Kuten otsikossa sanotaan, niin ajattelin kerätä omia ja muiden kokemuksia ja tuntemuksia (omalta kohdalta uutuuden karheasta LX 50 4T 4V) Vespan ajamisesta.
Hain eilen LX:n luovutushuollettuna liikkeestä. Sain tingittyä n. 200â,¬ varusteita mukaan joten poimin koko-visiirillisen avopotan ja ajohanskat. Myyjän kanssa käytiin hallintalaitteet ja ajaminen pikaisesti läpi liikkeen pihalla. Kone käynnistyi todella nätisti ja "Kylläpä kelin valitsit, lunta sataa toukokuussa!" - huikkauksen saattelemana ampaisin matkaan.
Ensimmäinen ajatus oli että "kylläpä lähtee vetämään napakasti." ja heti seuraava "...mutta vastaa kaasuun vähän hitaasti, tarvitaan isompi suutin.". Tuttu kommentti entuudestaan tältäkin foorumilta. :)
Päätin valita vähän rauhallisemman reitin kotiin (matkaa muutama kilometri) jottei tarvitse yrittääkään pysyä liikenteen mukana vaan saa ajaa ensikilometrit rauhallisesti. Ja rauhallisesti tosiaan mentiin vaikka Vespa tuntuikin herkältä, pintakaasulla helposti 30 km/h mittariin eikä mitään ongelmaa kuljettaa yli 90 kg raavasta. Loistavaa. Jarrujen kokeilua hidastaessa hidastuskorokkeisiin: hyvät ja tunnokkaat, vaikkakin etujarrua saa painaa ihan reilusti ilman lukkiutumista. Sisäänajoa varmasti kaipaavat nekin.
Ajoin matkan varrella olevalle huoltoasemalle ostamaan tankin täyteen koska liikkeessä ei tankattu kuulemma kuin 3 litraa, tankkiin pistoolin putkea niin paljon kuin mahtuu ja rauhallista lorottelua, mahtui 5,6L kunnes autostop lopetti annostelun. Ei läikkynyt.
Illemmalla kävin vielä päräyttämässä n. 20km lenkin jotta saa konetta vähän lämpimäksi ja herkisteltyä, ja kyllähän se koko ajan tuntuu paranevan. Erittäin toimivan tuntuinen alusta, epäilin etukäteen että pienet renkaat eivät voisi toimi hyvin mutta ajellessani samoja reittejä kuin fillarilla Vespa tuntuu nielevän kaiken kuin mikäkin pornotähti.
Venttiilit tuntuvat naputtavan hieman, taitaa kuulua asiaan ja korjaantuu varmaankin ensi huollossa.
Nyt on yksi työmatka yhteen suuntaan takana ja kylmästä huolimatta yhtä hymyä koko matkan. Tänään näyttäisi tulevan asiallinen ajokeli joten eiköhän sitä tänään vähän kerry kilsoja lisää.
Jos joku tulkitsee tämän blogaamiseksi tai päiväkirjaksi niin poistettakoon tämä mutta minusta tästä aiheesta voisi keskustella. ;)
Mukavaa tarinaa. Jatka vaan ihan rauhassa "bloggaamista".
OK, jatketaanpas. Milloin tahansa saa osallistua ja kirjoittaa omista kokemuksistaan...
Mainittakoon vielä tässä välissä että Vespa on nyt "kastettu" ja nimi on Kamomilla. ;D Vaimo kysyi että mikä sen nimi on niin se vaan tuli jostain.
Matka töistä kotiin oli vielä aamupäivällä tarkoitus ajella vähän mutkan kautta mutta kas, rakas vaimo ja kohtalo ottivat yhdessä ohjat: vaimoni ilmoitti beetlensä temppuilevan, kotiin olikin siis palattava nopeinta reittiä. Eihän siinä mitään, hyvinhän se Vespa kotiin toi ja tuntia myöhemmin Beetle jatkoi yhteistyötään vaimon kanssa.
Keksin uuden suunnitelman ja sen seurauksena kutsuin itseni kahville äitini luokse "sopiakseni äitienpäiväkuvioista". Tosiasiassa halusin tietenkin elvistellä uudella kulkineella...
Sillä seurauksella että äitini haluaa samanlaisen äitienpäivälahjaksi. Aloin epäilemään ideani hyvyyttä. ;D
Myös siskoni jälkikasvuineen pelmahti paikalle ja tottakai seurauksena oli ensimmäinen takaisku Vespan kanssa: sisaren pojista nuorempi (7v) sanoi Vespan ensikertaa nähdessään että "ai, minä luulin että se on semmonen siisti mopo...". Henkinen väkivalta on joskus sitä pahinta sorttia, ja ihan kuin Kamomillakin olisi pahoittanut mielensä ja sahoittanut seuraavassa startissa vähän pidempään... Eikä ihme. Onhan se sentään Italialainen muotovalio ja sukunsa jaloin, ei sitä sovi haukkua.
Kaikkien vastoinkäymisten jälkeen päätin pelata varman päälle ja ajella lisää ennestään tuttuja hienoja fillarilenkkejä.
Vähän lenkin ykk:n jälkeen minusta alkoi tuntua että tämä on vähän tylsää. Kaikki reitin varrella oli nähty jo moneen kertaan eikä siinä mitään, reitti on kyllä kaunis... Heinäkuussa. Nyt kaikki on vielä niin alastonta ja kun lupaava auringon paistekin oli vaihtunut himmeään usvaan tein ratkaisun: pois, pois asfalttitieltä.
Sattumoisin seuraavassa tienhaarassa kyltti väitti jostain sen varresta löytyvän hyppyrimäen (todella "maalla" oltiin tässä kohtaa mutta muinoin hyppyrimäkiä oli ilmeisesti maakunnan jokaisessa kylässä) jonka yhtä sattumoisin halusin ehdottomasti heti nähdä.
Tie ei tosiaankaan ollut ihan sieltä paremmasta päästä mutta Kamomilla oli hyväntuulinen ja jumppasi minunkin puolestani kuopissa. Jotenkin yllättävää että 10/11" renkaat voivat olla näinkin hyvät kiharaisella hiekkatiellä. Samasta asiasta olin yllättynyt aiemminkin ja tämä kokemus osoitti ensituntuman olleen totta, alusta toimii. Jotenkin tästä sokeutuneena sitä vähän innostuu kokeilemaan rajoja... Ja ne löytyvät kyllä, irtosora savisen tien päällä (tällä kertaa) varoitti kerran ja minä uskoin heti. Nöyrä pitää olla ja pudotin vauhdin sopivaksi.
Hyppyrimäki löytyi tietenkin erään luonnonmäen päältä ja sinne johti vielä edellistäkin pienempi tie, Kamomilla se vaan vei. Kokeilin mäen jyrkimmässä kohdassa vähän kääntää kahvaa ja kyllä, Kamomilla vastasi ja vauhti kiihtyi. En viitsinyt tämän enempää kiusata sisäänajossa olevaa konetta vaan jatkoin hymyillen hiljaisempaa vauhtia päälle asti. Hienohan se oli ja kuten ennenkin laittoi ihmettelemään mikä se laittaa ihmisen harrastamaan moista touhua.
Tästä matka kotiin olikin sitten hiekkatie toisin päin ja asfalttia kotiin, ei mitään ihmeellistä. Kilsoja tuli kaikkiaan noin 60.
Muutamia kokemuksia omasta ET2 Vespasta, jolla tullut nyt ajettua jo pari vuotta.
Ajoasento on erittäin hyvä ja tilaa löytyy hyvin normaalikokoiselle kaverille (180cm/85kg). Iskunvaimennus on sopivan kova, mutta ei silti liioiteltu. 2-tahti vastaa hyvin kaasuun ja on kiihtyvyydeltään jopa näin vakiona täysin riittävä. Öljypumpun oikean säädön kautta ei juurikaan savuta, paitsi kylmänä ryyppy päällä. Kauttaaltaan tunne on Vespan päällä kuin ajaisi isommalla pyörällä. Ei siis niin mopomainen kuin monella muulla moskolla. Meno ei hyydy ylämäkiin vaan mittarin mukaan mennään kokoajan sellaista 50-60 km/h. Todellista nopeutta en ole GPS:n avulla tarkistanut, mutta persarvio on noin 50km/h. Kiihtyvyys on hyvä ennen kaikkea nopeusalueella 0-50km/h. Kuuteenkymppiin joutuu jonkin verran kelaamaan.
Vespa on peltirunkoisena melko painava, mutta mielestäni tämä antaa "tukevan tunteen" ohjattavuuteen ja ajoon ylipäätänsä. Ei vetele "pikkurenkaillakaan" puolelta toiselle, tai muuten vaapu. Pystyy ajamaan kohtuu hyvin myös sorateillä. Painavuuden negatiivisena puolena on tietysti käsiteltävyys pihassa, jos joutuu lykkimään talliin tms. Onnistuu minulta raavaana miehenä hyvin, mutta saattaa muodostua ongelmaksi esim. naisille. Tietysti myös korkeus saattaa muodostua ongelmaksi esim. 160 senttiselle (vaimoni ei tällä aja). Vaikka Vespa on feminiini (kuten joku täällä sanoi), on tämä mielestäni enemmän kokonsa puolesta miehille suunniteltu.
Jarrut ovat ihan ok, mutta vaativat melko paljon voimaa. Oikea jarrutustapa on hyvä opetella, niin pysähtyy kyllä (jos siihen on ylipäätänsä liikenteen kannalta mahdollisuuksia). Etujarrua saa käyttää melko moneen vastaavaan moskoon nähden jopa yllättävänkin voimakkaasti. Väärällä jarrutustyylillä esim. pelkällä takajarrun käytöllä massat aiheuttavat jo sen verran jatkuvuutta, että ei kannata pelleillä tai mennään suoraan. Varsinkin talvella oikea jarrutustyyli korostuu ja jos sitä ei osaa niin joko etupää lähtee alta, tai sitten takapää on yhtäkkiä sivulla ja alla. Tämä yksilö muuten käynnistyy myös hyvin kovissakin pakkasissa.
Ehdottomasti negatiivisena puolena täytyy mainita yllättävän kova satula. Satula on muotoilultaan ihan "ok" ja tilava myös kahdelle, mutta pirun kova. Pitkillä matkoilla takapuoli puutuu ja vaatii jaloittelua aika-ajoin. Esim. Typhoonissani ja NRG:ssä satula on paljon parempi. Taitaa italialaisilla olla kestävät takapuolet.
LX:n jakkara tuntuu näin rapian 100km kokemuksella kyllä varsin mukavalta, eikä ainakaan liian kovalta. S:n penkki taan näyttää mielestäni paremmalta mutta ei ole ehkä kahdelle niin kiva. ET:n ratsastin vaikuttaa ulkonäöllisesti ehkä vähän askeettisemmalta kuin LX:n mutta ei näytä varsinaisesti epämukavalta.
Lisää ajokokemuksia: ajelin tänään töiden jälkeen paikalliseen kauppahalliin ostamaan gulassi-lihaa äitienpäiväksi ja matkalla alkoi sataa vähän rapiammin. Vaikka rauhallisesti kun koko ajan ajelen niin silti pääsi vähän yllättämään tuo valurautaisten kaivon kansien yms. liukkaus, ihan kuin olisi jyrkemmässä kaarteessa vähän pyrkinyt lipeämään gummi alta, kuitenkin pitäen sitten asfaltilla taas ihan mainiosti.
Onko vastaavia havaintoja muilla? Onko rengasvalintakysymys vai johtuisiko tämä nyt sitten niistä pienistä renkaista?
Se tuo luistelu ei suoraan liity pieneen rengaskokoon muuten mutta hiekalla se voi kääntää renkaan poikittain ja tulee äkkipysähdys. Toisaalta korjausliikkeen oppii helpoimmin hiekalla. Vähän ja nopeasti luiston suuntaan ja menosuuntaan. Herkkä ote stongasta kertoo heti kun alkaa luistamaan, koska se tuntuu nykäisynä.
Jos kallistaa paljon niin luistaa helpommin ja jos vähemmän niin harvemmin mutta vaikeampi hallita. Skodessa on paino takana, varsinkin pitkällä kuskilla ja kevyt keula luistaa ja pomppii herkemmin.
Ach so.
Liekkö sitten matalan painopisteen tuoma ominaisuus tuo luistelu, tiedä häntä.
Eräs asia joka tuli tuossa mieleen kun vertasin jarruttamista maastofillarilla ja Vespalla: tuntuu että kahvat on Vespassa asennettu aika "ylös", ts. kun fillarilla kahvat säädetään sellaiseen kulmaan että ne antavat ranteen olla suorassa kun sormet ovat kahvoilla niin Vespassa kahvat tuntuvat olevan uutuuttaan jokseenkin yläviistossa. Jos tämän korjaisi voisi voiman tarve ainakin näennäisesti pienentyä. Mahtaako tähän olla jokin peruste vai voiko kahvat kääntää "oikeaan" asentoon?
Käännä ihmeessä niitä kahvoja siihen asentoon mistä luontevimmin saat sormien ensimmäisillä tai toisilla nivelillä kiinni kahvoista ja missä kohtaa on paras puristusvoima.
Tämähän on turvallisuuskysymys ja hallintalaitteiden pitää olla kuljettajan fysiikan mukaan aseteltu tehokkaimimmin käytettäväksi.
Ainahan uutta autoakin pitää säätää, jos ei muuten, niin penkki ei ole oikeassa asennossa, sama juttu näissä kaksipyöräisissä, hallintalaitteet pitää saada kohdalleen ja piste.
Tommonen satakiloinen pienipyöräinen skode luistelee aika helposti esim motoon verrattuna. Syitä on varmaan monia mutta esim juuri kaivonkansien kanssa saa olla tarkkana. Samoin märät kiertoliittymät on liukkaita.
Minä ostin kolme vuotta sitten, extempore, 50 cc Vespan. Olin menossaa tulppaa ostamaan Japanilaiseeni kun kaupan ovenpielessä oli kaunis punainen Vespa. Suuttimen vaihdolla saatiin sen kulkemaan myötäiseen n. 65- 7o km/h.
Se ei riittänyt. Lähdin mukaan paikalliseen Vesparyhmään joka maanantaisin tekee kivoja ajeluita maakunnassa, kahvitellaan matkanvarrella ja keskustellaan harrastuksestamme. Siiryin sujuvasti 250 kuutioiseen, eikä minua enään tarvinnut odotella kahville.
jaakko
Mahtavuutta että erilaisia kokemuksia kertyy, ja jopa ihan kirjoitettuna jopa. ;D
Itsellä omat kokemukset rajoittuvat omaan Vespaan ja enduroon, 250" oli mopet silloin.
Ihan nöyriä laitteita,muttei tarpeeksi: vähän tilavuutta lisää niin ei olisi niin herkkä keulimaan.... No, ken kokeilee, tietää. Ihan kivaa kuitenkin. :P
Vespa on edelleen no:1, koska huollot ja muut systeemit tuntuu toimivan. Lupasi kokeilla CDI-boksia ilmaiseksi, jos toimii ni maksan... Ihan OK deal, joka tapauksessa vespa työn alla... Kunhan temput on tehty raportoin oliko mitään hyötyä...
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 08.05.10 - klo:00:17
Käännä ihmeessä niitä kahvoja siihen asentoon mistä luontevimmin saat sormien ensimmäisillä tai toisilla nivelillä kiinni kahvoista ja missä kohtaa on paras puristusvoima. Ainahan uutta autoakin pitää säätää, jos ei muuten, niin penkki ei ole oikeassa asennossa, sama juttu näissä kaksipyöräisissä, hallintalaitteet pitää saada kohdalleen ja piste.
Näin teen, piste. Ja ajan parran kostoksi.
Tännekin tuli 7.5 uusi Vespa S 50 ja täytyy kyllä sanoa että on namu peli sekä ajaa että katsoa. Kiihtyy mukavasti valoista, eikä autojen jalkoihin noin kaupunkiliikenteessä pääse jäämään. Yleensä autoihin saa 30 metrin keulan liikennevaloista. Ylämäkeenkään ei vauhti hidastu edes kaksi päällä. Täytyy kyllä sanoa että 50km/h tuntuu melkoisen hitaalta vauhdilta Vespan kyydissä, 60 km/h olisi huomattavasti parempi matkavauhti.
Kilometrejä ei ole vielä kertynyt kuin 150 joten enemmän tietoa pelin kestävyydestä saanee seuraavan muutaman tuhannen kilometrin aikana.
Skootteriajon ihanuutta on varsinkin aamuisin ihastellut kun normaalisti 40minuutin bussimatkaan töihin ei menekään kuin 15 minuuttia. Kyllä moposkootteri on vaan aika peto peli täällä pääkaupunkiseudulla.
Onko se S50 kaksi-vai nelitahtinen? Tämän vuoden alusta on uusia ollut tarjolla vain nelitahtisina.
Nelari on ja nimenomaan se neliventtiilinen, joka ainakin oman kokemuksen mukaan vääntääpi paremmin kuin se kaksitahtinen :) Noita kaksitahtisia on uutena myynnissä enää muutamia yksittäiskappaleita (ainakin yksi valkoinen giant motorsissa) kaikki muut uutena ostettavat ovat noita uusia nelareita.
Vaihdatin eilen tuohon 4-valve LX:n 72:n suuttimen tilalle 75:n ja nyt vastaa kaasuun niinkuin Italian ingenjööri on suunnitellutkin.
Tuo nelari tosiaan vääntää mukavasti. Tällä hetkellä takana vasta n. 230 km joten vielä pitää sääliä konetta mutta kyllä tämä osakaasullakin nousee mäet 95kg:n alla ihan hyvin.
Ilma hieman lämpeni tänään joten kävin ajaa päräyttämässä taas iltasella pienen lenkin työmatkan lisäksi.
Ajelin tuonne sivukylille ihan vallan oikealle maaseudulle asti jossa pääsin toteuttamaan kaksipyöräisten parasta antia: ajoin summan mutikassa muutamia hiekkateitä "loppuun" asti. Jos tie päättyi talon pihaan niin en ajanut ihan sinne asti.
Täytyy sanoa että Vespa jotenkin sopii melko täydellisesti järvenrantoja myötäilevän kovapohjaisen hiekkatien kiireettömään ajamiseen auringon jo miltei laskiessa ja Knallin ja sateenvarjon tulviessa ipodista... ;)
Erinomaisen mukava tunne tulee tuosta valinnan vapaudesta kun saa ihan umpimähkään ajaa aivan mitä tahansa tietä ilman kiireen tai liikenteen häivääkään. Tai no, olihan siellä yksi vastaantulijakin: hevonen ratsastajineen. Nuori nainen hymyili valloittavasti (tai nauroi vilpittömästi, en ole varma kun olin itse niin onnellisessa olotilassa) ja vilkutti iloisesti kun hidastin ja ajoin varovasti heidän ohitseen. Vilkutin takaisin.
Vespa nieli hiekkateitä jälleen nöyrästi kunnes tulin irtosoralla vastikään päällystetylle osuudelle. Oli kuin laakerinkuulilla olisi ajanut, vauhti oli otettava niin alas kuin voi vaarantamatta pystyssä pysymistä muuten ja ajettava todella varovasti. Ei kovin mielyttävää, mutta ei onneksi kovin pitkä pätkä.
Tästä selvittyäni oli aika kääntyä ja ajelin asfalttia pitkin kotiin.
Nyt hymyilyttää.
Vähän kun vielä kelit lämpenee niin alkaa jo naurattaa. :)
Terve,
Onpa hyvää "bloggausta" vespasta.
Kysyisin semmosta, että. Olen ajatellut hankkia 2-tahti Aprilian tilalle jonkun laatu-nelarin. Monestakin syystä, ehkä päällimmäisenä mukavuudenhalu: nelitahtiset on hiljaisempia ja sopii enempi meikäläisen rauhalliseen ajoon.
Olen tapellut sisäisesti kahden skoden välillä: Piaggio Liberty 50s 4t ja Aprilia Sportcity One 50 4t.
Silti on jäänyt kaivelemaan se, että Vespa on esitellyt uusiin mopoihin tuon 4-venttiilisen koneen, joka ainakin Oululaisen mopomyyjän mukaan on tuonut aivan eri tavalla myös pirteyttä nelitahteihin.
Kaksi asiaa on mua aiemmin Vespoissa häirinnyt (ja häiritsee edelleen, ellei sitten lisätieto muuta suuntaa :)). Eka on ulkonäkö. Minusta Vespa ei ole kamalan hienon näköinen, retro kyllä. Tämän kanssa voisi varmaan oppia elämään. Toinen on tuo pyörien pieni koko. Eli onko nyt kuitenkin niin, että Vespallakin toimii vastaohjaus suht alhaisilla nopeuksilla, ja että kyyti on oikeasti vakaata? Olen itse 188cm/88kg, eli jollain mittakaavalla aika köriläs moposkootterin selkään. Aprilia on kuskannut hyvin, rivakasti ... mutta vähän äänekkäästi :o. Olisko pienirattainen Vespa LX 4v 4t sittenkään paha ratkaisu? Vespan kokonaislaatu on ilmeisesti erittäin hyvää ja uudet moottorit hyvä uutuus 4t skoottereiden maailmaan.
En halua varastaa Vespa nautiskelutopikkia, mutta jos tämän verran sallitte... :)
Tero
ps> Ja jos jotain suositusta haluaa joku antaa, että kumpi malli S vai LX ja perustelut :)
Paha mennä vertailemaan kun hirveän monella en ole ajanut, mutta on tuo nelareista selvästi tehokkain ja teholtaan muistuttaa mun ajamia 2-tahtisia. Pienet pyörät olivat itselläkin ne suurin huolenaihe tuota hankittaessa, mutta käytännössä en ole huomannut mitään ongelmia sen suhteen. Ajo on vakaata ja vastaohjauksen pystyy tekemään 20km/h nopeuden jälkeen.
Jotain varmaan kertoo tehoista, että kaksipäällä vespa kiihtyy jyrkähkössä ja pitkässä ylämäessa 0-50km/h noin 50 metrin matkalla. Minkäänlaisia hyytymisiä ylämäkeen ei myöskään ole tullut.
Ulkonäkö on tietenkin seikka joka jakaa mielipiteitä, mutta melko paljon huomiota tuo Vespa tuntuu keräävän kun sillä ajaa. LX ja S ovat käytönnössä sama peli, mutta LX:ssä on kahden mukavampi matkustaa. Ässän penkki on sen verran pieni, että kahdella aikuisella on vähän ahdasta jos pidempää matkaa ajaa. Itse kuitenkin pidän Ässän ulkonäöstä enemmän.
Vespan perusrakenne peltikotelorunkoineen ja pienine pyörineen luotiin pula-ajan tarpeisiin missä piti saada ajoneuvo edullisesti vähillä materiaaleilla. Nyt sitä ei voi sanoa halvaksi.
http://www.uk.vespa.com/en_UK/amo_vespa/vespa_story/la_storia_di_vespa/vespa_story_storia.aspx
Sota loi perusrakenteen, jolle on jopa haettu patentti. Pyörien koko haettiin niin pieneksi kuin senaikaisilla teillä pystyi ajamaan.
Minulla ei ole ajokokemusta moskoista kuin >20v sitten serkun Passolalla, 2009 syksyllä Kyproksella zäpädäidää-merkkisellä 2T-koneisella sekä nyt Vespalla; etu on selvä Vespan hyväksi. Nelari (ainakin tämä 4-venttiilinen malli) vääntää hyvin "äänettömyydestään" huolimatta eikä tosiaankaan haise.
Rajoitukset paikallaan kulkee noin 50 km/h mittariin, rajoittamaton CDI on tilattu ja huollon mukaan se paikallaan moottori toimii niinkuin se on suunniteltukin ja nopeus riittää kaikkiin kaupungin rajoituksiin ja poliisi ei edelleenkään kiinnostu.
Vespan massa on mielestäni ihan hyvä asia; se tekee laitteesta kovalla alustalla vakaan ajettavan.
Asia jota myös minä epäilin ennen hankintaa oli tuo rengaskoko; totta Mooses pienempi pyörä löytää kaikki kolot tiestä mutta alusta kompensoi ilmiötä kohtuudella. Tämä seikka kannattaisi varmistaa vaikkapa vuokraamalla Vespa päiväksi ja kokeilemalla siellä missä luulee sillä myöhemmin ajelevansa. Ainakin Kouvolassa tällainen käy päinsä muistaakseni n.60â,¬/vrk hintaan. Itse en tehnyt näin vaan Vespan himoissani tein ostopäätöksen pienen koeajon perusteella.
Kaksi päällä (95kg + rouva) ei mitään ongelmaa, menee ihan yhtä kovaa mutta kiihtyy piirun hitaammin.
Vespan kantavuushan olikin aikalailla omaa luokkaansa, 200 kg. Johtunee yhteisestä rungosta 125cc - mallin kanssa?
Minulla siis tuo 50cc LX 2010 - malli, S lienee hyvin samanlainen ajettavuudeltaan.
Sitä ei käy kiistäminen että hinta Vespassa on kohtuullisen korkea... Mutta pääseepähän samalla skobojen "HD-kerhoon" :P
Kalliitahan ne on uudet autotkin ja kuitenkin jotkut niitä ostaa, saattavat vielä väittää tehneensä hyvät kaupat. Mielipiteitä on siitäkin asiasta ainakin kahta sorttia.
Kävin tänään koeistumassa kaupassa LX ja S mallit. LX malli istuu paremmin kouraan, ja sen kojelauta on "rauhallisempi". Jotenkin ajoasento tuntuu LX:ssä paremmalta, S tuntui ahtaammalta, en pysty sanomaan miksi. Perjantaina on sitten koeajopäivä samalla kauppiaalla... :)
Tero
Kiitos tästä. Laittelehan kokemuksia kun niitä kertyy.
Hei kaikille Vespa LX 50 kuskeille, suokaa anteeksi offtopic, mutta pakko oli jonnekkin postata..
Ostin ko. ajokin käytettynä, ja myyjä lähettää ohjekirjan postissa jälkeenpäin. Nyt tankista alkaa loppumaan bensa, ja ajamaan pitäisi päästä, joten voisiko joku ystävällinen kertoa syökö LX 50 E95 vai E98 bensaa? ???
Taitaapi molemmilla pelata, mutta itse olen Vespa S nelitahtiin (sama kone kuin LX:ssä) tankannut ihan ysivitosta.
Kuin myös, ihan on 95:lla ajettu täälläkin.
Kävin ajamassa uudella Vespa S 50:llä tänään koeajopäivillä. Olen ajatellut vaihtaa oman Aprilia SR:ni siihen.
Noh, tuon perusteella ei kyllä tarvitse enää Vespoja katsella ainakaan tässä kokoluokassa. Apriliassa on 13" renkaat. En odottanut noin suurta eroa, mutta Vespa oli kyllä häiritsevän epästabiili ajaa. Pyörä menee suoraan mutta vähän väliä tuntui siltä, että se kääntyy tai kallistuu johonkin suuntaan ihan omia aikojaan hyvin hyvin hiuksenhienosti, eli semmonen fiilis, että "jahas nyt tonne, eiku tänne, eiku..." ja sitten sitä silleen saa ohjata aikalailla koko ajan. Aprilialla riittää jo hyvin pienissä nopeuksissa, että pitää tangosta kiinni ja pyörä menee täysin suoraan, ei tule mitään tuommosia tuntemuksia. Se niinkuin tuntui luiruavan jotenkin alla se mopo. Tarkistettiin vielä rengaspaineetkin, mutta edustaja sanoi, että tämä on ominaisuus ja johtuu pienistä rattaista.
Myös jarrut oli aika kummalliset, vaati suht suurta voimankäyttöä varsinkin etujarru. Ei mikään showstopperi, mutta ihmetytti hiukan myös se. Eniten kuitenkin tuo ajokäytös, rauhaton.
Harmittaa siksi kun olisin ollut valmis uhraamaan tukun rahaa uuteen Vespaan. Aprilian Sportcity on täten aika luonnollinen valinta, 14" renkaineen, mutta siellähän sitten moottori on varmaan melkoisen laiska. Ei se mikään tykki ollut tuo 4V Vespakaan.
Tero
Jos eturenkaan ilmanpaine on vajaa (alle 1.6) niin alkaa tiepinnan pitkittäisurat ja tien mahdollinen kaltevuus tuntumaan ajossa.
Lainaus käyttäjältä: Victoria - 21.05.10 - klo:19:58
Jos eturenkaan ilmanpaine on vajaa (alle 1.6) niin alkaa tiepinnan pitkittäisurat ja tien mahdollinen kaltevuus tuntumaan ajossa.
Takarengas tarkistettiin, oli noin 2 baria. Eturengas tuntui kädellä kokeiltaessa samalta.
Tero
Höh, harmin paikka.
Itsellä ei tuollaista vertauskohtaa ole mutta minusta LX ei tunnu yhtään lurjulle. Voi olla että jos olisi jollain laadukkaalla euro-skobolla kokeillut niin olisin toista mieltä mutta nykyisellään
minulle Vespa on ihan oikea valinta. Voipi kyllä olla että tässä vähän painaa halu uskoa että oma valinta on oikea mutta niin tai näin, minulla ei ole pahemmin valittamista.
Itseäni jokatapauksessa hymyilyttää ajella Vespalla, ja elämä on liian lyhyt tosikointiin. :)
EDITTIÄ:
Lainaus käyttäjältä: teropa - 21.05.10 - klo:19:17
Myös jarrut oli aika kummalliset, vaati suht suurta voimankäyttöä varsinkin etujarru. Ei mikään showstopperi, mutta ihmetytti hiukan myös se.
Tuon allekirjoitan, vaikka minusta ne eivät
enää ole kummalliset. Voimaa saa käyttää suhteellisen runsaasti mutta jarrut eivät silti herkästi lukkiudu. Tämä antaa tunteen tilanteen hallinnasta, minkä varmasti romuttaa yleinen ajamisen levottomuuden tunne jos sellainen on. Tätä ei itsellä ole joten olen ihan tyytyväinen.
Täytyy vielä sanoa että hydrauliset levyjarrut fillarissa toimivat hyvin pienellä voimalla ja kyllä niissäkin tuntuma säilyy. Täytyy tietysti muistaa että fillarissa, jossa kroppaa käytetään voimanlähteenä ja sarvistä täytyy maastossa pitää oikeasti kiinni myös jarrutuksen aikana, tilanne on aivan toinen. Myös fillari&kuski - paketin massa on aivan toinen joten sikäli vertailu ei ole aivan reilu.
Haluan vielä sanoa, etten missään tapauksessa halua dissata Vespan ostaneita tai kusta kenenkään muroihin :). Jos jonkun, niin omiini, koska olen näköjään aika tarkka siitä, miltä mopon pitää tuntua.
Lisähuomiona vielä tuohon huteranoloiseen käytökseen. Löysin netistä kommentteja, että Pirellin rattaat voi aiheuttaa tämmöstä tuntemusta, ja kappas vaan niin tuo koeajo S oli varustettu juurikin Pirellin kumeilla. Myyjäliikkeen huoltaja kommentoikin, että Pirelli ei ehkä ole paras mahdollinen rengas kokeilla tuota mopoa...
Onko muiden Vespoissa Pirelli ensiasennusrenkaana tai edelleen ?
Tero
(jos tämän saisi ratkaistua vaihtamalla eri rengasmerkkiin, se olisi hienoa)
Täällä LX:ssä ensiasennusrenkaana on Michelin Pilot City, tiedä sitten onko huonompi tai/vai parempi kuin Pirelli.
Aluksi tuntui jokseenkin liukkaalta (muttei missään vaiheessa lurjulta tai "löysältä") mutta nyttemmin kun mittarissa on n. 490 km alkaa renkaat ilmeisesti olla sisäänajetut ja toimia parhaalla mahdollisella tavalla. Minusta ihan jämäkän tuntuiset, jos näin voi sanoa näin pienistä renkaista. Kaverilla on 330mm pallo takana Hajabusassa (levitetty haarukka) ja se kaiketi on (pakkokin olla) aika lailla jämäkkä fillari.
Minulla on kummassakin LXssä Michelin Pilot City edessä ja tuntuu hyvältä valinnalta eturenkaaksi.
Pilot Cityssä on erittäin vahva runko jonka vuoksi se ei ole takarenkaana mukavuusominaisuuksiltaan miellyttävä. Pilot Cityllä takapää "paukkui" kanttareiden yli ajaessa.
Takarenkaana minulla on toisessa LXssä Sava ja toisessa Duro. Sava on näistä kahdesta ajo-ominaisuuksiltaan parempi. Eron huomaa erityisesti kaarreajossa jossa perä on jämäkämpi.
Renkaat on selvästi parantuneet kilometrien (n. 610km) myötä mutta kyllä nuo kaivojen kannet edelleen tuntu kaarteessa tänään liukkaalta. Ilmeisesti liukkaus on enemmän valuraudan ominaisuus kuin renkaan.
Muutoin on ollut edelleen hauskaa ajella. Vespa toimii todella hyvin, kääntää katseita ja hymyilyttää, myös itseä.
Toisaalta entistä enemmän on alkanut tuntua että moskoja ohitellaan ihan vaan siksi että se on mikä on. Ei sen niin väliä kuinka kovaa milläkin rajoitus-alueella mennään, aina sieltä se joku ohi lähtee. Ihme touhua.
Eräs Vespaan sinänsä liittymätön asia: mulla huurtuu visiiri. Kypärä on semmonen avopotta koko-visiirillä ja ottaa aika tavalla pattiin kun linssi huurtuu. Kokeilin Liquid Molyn super-hyper-antifog-puhdistussprayta mutta joko mömmö on vanhentunutta tai epäyhteensopivaa visiirini kanssa; aine ei joko pysy tai paksummalti suhauttaessa se "halkeilee" ja aiheuttaa optista harmia. Ihan paskaa kamaa jos minulta kysytään. Alkoi kiinnostaa ihan oikea avokas ja siihen ne semmoiset lentäjä-lasit, ainakin tyyli olisi kohdillaan. Ainoa harmi siitä olisi se että pitää kaivella iltaisin itikoita hampaiden väleistä.
Itsellä on sekä avo että umpi. Jos olisi pakko valita vain yksi, ottaisin umpikypärän. Tuolla Vesisade ja Märkä visiiri topicissa on hyvin asiaa.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=302.15
Lainaus käyttäjältä: Victoria - 22.05.10 - klo:08:54
Takarenkaana minulla on toisessa LXssä Sava ja toisessa Duro. Sava on näistä kahdesta ajo-ominaisuuksiltaan parempi. Eron huomaa erityisesti kaarreajossa jossa perä on jämäkämpi.
Minkäslaisilla kuvioilla nämä on, tai jos oikein mallimerkinnänkin muistat niin olisi kiva vähän tutustua kun jossain vaiheessa tarvii kuitenkin vaihtaa noi barumit...
Lainaus käyttäjältä: MikSam - 17.05.10 - klo:11:51
Minulla ei ole ajokokemusta moskoista kuin >20v sitten serkun Passolalla, 2009 syksyllä Kyproksella zäpädäidää-merkkisellä 2T-koneisella sekä nyt Vespalla; etu on selvä Vespan hyväksi. Nelari (ainakin tämä 4-venttiilinen malli) vääntää hyvin "äänettömyydestään" huolimatta eikä tosiaankaan haise.
Rajoitukset paikallaan kulkee noin 50 km/h mittariin, rajoittamaton CDI on tilattu ja huollon mukaan se paikallaan moottori toimii niinkuin se on suunniteltukin ja nopeus riittää kaikkiin kaupungin rajoituksiin ja poliisi ei edelleenkään kiinnostu.
Paljon tuollainen CDI maksaa ja löytyykö sellainen helposti ?
Huoltoliike ei koskaan ilmoittanut muppalan saapumisesta enkä ole kysellyt. Kulkee kuitenkin ihan vakiona ilman variaattorin holkkia sen n. 58 km/h niin se piisaa mulle.
En ole easypartsilta itse löytänyt etsinnöistäni huolimatta neliventtiiliseen malliin käypäistä CDI:tä. En ole CDI:tä heidän e-mail - palvelustaan kysynyt mutta suuttimia kysyin ja vastaus tuli niin nopeasti että otin niitä heti useita.
Eli kannattaa varmaan kysyä easypartsilta.
Lainaus käyttäjältä: MikSam - 11.05.11 - klo:21:26Huoltoliike ei koskaan ilmoittanut muppalan saapumisesta enkä ole kysellyt. Kulkee kuitenkin ihan vakiona ilman variaattorin holkkia sen n. 58 km/h niin se piisaa mulle.
En ole easypartsilta itse löytänyt etsinnöistäni huolimatta neliventtiiliseen malliin käypäistä CDI:tä. En ole CDI:tä heidän e-mail - palvelustaan kysynyt mutta suuttimia kysyin ja vastaus tuli niin nopeasti että otin niitä heti useita.
Eli kannattaa varmaan kysyä easypartsilta.
Epäilen että kulkeeko yhtikäs mihinkään ilman variaattorin holkkia, tarkoitit ilmeisesti joskus kauan kauan sitten variaattorin prikkaa? Nykypäivänä on jo iät ajat saanut noin 188€:n hintaan malossin cdi boxia, mikä ei rajoita ja itse ohittamalla rajoittimen, ei se maksane kuin helpon tekemisen vaivan: https://www.youtube.com/watch?v=r1LCMn91cOw&ab_channel=PimpmyvespaRavenna. Itse olen monesti miettinyt että miten Vespan keinuhaarukka toimii mikäli vauhtia olisi hieman enemmän, moittivat peugeotin sf2 mallin vastaavaa "joustohaarukkaa".
Ihan hyvin pelaa keinuhaarukka ainakin GTS:ssä vielä 140km/h mittarinopeudessa. Todellista taitaa olla lähempänä 120kmh. Ilman tuulilasia kyllä ei kovin miellyttävä ajaa noita nopeuksia semmosella. Eikä niitä kai ole oikein motariajoon tarkoitettukaan :D
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 14.04.25 - klo:11:54Ihan hyvin pelaa keinuhaarukka ainakin GTS:ssä vielä 140km/h mittarinopeudessa. Todellista taitaa olla lähempänä 120kmh. Ilman tuulilasia kyllä ei kovin miellyttävä ajaa noita nopeuksia semmosella. Eikä niitä kai ole oikein motariajoon tarkoitettukaan :D
Jousitus
Edessä on Speedfight 1 ja 2:en tunnusomainen yhdenpuoleinen keinuhaarukka, joka on kevyessä kaupunkiajossa ihan hyvä, mutta ei sovi temppuiluun alkuunkaan. Sekä muuttuu hieman kovemmassa vauhdissa ihan tunnottomaksi ainakin kaikissa -03 ennen valmistetuissa. Speedfight 3 on suunniteltu ja rakennettu perinteiseen joustokeulaan.
Takana on monojousi (nestejousi), joka alkaa melko varmasti ajanmyötä vuotamaan mikäli Speedfight on valmistettu ennen vuotta 2003. Uudemmissa malleisa ei tätä ongelmaa ole esiintynyt. Erikoismalleissa on Paiolin kaasukäyttöisen jousi.
Omalla GT:llä olen pitänyt sellaista satasta vielä siedettävänä matkavauhtina. Sen jälkeen alkaa kyllä huomaamaan, että vehje on tarkoitettu pienemmille teille, mutta lähinnä noista pienistä renkaista johtuen. Itselläni tämä siis käytössä ennen kaikkea kaupunkiajossa ja jos lähden jonnekin pidemmälle, niin sitten on noita moottoripyöriä sitä varten.
EDIT: Onhan tuo tunnoton verrattuna moottoripyöriin, mutta sanoisin että jos puhut kuitenkin ihan mopoksi luokiteltavasta laitteesta, niin ajettavuuden urheilullisuus sekä nopeudet jää kuitenkin niin pieniksi, että ei sillä ole käytännössä mitään merkitystä.
Minulla on sf2 ja ei pahaa sanottavaa single armista, ajaa asiansa siinä tarkoituksessa johon on tehtykkin. Keinuhaarukan huono maine ainakin nuorten mopoilijoiden keskuudessa selittyy kun sillä on huono keulia ja se on raskas. Pääsääntöisesti normaaliin ajoon se on riittävän hyvä, Ensimmäinen skootterini oli 99vm,n aerox,jossa komponentit oli ensiluokkaisia, joten jos siihen verrataan,on single arm kömpelömpi.
Kannattaa huomioida se seikka mihin skootteri on alunperin suunniteltu, niin asettuu asioille ja komponenteille oikea perspektiivi. Hifistelijät tuunaa kyllä omansa sitten erikseen.
Ja knoppina vielä, hyvä kuski mukauttaa ajotapansa skootterin ominaisuuksien mukaan, eikä yritä mitään manööveriä,mihin sitä ei lähtökohtaisesti ole suunniteltu. :)