No niin. Eilen Skootterikuumeen noustua 39 asteeseen hain Toholammilta 400 cm3 X8:n. Ajettu 19000 km ja hinta nettimoton edullisin. Mahtavan pirteä peli - hetkessä on 140 mittarissa. Pitää vielä katsoa GPS:llä paljonko mittari valehtelee, mutta ei ihan heti lopu tehot mulla. Pari pikkuseikkaa kuitenkin arveluttaa: Moottorin tärinät tuntuvat aika hyvin penkissä ja ohjaussarvissa. Ei tosin niin, että haittaisi, mutta kuitenkin. Toinen juttu on kun paukuttelee aika paljon pakoputkessa kun löysää kaasun tyhjäkäynnille. Käy kuitenkin, mutta kerää katseita kun paukahtelee kuin Suzuki savage, tosin vaimeammin.
Myyjällä oli oma moottoripyörähuoltamo ja väitti, että paukahtelu on normaalia, mutta ei kyllä samalla lailla paukkunut X9 500, mitä kävin kokeilemassa. X9 oli vakaampi ja tärinättömämpi, mutta tämä X8 pirteämpi ja helpompi käsitellä kyläpyörittelyssä ja lisäksi 47000 km vähempi ajettu, joten tähän nyt päädyttiin. Toivottavasti nyt pari kesää tällä sais ajeltua, ettei ihan hukkainvestointi ollut. Myyjä vaihtoi eilen öljyt moottoriin ja perään ja variaattori oli huollettu muutama sata km sitten, niin siinä mielessä pitäisi pystyä vain ajamaan. Saa nähä miten käy ja kukkuu. Niin ja pleksi saisi olla korkeampi - kiypärässä vinkuu aika reippaasti, mutta onpahan vauhdin tuntua ;D
Ei tuo oon normaalia skootterissa tuo paukkaminen. Sytytys myöhässä? Bensan seos laihalla? Hoitaako tuo cdi boxi tuon sytytyksen ajottumisen?
Mulla on melko saman moinen peli, uudempi versio vain, ei pakoputki paukahtele. Sehän kait tarkoittaa että sinne pääsee raakana bensaa joka sitten putken kuumuudessa jysähtää. Tuohan on kaiketi myös ruiskupeli, enkä tiedä pystyykö sitä paljoa säätelemään. Myös sytytys on boxilla, joten sitäkään ei paljoa hipelöidä.
Toi paukahtelu kannattaisi ehkä selvittää mistä johtuu. Onkohan huollossa pesty ja öljytty tuo ilman suodatin, jos on kovin tukkoinen sekin voi ehkä vaikuttaa seokseen.
Itte avasin varin talvella ja vaihdoin hihnan ja kytkin kellon. Kellokin oli pakko, kun oli niin tiukassa että ei suorana lähtenyt ulos. 20000 km huollossahan pitäisi kaiketi vaihtaa melkein kaikki varin osat, mutta mielestäni kannattaa vähän katsoa missä kunnossa ne siellä ovat. Liukurullat ja muoviset ohjain palat ovat sen verran edullisia, että ne varmaan samalla kannattaa vaihtaa ainakin. Toi varin huolto kannattaa opetella itse jos vähänkin on mielenkiintoa, netistä löytyy ainakin Piaggio MP3 tutorials nimellä videoita, missä kädestä pitäen näytetään kuinka se tapahtuu ja ainakin mulla onnistui ihan hyvin niillä ohjeilla (tätä samaa varia on monessa vehkeessä).
Xevossa on laitettu korkeampi touring plexi, joka on mukava tonne 110 kmh mittarinopeuksiin, sen jälkeen tuntuu että tuuli alkaa jotenkin pyörteillä. Se pitää myös lähes kuivana pikku sateellakin. Päästelin juuri viime viikonloppuna 130 km/h motarilla (joka vastaa 120 kmh oikeasti), mutta ei ole enää mukava vauhti ajella. Piaggion mittarit näyttää kaiketi n. 10 km/h liikaa läpi koko nopeusalueen. Kerran survasin vähäksi aikaa kahvan kaakkoon niin se 155 keräs mittariin, vähän olisi vielä voinut nousta.
Olen nyt ajanut noin 7000 km, ja peli on ollut luotetettava, mulla mittarissa nyt 20000. Välillä ajattelee myydä pois, mutta kun käy parin kolmen tunnin ajelulla käy niin tulee toisiin aatoksiin. Ei muuta kun onnea uuden pelin kanssa, sillä saa hauskoja ilometrejä mutkateillä. :)
Onkohan siinä alkuperäinen pakoputki? Taikka olkoonpa tai ei, niin jos putki vuotaa jostain kohtaa, yleensä liitoksesta, niin silloin paukkuu putkessa. Paukkuuko se myös silloin, kun kaasun vääntää täysin kiinni moottorijarrutuksessa? Olen olettanut, että ruisku katkaisisi polttoaineen syötön moottorijarrutuksessa. Vai paukkuuko tosiaan vain silloin, kun paikallaan kaasuttelee?
Värinöitä lienee vaikea vältellä yksisylinterisessä ajopelissä, joka on lisäksi varustettu variaattorilla.
[. Toinen juttu on kun paukuttelee aika paljon pakoputkessa kun löysää kaasun tyhjäkäynnille. Käy kuitenkin, mutta kerää katseita kun paukahtelee kuin Suzuki savage, tosin vaimeammin.
Myyjällä oli oma moottoripyörähuoltamo ja väitti, että paukahtelu on normaalia, mutta ei kyllä samalla lailla paukkunut X9
[/quote]
Mulla on Xevo 400i ja siinä on sama pulma . Kun kaasun löysätessä kuuluu putkesta poksutusta esim. valoihin tullessa tietää se melkoisella varmuudella koneen sammumista tyhjäkäynnillä. Ilmiö tulee useimmin pitemmän ajorupeaman jälkeen ja mitä lämpimämpi keli on. Olikos X9 kaasari kone, mulla oli edellinen 180 X9 ja se oli kaasarilla, eikä mitään pulmia tyhjä käynnissä.
Olen havainnut että tyhjä käynti putoaa johonkin 1100-1200 rpm paikeille sen poksutuksen jälkeen ja pakko pitää käynnissä kaasukahvalla. Paikallinen korjaamo sanoi että sen tyhjäkäynnin säätö vaatii piuhan? Ajatuksena oli nostaa tyhjäkäynti 1600 rpm suositus 1500+-100
laitatko infoa jos keksitte syyn tuohon ongelmaan
Juu ruiskupelihän se on eli ei varmaan voi seosta tai sytytystä noin vain säätää. Jännä vaan kun ei meinaakaan sammua ja tyhjäkäyntikin aika tasaista. Itsellä tuli mieleen, että saa liikaa bensaa kun kylmänä aika voimakkaasti haisee. Vaan kaipa se kylmänä ruukaakin. Tänään kävin vain n. 30 km kierroksen ja pelas muuten mallikkaasti, mutta kun tulee kylälle kovemman ajon jälkeen niin alkaa se paukahtelu. Ihme homma vaan ku myyjällä todellakin on moottoripyöräkorjaamo, niin väittää, että ihan ok. Jos siis oisin huolissani paukahtelusta, niin voisin viedä vaikkapa siihen korjaamoon tutkittavaksi...
No ei se kaveri ihan täysin rehelliseltä vaikuttanut - ei meinaan puhunut mitään, että pyörä ollut pois rekisteristä ja nyt uusilla kilvillä. Huomasin vasta kotona. No yksityishenkilönä kuitenkin myi, niin eipä oo hänellä juuri vastuuta jos jotain ongelmaa tulee. Tää on nyt ostettu ja laitellaan kuntoon ja tuunataan itelle sopivaksi. Hintahan oli aika paljon halvempi kuin vastaavilla muilla. Siis ei pyyntihinta vaan myyntihinta.
Se X9 mitä kokeilin oli myös ruiskulla, eikä paukahdellut. Pitääpä katsoa ilmansuodatin, vaikka sekin piti olla vasta vaihdettu. Tämä kyllä vääntää ihan alakierroksilta asti mahtavasti ja luulenpa, että harva auto kiihtyy nollasta sataan yhtä nopeasti. Tänään käytin mittarin 150:ssä ja varaa olisi vielä ollut, mutta alkoi tulla mutkaa vastaan. Niin ja pakoputken liitokset pitää myös katsoa. Kyllä se paukahtelee kun vauhdista pudottaa tyhjäkäynnille. Silloinhan tosiaankaan ruiskun ei pitäisi päästää bensaa enää moottorille. Aattelin vaan nyt ajella ja katsoa mitä vastaan tulee - korjataan sitten. Kyllä kevariskoden jälkeen tehot ja kulku on aivan eri maailmasta.
Sen mitä varaosakuvaa kattelin, niin näkyisi löytyvän samanoloinen grafiittitiiviste alkukäyrän ja pöntön välistä kuin löytyy Vespan putkesta. Sitten tietenkin tarttis olla tiivis se liitos kannen ja alkukäyrän välissä myös. Jos vuotoja on, niin putkeen pääsee ilmaa sillä tavalla että bensa palaisi putkessa -> paukkuu. Tiiviiseen (vakio-) putkeen ei pitäisi ilmaa päästä mistään, niin ei paukukaan. Oisko säästetty kustannuksissa jossain vaiheessa, ja käytetty vanhaa tiivistettä vaikka ei pitäisi.
Ylläoleva on semmoista ajatuksen tasolla olevaa tajunnanvirtaa. Voihan se paukkuminen olla ominaisuuskin, mutta kuulostaa epänormaalilta tällä pohjalla.
En minäkään oikein usko ominaisuuteen. Katson sen putken liitokset kunhan ehdin. Todella hassua vaan ku miehellä on huoltoliike( Moto-Car Toholampi) ja pitää normaalina tuota paukuttelua. Mutta jos vain putken tiiviydestä kiinni, niin eihän se sitten iso asia ole.
Ruiskupeli on eli ei löydy mitään "käsisäätöjä", tyhjäkäynti pitäisi olla 1500 rpm +-50 rpm.
Taitaa ollaEuro 3 vehje (lambda anturi pakoputkessa)? Silloin pitäisi varoitusvalo syttyä jos seos on spexien ulkopuolella, eli ruisku ei pysty korjaamaan sitä kohdalleen. Paukuttelu ei ole normaalia, ainakaan vakioputkella. Softaa kannattaisi ensin päivittää/tarkistaa merkkihuollossa.
Kyllä siinä moottorin häiriön merkkivalo on, joka syttyy kun panee virrat päälle ja sammuu kun käynnistää. Pitänee jossain vaiheessa käytttää merkkihuollossa. Tuosta tyhjäkäynnistä en tiedä kun ei oo kiekkamitttaria.
Kävin tuossa siivouksen lomassa tarkistamassa sen pakoputken. Ei puhalla sylinterin eikä putken liitoksesta, joten se pois laskuista. Katsoin myös tulpan ja se näytti mielestäni normaalilta. Ei siis ollut nokinen, muttei myöskään epäilyttävän valkoinen. Ajeölin tuossa meidän pikkutiellä ilman kypärää, että kuulee paremmin. Ei se nyt hirveästi paukahtele, mutta kun kaasuttaa vähän kovemmin ja sitten päästää tyhjäkäynnille, niin pari pikku tuhnausta kuuluu. Tyhjäkäynti edelleen tasaista, kierroksia en tiedä.
Variaattori kyllä tuntuu ottavan aika pienillä kierroksilla, mutta ei kai se haittaa ku jaksaa heti vetää tosi hyvin (siis kevariskoden jälkeen).
Ilmansuodatinta en viitsinyt avata, kun oli niin monta ruuvia ja siivous pahasti kesken. Pitää olla puhdasta kun rouva tulee töistä ;D
Taidan vain ajella niin kauan kun muuten tuntuu toimivan. No jos Ouluun tulee käyntiä tuolla, niin ehkä varaan ajan Taisto Hirvoselle. Ylivieskan Kärkkäinenkin on Piaggion jälleenmyyjä, mutta en tiedä heidän huollostaan. Pitääpä kysyä, siinäpä hyvä syy lähteä kruisailemaan Ykaan tuolla. Sinne on vajaa 50 km. :D
Oisko mahdollista, että jättää ryypyn päälle.
http://www.skootterini.com/vianhaku-ja-korjaus/94-automaattiryypyssae-vikaa.html
Tuota, Kone, onko tuossa ruiskupelissä tuollainen automaattiryyppy? Se voisi olla yksi mahdollisuus jos siinä se on. Kaipa ne merkkihuollossa pystyy katsomaan pakokaasuista, onko seos laiha vai rikas. Kuten tuossa aiemmin lisäsin, niin tulppa ei ollut nokinen.
Kyllä siinä automaattiryyppy on. Toisin, kun Savagessa.
Ei todellakaan ole mitään ryyppyä sellaisenaan, ruisku vähän nostaa kierroksia kylmänä ja ehkä rikastaa seosta pikkaisen.
Lämpeneekö muuten normaaliin lämpötilaan ?
Kun tietäisi mikä on normaali lämpötila. Käy noin puolivälissä lämpömittarin neula ja sittan laskeee vähän alle puolenvälin kun termari aukeaa. En tosiaankaan tiedä missä kohtaa pitäisi olla.
Niin ja kylmänä se ei paukuttele. Vasta kun kone on lämmennyt. Lämpenee kyllä aika nopoeasti siihen termarin aukeamispisteeseen.
Käynnistäessä rikastaa ruisku runsaasti, myös moottorin lämmön mukaan rikastaa.
Oliskohan "vähän" pakoputkea avarrettu?
Ilmiö ei tuollaisena lienne ollenkaan vaarallinen.
Venttilivälykset on syytä tarkastaa, kantava pako aiheuttaa imua pakoputkessa.
Eikä pakoputkeen ole syytä tehdä muutoksia ruiskun asetuksia muuttamatta.
Lainaus käyttäjältä: jk_single - 04.07.14 - klo:12:57
Ei todellakaan ole mitään ryyppyä sellaisenaan, ruisku vähän nostaa kierroksia kylmänä ja ehkä rikastaa seosta pikkaisen.
Lämpeneekö muuten normaaliin lämpötilaan ?
No, eikös se ryyppy silloin ole.
Pappiksessas on ryyppy, ruiskuissa on rikastus ::)
" Sehän kait tarkoittaa että sinne pääsee raakana bensaa joka sitten putken kuumuudessa jysähtää."
Totta, mutta ei pelkkä bensiini pakoputkessa pauku, vaatii kaverikseen ilman sisältämää happea.
Kaasaripeleissä ryyppy. Ruiskuissa "rikastin" eli? Oisko se Lambda-anturi viallinen. Voi antaa väärää infoo.
Venttiilit kertoi myyjä säätäneensä jokin aika sitten, mutta kertoili se paljon muutakin...
Pannaanpa vielä tähän, että tietääkö kukaan, käykö Xevon selkänoja X8:aan? Siis ilmeisestihän se tulee kahvojen paikalle??? Kai joku tietää. Vaimolla oli kuulemma vähän hutera ole, kun ei ollut selän takana oikein mitään.
Onko nyt sekoitettu kylmäkäynnistysrikastus ja ryyppy keskenään? Ruisku ei tarvitse jälkimmäistä, koska rikastus hoidetaan suuttimen aukiolo aikaa pidentämällä, kun kone on kylmä. Jos kylmän koneen rikastus olisi päällä koneen ollessa kuuma, kone tuskin edes kävisi. Nimittäin mäntämoottori tarvitsee verrattain paljon polttoainetta käydäkseen kylmänä.
**************
Entäpä alkukäyrän ja pöntön välinen tiivistys, onko kunnossa? Siellä taitaa olla se grafiittitiiviste.
Juu 2 liitoskohtaahan siinä putkessa on. Kummastakaan ei käsille puhaltanut kun moottorin käydessä kokeilin. Tilasin varalta uuden tulpan, oli sen verran harvinainen, ettei kaupungin kummassakaan varaosaliikkeessä ollut hyllyssä. Kunhan ehdin/viitsin niin katson ilmansuodattimen. Manuaalista luin, että pitää kylvettää suodatinöljyssä pesun jälkeen. Mitä on suodatinöljy???
Esim: Tuota..
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Oljy-ja-kemikaalit/Voitelutuotteet/Ilmansuodatinoljy-vaahtosuodatinta-varten-36448/
Putsausainettakin bibaliteemasta löytyy
Tuo öljy on vaahtomuovisuodattimille..
Paperisuodattimiahan ei öljytä, koskaan..
Moi.
Ruiskuvehkeissä ei juuri säätöjä ole. "Aivot" hoitaa sen puolen. Paukuttelu pakoputkessa johtuu liian rikkaasta seoksesta. En ole tutustunut ikinä kakspyöräisten ruiskuihin. Onko niissä Lambda-anturia? Nokinen tai viallinen Lambda voi aiheuttaa seoksen väärää säätämistä. Sit tietty venttiilien säätö hoidettava/tarkistettava suhteellisen usein. En tarkoita tätä skootteria, mutta yleensä näissä ns. pienmoottoreissa. Joku aiheuttaa nyt seoksen rikastamista?. Likainen ilmanpuhdistin, nokinen Lambda, venttiilien välykset. Onko näissä ruiskuvehkeissä polttoaineen katkaisuun liittyvää kierroslukua kuten autoissa on?
Minkälaisissa tilanteissa paukuttelua esiintyy ?
-arska-
Xevossa tuon lämpömittarin pitäisi olla 1 tolppa keskikohdan yläpuolella. Tästä on käyttöohje kirjassa maininta, löytyykö sun moposta sellainen. Sen kait saa netistä imuroitua SGN:n sivuilta jos se on päässyt kateisiin. Siellä on kuitenkin yllättävän paljon huolto ohjeitakin eikä joka kohdassa sanota, että "ota yhteyttä valtuutettuun Piaggio huoltoon". Termariviat näissä ei kait ihan tavattomia ole.
Näissä on katalysaattorit, joten lamda tunnistinkin sieltä täytynee löytyä.
Uskon että Xevon selkänoja sopii X8:iin, koska molempiin menee ainakin sama teline takalaukulle. Ja sehän tulee nimenomaan tuon kahvan tilalle. Mutta jos sulla on perälaukku siinä etkä halua siitä luopua, täytynee ruveta jotain viritystä asentamaan siihen johon voi sitten nojailla.
SGN:n sivuilta löytyi sama ohjekirja Xevoon, jonka jo tallensin aiemmin. X8:n ohjekirjaa ei sieltäkään löytynyt. Lämpömittari on kyllä aika erilainen. X8:ssa aika pian puolenvälin jälkeen tulee punaiset vastaan, joten luulen , että lämpötila on oikea. Annetaanpa merkkihuollon katsoa seokset ym. kunhan ehdin viemään. Tietty katson sen suodattimen ensin, kunhan ehtis senkin. Voishan tuota ajaa pätkän ilman suodatinta ja kuunnella paukkuuko silloin.
No tulipa tuolla jotain 120 km tänään ajeltua. Mm. käytiin rouvan kanssa Oulaisissa weteraanikonepäivillä. http://www.wanhawoima.fi/wkp/
Ihan hyvin pelaa vaikka vähän paukutteleekin. Konepäivillä oli hienosti oma parkkialue moottoripyörille, mihin meidätkin ohjattiin. Oli ihan lähellä yhtä sisäänkäyntiä. Ilma oli hieno ja tunnelma leppoisa. Suosittelen kaikille ensi kesänä.
Eipä oo myyjä hoksannut ottaa pois nettimotosta tätä: http://www.nettimoto.com/piaggio/x8/1643313
Aika vähän on sullakin vielä kilsoja siinä, joten jos on perus huoltoakin jonkun verran edes tehty, tuskin on mitään vakavaa ehtinyt tapahtua. Tietty jos ukkelin luotettavuus on tuota tasoa, kannattaa ehkä hieman katsoa mitä siinä isossa huollossa oikeasti on tehty josta tuossa ilmoituksessakin mainitaan. Se on aika iso savotta tuo iso huolto 20000 km, siinähän pitäisi perushuoltojen lisäksi mm. varin palikat vaihtaa, jarru- ja jäähdytysnesteet (2-vuoden välein), peräöljyt, venttiilien säädöt katsoa ym. Tein itse tuon huollon viime talvena ja vaikka nyt harrastuspohjalta ja täysin kiiruhtamatta tehtiin, niin iso homma se silti on. Siinä pitää esim. katteita purkaa aika paljon, että saa tilaa väkertää. Tietenkin jos on ammattilainen ja tehnyt samaa hommaa useamman kerran niin silloinhan se sujuu nopeammin. Katso ainakin tuo ilman putsari, siitä kyllä näkee heti onko se pesty ja öljytty. Jos ei niin sitten kannattaa alkaa miettiä tuon koko huollon tekoa.
No variaattorista myyjä kertoi sen verran, että oli puhdistettu ja remmi vaihdettu viime syksynä, jonka jälkeen ei juuri ajettu. Mutta pitääpä tutkia. Ei se mua ois haitannut, jos ois reilusti sanonut, että skode on seisonnassa ja hän rekisteröi ja katsastaa sen ennen myyntiä, mutta kun piti keksiä muuta tarinaa...
No tänään tuli myyjältä vastaus äkäiseen viestiini, että sillä on ajeltu liikkeen koekilvillä. Tuon kun olis kertonut heti, niin ei mitään ongelmaa ois ollut.
Eikös se ole yleinen käytäntö (ainakin autopuolella) että liikkeet ottaa vakuutuksista myynnissä olevat? Koeajolle sitten ruuvataan koekilvet...
Juu näin se oli toiminut, vaikka sitten yksityisenä myikin. Mutta eipä siinä, hyvä kun selkis tuokin.
Tänään vaihdoin tulpan ja puhdisti ja öljysin suodattimen. Ei havaittavaa vaikutusta paukahteluun, mutta muutenhan tuo käy hyvin ja olisko paukkuminen vähän vähentyny pikuhiljaa tai sitten siihen ei niin enää kiinnitä huomiota.
Kiitokset nimimerkki Jutaselle hyvästä selkänojasta. Nyt ei vaimo valita nojan puutetta. Pysyis vaan kuski ajokunnossa, että vois viikonloppuna ajella. ;)
Saattaa hyvinkin loppua itsestään tuo pakoputkessa paukahtelu.
Vanha bensa ja isomukinen kone yhdessä voivat aiheuttaa tuollaisia oireita. Itsellänikin talviseisokin jälkeen mp:ssä ilmenee poksahtelua parin ensimmäisen tankin ajan. Syksyllä bensana ostettu neste on muuttunut säilytyksessä miksilie tärpätiksi, jolloin palorintama sylinterissä ei enää oikein kulje insinöörin tarkoittamalla tavalla.
Aja pari tankillista vielä ja katso häipyikö paukahtelu. Tulpan kai jo uusitkin.
2 viestiä takaperin kerroin, että uusin tulpan. Kyllä se tänään paukutteli kun oikein kuuntelin. Katsotaan miten kehittyy. Huomenna merkkihuollossa renkaanvaihto, niin kysynpä siellä tajuaako ne tuon päälle mitään.
Enempi olivat mopopoikia siellä Ylivieskan merkkihuollossa. Niiden testeri ei ruvennut jutteleen mun Piaggion kanssa.
Mitekäs se paukuttelu pakoputkissa on muuttunut kilometrien myötä?
Oliko vain pikän seisonnan aiheuttama oire vai pysyvämpi vaiva ja mitekäs muuten olet Piaggioon tyytyväinen ollut?
Kyllä se edelleen paukuttelee. Mitä lämpimämpi ilma, sitä enemmän, mutta eipä tuo haittaa kun kuitenkin käynnissä pysyy. No ehkä ois voinu vielä muutaman koeajaa ennen ostoa. Tässä on nyt vähän laittamista, että oikein mieleisen saa. Meinaa ilmeisesti variaattori täristää pienillä kierroksilla, joten taajamissa vähän täryjyrä, mutta kun ajetaan yli 60 km/h niin ihan ok. Ohjaustanko on vähän vinossa vasemmalle - liekö mennyt samassa kun on kaatunut vasemmalle kyljelleen jalustalta. Pitäis katsoa, saako sitä säädettyä niinkuin polkupyörässä. Nyt ei oikein viitsi kuin ajella, joten syksymmällä katsellaan variaattoria yms. Tehot ainakin on kohdallaan vaikkakin kiihtyvyys vähän kärsi kun laitoin korkeampiprofiilisen takarenkaan.
Ohjaustanko oikaistu. Kävi samaan malliin kuin polkupyörässä, kun vähän muoveja ensin riisui tieltä. Ei siis ollut mutään boorituksia.
Nyt on kivempi ajella. Pakoputkessa paukahtelu jatkuu mutta jatkukoon.
Lainaus käyttäjältä: fudeisti - 16.07.14 - klo:23:33
Kyllä se edelleen paukuttelee. Mitä lämpimämpi ilma, sitä enemmän, mutta eipä tuo haittaa kun kuitenkin käynnissä pysyy.
En nyt tätä ketjua ole yhtään seurannut, mutta onko sulla oikean lämpöarvon tulppa? Liian kuumalla saattaa aiheuttaa paukuttelua.
Tulppa on ohjekirjan mukainen. Tosin Xevon ohjekirjan, mutta kai se sama kone on?
Mihin se perustuu, että liian kuuma tulppa aiheuttaa paukuttelua? Ei ole tullut vastaan omalle kohdalle. Liian kuuma tulppa sulaa, sen tiedän, mutta miksi paukuttelee?
En mä muista tarkkaan mihin toi pohjaa, mutta tosta oli muistaakseni Tiittasen kirjassa.
Nelareissa joissa on paljon owerlappia osa seoksesta kulkeutuu pakoputkeen,
ja palautuessaan pakovastuksen takia sylinteriin seos syttyy, myös pakoputkessa,
hehkuvan tulpan sytyttämänä.
Yleisempi syy tuosta huolimatta on ilman/ hapen pääsy putkeen moottorijarrussa.
Jotenkin tuo pakoputkessa paukahtelu on loppunut lähes kokonaan. Enää joku yksittäinen paukahdus silloin tällöin. Oisko voinut vanha bensa tehdä tepposiaan? Nyt on muutama tankillinen ajettu uudella bensalla.
En ole ennen kuullut, mutta kun on kyse nykybensoista, niin en pitäisi ihmeenä. :)
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 08.08.14 - klo:09:14
En ole ennen kuullut, mutta kun on kyse nykybensoista, niin en pitäisi ihmeenä. :)
Karstaa??
Onko tuossa pelissä polttoaineen syötön sammutusta kuten autoissa on. Eli kun ajonopeudesta päästetään kaasu nollille, pitää polttoaineen syöttö katketa siksiaikaa kunnes saavutetaan tyhjäkäyntikierrokset. Kaasuvivustossa pitäisi olla mikrokytkin tuota toimintoa varten. Eli jos tämä kytkin ei toimi, ruisku pitää polttoainesyötön päällä moottorijarrutuksessa ja syöttää polttoainetta sylinteriin. Syypää voi myös olla viallinen lambda-anturi joka on karstoittunut ja ei siksi toimi toivotulla tavalla. Onko lambda-anturi 4-johtoinen kuten tässä kuvassa. http://www.amazon.com/Oxygen-Piaggio-Injectedw-UNIVERSAL-1-4-wire/dp/B005XIB5R6 (http://www.amazon.com/Oxygen-Piaggio-Injectedw-UNIVERSAL-1-4-wire/dp/B005XIB5R6) .Valkoiset johdot on lambda-anturin lämmitysvastuksen johdot (esilämmitys) , musta on maajohto ja harmaa on lambdan signaalijohto. Tuon signaalin voi mitata yleismittarilla. Jännitevaihtelu pitää olla 0-1V välillä moottorin käydessä kun moottori ja lambda on lämmin. Kun seos on rikas, jännite on 1V ja kun seos on laiha, jännite on 0V. Tossa välissä pitää jännite heilua. Jos lambda-anturi on 1-johtoinen, pitää ehdottomasti tarkistaa että pakoputki saa maita. Jos se on kaksijohtoinen, sit pitää tarkistaa lambdan maajohto. Tämän lisäksi venttiilivälykset pitää tarkistaa mahdollisten venttiilien vuotamisen eliminoimiseksi. Venttiilien pidon voi testata kevyellä rätillä pakoputken päästä. Pidä kone tyhjäkäynnillä ja roikota kevyttä liinaa niin lähellä pakoputken päätä kuin voit. Jos silloin tällöin liina imastuu pakoputkeen, venttiilit vuotaa.
-arska-
No tänään totesin paukuttelun loppuneen ihan kokonaan. Ei saa paukkumaan vaikka yrittäisi. Ihime veheje, mutta hyvä niin. Kulutuskin on kesän mittaan laskenut. :D
Lainaus käyttäjältä: fudeisti - 17.08.14 - klo:21:52
No tänään totesin paukuttelun loppuneen ihan kokonaan. Ei saa paukkumaan vaikka yrittäisi. Ihime veheje, mutta hyvä niin. Kulutuskin on kesän mittaan laskenut. :D
Mulla on kanssa tapahtunut sama ihme kesän aikana, ja nyt ilmojen viilettyä sitä ei ole tullut takaisin. Olen tässä miettinyt sitä ,että liittyvätkö paukuttelut keväällä olleeseen renkaiden vaihtoon ja sitä kautta tosiaankin pakoputken vuotoon, kun sen putken joutui irrottamaan?
No paukahtelu palasi kun oli muutaman päivän seisokki ja vaihdoin akun. Liekö noilla asiayhteyttä, mutta kummasti taas paukkui pari päivää. Eilen ei sitten juurikaan paukahdellut - välillä kuitenkin. No pääasia, että kulkee.
Onko joku kokeillut kevyempiä painoja varissa. Itsellä on 400 xevo ja tuntuu että lähtee liikkeelle aika laiskasti valoista. Aikaisempi Hondan 250 oli ripeämpi.
Kannattaa laittaa DR pulleyt. Mulla oli 300 Kymcossa semmoset ja paikaltaan lähtiessään kiersi paljon korkeammalle kun orkkisrullilla, mutta matka-ajossa kierrokset oli kuitenkin samat, kun perus rullillakin.
Rullista: Ainakin 250 kone tuli paremmaksi tämän mukaan: http://www.x9ownersclub.co.uk/forum/index.php?topic=24284.0 Tuolla on aika paljon noita Piaggio 250-400 harrastajia jos englantia pystyy lukemaan.
Mites lirvan skodussa ne värinät/tärinät.. onko mainittavasti, niinkuin fudeistilla, ketjun aloittajalla.
Kyllähän tuo täristää tosi paljon, mutta en siihen kiinnitä huomiota kuin kaupungissa ja paikallaan, mitään pauketta ei kuulu tuosta omasta.
Tänään kevään ensi ajelu X8:lla. 20 km kävin testailemassa. Pakoputkessa paukkui entiseen malliin, joten pitää testata nuo arlan mainitsemat jutut. Etujousitus oli mennyt tosi pehmeäksi ja piti kummaa sihinää, joten öljynvaihto haarukkaan lienee paikallaan ennen ajokauden avaamista kunnolla. Mukavasti kyllä kulki ja heti lähti käyntiin.
Tippui pikku muoviosa Piaggiosta: Variaattorin kopasta näkyy nyt pyörivä akselin pää kun se muovi hukkui. En löydä Easy-partsin kuvista sitä osaa millään. Osaako kukaan auttaa? Tietysti helpottaisi jos saisin tänne kuvan, yritän myöhemmin laittaa sen.
Olisko tämä, numero 1, 5,90€
www.easyparts.nl/showdrawing/2126/38112/222/0-4019-1-m420-m886-m6295-m2126-s17664-d38112/Crankcase-cover---Crankcase-cooling.htm
Muuten tuommoinen, mutta tuo on 250 cm:iin. Kiitos kuitenkin.
Oitis sieheen liimaat palan ämpärinpohjaa kaksipuoleisella teipillä ja päälle emännän eli sponsorin kuvatarran. ;D
Koko kesä pelastuu :D
Lainaus käyttäjältä: fudeisti - 09.06.15 - klo:16:26
Muuten tuommoinen, mutta tuo on 250 cm:iin. Kiitos kuitenkin.
Joo, eipä ollut puhetta minkälaisen X8:n aikoinaan ostit, muistelin että 250.
Juu niin 400-kuutioinenhan tää on. Ämpärinpohja vois muuten mennä, mutta pitää olla kuppimainen, kun se akselin pää tulee kopasta vähän ulos. Kaljatölkki oli vähän liian iso halkaisijaltaan. Kai siihen jotain pitää kehittää vaikka ei se menoa haittaakaan, mutta tieten suojais vähän pölyltä laakeria.
http://www.easyparts.nl/showdrawing/6047/73048/79/0-4019-1-m420-m886-m6296-m6047-s17657-d73048/Crankcase-cover---Crankcase-cooling.html (http://www.easyparts.nl/showdrawing/6047/73048/79/0-4019-1-m420-m886-m6296-m6047-s17657-d73048/Crankcase-cover---Crankcase-cooling.html)
Osa 10
Muovisen kauhan pohjasta leikkaat
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/orthex-0,6-l-sininen-kauha
jk_single, kiitos. Tuossa se on. Piti siis katsoa se UK-Malli jostain syystä. Tuo pitää tilata. Mitähän muuta sitä tilaisi, ettei postikulut nouse suuremmiksi kuin itse tilaus?
Kävi isossa huollossa oma ja samalla laitettiin 17g painot variin.
Olisin toivonut, että paikaltaan lähtö olisi tullut ripeämmäksi, tuo miettiin valolähdöissä ensi metrit, kunnes kierrokset pomppaa ja lähtee vetämään kunnolla.
Muuten kyllä vauhtiin päästyään veto parani kivasti, pari kertaa melkein lapasesta lähtenyt. :P
Päästiin hinurillakin ajelemaan, kun huollon jälkeen eka työmatkalla härveli sammui motari ajon jälkeen valoihin. Töihin oli kiirus niin hinuri vei pajalle, oli onneksi pelkkä tulppa mennyt.
Täytyy varatulppaa pitää jatkossa mukana, vaikka tuon jälkeen on tulppakin kestänyt.
Muuten kyllä tyytyväinen olen ollut, kulutus on pysynyt 3 ja 4 välillä vaikka ajelen töihin 140km/h motaria 120km päivässä.
Juu aika laiskasti lähtee paikaltaan. Paras kiihtyvyys on jossain 70-120 km/h välillä. Mulla kulutus on tänä kesänä ollut joka kerta lähes tasan 4 l/100 km. Puuttuva osa on tilattu ja lisäksi öljynsuodatin ensi kesää varten kun en nyt muuta tilattavaa keksinyt.
Nyt uutena "ominaisuutena" tai vikana kehno käynnistyvyys kuumana. Muutaman minuutin kun sammuksissa niin ei tahdo käynnistyä. Kylmänä käynnistyy heti, samoin jos minuutin päästä sammuttamisesta käynnistää mutta pahimmoilleen kun käy kaljapakin kaupasta hakemassa niin saa startata niin perhanasti ennen kuin käynnistyy. Ei tosin aina. Tulpan jo tilasin ( ei ollut paikallisessa autotarvikeliikkeessä hyllyssä). Vähän epäilen kuitenkin, että vika jossain muualla. Onko kellään kokemusta vastaavasta? Puola? Onko edes erillistä puolaa? CDI-boksi? Ajonesto? 400 cm3 ruiskukone kyseessä.
Milloin on tarkastettu venttiilinvälykset, kantava venttiili vaikeuttaa käynnistystä etenkin kuumana.
Viime kesänä, että ei ehkä siitä kiinni. Sitten ku välillä lähtee laakista niin ei ehkä ventiilistä kiinni?
Lainaus käyttäjältä: fudeisti - 11.07.16 - klo:22:42
Nyt uutena "ominaisuutena" tai vikana kehno käynnistyvyys kuumana. Muutaman minuutin kun sammuksissa niin ei tahdo käynnistyä. Kylmänä käynnistyy heti, samoin jos minuutin päästä sammuttamisesta käynnistää mutta pahimmoilleen kun käy kaljapakin kaupasta hakemassa niin saa startata niin perhanasti ennen kuin käynnistyy. Ei tosin aina. Tulpan jo tilasin ( ei ollut paikallisessa autotarvikeliikkeessä hyllyssä). Vähän epäilen kuitenkin, että vika jossain muualla. Onko kellään kokemusta vastaavasta? Puola? Onko edes erillistä puolaa? CDI-boksi? Ajonesto? 400 cm3 ruiskukone kyseessä.
Onkohan X8:ssa kans noita bensapumppuja jotka lämmettyään jumittaa.
Jaa´a. Ei ainakaan kastele tulppaa vaikka kauan pyörittää. Tosin bensapumpun hurina kuuluu kun laittaa sytytysvirran päälle. Tulppa tänään vaihdettu ja pientä parannusta havaittavissa mutta ei vika poistunut. Ehkäpä seuraavaksi tilaan puolan Easypartsilta. 35 € + postikulut. Ei paha.
Lainaus käyttäjältä: lirva - 04.07.15 - klo:09:53
ajelen töihin 140km/h motaria 120km päivässä.
Missäpäin tuollainen motari on? ;-)
Sain vian päälle pihassa niin selvisi, että pyörittää pitkän pätkän ilman kipinää kuumana. Eli sytytyspuolen vika. Kokeillaan nyt se puola vaihtaa. Tilattu on.
100 km lenkki tänään 2-päällä. Ei sammutettu kertaakaan niin hyvin meni. Vähän ihmetyttää myös tuo etupään vatkaus hitaassa kaarreajossa. Mielestäni ei ennen vatkannut noin.
Itselläkin satunnaisesti ei lähde kuumana heti henkiin. Pari kertaa kun sahaa pidempään niin herää. Juuri venttiilit säädetty, ei ole ainakaan niistä.
Lähetetty minun SM-T530 laitteesta Tapatalkilla
Jos joku tietää mitä katteita pitää purkaa, että pääsee puolaan käsiksi niin nyt voisi kertoa. Easypartsilta tuli viesti, että osa on lähetetty kohti Suomea.
Iirva,
Ei se venavika oo mullakaan kun näki selvästi, että kipinä puuttuu kuumana jonkin aikaa.
No perhana, Oulun reissulla kulu takarengaskin pikkupätkältä ihan kankaalle asti. Vaihtoon tietenkin kesken parhaan hellejakson. Ei tuolla renkaalla uskalla ajaa. Puolakin pitäisi ruveta vaihtaan. Tää on aina tätä. Moottorikelkat hajoaa aina parhailla ajokeleillä, samaten näköjään skodet.
:) Liikaa voimaa jos ei paikat kestä :)
Vehkeet ja välineet pitää elvyttää, erätauolla.
Lainaus käyttäjältä: fudeisti - 15.07.16 - klo:22:01
Jos joku tietää mitä katteita pitää purkaa, että pääsee puolaan käsiksi niin nyt voisi kertoa. Easypartsilta tuli viesti, että osa on lähetetty kohti Suomea.
Viallinen puola löytyy seuraamalla puolan johtoa, jonka toinen pää löytyy aina,sen varsinaisen työn tekevältä, eli tässä tapauksessa,sytytystulpalta.
Varmista ettei puolan korkeajännite johtoa ole sidottu esim. runkoputkiin vailla kunnon eristyksiä.
Mieluusti,puolan korkeajännitejohdin saisi kulkea, omassa eristesukassaan vapaasti vailla runkokosketuksia.
Kiitos Konenikkari. Tuon kyllä tiesinkin mutta tulpan johto sukeltaa akun alle piiloon enkä löydä mihin se sieltä jatkaa. No ei se auta ku alkaa purkaan katteita. Renkaan sain sentään vaihdettua. Pakoputki, jousi ja tukivarsi piti purkaa pois tieltä. Rengastyö paikallisella Teboililla 12 €. Pakoputki vielä huomenna kiinni ja baanalle. Puola sitten omana projektinaan.
Rengas ja muut hilppeet paikoillaan. Kyllä vaan 60-profiilin ratas sopii tuohon paremmin kuin 70-profiili. Kiihtyvyys on matalammalla renkaalla huomattavasti parempi. Sehän vähän niinku muuttaa välityksiä tiheämmäksi. Ostaessani tuon härpättimen siinä olikin 140/60/14 - ratas takana mutta vaihdoin sen 70-sarjalaiseen rekisteriotteen mukaan toissa kesänä. Silloin jo totesin, että taisi kiihtyvyys huonontua.
Lämpökahvat ajattelin omaan shoppailla. Onko käryä löytyykö etupäästä sopivaa virran ryöstö kohtaa?
Muuten xevolla päästy muutama tonni taas ongelmitta, kohta 30tkm mittarissa.
Skopa oli appiukolla lainassa viikon kesällä, kiusasin äijää vielä skoottereiden myynti ilmoituksilla niin haettiinhan sinnekin sitten 50cc pökötti peräkärryllä pihaan.
Itsellä ilta ajeluja enimmäkseen kun mukelot sen verran pieniä että oma aika alkaa vasta illalla.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fuploads.tapatalk-cdn.com%2F20160814%2F45d845365a7a72785aea1358930977c2.jpg&hash=239c5f2b8a27111a4751f1d1e6d6adb61a9740ef)
Sivu näkyy taas toimivan. Puolan vaihto ei auttanut käynnistysvaikeuksiin kuumana. Oiskohan cdi-boksi seuraava kohde?
Tuossapa ei taida enää olla pickup coilia, eli sitä käämiä joka sanoo koska kipinän pitäis lähtee .. Tällasia on kiinavehkeissä..
Sen tilalla on erillinen anturi (joku hall-tyypinen yms..) joka kertoo cdi-boksille koska kipunan pitäis lähtee tulpalle päin
Sitäpä veikkaisin ennen cdi-boksia syylliseksi, tai johtoliittimiä ja maadoituksia..
Tuo ns. asentoanturi on autoissa aika yleisesti vikapää kuumana käynnitymättömyyteen.. Siksipä tuli moinen mieleeni..
Pöhölö kun olen en vaihtanut tulpan johtoa samalla kun vaihdoin puolan. Vikahan voi olla ihan vaan siinä johdossa. Tilaan sen Easypartsilta ja vaihdan kokeeksi. Harmi vaan , että joutuu taas purkamaan aika paljon. Kevätkeleillä ei ongelmaa, pitää olla lähes helle, että vika tulee esiin.
Mites ne venttiilien välykset ? Onko sun aikana tarkistettu.
Edit: luin nyt ketjua jo enemmän ja tuo välysasia olikin jo hoidettu. Kirjoitit että kipinän on todettu olleen kadoksissa kuumana joten kyllä se saattais hyvinkin olla cd boxin vika. Nuo puolathan on kans usein vikaantuneet näissä piaggion valmisteissa.. kuten kait muissakin merkeissä.
No jos luet vielä tarkemmin niin huomaat, että puola on vaihdettu ilman vaikutusta.
Haikein mielin luovuin eilen Piaggiosta. 10 000 km sillä tuli ajeltua. Sai hyvän uuden omistajan. Suomessa 10 vuotta asunut italialaismies, joka harrastaa Vespoja, kävi hakemassa Piaggion pois. Häntä kiinnosti vianetsintä ja aikoi laittaa kuntoon sen kuumakäynnistysongelman. Perhana, mullahan ei oo enää 2-pyöräistä! Seuraavaksi moottoripyörän ostoon.
Lainaus käyttäjältä: fudeisti - 18.06.17 - klo:11:52
Haikein mielin luovuin eilen Piaggiosta. 10 000 km sillä tuli ajeltua. Sai hyvän uuden omistajan. Suomessa 10 vuotta asunut italialaismies, joka harrastaa Vespoja, kävi hakemassa Piaggion pois. Häntä kiinnosti vianetsintä ja aikoi laittaa kuntoon sen kuumakäynnistysongelman. Perhana, mullahan ei oo enää 2-pyöräistä! Seuraavaksi moottoripyörän ostoon.
Minkä pyörän meinaat hankkia seuraavaksi? Onko jo uusi kiikarissa?
Tarkoitus on hankkia jokin matkamallin mp, mutta kyllä iso skootterikin voi tulla kysymykseen jos kohdalle sattuu, esim. Silverwing. Tänään kävin 2 moottoripyörää koeajamassa mutta ei oikein iskeneet kumpikaan kun Piaggiolla oli helpompi ajella noita meidän mutkateitä.
Lainaus käyttäjältä: fudeisti - 18.06.17 - klo:21:19
Tarkoitus on hankkia jokin matkamallin mp, mutta kyllä iso skootterikin voi tulla kysymykseen jos kohdalle sattuu, esim. Silverwing. Tänään kävin 2 moottoripyörää koeajamassa mutta ei oikein iskeneet kumpikaan kun Piaggiolla oli helpompi ajella noita meidän mutkateitä.
Tuolta MP-puolelta olen itse alkanut kiinnostua Hondan DCT-vaihteistolla varustetuista ns. seikkailupyöristä, varsinkin, kun niitä väitetään erinomaisiksi ajettaviksi myös kaupungissa. Bikeforumiin Jyskälään jo soittelinkin, mutta olivat ehtineet myydä molemmat ylivuotiset 700cc Hondansa juuri pois. Hinta oli erittäin houkutteleva. Maxi-skootterikin kiinnostaa, mutta katsotaan nyt tämä kesä näin. Varsinkaan, kun uutena ei ole enää montaa kappaletta myynnissä. Talvella (ehkä) sitten ylivuotisten kimppuun. Nyt sitten vain vähän lisävarustelua nykyiseen (uuteen) Honda SH 125 skootteriin ja ennen kaikkea ajoa.
No mulla budjetti max 4000 € niin vähän rajoittaa. :)
Lainaus käyttäjältä: fudeisti - 20.06.17 - klo:11:56
No mulla budjetti max 4000 € niin vähän rajoittaa. :)
OK. Ymmärrän.
En minäkään välttämättä ihan pakasta vedettyä mp:tä/maxiskootteria pelkästään katsele, jos sattuu hyväkuntoinen ja vähänajettu kohdalle, niin kiinnostaa toki. Nyt, kun hiukan innostuin tuosta Hondan DCT- vaihteisesta pyörästä, niin niitä vain ei kovin paljoa vielä ole käytettyinä myynnissä, joitakin kyllä. Täytyy kuitenkin ensin käydä koeajamassa ja eihän tässä kiire ole muutenkaan. Ja ensi kesään on vielä aikaa laittaa vähän rahaa sivuunkin. Toisaalta ylivuotisia ajamattomia voi olla sellaiseen hintaan tarjolla, että siinä alkaa jo miettiä kannattaako ostaa käytettyä, kun uusi on aina uusi ja takuut sun muut toimii.
Kaikkein mukavinta näissä asioissa on kuitenkin spekulointi. :D
Yamaha FZS 1000 tuli tänään ostettua. Vm 2005 ja 64 tkm. Mahtui budjettiin. Onpahan skootterin jälkeen kulkua! 140 hv ja mahtava vääntö. Varovasti kokeilin 180 km/h pienen hetken eikä ollut lähelläkään huippua. Yllättävän helppo käsitellä kunhan tottuu jalkajarruun ja vaihteisiin. Saas nähä tuleeko ikävä skootteria joskus. :D
Lainaus käyttäjältä: fudeisti - 21.06.17 - klo:22:12
Yamaha FZS 1000 tuli tänään ostettua. Vm 2005 ja 64 tkm. Mahtui budjettiin. Onpahan skootterin jälkeen kulkua! 140 hv ja mahtava vääntö. Varovasti kokeilin 180 km/h pienen hetken eikä ollut lähelläkään huippua. Yllättävän helppo käsitellä kunhan tottuu jalkajarruun ja vaihteisiin. Saas nähä tuleeko ikävä skootteria joskus. :D
Onnea uudelle pyörälle!
Nuo laitteethan ovat hiukan eri tarkoituksiin tehtyjä, mp ja skootteri. Jos matkaa ajelet enimmäkseen, lienee mp monessa suhteessa parempi valinta, mutta kaupunkiajossa skootteri tuntuu erittäin kätevältä ja ketterältä. Itse juuri yritän analysoida minkälaiseen ajoon seuraava laitteeni tulee. No, katsellaan tämä kausi loppuun mitkä ovat fiilikset.
Sepä se, täällä maalla ei niin kaupunkiajoa tule joten ehkä siksi alkoi mp kiinnostaa enemmän kun seuraavat kylät ovat 30 km päässä. Ei kyllä Fazerikaan ollut vaikea Oulun keskustan liepeillä ajella. BMW K, mitä myös tänään kokeilin oli minulle liian raskas pyöriteltävä kaupungissa.