Keskustelua läppäventtiileistä

[Samppa]

Vaihdoin tuossa hiilikuituläpät vakiometalliläppien tilalle ja ilmeisesti läppien kasvanut jäykkyys aiheuttaa sen, että alavääntö heikkenee? Tuntuu kuitenkin ottavan kaasuun huomattavasti paremmin yläkierroksilla (niin kuin PV:llä aikoinaan läppäpytyllä ajaessa). Minkäslaisia läppiä olette vaihdelleet käyttäen vakiokaasaaria ja vakiosylinteriä, millaisia kokemuksia löytyy?

[Viiru]

Mikä on läppien tarkoitus ja toimintaperiaate?

[Samppa]

Mikä on läppien tarkoitus ja toimintaperiaate?

2-tahtisissa estävät seoksen takaisinvirtaamisen kaasuttimeen.

[Partanen]

Tai toisinpäin ajatellen läppäventtiili mahdollistaa polttoaineen ja ilman seoksen virtaamisen imuaukosta suoraan kampikammioon. Läpät mitoitetaan yleensä siten, että aukeavat tietyllä kierrosluvulla, eli kampikammion virtausten/alipaineen mukaan. Läppien aukeaminen tuntuu yleensä tuntuvana tehopiikkinä jossain kohdin kierrosaluetta. Matalammilla kierroksilla läpät pysyvät kiinni, jolloin moottori toimii kuten ilman läppiä oleva moottori, eli mäntä ohjaa virtauksia sulkemalla ja avaamalla imukanavaa.

[A_sentaja]

Niin ja varsinkin vakiomopoissa ei hirveän suurta eroa huomaa, onko läpät metallia tai hiilikuitua. herkkyys kyllä paranee ja kaasuun vastaaminen, vasta mp puolella voidaan puhua tehonlisäyksestä johtuen siitä että pyörissä on myös pakoaukonsäädin.

[Samppa]

mutta kyllähän ton läpän aukeamisherkkyys on aivan eri luokkaa silloin, onko läppä pirun ohut metallinen, tai sitten paljon jäykempi hiilikuituinen? Mietin vain tuota alavääntöä, koska mielestäni se hiukan heikkeni hiilikuituläpillä. Kierrosherkkyys kyllä kasvoi, mutta eipä nyt mitään varsinaista piikkiä näillä tehoilla tunnu 

[openflow]

Skootteeriin en oon läppiä vaihtanut ,mutta vaihteellisessa mopedissa on joskus hiilikuitaläppiä kokeiltu.
vaikutukset olivat suurimmat siellä 7000-10000 rpm. Alakierroksilla ei mitään vaikutusta.

Kokemuksia löytyy myös metalliläppien taivuttamisesta ja läpän liikkeen rajoittimen säädöstä ,näilläkin saa muutettua koneen luonnetta. muutokset ovat vakio koneessa todella pieniä. lähinnä henkisiä muutoksia.

Jos alavääntö heikkenee huomattavasti ,voi olla että läpät aukeavat liikaa.

[Partanen]

Hatara muistikuva olisi, että viriläpät myös kuluvat melko paljon nopeampaan, kuin tavalliset peltiläpät.

[Samppa]

Jaahas. Ei se vaatinut kuin hieman kaasarin säätämistä, niin tuo alavääntökin taas löytyi. Tuntuu kyllä kone selvästi kierrosherkemmältä näillä läpillä.

[openflow]

Läpissä paino on ratkaiseva tekijä ,ei niinkään se jäykkyys.
Hiilikuituläpät voidaan tehdä paljon kevyemmiksi ,kun metalliset.
Mitä kevyemmät läpät sitä pienempi on hitausliike.

Metallisten viriläppien kriittinen paksuus oli jotain 0.15mm(ulkomuistista). Tätä ohuempia jos käytti niin katkeamis riski kasvoi melkoisesti.
Aikonaan oli myös muoviläppiä. tosin muovisia läppiä ei taida enää kukaan käyttää johtuen pirun lyhyestä käyttöiästä(muutama tankillinen).

Muoviläppä on myös turvallinen ,jos katkeaa niin ei tuhoa konetta kuten metalliläppä. hiilikuidusta en tiedä mitä tekee moottorille jos katkeaa.

Seuraava virityshän on sitten hiilikuituläppien keventäminen hiomalla

[Partanen]

... Kierrosherkkyys kyllä kasvoi, mutta eipä nyt mitään varsinaista piikkiä näillä tehoilla tunnu 

Piaggion koneessa olikin semmoinen kampikammion täytön kannalta hyvä ratkaisu, että kaikki seos menee ainostaan ja vain läppien kautta, ja suoraan kampikammioon. PV:hän on yhdistelmä mäntäohjattua ja läppäventtiiliä. Siksipä niissä tuntuu piikki siinä vaiheessa, kun läpät aukeaa.

Jostain luin nyrkkisäännön, että ohuet herkästi liikkuvat läpät lisäävät kiihtyvyyttä. Jäykät ja paksut läpät huippunopeutta. Tämä koskee varmaan variaattoripelejä, sillä oletuksella, että ohuet läpät pienillä ja keskikierroksilla. Ja paksummat huippukierroksilla. (?)

[Partanen]

Typhooni temppuilee sillä tavalla, että jonain päivänä kun tyhjäkäynnin säätää kohdalleen, on se jonain toisena päivänä pielessä. Pohdin, jotta voisiko läpät vaikuttaa tähän. Jos on sulkeutumisen kanssa ongelmia, niin haitannee tyhjäkäyntiä ainakin. Mulla on siellä muistaakseni hiilikuituläpät tällä hetkellä. Meinasin ennen seuraavaa mökkireissua hakea uudet läpät, mutta niitähän on näköjään karbonaatistakin tehtyjä läppiä. Mikä se juttu sitten on?

[A_sentaja]

Typhooni temppuilee sillä tavalla, että jonain päivänä kun tyhjäkäynnin säätää kohdalleen, on se jonain toisena päivänä pielessä. Pohdin, jotta voisiko läpät vaikuttaa tähän. Jos on sulkeutumisen kanssa ongelmia, niin haitannee tyhjäkäyntiä ainakin. Mulla on siellä muistaakseni hiilikuituläpät tällä hetkellä. Meinasin ennen seuraavaa mökkireissua hakea uudet läpät, mutta niitähän on näköjään karbonaatistakin tehtyjä läppiä. Mikä se juttu sitten on?

Karboniitit ainakin 2000 luvuan alkutaipaleella tuppasi olemaan lähinnä kaupassa kauniit. Koneeseen niitä ei raaskinut tarjota, syy niiden olematon kesto. En tiedä nykyajan valmistuseristä, joten vain kokeilemalla selviää, mutta miksi pitää olla läpät hienosta materiaalista. Pelti ja hiilari toiminut näihin päiviin eri viritysasteissa hyvin...

[Partanen]

Eipä niiden niin hienoa materiaalia tartte mulle olla. En tiedä onko tohon Malossin läppärunkoon peltisiä olemassa, vai käykö siihen jopa alkuperäiset. Karbonaattiin törmäsin vasta nyt, ja ovat hieman halvemmat kuin hiilikuituiset. 

[A_sentaja]

Eipä niiden niin hienoa materiaalia tartte mulle olla. En tiedä onko tohon Malossin läppärunkoon peltisiä olemassa, vai käykö siihen jopa alkuperäiset. Karbonaattiin törmäsin vasta nyt, ja ovat hieman halvemmat kuin hiilikuituiset. 

http://www.moposport.fi/lappasarja-hiilikuitu-cpi-der-gil-kee-kym-min-peu-pia-suz-malossi

Nopealla nettihaulla löytyy vain hiilaria ja karboniittiläppiä, käypäisyys on aika moneen mopoon joten metallisiakin pitäisi kyllä löytyä.

Mutta vältä karboniittia jos suinkin voit...