Ajanestolaitteen valo palaa ajossa! En löydä mistään punaista vara-avainta, jolla ajoneston saa pois päältä. Ajoin 170km ajonesto päällä. Kulkee todella huonosti, varsinkin kun ajaa hitaasti.
Vaikuttaako ajonesto jarrujen toimintaan, vai mikä aiheuttaa tukkoisen etenemisen?
Saako ajoneston pois päältä ilman koodi-avainta?
Paljonko uusi avain maksaa, mikäli se on hankittava?
Vaistailkaaha, kun hermot menee ;D
Ajonestolaitteen ei pitäisi vaikuttaa jarruihin.
LainaaElektroninen
varkaudenestolaite
Virta-avaimet ovat varustettu lähettimellä
joka on elekroninen komponentti avaimen
muoviosassa.
Tämä varkaudenestolaite mahdollistaa skootterin
käynnistyksen siinä olevan “antennin†avulla joka
on ympäröi avainta ja tunnistaa lähettimen
sähköisesti.
Kaikki skootterin käynnistykseen tarvittava tieto on
sisällytetty elektroniseen koodi (A) avaimessa,
jota kutsutaan Master avaimeksi. Mikä tarkoittaa
että skootteria ei voida käynnistää yksinkertaisesti
avainta vaihtamalla.
LED varoitusvalo vilkkuu kojetaulussa kun
järjestelmä on kytketty. Akun säästämiseksi LED
valo lopettaa vilkkumisen 48 tunnin jälkeen,
järjestelmä on kuitenkin edelleen toiminnassa.
Muistutus
- Mikäli olet hukannut mustan avaimen,
uuden avaimen ohjelmointiin tarvitset
ohjelmointiavainta (A avain). Emme
suosittele punaisen avaimen päivittäistä
käyttöä.
- Sen avulla voidaan varashälytinjärjestelmä
ohjelmoida uudelleen : jos se katoaa, koko
järjestelmä on vaihdettava eikä vakuutus
korvaa sitä.
- Avain on hyödyllinen toimiluvan haltijalle,
jos järjestelmää korjataan.
- http://www.forteco.fi/kayttoohjekirjat/Jetforce.pdf
Tämän kyllä tiesinkin. 125 mallissa ajonesto toimii ainakin mainitsemani tavalla.
Miksi et soita Fortecon huoltoon?
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 13.07.09 - klo:14:18
Jokos soittelit Fortecoon, mitä sanoivat?
Ajonestoa/hälytintä ei voi kuulema ohittaa. Uusiksi menee lukot, avaimet ja koko ajonestolaite. Kustannusarvio osille 500â,¬ + työt päälle!
Oisko sivustolla joku, kuka tekis halvemmalla, tai ymmärtää noiden cdi-boksien päälle?
Skootterilla on kaupunkinopeuksissa miltei mahdoton ajaa, kun ajonesto on päällä >:(.
edit:
Eli. Jos olet hukannut sen punaisen master-keyn. Miten ohittaa ajonesto?
Yksi konsti, jota en ole kokeillut, on käynnistää skootteri omalla mustalla avaimella ja samalla laittaa jonkun toisen Peugeotin punainen avain kiinni mustan avaimen runkoon. Sähkövirta kulkee metallia pitkin ja lukee koodin myös punaisesta avaimesta.
Kokeilkaa toimiiko??
Lukkofirmassa sanoivat, että koko ajonesto, niin aitoissa, kun moottoripyörissä on ihan bisnes juttu ja rahat pois asiakkailta.
Se ettei sitä sorkita millä tahansa onnistuen kuten muinoin oli joissakin ajokeissa, takaa sen että omistussuhde on selvä. Kaikki ohjeet kiertää estot millä perusteella tahansa ovat antaa avain kiertää esto vaikka varastaakseen ja se on hyvin väärin. Vai mitä?
Olen nähnyt avaimen, joka oli pelkkä puikko kytkeä virta päälle. Siihen aikaan ulko-oven lukoksi riitti useimmiten luuta.
Hommaa käytetty ohjausyksikkö tilalle ,jos sitä ei saa korjauttua. Mitään nopea ja helppoa konstia ei taida olla...
Olisin aika tyytymätön, jos omistamassani ajoneuvossa olisi ajonesto, jonka ohitusohjeet saa netistä. Ajoneston pitää estää ajaminen/käyttäminen ... muuten se on rahat pois -homma. Toivottavasti Piaggio ei ole ostanut systeemiään samasta paikasta kun Pösö.
Näin on. Jos tällaiset ohjeet toimivat ja ne päätyvät tänne foorumille, tulee ne poistaa jo ihan turvallisuussyistä.
Siispä ajonestoa koskevat viestit toimitetaan vain rekisteröityneille ja tunnetuille henkilöille, privana.
Periaatteena tuo on hyvä, en vastusta. Modet tehkööt johtopäätökset ja siivotkoot säikeistä liian paljastavat viestit pois. Nummika on varmaan samaa mieltä vai mitä?
Jos joku on tosiaan niin *****pää että varastaa toiselta mopon, niin keksiköön itse hakkerointinsa ***tana.
Tuskin tarvitaan montaakaan kirosanaa estämään elystarin varkautta 8)
Yhdellä olen pärjännyt, teippasin Elyn katteseen pahvilapun jossa lukee: "Hemmetti!"
Joo, kyllä ajonesto on hyvä, en sitä kiellä ja ohitukset yksityisviesteillä. Tännekkin saa kertoilla ???
No, tuo peugeotin ajonesto on sitten ihan oma lukunsa, minulla on ilmeisesti ajonesto jotenkin nollautunut kun akku on ollut 3 vuotta irti, on molemmat avaimet mutta pösö ei vain käy alkuperäisellä eculla.
Maahantuoja vastaili kysymyksiini että merkkihuoto voi luultavasti laittaa ajoneston kuntoon, mutta teidän paikallisella merkkihuollolla ei ole välineitä mutta me kyllä niintä sinne vuokrataan. Useita kertoja kehoitti viemaan huoltoon.
No maahantuoja meni kerralla hiljaiseksi kun kerroin että olen paikalliselta merkkihuollolta s.postlla hinta-arviota kyselly mutta ei ole vastattu. Epäilen syyksi kun ei ole niitä laitteita ja pelkkä ajoneston avaus tulisi kohtuuttoman hintaiseksi. Olen vastausta odotellut jo pari viikkoa.
Sitten lähin huolto jossa olis laitteet niin on taas reilusti yli 100km päässä.
Tuli sitte hiukan annettua palautetta ruiskujen huollosta maahantuojalle heidän kyvyttömyydestä korjata välittämiään laitteita, ilmeisesti osui ja upposi kun ei ole tullut minkäänlaista vastausta.
Täytyy sitten ajella tuolla aprilian eculla kun olen tuota yrittänyt saada korjattua paikallisen merkkihuollon ja maahantuojan kautta mutta tuntuu että molemmat on yllätetty ns. housut kintuissa ;D olis se ollut mukava se ajonestokin saada toimimaan kun siihen kerran sellainen on tehtaalla suunniteltu. Tai jos jokin muu vaivaa niin olishan se sekin siinä tullut ilmi mutta kun ei oo maahantuojalla kuka sen osais korjata
Mielenkiintoinen vuodatus.
Mikä mättää.
"Epäilen syyksi kun ei ole niitä laitteita ja pelkkä ajoneston avaus tulisi kohtuuttoman hintaiseksi"
Aivan oikein saatoit epäillä, mutta mitä kysyit.
100% totta on että noiden ajonestojen ja tikutaku ruiskujen kanssa on aivan hukassa maahantuojat, jälleenmyyjät ja huoltofirmat.
Maahantuoja eikä jälleenmyyjä ei ota mitään vastuuta.
Paikallisen huoltoliikkeen pitäisi sitten kait ostaa parin tonnin huoltovälineistö/yhden merkkinen ruisku/ 1---3 asiakasta/vuosi.
Aaattelepa ite...
Onneksi moisia ei enää uusissa malleissa ole ???
Ja aivan ok on nimenomaan palautteet oikeisiin osotteisiin.
Koska nuo ruiskut kuitenkin ovat ehdottomasti tulevaisuutta
on syytä käyttäjien antaa palautetta ja oikeaan osoitteeseen eli laitteen myyjälle
Suorastaan helvetisti hävettää, että moposkotuistakin on onnistuttu tekemään tiedon pihtaajien, valtakunta.
Siksi suosittelen kaikille aloitteleville aerox 1999.
Ehkä vielä eräänä päivänä ruiskumopon ostaessaan saa mukana myös käyttöoikeuden ::)
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.04.13 - klo:21:02
Aivan oikein saatoit epäillä, mutta mitä kysyit.
Kysyin hinta-arviota vikakoodien luvusta ja ajoneston nollauksesta, ajatus oli että sitten kun nuo on tehty ja selviäisi mikä siellä oikeasti mättää niin olis keskusteltu jatkosta ja hinnasta. Oma kauhukuva oli se että kun maahantuojalta lainataan laitteet ja siihen lähetys yms. kulut niin laskua on kiitettävästi ilman että kukaan on ehtinyt koskeakkaan mopoon.
Paikallista huoltoliikettä pyörittää todella osaava ja pätevä mies mutta kun se ei näiden kans oikein auta. Sitten kyllä ymmärrän hyvin paikallista liikettäkin siitä että ei varmaan ole järkevää investoida hirveästi laitteisiin jos niille ei ole jatkuvaa käyttöä.
Jo uutena ensimmäinen omistaja oli tuota harmitellut myyjälikkeen kans kun normaali liike ei tuolle voi mitään. Oli myyjäliike joutunut lähettämään maahantuojalle korjaukseen.
Siis ajattelit ja sen tuloksena oletit.
Mistä kysyit vikakoodien luvusta.
Ymmärrettävistä syistä mikään huoltoliike ei vastaa ajoneston nollaukseen liittyviin kysymyksiin sähköpostilla.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.04.13 - klo:22:04
Siis ajattelit ja sen tuloksena oletit.
Kyllä, ajattelin ja oletin.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.04.13 - klo:22:04
Mistä kysyit vikakoodien luvusta.
Ymmärrettävistä syistä mikään huoltoliike ei vastaa ajoneston nollaukseen liittyviin kysymyksiin sähköpostilla.
Paikallinen valtuutettu peugeot huolto- ja jälleenmyyjä ja kyllä hinta-arvion voi laittaa myöskin s.postiin, mitään ohjeta nollaukseen tai muuta vastaava en kysynyt, vain ja ainoastaan hinta-arvion.
Eikö sinulle vastattu.
Mitä luki lähettämässäsi sähköpostissa, kerro ihan omin sanoin.
Eipä ole vastausta kuulunut.
S.posti oli lyhyt ja ytimekäs, jotenkin noin:
Mitä maksaisi peudeot elystar tsdi vikakoodin luku, ajoneston nollaus ja uuden avaimen koodaus?
Kun maahantuoja kertoi ettei heillä ole laitteita niin tuskin olisivat tiskiltäkään osanneet suoriltaan sanoa hintaa selvittelemättä asiaa joten päädyin s.postiin että saavat rauhassa selvitellä asiaa. Laitoin tuon uuden avaimen koodauksenkin jos sattuisi että musta avain on kuollut.
Ja jos/kun sieltä joskus vastaus tulee niin se menee jotenkin näin:
-tarvitaan lukkosarja, uudet avaimet ja uusi ECU. Hinta-arvio on varmaan luokkaa 800-1000€
Näin mulle vastattiin kun kysyin samaa asiaa. Ihan myyjäystävällinen hinta. Kate kohdillaan ja niinpäin pois. Siinä on vaan sen verran virhettä että ei siihen mitään lukkosarjoja tarvita eikä uusia avaimia. Uusi blanco ECU riittää jos punainen avain eli master key (ja siihen kuuluva ajonestoyksikkö) on tallessa. Tyhjä ECU paikalleen ja sitten Master keyllä koodataan haluttu määrä mustia avaimia.
Toimintaohje on tuolla (http://e-motion.lt/wp-content/uploads/2010/01/Peugeot-JetForce-injection-Manual.pdf) ja sivu 33.
Jos taas master key on hukassa niin tarvitaan blanco ECU, ajonestoyksikkö ja uusi master key tai ainakin se master chippi sieltä avaimen sisältä. Sen sirun voi kaivaa uuden avaimen sisältä ja laittaa vanhaan avaimeen jonka sarjoitus vastaa virtalukkoa.
Kaikki tämä tieto on jokaisen vapaasti löydettävissä netistä. Sitäpaitsi nykysuutareillahan on myös laitteet joilla voi noita siruavaimia monistaa. Mun mustasta avaimesta ei kylläkään suutarin koneessa saatu kuin numerosarja esille mutta kannattaisko kysäistä lukkosepältä? Jos pystyt esittämään mopon paperit että todella omistat sen niin ei lukkoseppä seteleihin sylje. Enkä usko että kysyminen maksaa mitään.
Niin mutta en taas tuohonkaan haluaisi lähteä kun jossain vaiheessa kun maahantuojan kans asiasta kyselin sieltä soittivat minulle ja käskivät kiikuttaa paikalliseen huoltoon, maahantuojan mukaan laitteilla pystyy lähes aina avaamaan lukon ja koodaamaan sen uudelleen, varsinkin kun master avain on tallessa.
Sitten taas tuo paikallinen luultavasti katsonut hinnan olevan niin korkean tai todennut ettei heillä ole tarvittavia välineitä niin jättänyt hinta-arvion sitten kokonaan antamatta. Mielenkiintoinen solmutilanne ???
Sitten taas ei viitsi viedä mopoa huotoon ja sanoa että laittakaa kuntoon, sieltä saa pian noutaa mopon laskulla joka on yli mopon arvon.
Ajonestohan sinänsä on hyvä keksintö, tässä vain tuntuu sen ajoneston huoto/korjaus tökkivan pahoin, johtuu varmaan tuosta peugeotin rusku mopojen vähyydestä.
tuon (http://e-motion.lt/wp-content/uploads/2010/01/Peugeot-JetForce-injection-Manual.pdf) mukaan punaisella avaimella testattuna vilkuttaa koodia ajonestomoduulin ja ecun välinen vika tai tyhjä ecu.
Epäilen itse tuota ecun tyhjentymistä eli ecu ei tunnista tuota janonestomoduulia johtuen siitä että ollut ilman akkua n.3v
Onko näissä jotain uudelleenohjelmointitarvetta?
Puolison isällä on mökillä tollanen peugeot jetforce mikä ei käynnisty, ei tule kipinää. Voisko olla ajonestosta?? Lueskelin että sen kanssa on ollut ongelmia.
Ilmeisesti punaisella avaimella jos on tallessa voi koodata sen uudestaan. Onkohan jollain kokemusta näistä?
LainaaTRANSPONDER IMMOBILISER
Precautions:
Check that the diagnostic plug jumper is fitted. The jumper provides the link between the immobiliser module and the injection/ignition ECU, and is essential to be able to start the engine
If the jumper is not fitted, the transponder LED diagnostic is always the same (no link between the immobiliser and the ECU)
Note: Fitting of a 5 k? resistive suppressor along with a resistive spark plug is essential for the proper functioning of the engine
System programming
The machine is supplied with a red key (master) and a black key
The system is programmed in the factory
It is possible to program up to 7 black keys
The key memory procedure is the same as the AEC400 and ACI100 system
Reminder of the key memory procedure
1. Using the red key, set the ignition to on, and when the LED lights, turn off the ignition
2. Within a maximum of 15 seconds of cutting off the ignition with the red key, turn on the ignition with the black key, and when the LED comes on turn off the ignition (repeat the operation for each black key to be memorised (maximum of 7 black keys))
3. Within a maximum of 15 seconds of turning off the ignition with the last key memorised, turn on the ignition with the red key, and when the LED comes on, turn off the ignition
Key memory check
Using the red key, turn on the ignition, the LED on the instrument panel comes on for 0.5 seconds and flashes a number of times. The number of flashes indicates the number of keys memorised, including the red key
Additional information
Before carrying out any work on the transponder immobiliser, have the machine red key and black key to hand
If the engine will not start, a first diagnostic may be carried out using the LED before checking the other parts of the ignition system
Note: Do not remove the diagnostic plug jumper
In case of a fault, do not use an immobiliser module or ECU from another machine to carry out tests. The keys, immobiliser module and ECU programmed on another machine form an assembly, are linked by a code and must under no circumstances be separated
Important : If an ECU is changed without memorising the keys, do not turn on the ignition more than 16 times if the diagnostic jumper is disconnected as beyond this number, the ECU immobiliser function is erased.