Skootterini.com

Eli tarkoituksena verrata omia kokemuksia muihin.

Oma 4 t 49cc Bella ei pidä liian kuumista ajo-olosuhteista, pitkä ajomatka, yli 20 km kerralla ja lämmin päivä, tulee mokomasta laiska, eikä jaksa vetää ylämäkiin ja se venttiliien kilinä, oi autuus..
Johtopäätös motti käy liian kuumana.

Kuinka monella se onkaan näin, ratkotaan ongelmaa kun saadaan tietoon kuinka monta skopaajaa se kiusaa.

Soliferin variaattori toimi joskus paremmin kylmällä kelillä. Taisi tosin olla hihna lopussa silloin. Tällä hetkellä ei mitään ongelmia.

Muutaman kerran olen ajanut tankin tyhjäksi yhtä soittoa ongelmitta kesähelteessä.  8)

Kuumana nämä kiinalaiset nelitahdit kilisee kyllä melkoisen häiritsevästi, oli ne välykset sitten mitä tahansa. Mullakin käy kone todella nätisti kylmänä mutta kun ajat vaikka 40-50km putkeen niin kone kilisee ja kalisee niin vietävästi, tyhjäkäynnilläkin. Paksummilla öljyillä, vaikkapa 20w-50 saa jonkinverran äänettömämmäksi  mutta kyllä ne mekaaniset äänet silloinkin on kuumana melkoiset. Mitä isompi pytty niin sitä kovemmat mekaaniset äänet, näinhän se yleensä menee.

En ole vielä havainnut ongelmia , tosin mittarissa vasta 4300 km.

ittellä on 49cc 2-t kone ja nestejäähdytetty... mulla on toi lämpötila mittari niin se on melkein aina iha kylmä ainaki mittarin mukaa.. mut ei se kyl ainakaa hyydy mulla paitsi tosi jyrkkä ylämäki  ;D

itselläni huomaan että aamulla kun lähen on viiletä kiihtyy paremmin kun iltapäivällä johtuu kait vastapaine jousen löysentymistä lämpimänä päivänä,tai sitten on vauhti sokeus joka muuten tulee yllätävän nopeasti ;)

Omassa käytössä vakio 4t jota nyt on säädelty ehkä hiemankin liian tarkalla kädellä ja kokeillen. Ei hyydy mutta kyllä variaattorin toiminta muuttuu lämmetessään hieman. 20w50 motulit voiteena rullaa näin kesäisin.

Kyllähän sillä ilman lämpötilalla on vaikutusta myös moottorin optimaaliseen toimintaan (varmaan teoreettisesti myös jopa mopotasolla), sillä lämmin ilma kun on harvempaa kuin kylmä ilma.

Helteessä ryytyy kuski ja mopo. Ei niin paljon kuin fillarilla mutta kuitenkin. Fillarissa ilmeisesti pinnat löystyy koska ajotuntuma muuttuu selvästi.

Sateen jälkeinen +10 tuntuu olevan paras keli Pösölle mutta vaikutus on +3 km/h mittarinopeutta. Normaalisti 55 ja parhaimmillaan 58 eli lämmin ei hyydytä mutta viileys+kosteus vähän parantaa kulkua.

Virinelari, ei hyydy.

Olisin voinut äänestää kahtakin eri vaihtoehtoa, "viripelit, hyytyy" ja "viripelit, ei ongelmia" kun on kokemuksia molemmista mutta kun ei voi antaa kun yhden äänen niin minkäs teet.

Hyytyy tosiaan, ei jaksa lähteä paikaltaan ripeästi, kuumalla koneella siis. Ja ei kyllä mäkiäkään jaksa nousta hyvin, nopeus putoaa aina.

Parhaiten tuo tuntuu kulkevan kun keli on n. +20c ja suht tyyntä.
Nyt sisäänajon jälkeen kun ajoin koneen todella kuumaksi ( karstat pois) niin tuntui ensikiihdytyksen jälkeen vähän himmailevan.
No, ehkä se siitä kun sen ajaa puhtaaksi kunnolla.

aika mukavan lämpöiseksi varin koppa tulee parinkymmenen kilsan lenkin jälkeen, jos on ulkona lämpöä päälle 20 astetta jotenkin ois mukava saada tuuletusta paremmaksi. cpi:ssä tuuletus ilman otto reikäkin on alaspäin jos ois meno suuntaan ilmavirrasta ois paremmin hyötyä.. onko joku tähän malliin parannellut tuota jäähdytystä?

+55 astetta on jo sellainen että siinä ei kauaa kättä pitele.
Yleensä kotosalla tulee kuumavesihanasta enintään tuo, voi kokeilla jos haluaa kaunko käsi pysyy alla..
Variaattorille taitaa olla ihan normi lämpötila, silleen 40 km putkeen.

Lainaus käyttäjältä: yamaha - 22.06.10 - klo:23:55
aika mukavan lämpöiseksi varin koppa tulee parinkymmenen kilsan lenkin jälkeen, jos on ulkona lämpöä päälle 20 astetta jotenkin ois mukava saada tuuletusta paremmaksi. cpi:ssä tuuletus ilman otto reikäkin on alaspäin jos ois meno suuntaan ilmavirrasta ois paremmin hyötyä.. onko joku tähän malliin parannellut tuota jäähdytystä?

http://s254.photobucket.com/albums/hh97/jonik1/CPI/?action=view&current=01052010452.jpg
Tässä kisapelin muokkaus, edessä samanlainen. CPI Formulaan tehty sama, mutta vaan varinkoppaan. Nyt pystyy kättäkin pitämään niin kauan kuin haluaa.

Kiinankioneeseen taakse voisi kytkinkellon päälle viritellä hammashihnan tms. lisäämään puhallusvaikutusta niissä sen aukoissa. Kopan alapintaan tunneli tuottamaan ejektori vaikutuksen.

Nyt alkaa olla taas samat lämpöongelmat tulossa, itsekullekin.
Eli kannattaa vielä tääsä vaiheessa katsoa muutkin suodattimet kuin pelkästään ilman ja bensansuodatin kuntoon..
Itse heitin sellaisen harvempilapaisen tuulettimen siiven magneettoon, käypä paremmin tuuletus myös sylinterille.
Tosihelteille ajattelin askarella vielä skuupin magneetolle, ihan vaan vanhan kansion kansista ja jeesusteipistä (tietysti kaikki on mustaa), ainakin ajossa saisi enemmän ilmaa ja olisi cool kone..himohelteilläkin

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 01.06.11 - klo:00:01
Nyt alkaa olla taas samat lämpöongelmat tulossa, itsekullekin.
Itse heitin sellaisen harvempilapaisen tuulettimen siiven magneettoon, käypä paremmin tuuletus myös sylinterille.

Suosittelen myös kyseistä tuuletinta, eron huomaa ihan selvästi jo kädellä kokeilemalla, puhaltaa selvästi paremmin. Muistaakseni tolle luvataan 50% parempi tuuletus. VirijaVarasta ostin omani.

http://gy6-motor.de/images/product_images/popup_images/3410_0.JPG

Itsellä kanssa tuo tuuletin ja eron huomaa.Imee tehokkaammin ilmaa.Viime kesänä tein kanssa jostain laatikon kannesta pyöreähkön kolmion jonka laitoin magneeton kopan ulkokehälle kiinni,kerää ilmaa vielä enemmän,ohjaa sen tuulettimelle.
(kuvia kun en osaa linkittää)

Kuinka tavallista on se, että koneesta saa lämpimänä (takana n. 10 km) enemmän tehoja kuin kylmänä. Mistähän tuo voisi johtua? Öljyinä olen käyttänyt AD:n 5w-40 öljyä ja perässä 85w-90 (muistaakseni) motonetin vaihteistoöljyt. Skootteri on Solifer XTR 50, ajettu n. 9000 km ja öljyt on vaihdettu säännöllisesti.

Voihan se olla että seokset ja sytkäennakot sattuu siulla juuri paremmin kohdalleen silloin kun kone on lämmin/kuuma? Öljytkin notkeana toki..

Kymcon vastaavalla koneella tekee ihan samaa, eli pihasta lähtiessä täysillä kierroksilla on laiskempi liikkumaan kuin täysin lämmenneenä. Puolilämpimänä myöskin saattaa olla ettei kone käy tyhjäkäyntiä ilman pientä avustusta. Tosin omalla kohdalla veikkaus olisi lähemmäs viittä kilometriä tuolle ettei enää ole havaittavissa olevaa eroa kylmälle ja lämpimälle koneelle.

Käsittääkseni suhteellisen normaalia, nämä koneet kuitenkin kun ovat mitä ovat (aika 80-luvun tekniikkaa). Jos laiskistuminen on alkanut vasta nyt, ilmojen viiletessä, niin täysin normaali ilmiö kyseessä eli yksinkertaisesti kone saa happea enemmän kuin lämpimällä kelillä ja vetää hieman laihaksi. Siitä selviää esimerkiksi sillä että laittaa pykälää isomman pääsuuttimen kaasariin.

Ideaalin mielikuvan mukaan nämä toimisivat hyvin kaikissa olosuhteissa, mutta nämä ovat koneita jotka toimii oman mekaniikan ja olosuhteiden tahtiin, niin kuin ne on säädetty toimimaan ja säätö onnistuu vain tiettyyn olosuhteeseen (lämpötila, kosteus, ilmanpaine, kuormitus), jonka muuttuessa säädöt ei päde. Tehoreservin ollessa pieni, huomaa vaihtelun selvästi verraten koneisiin jossa reserviä on ylenmäärin ja moottorissa voi olla automaattisia hienosäätöjä. Vanhat autotkin kakattelee selvästi kylmänä, jota noissa uudemmissa ei huomaa.

Itse jäin miettimään sitä mahdollisuutta että josko "väljä" kone lämmetessään hieman lämpölaajenee ja sitä kautta olisi hieman enemmän "alkuperäisissä mitoissaan".... siis villi arvaus vain

Ohivirtausmittauksella kylmänä ja kuumana, se selviäisi. Sitä vain on työläs järjestää näihin.

Eiköhän tuo johdu yksinkertaisesti siitä että koneen pitää lämmetä tiettyyn pisteeseen ennenkuin tehot saadaan maksimaalisesti käyttöön, seokset natsaa jne. ryyppykin lähtee aika äkkiä päältä vaikka kone ei välttämättä ole vielä lämmennyt tarpeeksi. Tästä asiasta on jo valmis ketjukin, joillakin tuntuu tehot jopa laskevan kun kone lämpenee tarpeeksi..

Ketjut yhdistetty.

Moottorin välykset, esim. mäntä suhteessa sylinteriin, on valittu niin, että ne ovat parhaimmillaan lämpimänä. Samasta syystä sitä viileää moottoria ei saisi riivata. Viileässä koneessa välykset isompia ja voitelu heikompaa, josta seuraa nopeaa moottorin kulumista.

5w-40 öljykin on jäykempää kylmänä, kuin kuumana. Jäykkä öljy lisää kitkaa moottorin sisällä.

Kun löydätte saman aiheen ketjun, kertokaa missä se on (sivunumero) tai nostakaa se ylös jotta on helpompi yhdistää siihen.

Shellin pesevä helix hx5(?) 10w-40 öljy auttoi hyytymiseen kuumana. Ilmeisesti öljystä tulee liian ohutta kuumana. 139QMB 50cc moottori, solifer xtr 50 ajettu n. 13000

Perjantain lentelyn jälkeen skootterilla toi vehe ei ota enään kunnolla kierroksia kun lämpenee  ???

Lentopelkoa sanoisin  ;D

Ensimmäiset helteet eikä meno hyydy minneen 8)

Ei hyydy. Ja eilen kun oli 26 ja aurinkoista, ensimmäistä kertaa ilmanvaihtomodattu ilmaskoopilla ja rei-illä varustettu varinkotelo lämpeni niin että sen käsin pystyi toteamaan :)

Tuliski jottai helteenpoikasta et pääsi kokeilee :(