Mikähän tällä kertaa risoo kiinalaista kun käyntiinlähtö on todella nihkeää jopa lämpöisestä tallista?
Kaasuttimen imukaulaan vaihdoin ehjän pakeliitin ja uudet o-renkaat koska kävi tyhjäkäynti aaltoillen eli otti selvästi ilmaa jostakin.
Nyt saa sahata akun tyhjäksi ja välillä yrittää hörähtää, kuitenkaan käynnistymättä.
Kipinä tulee, tai tuli kun viimeksi tarkistin ja samalla tulpanhatun uusin, bensaa saa ja se on tuoretta.
Poltan kohta koko rimpulan. >:(
Samma här tai jotain kun saa polkea kuin kusti postia. Tulppahan se voisi juoruta saako se vähän tai liikaa bensaa, joka on pääsyy jos kipinää on. Hankalaksi asia käy kun se ei tahdo lähteä kylmänä eikä kuumana.
Täytyy koettaa tuo tyhjäkäynnin suurentaminen. Se jäi hyvin pieneksi kun asensin uuden kaasarin.
Jos tyhjäkäynti on liian pieni, se haittaa käyntiinlähtöä. Jos se taas on liian suuri voi karata käsistä käynnistäessä.
Auttoi heti ja kolmannella +2 lämmöissä käyntiin ja hieman lämpimänä ekalla.
Aamulla (+1 C) uusi yritys ja eipä lähdekkään. Lämmittelyä ja sain käyntiin jotta saan tyhjäkäynnin säädettyä.
Liuskamitalla kokeillen totesin sopivan pienen välyksen ja kiersin sitten pari kierrosta kiinni jotta sain likimäärin oikean. Kun käynti on korvakuulolta ärsyttävän suuri muttei vielä pyöritä takapyörää, lähtee kuumana startilla näpäyttäen tai yhdellä polkaisulla.
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>
Ilmavuodot voi tutkia vaikkapa dödöllä suihkautellen.
Mulla ei myöskään lähtenyt käyntiin skode vaikka löi kipinää ja sai bensaa. Ei edes lupaillut. Pari päivää yrittelin tuloksetta ja olin jo luovuttaa kunnes hoksasin tarkistaa magneeton asennon. Nooh, sehän oli liikkunut usean sentin kiilastaan. Eipä se tietenkään lähde käyntiin kun se lyö sitä kipinää väärässä kohtaa.
Ihme homma tämä uusi kampiakseli kun tässä ei pysy magneetto oikeassa asennossa vaikka pulttipyssyllä paukuttelee kuinka kireälle tahansa. Oiskohan sorvattu liian ohueksi. Nytkin mutteri oli ihan kireällä mutta siitä huolimatta magneetto oli päässyt liikahtamaan urastaan.
Kun laittoi magneeton oikeaan kohtaan niin hörähti heti käyntiin. Saa nähdä kuinka kauan pysyy kohdillaan tällä kertaa.
Ei magneto pääse missään tapauksessa pyörähtelemään, mikäli se on oikein asennettu. Siellä kampiakselin päässähän on kiila, joka menee magneton vastaavaan kiilauraan, tämän lisäksi kampiakselin pää on hieman kartiomainen, josta tulee aika tiukka ahdistussovite magnetolle sitä kiristettäessä. Magneto oikein asennettuna lähtee ulosvetäjälläkin lievää voimaa käyttäen, eli se on todellakin tiukka ja jämäkkä paketti.
Itse olen säätänyt kanssa tyhjäkäynnin niin, että liikennevaloissa mopo nytkähtelee, kun hihna tarraa kiinni aina aika ajoin, eli se on verrattaen korkealla. Lähtee aina ykkösellä käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: Kenzy - 13.04.10 - klo:09:00
Ei magneto pääse missään tapauksessa pyörähtelemään, mikäli se on oikein asennettu. Siellä kampiakselin päässähän on kiila, joka menee magneton vastaavaan kiilauraan
Juu, onhan siellä se kiila mutta kun se menee ihan sinne akselin sisään niin eihän se pidä mitään. Kirjoittelin tästä jo viime syksynä että tässä akselissa se kiilan kolo on jyrsitty liian syvälle ja kiila tosiaan uppoaa sinne sisään.
Joku totesi täällä siihen ettei sillä kiilalla ole mitään merkitystä magneeton kiinnipysymiseen vaan se kartio nimenomaan hoitaa lukituksen. Kiilalla vaan kohdistetaan se magneetto oikeaan paikkaan. En tiedä mikä on totuus mutta tässä akselissa näyttää siltä ettei magneetto pysy paikoillaan ilman korkeampaa kiilaa.
Tossa toisessa mopossa kiila jää selvästi akselin pinnan yläpuolelle ja siinä magneetto pysyykin paikallaan ihan kevyellä kiristykselläkin. Siitä voisi päätellä että se kiila tosiaan auttaa magneettoa pysymään paikallaan.
Vanhoissa mopoissa oli kiilaongelmia joko asennusvirheiden tai materiaalin heikkouden vuoksi hyvin usein, koska kärkiä joitui huoltamaan. Heikkolaatuinen kiila halkesi kun löysä kiinnitys päästi hakkaan sitä. Mitoitukset olivat yleensä kunnossa.
Nyt on hyvinkin mahdollista toleranssien laajuus kiinassa valmistetuissa magneetoissa ja kampiakseleissa. Plus asennusvirheetkin.
Kartion kitkasta kertoo se että porakoneissa on istukassa kartiokiinnityksiä, ilman mutterikiristystä.
Jep, itsellä kaksi vanhan soliferin konetta juuri tuosta johtuen varastossa odottelemassa kunnostusta. Molemmisa magneeton se kiilaura pilalla.
Mutta eihän sillä kiilauralla pitäisi olla mitään merkitystä jos magneetto vain asettuu oikeaan kohtaan. Mutterin kun kiristää niin siihen se pitäisi jumittua. Näin siis ainakin joku väitti.
Mistään asennusvirheestä ei ainakaan minun tapauksessani ole kyse. Kampiakselissa on jotain vikaa. Eipä olisi ensimmäinen kerta kun kiinalaisista puhutaan.
Jos sinne pääsee likaa tai muuta niin ei välttämättä olekaan enää niin luotettava lukitus.
Kahdella eri magneetolla olen kokeillut ja kumpikaan ei pysy paikoillaan joten vika on mitä ilmeisemmin itse akselissa. Pitää alkaa metsästämään sitä kiilaa jostakin. Samanlevyinen kuin vakio mutta vähän korkeampi profiililtaan.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 13.04.10 - klo:15:24
Kahdella eri magneetolla olen kokeillut ja kumpikaan ei pysy paikoillaan joten vika on mitä ilmeisemmin itse akselissa. Pitää alkaa metsästämään sitä kiilaa jostakin. Samanlevyinen kuin vakio mutta vähän korkeampi profiililtaan.
Mittaa kiilaurien syvyydet ja käy ostamassa pätkä " kiilarautaa" saa ainakin Tampereelta esim rautasoinilta tai jostain muulta romukauppiaalta teet rälläkällä siitä sopivan. kyllä kiilankinn kuuluu olla jämpti muuten jos mutteri vähänkin löystyy se rupee repiin sitä kiilaa vasten. voit myös koittaa ostaa kylmä spreitä ja vetää akselin kylmäks ja lämmittää uunissa magneettoo max 100 asteiseks ja tehdä kunnon rymppi liitos ja mutteri perään.
Magneetit ei kestä kuumennusta. Kannattaa kuumentaa vain se napa tohon liekillä.
Taitaa kinuski tykätä meikäläisestä kun yhdet kaupat meni sivu suun kun tuosta katos kipinä, vika löytyi rikkinäisestä tulpanhatusta.
Nyt on toinen tulossa katsomaan perjantaina ja nyt ei lähde käyntiin. ;D
Vika paikallistui kaasuttimeen, kalvot on ehjät mutta ei vaan nosta bensaa pyttyyn asti.
Eilen jo kaasuttimen purkasin mutta täytyy tänään purkaa uudelleen ja puhallella suutin puhtaksi ym.
Jos bensaletkun laittaa suoraan pyttyyn niin hörähtää heti.
http://www.marinekauppa.com/tuotekuvat/258x258/65700-93J00-000_copy1.jpg
Tuollaisella pumpulla voisi imukaulaan syöttää ryypyn. On kyllä iso mutta siihen suuntaan.
Tänään sai kinuska viimeisen ajelun.
Jotakin häikkää kaasuttimessa on, sahaamalla ei käyntiin, no kaasuttimen päältä musta kansi + kalvo luistimineen pois ja bensaa kaasariin.
paineilmaan perään ja mopo käyntiin ja sehän pörisee, käy tyhjäkäyntiä hakemalla eli jostakin saa ilmaa, veikkaan imukaulaa.
Kaasutin kasaan ja sahaamalla käyntiin, bensafiltterin mukaan ei tahdo jaksaa imeä tarpeeksi nopeasti, kiihdytyspumpun kalvo on ehjä ja bensahana uusi.
Olisko roskia tankissa? Pitäis taas purkaa puoli mopoa että tuon saa irti, ei kiitos.
Vakuutusmaksu tuli, 30e 1.6 asti eli jos ei tuohon mennessä kaupan mene niin poistan kilvistä ja pistän paloiksi.
Mulla pörähtää tosi kauniisti käyntiin about joka kerta. Talven jälkeen polkasin ni lähti toisella käyntiin. Laitoin viime kesänä tiukemmat kytkinjouset samalla ku variaattoria säädin, ni tyhjäkäynti on niin korkealla että normi kytkinjousilla liikuttais jo eteenpäin...
Joo kyllä tuo kymcokin napista heti hörähtää vaikka tankki täynnä viime syksyistä bensaa, täytin loppukesällä tankin kun mopo seisoi puoli talvea ulkona pressun alla ennenkuin oma talli valmistui.
Itsellä ei ilman pikku kaasua lähde mut semmonen aavistus kaasu auki ni ei tartte kuin hipaista käymään :)
Omassa ei varmaa tapaa tunnu löytyvän nyt. Aiemmin oli vain tuo kylmänä ongelma, joka vaati talvella joka ainoan pakkasella moottorin lämmityksen, josta toki on hyötyäkin sen kestävyyden kannalta.
Nyt sitten poljetaan ja paljon kylmänä ja kuumana vähemmän ja kaasun pumppaus taitaa auttaa ... tai kaasu hieman auki tai kiinni tai rukous mopojen jumalalta ja uhrilahjan lupaaminen tai ...
Panin letkua polkimen päälle ettei jalkapohja kipeydy.
Eikö kukaan ole vaihtanut näihin tavallista kaasutinta tuon alkuperäisen mötikän tilalle?
Tavallinen hana vaan tankkiin ja tavallinen 18-20mm kaasutin metalliseen imukaulaan tai saahan niitä dellorttoja letkukiinnitykselläkin.
Hanan vipu vaan jostakin katteen allta näkyviin, samoin ryyppy.
Itse taistelin taannoin ankarasti mystisen käynnistymis- ja käynnissäpysymisongelman kanssa. Lopulta auttoi, kun tyhjensin koko järjestelmän (kaasarin, letkut, tankin aivan tyhjäksi) bensasta ja laitoin uudet bensat tilalle.
Eritoten tuossa sapetti se, että olinhan jo ihan aluksi lorauttanut melkoisen määrän vanhaa bensaa pois tankin pohjalta ja kuvitellut että se vikamahdollisuus olisi siten ollut jo pois suljettu. Vanhan bensan asetuttua jonkin aikaa kanisterissa näkyi, että n 4 litran bensamäärässä oli vieläkin n. 2 dl vettä!
Nyt on uusi pakeliitti + imukaula + o-renkaat + letkut mutta mysteeri jatkuu, letkuja on tankin hanassa vaihdeltu mutta ei näkyvää muutosta.
Nappistartilla yrittää käynnistyä mutta kaasua ei kestä yhtään vaan tukehtuu heti, ei pysy kuin hetken tyhjäkäynnillä.
Taas syvennytty kiinalaisen ihmeelliseen maailmaan kun ei kaupan näytä menevän ja vika on bensan saannissa.
Otin letkun irti kaasarista ja purkkiin, napilla sahausta ja tippoja tiputtelee letkusta, eli onko nyt niin että kiinalaatu on jälleen kerran todettu ja noin 50m ajettu uusi hana on jo rikki?
Purkaa tuota ei pysty eli mites toimivuus testataan muuten kun paikalleen ruuvaamalla?
Hanan ylempään reikään puhaltaessa ilma menee tankille päin ja saa puhaltaa todella kovaa.
Niissä on joskus tankissa joku töhnä joka irtoaa bensaan ja tukkii suodattinen hanassa. Hana vain irti ja putsaamaan.
Siis hana on jo irti ja suodatin on puhdas.
Ilman suodatinta koitin puhallella ja todella heikosti kiertää.
Jos puuttuu alipaine. Ölet kyllä varmaan sen jo kokeillut.
Aika mystinen juttu joka kyllä selviää.
Tuon alipaineen takia uusin imukaulan sekä sen alla olevan pakeliitin että jos sieltä ottais ilmaa mutta ei vaikutusta.
Letkut on uudet ja suodattimet puhtaat. Täytyy nyt tuota hanaa puhallella ja koittaa, olis tuossa toinen aivan uus tankki niin jos siihen tuon hanan iskis ja kokeilis.
Eiks imemälläkään tuu Bensaa.
Siis alipaine letkusta imemällä.
Hanassa on myös suodatin. Täytyyasentaa ennen
hanan asentamista ettei mene lyttyyn.
Riittävä virtaus on puoli desiä minuutissa.
Kokeilin kerran käyntiä ilman hanan imua.
Kone kävi noin 3 minuuttia tyhjäkäynnillä
ennen kuin puutui. Ehkä kauemminkin.
Manuaalihana siihen.
Vit** >:(
Kaasutin on ollut jo pari kertaa auki ja on putsattu, kaikki ok. Hanasta tulee bensaa tipoittain joka ei näköjään riitä käynnistymiseen.
Jos otan kaasuttimen päältä mustan muovikannen ja sen kalvon luistimineen pois ja kaadan sinne bensaa niin käynnistyy heti ja käy tyhjäkäyntiä hetken, kaasua ei kestä ollenkaan vaan sammuu heti.
Kun kaasuttimen purkaa niin kohokammio on täynnä bensaa eli jostakin syystä se ei nosta pytylle asti, suutin on puhdas ja kaikki muutkin ok.
Hommaa tenttua ja testaa virtaus sillä sulkien pois osa kerrallaan. Kaasarikin on hyvä testata turvallisemmalla tentulla aina ensin kokoamisen jälkeen. Sillä saa käymäänkin mutta vain tyhjäkäyntiä liian pienen suuttimen vuoksi.
Hana puhalleltu jos vaikka sinne jääneet koneistuslastut ym tulis pois ja nyt näyttäis bensaa kaasarille asti virtaavan.
Muutaman kerran hörähti hanan asennuksen jälkeen mutta siihen jäi, kipinää tulee.
Otin kaasuttimen päältä muovikannen ja luistimen pois jolloin bensaa pitäis pytylle mennä täys määrä kun starttaa?
Ei mitään vaikutusta, filtterin mukaan bensaa kaasuttimelle kuitenkin virtaa.
Jos kannusta kaataa suoraan kaasariin niin käynnistyy heti mutta ei kestä yhtään kierroksia.
Nyt alkaa kyllä loppumaan huumori, hitto tuosta pääse eroon millään kun vaiheessa ja vielä kun tuli nämä ongelmat niin se siitä.
Täytynee poistaa kilvistä ja tehdä varikko tms mökkimopo jollakin muulla tekniikalla, nämä on paskoja.
Muutama kaveri varoitteli kun olis tota ostamassa että älä sekaannu, olis pitänyt jättää ostamatta koko romu.
13tkm ajettu Kymco kinuskin vieressä odottelee ajajaa, ei vikoja.
Lainaus käyttäjältä: -Jarkko- - 25.04.10 - klo:13:08
...Nyt alkaa kyllä loppumaan huumori...
Tulihan bensantulo tarkistettua myös tankin korkki avonaisena? Meinaan jos tankki ei saa korvausilmaa, tyrehtyy polttoaineen tulo, vaikka hanat yms puhtaat olisikin. En muista juuri tällä hetkellä, onko erillinen ilmakanava tankissa, vai vain korkissa. Luutavimmin on kylläkin korkissa. Siten se on useammissa peleissä tehty. Pöly voi tukkia ilmakanavan ja korvausilma tankille loppuu. Olen muutamia kertoja törmännyt tuohon ilmiöön. Koskaan sitä ei meinaa muistaa ja vikaa saa hakea kauankin, ennekuin tajuaa etsiä oikeasta paikkaa.
On testattu korkki kiinni ja auki, bensaletkussa on filtteri josta näkee virtauksen mutta jostakin syystä kaasutin ei bensaa pytylle asti vie.
Mitä eroa on muovikantisella ja peltikantisella kaasuttimella?
Ryyppy tuli myös purettua mutta en sen toiminnasta mitään ymmärrä, kaikki näytti olevan ehjää ja ok.
Pistin jo scatterille postia että mitä he tuosta tarjoavat jos purkuun myy.
Lainaus käyttäjältä: -Jarkko- - 24.04.10 - klo:11:29
Vit** >:(
Hanasta tulee bensaa tipoittain joka ei näköjään riitä käynnistymiseen.
Tuleeks sieltä edelleen vain tipottain bensaa? Jos tulee niin se pitäisi joka tapauksessa saada ensin kuntoon. Nimittäin tuolla syötöllä ei mopolla montaa sataa metriä aja vaikka saisit käyntiinkin. Kun polkaiset niin sieltä pitäisi ryöpytä bensaa joka polkaisulla. Tekeekö näin?
Hanan testaus on seuraava: Irroitetaan letkut kaasarista ja imukaulasta. Pannaan kaasarin letku purkkiin ja imetään alipaineletkusta. Jos virtaa niin sitten kaasariin kiinni ja pohjaletu purkkiin ja toteamaan virtaus.
Risasta hanasta valuu ilman alipainetta tai ei tule tarpeeksi. Alipaineletkusta ei saa virrata mitään.
Letkun paikkoja vaihdeltu hanassa, ei muutosta, hetken pumppaa bensaa, sitten hyytyy.
Alipainetta on ja tuntee hyvin kun sahatessa laittaa käden kaasuttimen ilmanottoon, sormia oikein imee kaasuttimeen.
Hana ei vuoda vaikka ottaa kummatkin letkut irti.
Purin taas tuon kaasuttimen ja kohokuppi oli lähes tyhjä eli sinne asti bensaa ei mene, puhalleltu ja koottu takas.
Käyntiin polkeminen ei onnistu, poljinakseli on pois, akulla sahataan.
Epäilen tuota hanaa, 50m oli sen kestävyys. ViriVarasta sais 10e uuden hanan mutta ei jaksa enää, yhden vian korjaat niin toinen tulee tilalle.
Hakekaa nyt joku tuo romu pois.
Lainaus käyttäjältä: -Jarkko- - 25.04.10 - klo:18:33
Letkun paikkoja vaihdeltu hanassa, ei muutosta, hetken pumppaa bensaa, sitten hyytyy.
Se ei pumppaa vaan on painovoimainen. Alipaine vain vetää sen kalvolla hanan auki. Itse imiessä kuulee sen toiminnan.
Lainaus käyttäjältä: -Jarkko- - 25.04.10 - klo:18:33
Epäilen tuota hanaa, 50m oli sen kestävyys. ViriVarasta sais 10e uuden hanan mutta ei jaksa enää
Samaa epäilen minäkin. Ei nyt kannata luovuttaa vielä yhden hanan vuoksi, ei muuta kuin tilaat uuden hanan ja mopo kuntoon. Tiedän itsekin yhden tapauksen missä uusi hana oli sökö.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 25.04.10 - klo:19:49
Lainaus käyttäjältä: -Jarkko- - 25.04.10 - klo:18:33
Epäilen tuota hanaa, 50m oli sen kestävyys. ViriVarasta sais 10e uuden hanan mutta ei jaksa enää
Samaa epäilen minäkin. Ei nyt kannata luovuttaa vielä yhden hanan vuoksi, ei muuta kuin tilaat uuden hanan ja mopo kuntoon. Tiedän itsekin yhden tapauksen missä uusi hana oli sökö.
Jeps. Ei kannata nyt noin helpolla luovuttaa. Mä sain autoaikana kerran 4kpl NGK:n tulppia. Kaikki pimeinä jo uutena. Tulpat ei ollut samassa paketissa, vaan jokainen oli omassa pahvilootassaan. Sattui vaan tulemaan just ne pimeet versiot. Tuossakaan tapauksessa ei edes laitteen merkillä/valmistusmaalla ollut merkitystä. Ihan sama vaikka mihin vermeeseen olisin niitä tulppia tarvinut. Näissä on osissakin hintataso vedetty niin alas, että on ihan tuuria, millaisen yksilön saa, mutta on ne laatumerkitkin toisinaan jo uutena sököjä.
Tuo meidän 7 vuotta vanha fude toimii plussakelillä loistavasti. Mutta jos on ollut pakkasta yöllä, niin aamulla käynnistyvyys sähköstartilla on heikko. Parilla polkaisulla kyllä lähtee sitten. Plussakelillä lähtee sähköstartilla laakista.
Mitenkähän saisi parempaa starttausta noihin nollakelin aamuihin?
Akku on viime kesänä ostettu ja hyväkuntoinen.
Starttimoottori lienee sen 7 vuotta vanha.
Olisikohan aika hankkia uusi? Maksaa hurjat 28 euroa.
Olisiko uudella startilla vaikutusta pyöräytystehoon?
Toisaalta nuo pakkasyöt alkaa juuri loppumaan, niin ei tuo ongelma enää sitten ole. Mutta syksyä ajatellen...
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 25.04.10 - klo:20:02
Lainaus käyttäjältä: tommi - 25.04.10 - klo:19:49
Lainaus käyttäjältä: -Jarkko- - 25.04.10 - klo:18:33
Epäilen tuota hanaa, 50m oli sen kestävyys. ViriVarasta sais 10e uuden hanan mutta ei jaksa enää
Samaa epäilen minäkin. Ei nyt kannata luovuttaa vielä yhden hanan vuoksi, ei muuta kuin tilaat uuden hanan ja mopo kuntoon. Tiedän itsekin yhden tapauksen missä uusi hana oli sökö.
Jeps. Ei kannata nyt noin helpolla luovuttaa. Mä sain autoaikana kerran 4kpl NGK:n tulppia. Kaikki pimeinä jo uutena. Tulpat ei ollut samassa paketissa, vaan jokainen oli omassa pahvilootassaan. Sattui vaan tulemaan just ne pimeet versiot. Tuossakaan tapauksessa ei edes laitteen merkillä/valmistusmaalla ollut merkitystä. Ihan sama vaikka mihin vermeeseen olisin niitä tulppia tarvinut. Näissä on osissakin hintataso vedetty niin alas, että on ihan tuuria, millaisen yksilön saa, mutta on ne laatumerkitkin toisinaan jo uutena sököjä.
Katotaan nyt, motivaatio nollassa tuon suhteen ja pitäis periaatteessa rakentaa valmiiksi, ihmiset ei pientä projektia näköjään uskalla ostaa mutta silloin tuohon sijoitettu summa taas nousis enkä silloinkaan saa omiani tuosta pois.
Penkin sivuilla olevat sivukatteet pitäis JM-Racingista tilata, ruotsissa sama hinta, noin 70e/pari + rahdit.
Oranssina ei saa eli pitäis maalata eli muovipohjuste 10e + maali 10e = 20e.
420e + hana 10e + katteet 90e + maalit 20e = 540e ja tuollaisista kunnossa olevista on nettimotossa pyydetty noin 500e eli eipä kannata.
Osina jos myy niin kone 50e, ja joistakin katteista voi kymppejä saada, loput osat jäis itelle vaivoiksi eli eipä kannata sekään.
300e jos joku lataa kouraan niin saa hakea pois, ei tule kuin 120e miinusta. ;D
Saako tirauttaa kyyneleen? :'(
Päätin sijoittaa 8e uuteen bensahanaan mutta ei muutosta. Vaihdoin jopa uuden bensaletkun jos vika vois olla siinä mutta ei.
Jos mopoa ravistelee samalla kun käyntiin sahaa niin yrittää välillä yskiä, jos pelkästään sahaa niin ei edes lupaa.
Kipinä tulee koko ajan.
Mitä hittoa mä tälle teen?
Mitä eroa noilla kaasuttimilla on, tuossa on CVK malli jossa päällä musta muovinen kansi, näin kuvia toisesta mallista jossa tuon kansi on metallia, onko parempi?
Mustakantinen lienee vakio 18mm ja metallikantinen on virijavaran 19mm kaasari. Itse ostin vuosi sitten viri ja varalta kaasarin 19mm ja se oli muuten about identtinen paitsi kansi. Siis silmämääräisesti. Ihan toimiva kaasari. Jos vakio toimii, niin tuskin eroa juur tulee
Lyhyet 3 s starttaukset taitavat olla tehokkaampi keino kuin sahaaminen. Akku ei hyydy niin nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 30.04.10 - klo:22:08
Lyhyet 3 s starttaukset taitavat olla tehokkaampi keino kuin sahaaminen. Akku ei hyydy niin nopeasti.
No ei ole eroa sahaako vai starttaileeko kun ei edes lupaa.
Jostakin syystä bensa ei kulje kohokammiosta pytylle asti, hitto kun olis toinen kaasutin jolla kokeilla.
Kaverin kanssa tuossa tuumattiin että ongelma liittyy kohokammioon ja neulaventtiiliin joten kaasutin käteen ja auki, kohon tappi on jännästi yhdellä ruuvilla kiinni ja on siten hieman vinossa.
No neulaventtiili käteen ja taas ihmettelyä, ei mitään erikoista joten nippuu ja takas mopoon.
letkut kiinni ja sahausta, kerran hörähtää ja se oli siinä.
Nyt harkitaan tämän romun myymistä osina kun ei kokonaisena kelpaa.
Oliskos arvon herroilla heittää ideaa, mistä ottaisi mieluiten vain imutahdin mukaan tapahtuvan painevaihtelun?
Laittaisin moottorisahan kaasarin. Imukanavassa on kyllä alipaine imutahdissa, mutta ylipaine puuttuu. Kaasarin kalvopumppu ei toimi kunnolla ilman molempia, koska kaasarissa ei ole kohoa neulaventtiiliä säätämässä, vaan se toimii pumppuperiaatteella 2T moottorin kampikammion painevaihtelulla. Ideoita?
Kurista pikkuisen huohotinputkea ja ota öljyntäyttökorkista.
Siis nelarissa, 2T:llä pitäis toimia ihan suoraan...sieltä kampikammion puolelta läppäventtiiliä
Asentohan on näissä kaasareissa tärkeä asia, jos on kaasari pois vatupassista niin eipäs toimikaan kunnolla.
Siksipä näissä on se kolo jolla varmistetaan että kaasari pysyy "pystyssä".
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 29.05.11 - klo:16:16
Kurista pikkuisen huohotinputkea ja ota öljyntäyttökorkista.
Siis nelarissa, 2T:llä pitäis toimia ihan suoraan...sieltä kampikammion puolelta läppäventtiiliä
Tuon ongelma tahtoo olla, että kalvo ei kestä pidempään. Kampikammiokaasut on "kuumiakaasuja". Sulattaa pidemmän päälle kalvon muodottomaksi ja menee lopulta puhki. Sahan kaasarin kalvoa ei ole suunniteltu siihen. Muutoinkaan koneen huohotuksen rajoittaminen ei ole järin viisasta.
2T moottorissa ei tosiaan olisi mikään ongelma, mutta olen miettinyt pääni puhki, miten toteuttaisi 4T moottoriin. EGR venttiilin ja imusarjan alipaineen vuorovaikutuksella pystyisi tekemään, mutta pitäisi olla joku pakokaasuja sietävä kalvo ja muutama takaiskuventtiili välissä erottajana.
Lainaus käyttäjältä: -Jarkko- - 30.04.10 - klo:22:45
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 30.04.10 - klo:22:08
Lyhyet 3 s starttaukset taitavat olla tehokkaampi keino kuin sahaaminen. Akku ei hyydy niin nopeasti.
No ei ole eroa sahaako vai starttaileeko kun ei edes lupaa.
Jostakin syystä bensa ei kulje kohokammiosta pytylle asti, hitto kun olis toinen kaasutin jolla kokeilla.
Kaverin kanssa tuossa tuumattiin että ongelma liittyy kohokammioon ja neulaventtiiliin joten kaasutin käteen ja auki, kohon tappi on jännästi yhdellä ruuvilla kiinni ja on siten hieman vinossa.
No neulaventtiili käteen ja taas ihmettelyä, ei mitään erikoista joten nippuu ja takas mopoon.
letkut kiinni ja sahausta, kerran hörähtää ja se oli siinä.
Nyt harkitaan tämän romun myymistä osina kun ei kokonaisena kelpaa.
Ei sen tapin pitäis olla vinossa vaan nätisti siellä urassaan.
Niin sen neulaventtiilin pää pitäisi olla siellä kohossa olevassa urassa.
Jos on kaasari kädessä ja kohokammion pohja pois, puhalla siihen bensaputkeen kun koho roikkuu vapaana > ilman pitäis mennä läpi, jos ei niin neulaventtiili on väärässä kohon kolossa. Kun taas ilma menee läpi ja nostat kohoa pitäisi neulan sulkeutua ja ilmaa ei pitäis päästä läpi, silloin se paketti toimii niinkuin pitää ja vika on jossain muualla.
Joopa joo,, ootas kun tuumitaan hektinen.
Nyt on tuumattu hektinen ja päässä välähti kapillaariputki, se patteriventtiileistä tuttu ohut kupariputki.
Otetaan sen isoveli, bilteman jarruputki.
Siihen saa helposti liitosnipat ja putki on helppo käsitellä kun on esihehkutettua.
Tarviit siis jarruputkea kiepin ja liittimiä, sen pakopuolen putken pyöräytätä jäähdytyskiepillä johonkin ilmavirran varrelle ja vot siinäpä se keksintö.
Ite voisin jopa harkita pientä sähkömoottoria tai ratas/kumilenkki välitystä joka edes-takas pumppais pientä höyrykoneen tai jonkun muun vastaavaa sylinteriihmettä aina virrat päällä.
Näihinhän liittyy aina polttoaineen ylipaineventtiili joka palauttaa tankkiin sen mitä kaasari ei ota vastaan...
Siisti idea on koska tuolla kaasarilla voi vaikuttaa seoksiin low ja high alueella, ainut miinus on että ei oikein tykkää kuin on / off asennoista pitkiä juoksuja eli välikaasu on tuiki tuntematon käsite näillä.
Jarkko on tainnut myydä romun pois jo aikapäivää sitten..
Sinolilla tai lamppuöljyllä voi testailla kaasarin toimintoja, joilla se aina huollon jälkeen kannattaisi kokeilla. Vuotava bensa on riskitekijä vaikka olisi huolellinen.
Vanhasta imukurkusta voi tehdä huoltotelineen ja sen lisäksi pullolle telineen. Kaasarin alle astia vuotojen varalta.
Oli myynyt tai ei, silti kalvo kaasarin ns. vaaka-asento on se mille se on suunniteltu.
Jos kaasari on vinossa suuntaan tai toiseen niin odotettavissa on käyntihäiriöitä ja jopa skopan kokonaan toimimattomuutta ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 29.05.11 - klo:17:03
Sinolilla tai lamppuöljyllä voi testailla kaasarin toimintoja, joilla se aina huollon jälkeen kannattaisi kokeilla. Vuotava bensa on riskitekijä vaikka olisi huolellinen.
Vanhasta imukurkusta voi tehdä huoltotelineen ja sen lisäksi pullolle telineen. Kaasarin alle astia vuotojen varalta.
Sulla on siellä varsin mielenkiintoinen testauslabra ihan vaan työpöydällä.
Eli viskositeetin ja tiheyden mukaan mennään ja vertaillaan?
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 29.05.11 - klo:17:13
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 29.05.11 - klo:17:03
Sinolilla tai lamppuöljyllä voi testailla kaasarin toimintoja, joilla se aina huollon jälkeen kannattaisi kokeilla. Vuotava bensa on riskitekijä vaikka olisi huolellinen.
Vanhasta imukurkusta voi tehdä huoltotelineen ja sen lisäksi pullolle telineen. Kaasarin alle astia vuotojen varalta.
Sulla on siellä varsin mielenkiintoinen testauslabra ihan vaan työpöydällä.
Eli viskositeetin ja tiheyden mukaan mennään ja vertaillaan?
Niin noh, aikakin tiiviyden saa selville. Pitäisi saada imua jos aikoo testata toimintoja ja siihen taas toimiva moottori on helpoin koska voi tulpan väristä ja yleisestä toiminnasta päätellä kaasarin osuutta. Lamda anturikin olisi jotain.
http://www.fmioy.fi/ Myy mittaria joka ilmeisesti perustuu ledien etuvastussarjaan ja näin olisi helppo tehdä itse. Lamda tosin pyörii 1 V molemmin puolin ja ledien kynnysjännitteet on enemmän. Kaasarin hinnoilla tuonkin saa.
http://www.rbracing-rsr.com/rsrgauge.htm Saisi jopa stongaan josta ajon aikana seurailla seoksia. :)
http://diy-electronics-projects.blogspot.com/2010/07/lambda-probe-readout-for-carburettor.html Kytkentäkaavio ledinäytöllä
http://www.hessumobiili.fi/tiedostot/Happianturi(lambda).pdf
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 29.05.11 - klo:17:00
Näihinhän liittyy aina polttoaineen ylipaineventtiili joka palauttaa tankkiin sen mitä kaasari ei ota vastaan...
Siisti idea on koska tuolla kaasarilla voi vaikuttaa seoksiin low ja high alueella, ainut miinus on että ei oikein tykkää kuin on / off asennoista pitkiä juoksuja eli välikaasu on tuiki tuntematon käsite näillä.
Ei ole kaikissa paluuletkua, vaan kalvo ei vain pumppaa sen jälkeen, kun paine on molemmilla puolin sama. Eli periaatteessa pumppu kytkeytyy pois päältä ja menee päälle kun paine-ero sen taas sallii. Sähkömoottoripumppujärjestelmissä tarvitaan toki paluuletku.
Jos vielä täsmennän, niin kaasari on mikroauton walbro, mutta toimintaperiaate ihan sama kuin sahoissa. Osakaasulla toiminta ei ehkä ole ihan ideaalia, mutta ei ole sitä edes skootterin vakio CVK:lla.
Sen lisäksi tuntuu ettei seoksia saa sillä kohdilleen edes ylhäällä, eikä alhaalla. ;)
Oisko silti luistilortto se helpoin tie menestykseen?
AInahan voi laittaa pakopuiolen painetuuppauksen väliin ohuen metallikalvon tyyliin stetoskooppi, siitä ei enää lämmöt mene pumpulle.
Jotenkin vaan tuntuu että ekat viritykset ja kokeilut vois olla tuolla jarruputkisysteemillä helpointa tehdä. Tiedä sitten..
Ite laitettiin 26cc rc-auton kaasari minimoton 14hp vesijäähy koneeseen ja saatiin jopa toimimaan.. tarvi vaan säätää seoksia ja tehdä imukaula..
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 29.05.11 - klo:17:51
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 29.05.11 - klo:17:13
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 29.05.11 - klo:17:03
Sinolilla tai lamppuöljyllä voi testailla kaasarin toimintoja, joilla se aina huollon jälkeen kannattaisi kokeilla. Vuotava bensa on riskitekijä vaikka olisi huolellinen.
Vanhasta imukurkusta voi tehdä huoltotelineen ja sen lisäksi pullolle telineen. Kaasarin alle astia vuotojen varalta.
Sulla on siellä varsin mielenkiintoinen testauslabra ihan vaan työpöydällä.
Eli viskositeetin ja tiheyden mukaan mennään ja vertaillaan?
Niin noh, aikakin tiiviyden saa selville. Pitäisi saada imua jos aikoo testata toimintoja ja siihen taas toimiva moottori on helpoin koska voi tulpan väristä ja yleisestä toiminnasta päätellä kaasarin osuutta. Lamda anturikin olisi jotain.
http://www.fmioy.fi/ Myy mittaria joka ilmeisesti perustuu ledien etuvastussarjaan ja näin olisi helppo tehdä itse. Lamda tosin pyörii 1 V molemmin puolin ja ledien kynnysjännitteet on enemmän. Kaasarin hinnoilla tuonkin saa.
http://www.rbracing-rsr.com/rsrgauge.htm Saisi jopa stongaan josta ajon aikana seurailla seoksia. :)
http://diy-electronics-projects.blogspot.com/2010/07/lambda-probe-readout-for-carburettor.html Kytkentäkaavio ledinäytöllä
Ja jopa tuolla http://www.kolumbus.fi/mikko.esala/lambdasimpple.pdf
Näitä meinasin tekaista muutamia kun vaan anturit kaivan jostain, loppu onkin helppoa.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 29.05.11 - klo:16:04
Oliskos arvon herroilla heittää ideaa, mistä ottaisi mieluiten vain imutahdin mukaan tapahtuvan painevaihtelun?
4t-kone pulssittaa imutahdin aikana jonkin verran ali- ja ulkoilmanpaineen välillä. Kokeile ensiksi jospa kävisi niin hyvä tuuri, että toimisi suoraan. Mikäli ylipaine on välttämätön, lähtisin huhotuksen kautta hakemaan jonkilaista viritelmää.
Kieltämättä olisi aika mukava säätää ruuvista seoksia, näissä skoottereissa kun tätä purettavaa riittä jotta kaasutin on kädessä.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 29.05.11 - klo:18:50
Näitä meinasin tekaista muutamia kun vaan anturit kaivan jostain, loppu onkin helppoa.
Kannattaa melkeinpä panostaa laajakaista lambdaan, vaikka onkin hintavampi. Ledinäytöt menee ajossa jotta näkee, että oikealla hehtaarilla kone käy. Itse moottorin säätövaiheeseen ei yleismittaria parempaa ole.