Ostin tänään tehopakoputken ja skootterihan rupesi kulkemaan oikein tosissaan, mutta jo aiemmin jos kierrokset kipusivat jonnekkin 7500 yläpuolelle alkoi käynti olla epätasaista ja jopa vauhdista kone sammui, mutta lähti startatessa kyllä käyntiin. Nyt käynti heittäytyi kovasta vauhdista heikoksi ja vauhtia sai jonkun matkaa vain noin 40km/h, sammutin koneen ja sen jälkeen en ole saanut käyntiin, tulpan vaihdoin ja antaa kipunaa, mutta ei lähde käyntiin, joko ei saa pensaa tai jotain muuta, täytyy vilkaista kaasari vielä, vakisuutin on 53, nyt on kokoa 60 ja ilmanottoaukosta kaasarissa otettu messinki sihti pois. Ei kai näissä ole rajoitetut cdi boxit, Typhoon on mallia 2008 ja kiertää jalustallaan ainakin noin 8000 kierrosta ja ylikin.
vettä tai roskaa kaasarissa luulisin,ollu joskus saman moinen ogelma ;D
Lainaus käyttäjältä: skodesti - 17.08.09 - klo:20:34
vettä tai roskaa kaasarissa luulisin,ollu joskus saman moinen ogelma ;D
Mystinen juttu, ei edes yritä inahtaakkaan, vaikka starttaisi tunnin, kipinää antaa ja johdotus tarkistettu, en sitten tiedä oliskos mennyt cdi boxi sököksi osittain, kunhan ilmat paranee täytyy ruveta kaasarin purkutöihin, se teetätti samaa ongemaa jo paljon aiemmin, heti jos kone kiersi reilusti alkoi vauhdista sammuminen tai nykiminen, se vaan toppaili täydestä vedosta ja luulin että leikkasi kiinni, mutta ei, nytkin pyörii startista siisin nätillä äänellä, mutta kuten totesin, ei käynnisty? Kaikki alkoi nyt siitä kun kävin ostamassa mopo sportista Gianellin teharin, en olisi ikinä uskonut mikä "tykki" mopoksi tuosta tulee, kiihtyy niin että pelkää hihnan repeävän sekä nopeusmittarin näyttö ei riitä alkuunkaan, elikä oikein hirvitti, että mihin liriin tällä itsensä vielä saattaakaan? ???
kokeile laittaa tulpan reijästä bensaa sinne pyttyyn,jos sittenkään ei edes lupaa,niin ihme vika,meinaan eikö se ollu 2t peli?
Lainaus käyttäjältä: skodesti - 18.08.09 - klo:20:02
kokeile laittaa tulpan reijästä bensaa sinne pyttyyn,jos sittenkään ei edes lupaa,niin ihme vika,meinaan eikö se ollu 2t peli?
On juu 2T skode!
Sun on konees leiponu kiinni ja puristukset kateissa. Osittain siis. Tulppa pois ja painemittari tilalle. Itse lähtisin vikaa hakemaan näin.
Toi tehojen häviäminen viittaisi siihen.
Polttomoottorissa on kolme tekijää jotka pitää olla kunnossa. Riittävät puristukset, kipinä tulee ja bensaa saa. Eri asia on sit jos on menny esim vauhtipyörän kiila ja sytty siirtyny paikaltaan.
Aivan ja mulla meni puola 125 suizasta 2 tahtisesta kaikki näytti olevan kunnossa mutta kipinää ei tullutkaan enää pytyn sisällä,ulkona kyllä runkoo vasten.
Vaikka olitkin vaihtanut isomman suuttimen tehoputken lisäksi, oletko nyt aivan varma ettei kone ole käynyt liian laihalla -> kiinnileikannut (toisaalta kyllä ton 60 pitäisi riittää). Olikos sulla prikka ollut pois ja mikäs näissä uudemmissa Typhooneissa on normaali kiekka-alue?
Tokihan se vika voi olla siellä sähköpuolellakin (CDI, puola)...
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 19.08.09 - klo:10:31
Vaikka olitkin vaihtanut isomman suuttimen tehoputken lisäksi, oletko nyt aivan varma ettei kone ole käynyt liian laihalla -> kiinnileikannut (toisaalta kyllä ton 60 pitäisi riittää). Olikos sulla prikka ollut pois ja mikäs näissä uudemmissa Typhooneissa on normaali kiekka-alue?
Tokihan se vika voi olla siellä sähköpuolellakin (CDI, puola)...
Normaali kierrosalue on ihan vakiona ajaessa 7000 kierroksen paikkeilla, sen se on ottanut ja ylikin, vaikka ruvennut joskus pätkimään juuri silloin kun kierrokset nousee liki 8000:n, nyt kun vaihdoin putkea tuli moposta oikea "tykki", se lähtee paikaltaankin todella rivakasti ja kiihtyy mittarin tappiin joutuisasti. Mutta ennen putken vaihtoa ja jälkeen se teki joskus tuon että jopa sammui ajaessa, mutta lähti käyntiin kun starttasi ja pelitti taas ihan ok kuukaudenkin. Rikka on pois ja 6.4g:sten tilalla 7.5g:set rullat, nyt se välillä veti tosi hyvin ja sitten hyytyi veto, kun sammutin, niin ei lähtenyt enää käyntiin, kuitenkin startatessa kone pyörii siististi, muttei lähde käyntiin, antaa kipinää tulppa runkoa vasten, elikä olen juuri menossa tarkistamaan ainakin kaasarin ja toinen paikka voisi olla puola?
Vaihda sytytystulppa. Tarkista myös se, että onko tulppa märkä starttailun jälkeen. (merkki siitä että polttoainetta ainakin saa) Tarkista myös kipinän väri. Sen koolla ei ole väliä, kunhan se on puhdas sininen, eikä keltainen joka on viittaus puolan tehottomuuteen.
Minä lähestyisin pimentynyttä 2-T konetta niin että polkaisen jotta näen onko puristuksia. Sitten avaan tulpan jota nuuhkaisen ja katselen. Kuivaan sen ja tarkistan kipinän jos bensa haisee. Jos ei haise bensa, tarkistan tuleeko letkusta mitään. Jos tulee niin tarkistan kaasarin kunnon, vaikka veden osalta.
Jos mikään ei tunnu selittävän asiaa, olen tovin ihmeissäni ja alan purkamaan konetta, aluksi sähköpuolelta, johon kuuluu johdotuksetkin ja katkaisijat. Aluksi jännitteiden tarkastus.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 19.08.09 - klo:13:21
Minä lähestyisin pimentynyttä 2-T konetta niin että polkaisen jotta näen onko puristuksia. Sitten avaan tulpan jota nuuhkaisen ja katselen. Kuivaan sen ja tarkistan kipinän jos bensa haisee. Jos ei haise bensa, tarkistan tuleeko letkusta mitään. Jos tulee niin tarkistan kaasarin kunnon, vaikka veden osalta.
Jos mikään ei tunnu selittävän asiaa, olen tovin ihmeissäni ja alan purkamaan konetta, aluksi sähköpuolelta, johon kuuluu johdotuksetkin ja katkaisijat. Aluksi jännitteiden tarkastus.
Liikkeen (mopokellari Hyvinkää) diagnoosi oli, että käynyt ehdottomasti liian laihalla, rikka alemmaksi, suutin 60:stä isommaksi, elikä joku 75 ja uusi tulppa, sanoi että jos puola menee on se yleensä kertanapsaus. Kärkien säätöä ei ole, on kärjetön, lähden tekemään kyseisiä muutoksia ja katselen sitten tilanteen mikä se on? Edit: tehty pari tuntia kaikenlaista putsausta, tulpanvaihtoa, kaasarin putsausta (ei oo paineilmaa, niin on puhallettu omilla keuhkoilla joka "torveen"), ei auta mikään, elikä hatutus on suuri koko rakkineen takia. Ei jaksa eikä viitsi tälläerää tehdä enää yhtään mitään .... Edit: kaasari puhdisteetu, kaikki läpireiät varmasti auki + suuttimet, akkukotelon sulake taristettu ja mitattu, ehjä on, elikä nyt herää todella kysymys, missä vikaa, mäntä liikkuu niinkuin pitääkin kun polkee tai starttaa, muttei käynnisty, männän pää öljyssä, kun lampulla katsoo tulpan reiästä. Olisiko se sitten hajonnut tuo boxi/puola, kipinää antaa kun tulppa/tulpat ovat irti sylinteristä ja koskettaa sylinteriin sekä starttaa, muttei auta, elikä ei käynnisty, niin ei käynnisty ei edes yritä pätkääkään? Menen kasaamaan kaasarin ilmanputsareineen .....
Puola hajoaa (pimenee) tyypillisesti kerrasta, tosin kuten skodeisti kirjoitti, ei aina. Yleensä puolat ovat näissä aika pirun kestäviä. CDI-boksi oireilee yleensä lämpimänä, tai toimii "miten sattuu" ja tuntuvat hajoavan puolaa herkemmin.
Jos se on käynyt liian laihalla, niin aluksi tulppa vaihtoon. Jos ei auta, niin sitten kone auki ja katsomaan onko siellä lämpöleikkaamisjäljet ja yleensä kaikki kunnossa (ei siitä kiksistä, tai startin äänestä voi aina päätellä). Eikös tossa ollut vakiona joku 54 suutin (näissä uudemmissa on eri kun omissa vanhemmissa)? Periaatteessa 60 ei nyt ihan "niin" alakantissa ole teharinkaan kanssa (11 prosenttia isompi kuin 54). Toki, jos siellä seokset on jo valmiiksi olleet laihalla niin ongelmia voi tulla. Tuo hyytyminen voisi viitata juurikin tähän. Toivottavasti olen väärässä ja vika löytyy halvemman kautta.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 19.08.09 - klo:17:56
Puola hajoaa (pimenee) tyypillisesti kerrasta, tosin kuten skodeisti kirjoitti, ei aina. Yleensä puolat ovat näissä aika pirun kestäviä. CDI-boksi oireilee yleensä lämpimänä, tai toimii "miten sattuu" ja tuntuvat hajoavan puolaa herkemmin.
Jos se on käynyt liian laihalla, niin aluksi tulppa vaihtoon. Jos ei auta, niin sitten kone auki ja katsomaan onko siellä lämpöleikkaamisjäljet ja yleensä kaikki kunnossa (ei siitä kiksistä, tai startin äänestä voi aina päätellä). Eikös tossa ollut vakiona joku 54 suutin (näissä uudemmissa on eri kun omissa vanhemmissa)? Periaatteessa 60 ei nyt ihan "niin" alakantissa ole teharinkaan kanssa (11 prosenttia isompi kuin 54). Toki, jos siellä seokset on jo valmiiksi olleet laihalla niin ongelmia voi tulla. Tuo hyytyminen voisi viitata juurikin tähän. Toivottavasti olen väärässä ja vika löytyy halvemman kautta.
Kaasari niin puhdas ja kaikki tötteröt sun suuttimet auki, ilmanputsari ok elikä puhdistettu ja laiteltu, edelleenkään ei elonmerkkejä. Suihkautin hieman imukurkkuun pensaa useamman kerran ja starttasin välittömästi, ei mitään eloa silläkään konstilla, elikä kyllähän kipinän pitäisi sytyttää löpö ja edes yrittää kerran yskäistä, mutta kun ei niin ei, olen avuton ja toki voin ostaa puolan/cdi boxin, mutta tulee turhaa ostettua jos ei sekään ole viallinen. Ei ole kyllä minun mielestäni leikannut kiinni, on enempikin ollut epävakaata käyntiä jalustallakin kovilla kierroksilla. Ajettu 1220km ensimmäisen oireilun jälkeen hanat auki Hyvinkää-Tampere-Hyvinkää, ei mitään häikkää, elikä tehty 4 x edestakainen reissu Tampereelle 140km suunta. Nyt sitten samanlainen oireilu, skodella ajettu noin 7000km kun teki tämän viimeisen ja ekan noin 4000km:n paikkeilla!
Tähän nyt sopii neuvo; "Jos luukutat niin opi lukemaan tulppaa". Koneen sulattelee juuri silloin kun se tuntuu kulkevan, johtuen kuumasta seoksesta. Tulppa juoruaa usein jo ennenkuin mäntä sulaa.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 19.08.09 - klo:18:58
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 19.08.09 - klo:17:56
Puola hajoaa (pimenee) tyypillisesti kerrasta, tosin kuten skodeisti kirjoitti, ei aina. Yleensä puolat ovat näissä aika pirun kestäviä. CDI-boksi oireilee yleensä lämpimänä, tai toimii "miten sattuu" ja tuntuvat hajoavan puolaa herkemmin.
Jos se on käynyt liian laihalla, niin aluksi tulppa vaihtoon. Jos ei auta, niin sitten kone auki ja katsomaan onko siellä lämpöleikkaamisjäljet ja yleensä kaikki kunnossa (ei siitä kiksistä, tai startin äänestä voi aina päätellä). Eikös tossa ollut vakiona joku 54 suutin (näissä uudemmissa on eri kun omissa vanhemmissa)? Periaatteessa 60 ei nyt ihan "niin" alakantissa ole teharinkaan kanssa (11 prosenttia isompi kuin 54). Toki, jos siellä seokset on jo valmiiksi olleet laihalla niin ongelmia voi tulla. Tuo hyytyminen voisi viitata juurikin tähän. Toivottavasti olen väärässä ja vika löytyy halvemman kautta.
Kaasari niin puhdas ja kaikki tötteröt sun suuttimet auki, ilmanputsari ok elikä puhdistettu ja laiteltu, edelleenkään ei elonmerkkejä. Suihkautin hieman imukurkkuun pensaa useamman kerran ja starttasin välittömästi, ei mitään eloa silläkään konstilla, elikä kyllähän kipinän pitäisi sytyttää löpö ja edes yrittää kerran yskäistä, mutta kun ei niin ei, olen avuton ja toki voin ostaa puolan/cdi boxin, mutta tulee turhaa ostettua jos ei sekään ole viallinen. Ei ole kyllä minun mielestäni leikannut kiinni, on enempikin ollut epävakaata käyntiä jalustallakin kovilla kierroksilla. Ajettu 1220km ensimmäisen oireilun jälkeen hanat auki Hyvinkää-Tampere-Hyvinkää, ei mitään häikkää, elikä tehty 4 x edestakainen reissu Tampereelle 140km suunta. Nyt sitten samanlainen oireilu, skodella ajettu noin 7000km kun teki tämän viimeisen ja ekan noin 4000km:n paikkeilla!
Vähän samankaltaista vikaa kuin omassa Kymcossa talvella. Lopulta syyksi paljastui todella matalat puristuspaineet. Männänrengas oli jumissa ja pytyssä todella vähäisiä syöpymiä. Puristuspaineet kannattaa mitata.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 19.08.09 - klo:19:21
Tähän nyt sopii neuvo; "Jos luukutat niin opi lukemaan tulppaa". Koneen sulattelee juuri silloin kun se tuntuu kulkevan, johtuen kuumasta seoksesta. Tulppa juoruaa usein jo ennenkuin mäntä sulaa.
Tulppien väri vaalean kahvin ruskea, siisti kärki ja muutenkin eikä tarkasteltaessa koskaan märkä, nyt öljyä lähinnä tulpassa hieman, kun oikein jauhatin starttia.
Tulppa on luettava juuri kuuman ajon jälkeen jolloin siihen ei kerry mitään peittävää. Tulppaketjussa taitaa olla juttua.
Puristusten mittaus ei anna oikeaa kuvaa sillä, että niitä tuntuu olevan, esim polkaisutestillä. Ja jos tulppa on märkä starttailun jälkeen, se kuvaa sitä että kaasari toimii, jotenka sitä on turha mennä aukoon ja putsaileen. Puristuspainemittari kiinni tulpanreikään ja kattoo nouseeko paineet. Minimi paine on jossain 7bar luokkaa ja terveen moottorin paineet on 9.5 - 10.5bar. Kun saadaan varmuus, että puristukset on kunnossa sit tutkitaan se tulppa. Mielellään vaihdetaan se uuteen, että kestää sen puristuksen ja että kipinä tulee varmasti kärkivälissä. Jos näiden toimenpiteiden jälkeen tulppa edelleen on märkä, on se merkki siitä, että kipinä häviää puristuksessa. Silloin kallistuisin puolan tehoihin. Tässä se kipinän väri kertoo puolan voimasta. Sininen = terve, keltaisempi = huono. Viimeiseksi vaihtoehdoksi jää sit tuo polttoaineen määrän syöttö. Eli se saa liikaa bensaa startatessa ja tukehtuu heti kättelyssä. Jos taas tulppa on kuiva starttailun jälkeen, sylinteri ei saa bensaa. Siihen taas syynä että jossain on ammo reikä, eli sylinteri imee ilmaa muualta kuin kaasuttimen kurkun läpi, josta se bensakin sekoittuu imuilmaan. Kaasarihan toimii alipaineella. Nämä toimenpiteet on ammattimiehen helppo selvittää, ei pitäs kestää 1/2 tuntii enempää, jotenka sinuna veisin jo korjaamolle diagnosoitavaksi jos tuolla yrittämisellä ei vikaa löydy. Ilmeisesti et ole mitannut puristuksia mittarilla.
Kerron tässä esimerkin:
Itse sain ilmatteeks lehtipuhaltimen joka oli käymätön. Kipinä tuli ja käsin vedettäessä tuntui puristuksia olevan. Tulppa kastui aina välittömästi, kun olin sen kuivannut.. Otin vauhtipyörän irti ja tarkistin kiila-uran ja löin vauhtipyörän takaisin. Eli tällä varmistin sytytyksen, että kipinä tulee silloin kun sen pitää, eli hieman ennen ylökuolokohtaa. Sit kävin ostamassa painemittarin Motonetistä, sellaisen joka näyttää max 10bar. Maksoi jotain 19â,¬. Ostin tuohon vielä adapterin, että sain sen istumaan tulpanreikään. Vetäsin narusta kaksi kertaa ja paineet näytti 6.5bar. Kiskoin testimielessä useamman kerran ja paineet ei siitä noussu. Otin äänenvaimentajan pois ja katoin pako-aukosta sisään ja männässä näkyi kiinnileikkautumisen jälki. Ei muuta ku sylinteri irti. Männärengas oli hirttäytynyt kiinni yhdestä kulmasta, muuten se liikkui vapaasti. Ostin 5â,¬:lla uuden männärenkaan ja männänrenkaan uran hioin niin että rengas pääsee liikkumaan. Sylinteri kasaan ja johan alko paineita löytyyn. Painemittari näytti 9bar. Sit ei muuta ku vehje kasaan ja laakista lähti käyntiin.
Että näin.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 19.08.09 - klo:19:39
Tulppa on luettava juuri kuuman ajon jälkeen jolloin siihen ei kerry mitään peittävää. Tulppaketjussa taitaa olla juttua.
Harmi ettei kenelläkään ole sillai tietoa että mistä tuota vikaa kannattaisi lähteä hakemaan, tulppa antaa kipinää, valot toimii virta päällä, startatessa äänet ovat todella siistit, jälkatuntumalla puristukset samat kuin ennenkin, kun yrittää käynnistää polkemalla. Tulpan reiästä katsottuna männän päällys siisti ja öljyinen, ei näy pienintäkään läpipalamismerkkiä, johdot ovat tutkittu ja en löydä mitään näkyvää merkkiä mistään häikästä, elikä ainoaksi järkevästi ajatellen voisi olla puola ja samassa käsittääkseni on cdi boxi? Oireillut aiemminkin yhtäjaksoisessa ajossa, varsinkin kun kone kiertää yli 7000 mikä on semmoinen vakioluku, nytkin kävi siihen saakka kun sammutin itse, niin ei lähtenyt enää käyntiin, tosin sitä ennen nopeus tippui puolella millä sitten ajelin noin 2km, elikä noin 40km/h. Kaasun vääntö ei hiljentänyt eikä kiihdyttänyt menoa, elikä oli liki tunteeton kaasulle jos se oli hiemankin auki!
Edit:
Täytyy käydä lainaamassa tänään tuo painemittari, kaverilta löytyy moinen, mikäli ne paineet ovat huonot, puran sylinterin jne! Kiitoksia neuvovasta vastauksesta kuten myös muillekkin! Eki
2T ohivirtaus voi sotkea seosta niin että seos menee liian rikkaaksi enenkuin ehtii sytyttämään. Nelarissa se menee huohottimen kautta ulos.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 20.08.09 - klo:10:43
2T ohivirtaus voi sotkea seosta niin että seos menee liian rikkaaksi enenkuin ehtii sytyttämään. Nelarissa se menee huohottimen kautta ulos.
Nyt on tippunut pensamittarikin pois pelistä eilisen jälkeen, laitoin äsken kanisterista liki täyteen tankin, niin näyttää tyhjää, elikä ei toimi enää sekään?
heheh.. Kirottu skjootteri. ;D
Itellä petti bensamittari kun tuli mukulakiveystietä niin lujaa ku pääsin ja itse istuin tukevasti 2m ilmassa tuon röykytyksen ajan. Kun röykytys loppui huomasin bensamittarin nököttävän tyhjää. Päästyäni kotio, purin etupään katteet jotta pääsin katsomaan mittariston taakse. Siellä tuntui johdot olevan kiinni. Ei muuta ku virta päällä, heilutteleen johtosarjaa samalla kun etenee kohti bensatankkia. Päästyäni tankin päälle, huomasin että bensamittari heilahti ja putosi takasin nollaan. Viilsin johtosarjaa auki ja piuhat näytti olevan kunnossa. Sit anturi irti tankista ja tutkimaan sitä. Kun väänti anturin runkoa lentokoneenropelille, mittari alkoi toimiin. Eli johtosarja tulee kannesta sisään ja johdot on juotettu piirilevylle, josta yksi tinaus oli kylmä. Tinaimusukalla tinat pois ja uutta tilalle ja paketti kasaan. Pelaa kuin junan vessa.
Tällainen minulla sattui, en tarkoita että sun tapauksessa olisi näin. Eikä sillä nyt oo tässävaiheessa merkitystä. Kunhan nyt saisit ensin käymään sen.
Lainaus käyttäjältä: alm623 - 20.08.09 - klo:11:13
heheh.. Kirottu skjootteri. ;D
Itellä petti bensamittari kun tuli mukulakiveystietä niin lujaa ku pääsin ja itse istuin tukevasti 2m ilmassa tuon röykytyksen ajan. Kun röykytys loppui huomasin bensamittarin nököttävän tyhjää. Päästyäni kotio, purin etupään katteet jotta pääsin katsomaan mittariston taakse. Siellä tuntui johdot olevan kiinni. Ei muuta ku virta päällä, heilutteleen johtosarjaa samalla kun etenee kohti bensatankkia. Päästyäni tankin päälle, huomasin että bensamittari heilahti ja putosi takasin nollaan. Viilsin johtosarjaa auki ja piuhat näytti olevan kunnossa. Sit anturi irti tankista ja tutkimaan sitä. Kun väänti anturin runkoa lentokoneenropelille, mittari alkoi toimiin. Eli johtosarja tulee kannesta sisään ja johdot on juotettu piirilevylle, josta yksi tinaus oli kylmä. Tinaimusukalla tinat pois ja uutta tilalle ja paketti kasaan. Pelaa kuin junan vessa.
Tällainen minulla sattui, en tarkoita että sun tapauksessa olisi näin. Eikä sillä nyt oo tässävaiheessa merkitystä. Kunhan nyt saisit ensin käymään sen.
Hain uuden tulpan, ei vaikutusta, nyt alkoi koneen purku, otan tuohon pihalle mukaan kameran että saa kuvaa koko häslingistä tai vaikka videota! Eki
Lainaus käyttäjältä: Eki - 20.08.09 - klo:12:11
Lainaus käyttäjältä: alm623 - 20.08.09 - klo:11:13
heheh.. Kirottu skjootteri. ;D
Itellä petti bensamittari kun tuli mukulakiveystietä niin lujaa ku pääsin ja itse istuin tukevasti 2m ilmassa tuon röykytyksen ajan. Kun röykytys loppui huomasin bensamittarin nököttävän tyhjää. Päästyäni kotio, purin etupään katteet jotta pääsin katsomaan mittariston taakse. Siellä tuntui johdot olevan kiinni. Ei muuta ku virta päällä, heilutteleen johtosarjaa samalla kun etenee kohti bensatankkia. Päästyäni tankin päälle, huomasin että bensamittari heilahti ja putosi takasin nollaan. Viilsin johtosarjaa auki ja piuhat näytti olevan kunnossa. Sit anturi irti tankista ja tutkimaan sitä. Kun väänti anturin runkoa lentokoneenropelille, mittari alkoi toimiin. Eli johtosarja tulee kannesta sisään ja johdot on juotettu piirilevylle, josta yksi tinaus oli kylmä. Tinaimusukalla tinat pois ja uutta tilalle ja paketti kasaan. Pelaa kuin junan vessa.
Tällainen minulla sattui, en tarkoita että sun tapauksessa olisi näin. Eikä sillä nyt oo tässävaiheessa merkitystä. Kunhan nyt saisit ensin käymään sen.
Hain uuden tulpan, ei vaikutusta, nyt alkoi koneen purku, otan tuohon pihalle mukaan kameran että saa kuvaa koko häslingistä tai vaikka videota! Eki
Mäntä. (http://koti.phnet.fi/danny47/ma.jpg) & Kansi. (http://koti.phnet.fi/danny47/ka.jpg) & Tehoputki. (http://koti.phnet.fi/danny47/pa.jpg) Kaikki näyttää siistiltä, oletan että vika on sähköpuolella, uusi tulppa haisee pensalta kun starttaa ja nuuskii sen jälkeen, elikä saa löpöä, muttei sytytä kuin kannesta irti ollessaan. Enempää tuskin kannattaa purkaa, minusta on sen verran siisti tuo männän päällys, etten oikein usko kiinnileikkaamiseenkaan, yllätys oli ettei kannessa ole tiivistettä, sen myös varmisti liike, ettei kuulu olla! Edit: ja vika löytyi sittenkin sieltä missä sen muutama arveli olevankin=Onhan se leiponut kiinni ainakin kaksi kertaa, nyt sitten lopullisesti. (http://koti.phnet.fi/danny47/lei.jpg)
Männän päällisestä sitä ei huomaakkaan vaan kyljistä. Ja että liikkuuko männänrengas vapaasti, ettei ole jumissa.
Kun laitat sylinteerin takaisin, varo männänrengasta ja laita se oikeaan asenttoon. Männässä on ohjuritappi siellä urassa. Männärenkaan päät kuuluu asettua tapin molemmin puolin.
Mittasitko ennen purkua ne puristukset.
http://www.mbdevelopments.co.uk/archive/horror7.jpg (http://www.mbdevelopments.co.uk/archive/horror7.jpg)
http://server1.sbtontheweb.com/forum/showthread.php?t=298&highlight=piston+pictures (http://server1.sbtontheweb.com/forum/showthread.php?t=298&highlight=piston+pictures)
Ohessa kuva mäntävauriosta.. Piirtä tuollaisen jäljen männän kylkeen ja yleensä männänrengas myös jumiutuu tuolta kohtaa
Lainaus käyttäjältä: alm623 - 20.08.09 - klo:13:59
http://www.mbdevelopments.co.uk/archive/horror7.jpg (http://www.mbdevelopments.co.uk/archive/horror7.jpg)
http://server1.sbtontheweb.com/forum/showthread.php?t=298&highlight=piston+pictures (http://server1.sbtontheweb.com/forum/showthread.php?t=298&highlight=piston+pictures)
Ohessa kuva mäntävauriosta.. Piirtä tuollaisen jäljen männän kylkeen ja yleensä männänrengas myös jumiutuu tuolta kohtaa
Aukaisin sittenkin ja niinhän siinä oli käynyt kuten ylempänä kuvasta näkyy!
Näin se homma etenee. Eli sulla on puristukset kateissa. Ja sen takia ei syty käyntiin.
Laitas kuvaa vielä vauriosta...
Varmaan jossain vaiheessa on öljyn sekoittaja ollut pois pelistä,ei tartte olla kun muutaman sekunnin.
Lainaus käyttäjältä: alm623 - 20.08.09 - klo:14:14
Näin se homma etenee. Eli sulla on puristukset kateissa. Ja sen takia ei syty käyntiin.
Laitas kuvaa vielä vauriosta...
Kuvaa löytyy muutama otsikko ylöspäin olevasta kirjoitukseni lopusta!
Menikö syliterikin piloille? entä alakerta?
Joo. Tuossa kuvassa näkee selkeesti että alin rengas on hirttänyt mäntään kiinni. Jos tuossa männässä ei ole kuin tuo jälki, eikä siis syviä uria ja sylinterissäkään ei näy kuin jälki, niin saat skoden kuntoon kun ostat uudet männänrenkaat ja putsaat vanhaa männänregasta apuna käyttäen renkaiden uran. Mäntää voi 1000:lla hiomapaperilla hentoisesti tuosta leikkautumiskohdasta tasoittaa. Älä kuitenkaan paljoa hio, ettei männästä tuu soikeata. Jos sylinterissä ja männässä on uria, ei uudet männänrekaat auta asiaan, vaan joudut porauttaan sylinterin 1. ylikokoon ja uusimaan samalla männän ja ylikoon renkaat.
Jotta vastaavaa ei tapahtuisi, tarkista tuorevoitelupumpun letkut ja että säiliö on puhdas ja käytä VAIN synteettistä 2T -öljyä.
Tuo suunnaton voimanlisäys teharin laiton jälkeen aiheutti kuumuuden takia voitelun puutteen. Tai sit sulla oli huonot öljyt jotka ei kestänyt kuumuutta.
Hienoa, että vika löytyi. Olithan sen kaa jo tarpeeks vääntäny.
Lainaus käyttäjältä: alm623 - 20.08.09 - klo:15:20
Joo. Tuossa kuvassa näkee selkeesti että alin rengas on hirttänyt mäntään kiinni. Jos tuossa männässä ei ole kuin tuo jälki, eikä siis syviä uria ja sylinterissäkään ei näy kuin jälki, niin saat skoden kuntoon kun ostat uudet männänrenkaat ja putsaat vanhaa männänregasta apuna käyttäen renkaiden uran. Mäntää voi 1000:lla hiomapaperilla hentoisesti tuosta leikkautumiskohdasta tasoittaa. Älä kuitenkaan paljoa hio, ettei männästä tuu soikeata. Jos sylinterissä ja männässä on uria, ei uudet männänrekaat auta asiaan, vaan joudut porauttaan sylinterin 1. ylikokoon ja uusimaan samalla männän ja ylikoon renkaat.
Jotta vastaavaa ei tapahtuisi, tarkista tuorevoitelupumpun letkut ja että säiliö on puhdas ja käytä VAIN synteettistä 2T -öljyä.
Tuo suunnaton voimanlisäys teharin laiton jälkeen aiheutti kuumuuden takia voitelun puutteen. Tai sit sulla oli huonot öljyt jotka ei kestänyt kuumuutta.
Hienoa, että vika löytyi. Olithan sen kaa jo tarpeeks vääntäny.
Väännetty oli, mutta kun en oikeen uskonut että olis leikannu kiinni, toki teki sen jo varmaan 2kk:tta sitten ja nyt loput, olen tilannut jo uudet vermeet siihen skodeen, elikä kyllä tuo mäntä on niin kauhean näköinen ja sylinterissäkin hankautuma, että paras näin. Eki
Edit:
Sylinteri ja mäntä meni, mitään muuta ei mennyt, nyt tilattu isompaa juttua!
Eipä niistä usein mitään muuta menekkään. Tietysti kannattaa varmistaa, ettei mahdollisia metallipaloja ole päässyt alakertaan (esim. männänrenkaan palasia) ja neulalaakeri on hyvässä voinnissa.
Tsekkase nyt samalla öljypumpun säädöt ja voit laittaa pumpun vaikka syöttämään aavistuksen enemmän vakioon nähden öljyä (ei tarvitse kuitenkaan savuttaa) ja ilmaa se!
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=30&Itemid=71
Jos laitat teharin vielä kiinni, niin pistä myös edellistä isompaa suutinta.
Orastava lämpöleikkaaminen ilmenee usein juurinkin tehojen menetyksenä yläkierroksilla kuvailemallasi tavalla. Siksi sitä tässä lähdettiin epäilemäänkin ja varsinkin kun oli tuo teharikin kiinni.
PS. sylinterin yläpään lämpömittarit ovat tyypillistä tavaraa ilmailussa. Laitetaanko mopoonkin? ;)
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 20.08.09 - klo:23:18
Eipä niistä usein mitään muuta menekkään. Tietysti kannattaa varmistaa, ettei mahdollisia metallipaloja ole päässyt alakertaan (esim. männänrenkaan palasia) ja neulalaakeri on hyvässä voinnissa.
Tsekkase nyt samalla öljypumpun säädöt ja voit laittaa pumpun vaikka syöttämään aavistuksen enemmän vakioon nähden öljyä (ei tarvitse kuitenkaan savuttaa) ja ilmaa se!
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=30&Itemid=71
Jos laitat teharin vielä kiinni, niin pistä myös edellistä isompaa suutinta.
Orastava lämpöleikkaaminen ilmenee usein juurinkin tehojen menetyksenä yläkierroksilla kuvailemallasi tavalla. Siksi sitä tässä lähdettiin epäilemäänkin ja varsinkin kun oli tuo teharikin kiinni.
PS. sylinterin yläpään lämpömittarit ovat tyypillistä tavaraa ilmailussa. Laitetaanko mopoonkin? ;)
Kiitti vinkistä, tarkistan öljypumpun säädön ja säädän viivat kohdilleen, mikäli eivät satu olemaan, suutin on nyt 75 kun se oli teharia laitettaessa 60 ja nyt tulee vielä 70cc, elikä oliskohan syytä isontaa tuostakin suutinta, kun vakio näissä on 53? Männän renkaat ovat siten ehjät, ettei niitä ole mennyt konehuoneeseen vaan ovat tuossa pöydällä männässä "ihailtavana", otin 70cc:n ihan siksi kun sen hintaero tavalliseen 50cc:hen oli muutama euro, riippuen mistä niitä katseli (hinta tilatulle 84.90 ja etukäteen maksettuna pelkät postikulut, ilman postiennakkoa 10.00â,¬, 50cc:n hinta näytti olevan järjestään noin 77.00â,¬, toki sieltä mistä tilasin, oli muistaakseni 69.00â,¬, tähän isompaan tulee myös kansi ja tiivisteet.
Kokeile uuden pytyn kanssa niin isoa suutinta, että kone tyhjäkäynnillä röpöttää ja osakaasulla vasta alkaa käydä. Tehoputki ja tuo 70 sylkkä vaatii hyvää syöttöä, ei ole vaarallista, jos suutin sattuu olemaan hieman iso, pienestä taasen aihetuu uusia harmeja. Eli jos nyt on 75 kiinni niin hommaat 80 ja 85-87 välillä olevan voit ostaa isompiakin mikäli tuntuu ettei kaasu oikein vastaa. Kuten Samppa sanoi niin säädä pumppua hieman isommalle, ei tarvitse kuin pari kolme milliä suuremmaksi, niin seos paksunee riittävästi. Onnea ja menestystä remontin suhteen ja muista sitten sisäänajo... ;)
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 21.08.09 - klo:08:38
Kokeile uuden pytyn kanssa niin isoa suutinta, että kone tyhjäkäynnillä röpöttää ja osakaasulla vasta alkaa käydä. Tehoputki ja tuo 70 sylkkä vaatii hyvää syöttöä, ei ole vaarallista, jos suutin sattuu olemaan hieman iso, pienestä taasen aihetuu uusia harmeja. Eli jos nyt on 75 kiinni niin hommaat 80 ja 85-87 välillä olevan voit ostaa isompiakin mikäli tuntuu ettei kaasu oikein vastaa. Kuten Samppa sanoi niin säädä pumppua hieman isommalle, ei tarvitse kuin pari kolme milliä suuremmaksi, niin seos paksunee riittävästi. Onnea ja menestystä remontin suhteen ja muista sitten sisäänajo... ;)
Ok, juu sisäänajossa lorautan vielä aina tankilliseen hivenen hyvää öljyä ja muutenkin se suoritetaan asiallisesti kuten kuuluukin! Eki
Tämä oli se eka kun leikkasi ensin "kevyesti" ja jonkun ajan päästä kunnolla, olin niin jumalattoman tyhmä etten tajunnut isontaa vakiosuutinta teharin myötä, se Typhoon meni loppujen lopuksi Lieksaan ...
En lähtisi tyhmyydeksi nimittämään sitä, että ei tiedä, tai ole edes kuullut jostain asiasta. Kokeilemalla sitä oppii, jos ei muuten.