön huoltopaikoista joissa on laitteet ecu:n vikamuistin lukemiseksi ja mahdollisten ohjelmapäivitysten tekemiseksi.. en ole saanut minkäänlaista vastausta ja aikaa on mennyt ainakin 5-6 viikkoa.
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 26.07.17 - klo:02:05
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 24.07.17 - klo:19:03
Tuonne yhteyttä,
https://www.elfvingforteco.fi/etusivu
mitään järkevää tiedostoa ei netistä löydy.
Pistä gookkeliin haku, new vivacity 50cc 2 stroke technical training
Kertokaa sitte tännekin miten onnistui yhteyden otto tuonne asiakaspalveluun. Itse olen kahdesti laittanut tiedustelun Pösön huoltopaikoista joissa on laitteet ecu:n vikamuistin lukemiseksi ja mahdollisten ohjelmapäivitysten tekemiseksi.. en ole saanut minkäänlaista vastausta ja aikaa on mennyt ainakin 5-6 viikkoa.
Anteeksi tämä myöhäinen tilannekatsaus.
Elikkäs pistin sähköpostin tuonne elfvingfortecolle. Vastattiin melkein välittömästi, sanoivat että meillä on täällä ohjekirja, anna postiosoite niin laitetaan tulemaan. Pari päivää niin postilaatikosta tipahti manuaali.
Joo, puhelimella sain yhteyden sinne sitten..
Kertoivatko missä firmoissa on "laitteet ecu:n vikamuistin lukemiseksi ja mahdollisten ohjelmapäivitysten tekemiseksi"
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 18.10.17 - klo:08:50
Kertoivatko missä firmoissa on "laitteet ecu:n vikamuistin lukemiseksi ja mahdollisten ohjelmapäivitysten tekemiseksi"
Kyllä asia selvisi. Maahantuojalla on kaksi laitetta, toinen omaan käyttöön ja toinen vuokrattavaksi lähinnä merkkikorjaamoille ts korjaamoilla ei ole pösön vikakoodien lukuun sopivaa omaa laitetta.
Vuokra on jotain mikä ei mulle tullut aivan varmaksi mutta ilmeisesti muutaman kympin kerta (tai per vrk) ja lisäksi matkahuoltokulut kumpaankin suuntaan.. päälle vielä korjaamon tuntiveloitus.
Kolmesta korjaamosta (Oulu, Tampere ja Rauma) asiaa kysyin ja kaikissa kerrottiin että lukulaite (siis Pösön) on niin kallis että omaa ei kannata ostaa kun tarve on niin vähäinen.
Ja Huom: Tehtaan huolto-ohjelmaan kuuluu , määräaikaishuoltoihin , sekä ruiskun- että mahdollisten abs-jarrujen vikakoodien luku !
Eli järjestään laiminlyövät huolloissa tämän vikakoodien luennan.
Oletko sinä skootterisi ostaessa, saanut sen mukana, suomenkielisen käyttöohjekirjan ja huoltokupongin jossa mainitaan tuo, vikakoodien luenta.
Partanen tuossa aiemmin mainitsi, ettei vespan vastaavissa huoltoohjelmissa, moista kohtaa ole.
Jos koet ko. asian ongelmaksi, muista mainita asiasta seuraavaa määräaikaishuoltoa tilatessasi, eiköhän sekin järjesty.
Meillä täällä lattiatasolla asiaa ei ole koettu ongelmaksi, huolestuttavan vähän on ollut vikoja ko. laitteissa, ;) näin korjaajan kannalta ;)
Kyllä.
"Ohjausyksiköiden vikakoodien luku (ABS/ruiskutus)"
Merkitty tehtäväksi joka huollossa. Ja täsmälleen samallalailla kirjoitettu englannin- ja ruotsinkieliseen huoltomanuaaliin (= omistajan huoltomuistio)
"Meillä täällä lattiatasolla asiaa ei ole koettu ongelmaksi, huolestuttavan vähän on ollut vikoja ko. laitteissa," juuri näin perustelevat ko homman laiminlyöntiä.. ja eihän se ole kiva lisätä laskuun liki 100e turhasta vikakoodien luvusta.
Koodit on luettu ja tyhjää oli kuten toisaalla kirjoitin.
Pirteästi kulkee pienkonebensalla havaintoni mukaan kun tänään pörräsin kauden ekat sadat metrit.