Skootterini.com

Asia selvä, ei siis ole ylijännitettä tässä 12 puolaisessa. Piruuttani mittaan voltit, kun olen taas saanut käyntiin laitettua.  Laitan tuon ryyppyvastuksen paikoilleen, kun se kerran on systeemiin piirretty.
Aeroksiin tulee manuaalinen vaijeriryyppy, mutta mittaan mitä tuo vastus vaikuttaa jännitteeseen. Jääkausi jatkuu, joten ehkä huhtikuussa tarkenee asentaa.
Pitää hommata valopetroolilämmitin, niin on jokin varalämmitin sähkökatkoksen varalta. Putin rakentaa jo varuskuntia itärajalle, niin ensin se ampuu kaikki sähkölaitokset tohjoksi. Kaasusäiliöt on hankalia kuljettaa ja painavat paljon, niin ei kaasukäyttöinen käy, vaikka se hengitysilman kannalta on puhtaampi.

Talvella voisi kahvatumppuihin asentaa nuo vastukset, niin ei kokonaan harakoille mene.

Valovastusta käytetään vain järjestelmissä joissa valot toimivat suoraan vaihtojännitteellä. Tuossa aeroxin 12 tolppaisessa käämissä mikään käämin osa ei saa olla yhdistettynä runkoon. Valovastuksen tarkoitus on pitää valoille tuleva jännite vakiona ja suojata lamppua induktiivisiltä jännite piikeiltä. Valovastus on aina hukkatehoa.

Ihmettelen valovastuksen puutetta Aerox 12-käämisessä 2003- staattorissa. Normaalisti se on etukatteen alla, mutta Neos ja Aerox uudemman mallin sähköissä sitä ei näy.
Löysin kuitenkin ryyppyvastuksen moottorin päältä. Olisiko se vaihtovirtavalojen virtapiikkejä varten, muutenhan ne polttimot palaa koko ajan? Normaalisti sähköryyppy ei tarvitse mitään vastusta, ainakaan kiinaminarellit pärjää ilman sellaista ja vanhemmat Jammut myös.
Maalaisjärjellä ajatellen tämä tehokkaampi lataus tarvitsee enemmän valovastusta kuin se vanhan mallin tehoton lataus.

Kaasarinvaihto toi oudon ongelman: Tila on ahdas, niin että pohjaluukkuun laitoin jousen, jos jousitus pohjaa. Joustoa on vain 5 cm ja kaasarissa se vaikuttaa 13 mm. Ryypyn korkeus on eroa alkuperäiseen.

Katselin Agilityn kaasareita, eikä nekään tuohon sopisi. Kaasari ei satu keskelle luukkua. Alunperin imukaula on ollut lyhyempi?

Kahden pehmeän 4-6 mm letkun liitos: kastetun pään työntö toisen sisään niin syvään kuin menee. 1 cm pitää niin ettei irti vedä. Venyvät vain.

S koukun saa paremmaksi kun laittaa letkua jatkeeksi estämään tahaton irtoaminen, niin että nopeus säilyy käytössä.

Kahden eri paksuisen letkun liitos onnistui sähköliittimen putken käytöllä, jota vasten klemmari kiristyy letkut päällekkäin. 3 mm letku on helppo vetää ja riittää.

Kestomagneeteilla varustetun startin tehoa rajoittaa sen magneettisuus.
Usein käy niin, että starttimoottorin "teho katoaa" vaikka  sen liikkuvat osat ovat uusia. Silloin vika ei olekaan startin mekaanisissa osissa, vaan jossain sen ympärillä. Magneettisuus ei ole "ikuinen ominaisuus", vaan tila, joka voi ajanmyötä heikentyä tai kadota kokonaan, jos olosuhteet muuttuvat. Jos magneetti kuumenee tarpeeksi, Esim. neodyymimagneeteilla se on noin 80–150 °C, Kun raja ylittyy, magneettisuus heikkenee tai katoaa pysyvästi. Magneettisuus voi myös heiketä jo starttia isketään vasaralla, se pudotetaan tai se on jatkuvan tärinän kohteena. Apukäynnistyslaturilla joka usein tuottaa 15-18V ylijännitteen, on helppo tuhota magneettisuus ne tehty autojen käynnistämiseen. Autojen startit ottavat helposti 150–300 A virtaa. Mopon starttimoottori on mitoitettu noin 30–60 A virralle, ja apukäynnistimistä tuleva jännite usein sisältää vaihtojännite osioita jotka heikentävät magneettisuutta.

Vahva merkki startin heikkoudesta on sen magneetin vahvuus, myös kuoren läpi. Ostin uuden ja se keräsi rautaa ja kun vertasin vanhoihin, ne veti heikommin ja Fillyn startti ei lainkaan, 21 v ikäisenä. Heikkous tuntuu kylmällä koneella.

Ihme kyllä tähän löytyi laakerit ja stefat ihan tuosta oman kylän ikh kumppani varaosa kaupasta. Kesällä käytin sen verran Auki että otin laakerista numerot ylös ja stefan kanssa kävin ostamassa uudet.taka-akselista jos menee laakeri se ei ihan helppo homma sitten olekaan. Kukaan ei oikein tiedä miten tuo perä puretaan oikeaoppisesti.. ilmeisesti silloin helpoin ottaa koko akselisto irti ja purkaa erillään. Akseleiden lukitus on se ongelma ei ole niinkuin autoissa että sen navan puolelta saisi purettua.