Elikkäs aika monien mutkien ja korjauksien kautta sitten lähdin tänään vihdoin ajelemaan runnerillani.
Talvellahan tähän vaihdettiin mäntä ja porattiin sylkkä, sekä nyt keväällä vielä termostaatti.
Kerkesin ajaa reilun kilometrin ennen kuin ongelmat alkoivat;
-Yli puoli kaasulla ajessa alkoi veto loppua ja röpötti/booasi
Jatkoin kuitenkin matkaa hiljalleen kunnes pystyin pysähtymään, tarksitin pikaisesti kaikki paikat ja aloin tehdä matkaa takaisn autotallille.
Sinne asti en kylläkään päässyt koska kone päätti että hänpä rupeaa röpöttämään ja hyytymään pienelläkin kaasulla.
Mopo parkkiin ja eikun peräkärryn kanssa pois hakemaan.
Kokeilin vielä mopoa kun saavuttiin autotallille ja tuntui melko huonosti lähtevän käyntiin (Piti pitkään vinkuttaa)
Mulla paloin pinna ihan kokonaan tuon kanssa joten en sitten jaksanut enempiä jäädä tutkimaan.
Eli Kellään ideoita mikä tuossa olis ja mitä sille vois tehdä?
Kävisikö liian rikkaalla? Haiseeko pakokaasu jotenkin bensamaiselta(vähän kuin monet vanhat autot talvella)? Tällöin lähtisin etsimään vikaa kaasarin puolelta. Muita rikkaan seoksen tunnusmerkkejä on vahva nokeaminen, eli tulppa mustana, sekä nopeasti nokeentuva pakoputken reikä.
ediittiä, kun muut ei ole mitään kommentoineet väliin: Kuulostaa aika pitkälti siltä, että ryyppy saattaisi olla jumittunut auki. Jos se mopo alkaa taas toimimaan kylmänä, niin pitäisin hyvin todennäköisenä. Jos taas seos menee laihalle, niin roska/likaa kaasarissa.
Joo..
Pitää tutkia ainakin nuo asiat kun taas kerkee käpistelemään mopedia.
Itsekkin mietin tuota seosta, mutta mitään kun säädöille ei ole tehty.
Kannattaa testailla tosiaan hieman, miten lämmöt vaikuttaa toimivuuteen, sillä kyllä tuo mielestäni aika paljon kaasarin ongelmalta kuulostaa. Kiinalaisissa kaasareissa ilmeisesti nuo automaattiryypyt taitavat olla aika herkästi jumittelevia. Toinen voi olla, jos se ryyppy ei saa sähköä, jolloin ryypyn sisällä oleva lämmitysvastus ei lämmitä ryyppyä->ryyppy jää auki, eli rikastaa liikaa. Jos konetta on ronkittu enemmänkin, niin kannattaa tarkistaa, että on muistanut laittaa piuhan kiinni sähköihin.
Tuossa ryyppyä siis ohjataan lämpölaajenemisella, johon apuna on lämmitysvastus. Jos tuota ryyppyä lämmitetään 20W teholla, niin eipä taida oikein pelkkä koneen lämpö tuota ryyppyä sulkea.
Ääni kanssa kaasaripuolen ongelmille. Joko ryyppy jää päälle, tai sitten kaasarissa on tukoksia. TOSIN, kyllähän se rikkinäinen CDI-boksikin joskus aiheuttaa näitä vastaavia röpeltämisiä nimen omaan lämmettyään.
Jeespoks ja niin edespäin..
Pitää alkaa vaan noita juttuja karsimaan ja korjailemaan.
Saa nyt nähä milloin tota kerkee laittelemaan kun tänään ja tiistaina on veparin harkat ja keskiviikkona sitten synttärit joista onkin hyvä sitten siirtyä liukuen suoraan vapun vietoon ;D
Tuon cdi:poksin testaaminen taitaa olla mahdotonta jos ei ole toista boksia. Mutta mitenkäs tuon ryypyn kanssa? voiko testata jotenkin?
En nyt ehdi etsimään ryyppykeskusteluja, mutta laitappa hakuun "rikastin", tai "ryyppy". Luulisi löytyvän. Asiaa on käsitelty useampaan kertaan... ::)
Niinkuin sanoit Samppa, haullahan niitä aiheita löytyi. Musta tuntuu että aloitan ryyppyyn perehtymisellä.
Onko kellään tietoa siitä onko weber 12om:mään käsiryyppyä saatavissa mistään?
En nyt ole 100% varma, mutta käsittääkseni ei.
http://www.easyparts.nl/showarticles/0-968-1682-2006-681/Kaasuttimet.html
Agilityn oppaassa neuvotaan seuraavanlaisia testejä ryypylle:
-mittaa, että ryypyn vastus on maksimissaan 10 ohmia kylmänä(voi hieman vaihdella eri merkkien välillä).
-kaasari käsissä, ryyppy kiinni laitetaan ryyppyyn jännitteet, odotellaan 5 minuuttia, ja kokeillaan imeä(jollain imulaitteella) rikastinkanavasta bensaa. Jos bensaa ei tule, ryyppy toimii niin kuin pitääkin.
Ohjeet toiminee varmaan tuohonkin laitteeseen ihan hyvin, kun tietääkseni lähes kaikki automaattiryypyt taitaa toimia samalla periaatteella.
Eipä tarvinnut sitten ruveta remppaamaan.. Skode rupesi toimimaan normaalisti seisottuaan viikon pimeässä tallissa, tajusi kait että mukavempi se on niellä kilometrejä kuin maata tallissa :D
Joopa joo.. Alkaa jo v käyrässä asteikot loppua
Eli tänään lähdin puikottamaan paikallista "saaristo katua" eli n. 3km pätkää kivan mutkittelevaa asfaltti tietä.
No se n. 3km vedin käytänössä tuppi nurin kunnes alamäessä tuntui että nyt jokin pielessä. Tasaisella huomasin että pätkii ja sittenhän se sammuikin jonka jälkeen en uudelleen käyntiin saanut. *Tupakki tauko* Noh tulppa irti, kastunut. Tulpan puhdistus --> Ei lähde käyntiin. Työnsin sitten rauhaisempaan paikkaan ja soitin kyydin itselleni. Ajattelin kuitenkin aikani kuluksi vaihtaa tulpan ja niin se vaan hörähtikin käyntiin! Mutta,mutta. Tyhjäkäynnillä toimii normaalisti. Myös jos jarrua pitäen huudattaa. Mutta kun lähtee liikkeelle ja antaa kaasua niin pät,pätpäääääääääm,pät,pät,pät, pääääääm.
Itse epäilisin että cdi poksi paskana. Mutta kysytään nyt teiltäkin, eli kellään muita diagnooseja?
Ei taida olla oikein keinoja tuon cdin testaamiseksikaan :-[
Kyllä CDI on yksi hyvä vikaehdokas. Katso nyt vielä kaikki johdotukset (ml. tulpanjohto / hattu / puolan johto / liittimet).
Cdi vaihdettu, röpötys korjaantui. Mutta,mutta eihän tässä niin helpolla päästä: Ajetaan tuppi nurin n.50-100m metriä niin veto yhtä-äkkiä vaan loppuu ja äkkiä palaa, sama toistuu aina uudelleen ja uudelleen. Nähtävästi jotain vikaa bensansaannissakin :(
CDI on elektroniikkaa, eli sen viat ovat läpilyöntejä, kärtsänneitä komponentteja tai katkenneita johteita, jotka ilmaisevat vikansa lämmetessä tai tärinästä.
Kuten radio voi rusahdella tai olla vaiti kokonaan. Pelkkä löysä tai hapettunut llitin tuottaa saman.
Niin kuin sanoin cdi uusittu ;) Mutta tämä "uusi" vika TUSKIN johtuu enään sähköistä.
Jos se katoaminen ja paalaminen on tasaista, niin sanoisin että sähköissä edelleen jotain vikaa. Kyllähän rikkinäinen CDI saattaa hajoittaa myös muita osia (puola, tulppa).
OK.
Niin röpöttäminen ei siis ole enään ongelma. Vaan oikeastaan nykiminen eli ajaessa mittarin mukaan 55-60 yhtääkkiä vetoloppuu ja ikäänkuin booaa..Yhtääkkiä veto palaa takaisin ja sama uusiutuu kohta uudellleen. Kuitenkin epäsäännöllisen säännöllisesti.
Kun antaa hetken(1-2min) seistä niin pääsee pitemälle ilman nykimisiä :P
Lainaus käyttäjältä: skandinaavi - 23.05.09 - klo:13:58
Niin röpöttäminen ei siis ole enään ongelma. Vaan oikeastaan nykiminen eli ajaessa mittarin mukaan 55-60 yhtääkkiä vetoloppuu ja ikäänkuin booaa..Yhtääkkiä veto palaa takaisin ja sama uusiutuu kohta uudellleen. Kuitenkin epäsäännöllisen säännöllisesti.
Kun antaa hetken(1-2min) seistä niin pääsee pitemälle ilman nykimisiä :P
Sama juttu Typhoonissa, tekee tuota yleensä kovilla kierroksilla, mutta sitten saattaa toimia jopa kuuukauden oireetta, nyt hyyty kokonaan niin ettei lähde edes käyntiin, kun vaihdoin gianellin putken, millä rupesi oikeen kunnolla liikkumaan, mutta kävi epäsäännöllisesti välillä ihan jalustallaan, kun väänti kahvaa auki. Ei kiihtynyt ihan heti, mutta sitten lähti niin että vanaa jäi sepelille, kunnes taas kulku heikkeni ja sammutin, niin en ole saanut startilla käyntiin, lähden just' katsomaan ainakin kaasararin, sillä kipinää antaa tulppaan runkoa vasten, kun tulppa on pois paikaltaan. ???
2T vehkeen viritys teharilla saa joskus koneen sekaisin, olettaen että suutin jäi hieman liian pieneksi, Viittaan tuohon miettimisilmiöön. Kaasu ei siis vastaa kunnolla, se korjaantuu neulaa nostamalla ja laittamalla 10-15 porssaa isomman suuttimen, sillä tehari vaatii syöttöä toimiakseen. Hieman liialla laihalla ajo myös tuhoaa tulpan, antaa kyllä kipinää, muttei välttämättä riittävästi, jolloin kovilla kierroksilla kone ikäänkuin tukehtuu. Lisäksi imuvuoto kaasarissa saa aikaan vouvaavan tyhjäkäynnin ja miettimisilmiön. Näistä kun lähdet etenemään alkaa peli laulaa korkealta. Eliminoi ensin imuvudot, ja sen jälkeen, jos aihetta on säädä kaasutin kohdilleen ja uusi tulppa, se ei ole niin kallis että kannattaisi siinä säästää.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 19.08.09 - klo:11:49
2T vehkeen viritys teharilla saa joskus koneen sekaisin, olettaen että suutin jäi hieman liian pieneksi, Viittaan tuohon miettimisilmiöön. Kaasu ei siis vastaa kunnolla, se korjaantuu neulaa nostamalla ja laittamalla 10-15 porssaa isomman suuttimen, sillä tehari vaatii syöttöä toimiakseen. Hieman liialla laihalla ajo myös tuhoaa tulpan, antaa kyllä kipinää, muttei välttämättä riittävästi, jolloin kovilla kierroksilla kone ikäänkuin tukehtuu. Lisäksi imuvuoto kaasarissa saa aikaan vouvaavan tyhjäkäynnin ja miettimisilmiön. Näistä kun lähdet etenemään alkaa peli laulaa korkealta. Eliminoi ensin imuvudot, ja sen jälkeen, jos aihetta on säädä kaasutin kohdilleen ja uusi tulppa, se ei ole niin kallis että kannattaisi siinä säästää.
Kävin juuri katsomassa kaasarin, ei vikaa ja kaveri ilmoitti ettei tässä ole ns. kärkiä elikä on ns. kärjetön vehje. Ainoa vika mikä silmään kävi oli vaijerin mikä säätelee voitelua, nousu säätölovestansa ylös noin sentin, elikä öljyä on varmasti mennyt moottorille, laitoin sen paikalleen. Täytyy hakea tulppa ja nostaa neulaa pari pykälää sekä suutin vaikkapa 65. Imuvuotoja ei pitäisi olla, ne on paremmin lemmareilla kiinni, kuin tehtaan jäljiltä ilmanputsarikin oli vain nippusiteellä kiinni!