Tilanne seuraava.
Seissyt pitkään, lähti käyntiin, kävi hetken. Ilmeisesti bensa loppui/tai tukehtui koska sammui.En muista käänsinkö lisää kierroksia, kun sammui.
Hain lisää löpöä ja startasin,ei lähde.
Tulpalle tulee kipinää ja kun aikansa starttaa se myös kastuu. Bensapumppu lähtee pyörimään (sirittää). Bensavalo palaa, vaikka tankissa on 2-3 litraa löpöä. Punainen varoitusvalo ( injection check ) vilkuttaa kerran, siten palaa kokoajan.
Misäköhan sitä lähtis vika etsimää?
Ei syötä bensaa (injection check) kertoo.
Pitkään seissyt peli.
Putsaa koko polttoainepuoli, huolella.
Ja vaihda samalla suodatin.
Onnea kehiin ettei ole mitään rikki vaan vain vähän tukossa.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 20.06.10 - klo:20:21
Pitkään seissyt peli.
Putsaa koko polttoainepuoli, huolella.
Ja vaihda samalla suodatin.
Onnea kehiin ettei ole mitään rikki vaan vain vähän tukossa.
Bensa kulkee tulpalle asti, koska tulppa kastuu. Voisikohan vika olla ruiskusysteemissä ja mitens tuon nyt toteat.
Jos bensapumppu surisee virtojen kääntämisen jälkeen, niin se toimii ok? vai pitääkösen saada mahdollisesti painetta aikaiseksi?
Vaunu, kun näistä ei tiedä hevon kekkulaa...
Olisko jokin piuhojen liitin vika?
Joku liitin hapettunyt?
Kyllä ruiskussa pitää bensapumpun tehdä painetta.
En enempää tiedä näistä skopien ruiskuista, mutta yleisesti:
Bensasuutin on sähköisesti ohjattu, jolloin bensapumpun tuottamaa paineellista polttoainetta syötetään joko imusarjaan/kaulaan tai suoraan sylinteriin suuttimen sähköisen ventiilin ohjaamana.
Jos tulppa kastuu, oisko tulppa tai puola poks?
Tai ajoitukset?
Johtoliitokset nyt kävisin huolella läpi.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 20.06.10 - klo:22:24
Olisko jokin piuhojen liitin vika?
Joku liitin hapettunyt?
Kyllä ruiskussa pitää bensapumpun tehdä painetta.
En enempää tiedä näistä skopien ruiskuista, mutta yleisesti:
Bensasuutin on sähköisesti ohjattu, jolloin bensapumpun tuottamaa paineellista polttoainetta syötetään joko imusarjaan/kaulaan tai suoraan sylinteriin suuttimen sähköisen ventiilin ohjaamana.
Jos tulppa kastuu, oisko tulppa tai puola poks?
Tai ajoitukset?
Johtoliitokset nyt kävisin huolella läpi.
Toista foorumia olen kahlannut läpi, ja vois vaikuttaa siltä, että skootteri saa bensaa, muttei ilmaa, joten olisikohan ilmakompura mäsänä?
Sitten ihmettelin sen v:n mallisen kipon toimintaa, joka on siinä " Throttle Body":n alla, eli" Reed Valve Assy ", että miten niiden liuskojen tulee toimi/olla?
http://www.motot.net/wiki/Aprilia_SR_50 jotain tietoa.
Taitaa olla tuo "reed valve assy" ilmamassamittari.
Jos se on tuo niin antaa tietoa moottorinohjausyksikölle, jotta se osaa antaa suuttimelle käskyn ruikkia bensaa.
Oisko se se v:n mallinen kippo?
Ja tuo ilma kompura ei varmaankaan mottiin vaikuta, jos ei vuoda kauheasti, ehkä jousitukseen?
En tunne laitetta/mopoa enempää, sori.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 20.06.10 - klo:23:01
En tunne laitetta/mopoa enempää, sori.
tattista jeeseistä. koetan selvitellä.
Katselepa juha, täältä päivän parin päästä, niin osaavammat voisi heittää lisää vinkkiä.
Itse kävisin ne sähköpuolen liittimet huolella läpi.
Liitin käteen ja tiukka nykäisy joka johdosta, ja ne hapettumat/tummat jäljet liittimissä. Ei niitä pitäisi olla.
Onnea korjauksiin..
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 20.06.10 - klo:23:12
Katselepa juha, täältä päivän parin päästä, niin osaavammat voisi heittää lisää vinkkiä.
Itse kävisin ne sähköpuolen liittimet huolella läpi.
Liitin käteen ja tiukka nykäisy joka johdosta, ja ne hapettumat/tummat jäljet liittimissä. Ei niitä pitäisi olla.
Onnea korjauksiin..
Jeps, näin teen. Kiitokset vielä toistamiseen
Service manual kertoo että: - General diagnostics with Game-boy. (DOUBLE CHECK THE MALFUNCTION BEFORE REPLACING ANY PART) nyt lainaan se gameboy joltakin tai laskemaan sen ledin vilkauksia. Helpottaa paljon jos löydät netistä tuon huoltomanuaalin minä kun en siitä osaa kuvaa tänne laittaa joka tapauksessa manuaalissa on 1-22 ledin vilkahdusta ja sen mukaan vikoja mutta jos se palamaan jää niin siihen en osaa sanoa tuon opuksen mukaan mitään.
Lainaus käyttäjältä: elegance50 - 21.06.10 - klo:08:11
Service manual kertoo että: - General diagnostics with Game-boy. (DOUBLE CHECK THE MALFUNCTION BEFORE REPLACING ANY PART) nyt lainaan se gameboy joltakin tai laskemaan sen ledin vilkauksia. Helpottaa paljon jos löydät netistä tuon huoltomanuaalin minä kun en siitä osaa kuvaa tänne laittaa joka tapauksessa manuaalissa on 1-22 ledin vilkahdusta ja sen mukaan vikoja mutta jos se palamaan jää niin siihen en osaa sanoa tuon opuksen mukaan mitään.
Jeesh. Asia etenee. Vaihdoin kuitenkin tulpan ja yllätyksekseni hörähti käyntiin. Kävi siinä hetken, mutta injection check-valo paloi kokoajan. Hain netistä ohjeet, joista selviää se vilkutus. Laskeskelin että 40+ kertaa vilkutti. Ohje sanoi, että jos vilkuttelee yli 10 (vai olikohan se 20) niin vika olisi öljypumpussa.
Nappasin tulpan irti, oli märkä ja musta. Putsasin ja löin kiinni. Lähti taas käymään. Injection check-valo paloi edelleen. Ajon noin 10 metriä, sammui, jonka jälkeen lähti käyntiin tulpan putsauksen ja vatullisen sahaamisen jälkeen sekunniksi. Ei eloa tämän jälkeen.
Joten lampun vilkutus kertoo, että oljypumppu olis soseena. Voisikohan olla, että seisonnan aikana öljyistä olis haihtunut ne mitkä haihtuu ja lopuista tullut siirappia, jotka on tukkineet mestat (jos näin niin mitäköhän kannattaisi putsailla ensimmäiseksi)...mutta toisaalta bensaa tuntuu kyllä tulpalle asti kulkeutuvan, ja ei kait toi nyt välttämäti sitä öljyä tarvitse käydäkseen?
Pitääkös öljysäiliostä tulevasta läpinäkyvästä öljyputkesta, joka menee siihen "kaasutin-koteloon"-tjms valua öljyä ihan itsekseen vai tarviikose pumpulta paineen?
Ja vielä boonuksena, joko jossain mainitsi "keuhkoista". Tarkoittaanekohan sitä V:n mallista kippoa, jossa ne hassut & omituiset liuskat? Ja miten ne oikein toimii? (tähän taisin löytää jo vastauksen)
lisätään vielä, että miten ton ilmapumpun vois koettaa. Nappaa sen putken, joka menee ruiskulle irti ja starttaa? jos puhaltaa niin ok ja jos ei niin sit ei...?
Kiitosta vaan.
Tapausta tarkemmin tuntematta kuitenkin sanoisin, että kun kyseessä on 2t peli, niin öljyn puute on aika paha asia. eli jos pumppu ei pumppaa öljyä koneeseen ei voi odottaa koneen käyvän pitkään, ruiskussahan öljy ruikitaan suoraan kampikammioon, jos oikein muistan ja bensa erikseen. 2t öljy itsessään säilyy kohtuullisen hyvin, riippuen tietysti laadusta, mineraaliöljy sakkautuu ajan mittaan ja sitä olisi hyvä sekoittaa jos säilyttää pitemmän aikaa. eli jos koneessasi on mineraaliöljyt, niin olisiko pumppu yksinkertaisesti tukkeessa...
Nonniin.
Putsailujen ja ihmettelyjen jälkeen sain skuutterin käymään. Käy tyhjäkäyntiä, mutta ei jaksa mennä etieppäin --> sammuu. Tyhjäkäynnillä kaasutellen tuleepi bensaa jo pakoputkenpäästä, eli olisikohan syyllinen tähän puola (ja/tai tulpanjohto) ? Miten puolan voisi testata?
lisätään nyt vielä, että mistäköhän uuden puolan voisi saada...
ja vielä lisätään. Mittaan puolaa irtonaisena ja arvot on seuraavat liittimen pinnit 0.8ohmia ja "lapi"puolan 9,2Mohmia. tulpanjohto on 5kohm.
Luultavasti sinulla vain on kone täynnä bensaa ja ruikkii sitä nyt putken kautta ulos, jos pumppu nakuttaa ja kaasu on auki menee löpö suoraan kammioon. Anna haihtua ja kokeile uudestaan.
Kovaa koeajoa vaan.
Paikat on täynnä p>sitä itteään.
Tulee kivoja ääniä ja hajuja, niin pitääkin.
Vedä kone kunnolla kuumaksi sen jälkeen kun olet varmistanut voitelun.
Kun paskat on poltettu pois voit aloittaa säätämisen.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 22.06.10 - klo:23:36
Kovaa koeajoa vaan.
Paikat on täynnä p>sitä itteään.
Tulee kivoja ääniä ja hajuja, niin pitääkin.
Vedä kone kunnolla kuumaksi sen jälkeen kun olet varmistanut voitelun.
Kun paskat on poltettu pois voit aloittaa säätämisen.
hmmm...noinkos meinaat.
Pidin laitosta sen minuutin, pari tyhjäkäynnillä ja sit sammutin.Säätelin siinä katteita hetken ja nappasin uudelleen käyntiin. Sit tuuppasin liikkeelle ja väänsin kaasusta niin kuukahti. Sit työntelin takas pajaan, eikä meinannu lähtee käyntiin. Lähti kuitenkin ja siinä kaasutellessa roiski vähän gasoo putkesta.
muttamutta...ei ole kyllä käynyt tuota 2-3 minuuttia pidempään kertaakaan. Pitänee, jos lähtee, huomenna lämmittää paikkoja pidempään, kuin tuon n3 min.
Voi jee, parin minuutin käytöillä ei kone lämpene, vähintään 10 minuuttia kunnon kaasulla alkaa motti lämpenemään ja karstat alkavat vasta lähteä liikkeelle.
MUISTA varmistaa se voitelu !!
Jos voitelu toimii ja käyttelet vaan pari minuuttia kerrallaan tyhjäkäynnillä saat pelin vaan entistä enemmän tukkoon, ja lisää ongelmia itsellesi.
Moottorit autoista mopoihin tarvitsevat TASAISEN KOVAA KENKÄÄ toimiakseen kunnolla pitkällä juoksulla.
Jos voitelu on kunnossa, anna naapurin eiaivojajätkälle lainaan se peli ja tunnin päästä on karstat veks ja pääset sitten säätämään koneen kohdalleen.
JOSKUS SÄÄLI ON SAIRAUTTA!! Anna kunnolla koneen kuumeta ja anna sikana rumbaa, ei ne paskat sieltä muuten pois tule.
Ja taas OLE VARMA SIITÄ VOITELUSTA.
Juu ei ei tuolla tyylillä saa kuin lisää bensaa kampikammioon :)
Jos ja kun meinaat saada sen moposi helpommin ja nopeammin sekä myös moottorin täystuhoa tekemättä niin etene ihmeessä aina yksi kohde kerrallaan siinä korjauksessa.
Jos olet tarkistanut että moottori saa voitelun, polttoainetta ja kipinää oikein niin sitten käymään ja unohtaa ne "katteiden säätämiset"...
Ei tekisi varmaan pahaa pyörittää moottoria ilman sytytystulppaa ensin, kuumenna tulppa kuivaksi tai laita uusi sen jälkeen kun käyntiin lähtee niin tosiaan käyttää sitä mottoria pidempään pikkuhiljaa kaasua ja kuormitusta lisäillen.
Jos se on kovinkin kastunut kammiostaan niin voit varautua puolenkin tunnin härnäämiseen ennenkuin alkaa palamaan vain se bensa jonka ruisku antaa.
Varmaan tumppaa kaasua vääntäessä alkuun monetkin kerrat mutta kärsivällisyys on opintojen äiti kuuluu sanontain...
Lainaus käyttäjältä: elegance50 - 23.06.10 - klo:11:01
Juu ei ei tuolla tyylillä saa kuin lisää bensaa kampikammioon :)
Jos ja kun meinaat saada sen moposi helpommin ja nopeammin sekä myös moottorin täystuhoa tekemättä niin etene ihmeessä aina yksi kohde kerrallaan siinä korjauksessa.
Jos olet tarkistanut että moottori saa voitelun, polttoainetta ja kipinää oikein niin sitten käymään ja unohtaa ne "katteiden säätämiset"...
Ei tekisi varmaan pahaa pyörittää moottoria ilman sytytystulppaa ensin, kuumenna tulppa kuivaksi tai laita uusi sen jälkeen kun käyntiin lähtee niin tosiaan käyttää sitä mottoria pidempään pikkuhiljaa kaasua ja kuormitusta lisäillen.
Jos se on kovinkin kastunut kammiostaan niin voit varautua puolenkin tunnin härnäämiseen ennenkuin alkaa palamaan vain se bensa jonka ruisku antaa.
Varmaan tumppaa kaasua vääntäessä alkuun monetkin kerrat mutta kärsivällisyys on opintojen äiti kuuluu sanontain...
Juu, vähän kyllä arvelutti toi kuumaksi käytteleminen...varsinkin kun ei jaksa käydä kuin minuutin, tänään ei sitäkään.
Ongelmaa on paikannettu. Bensan saanti on ok, öljykin kulkee ja ecunkin mittailin huolto-ohjeiden mukaisesti. Ongelma taitaa olla tasainen kipinä, ja sitäkautta puola.
Kuten jo aiemmin mainitsin noita mittaustuloksia niin tuo megaohmin luokkiin menevä arvo kertoisi, että vikaa olisi. Vielä kun saisi varmuuden siitä, että tuota puolaa voisi mitata ns. kylmänä eli irti ja niihin tuloksiin voisi luottaa.
lisäys:
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=177311&page=2
tuolta löytyy näemmä jonkinlainen veikkaus oikeista luvuista, tosin tuo puola on eri mallin (ymmärtääkseni), mutta hieman osviittaa siitä,ettei taida olla oikeat luvut...
Kyllä noi puolaviatkin voi oireilla mitä ihmeellisemmin. Joskus (ja usein kuulemma) puola laukeaa kerrasta ja joskus oireet alkavat vasta "lämpimänä". Oireina usein sellaista tukkoisuutta, kakomista, rykimistä jne. Kuitenkin, CDI-boksit ovat käsittääkseni herkempiä vikaantumaan ainakin kiinalaisissa ja Yamahassa. Ihan OT: A_sentaja voisi kertoa kuka on CDI-boksien valmistaja Yamahan moskoissa, jotta voisi verrata missä kaikissa merkeissä on samat boksit..
Heitipäs Samppa pahan, sillä jammun boxeissa ei ole muuta merkintää, kuin niiden oma logo ja kirjain-numeroyhdistelmä joka on sama staattorin kanssa. tarvikeboxissa taasen ei ole muita kuin ko numerotiedot. Mutta pääsääntöisesti vanhempiin aprilioihin ja jammuihin, sekä mbk,hon ja kaikissa joissa on minarellin kone, käy samat virtalaitteet. Huomionarvoista on se että boxia tilatessa kannattaa katsoa staattorin merkinnät ja koneen vuosimalli. noilla tiedoilla saa niin orkkisboxia todella suolaiseen 80e hintaan taikka made in taivalkoski 25e, jonka kestävyys on ihan yhtä hyvä kuin originaalinkin.
Heippa taas.
Pitkän odottelun jälkeen sain puolan tuolta sumujen saarilta. No uus paikalleen. Kokeilu...EI lähde.
Siinä sitten raavin tikkuja kynsien alle ja sellaisessa puoli vähinko tilassa laitoin vanhan tulpan paikalleen ja hupsis lähti nakuttamaan tyhjäkäyntiä.
Kaasu pohjaan ja ei tapahdu mitään, tai kun kaasuläppä aukeaa niin tukehtuu --> sammuu.
??? ja ???
Osaakos kukaan sanoo käykö 2001:een uudempien (2005 -->) staattorit. Ja onko kukaan mittaillut niitä? Korjausmanuaalissa sanotaan, jotta
"
Yellow-Orange wire R = 265 Ohm ± 20 % at 20° C
Orange-Earth wire R = 395 Ohm ± 20 % at 20° C
"
kelta-oranssi näyttää mulla 1.8 Ohm...tosin lämmintä on 28 astetta ;)
ja oranssi maihin suht samoja.
Tosin en tiiä varmaksi notta pitäiskös olla virrat päällä. Tosin tuo "pick-up" (mikäh..?)
manuaalin mukaan:
"Blue-Brown wire R = 385 Ohm ± 20 % at 20° C "
ja mulla 388 ohm, sähköttömänä, että kait se pitää olla ilman sähköjä.
Ja vielä kun samaisessa manuskassa ilmoitellaan Ecun-mittailuja niin siinä käsketään pitää sähikäiset piällä.
1.8 ohmia kuulostais oikosululta, varsinkin jos oikean arvon pitäisi olla satoja ohmeja.
Edit: Normaalisti jo mittalaite ja sen omat piuhat antaa 0.5 ohmia. Ja sähköttömänä mitataan resistansseja :)
Lainaus käyttäjältä: JaakkoFagerlund - 19.07.10 - klo:21:57
1.8 ohmia kuulostais oikosululta, varsinkin jos oikean arvon pitäisi olla satoja ohmeja.
Edit: Normaalisti jo mittalaite ja sen omat piuhat antaa 0.5 ohmia. Ja sähköttömänä mitataan resistansseja :)
Jeps, oikkari, oikkari. Olisikohan tuo lämmennyt niin paljon, että lakat olis sulanut noista käämeistä. ???
...ja juu sähköttömänä mitataan resistansseja, aivan.