Uusia neliventtiilisellä moottorilla varustettuja skoottereita näyttää rantautuvan tuolta kiinan suunnalta.
Ainakin soliferilla on myynnissä neliventtiilisellä moottorilla varustettu skootterimalli 50R. Baotian nimellä myytävä vastaava malli lienee Baotian BT49QT-20??
Soliferin nettisivuilla ei ole tarkempia tietoja skootterin moottorista, mutta asia-motor.com sivustolta löytyy samannäköisiä skoottereita joissa on eri moottorit: 139QMA-A ja 1E40QMA. Molemmat mallit ovat Käsittääkseni neliventtilisiä.
Onkos näitä jo muilla kun soliferilla myynnissö? onko joku päässyt jo koeajamaan tuollaista?
Hieman himottaisi tuollainen hommata, mutta varaosatarjonnan ollessa ainakin toistaiseksi merko olematonta ei tunnu kovin fiksulta idealta. >:(
Solifer 50R
http://www.solifer.com/prod/main.php?menu_id=531
Baotian BT49QT-20B2
http://www.asia-motor.com/newactionscript30/En/proview.asp?id=140&t=New%20Products
Baotian BT49QT-20B3
http://www.asia-motor.com/newactionscript30/En/proview.asp?id=158&s=1&t=Scooter
Paljon hienomman näköisiä kuin nykymallit. ;D
paljonko 4 venttiilitekniikka vaikuttaa suorituskykyyn, ihan vaikka perstuntumalla?
Lainaus käyttäjältä: karkulainen - 12.04.09 - klo:13:33
Paljon hienomman näköisiä kuin nykymallit. ;D
paljonko 4 venttiilitekniikka vaikuttaa suorituskykyyn, ihan vaikka perstuntumalla?
Ainakin hieman suurempia teholukemia luvataan noille uusille malleille vanhaan verrattuna.
BT49QT-7A3 (139QMA)
Max power (kw/rpm)： 2.2/7500
Max torque (N.m/rpm)： 2.9/7000
BT49QT-20B2 (1E40QMA)
Max power (kw/rpm)： 3.3/6500
Max torque (N.m/rpm)： 5.0/6000
BT49QT-20B3(139QMA-A)
Max power (kw/rpm)： 3.0/8500
Max torque (N.m/rpm)： 3.8 /7000
Baotian BT49QT-7A3
http://www.asia-motor.com/newactionscript30/En/proview.asp?id=106&s=&t=
Jos nuo ei muutenkaan mitään luotettavuuden huippuja ole, niin mielummin kyllä ottaisin nuo ylimääräiset venttiilit varaosina mopon mukana;) Tuleekos tuohon nokkaan juurikaan muutoksia ylimääräisillä venttiileillä, vai onko ainoa muutos, että ylimääräisille venttiileille on oma nokka-akselin "nokka"(? termit hukassa). Vähän ehkä olen sitä mieltä kuitenkin, että koneessa kun olisi niin paljon muuta pientä paranneltavaa, että onkohan noiden venttiilien lisäys nyt se järkevin parannus. Vai onko se sitten se halvin, jonka takia tuo on toteutettu.
Kiinan ihmeeseen kun lykkäisi happi-anturin, ruiskun, kunnon jäähdytyksen(flekti tosin on aika riittävä), niin ainakin kulutus laskisi, mutta ongelma taitaakin olla siinä, että bensaa ei juurikaan saa enempää tuonne pyttyyn noilla systeemeillä, ja hintakin on mopon koneella melkein tuplat(mutta kulutus mutulla vain joku 10%-30% pienempi). Kanavia ja pytyn&sylinterin muokkaamisella voisi saada lisää tehoa, ilman että moposta tulee laiton. Agilityssä on ainakin oppaan mukaan puoliympyrän muotoinen palotila, joka on yksinkertainen ja toimiva, mutta autoissa taidettiin jo 80-luvulla luopua tuosta muodosta(hemi taisi olla jenkkiautoissa tuo nimike). Turbo ei taida olla mopoissa sallittu? Tosin silloin taas pitäisi materiaalien olla kestävämpiä(joka maksaa nopeasti aika paljon).
No tässä "ääneen ajattelun" tuloksena tajuan, minkä takia 4 venttiiliä, eikä varsinaisesti parempaa konetta:)
Kiinalaiset on ihan perusvarmoja moottoreita, ei noissa mitään ihmeellisyyksiä ole. Ja mitä noihin mainitsemiisi parannuksiin tulee - noiden muutosten myötä kiinalaisista skoottereista menisi täysin se idea, kustannukset nousisi, skootterin hinta tuplaantuisi ja olisi samalla tasolla italialaisten kanssa. Menettäisi kilpailuasemansa, ja kaikin puolin sen idean, jota se nyt tarjoaa, eli halvalla perusmopoa perustoiminnoilla. Ei näillä kuuhun mennä, mutta eipä ole tarviskaan. Neljä venttiiliä optimoi palo/imutapahtumaa ja parantaa moottorin hyötysuhdetta hieman, kierroskoneita nämä ei ole, mutta vääntöä nuo pari ylimääräistä venttiiliä todennäköisesti antaa hieman lisää, eli päästään ne mäet ylös astikin.
Ei ne ole häävejä nuo italialaisetkaan nelitahdit, samanmoisia nuhapumppuja ne tuppaa olemaan kakstahtisiin verrattuna, eli kiihtyvyys on yhtä huonoa, ja ylämäet pyritään välttämään :)
Eurooppalaisissa mopoissa on tuo flekti mukana, joka lienee ehkä se suurin puute kiinalaisessa vehkeessä. Eipä ole kyllä vaikea itsekkään tuota rakennella. Toinen mitä kykenisi parantamaan pelkällä suunnittelulla, olisi palotilan muotoilu, mutta tuo hemi taitaa kuitenkin olla perusvarma rakenne, niin ei silläkään mitään kummoista hyötyä saisi. Mutta todellakin, mopo on "koko kansan ajoneuvo", joten kustannukset pidetään kurissa. Myös italialaiset ymmärtävät pitää kustannukset kurissa, eli ei niilläkään ole paljon sen kummempi kone. Jos mopo maksaisi sen 4000â,¬, niin kuka sitä ostaisi, kun samaan hintaan alkaa saamaan moottoripyöriä.
Kyllä skoottereissa se tärkein asia on variaattorin hyvät säädöt. Sitten kun variaattori on saatu toimimaan huipputehojen kohdilla, niin tällöin tehojen lisäys vasta tuo kunnolla lisää kiihtyvyyttä. Oikeastaan venttiilien sijaan olisi parempi satsata isompaan pyttyyn, mutta ongelmana on laillisuus, joten on tuo ihan hyvä parannus tuo venttiilien lisäys.
Tehopekalla on hyvät kuvat uudesta soliferista, joista näkee että ei taida kovin moni vanhan mallin osista olla yhteensopiva tämän uuden kanssa.
On muuten hieno putki. Varmaan kohta on amiksilla tollaset teharit autoissakin. ;D
http://www.tehopekka.fi/tuotteet.html?id=32/603
kuvat aukeaa suuremmaksi klikkaamalla
Samantyyppinen "tehari look" -putki on minunki Solifer Speedissä: http://www.solifer.com/media/kuvapankki/Speed.jpg
Äänet on todella erilaiset kun muissa skoottereissa, kunnon pörinät ;D
virijavara.fi:n puuhanurkaan on ilmestynyt juttu Solifer 50R neliventtiilikannesta
http://www.virijavara.fi/shop/?4-venttiili-tekniikka-(solifer-50r),33
Titanin nimellä kaupataan nyt neliventtiilistä Baotiania linkki (http://www.smartia.fi/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=71000111) 139QMA-A koneella.
Ihan on samasta muotista, kuin solifer. Hinnasta vai puuttuu soliferlisä.
Omaan makuun varsin menevän näkönen peli, kyllä tolla kelpais ajella 8). Idänihmeetki menny hienoiksi nykyään
Tämäkin (http://www.smartia.fi/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=71000115) näkyy olevan neliventtiilikoneella.
Se mikä tuossa 4-venakansien yleistymisessä on itselle hyvää, että luultavasti aika pian saadaan viri ja vara / yms liikkeistä kohtuuhintaisia kansia näihin vanhoihinkin peleihin. Toivottavasti ainakin. :-*
Niissä taisi olla se paloilla säädettävät venttiilivälykset.
Jep, tarkoittaa käytännössä sitä ettei venttiilejä juurikaan tarvitse säädellä kun ne kerran säädetään arvoonsa. Paljon luotettavampi systeemi verrattuna liuskoihin. Yhdet säädöt saattaa hyvinkin riittää koko mopon eliniän.
Pikkuhiljaa alkaa yleistymään nuo neliventtiilikannet. Muutama vuosi mennään niin tuskin löytyy monestakaan enää vanhaa kaksvena systeemiä.
Säätöpaloja (Shim) löytyy täältä pari euroa kipale
http://www.centralscooters.co.uk/index.php?cPath=513_564_755_757
Kuvia 4-venttiilikannesta
http://www.scootertuningpage24.de/4-takt-technik/motortechnik-allgemein/4794-einstellen-der-ventile-bei-rivero-4-takter-mit-4-ventilen-aber-wie/?s=1e4054b02429d0872f7c830dd9ebe689bf6da781#post56681
Shimmit (viestietjun lopussa hyvät kuvat)
http://www.scootertuningpage24.com/4-takt-technik/zylinder-antrieb-tuning/7610-ben%C3%B6tige-hilfe-bei-zylinderumbau/
Onkohan näistä 4-venttiilisistä laitoksista oikeasti mihinkään? Keskustelu kyseisistä on suht hiljaista, eikö näistä ole vielä kertynyt kokemuksia? Parin lisäventtiilin tuoma lisäteho ja -vääntö kiinnostaisi myydyn Milan Sportin tilalle. :)
Entä minkähänlaisia eroja löytyy vaikkapa Solifer 50R:n ja Titan T4:n väliltä? Onko muuta kun tarrat ja mittaristo?
Edit 3.5
Eikö kellään tosiaan ole tietoa näistä neliventtiilisistä? :)
Aiheen esille nostoon täytyy olla hyvä syy. - Valvoja
virijavara näyttää myyvän neliventtiiliskodeihin sopivaa sytytystulppaa.
Lainaus käyttäjältä: lassix - 29.04.10 - klo:18:35
Onkohan näistä 4-venttiilisistä laitoksista oikeasti mihinkään? Keskustelu kyseisistä on suht hiljaista, eikö näistä ole vielä kertynyt kokemuksia? Parin lisäventtiilin tuoma lisäteho ja -vääntö kiinnostaisi myydyn Milan Sportin tilalle. :)
Entä minkähänlaisia eroja löytyy vaikkapa Solifer 50R:n ja Titan T4:n väliltä? Onko muuta kun tarrat ja mittaristo?
Edit 3.5
Eikö kellään tosiaan ole tietoa näistä neliventtiilisistä? :)
Aiheen esille nostoon täytyy olla hyvä syy. - Valvoja
Kyllä niissä eroa on. Väännössä ja laadussa, Vaikka ulkoisesti ovatkin lähes täysin samanlaisia. Kokeilin kerran tuota kyseistä Titania. Aivan laiska menopeli, Solifer 50R:ään verrattuna. Katteista irtoilee ruuveja ja kiinnitykset tehty päin (sanonko mitä) Titanissa. Solifer on kuitenkin aina Solifer, on se sitten kiinalainen tai ei 8)
Solifer 50R on ainakin niin tykki peli, että Aprilia SR50 (vakioita molemmat) jää kevyesti :D. Kaverilla vm. 2007, 14tkm ajettu, täysin toiminut koko ajan.
E: Ja takuusta, Titanilla 1v ja Soliferilla 2v
Näin on,normi baotianilla ei ole mitään jakoo neliventtiili solikalle edes vakiona.Vois sanoo et vakio 50r vastaa teholtaan kaksvenasen 62cc:tä.
Itsellä ollu nyt vuoden verran toi solikka,nyt tosin on jo 63cc pytty.Vastaa varmaan kaksvenasen 72cc:tä.
Jos haluaa lisää tehoja,niin kantta vois parannella ja hengitystä yleensäkin!
Talvellakin tosi varma ollu,ajelin koko viime talven,jopa 25 asteen pakkasellakin lähti kolmannella kerralla käyntiin.
suomi24:n moposkootterit -osiossa on jonkin verran asiaa käsitelty, kierrostenrajoittajan poistaminen tuhoaa venttiilit ja kannen sekä moottorin kumipuslat ovat aika heppoisia. Sen seurauksena kone kääntyy vinoon ja kansi kolahtelee runkoon.
Ei ainakaan mun solikassa ole ollut mitään ogelmia noiden asioiden kanssa,kateellisten panettelua tai maanantaipäivän kappaleita. Puslat on ihan kun uutena ja venttiilit ihan kunnossa vaikka ajelenkin isottiet ilman rajotinta.
Jos ko laitteen omistajat kertovat ongelmista, etenkin niistä joita ei liitetä venttiilitekniikkaan, voi niitä pitää tosina. Ne taas jotka heittävät mutua merkki-uskollisuuttaan, voivat tahtomattaankin maalailla vääriä kuvia.
Kumiosien laadun vaihtelu on kiinalaisten mopojen tunnettu asia ja todettu täällä lukuisina vikakuvauksina ja äänestyksenkin voimin.
Pidän huolta siitä ettei tälle palstalle synny riitaisia kuppikuntia.
Kone on baotianin,itsella ollut useita eikä kansien kanssa ollut mitään ongelmia vaikka rajoitin on poistettu. Vanha kaksiventiilisen koneen venttiilit painavat kappaleeltaan enemmän ja en ole kuullut että ne ei pysyisi mukana.
50r koneessa on 4 venttiiliä,ventiilien yksittäinen paino on pienempi,miten voi olla mahdollista että se ei pysyisi mukana!?
Toiseksi ei voi olla niin että 50r olisi tehty kestämään vain sen kierrosmäärän joka siinä on rajoittimien kanssa,pitäähän niissä olla jokin + toleranssi!
Ainut miinus jota vois 50r kohdalla omassa sodessa sanoa on bensamittari,välillä näyttää oikein välillä puutaheinää.
Luulen että siellä suomi palstalla on niitä ei omistajia enemmän kun täällä!
Solifer 50R työntää öljyä huohottimesta (4venttiilikone)
Elikkä tuli sitten ostettu kyseinen skootteri uutena ja heti on ilmestynyt vikoja...
Pahimpana niistä on että kone puskee venttiilikopasta lähtevästä huohotinletkusta öljyä tippoina pihalle... (ja ajon jälkeen pihalle tippuu n.tulitikkuaskin kokoinen läikkä öljyä)
Osaakohan joku kertoa että missä mahtaa olla vika? Koneeseen on jo vaihdettu uudet öljyt ja varmistettu että sitä ei ole ainakaan liikaa...
Taitaapi kyllä lähteä mopedi takuukorjaukseen...
Kopassa josta se lähtee, on läppäventtiili sisäpuolella? Se on voinut irrota, joten ajelut seis ennen tarkistusta.
Eikös tuo mene takuuseen jos on uudesta laitteesta kyse? vaihtavat sen kopan kokonaan uuteen
juu.. takuuseenhan nuo viat on mentävä! kehtuuttaa vaan lähteä viemään huoltoon kun se sijaitsee 45km:n päässä ja tuntuu olevan 2viikon jonot(ja osien saannissa kestää kuulemma 2päivästä-kahteen viikkoon)... mutta pakkohan se on viedä :(
ai siellä kannessa on jokin venttiili? enpä tiennyt moisesta mitään...
Ja yhtenä vikana on sitten booaus joka ilmenee jos "pinta" kaasulta kääntää kaasun täysille... booaa aika pahasti ja lähtee sitten hitaasti kiihtymään...
Liekköhän tuo noissa vika vai ominaisuus?
Lainaus käyttäjältä: Eki - 23.06.11 - klo:12:11
tyhjäkäynti oireilee edelleen ihan samalla tapaa,
Seilaava tyhjäkäynti on yleensä merkki tyhjäkäynnin liian laihasta seoksesta. Onko ilmansaantia, eli ilmanputsaria muutettu alkuperäisestä, mutta jätetty säätämättä tyhjäkäynnin seosta? Liian laiha seos korostuu viileällä kelillä, kun ilma on tiiviimpää, tarvittaisiin myös vähän enemmän polttoainetta.
Ei ole muutettu mitenkään, mutta kunhan valoilmiö taas taivaalle tulee, katson tuon ilmaruuvin säädön, sekä tarkistan myös kaasarin ja imukurkun, jossainhan se mättää sillä venttiilit ovat varmasti nyt ok! Eki
Voisiko tuo autoryyppy vaikuttaa muuhun tyhjäkäyntiin kuin käynnistykseen, sillä se minulla ei taida toimia, mutta onneksi löytyy ihan varaosana! Eki
EDIT:
Tyhjäkäyntivika löytyi, elikä tulpan kärkiväli tosi pieni ja kyseessä erikoistulppa ainakin mopoihin, elikä iridium jossa M8 kierteet. Onko olemassa mitään pätevää tulpan kiinnityskonstia, kun tuo tulppa löystyy aina kun sitä kokeilee noin kuukauden välein, elikä kierrelukitetta on, mutta se ei varmasti kuulu mielestäni tulppaan ....
Tulin ajolenkiltä ja ei tuo tulppakaan ollut syy siihen että mopo ei kylmänä käynnisty startilla muutenkuin laittamalla käden ilmanottoritilän eteen. Tyhjäkäynti lopahtaa melkein heti alkuunsa, mutta ottaa todella kierroksia kun laittaa käden kyseisen ilmanottoputken eteen osittainkin. Otin putsarin auki, kaikki tiivisteet ja vaahtomuovikin ok, toin sisään ja pesin vaahtomuovin sekä kuivatan öljyän ja laitan huomenna paikalleen. Kovasti viittaa liikaan ilmansaantiin, mutta imukurkku & ilmanputsarin kaasarille menevä putki ok, lemmareilla kiinnitys ok, nyt taas loppuu tieto mitä voisi tehdä, ilmaseosruuvi 1.5 kierrosta auki ja yritetty passata kohilleen elikä hieman puoleen tai toiseen missä kävisi tyhjäkäyntiä parhaiten. Muuten mopo vetää tosi hyvin, kulkee vimpan päälle ja taittuu reissu mutta jotain nyt on tuossa tyhjäkäynnissä hämärää, tulppa tarkistettu toisen kerran tänään, ok väri, vaalean harmaa eikä karstottumista. ???
Eli ei saa bensaa tarpeeksi tyhjäkäynnillä
Joko kuristat ilmansaantia tai vaihdat isomman tyhjäkäyntisuuttimen...
Voi riittää kun laitat kartion muotoiseksi leikatun pesusienenpalan imuilmaputken päähän kokeilet sitten kuinka syvälle pitää tunkea, tietysti voi näkyä huipuissa mutta kokeilu ei maksa just mitään ja saat varmuuden siitä mitä pitää tehdä.
Niin vielä että kuumana juuri ajettuna tyhjäkäynti on jopa liian suurella, mutt kun hieman jäähtyy kone niin hidastuu kovasti, tulin juurikin Heinolasta, pelaa niin maan keleen hienosti, ainoa ongelma tuo tyhjäkäynti, mulla on 36 suutin semmoinen iso pitkä, olikohan Solikassa vakio 34 tai sinne päin mikä onkin nyt kiinni, elikä meinaat että tuo suutin voisi auttaa? Eki
Yleensä en huomauttele siitä, jos joku vähän karkailee aiheesta. Niin käy herkästi itsellenikin. Mutta tyhjäkäynnin etsiminen ja suuttimien vaihto on jonkin verran kaukana venttiilien säädöstä mielestäni. Ei oikein kehtaa kirjoitella/vastailla tähän ketjuun. :-\
Sattusko kukaan tietämään mistä tuohon neliventtiilikanteen löytyy osia?
Lähinnä venttileitä, luin nopeesti läpi tän aiheen ja huomasin et säätöpaloja tuntuu löytyvän.
Vai pitäskö laittaa kaks venttilikansi tilalle, oisko tuolla vakio skootterissa hirveetä eroo?
Skootteri on muuten solifer gravity.
Lainaus käyttäjältä: Jani-78 - 29.06.11 - klo:23:33
Sattusko kukaan tietämään mistä tuohon neliventtiilikanteen löytyy osia?
Lähinnä venttileitä, luin nopeesti läpi tän aiheen ja huomasin et säätöpaloja tuntuu löytyvän.
Vai pitäskö laittaa kaks venttilikansi tilalle, oisko tuolla vakio skootterissa hirveetä eroo?
Skootteri on muuten solifer gravity.
Tuolta (http://www.smartia.fi/PublishedService?file=&pageID=3&action=view&groupID=924&OpenGroups=924) ainakin löytyy
Keinujen rullat tuntuu aika väljiltä, saako ne olla, siinähän rullaavat? Ei oo löytynyt 4-venttiilisestä nimenomaan sitä koskevia huolto-ohjeita. Kaksvenasista on jo vaikka minkälaista service manuaalia kertynyt netistä. Jos ei nyt muuta keksi niin kilautanpa Soliferille.
Onkos noissa 4-venttiilisissä 4t koneissa joku mennyt vikaan kun kattelin että eräälläkin valmistajalla uudemmat mallit on taas 2-venttiilisiä. Ja ihmettelin kun ei meinaa googlettamalla löytää oikein mitään juttua. Itelläni kiinnostaisi hankkia uusi skootteri ja ollut mielessä tuo missä on enemmän tehoa ja vääntöä kun 2-venttiilinen on jo kokeiltu.
Kokemukset ovat olleet sen verran huonoja kentällä että ainakin Solifer on siirtynyt takaisin 2 venasysteemiin. Rajoitinta ei kestä ottaa pois käytöstä kun kone sakkaa aika herkästi. Pitäisi vaihtaa jäykemmät venttiilijouset. Venenvälyksetkään eivät tahdo pysyä kohillaan kun ne säädetään niillä paloilla, taitaa olla huonosti suunniteltu koko systeemi. Kannattaa miettiä tarkoin ennenkuin ostaa neliventtiilikoneen. Ei niistä ihan huvikseen olla luopumassa.
On tosiaan toi nelivena sydeemi ollu hiukan susi..
Liian vähän massaa tulee osiin ja halvasta metallista tehtynä eivät kestä, pienet hennot palikat...
Melkein tärkeämpää kumminkin kestävyys kuin suorituskyky, ainakin tässä iässä :)
Olin harkinnut Titan Retroa, olis pitänyt ottaa vuoden 2011 malli kun se on vielä 4-valve kone, uudemmat ei ole. Mutta siis jätän sen väliin ja täytyy yrittää innostua jostain muusta.
Rullakeinut väljistyy. Muuten ok. Paloilla voi säätää mutta 13tkm ajetussa ei enää riitä yhdet palat, isoimmatkin säätöpalat on nippa nappa ja jää vähän väljiksikin. En tiedä pysyykö kaksi ohuempaa paikoillaan. Mulla ei näyttänyt olevan laakerointia siinä rullakeinussa mutta juzen kannessa näytti olevan. Kierroskoneeksi 4v myllystä ei tosiaan taida olla. Pitkää perävälitystä kehiin ja varin säädöt kierrosrajoittimen mukaan. Palotila näytti myös tosi pieneltä. Eli kannattaa huomioida männän ja polttoaineen valinnassa. Mietin jos tilais uudet keinut ja tekis testiä. Tai laittais sopivat laakerit keinun rullaks?
Lainaus käyttäjältä: kani - 14.04.12 - klo:14:50
Rullakeinut väljistyy. Muuten ok. Paloilla voi säätää mutta 13tkm ajetussa ei enää riitä yhdet palat, isoimmatkin säätöpalat on nippa nappa ja jää vähän väljiksikin. En tiedä pysyykö kaksi ohuempaa paikoillaan. Mulla ei näyttänyt olevan laakerointia siinä rullakeinussa mutta juzen kannessa näytti olevan. Kierroskoneeksi 4v myllystä ei tosiaan taida olla. Pitkää perävälitystä kehiin ja varin säädöt kierrosrajoittimen mukaan. Palotila näytti myös tosi pieneltä. Eli kannattaa huomioida männän ja polttoaineen valinnassa. Mietin jos tilais uudet keinut ja tekis testiä. Tai laittais sopivat laakerit keinun rullaks?
Oonko mä vaihtanut nimimerkkiä tietämättäni? Kirjotit taas sen väärin, mut väliäkös sillä!
Tosta Solifer 50R tuli mieleen, katselin joku aika sitten maahantuoja sivuja, nykyään sen saa myös kaksitahtisena.
Onko nämä 4T4V ihmeet kuopattu ihan täysin?
Onko foorumilaisilla vielä ollut näitä käytössä ja miten ne toiminut?
Taitaa nämä olla aika taputeltuja, mikäli kiinalaisen haluaa ja vielä 4-tahtisen, sitten 2-venttiilillä.
onko näistä 4 venttiili koneista nyt kenelläkään mitään pidempiaikaista kokemusta? just ostin tollasen vajaa 2000 kilsaa ajettuna ja ainakin nyt toimii ihan hyvin. tarkotus pitää vakiona. tai no, variaattorin rajotin piuhan jo poistinkin, mutta muuten tarkotus vaan ajaa ilman virittelyitä.
edellisestä päivityksestä jo näköjään aikaa mennyt useempi vuosi. mutta päivitetään tännekkin, niin muutkin osaa varoa näitä 4 venttiilisiä romuja. eli tämäkin neliventtiilikone osottautu täydeksi romuksi. ei sillä kovin pitkälle pötkinyt, kun nokka-akselin laakerointi petti ja laakerinkuulat pitkin konetta.. koko kansi käytännössä meni vaihtoon ja vähän (paljon) muutakin.
korjasin tuon vaihtamalla orkkiskannen tilalle perinteisemmän 2 venttiilikannen. ei sopinut ihan suoraan, jotain pikku koneistuksia siihen piti tehdä muistaakseni. ja jotta suorituskyky pysyisi edes suurinpiirtein samana, niin pistin 72cc pytyn. sen jälkeen on toiminut hyvin ja kulkuakin on suunnilleen saman verran, kun alkuperäsenäkin tolla monivena kannella.
suosittelen kaikille, kenellä on tollanen 4 venttiilinen vekotin, niin korjaan sen tikittävän aikapommin jo ennenkun se räjähtää. se on mukavampi alkaa korjaan omassa tallissa, kun lähteä kärryn kanssa jostain tuolta tienpäältä hakeen lauennutta vekotinta.. ja ne kustannuksetkin luultavasti jää pienemmiksi, kun sen orastavan remontin tekee hyvissä ajoin..