Kyl on laimeaa keskustelu kymcoista. Miten olette saaneet kulkemaan super8. Itselläni 700km ajettu. Sais hieman reippaammin kulkea. Onko kellään hyviä neuvoja.
en ole tuohon kymcoon vielä tutustunut.mutta luultavasti liukuholkki on rajoitettu vienellä prikalla/sormuksella?
Pojan uusi Super8 kulkee n.45km/h. Sisäänajon jälkeen tarttis varmaan tehdä sille jotain.
Onko sen liukuholkin poistaminen helppo homma? 8)
Ei sitä poisteta vaan vaihdetaan.Lue suomi 24 sivuilta''Miten virkistyisi'' otsikon alta,siellä
neuvottiin minuakin miten homma hoituu.Nyt kulkee reilu 50km/h
Mulla on 2700km ajettu ilman vikoja
niin,aikanaan mietinkin onko kymcolaisia palstalla ollenkaan ;D
mutta näkyy meitä olevan.
itellä on agility ja hyvä peli on ollut :)
Nyt on super8:ssa 300km takana ja hyvin on matka taittunut pienten, heti ilmenneiden valo-ongelmien jälkeen.
Tänään availin katteita ja tutustuin kaasuttimeen, kun ajattelin vähän lisätä polttoaineensyöttöä. Neulaa ei näköjään pysy säätelemään, vaan ilmeisesti tilalle on vaihdettava uusi, mikäli "korkeutta" haluaa muuttaa. Helpoimmalla / parempi tapa taitaa kuitenkin olla vaihtaa isompi suutin. Seosruuvi oli ainakin neljä kierrosta auki tehtaan jäljiltä ja käänsi sitä pari kierrosta kiinnipäin. Nyt kylmänä ei tarvi käyttää paikoillaan niin pitkään, vaan matkaan voi lähteä lähes heti. Aikaisemminhan konetta joutui käyttää useamman minuutin, ennen kuin pääsi liikkeelle.
Onko kellään kokemusta minkä kokoinen suutin toimii parhaiten ? Vakio lienee numero 80 (?)
Koska ensihuolto lähestyy ja ajattelin tiettää sen oikein huoltoliikkeessä pyydän heitä samalla laittamaan variaattoriin sen rajoittamattoman holkin ja kevyemmät rullat. Nettitutkailun jälkeen olen tullut siihen tulokseen, että 6.5g olisi sopiva rullapaino tälläisen vajaan 100kg (huom ! nykyisin jo vajaa) painoisen kuskin alla. Vakio rullapaino ilmeiseti on 8.5g.
Yhteenvetona voisin sanoa kyseisen matkan superilla kulkeneena, että ihan ok laite. Penkki on muotoilu minun mittaiselle kuskille vähän huonosti. Istun juuri siinä kohdalla penkkiä, jossa on suurin kaltevuusero, eli matkan aikana tuppaa persaus luisumaan eteenpäin. Kyseinen hyppy tai kaltevuusero on juuri siinä etu ja takamatkustajan välissä. Aika kesy skootteri todellakin on, verrattuna edelliseen keewayhin. Jotain siis tarttee tehdä ja ajattelin tuon suuttimen, rullien ja mahdollisesti holkin ja ilmanputsarin tukosten poistamisen auttavan asiaa juuri sopivasti.
Mittailin tänään myös nopeusmittarin tarkuutta, seuraavin tuloksin:
Mittari / Todellinen
10 / 10
20 / 18
30 / 26
40 / 35
50 / 42
Max nopeus 47.4km/h
Laitampa jälleen väliaikatietoja super8:sin kanssa elämisestä. Tänään huomasin töistä lähtiessä, että takavanteessa on jotain mustaa nestettä, tosin vain muutama tippa. Tarkempi tutkiskelu osoitti, että perä vuotaa öljyä ja olihan se koko perämurikka alta märkä. Noin äkkiseltään näyttäisi, että öljyä valuu takajarrukammenakselin juuresta, mutta jotain on nyt stefa ilmeisesti rikki tms, koska ns "mutterin välistä" öljyä ei valu. Täytynee siis ottaa taas huoltoon yhteyttä....
Olen jo jonkun aikaa ihmetellyt takajarrujen heikkoutta. Ilmeisesti öljyä on hiljalleen valunut jarrupalojen päälle ja siksi takajarru ei oikein pure.
Kilometrejä on takana noin 400km
Että sellaista tällä kertaa.
Selvitäppäs tarkemmin tuo vuotokohta ja infoa myös tänne. Ettei vuoda ainoastaan peräöljyn poistotulpan juuresta (siinä on tiiviste).
Jep. Nyt tutkailin asiaa tarkemmin ja poistopropusta ei vuoda. Öljy tulee samasta reiästä, mistä jarrukampi menee "perän säsään", eli takajarrut ei vingahtele :) Mopo on nyt seissyt paikoillaan vuorokauden ja yksi tippa näytti tulleen, joten mistään suuresta vuodosta ei ole kyse, mutta kyllähän se kuntoon pitää laittaa.
Huomenna siis soitto huoltoon ja samalla ajattelin kysäistä, josko laittaisivat vähän kevyempää rullaa jne. Voishan nuo itsekin vaihtaa, mutta tuskin tuo nyt paljon maksaa liikkeessäkään. Samoin ajattelin tiettää 500km huollon samalla kertaa, vaikka kilometrejä ei olekkaan kuin nelisensataa.
Tiettävästi kevyempien rullien ja "nopeamman" variholklin vaihto ei vaikuta takuuseen. Ainakin sellaisen kuvan sain, kun juttelin myyjän kanssa. Tiedä sitten mikä on todellisuus, kun asia on ajankohtainen.
Muista sitten huollossa vaatia, että vaihtavat sinne uudet takajarrupalat eivätkä ainoastaan puhdista vanhoja.
Terve :)
Liityimpä tällaiselle foorumille kun itselläni on Kymco Super8 -08 ja varmasti jotain kysyttävää/vastattavaa tulee jossain vaiheessa esille.
Hyviä kilometrejä kaikille Kymcisteille!
Lainaus käyttäjältä: Make - 15.05.08 - klo:19:02
Jep. Nyt tutkailin asiaa tarkemmin ja poistopropusta ei vuoda. Öljy tulee samasta reiästä, mistä jarrukampi menee "perän säsään", eli takajarrut ei vingahtele :) Mopo on nyt seissyt paikoillaan vuorokauden ja yksi tippa näytti tulleen, joten mistään suuresta vuodosta ei ole kyse, mutta kyllähän se kuntoon pitää laittaa.
Huomenna siis soitto huoltoon ja samalla ajattelin kysäistä, josko laittaisivat vähän kevyempää rullaa jne. Voishan nuo itsekin vaihtaa, mutta tuskin tuo nyt paljon maksaa liikkeessäkään. Samoin ajattelin tiettää 500km huollon samalla kertaa, vaikka kilometrejä ei olekkaan kuin nelisensataa.
Tiettävästi kevyempien rullien ja "nopeamman" variholklin vaihto ei vaikuta takuuseen. Ainakin sellaisen kuvan sain, kun juttelin myyjän kanssa. Tiedä sitten mikä on todellisuus, kun asia on ajankohtainen.
Morjens ;) Tänään vaihdettiin Super8:iin (aj.650km) rajoittamaton holkki maahantuojan valtuuttamassa huoltoliikkeessä,samassa josta ostin kasin.
Ei vaikuta takuuseen,on maahantuojan (Masco) ja myyjäliikkeen kanta asiaan.
Aikaisemmin meni mittarin mukaan 50-52km/h ja nyt 62-64km/h.
Melko hyvä lisäys! Siitä huolimatta kone kiertää abaut saman kuin ennenkin eli kulutus laskee.
Noista rullista en tiedä mutta kerro ihmeessä kun tiedät lisää :)
Lainaus käyttäjältä: pappavm64 - 10.07.07 - klo:09:59
Kyl on laimeaa keskustelu kymcoista. Miten olette saaneet kulkemaan super8. Itselläni 700km ajettu. Sais hieman reippaammin kulkea. Onko kellään hyviä neuvoja.
Laimeaa tuntuu olevan.
Tuohon kulkuun löytyy hyvä neuvo eli lukaiseppa edellinen viestini ;)
Lainaus käyttäjältä: Super8 - 06.06.08 - klo:17:19
Lainaus käyttäjältä: pappavm64 - 10.07.07 - klo:09:59
Kyl on laimeaa keskustelu kymcoista. Miten olette saaneet kulkemaan super8. Itselläni 700km ajettu. Sais hieman reippaammin kulkea. Onko kellään hyviä neuvoja.
Laimeaa tuntuu olevan.
Tuohon kulkuun löytyy hyvä neuvo eli lukaiseppa edellinen viestini ;)
PS. Laitan tähän linkin josta löytyy kuvia meidän kasista.
Hyvää kesänjatkoa!
http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/2959p+teiska-super-8.html
No niin nyt se ilo irtos. Mopo oli kuukauden verran takuukorjauksessa peräöljyvuodon takia. Toissapäivänä sitten koukkasin mopon pois huollosta ja kivaahan se oli pitkästä aikaa ajella. Eilen sitten päätin vaihtaa varin rullat(6.5g) ja samalla sahasin holkista sen rajoituksen pois. Tein parinkymmenen kilometrin lenkin ja ihan kivasti toimi. Nopeus kasvoi reiluun 60kmh (mittari) ja kiihtyvyys parani himpun verran. Ei nyt mitenkään hirveästi, mutta parani kuitenkin ja riittä minulle.
No tänään sitten lähdin aamulla töihin ja takaisin tullessani etuvariaattorista alkoi kuulu kilkatusta. Pysähdyin ja tutkailin asiaa pintapuolisesti. Jatkoi kuitenkin ajoa, kun alkoi tihuutella vettä. Variaattori kuumeni varsin paljon ja nopeus laski jatkuvasti. Tiesin että remmihän se siellä luistaa, mutta jatkoin matkaa. Kotiin päästyä avasin variaattorin ja havaitsin seuraavaa:
Muovinen tuuletusropelli oli irti ja keskireikä oli useampi sentti. Ensimmäinen hammasrataallinen levy heilui, mutta pakettia kasassa pitävä mutteri oli tuikalla. Yritin avata ruuvia, mutta kyseisestä hammasrattaasta ei enään voinutkaan pitää ns. vastaan, vaan se pyöri tyhjää. Ainut keino oli yrittää pitää kiinni mutterin takana olevasta prikasta, johon jalkakäynnistin ottaa kiinni. No mutteria en saanut auki. Täytynee ehkä mutterinsärkijällä halkaista se ja katella kuinka pahaa jälkeä alla on.
Se mikä tässä nyt eniten ihmetyttää on se, että miten se hammasratas pyöriin erikseen, eikä siitä voi pitää kiinni avatessa mutteria. Onkos siinä akselissa jokin kolo tai vastaava, jonka pitäsi pitää tätä hammasratasta paikallaan silleesti, että mutterin saa autki ? Jäiköhän mulla asennusvaiheessa jokin juttu vähän puolitiehen. Täytyy myöntää, että oli vähän kiireinen asennus, kun taivasalla tein hommia ja alkoi tihuutella vettä....ei pitäs hätäillä.
Voipi olla että tämän kesän ajot on sitten ajettu, mutta kyllä superista vielä kalu tulee ja onhan sillä on nautittukin ajosta reilut 400km :)
Täytyy nyt vaan ensin saada paketti auki ja sitten tilailemaan osaa......
Himpun verran vi....aa, mutta onneksi vain himpun verran.
Surullinen tarina. Kampiakseli on sökö, samoin varin hammastettu kiekko.
Monessa merkissä siinä starttikehässä, eli hammasrattaassa on sellaiset urat, joiden avulla se asettuu kampiakselille. Rattaan asentaminen siten, ettei se olisi urillaan kuulostaa kyllä melkein vahingossakin mahdottomalta. Toisaalta en tiedä, minkälainen kiinnityssystemme Kymcoissa tulee tuuletuslevyn päälle ennen varsinaista mutteria (prikkaa yms.). Voisiko olla niin, että tuossa vaiheessa asennus on mennyt pieleen ja hammasratas on päässyt nousemaan uristaan? Kerrohan lisää kun olet diagnosoinut enemmän.
Kampuran poorit on yleensä aika kulutusta kestävää, ja tuuletinlevyn ynnä muiden rojujen materiaali taasen helpommin hajoavaa. Toimii tavallaan sulakkeena moottorin ja voimansiirron välillä, eli välttämättä sieltä ei ole sökönä kuin ne levyt. minulla on ollut parikin tapausta, joissa tuuletinlevy ja starttiprikka/levy pyörii tyhjää, ne vaihtamalla on selvitty eikä kampura ole vaurioitunut.
Moottorissa on paljon kierroksia ja tehoa ison rälläkän verra ja voima kohdistuu ohueen akseliin ja kiekkoon, niin pitäisin ihmeenä ellei mujua tule. Saattaa siinä vielä olla pooreja että saa kasaan.
Lainaus käyttäjältä: Make - 18.06.08 - klo:19:36
.. sahasin holkista sen rajoituksen pois.
Outs! Sahasit? Silloin holkista tulee liian lyhyt ja seuraukset ovat kuvatunlaiset. Se rajoitus pitää hioa pois, ei sahata. Helpoin tapa on vaihtaa tilalle rajoittamaton holkki.
Kampurasta on todennäköisesti menneet poorit vain sen rajoittimen leveydeltä joten uudella, oikean mittaisella holkilla saattaa hyvinkin jatkossa pärjäillä.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 23.06.08 - klo:12:55
Lainaus käyttäjältä: Make - 18.06.08 - klo:19:36
.. sahasin holkista sen rajoituksen pois.
Outs! Sahasit? Silloin holkista tulee liian lyhyt ja seuraukset ovat kuvatunlaiset. Se rajoitus pitää hioa pois, ei sahata. Helpoin tapa on vaihtaa tilalle rajoittamaton holkki.
Kampurasta on todennäköisesti menneet poorit vain sen rajoittimen leveydeltä joten uudella, oikean mittaisella holkilla saattaa hyvinkin jatkossa pärjäillä.
Niimpä Make!
Olin aivan kauhuissani kun luin tuosta sahaamisesta,ihmettelen että se ylipäätään toimi vielä sen jälkeen. Se viriholkki on TÄYSIN saman pituinen kun alkuperäinen,vain se paksunnos holkin päästä puuttuu.
Uusissa Agilityissä ja kaseissa on siinä paksunnoksen juuressa sellainen sorvattu ura jonka tarkoitus on estää holkin sorvaaminen itse ns. viriholkiksi koska tuo ura aiheuttaa sen jälkeen variaattorin hajoamisen.
Siis viriholkin tulee olla sileä ja YHTÄ PITKÄ kuin alkuperäinen.
Toivottavasti saat kasisi pian kuntoon että pääset taas ajelemaan ja vaihtamaan ajokokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 23.06.08 - klo:12:55
Lainaus käyttäjältä: Make - 18.06.08 - klo:19:36
.. sahasin holkista sen rajoituksen pois.
Outs! Sahasit? Silloin holkista tulee liian lyhyt ja seuraukset ovat kuvatunlaiset. Se rajoitus pitää hioa pois, ei sahata. Helpoin tapa on vaihtaa tilalle rajoittamaton holkki.
Kampurasta on todennäköisesti menneet poorit vain sen rajoittimen leveydeltä joten uudella, oikean mittaisella holkilla saattaa hyvinkin jatkossa pärjäillä.
...hioa pois?
Olis aika homma lähteä hiomaan!
Sorvaaminen kyllä onnistuu mutta niinkuin tuossa ed. viestissä kerroin se ura joka siihen jää sorvaamisen jälkeen voi kuulemma aiheuttaa variaattorin rikkoutumisen.
Viriholkki + vaihtotyö 60â,¬, varmaan viisain vaihtoehto teettää liikkeessä,varsinkin kun vielä takuukin säilyy toisin kuin itse tehdyn asennuksen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Super8 - 24.06.08 - klo:19:44
...hioa pois?
Olis aika homma lähteä hiomaan!
Kuinkas niin? Kulmahiomakoneella (lue rälläkkä) ei mene kauaakaan kun hioo levennyksen pois. Harvalta löytyy sorvia kotoaan.
En ymmärrä miksi se ura hajottaisi variaattorin? Jos pelkää sitä uraa niin laittaa holkin sitten vaikka toisinpäin.
P.S. Ei ole olemassa mitään "viriholkkia" vaan ihan vaan tavallinen holkki ja rajoitettu holkki ;)
Kyllä vain. Markan seppä tekee kymmenemarkan vahingon...
Availin tuossa varin ja vaikeaa oli saada mutteri kampiakselin päästä pois, kun mistään ei voinut pitää vastaan. Lopulta jouduin halkaisemaan mutterin ja vari aukes.
Kampiakselista on poorit kuluneet yhdestä kohdin lähes täysin ja itse hammasrattaassa niitä ei ole enään ollenkaan. Joo tarkempi tarkastelu osoittaa että holkki lienee nyt liian lyhyt :) Ihme ja kumma on kuitenkin se että mopo toimi hyvin useita kymmeniä kilometrejä, kuten tuossa ylempänä kirjoittelin.
Nyt tarvii sitten tilailla osia, eli ainakin tuo hammasratas ja se holkki olisi sitten tilattava.
Kampiakselin boorit on kuitenkin sen verran pahasti kuluneet juuri hammasrattaan leveydeltä, että siihen kohtaan jos sattuu uudella holkilla ratas asettumaan, niin ongelmia on tiedossa. Olenkin tässä jo ajatuksissani pohtinut kuningasideoita välttyäkseni uuden kampiakselin ostolta. Ajattelin hitsata rattaaseen jonkin "mutterin" ja siihen reikä sekä kampiin reikä ja tappi läpi. Ongelmana on vain melko rajoitettu hitsattavan mutterin leveys, koska akselin päähän tarttis kuitenkin saada vielä jalkakäynnistyksen vastakappale ja mutteri. No täytyy tutkia asiaa sitten, kun saan uudet osat himaan.
Uusi kampiakseli lienee kuitenkin aika hintava ja vaatii melkoisen määrän saippuaa, jos meinaa muijan viereen päästä asennuksen jälkeen. Nytkin tekee jo tiukkaa päästä eteistä pidemmälle.....
Temppu 1.
Hitsauta siihen uutta pooria akseliin ja hio se sopimaan uuteen "ratas". Tremel tai plagiaatit ovat tarpeen.
2.
Hitsauta ratas siihen risaan kampuraan. Et voi enää pilata sitä lisää kuitenkaan. Rullia ei onnaa enää vaihtaa mutta hihnan kyllä, irroittamalla takavarin.
Enkös minä sanonut ettei se ole urillaan (pooreillaan). Ei vaiskaan, tuo kampuran hitsailu on vähän kinkkisempää hommaa, että kaikki saa suoraan ja resonanssia ei esiinny. Itse kyllä kallistuisin tuohon uuden kampuran ostamiseen. On kuitenkin loppupeleissä mukavampi ajella, kun tietää että osat pysyy kiinni ja mikään ei muutenkaan irtoa / hajoa. Myös mahdollisessa jälleenmyyntivaiheessa omat hitsailupatentit ovat uudelle omistajalle todella epämieluisia. :P
Tilasin toissapäivänä uuden ensiökiekon ja rajoittamattoman holkin etuvariaattoriin. Eilen kamat oli postissa ja hintaa kertyi postikuluineen 80eur.
Sovittelin uusia osia paikoilleen ja havaitsin, sen mitä olin pelännytkin. Ulommainen varin ratas sattui juuri sille kohtaan kampiakselia jossa ei ollut booreista mitään jäljellä. Hetken noiduttuani pihamaalla aloin napsuttaa kahta hernettä yhteen ja päätin kokeilla siirtää koko etuvarin pakkaa pari milliä ulommas prikan avulla. Eli laitoin prikan kampiakselin juureen ja kasasin siihen päälle varin. Näin ulommainen ratas sai jälleen boorit alleensa ja paketin sai kiristettyä kasaan.
Sitten pienelle koeajolle ja hommahan toimi kuin junan wc. Kulkupuoli oli ok ja mitään erityisiä sivuääniä ei kuulunut.
Ainut seikka tässä on nyt se, että sähköstartin kanssa on pientä ongelmaa. Solenoidi ei nimittäin kunnolla yletä starttikehälle (toimii noin 50% starttauksista) eli yritin siirtää sitäkin saman verran ulommas. No sehän ei onnistunut, koska mitoitus on tehty niin tarkasti, että variaattorin ulkokuori ei mahtunut paikoilleen. Täytyy tutkailla tuota juttua kunhan ajokausi on ohi. Solenoidin akselia lyhentämällä millin pari homma tulisi tod.näk kuntoon, mutta en nyt tälle kesälle sahaile enempää noita holkkeja tai akseleita....:)
Jalkakäynnistys siis toimii ja mopo kulkee, joten nyt sitten innolla keräämään kilometrejä superiin.
Täytyy sanoa, että tästäkin hommasta tuli jälleen opittua jotain, eli hätäpäissään ei kannata tehdä mitään ja kannattaisi selvitellä asioita etukäteen eikä jälkikäteen. Onhan tämä nykyinen korjaus vähän sellainen rautalankaviritys, mutta veikkaan ettei 1mm tai 1.5mm heitto etu / takavariaattorin linjauksessa haittaa.
Ei tuo noin pieni heitto varmaankaan vielä haittaa. Toki kannattaa aika-ajoin katsoa, ettei variaattorin remmi ole alkanut kulumaan "puristavasta" reunasta muuta osaa enempää. Paikallaanhan hihna kyllä pysyy. Myös hihnan resonointi saattaa lisääntyä ja kuluttavat voimavaikutukset ensiö- ja toisiohihnapyörän välillä. kun ei ole täysin suoraassa. Bendixin akselia varmastikkin voi lyhentää, vaikka ihan rälläkän hiomalaikalla.
Tee sama korotus takavarin kanssa jotta hihnan linjaus on suora. Hihna ei kestä vinoa linjausta.
Parempi keino on hitsauttaa täytettä ja työstää se sopivaksi. Oikean muodon malli on siinä akselissa valmiina.
Coastsiden neuvo on kyllä kannatettava. Tuo hihna voi alkaa rispaantumaan jo melko helpostakin linjauserosta.
Ehkä kannattaa ajella kuitenkin muutamia satoja kilometrejä ensin ja tarkkailla hihnan kuntoa. Jos ei ole rispaantunut tuossa ajassa niin tuskinpa se millin, parin heitto vaikuttaa myöhemminkään.
Tuosta holkista sen verran että olen miettinyt miksei se leivo kiinni varikoteloon vaikka on käsittääkseni kuivassa tilassa? Oma holkkini onkin palanut mustaksi osittain elikkä kertoo siitä että on käynyt todella kuumana jossain vaiheessa. Kampiakselin pääkin poorien etupuolelta on selvästi "kärähtänyt". Kotelon messinkinen/kuparinen? laakeri johon tuo holkki tulee on hiukkasen väljä mutta muuten kohtalaisessa kunnossa.
Mahtaakohan tuo laakeri olla ns. itsevoiteleva? Näyttää kestävän ilman voiteluakin. Metalli metallia vastaan tuntuu aika hurjalta kuitenkin. Kovat kierrokset vielä käytössä.
Ei haitanne vaikka tuota laakeria välillä voitelee?
Eikös se ollut niin että itsevoitelevat eivät kestä öljyä vaan vaurioituvat? Siten öljyvuoto stefasta pilaa varin laakerin.
http://www.johnson-metall.fi/suomi/liukulaakereiden_suunnittelu.php
Laakerinvalmistajan sivu, jossa voitelua ei kielletä.
Toiselta foorumilta löytyi tietoa tyyliin "Pese kaikki variaattorin hilppeet, rullat, rullakuppi, holkki yms, sitten tippa öljyä holkille, levitä puhtaalla sormella."
Ilmeisesti kärsii kuitenkin voidella? Vai onko jollain "varmaa" tietoa" ettei missään nimessä saa öljytä?
Siinä jonkun maahantuojan fuden huolto-ohjeessa kielletään etuvarissa minkäänlaisen rasvan käyttö.
Takavarissa 230 astetta kestävää.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 06.07.08 - klo:11:47
Tee sama korotus takavarin kanssa jotta hihnan linjaus on suora. Hihna ei kestä vinoa linjausta.
Parempi keino on hitsauttaa täytettä ja työstää se sopivaksi. Oikean muodon malli on siinä akselissa valmiina.
Jep hitsaamalla ja työstämällä tulisi varmasti hyvä ja ehkä teetänkin homman syksyllä ajokauden päättyessä jos löydän jonkun paikan joka tekisi sen inhimilliseen hintaan, kun täällä pk-seudulla tuo hintataso remonttifirmoissa on välillä aika päätä huimaava. Mutta täytyy nyt katella hetki miten vari alkaa pelittämään.
Se itse täyttöhitsaus on vartin homma ja siinäkin vain siksi ettei akseli kuumene stefoihin asti liikaa. Sitten se työstö on se hidas vaihe ja kannattaa tehdä itse jos voi.
Tremel tai vastaava sekä viiloja siihen työstöön. Jos moottorin saa käyntiin koppa auki voi sen siten työstää pyöreäksi ja jyrsiä urat pienellä laikalla.
Tuo on kokeneelle silkkaa pässinlihaa, mutta kokemattomalle outoa.
Sen korotusprikkojen kanssa voisi tehdä kyllä niin että siirtää sitä hammaskehää samanverran sisään leikkaamalla sen toisesta, mutta antaako hihnan liike varaa?
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 06.07.08 - klo:22:40
Siinä jonkun maahantuojan fuden huolto-ohjeessa kielletään etuvarissa minkäänlaisen rasvan käyttö.
Takavarissa 230 astetta kestävää.
Ensiöhihnapyörässä itse rullakuppiin ei mitään rasvoja laiteta, joskus vanhemmissa malleissa oli rullia mitkä rasvattiin (
lithium soap-based grease NLGI3), mutta nämäkin voi korvata uusilla. Esim. Piaggiossa rasvaa saa laittaa muistaakseni vain käynnistyspolkimen mekanismiin.