Kiinalaisen akku ei välttämättä ole niin huono kuin monesti annetaan ymmärtää. Keväällä sai oikeasti sahata uutta Fudea ihmeen pitkään, ennenkuin hyytyi akku. Toinen esimerkki on Sanili, ehkä noin kolmisen vuotta vanha, mutta ajettu oli vain 600-700km. Ei jaksanut seisonnan jälkeen lähteä startilla, mutta kun autosta antoi virtaa, niin sen jälkeen on toiminut.
Akku kannattaisi ehkä ladata ajoittain annettujen ohjeiden mukaan, sillä mopon oma laturi ei varmastikaan ole kovin tehokas, eikä virtaa välttämättä riitä loputtomiin, jos matkat ovat lyhyitä, tai mopoa joutuu pitämään paljon tyhjäkäynnillä vaikkapa liikennevalojen vuoksi. Monesti ajovalo kirkastuu kun kierroksia nostaa tyhjäkäynniltä. Tämä viittaa siihen, että tyhjäkäynnillä virta ei riitä ihan kaikkeen. Oma tämän kevään Baotianin akku otti virtaa vastaan 0.5A, kunnes oli täysi. Ei ehkä paljon, mutta kertoo, ettei akku ollut täynnä, vaikka on melko uusi.
Nyt en harmikseni muista niitä ohjeita, kun akkukin on taas mopossa kiinni. Muistaakseni hidaslataus tapahtui 0.5A virralla ja jännite sai nousta korkeintaan 12.8 volttiin latauksen aikana.
En nyt muista suoraan minäkään noita latausohjeita. Sikäli huolia tuosta ei ole, että latailen kanssa aina välillä mp-laturilla. Voi mennä nyt täysin metsään, mutta joissakin Kiinalaisissa oli ainakin YUSA merkkisiä aukkuja jotka ovat kokemukseni mukaan erittäin hyviä (en edes tiedä onko merkki Kiinalainen mutta hyviä ovat olleet). Tuollainen lyhyt ajomatka ei paljon ehdi lataamaan. Joskus laskeskelin tuota lataussuhdetta oikein ajatuksella tyyliin montako kilometriä tulee ajaa, jotta akku latautuu x-määrää ja tulos oli yllätävän monta. Jos skootterilla ajetaan vaikkapa 500 kilometriä vuodessa on akku todennäköisesti nopeasti entinen, jollei sitä lataile välillä.
Esim. Bilteman ns. normaaliakkuja (eli akkuja jotka hapotetaan itse) en suosittele käyttämään. Kokemusta on useamman akun verran ja ovat ihan susia. Bilteman huoltovapaat akut ovat puolestaan ihan kelvokkaita ja hyviä vaihtoehtoakkuja. Piikkiskootteriin löysin jopa orginaalin mittakaavassa olevan virraltaan isompikapasiteettisen akun jonka oitis ostin. Hyvin on toiminut.
Autolaturia en lataamiseen suosittele, ellei väliin laita vastusta. Tälläkin tavalla on tullut tuhottua muutama akku.
Baotianin suomenkielisessä manuaalissa kehotetaan tekemään eka käynnistys polkimella ja sen jälkeen tyhjäkäynnillä paikallaan kymmenisen minuuttia valot sammutettuna. Tämän jälkeen satulaan ja baanalle.
Harmi vaan että se poljinkin oli kiinni ainoastaan siinä varikopan puolella ja helposti hajoavaa, jos joutuu kauan sotkemaan... Vitsi Vitsi ;) Kyllä näitä Piaggioitakin saa polkea kevätkäynnistyksen yhteydessä urakalla jos ei ole vähään aikaan käytetty... :)
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 15.07.07 - klo:21:32
mutta kun autosta antoi virtaa, niin sen jälkeen on toiminut.
kerran autosta annettiin minulle virtaa ja sen jälkeen ei skootteri enää toiminut. Sanoisin et turvallisempaa on käyttää poljinta jos akku on tyhjä. :( :)
Joo sitä apuvirtaa antavaa autoa ei saa pitää käynnissä käynnistyksen aikana. Kaapeleilla vaan lainataan auton akkua, jolloin ei pääse syntymään mahdollisesti sähkölaitteita rikkovia jännitepiikkejä puolin ja toisin.
Lainaus käyttäjältä: Kappas Vaan - 15.07.07 - klo:21:47
Baotianin suomenkielisessä manuaalissa kehotetaan tekemään eka käynnistys polkimella ja sen jälkeen tyhjäkäynnillä paikallaan kymmenisen minuuttia valot sammutettuna. Tämän jälkeen satulaan ja baanalle.
Fudessa (Baotian) käynnistyspoljin kyllä hajoaa helposti. Takuussa korjattiin kertaalleen ja taas on välillä löysä. Akku on mulla alkuperäinen, mutta jos ei ensimmäisellä käynnistysyrityksellä käynnisty, on turha tämän jälkeen sähköstarttia edes käyttää. :)
Nyt kun olen pelkkää sähköstarttia käyttänyt on akku aamuisin pelottavan vaisu. Kunhan poljin tulee kuntoon niin on pakko sitäkin käyttää.
Minkäs merkkinen akku tossa no Kappas Vaan? Jos ajat muuten ainoastaan lyhyttä matkaa, kannatta akkua siltikin ladata akkulaturilla silloin tällöin. Lyhyellä matkalla (tai paljon liikennevaloissa seisoskelua) ei akku ehdi lataantua.
Lainaus käyttäjältä: Tiina89 - 20.07.07 - klo:22:21
Lainaus käyttäjältä: Kappas Vaan - 15.07.07 - klo:21:47
Baotianin suomenkielisessä manuaalissa kehotetaan tekemään eka käynnistys polkimella ja sen jälkeen tyhjäkäynnillä paikallaan kymmenisen minuuttia valot sammutettuna. Tämän jälkeen satulaan ja baanalle.
Fudessa (Baotian) käynnistyspoljin kyllä hajoaa helposti. Takuussa korjattiin kertaalleen ja taas on välillä löysä. Akku on mulla alkuperäinen, mutta jos ei ensimmäisellä käynnistysyrityksellä käynnisty, on turha tämän jälkeen sähköstarttia edes käyttää. :)
Ulkolämpötilan laskiessa alle 5 asteen Fude ei edes lähtenyt käyntiin startilla, vaikka akku oli uusi. Käynistyspoljin hajosi minultakin kertaalleen siten, että poljin ei palautunut yläasentoon vaan sen joutui aina jalalla nostamaan. ???
Meillä MTX-2:n akku on ollut ihan OK, talven ajan oli paikallaan ja lähti kuin lähtikin startista keväällä käyntiin vaikka tavan käynnistystä pitempään joutui sahaamaan.
Työpaikan MTX-5:n akku kuoli talven aikana lopullisesti, mopolla ajettu 300 km ja talvisäilytys lämpimässä.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 21.07.07 - klo:20:34
Minkäs merkkinen akku tossa no Kappas Vaan?
Alkuperäinen akku, merkkiä en ole katsonut, kiinalaista alkuperää varmaankin.
Lyijyakullahan on semmoinen ominaisuus, että jos sen päästää aivan tyhjäksi, niin se ei enää palaa aivan ennalleen. Jos niitä syväpurkukertoja on useita, niin akkukin voi olla sen vuoksi huono. Eli vika ei ehkä aina olekaan akussa, taikka sen valmistajassa, vaan käyttäjässä. Toisaalta ehkä voidaan syyttää liian tehotonta mopon laturia. Toisaalta tehokas laturi taas kuivattaa akun, kuten nykyautoissa tuntuu olevan ongelmana. Omassa työkalussani (autossa) ammattikäytössä akku kestää n. vuoden. Kaukana ovat ne ajat, kun auton akut kestivät kahdeksankin vuotta. Nykyakku kun on "huoltovapaa", niin siihen ei oikein edes voi lisätä vettä, vaikka haluaisi.
Lyijyakkua ei voi tehdä kovin monella eri tavalla. Testeissä kyllä saadaan eroja akkujen välille, mutta erot ovat melko pieniä loppujen lopuksi kuitenkin. Eli ei se välttämättä ole se valmistusmaa syynä, jos akku ei toimi.
Autojen akuista valtaosassa on korkit joista voi ja pitää lisätä tarvittaessa akkuvettä vaikka akut "huoltovapaita" ovatkin.
Sen kummempaa tilastoa mulla ei ole esittää, että löytyykö "valtaosasta" markkinoilla olevista akuista korkit. On sitten vaan omalle kohdalle osunut niin monta korkitonta akkua, että on jäänyt tunne, ettei niihin akkuihin juurikaan vettä lisäillä. Esim. tällä hetkellä pihalla seisovassa autossa ensiasennusakussa ei ollut korkkeja, vaan akku vaihdettiin suoraan takuuseen yrittämättä edes lisätä vettä huollon toimesta. Tässä uudessa akussa on näköjään jonkinlaiset korkit, mutta eivät ehkä ole tarkoitettu viikoittaista akunhuoltoa ajatellen.
Osannetko kertoa, että miksi niitä mahdollisia korkkeja kielletään avaamasta siinä akun kannessa olevalla tekstillä? Onko se vain varmuuden vuoksi laitettu se teksti, ettei vaikkapa tyhmä jenkki pilaa vaatteitansa, vai onko sillä joku oikeakin merkitys..
Ei ole meidänkään autojen akuissa enää minkäännäköisiä korkkeja. Joskus 10 vuotta sitten toki oli, mutta kun autot ovat nyt alle pari vuotta vanhoja...
Joo, ilmaisin itseäni epäselvästi - uusista akuista pääosa on 100% huoltovapaita mutta autokanta on vanhaa ja akut kyllä kestävät tavallisella käyttäjällä kauemmin kuin vuoden pari.
Ainakin jos siihen vanhaan akkuun muistetaan lisätä vettä kerran pari vuodessa. ;D
Näinhän se on. Jotta akun toiminta varmistetaan ja akulle pystytään antamaan ns. pitkää ikää, tulee akkua säilyttää ja huoltaa ohjeiden mukaisesti. Nämä ovat pieniä asioita, mutta jäävät valitettavan monelta tekemättä.
Varsinkin talvisäilytyksessä, mikäli mopo on pakkasessa on akku muistettava ehdottomasti irroittaa ja vietävä sisälle lämpimään. Varaukseltaan heikkotehoinen akku jäätyy helpommin kuin täysi akku. Myös ylläpitolataus on muistettava tehdä määräajoin ja mikäli akussa on irroitettavat korkit, huolehtia oikeasta nestemäärästä. Ja myös akun navat, sekä akulle tulevat liittimet on syytä pitää puhtaana.
Mites se muuten oli tuo akun säilytys, muistelen että on suositeltu viileää paikkaa, esim, kellaria ja lämmin tila olisi pahasta ?
Omissa pienkoneissa akut ovat paikallaan talven, miinuskenkä toki irrotettuna.
Mun on annettu ymmärtää, että mieluummin viileä paikka akun säilytykseen. Pikku pakkasetkaan eivät ole pahasta, jos akku on täynnä. Todellisuudessa harvalla on mahdollisuus valita kovin monesta eri lämpötilasta.
Kyllä viileä paikka on parempi, mutta ei pakkanen. Pakkasessa on jäätymisriski sitä suurempi, mitä pienempi on akun varaus (ja tietysti mitä suurempi pakkanen). Kellari on hyvä paikka säilyttää jos vaikkapa lämpöä on se +5 astetta.
Semmoinenkin tuli tuossa mieleen, että jarruvaloa ei kannattane liikennevaloissa polttaa turhaan. Mopo pysyy yleensä paikallaan ihan lihasvoimalla. Se jarruvalo on teholtaan 21wattia, joten kuluttaa virtaa jonniin verran. Itse kytken vilkunkin pois, jos näyttää siltä, että punaiset liikennevalot palavat pidempään. Kun virran määrä on rajallinen, niin ehkä parempi, että sitä vähän yrittää säästää.
Aika monet näyttävät ajelevan jopa ilman ajovaloja, hyvä jos parkit edes ovat päällä. Ilmeisesti sitä ei oikeasti usko, ellei itse ole kokenut, että mopoja/moottoripyöriä on oikeasti vaikea havaita ratin takaa autosta muutenkin, niin ilman valoja ajelu ei todellakaan helpota asiaa.
Lainaus käyttäjältä: E Partanen - 03.08.07 - klo:18:48
Aika monet näyttävät ajelevan jopa ilman ajovaloja, hyvä jos parkit edes ovat päällä. Ilmeisesti sitä ei oikeasti usko, ellei itse ole kokenut, että mopoja/moottoripyöriä on oikeasti vaikea havaita ratin takaa autosta muutenkin, niin ilman valoja ajelu ei todellakaan helpota asiaa.
Jep.. Itse ajan mopolla / motolla aina pitkät päällä. Suuntaus on sellainen, ettei se autoiljan silmiin osu. Näkyy kuitenkin huomattavasti paremmin.
Nyt tarvii ekan kerran uusia akku. Alkuperäinen kestänyt siis viisi vuotta.
Biltemasta uusi, motonetin akut joutuu ITE hapottaan.
Toivottavasti on oikeeta kokoa jäljellä.
Minulla oli käytössä kiinalainen akku vuodet 06 - 12. Uusi merkkiakku ei toimi hyvin.
Eikös lyijyakku menetä käyttökelpoisuuttaan merkistä riippumatta, jos jännitettä käytetään liian alhaalla?
Esimerkiksi startataan ihan viimeiseen asti, kun vielä vähän pyörii. Tai seisotetaan kauan ajamatta, jolloin jännite yleensä pääsee laskemaan liian alas...
Sillon, kun oli vielä nokian kännykkä, niin niissä oli kiinan akku. Tai siellä valmistettu. Kyllähän ne toimi.