Skootterini.com

Täytin 50v. ja sain työmatka kuljettimeksi Solifer Retro YY50QT-15 vm.2017 skootterin. Hyvin hoitaa hommansa ja on pihi bensalle.
Vehje muutenkin mielestäni riittävä ainoa miinus oli pieni puutuminen ylämäkiin. No vanhana mopoilijana 35v. takaa niin pitihän ne mahdolliset
kuristimet etsiä :)  En löytänyt mitään muuta kuin pitkän jousella varustetun lisäruuvin kaaasarin läppäakselin vivustosta. Varren päässä olevalla
peilillä katsoin kurkkuun niin läppä kääntyi MAX45 asteen kulmaan. Veivasin ruuvin niin auki, että kääntyy läppä kokonaan auki niin avot johan
alkoi nousta mäkiä. Haittana tuli nyt se, että vauhtia tulee vähän liikaa jos polliisi vaikka kokeilee. Suoralla ottaa minun painolla 75kg aikas
helposti 60km omaan mittariin ja jo pienessä alamäessä menee helposti 65km mittarinopeuteen. Aiemmin meni sillä kuristusruuvilla 50km
mittariin. En halua pitää sitä kuristusruuvia kiinni kun vie niitä mehuja liikaa ylämäessä mentäessä. Laitoin tuon 16 asentoisen nappirajoittimen
mutta vaikka kääntelen sitä kuinka niin tuo 60km vaan heilahtaa mittariin. Kysymys kuuluukin, että mistä tietää kummassa asennossa se kytkin
on päällä kun vaikutusta ei ole. Sellainen vaikutus on toisessa asennossa, että kun kääntää sitä toista pienempää sinistä väriltään olevaa aivan
toiseen laitaan niin kone sammuu. Se toinen varsinainen ruuvi jossa 0-9 numerot ja A-F muistaakseni kirjaimet ei vaikuta nopeuteen vaikka kokeilee ääripäitä. Olen kytkenyt huolellisesti johdot  ja maadoitus on suoraan sterttireleen -napaan. Ohjeen mukaan otin staattorin piuhan
muistaakseni kelta/sininen. Säätövinkeistä olisin kiitollinen.

RETROILIJA vm.1968

Tuolla on hyvät ohjeet: http://www.motot.net/wiki/Kierrosrajoittimet_ja_niiden_rakentaminen

Tuo toiminta tai pätkiminen riippuu kai ihan moposta, ja en ihan usko että tuo valmis rajoitin on paras mahdollinen. Itellä kun on toinen moposkootteri sellainen että menee helposti sen 80km/h ja mahdollisesti jatkossa vähän enemmänkin niin on asia kiinnostanut. Sain kierrokset rajoitettua varastoissani olevilla kondensaattoreilla sinne 6000rpm, mutta menee noillakin kierroksilla aivan liikaa, mutta itse tekemäni rajoitin ei kyllä mitenkään pätkinyt. No on mulla noita kondensaattoreita aika kasa, mutta kun kelpuutin ainoastaan 250V kestävät niin rajoitti nätisti ilman pätkimistä, ja ei ollut riittäävästi mikrofaradeja omaavia konkkia näillä spekseillä. Noita voi kytkeä rinnan ja sarjaan ja saada erilaisille paketille eri arvoja, asiaan löytyy ihan hyviä laskureita. Oma arveluni on, ettei noissa kaikissa valmiissa rajoittimissa ole riittävän laadukkaita tai sovellukseen vaadittavaa jännitekestoisuutta ja siksi toimivat jos toimivat. Liian paljon lukenut ongelmista näiden kanssa. Lisäksi jos siellä on joku potentiometri jakamassa jännitettä kondensaattorin kautta tai sen ohi, niin voi olla vähän huono ratkaisu. Jos itse alkaa rakentelemaan, niin kannattaa muistaa tuo kondensaattorityyppikin, elektrolyyttikondensaattori tai muu napaisuuden omaava tuskin toimii täydellisesti :)

kannattaa gpssällä tarkistaa paljonko toi mittarin antama 60km/h..voi olla tyyliin 50km/h oikeaa nopeutta.

Se vauhti on kyllä muuta liikennettä verrokkina käyttämällä varmaan yli 50kmh. Mutta pitää GPS vauhti katsoa.
Olin vaan ajatellut tuon 72cc pytyn laittaa kun sen olen jo hommannutkin niin olisi tuo katkaisija homma kiinnostanut.
Onko sitten ylipäätään porukka saanut tuota nappivärkkiä pelaamaan kun joka liike näyttää myyvän tuota samaa modea.
Toki eihän tuo pytty itsessään vauhtia lisää mutta kun olin hommannut myös Narakun A2 Touring nokan sekä 19mm Narakun kaasarin.
Vauhtia en hae vaan kiihtyvyyttä ja mäen nousukykyä ilman jatkuvaa "torvi levällään" asentoa käyttäen.
Parempi vari on tullut eBayn kautta johon otin maltilliset 6gr rullat ja Narakun remmin. Täällä muiden kokemuksia lukeneena olen ymmärtänyt
sen takavarin olevan niillä omilla jousilla hyvä. Ajomatkani pääasiassa keskustasta Mannerheimintien toiseen päähän joten liikennevalo
lähtöjä tulee aikas paljon. Voihan tuon vauhdin hakea tuolla prikkasarjallakin vissiin mutta aika työlästä hakea se optimi.
Tuo nappirajoitin olisi kyllä kaikkein kätevin jos saisi sen nyt pelaamaan.

Homma ei toimi noin. Jos rajoitat kierroksia niin menetät myös osan tehosta. Eli kytkettävä rajoitin, eli jos poliisi kiinnostuu niin kytket sen päälle. Tai sitten niinpäin, että se on aina päällä kun mopottimen käynnistää ja jostain sen poiskytkemällä pääsee sitten pöyristyttävää nopeutta. Itte niin paljon kuullu ja nähny juttua noista kaupan rajoittimista, etten oikein luottais muuhun kuin että polliisi alkaa ettii miten sen saa pois.

Siis eihän tommonen ole kun pickupin johto maihin tietyn arvoisen kondensaattorin kautta. Voihan niitä kondensaattoreita kytkeä rinnan ja napsia sivuleikkureilla pois jos liian vähän kulkee. Eli vaikka pikofaradi ja sen rinnalle 0,5pikofaradia kertaa kolme tai neljä, ja kun sopiva arvo on saatu niin siinähän se. Nuo kondensaattorithan ei sitten ole mitään kovin arvokkaita, mutta itte ottaisin samantien 250V polkoja läjän.

On se tietty mahdollista, että olet kytkenyt sen väärin, mutta mun mielestä on yhtä hyvin mahdollista että se rajotin on vaan kelvoton kiinalainen tekele ;)

tässä mallissa ei ilmeisesti oo johtoa joka menee takavariaattoriin ja mittaa nopeutta?  itellä oli vanhemmassa retrossa. oli helppo tehdä rajoitin.

Joo ei ole mitään muuta rajoitinta kun tuo ruuvi kaasarissa joka estää läppää aukeamasta. Täytyy katsoa tuon KOSON etuvarin ja
niiden 6gramman rullien jälkeen GPS nopeus.  Aikas jännää vaan jos noita nappijuttuja kaikki myy ja eivät toimi, luulisi olevan reklamaatioita.
Kyllä se varmasti on oikein kytketty sillä siitä toisesta ruuvista joka kannaltaan hieman pienempi ja väriltään sininen kääntämällä täysin
toiseen ääriasentoon niin kone sammuu. Jostain luin sen ruuvin olevan hienosäätöä varten ja sen jossa numeroita ja kirjaimia kannassa
olevan sitä pääsäätöä varten. Tämähän on sinänsä ihan positiivinen ongelma näin päin mutta olisi vaan kiva saada se mittarinäyttämä
siihen vähän alle 60kmh niin setä virkavalta varmaan antaisi vain maininnan vanhalle "mopopojalle" :)

Kannattaisiko tuota PHOT ECO rajoitinta kokeilla olisi ainakin hinnanpuolesta laadukkaampi kuin tuo 16 asentoinen 15€ maksava.

Nyt on PHOT ECO hommattu ja kokeilen sillä pelittääkö paremmin.

Ei kai ne niin tarkkoja ole jos et kaahaile ;)

Mä en keksi tuommoisessa kuvaamassasi vikatilanteessa, jossa siis laitos sammuu kun säätää kierrokset sopivaksi muuta vaihtoehtoa kuin läpilyönti, eli kondensaattori tai muu komponentti mikä lie onkaan lyö läpi ja maadoittaa pickupin heti. Läpilyönti sitten tuhoaa kondensaattorin ja sen jälkeen se johtaa aina kun käännät kytkimen siihen kohtaan, jossa tämä kondensaattori on kytkettynä. Tai kytkin tai potentiometri lyö läpi.

En tunne kyseisen keksinnön rakennetta sen tarkemmin, mutta jos joku tuntee niin kertokoot! Voin kysyä ensi viikolla asiaa viisaammilta, jos vaikka tietäisivät :)

Nyt on PHOT ECO asennettu ja edelleen mennään yli 60kmh. Siinä potikassa on asteikko 1-10
onko se jotenkin progressivinen vai onko se vaan joku numero mikä vaikuttaa? Kokeilin 2 , 7 ,10 ja
aina menee 60kmh. Siinä 16 asentoisessa oli ihan sama juttu. Olen tehnyt liitokset vesitiiveillä
laadukkailla liittimillä ja kytkenyt ohjeen mukaan. Pick up johto oli Joren videoissakin sin/kelt niinkuin
ohjeessa ja musta ja keltainen maihin. Maat olen laittanut starttireleen miinukseen ja virran ottanut
tyhjästä isosta liittimestä josta katsoin yleismittarilla johdon josta saa virran. Siinä samassa liittimessä
on sellainen jännä vihreä loikkausjohto mitä täälläkin joskus puitiin. Sen vihreän kun irroittaa niin kone
ei sammu avaimesta se on sen funktio. Muut tyhjät ovat jossain muissa maissa varmaan jotain himmeleitä. Eli edelleen haluaa mennä kovaa, olen ajatellut virittää vähän mutta ensin haluan tuon rajoituksen toimimaan. Ja mopohan oli Solifer Retro YY50QT-15 vm.2017. Mopossa ei siis muita rajoittimia vakiona kun läppäakselin kääntöä rajoittava ruuvi jonka olen kääntänyt auki. Tuon rajoittimen
kaukarin patteri oli heti valmiiksi tyhjä vaikka oli uusi laite ja hinta 154€. Voiko se tehdä sen ettei rajoitin
pelaa pitääkö niiden saada joku yhteys. Pitääkö säätämisen aikana sammuttaa virrat aina kun kokeilee
uutta asetusta potikasta. Olen vaihtanut Narakun rajoittamattoman boksin kun luulin ensin, että oma on rajoitettu. Voiko tuo boksi olla jotenkin erilainen en kyllä usko sillä hyvin kulkee. Toivottavasti jollain olisi
hyviä ideoita...

Voiskohan olla kysymys siitä, ettei rajoitin ole edes päällä kun et ole sitä laittanut päälle kun kaukosäätimestä on patterikin loppu. Värikooditkin voi hyvin jättää omaan arvoonsa arvottomaan, kiinalainen laite kuitenkin. Sieltä se pickup löytyy magneeton vierestä, kaappaa vaikka sieltä se rajoittimelle menevä johto. Niin tein minäkin, kun ei Kymcosta löytynyt CDI:lle menevistä johdoista sellaista joka on kytkentäkaaviossa. Mää vähän luulen ettet sää saa toimimaan mitään rajoitinta kuin hyvällä tuurilla ::)

Joo huomenna  haen uuden patterin ja kokeilen.  Sen jälkeen täytyy tosiaan katsoa mikä johto sieltä
picupilta tulee. Mietin vain, että se 16 asentoinen sammutti koneen kun sen herkkyys potikan käänsi
täysin vastapäivään. Elikkä jospa se kuitenkin on oikea johto kun yhteys kerran pelaa. Tiedä häntä toivottavasti tuo patteri auttaa. Soitan sinne EMC lle ellei auta nehän sen möi. Kaikkialta saa lukea hyviä
kehuja tuosta vehkeestä niin on se nyt keljua kun ei meinaa pelittää.

Hyvää palvelua EMC24: ltä lähettävät uuden pariston kaukoon ja jos ei pelaa siltikään niin kokeillaan uutta tuotetta.

Nyt kyllä ei voi kun ihmetellä  ::) Laitoin uuden pariston kaukariin, rajoittimesta kuuluu naksahdus kun painaa säätimen nappia. Edelleen kun
sen jälkeen kääntää virtalukosta kuuluu uusi naksahdus eli laite kytkeytyy takaisin rajoitettuun tilaan. Homman siis pitäisi toimia niinkuin on
suunniteltu MUTTA edelleen menee 60 kmh suoralla ja 65 kmh alamäkeen vaikka potikka olisi käännetty mihin  :o  Mistä ihmeestä tämä
johtuu? Johdot on huolellisesti liitetty oikeisiin paikkoihin tarkistin vielä äsken tuon Pickup johdon toiseen kertaan. Tässä Retro YY50QT-15
tuo Pickup on sin/kelt ja olen sen liittänyt siitä CDI boksin läheltä rinnalle huolellisesti. Sulake on ehjä, maat oikeissa paikoissa. Virran tuolle
rajoittimelle olen ottanut sellaisesta liittimestä jossa kone sammuksissa 12v ja käydessä 14,5V  mutta ei sillä pitäisi olla merkitystä koska
sulakekin pyysyy kerran ehjänä. Eikös niissä mopoissa joissa ei ole akkua niin tuo jännite ero voi olla suurempikin ja silti yuota rajoitinta
voi käyttää niissä. Siis rajoitin on PHOT ECO. Olen vaihtanut Narakun rajoittamattoman boksin eihän siinä voi olla mitään sellaista rakennetta
mikä estäisi tuon rajoittimen toiminnan? Boksi on kaksi liittiminen 6 napainen ja kaikissa navoissa on johdot. Ei tässä muuten mitään väliä
olisi mutta kun olen laittamassa vähän viriä tuohon niin toimiva rajoitin olisi kiva. Ei tarttisi näin 50 vuotiaana selitellä poliisille " ET MUTKU SE
OLI TÄMMÖNEN KUN MÄ OSTIN SEN  :D ;D" No otin EMC24 yhteyttä ja kerroin tilanteen sanoivat, että haluanko uuden laitteen sanoin, että
kokeillaan nyt vielä toista jos vaikka on joku valmistusvika. Epäilen kyllä joku tossa mopossa on kun haluu vaan lentää  ;)  Mutta ihan
aikuisten oikeesti olisi kiva kyllä kuulla jos jollain vaikka olisi jotain hajua mikä tässä voi olla. Enkö osaa säätää? Kokeiltu on kaikenlaisia
numeroita potikasta ja sitä pikku kytkintä eri asennoissa ja aina vaan kulkee hyvin. Eikö tuo rajoitin kuitenkin toimiessaan estä tuon mopon
kulun aika tehokkaasti. Tuo menee potikka siinä suurimmassa 10 asennossa 65  :o

Tuli sellane nyt vaan mieleen, että kai oot ottanu vaan ulostulon siitä pickupilta tulevasta piuhasta etkä ole sitä katkaissut tai vienyt rajoittimen läpi?

Sitä johtoa EI katkaista, siitä otetaan sivuotto rajoittimen kautta maihin.

Kipparille pikkuhijaa bannia, kun eihän kertomansa tyriminen voi olla mahdollista, ehkä trollaamista.

Asiaan en enempää kommentoi, paitsi virheellisiin väittämiin pistän vastalauseen

Lainaus käyttäjältä: MORPA - 19.10.18 - klo:03:14
Tän kipparin päähän voi lyödä isolla lekalla 5" naulaa päähän, mutta ei se siellä pysy.

Juu, bannia vaan. siksikö, kun hän ei ole yhtä fiksu ja kaikkitietävä, kuin sinä?? Tuon perusteella täältä lähtee minä ja monta muutakin.
Hei, kaveri uus täällä, eikä tietämättömyys ja tyhmyys ole sama asia. Asiallisesti kysytty neuvoja. Pistä esto päälle, jos tulee paha mieli.
Besserwisser asenteesi on tullut jo täällä selväksi, kannattaako sitä tuoda joka kohdassa esille?
Mulle saat v*****lla vaikka kuinka, muut ovat sitten asia erikseen.

http://www.motot.net/wiki/Kierrosrajoittimet_ja_niiden_rakentaminen

Tuossa hyvä perustietopläjäys.
Jos ei tuppaa onnistumaan, niin vie suosiolla liikkeeseen laitettavaksi.

Ei CDI voi varsinaisesti tuohon vaikuttaa, kun laite viivästyttää vain sytytyksen liipaisua, eli kaikki periaatteessa tapahtuu ennen CDItä.

Taitaa lähes kaikki nuo, jälkiasennus, kierrosrajoittimet olla ns. yleismalleja.
Eihän niissä mainita onko tarkoitettu 2 vai 4tahti moottoriin.
CDI boxit puolestaan on hyvinkin merkkikohtaisia, komponenteiltaan ja ennakkokäyriltään erilaisia.
Suurin osa noista jälkiasennetuista rajoittimista ei toimi ollenkaan tai toivotusti.
Ainoastaan merkkikohtaisen tai alkuperäisen voi olettaa toimivan moitteetta.
Vie laite MORPA:n korjaamolle, siellä ilmeisesti osataan se asentaa.
Alan ammattilaiset ei mielellään noita asentele.

Kiitos asiallisista neuvoista. Olen kyllä tekniikasta perillä oleva kaveri mutta nää sähkö jutut on
aina vähän kokeilua. Siis olen katkaissut sen sin/kelt johdon joka menee pickupilta boksin pickup
nastaan. Siihen olen laittanut sellaisen haarukka Abikon jolla voi ryöstää johdon. Siinä on se rajoitin
kiinni ihan niinkuin Jorellakin yhdessä videossa. Eli se on "ryöstetty" siihen rinnalle. Niinhän se siinä
ohjeessakin on tehty. Nyt haen postista toisen aparaatin joka lähetettiin tilalle ja jos ei silläkään
toimi niin saa olla kulkekoot sitten ihan kuinka lujaa tahansa niin minä luovutan.

Hyvä ajatus, pistä varin lautasten väliin 5x5 mm prikka ja unohda koko juttu, ja nauti kauniina syyspäivänä, skotulla ajamisesta  ;D
Muista liittää takaisin se katkaisemasi johdin, mieluusti juottamalla jottei myöhemmin tule ongelmia.
Siinä johtimessa kun kulkee "näköhäiriön" veroisia jännitteitä ja virtoja, joihin vaikuttaa jopa rinnalla kulkevan johtimen muodostama kapasitanssiarvo.

valitettavasti harvemmin noi rajoittajat on mistään kotoisin..mun mielestä takavarilta nopeutta mittaava on paras rajoitin. tehot on käytössä nollasta huippunopeuteen saakka. ite ehkä pistäisin ton prikan väliin halpa ratkaisu.

Tosin en tiedä, mutta käytännössä tuo takavarilta tuleva rajoitinsignaali taitaa olla pic-up signaalin kanssa rinnankytketty, eri vaiheinen,
jos näin on. siistiä ja toimii  8)

Lainaus käyttäjältä: jwalk - 19.10.18 - klo:06:22

Lainaus käyttäjältä: MORPA - 19.10.18 - klo:03:14
Tän kipparin päähän voi lyödä isolla lekalla 5" naulaa päähän, mutta ei se siellä pysy.

Juu, bannia vaan. siksikö, kun hän ei ole yhtä fiksu ja kaikkitietävä, kuin sinä?? Tuon perusteella täältä lähtee minä ja monta muutakin.
Hei, kaveri uus täällä, eikä tietämättömyys ja tyhmyys ole sama asia. Asiallisesti kysytty neuvoja. Pistä esto päälle, jos tulee paha mieli.
Besserwisser asenteesi on tullut jo täällä selväksi, kannattaako sitä tuoda joka kohdassa esille?
Mulle saat v*****lla vaikka kuinka, muut ovat sitten asia erikseen.

No toi sun kuvauksesi minusta on ihan oman ajatusmaailmasi tuotoksia. Taitaa sun antisi tähän keskusteluaiheeseen olla kuitenkin paljon vähäisempi kuin mun, olen sentään yrittänyt auttaa sen minkä osaan. Jos mä kerron miten olen jonkin asian itse tehnyt ja lopputuloksen, niin onko siitä haittaa? Kerron kyllä senkin jos jokin homma on mennyt pieleen, ja olen kertonutkin omista mokistani ja vastoinkäymisistäni ihan avoimesti. Ole kuule ihmeessä erimieltä ja kirjoita oma mielipiteesi mun "bessrwisseröintiin" ihan vaikka vaan siksi ettei kellekkään jää sellaista kuvaa, että esittämäni väärä tieto jää lopulliseksi ja siten edes suht varmaksi tiedoksi foorumille. Kun täältä saattaa neuvoa etsiä muutkin kuin kaltaisesi kaiken taitavat mopedin korjaajat.

Jotenkin vaan tän aloittajan nimimerkki, kirjoitustyyli ja asenne vastauksiin on tutun oloinen, siksi epäilin/epäilen troliksi. Mutta jatkakaa aivan rauhassa.

Voisinhan mää moisen laitteen asentaa ohjeiden mukaisesti, kun en todellakaan ole mikään mopon rassauksen ammattilainen. En myöskään omista korjaamoa, mutta eiköhän löydy ihan ajoneuvokorjaamo joka tuon tuntitöinä asentaa. Jos se ei toimi ohjeiden mukaisesti asennettuna, niin sitten ei toimi, asiakkaan toimittava osa niin lasku lähtee kuitenkin.

Lainaus käyttäjältä: MORPA - 22.10.18 - klo:21:23

Lainaus käyttäjältä: jwalk - 19.10.18 - klo:06:22

Lainaus käyttäjältä: MORPA - 19.10.18 - klo:03:14
Tän kipparin päähän voi lyödä isolla lekalla 5" naulaa päähän, mutta ei se siellä pysy.

Juu, bannia vaan. siksikö, kun hän ei ole yhtä fiksu ja kaikkitietävä, kuin sinä?? Tuon perusteella täältä lähtee minä ja monta muutakin.
Hei, kaveri uus täällä, eikä tietämättömyys ja tyhmyys ole sama asia. Asiallisesti kysytty neuvoja. Pistä esto päälle, jos tulee paha mieli.
Besserwisser asenteesi on tullut jo täällä selväksi, kannattaako sitä tuoda joka kohdassa esille?
Mulle saat v*****lla vaikka kuinka, muut ovat sitten asia erikseen.

No toi sun kuvauksesi minusta on ihan oman ajatusmaailmasi tuotoksia. Taitaa sun antisi tähän keskusteluaiheeseen olla kuitenkin paljon vähäisempi kuin mun, olen sentään yrittänyt auttaa sen minkä osaan. Jos mä kerron miten olen jonkin asian itse tehnyt ja lopputuloksen, niin onko siitä haittaa? Kerron kyllä senkin jos jokin homma on mennyt pieleen, ja olen kertonutkin omista mokistani ja vastoinkäymisistäni ihan avoimesti. Ole kuule ihmeessä erimieltä ja kirjoita oma mielipiteesi mun "bessrwisseröintiin" ihan vaikka vaan siksi ettei kellekkään jää sellaista kuvaa, että esittämäni väärä tieto jää lopulliseksi ja siten edes suht varmaksi tiedoksi foorumille. Kun täältä saattaa neuvoa etsiä muutkin kuin kaltaisesi kaiken taitavat mopedin korjaajat.

Jotenkin vaan tän aloittajan nimimerkki, kirjoitustyyli ja asenne vastauksiin on tutun oloinen, siksi epäilin/epäilen troliksi. Mutta jatkakaa aivan rauhassa.

Voisinhan mää moisen laitteen asentaa ohjeiden mukaisesti, kun en todellakaan ole mikään mopon rassauksen ammattilainen. En myöskään omista korjaamoa, mutta eiköhän löydy ihan ajoneuvokorjaamo joka tuon tuntitöinä asentaa. Jos se ei toimi ohjeiden mukaisesti asennettuna, niin sitten ei toimi, asiakkaan toimittava osa niin lasku lähtee kuitenkin.

tuli nyt kirjoitettua, miltä sillä hetkellä tuntui. Oisin voinut jättää kirjoittamatta. Mutta jos sulle sopii, niin jätetään tämä asia tähän ja jatketaan rakentavasti?

Lainaus käyttäjältä: jwalk - 22.10.18 - klo:21:31

Lainaus käyttäjältä: MORPA - 22.10.18 - klo:21:23

Lainaus käyttäjältä: jwalk - 19.10.18 - klo:06:22

Lainaus käyttäjältä: MORPA - 19.10.18 - klo:03:14
Tän kipparin päähän voi lyödä isolla lekalla 5" naulaa päähän, mutta ei se siellä pysy.

Juu, bannia vaan. siksikö, kun hän ei ole yhtä fiksu ja kaikkitietävä, kuin sinä?? Tuon perusteella täältä lähtee minä ja monta muutakin.
Hei, kaveri uus täällä, eikä tietämättömyys ja tyhmyys ole sama asia. Asiallisesti kysytty neuvoja. Pistä esto päälle, jos tulee paha mieli.
Besserwisser asenteesi on tullut jo täällä selväksi, kannattaako sitä tuoda joka kohdassa esille?
Mulle saat v*****lla vaikka kuinka, muut ovat sitten asia erikseen.

No toi sun kuvauksesi minusta on ihan oman ajatusmaailmasi tuotoksia. Taitaa sun antisi tähän keskusteluaiheeseen olla kuitenkin paljon vähäisempi kuin mun, olen sentään yrittänyt auttaa sen minkä osaan. Jos mä kerron miten olen jonkin asian itse tehnyt ja lopputuloksen, niin onko siitä haittaa? Kerron kyllä senkin jos jokin homma on mennyt pieleen, ja olen kertonutkin omista mokistani ja vastoinkäymisistäni ihan avoimesti. Ole kuule ihmeessä erimieltä ja kirjoita oma mielipiteesi mun "bessrwisseröintiin" ihan vaikka vaan siksi ettei kellekkään jää sellaista kuvaa, että esittämäni väärä tieto jää lopulliseksi ja siten edes suht varmaksi tiedoksi foorumille. Kun täältä saattaa neuvoa etsiä muutkin kuin kaltaisesi kaiken taitavat mopedin korjaajat.

Jotenkin vaan tän aloittajan nimimerkki, kirjoitustyyli ja asenne vastauksiin on tutun oloinen, siksi epäilin/epäilen troliksi. Mutta jatkakaa aivan rauhassa.

Voisinhan mää moisen laitteen asentaa ohjeiden mukaisesti, kun en todellakaan ole mikään mopon rassauksen ammattilainen. En myöskään omista korjaamoa, mutta eiköhän löydy ihan ajoneuvokorjaamo joka tuon tuntitöinä asentaa. Jos se ei toimi ohjeiden mukaisesti asennettuna, niin sitten ei toimi, asiakkaan toimittava osa niin lasku lähtee kuitenkin.

tuli nyt kirjoitettua, miltä sillä hetkellä tuntui. Oisin voinut jättää kirjoittamatta. Mutta jos sulle sopii, niin jätetään tämä asia tähän ja jatketaan rakentavasti?

Tehdään näin.

Juu en tosiaan ole trolli. Aika keljua kun liityttyäni tähän foorumiin ja ensimmäistä asiaa tiedusteltuani tulee tälläistä kuraa.
Oletin vaan, että kun kerran tälläisiä "rajoittimia" kerran myydään niin toimisivat sitten myös. Oma edellinen moponi Suzuki PV vm.1981
jolla ajelin vuonna 1984 silloisilla Mopo Sportin uutuus sarjalla 80cc on viimeisin tuntumani mopoon. Ei ollut rajoittimia kytät kun pysäytti
niin piti vaan toivoa ettei ymmärrä mopoista mitään, silloin ei normi liikkuva kyllä tiennytkään.  Siksi ihmettelin sitä, että onko joku oikeasti
saanut tälläisen vehkeen toimimaan kun kuulosti niin näppärältä. Sitä toista postista tullutta en ole vielä kokeillut mutta tuosta vanhasta olen
laittanut sen singnaali johdon nyt suoraan siihen Pickupilta tulevaan liittimeen. Ja kuten MORPA neuvoi kokeilemaan niin "solikkani" sammuu
kun sen johdon laittaa maihin. Eli pitää tehdä uusia testejä tuon kanssa. Tilasin Wandalta Narakun 90cc satsin ja saan sen ensi viikolla minulla
on valmiiksi siihen hankittuna 19mm Narakun kaasari Storm Motorsilta sekä Narakun Touring V2 nokka. Tarkoitus ajella vekottimella myös
talvella niin hommasin nastarenkaat uusilla toisilla vanteilla niin on näppärä laittaa alle niinkuin autoon. Sitä pakoputkea en kyllä jaksa jumpata
joka kerta kokonaan irti niin eBaysta LeoVincen 7470 putken tilasin https://www.ebay.de/p/LeoVince-7470/1637090469€ siitä kun voi irroittaa pelkän vaimentimen käyrän jäädessä kanteen. Näistä nelari mopoista ei ole kokemusta niinkään kun en silloin aikoinaan ollut "manki" mies
vaan "sollusuiza" niinkuin silloin puhuttiin. Nyt vanhempana sitten innoissani taas vähän haluan viritellä ja tuo työmatka kuljetin on sopiva
puuhapenkki niille himoille. Varsinkin kun nämä vermeet ei näihin maksa oikein mitään lähinnä oppimisen ja erehdyksen vaiva on suurin. Juuri siksi olen täällä tyhmiä kyselemässä enkä suinkaan trollaamassa.
Amazonista tilasin myös tälläisen nokan C4 086395 ALBERO A CAM MOT.139QMB 4T RACING  ja siinä on paljon enemmän nostoa sekä aukiolo
aikaa kun tuossa Touring nokassa ihan silmämääräisestikin. Harmi kun tähän en pysty liittämään valokuvaa noista vierekkäin.  Kun näitä 90cc
juttuja lukeneena nuo venttiilit voivat kuulemma törmätä toisiinsa suurella nostolla. Siinä Narakussa on isot venttiilit ja Wandalta ilmoittivat
niiden olevan 69mm pitkät. Ei viitsisi rikkoa heti niin olisi kiva tietää kannattaako tuo isompinostoinen unohtaa. Muutenkin haen vain mukavaa
vääntöä enkä mitään kierroshärveliä kun työmatkaa kuitenkin ajelen. Periaatteessa olen ihan tyytyväinen tuohon 50cc varsinkin kun laitoin
siihen vapaarattaan ja KOSON varin jossa ne rullarampit ovat sellaiset tasaiset kaarevat ja 6g rullat. Takavariaattori on ihan vakio ja nyt vari
vetää tosi tasaiseti heti kun kaasua alkaa kääntämään ilman ihme kulmikkuutta. Keskusta ajossa tykkään tuosta vapaarattaasta kun voi myös
rullailla eikä tarvise kokoajan kaasuttaa. Eli väännön ja ylämäkien mukavan menon toivossa vaihdan tuon pyttysarjan. Oli jo hankittuna eBaysta 72cc mutta tunnen itseni ja tiedän haikailevani kuitenkin sitä 90cc joten laitan sen nyt tähän suoraan. Aihe ja kirjoitus nyt pomppasi
siitä mitä olin alunperin kirjoittamassa mutta tämän takia tähän foorumiin olen liittynyt. Eli, että voisin kysyä näitä juttuja jo niitä tehneiltä kavereilta vinkkejä kun on tuo variaattoriskootteri silleen uusi tuttavuus mutta loistokulkine kaupunkiin.
Mittaan noiden nokkien nostojen eron kun muistan ottaa tallilta tönärin mukaan jos sen perusteella pystyy joku sanomaan onko sitä liikaa.
Uusi skootteristi arvostaa asiallisia vastauksia :)

Narakun 90cc setti.. Siitä kyllä mulla kokemusta, kymcossa juurikin sellainen kiinni. Venttiilit ovat mielestäni aivan normimittaiset, ei 69mm. Imuaukko 22mm, joten joudut jonkinverran sovittelemaan, ettei tule turhia pykäliä. jos siis käytät normi imukaulaa. Itsehän olen isoventtiilisen kanssa käyttänyt 24mm kaasaria ja siihen kuuluvaa imukaulaa.
Narakun touring nokkaa ei mulla ole ollut, mutta käsittääkseni ei siinä nostoa juuri vakiota enempää, asteita kyllä hiukkasen.
Noi ebayn, aliexpressin, yms. nokat on aina vähän arvoitus.
Narakun kannessa on varsin jämäkät venttiilijouset ja muutenkin laatu silminnähden parempaa. Olen tullut siihen luuloon, että suurin osa venttiilirikoista on johtunut kehnoista materiaaleista ,jousissa ja venttiileissä.

Olen ostanut sen Narakun ison imukaulan ja siihen sen punaiseksi eloksoidun palan väliin. Minustakin se kansi näyttää siinä kuvassa
lyhytventtiiliseltä kun siitä puuttuu sellainen pieni korotus joka pitkäventtiilisen jousen alla on siinä valussa. Kysyin Wandalta tarvisenko
uuden keinupukin kun omassa on vakiona 69mm venttiilit ja 64mm on eri pukki. Vatasivat etten tarvitse koska siinä on 69mm pitkät venat.
Sanoivat myös ettei tarvitse lohkojen suurennusta pitääkö paikkansa? No ensi viikolla kun tulevat niin pitää mittaa se pituus ja tilata sitten
se keinupukki jos tarvitsee.

Kaikkiin mopoihin, mitä mulla on ollut, ei ole tarvetta ollut lohkon sorvauksiin. Käsittääkseni se on ollut vanhimpien kinukkien juttuja. Mutta, varmasti en voi sanoa.
Sen voin sanoa hetken mietittyäni, että olen käyttänyt kys. kannen kanssa 64mm nokkapukkia, ongelmitta.
19mm kaasarin tilasit? Todennäköisesti ei satu 24mm imukaulaan heittämällä. Jää väljäksi.

Pirskatti saatat olla oikeassa mittasin juuri tuon imukaulan kaasarin kumiholkin ja se on 31mm olikohan siinä kaasarissa 28mm vähän
kummittelee sellainen. Imukaulan tuotenumero NK200.32   Mittasin myös nuo nokkien nostot eli NARAKU TOURING NK200.33  perusympyrästä
nokan huippuun IMU 25,4mm PAKO 25,3mm  Ja tämä Amatzonin 086395 ALBERTO A CAM MOY.139 QMB RACING  sama mittaustapa
IMU 26,5mm PAKO 26,5mm ja nokan kärki tasaisempi eli venttiili on kauemmin auki. Uskaltaisikohan tota kokeilla? Pulttaa sen pukin kanteen
ja pyörittelee ja katsoo käyvätkö ne venttiilit lähellä toisiaan, eikö?  Saisinkohan jonkun kumiholkin tehtyä kaasarin puolelle, että sopisi jos
tosiaan on pieni siihen. Vulkanointi teippiä kun pyörittelisi niin siitäkin saisi tehtyä siihen kasvatuksen koska ero 3mm eli 1,5mm puolella.

Noilla tiedoilla, ei nostot mitään ylihurjia ole. tuo pulttaaminen ja pyörittely on hyvä konsti.
Vulkkisteippiä en ole kokeillut, kokeile sie.

periaatteessa sitten otsikon aihe voidaan unohtaa ;D pöllömpikin poliisi tajuaa kun vähän kokeilee ettei todellakaan vakio retku oo kyseessä vaikka ois mikä rajottaja ;D

Niihän se on ajattelin ehkä vähän turhan sinisilmäisesti tuosta rajoittimesta.  Mutta kyllä mä
haluan katsoa nekin kortit loppuun, että saako sillä mitään pätkimistä aikaan. Tuon imukaulan
kun hommasin niin siitä ei ollut silloin mitään speksejä joten ne mitat olivat mysteeri. Kaasarin
hommasin siihen 72cc mikä piti laittaa joten onkohan vähän pieni 90cc. Jos hommaisin samaan
konkurssiin sen 24mm niin sopisi suoraan imukaulaan. Vai pärjäisinkö tuolla 19mm ihan hyvin jos
modaan sen tuohon kaulaan sopimaan.

kyllä tolla 19mm saat vehkeen toimimaan, ihan vallan hyvinkin..
24mm kaasarissa tulee sitten toinen pähkinä, nimittäin putsarinpuoli. pari milliä kokoeroa, voi olla hankalaa saada vakioputsaria rikkomatta venytettyä

kyllähä sen rajoittimen toimimaan saa, mutta aika epäuskottavaa se on kun skootteri kiihtyy 0-50km/h parissa sekunnissa ja kierrokset jää tiettyyn kohtaan jumittamaan ja pätkii silleen terävästi ja tulta tulee putkesta.. ;D

Joo kyllä tuo 19mm saa riittää ostin siihen kaasariin se suutinlajitelman millä arpoa sitten. Vois
varmaan kuvitella siellä 92-98 olevan? Aloittaa vaikka 92 kkosella. Se vakio putsarin säilyttäminen
on ihan ehto. Sen avasin eikä siellä ollut mitään kureja mitä joissain malleissa on. Se saa mopon
näyttämäänkin mukavan vakiolta. Täytyy katsoa sitten miten kulkee ja mitä sitten pitää tehdä.
Sitä vääntöä kuitenkin olen vain hakemassa enkä mitään poimunopeutta.

johonki tohon väliin varmaan menee suuttimen koko.

jwalkilta haluasin kysyä hänen imukaulan mittoja. Kävin tuota Narakun viri kaulaa tallilla kattelemassa niin siinä on 26,9mm reikä siinä laipassa mikä menee kanteen(itse asiassa koko kaula on halkaisijaltaan tuo sama)  Tämä minun kaulani on tilattu Racing Planetilta Saksasta ja on malliltaan: intake manifold aluminium Naraku V.2  NK200.32
Väriltään musta eikä tilattaessa tosiaan mitään spexejä noista reikien koosta. Onko siinä 90cc Narakun sarjassa tosiaan noin suuri imuaukko
kannessa jos tuo kaula on siihen tarkoitettu? Noita kauloja myydään myös sellaista kiiltävää mallia mitkähän sen mitat ovat.  Päätin nyt kuitenkin tilata se Narakun 24mm kaasarin meneepähän suoraan kiinni ilman virityksiä ja muutenkin ilmeisen toimiva siihen kittiin. Eikä ole mikään miljoona sijoitus.
Oliko sinulla siinä 24mm kaasarin ja 90cc kanssa minkä kokoinen pääsuutin kun tuo minun 10 kpl sarja on 80-98 niin eiköhän noista löydy kuitenkin sopiva.  Alunperinhän siinä tulee vissiin aika iso suutin kiinni asennettuna.  Sen alkuperäisen ilmanputsarin meinaan kuitenkin käyttää kokeilen varovasti kuumailmapuhaltimella pehmittää sitä haitarikumiletkua ja houkutella siihen päälle. Ei siinä kuiteskaan ole kuin parista millistä kyse joten kyllä sen siihen saa.  Jos ei muuta niin jotain holkkia sitten.

Lainaus käyttäjältä: kippari68 - 28.10.18 - klo:13:58
jwalkilta haluasin kysyä hänen imukaulan mittoja. Kävin tuota Narakun viri kaulaa tallilla kattelemassa niin siinä on 26,9mm reikä siinä laipassa mikä menee kanteen(itse asiassa koko kaula on halkaisijaltaan tuo sama)  Tämä minun kaulani on tilattu Racing Planetilta Saksasta ja on malliltaan: intake manifold aluminium Naraku V.2  NK200.32
Väriltään musta eikä tilattaessa tosiaan mitään spexejä noista reikien koosta. Onko siinä 90cc Narakun sarjassa tosiaan noin suuri imuaukko
kannessa jos tuo kaula on siihen tarkoitettu? Noita kauloja myydään myös sellaista kiiltävää mallia mitkähän sen mitat ovat.  Päätin nyt kuitenkin tilata se Narakun 24mm kaasarin meneepähän suoraan kiinni ilman virityksiä ja muutenkin ilmeisen toimiva siihen kittiin. Eikä ole mikään miljoona sijoitus.
Oliko sinulla siinä 24mm kaasarin ja 90cc kanssa minkä kokoinen pääsuutin kun tuo minun 10 kpl sarja on 80-98 niin eiköhän noista löydy kuitenkin sopiva.  Alunperinhän siinä tulee vissiin aika iso suutin kiinni asennettuna.  Sen alkuperäisen ilmanputsarin meinaan kuitenkin käyttää kokeilen varovasti kuumailmapuhaltimella pehmittää sitä haitarikumiletkua ja houkutella siihen päälle. Ei siinä kuiteskaan ole kuin parista millistä kyse joten kyllä sen siihen saa.  Jos ei muuta niin jotain holkkia sitten.

No, enpä tiedä tuosta imukaulasta, mutta aika julmettuhan tuo on mopoon :) Mulla työn alla 125cc GY6(192cc) ja siinä isovenakannessa juurikin tuo n. 27mm imureikä. Kyllä se tuossa sinun kannessa on lähempänä sitä 22mm. Pääsuutin taitaa olla  tätänykyä 112, mutta mullahan on putsari modattu. Lähinnä imuputken osalta avaremmaksi

Näin ajattelinkin en kyllä tee tuolla mitään tässä hommassa. Mulla on yksi sellainen alkuperäisen näköinen jossa n.19mm reikä mutta
sehän taas turhan ahdas. Onko siihen 24mm olemassa joku kaula joka tarkoitettu 90cc kanssa. Tämänkin mikä minulla on pakkauksessa
luki: for 50cc GY6 aika hurjaa. Toihan 10mm pienempi vaan kun 50cc mäntä:)

Tuon pitisi passata: https://www.racing-planet.de/intake-manifold-for-gy6-125cc-p-299696-1.html?backcPathco=16&cPath=1320_8853
Siis 125cc GY6 vakio imukaula.
Tosin,,,Olen myös joskus sovittanut vakioimukaulan isovenakanteen käyttäen kahta bakeliitti välipalaa päällekkäin, liimaamalla epoxylla ne yhteen ja viilaamalla niitä ja imukaulaa tehnyt liitoksen juohevaksi. Toimii sekin.
Mutta silti, 24mm kaasarilla ja imukaulalla tulee paremmat "boostit" ;)
Nämä siis omia kokeiluja/arvioita. Ei edelleenkän mitattua faktaa.

Edit: Korjasin vanhan läppärin,koekäytössä.. Näköjään pullanmuruja näppiksessä, kun tökkii...

Tähän saumaan voinen kertoa, kun kerran sitä "vääntöä" etsit, mikä ei näille koneille ole luontaista...Jos omaat räpellys/propellihattuiluhimoa..
Niin, voi kokeilla nokan aikaistamista. Sehän lisää jossain tapauksissa alavääntöä, ts. tehohuippu tulee alemmaksi. Rajoittaen samalla huippunopeutta.
Joillain nokilla se ei toimi ollenkaan, mutta joillain saanut ihan mukavia tuloksiakin.
Esim. tuolla:
https://www.amazon.com/NCY-1100-1250-Performance-Camshaft-QMB139/dp/B00CMU86GQ
Kallishan tuo. Vääntönokka jo valmiiksi ja erinomainen muutenkin. Hiukka aikaistamalla alkaa potkia jo 5000 kierroksesta alkaen.
hampaan väli liikaa, joten tarkoittaa rattaan irroitusta ja prässäämistä hiukka(5-10 ast.kampiakselilla) aikasemmalle.
Hankalaa, mutta mielenkiintoista ropaamista :)
Haittapuolena saattaa soppa maistua paremmin, koneelle.

Kaula tilattu kiitos paljon loistavasta vinkistä !!!  Mulla olisi tuo Narakun kaula tuossa ihan jouten jos sinun johonkin projektiin sopii itse en sitä tule hyödyntämään.  Niistä nokka akseleista mitä minulla on niin kumman itse laittaisit paikalleen jos hakisit vain hyvää käytännön vääntävää
konetta?  Laakerit ovat siinä "kireämmässä "16002C3   ja Narakussa 16002/P6  eli tuo Amazonin nokka C3 laakerilla eikös ne ole hyvät?
Ilmanputsarista ajattelin ottaa sen tuloputken "suuttimen" pois jossa on ne neljä reikää ja jättää vain sen putken siihen. Varmaan helpottaa
sekin sitä ilman saantia kun siellä putsarin sisällä ei ole mitään muuta kuria tarkistin sen. Suuttimeksi kokeilen ensin suurinta mitä minulla on
siinä 24mm on vakio suutin varmaan 100 jotain?

Edelleenkään, en uskalla sanoa noista nokista tarkempaa, koska ei kokemusta kummastakaan. Enkä tiedä, miten Naraku merkitsee laakerinsa, mutta C3 välyksiset toimii ainakin.
Putsarin tuloreiästä...En ole oikein saanut toimimaan kiitettävsti ilman sitä tulppaa, olen kyllä ihan ronskisti puukolla isontanut niitä reikiä, sillee pizzaslaissin muotoihin.
Ei ole mulla valitettavasti tarvista tuolle imukaulalle. Mulla pari vastaavaa, jotka nekin pitkiä nykyiseen projektiin. Ottaa piikkisessä cvk kaasari moottoriripustuksiin. Täytyy tehä ihan oma versio, jos kys. kaasarimallia meinaan käyttää. (30mm cvk)

Kiitti vinkeistä/tiedoista. Pulttaan niitä nokkia pukin kanssa ja pyörittelen päätän sitten
miltä näyttää. Okei hyvä tieto ettei kannata poistaa sitä putsarin "suutinta" kokonaan.
Siihen mahtuisi poraamaan lisää reikiäkin tai sitten teen nuo pizzaslaissit.
Tuo Narakun nokka kuitenkin ilmeisesti niin lähellä vakiota, että moottorin luonne varmaan
lähempänä sitä mitä haen. Täytyy aloittaa jollain versiolla ensin. Vakioputsarilla nuo suutinkoot
vissiin kuitenkin pienempiä kuin noilla virtaavilla malleilla.

joo, aloittele 90-95 suuttimilla alkuun. Jos tuntuu tukkoselta, niin suurentele tulpan reikiä ja kato mihin suuntaan menee. Jos huonompaan, niin isompaa suutinta.
Tämähän oppikirjojen vastaista, mutta tulokseen päästään.
Isoin passeli suutin mulla tuon narakun setin ja 24mm kaasarin kanssa 132. Tosin vaparifiltterillä. Ja sillhn ne viimiset watit saadaan ulos, tosin melusaasteen kustannuksella.

Näin täytyy toimia on aika selkeää noin ???? Asennan samalla sen putken minkä eBaysta hommasin
niin senkin mahdollinen vaikutus on sitten huomioitu. Se on LeoVincen 7470 E hyväksytty ja ei
tehoputken näköinen kapistus. Siinä on paksumpi alkukäyrä kuin vakioputkessa ja sen voi irroittaa
kahdessa osassa. Helpottaa vähän renkaan irroituksessa sitten. Siinä on kuristinholkki heti käyrän
alussa yhdellä hepillä  kiinni ajan sen vinkulla siitä pois ja poistan holkin. Sen jälkeenhän tuo E hyväksyntä vissiin kumoutuu. Mutta mukana tuli tarra jossa tuo hyväksyntä numerosarja on. Voisihan se vakioputkikin toimia mutta tuo on jo hankittu.

Harvemmin nelarin putkissa mitään kuristuksia on. Ettei ole vaan vahvennus? Kunhan matsaa pakoaukon kanssa niin hyvä. Onhan nuo vakioputket ahtaan näkösiä, helpottaa vähän lämpöjä varsinkin pakoventtiilin osalta, kun vähän virtaapi paremmin.

Se on kuri siihen on liimattu teippi jossa asia mainitaan. Ja äänet kasvavat kuulemma myöskin. Pellistä prässätty sellainen holkki joka laitettu yhdellä mig hepillä kiinni. Ilmeisesti ajateltu helppoa irroitusta.
Kasvattaa kuitenkin sitä putkea siitä ihan reilusti.

Nyt on osia tullut ja pytty/kansi sarja ainakin visuaalisesti laadukkaan näköinen. Imuaukko 21mm
tuossa sarjassa ja siinä GY6 125 kurkussa on 22mm reikä sekä lämpöeriste pakeliitissa 23mm.
Eli pikkuinen kynnys on kun nuo vetää kasaan, maksaako vaivaa ottaa vinkulla imuaukkoa vähän
siitä suulta ettei olisi tuota pientä kynnystä. Vai onko hifistelyä.  24mm kaasari tuli myös se on Narakun
tekemä siinä ei ole sellaista mekaanista kiihdytyspumppua niinkuin 19mm on. Sen sijaan siinä on
yksi alipaine letku joka menee siihen kylkeen ja jota ei tuossa pienemmässä ole. Liittyykö tämä johonkin
kiihdytyspumppu ratkaisuun. Ja ne venttiilit tosiaan ovat 64mm pitkät, onneksi tilasin Virijavarasta
tuon toisen nokkapukin.

Lainaus käyttäjältä: kippari68 - 30.10.18 - klo:20:10
Nyt on osia tullut ja pytty/kansi sarja ainakin visuaalisesti laadukkaan näköinen. Imuaukko 21mm
tuossa sarjassa ja siinä GY6 125 kurkussa on 22mm reikä sekä lämpöeriste pakeliitissa 23mm.
Eli pikkuinen kynnys on kun nuo vetää kasaan, maksaako vaivaa ottaa vinkulla imuaukkoa vähän
siitä suulta ettei olisi tuota pientä kynnystä. Vai onko hifistelyä.  24mm kaasari tuli myös se on Narakun
tekemä siinä ei ole sellaista mekaanista kiihdytyspumppua niinkuin 19mm on. Sen sijaan siinä on
yksi alipaine letku joka menee siihen kylkeen ja jota ei tuossa pienemmässä ole. Liittyykö tämä johonkin
kiihdytyspumppu ratkaisuun. Ja ne venttiilit tosiaan ovat 64mm pitkät, onneksi tilasin Virijavarasta
tuon toisen nokkapukin.

Joo, kantsii vaikka dremelöidä imuaukko juohevaksi. Etkö tilannutkaan sitä alumiinista välipalaa?
Noissa 24mm kaasareissa ei ole yleensä kiihdytyspumppua, eikä mielestäni sitä kaipaakaan.
Se letku liittyy acv, eli air-cut-valve systeemiin. Tarkoitus sillä sulkea tyhjäkäyntipiiri, kun päästät kaasun vauhdissa. Ei paukuttele laiha seos pakoputkessa.

Kyllä minulla on se punaiseksi eloksoitu Narakun pala. Mutta se on tehty jännästi toispuoleiseksi
ja se reikä on kartio eli erikokoinen molemmilta puolilta. Sommittelin sitä tänään ja siihenkin joutuisi
ehkä ihan vähän imuaukkoa ottamaan. Ei kyllä todellakaan paljoa. Onko sillä palan muodolla haettu jotain kaarevuutta tms. siihen kanavaan?

Samaa palikkaa käyttänyt, enkä kummemmin miettinyt. Työstää aina pikkasen tarvinnut.

Sittenpä minäkin sovitan sen siihen, pääsen paljon pienemmällä työllä kun tuon pakeliitin
sovittaminen. En kurkannut vielä vakio suuttimen kokoa mikä siellä 24mm on mutta jostain
luin sen olevan 102. Kannattaisikohan minun tilata pari siitä isompaa kokoa jos sinullakin kerran
nyt 112 kiinni.

Suuttimia kannattaa hommata, ainakin jos kokeilunhaluja riittää. Mulla jostain kumman syystä aina isommat suuttimet kuin muilla

Joo noitten suuttimien kanssa se on kyllä just niin. Tilasin Racing Planetista  NK200.12 100-120 sekä NK200.11 80-98 suutinsarjat.
Huomasin noista kaasarin spekseistä, että siinä 24mm on 5mm kierre suuttimessa ja nuo minun olemassa olevat olivat 4mm.
Tuo minun Narakun  NK200.04 spaceri on jotenkin outo. Miksi ne reiät eivät ole linjassa niiden kiinnitysruuvien kanssa vaan ovat vähän
toisella reunalla. Sen kannen puoleisen jotenkin ymmärtäisi mutta miksi se imukaulan puoleinenkin on vähän toisella reunalla? Minun pitäisi
ottaa siitä 125 imukaulasta toiselta reunalta niin paljon materiaalia pois, että O-rengas melkein jo "kurkkaisi" ennekuin on sopiva.
Onko maanantai päivän pulikka minulla? Tuolla Racing Planetin sivulla kerrotaan hienosti tuon spacerin tarkoituksesta "venturi ilmiöineen".
Minä saan kyllä sen kaulan sopimaan todella hienosti sillä omalla pakeliitti tiiviste/lämpöeristeellä ei tarvitse Dremelöidä kun 1mm puoleensa
imuaukosta. Kovametallijyrsintäkään tuskin tarvitsee vaan menee sillä ns. "virsikirja" hiomanauharullalla joka tarkoitettu porakoneisiin ja paineilma vinkuihin. Sillä tulee hellävarovaisesti ja tarkasti pyöreä kun hiomarulla on imuaukkoa vähän suurempi ja käynnistää sen vasta kun on ujuttanut sen sinne kanavan suulle.

Jaa,,, kyl ne spacerit on mulla sattunu ainakin "sinneppäin". Naraku tekstihän tulee yläpuolelle

Lainaus käyttäjältä: kippari68 - 27.10.18 - klo:13:13
Juu en tosiaan ole trolli. Aika keljua kun liityttyäni tähän foorumiin ja ensimmäistä asiaa tiedusteltuani tulee tälläistä kuraa.
Oletin vaan, että kun kerran tälläisiä "rajoittimia" kerran myydään niin toimisivat sitten myös.

Nöyrimmät anteeksipyyntöni epäilyistäni! Nyt kun luin uusimmat kirjoituksesi, niin epäilykset ovat poissa ;)

Niinhän sitä vois kuvitella että pitäisi toimia, ja monella ilmeisesti toimivatkin. Tuolla jo aikaisemmin kirjoittelin omista konkkarajoitin viritelmistäni ja ne eivät ole pätkineet, vaan kierrokset ovat nätisti rajoittuneet röpöttämättä ja pätkimättä. Olen käyttänyt laadukkaita ja riittävän jännitteenkeston omaavia kondensaattoreita. Eivät nämä paremmat kondensaattorit kenenkään lompakkoa tyhjennä, mutta jos myydään muutamalla kympillä joku laite koteloineen niin ehkä niitä käyttämällä jää muutama euro saamatta ja käytetään sitä komponenttia joka on edullisin ja silti ainakin osittain ja mahdollisesti toimiva. Tuolta pickupilta kai lähtee ihan hyviä jännitteitä, luokkaa 100 volttia ja vähän päälle.

Kiitos pahoittelusta, en minä siitä loukkaantunut. Minulle vaan tämä ns. Electroniikka sähkö
tälläista vieraampaa niin voi tulla kysyttyä joskus tyhmiäkin. Mutta ei kysyvä tieltä eksy. Ainahan
voi kokeilla sen vanhan totuuden, että sähkövehkeet toimii sinisellä savulla ja se kun tulee ulos niin
ne ei enää toimi :)

Lainaus käyttäjältä: kippari68 - 31.10.18 - klo:20:16
Kiitos pahoittelusta, en minä siitä loukkaantunut. Minulle vaan tämä ns. Electroniikka sähkö
tälläista vieraampaa niin voi tulla kysyttyä joskus tyhmiäkin. Mutta ei kysyvä tieltä eksy. Ainahan
voi kokeilla sen vanhan totuuden, että sähkövehkeet toimii sinisellä savulla ja se kun tulee ulos niin
ne ei enää toimi :)

Mukava asenne, kiitos siitä.

Mullekkin nää skootterit oli aivan ihme vekottimia kun sellaisen 2013 ostin, ja tältä palstalta sain vastauksen lähes kaikkiin kysymyksiini. Ihan Suzuki PV pohjalta minäkin mopot opin tuntemaan, silloin ei kyllä kukaan poliisi koeajanut mitään vaan niillä oli joku mappi mistä tarkastivat asioita ja verojakin jotkut maksoivat. Yleensä vaan mulkaisivat mopoa ja näkivät heti onko syytä tarkempiin tutkimuksiin. Eivät siis koskaan koeajaneet, mätkivät vaan verot ja sakot ja se siitä. Mä en koskaan saanu veroja ku mä jostain löysin 70ccm "läppiksen" jossa pinnanpultit ei loistaneet , ja siihen 20mm Mikuni vakioputsariin kiinni. Setti näytti aivan vakiolta pintapuolisella tarkastelulla, joten ei niitä kiinnostanut. Skootterin pintapuolinen tarkastelu taas on vähän sellasta ettei siitä ota mitään selvää ;D Niitä ei oikeasti kiinnosta meidän vanhojen setien mopedit kunhan kuski ei ole kännissä, tai aja järjetöntä nopeutta tutkaan. Sit jos ajat 80km/h tutkaan ei auta rajoittimet ;)

Anteeksipyynnöt täältäkin MORPALLE Asiattomasta äksyilystäni. Nämä äskeiset kommenttisi luettuani teen sen ilomielin.
Juu, on ne polliisit minuakin usein pysäytellyt, mutta ajokunto niitä vain kiinnostanut.
Mopotkin olen pyrkinyt pitämääm kunnossa ja sen näköisinäkin, ettei ole tarvinnut huomautella

Näin se menee tuossa kun vetelee duunimatkaa ilman suurempaa draamaa niin ei se niitä kiinnosta.
Tuota Sollusuiza aikaa on kiva muistella:) Siitä Mopo sopin satsista loisti ne pytyn pinnapultit kun
orkkis 50cc ne ei näkynyt. Siinä 50cc oli sellaiset värinäkumit ripojen välissä joita koitettiin tunkea
sinne 80cc ripojen väliin ja mustata niitä pinnapultteja. Ei ne kyllä niitä hokannutkaan. Sen ne oppi
että se Dellorton uimurikoppa oli sitä valkoista muovia ja silloinhan kaikilla oli juuri se PHBG kaasari
jossa näin oli. Siksi se Mikuni meni läpi kun näytti alkuperäiseltä ollessaan kokometallinen. Hauskoja muisteloita :)

Noi peeveen "läppikset" oli tuohon aikaan todella harvinaisia ja kun sellainen oli tarjolla niin pakkohan se oli hankkia. Sain sen kaikenlisäksi aina edulliseen hintaan kun oli niin outo osa. Pinnanpultit oli valun sisällä ja rälläkällä sai tehtyä urat joihin ne kumit sain kiinni. Se oli lisäksi oikein taloudellinen, viikon kävin koulussa varatankilla kun nätisti ajelin. Tasamaalla kulki sen 80km/h keveesti ja sehän riitti mulle kun kuitenkin otti sen aika nopeesti. Käyntiääni oli erikoinen, suurinpiirtein sen aikaisten(rajoittamattomien) 2T enduro piikkien ääni, mutta vähän lussumpi. Oli mulla tiukempaakin settiä kiinni, oisko ollu joku viilattu RMS tai joku kummallinen(silloin) merkki, viilattu ja loppuunporattu, ja tällä sitten mentiin ja lujaa, bensaa mei aivan hitosti. 4000km kilsaa ajettuna peeveen ostin ja 24000 ajettuna se multa lähti, alakertaan ei ollu tehty mitään muuta kun öljynvaihdot. Kestävä se oli kun huolsi edes vähän.

On näitä hiton hauska muistella ;D

jwalk: kaikki on ok.

Tälläisestä en ole kuullut koskaan ennen https://m.4taktershop.de/item/3431373637
Vaikuttaa hyvältä kaupalta.  EU alueella niin ei mene tullausmaksuja ja tuolta näyttää löytyvän jos sun sitä ja tätä.

Minä maksoin Narakun 90cc satsista 229€ tuolta olisi saanut ne neljäsosa hinnalla https://m.4taktershop.de/item/3537303232

Eihän tuo ole mikän Naraku?
Aika niukasti tietoa, mink kokoset venttiilit? Mikä sylinterin halkaisija? Laadusta ei mitään tietoa, tuskin tuohon hintaan priimaa.
Älä rupee harmittelemaan, että tulin törsänneeksi .

joo en todellakaan,  huomaa vaan miten noihin saa kaiken hintaisia ja laatuisia juttuja. Se Narakun sarja on siististi viimeistelty
ja kyllä siitä huokuu laatu verrattuna esim. tuohon 72cc jonka ostin eBaysta hintaan 20€ :)  Viikon päästä on sen verran pitkästi vapaata,
että ryhdyn tuohon talkooseen ja laitan nuo vermeet kiinni. Oletko millaisia venttiilivälyksiä pitänyt tuossa Narakussa. Suutin sarjat saan ensi
viikolla ja ajattelin lähteä liikkeelle 102 mikä siellä on kiinni miltä kuulostaa?

voihan se naraku olla viimeisteltyä mutta samaa "laatua" se on mitä nämä 20€ sylinterisarjat  ;D ilman ongelmia noita 20€ settejä käyttäny.

mielenkiintoinen viritelmä toi pullo..en usko sen tuovan yhtään mitään.. ;D enemmän santsaisin moottorin huohotukseen. ainoa huohotusputkilo kun on venttiilikopassa se hikinen ja pieni letku. ite porasin viereen reiän ja epoksilla liimasin paineilmanipan ja letkun pätkä siihen. huohottaa varmasti tarpeeksi ja eipä tuo öljyjä oo sylkeny eli viritelmä onnistunut. ;D

Noiden eri pyttykokojen valmistuskustannukset ovat samat ja sarjatkin suuria joten hinnat määräytyy hatusta. Kokeilevat millä menee.

Venttiilivälykset loppupeleissä samat, kuin vakiossa. MUTTA, minulla tapana laitella alkuun reilummat välykset, koska ainahan ne venttiilit pikkasen asettuu seeteihin, keinuvipuihin ja vähän jopa venyy..
Alota vaan sillä 102 suuttimella. Se on aina hakemista, kun vehkeitä modataan.

0.010 tiukka on hyvä välys.

?!?
;D

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.11.18 - klo:08:35
?!?
;D

Onhan se tiukka välys! Vai mitä häh? ;)

vai olikos se 0.1 :D

olisiko IMU 0,10 alkuun  ja PAKO 0,15 alkuun  vai onko jopa liian varovaista? Rallattaa varmaan jo tolla 0,15.

äkkiäkös sitä kokeilet jos nalkuttaa aivan liikaa pienennät välystä.

Ei se ainakaan mitään riko. Noissa Narakun kansissa välykset ei hirveesti muutu, toisin kuin noissa halpiksissa.
Itse säädän venttiilit nykyään näppituntumalla, mutta en rupee sitä tässä kirjallisesti opettamaan. Väärinymmärrysten varalta...
Ekan 200km jälkeen vaihdat öljyt ja säädät välykset normeihin ja jälkikiristät kannenpultit, tarpeen mukaan.
sitte taas 500km, öljyt ja kato välykset kanssa. Sitte vaan ajoa ja normihuoltoa. Itse vaihdan ölyt noin tonnin välein. Halpa ja helppo toimenpide.
Ei ole mielestäni tolkkua pistää satoja euroja koneeseen ja sitten säästä vitosta öljyssä?
Ilmajäähdytys ja alkeellinen öljynsuodatus, nääs.

Joo tuon öljyn kanssa turha nuukailla. Meinaan laittaa synteettistä kun tulee kylmästarttejakin niin jaksaa pyörittää hyvin. Vedän sen imun siihen 0.10 ja paon löysä 0.10

Jenkakello tuli nyt sitten myös tilattua https://www.ebay.com/itm/Universal-Motorcycle-Moto-LED-13000-RPM-Tachometer-Scooter-Analog-Gauge-Honda/183264336835?ssPageName=STRK%3     
Ei nää mitään kyllä tuolla maailmalla maksa kahtotaan miten pelaa :)

taidan tilata saman jenkakellon. oon monesti ettiny mutta ei oikein oo löytyny. mitenköhä toi asennetaan...tossa on kyl noi ohjeet mutta black ja red johdo jälkeen loppuu kielitaito ;D mistä tähän niinkun se signaali saadaan? puolalta?

Joo puolalta se signaali otetaan.

Juu, puolan ja CDIn välistä signaalit.
Mie noita jo kolme ostellu ja ne kalliimmat mustakuoriset on pelannu tyydyttävästi, Kymcossa semmonen nytkin kiinni. Mutta sitten erehdyin tilaamaan tuon halvimman.. Ei toiminu. En viittiny mokomasta valittaa, halpa osta, paska saa.
Toivottavasti sulle pelaava yksilö!

Joo tuon riskin otin tuohon hintaan. Voihan se  vaikka  toimiakin ????
Onpahan signaali piuha vedetty valmiksi.

Rupesin noita männänrenkaita asentamaan ja ajattelin, että tarkistan nuo renkaiden päiden välykset vaikka onkin Narakun "laatusetti".
Hyvä kun katsoin ei niissä ole välystä päät ottaa melkein yhteen eli viilata pitää. Onko tämä näissä aina näin?
Onko kaavani oikea Sylinteri 52,4mm muutettuna tuumiksi 2,062 x 0,004=0,008  tuumaa. Milleiksi 0,008 x 25,4= n.0,20mm ylemmän männänrenkaan katkosväli.  Sama kaava alempaan mutta lukuna 0,005 ja tulos olisi n. 0,26mm alemman renkaan katkosväli.
Eli asetin renkaan sylinteriin ja painoin männällä rengasta niin, että on varmasti suorassa.
Sama juttu niiden ohuitten öljyrenkaan rinkuloiden kanssa paljonkos niissä pitäisi tuo katkos olla?

Ei ole syytä mittailla noita välyksiä, aivan uudessa sylinterissä, jossa mahdollisesti joitain säilytysrasvoja ym, ja renkaiden pinnassa, poistuva pinnoite.
Laatusetin rakentajat taitaa olettaa että välykset on oikeita, ekan käynnistyksen jälkeen.
Jos mäntä ja sylinteri samaa sarjaa kiinni vaan ja käymään.
Tärkämpää on että ekan tankillisen, maltat mieles  :)

Näin taidan tehdä niin jää tuo nysvääminen pois. Kyllähän se pyttykin laajenee kuumentueessaan aika paljon.

Löytyykö tuohon 24mm kaasariin suoraan sopivaa kaasuvaijeria vai onko tuo kuoriminen ainoa tapa. Kun ei yletä muuten.

Kääntämällä vaijerinpitimen toisinpäin. muuttamalla kiinnitysreikiä saa kulman fiksummaksi

Hyvä kiitos vinkistä itseasiassa tein sen jo kerran mutta tuo kulma muuttui hassuksi niin laitoin takaisin. Täytyy tehdä uudet reiät ja muuttaa se kulma jos kerran sitten ylettää. Olen juuri pytyn vaihto hommissa vanha on jo irti ja uutta kohta kiinni. Tossa omassa vakio nokassa oli 0.3mm enemmän nostoa kun Narakun Touringissa? Eli päädyin laittamaan tuon Amazonista hommatun jossa 0.8mm enemmän nostoa ja ne C3 laakerit.

Lainaus käyttäjältä: kippari68 - 05.11.18 - klo:12:41
Onko kaavani oikea Sylinteri 52,4mm muutettuna tuumiksi 2,062 x 0,004=0,008  tuumaa. Milleiksi 0,008 x 25,4= n.0,20mm ylemmän männänrenkaan katkosväli.  Sama kaava alempaan mutta lukuna 0,005 ja tulos olisi n. 0,26mm alemman renkaan katkosväli.

Parempi liikaa kun liian vähän.
On oikea. Liian suuresta välyksestä seuraa vain vähän tehon laskua, mutta pienestä välistä voi seurata konerikko. Liian pieni välys tarkoittaa, että renkaiden päät on yhdessä ennen kun renkaat on saavuttaneet maksimi lämpötilan. Renkaat tarpeettomasti raapivat sylinterin seinää ja mahdollisesti hitsautuu mäntään kiinni.

Kannattaa tarkistaa paljonko venttiileiden maksimi liike on, ennenkun laittaa nokan jossa on enemmän nostoa. Esim monet vakiokansien venttiilit pohjaa jo 5 mm nostolla.

No nyt on pytty ja kansi kiinni niillä Narakun omilla välyksillä. Käsin pyörittelin nokkaa kannessa kun olin pultannut sen pukin siihen. Näytti ihan hyvältä ja kasattuani sylinterin ja kannen pyörittelin vielä ja ainakin näytti ihan hyvältä. Eli Narakun 90cc  V2 sarja jossa 23/20 venttiilit. Irrotin venat ja mittasin pituudet IMU 61,8 mm  PAKO 61.4mm nokkapykkina on 64mm venttiilien pukki joka näyttää kyllä istuvan hyvin. Mutta eivät siis ole 64mm venat vaan ilmeisesti sovitettu jostain muusta koneesta Narakulla.

Muuten.. siinä männäsä näytti ne vena lovet samanlaisilta molemmilla puolilla. Männänpäässä ei lukenut IN oli vaan nuoli. Olen tehnyt 2 tahtinperämoottoreita ja niissä aina nuoli pakoaukkoon. Nyt laitoin sen nuolen imuvenaan koska näissähän on aina merkattu tuo IN eli menikö kuiteikin väärin....

eikait sillä oo merkitystä jos ne venttiilitaskut on samankokoisia. ite oon jostakin männästä hionu niin paljon tavaraa pois ettei taskuja ole käytännössä ollenkaan.

Lainaus käyttäjältä: kippari68 - 06.11.18 - klo:22:54
Muuten.. siinä männäsä näytti ne vena lovet samanlaisilta molemmilla puolilla. Männänpäässä ei lukenut IN oli vaan nuoli. Olen tehnyt 2 tahtinperämoottoreita ja niissä aina nuoli pakoaukkoon. Nyt laitoin sen nuolen imuvenaan koska näissähän on aina merkattu tuo IN eli menikö kuiteikin väärin....

Nuoli aina osoittamaan pakoaukkoon päin.
Venataskut saattaa olla samanlaiset, mutta männäntappi on toisessa sivussa.

Pitäisiköhän nyt sitten kääntää tuo mäntä. Silmällä se männäntappi kyllä oli ihan keskellä mielestäni. Mutta en kyllä mitannut sitä. Moottori pyörii kevyesti ympäri eikö se silti kerro mitään.

niin toi onkin hyvä huomio ??? ite kyllä oon laittanu ns oikein männän vaikka niitä taskuja ei olisikaan..

Pitää lähteä männänkääntö puuhaan vahinkoa ei onneksi ole tapahtunut kun ei ole käynyt. Uutta kannentiivistettä minulla ei ole mutta
eiköhän tuo mene vielä kun kone ei ole käynyt. Se on Narakun musta metallinen tiiviste. Onhan se tietysti painunut kun olinhan vetänyt
kaikki jo kiinni. Ala tiiviste löytyy uusi niin sen vaihdan.

kyl se voi pitää hyvinkin. kylhä nokka-akseleitakin vaihdellaan ja harvemmin kukaan kannentiivistettä sen yhteydessä vaihtelee.

Mäntä käännetty ja se männäntappi todellakin on hiukan toisessa reunassa työntömitta vahvisti asian. Se että nuo
Narakun venat on hiukan alle 62mm pitkät ja minulla on 64mm nokkapukki tekee korkeimmassa nostokohdassa säätäruuvin siirtymisen venttiilinpäässä juuri tuon pari milliä.
Haittaako? Kuluu kyllä varmasti pikku hiljaa vinoksi. Jos venttiili pohjaisi niin pyörisikö kevyesti ympäri niinkuin tämä tekee.

Ei pohjaa venat. Siinä korkeimman noston kohdassa pystyy säätöruuvilla vielä painamaan lisää venaa alaspäin eli varaa on vielä mennä.

Tänään kun tuota imukaulaa ja kaasaria laittelin kiinni niin tuli mieleen se yksi Joren video. Siinä hän kokeili pölynimurin kanssa luistin nousua ja epäili ettei 90cc jaksa imeä sitä ylös kun on 125cc kaasari tuo 24mm. Pähkäili siinä, että jos kokeilisi 19mm luistin jousta joka lyhyempi ja löysempi. Itselläni olisi tuollainen uusi Naraku 19mm josta voisin kokeilla sitä jousta tuohon 24mm. Samassa videossa kyllä tuumasi myös jonkun ilmakanavan suurentamista poralla. Varmaan ihan viisainta unohtaa koko juttu ja antaa olla tuo oma jousi.

Olen itse suurentanut kanavia, kun on ollut vapaamminvirtaava putsari käytössä. Kuin myös muokannut luistia viilaamalla viisteen etureunaan.
Kokeile ensin kylmiltään, jatketaan sitte rojektia jos ei toimi toivotulla tavalla

???? Kiitti tehdään näin. Ensi viikon alussa savut ????

jore pähkäili asiaa ja imuri teho ei riitä imemään. isovena kannella kokeili sitten käytännössä ja katsoi peilillä niin pelaa loistavasti. kaasari pelaa myös ihan vakio kannella ja 50cc pytyllä. myin yhen 24mm kaasarin ja imukaulan. annoin palautusoikeuden jos ei jaksa toimia ja toimihan se.

täs videota:

imuritesti:

https://www.youtube.com/watch?v=u8Dg0kDvT4Q

käytännössä skootterissa:

https://www.youtube.com/watch?v=v6F9sUpalak

Hei loistavaa tota videota en ollut nähnytkään missä katsoo käydessä. Hyvinhän se luisti nousee. Toi luisti on jännä kun on suora tuo etureuna. Aikoinaan muistan niissä Mopo sportin Dellortoissakin oli viisto ja vähän kaareva tuo "sliidin" etureuna. Jos en ihan väärin muista niin minun Tunturi papan alkuperäis BING kaasarissakin oli vähän viisto tuo reuna. Jotain parempaa täytöstähän sillä kait haetaan. Olihan niitä sellaisia litteitäkin luisteja olikohan niissäkin viiste.

Se viiste auttaa varsinkin tyhjäkäyntiin. Ainakin mulla tuppas olemaan aika rupista rupsuttelua ilman viistettä

Tossa eilen kun luin täältä jäsenten vanhoja postauksia niin esille tuli tuo jäähdytyspuhallin ja sen viritykset.  Menin sitten laittamaan itselleni sen
Narakun hiilikuidun näköisen Racing puhaltimen. Sen hinta on tuplat niihin muihin väreihin nähden mutta onko kuitenkin vain "look"
vai onko vahvempi kuin ne toiset värit. Eli onko todennäköistä, että hajoaa sinne kopan sisään niinkuin joillekkin oli käynyt. Se on vähän suurempi
ja lamelleiltaan tehokkaamman näköinen. Onko lisääntynyt jäähdytysilman tarve edes tarpeen, ei varmaan nyt tähän vuodenaikaan ainakaan.

Varmaan maksat vaan väristä. En tiedä Tuosta Narakun föönistä, mutta virivaran vastaavia multa paukahti kaksi, ja se riitti mulle. Scooter centeristä tilaamani ihan samannäkönen taas kesti ainakin sen 2 vuotta, minkä mopo mulla oli.
Oli jotenkin elastisempaa muovia se.
Ei näissä ole ihmeempää kuumeilua. Tietenkin, jos vedät helteellä 100 kilsaa tuppi nurin,,,Mulla nyt kiinni ihan kymcon vakioropelli.

Olkoot siellä kyllä se vaikutti ainakin ihan kelvolliselta, kokkeillaan ::)

(https://img.aijaa.com/t/00483/14634898.t.jpg) (https://aijaa.com/apCp3r)

jottei homma mene liian helpoksi niin tässä on mun 72cc mäntä joka tuli tällä viikolla postista..imupuolelle on nuoli koska isompi venatasku ;D

Lainaus käyttäjältä: joni_k - 10.11.18 - klo:11:41
(https://img.aijaa.com/t/00483/14634898.t.jpg) (https://aijaa.com/apCp3r)

jottei homma mene liian helpoksi niin tässä on mun 72cc mäntä joka tuli tällä viikolla postista..imupuolelle on nuoli koska isompi venatasku ;D

Jopas on kuppasen näköistä lakea :o

tämmösiä nää jälestäen on ollu mitä mulle on tullu. ite oon hionu ton pinnan sileeksi niin ei karstaa kerry niin paljoa. ekaa kertaa kyllä tuli semmonen jossa on toi nuoli.

Juurikaan en luottaisi tuohon nuoleen, saattaa olla valumuotin nuoli,
joka on tarkoitettu koneistajalle ohjeeksi miten päin mäntä pitää asettaa työstökoneeseen, sen venataskuja koneistaessa.
Tuossa tapauksessa taisi lastentarharyhmän, männänlaen sorvaaja olla sairaana, tuona päivänä  :o
Tuo männäntapin sivusiirron perusteella asentaisin tuon männän, tai oikeastaan, jättäisin kokonaan asentamatta.
Rajansa kaikella, hintakilpailullakin  >:(
Seuraavaks ne lähettää ikeamännän, joka on aihio josta saa itse koneistaa haluamansa  8)

hyvä mäntä se on kiinni vaan ;D

Se 72cc minkä tilasin eBayn kautta ja jota en laittanutkaan sisälsi kyllä ihan siistin näköisen männän. Tuo on ehkä todiste taas vaan siitä kuinka kivaa on ostaa postimyynnistä näkemättä tuotetta. Ehkä juuri siksi kannattaa maksaa "merkistä" niin on joku oletus mitä sieltä tulee.

Ebayssä on kuvasarjat joista näkee laadun ja mittojakin voi saada. Suomikaupoissa on yksi kuva eikä välttämättä vastaa ostosta. Ehkä joskus 3D printteri tekee kotona tarkan kopion malliksi, jossain tulevaissuudessa?

Totta nuo eBayn kuvat monesti tosi hyviä. Valitettavasti vaan joo monesta Suomalaisesta kaupasta ei löydy kun yksi kuva tai teksti kuva tulossa  ;D

uskallan olla eri mieltä. tässäkin mallissa kuvissa lukee in ja on mäntä siistimmän oloinen ;D ihan niinku kaikissa muissakin tilaamissani seteissä. jos tahtoo maksaa narakun viimeistellystä laadusta +50€ lisää niin kyllä sillä hinnalla saa hiomapaperia aika paljon ja lopputulos sama.. ;D

Retkulla 20km takana uudella pyttysarjalla. Tuollainenhan tuossa pitäisi olla alunperinkin ;D Käy tukevasti ja tanakasti tyhjää vastaa hyvin kaasuun ihan paikallaankin ja vääntää ihan eri malliin. Siinä jää se seosruuvi (24mm) vähän keljusti siihen nokkaketjun kiristimen muovin
taakse joten siihen en ole vielä koskenut. Varmaan se kannattaa kuitenkin säätää vaikka hyvin pelittää ihan suoraankin. Liekö tehty joku hyvä
perus asetus siellä Narakulla kun noin hyvin käy suoraan. Suuttimeksi pähkäilin jotenkin  :o 106:tosen jolla tuntuu kulkevan, sisään pitää kuitenkin ajella niin mitään ihan tappeja pitkään en ole vetänyt.  Kun se ilmanputsarin (vakiokoppa Narakun kevyesti öljytty 2 puolinen elementti) imuputki jossa on ne 4 reikää on paikallaan niin kulkee hyvin 6500rpm asti sen jälkeen se rajoittuu sillälailla tasaisesti. Toimisi hyvin mahdollisessa ratsiassa rajoittimena  ;D Sen kun ottaa pois niin kiertää iloisesti yli 8000rpm en ole antanut mennä vielä. Hommasin Zandrilta Hollannista Retro Cruiserin  mittariston jossa oli näyttö 80km asti ja otin siitä nopeusnäytön tuohon perus Retkuun kun sopii heittämällä siihen tilalle. Saahan sitä näyttöä GPS:ällä mutta kivempi katsoa kun viisari on asteikolla ;) 6gr rullat vakio takavari 7750rpm vähän yli 70km/h mittarinäyttämä ja tuntuu, että voisi olla rullat painavammat mutta pitää katsoa ajan kanssa miltä se rupeaa tuntumaan. Nyt ainakin tuolla setupilla kiihtyy kyllä iloisesti ylämäkeenkin. Rundarina on Storm Motorin PRO X tunti/kierros kun oli niin näppärä kytkeä pelkän signaali piuhan vedolla. Tällä hetkellä vakio putki kiinni kun haluan nähdä onko putken vaihdolla merkitystä pelkästään ääniin. Tuo nokka tuntuu pelaavan hyvin
siinä on vajaa milli enemmän nostoa kun vakiossa ja nokan profiili pitää venaa vähän kauemmin auki. Vääntö on kuitenkin siellä alhaalla hyvä.
Nyt vaan kilometrejä alle ja tuumailua tuon putsarin kanssa. Ajattelin kokeilla siihen putsarin putkeen sellaista valkoista muovista sähköläpivienti muhvia koska sen etureuna on kuin kiihdytys suppilossa sellainen pyöristetty ja jouhea sopii siihen juuri tiukasti. Olisi myös sopiva putki siihen putsarin koppaan jolla voisi viedä sen imun sinne pidemmälle kopan sisään. Onko siitä hyötyä? Kun sitä koppaa pyörittelee käsissä niin näyttää siltä kun se iskarin lovi tekisi sen, että kaikki imu on siinä kopan etuosassa. Tiedä häntä  :o Venttiili välyksiksi laitoin IMU 0,10 ja PAKO 0,10 ja siihen laitoin vielä 0,005 liuskan lisäksi. Ei rallata venat eli varmaan ihan O.K. ? Tarkistan 200km jälkeen ja vaihdan öljyt.
Eli näillä mennään tällä hetkellä 8)

Loistavaa! Noinhan sen piti mennäkin ja menihän se  8)
Mie oon jättäny sen ketjukiristimen muovin irti, just mahd. säätelyn takia.

Retku senku pelittää mutta halusin tietää vähän kuinka kuuma kalle se on  ;D Laitoin Storm motorin KOSON lämpömittarin jossa tällä hetkellä tulpan ja kannen välistä mittaava lenkki. Näyttää 98-120 astetta ja siinä pysyy kun on matka ajoa ja liikennevaloja. En kuitenkaan ole siitä lämmöstä niin kiinnostunut kuin öljyn lämmöstä. Siksi tilasin siihen KOSON 7€ maksavan lisävaruste muhvin jossa M12x1,5. Joka sopii siihen tyhjennysproppuun ja saan siitä nyt öljynlämmön jonka haluaisin tietää. Tein myös 10,2 reiän ja M12x1,5 kierteen siihen suodatin proppuun ja laitoin siihen magneettipropun jonka löysin Motonetin valikoimasta. Se mahtuu juuri hyvin siihen mutta ihan vähän lyttää sitä metalliverkkoa suodattimesta kun tulee hiukan ylemmäs. Itsellä n.1,5mm tiivari välissä.  Saa nähdä tuleeko "mujua" kyllä se varmasti jotain auttaa noille kampuranlaakerien jatkuvalle metallipuru voitelulle.

Sää mittaat sillä rinkulalla joka on tulpan ja kannen välissä "sylinterinpään" lämpötilaa ja ilmajäähdytteisissä koneissa ei oikein mitään muuta järkevää mitattavaa lämpöä edes olekkaan. Se on kuitenkin sen koneen kuumin kohta, mutta kuinka kuuma se voi kyseisessä koneessa olla on ainakin mulle täysi arvoitus. Öljyn korkea lämpötila ei konetta ainakaan välittömästi tuhoa, kyllä se kansirakennelma ensiksi hajoaa, venttiili sulaa tai muuta vastaavaa.

Noissa pienissä lentokoneissa on ilmajäähdytteisiä moottoreita, ja tuo "Cylinderhead temperature" on se kriittinen asia. Se jos liikaa nousee niin pitää äkkiä alkaa pohtimaan jotain normaalista poikkeavia ratkaisuja. Yleensä kai seosta rikastetaan(seoksen manuaalinen säätö ei näissä ole mitään ihmeellistä) jostain vipusesta, mutta jos toimenpide ei auta, niin sitten aletaan miettimään millaiseen maastoon tehdään pakkolasku. Mopo ei kyllä yleensä kovin korkealla lennä, joten asia ei ole aivan niin kriittinen. Samanlainen se on mopon ja lenskarin moottori olennaisilta osiltaan, mopon koneessa viritysaste vaan on korkeampi ;)

Tuo on kyllä todella hyvä pointti noinhan se juuri on. Kyllä se öljy aina on varmasti kylmempää kuin tuo kohta koneessa. Muistelin vain kun joskus myytiin tarvikeliikkeessä Kupla volkkariin lämpömittari sarjaa ja juurikin mittasi tuota öljyn lämpöä. Siinä tietysti helpointa tehdä se niin. Mielenkiinnosta asennan sen muhvin siihen proppuun ja katson mitä näyttää kun sama mittarin johdossa oleva liitin sopii kumpaankin.

Kone kannattaa pitää puhtaana jotta lämpö haihtuu. Koko lohko haihduttaa lämpöä.

jwalk: ille kysymys. Nyt olen 150km veivannut menemään ja tullut käyttökokemusta pakkas ja plussa kelissä. Mulla on ollut sllnä sellainen pieni booaus alue jossain 5000 rundin  kohdalla. Eli heti alhaalta vetää todella hienosti ja kestää paikallaan vetää yhtäkkiä kaasun pohjaan sekä ajossa vastaa heti kun vääntää tupin nurin. Mutta kun rauhallisesti kiihdyttää niin 4500-5000 on sellainen kohta missä alkaa tavallaan jarruttamaan. Siitä kun menee yli niin ei mitään ja jos vääntää kerrasta kaasun pohjaan niin tuota kohtaa ei ole. Tänään katsoin neulan asennon ja sokka oli Narakun jäljiltä toka alimmassa. Siirsin sokan alimpaan ja tuo mainitsemani kohta poistui eli johtui bensapulasta. Tuo minun lämpömittari näytti 15-20 astetta pienempiä lukemia sylinterin päästä sen jälkeen eli oli ollut vissiin vähän laihalla vai kuinka? Haluaisiko se isompaa suutinta nyt on 106 mulla on lajitelma missä on isoja suuttimia. Se tuntuu pelaavan sillä modatulla ilmanputsarin "suuttimella" sekä myös ilman sitä samalla tavalla. Tyhjäkäynti seokset tarkistin tänään ja parhaat kierrokset otti ruuvin ollessa 2,5-3 kierrosta auki. Tyhjää käy nätisti ja korvalle kuulostaa tasaiselta mutta mittarissa näkyy 150-200 rpm eläminen. Olen asettanut sen noin 2050 rpm ja takapyörä pyörii ainoastaan ryyppy päällä. Pitäisiköhän laittaa isompaa suutinta vai antaa tulla vielä vähän kilometrejä jotta pääsee kunnolla kokeilemaan tuon täydenkaasun menemisen.

Lainaus käyttäjältä: kippari68 - 27.11.18 - klo:20:10
jwalk: ille kysymys. Nyt olen 150km veivannut menemään ja tullut käyttökokemusta pakkas ja plussa kelissä. Mulla on ollut sllnä sellainen pieni booaus alue jossain 5000 rundin  kohdalla. Eli heti alhaalta vetää todella hienosti ja kestää paikallaan vetää yhtäkkiä kaasun pohjaan sekä ajossa vastaa heti kun vääntää tupin nurin. Mutta kun rauhallisesti kiihdyttää niin 4500-5000 on sellainen kohta missä alkaa tavallaan jarruttamaan. Siitä kun menee yli niin ei mitään ja jos vääntää kerrasta kaasun pohjaan niin tuota kohtaa ei ole. Tänään katsoin neulan asennon ja sokka oli Narakun jäljiltä toka alimmassa. Siirsin sokan alimpaan ja tuo mainitsemani kohta poistui eli johtui bensapulasta. Tuo minun lämpömittari näytti 15-20 astetta pienempiä lukemia sylinterin päästä sen jälkeen eli oli ollut vissiin vähän laihalla vai kuinka? Haluaisiko se isompaa suutinta nyt on 106 mulla on lajitelma missä on isoja suuttimia. Se tuntuu pelaavan sillä modatulla ilmanputsarin "suuttimella" sekä myös ilman sitä samalla tavalla. Tyhjäkäynti seokset tarkistin tänään ja parhaat kierrokset otti ruuvin ollessa 2,5-3 kierrosta auki. Tyhjää käy nätisti ja korvalle kuulostaa tasaiselta mutta mittarissa näkyy 150-200 rpm eläminen. Olen asettanut sen noin 2050 rpm ja takapyörä pyörii ainoastaan ryyppy päällä. Pitäisiköhän laittaa isompaa suutinta vai antaa tulla vielä vähän kilometrejä jotta pääsee kunnolla kokeilemaan tuon täydenkaasun menemisen.

Laihallahan se on sitten välialueella ollut, kun kerran neulan nosto paransi.
Seosruuvi voisi optimisti olla ehkä vähemmän auki, hieman isompi tyhjäkäyntisuutin voisi tehdä hyvää?
Älä suotta vielä rassaa, ennenkuin pääset kunnolla luukuttamaan. Harvalla jannulla pelaa kiinanmopo noin hyvin!

Joo sillä on kyllä kiva nyt vedellä menemään  ;D Minkähän kokoinen tuo tyhjäkäyntisuutin noissa alunperin on? Voisi hankkia valmiiksi isomman minkä sitten heittäisi kiinni kun avaa sen. Oliko sinulla minkä kokoinen suutin siellä. Kaippa sekin jostain Narakun sivuilta löytyy. Ei vaan tarttis purkaa katsoakseen  :D Ajelen vielä hetken noin ja ihmettelen pääsuutinta sitten.

Mulla muistaakseni 38 kiinni. Mutta turhaa hifistelyä ehkä, jos noin hyvin puksuttelee...
Kylhän sie voit jo noilla kilsoilla päästellä pientä pätkää tuppi nurin
noissa kiinan 24mm kaasareissa alunperin joku 34-35 numeron tyhjäkäyntisuutin kiinni

Se minun kaasari oli Narakun 24mm luuletko, että siellä myös tuon kokoiset tyhjikset?  Tiedä mihin se on alunperin tarkoitettu niissä tehtaan säädöissä. Kyllä mä sen vaihdan isommaksi kun tuo 3 kierrosta on kyllä seosruuville aika paljon  ;D  Ei se tyhjislajitelmakaan varmaan kallis ole. Kivaa näitten kanssa on touhuta ja pähkäillä  ::)

Pitkän iltavuoron päätteeksi kotimatkalla 4,5 asteen pakkasessa kokeilin tuon kaasuttajan säätöjä kun oli hiljainen kaupunki.
Pitkään loivaan ylämäkeen ajaessa löysin siitä sen saman takeltelun mikä oli ennen tasamaalla ajaessa.(ei yhtä voimakkaana) Siltikin edelleen siitä kun tupin kiertää nurin niin lähtee heti myös siihen ylämäkeen. Tasamaalla ajaessa sitä kohtaa ei enää ole elikkä soppa loppuu ylämäessä siinä osakaasualueella.  Eikö tuo ole jo aika vahva signaali heittää isompi pääsuutin sillä neulan sokka on jo alimmassa.  Miten sen tyhjäkäynti
suuttimen kanssa oikein on kun pähkäilin, että eikö sitä pitäisi pienentää jos kerran joutuu avaamaan ILMARUUVIA 2,5-3 kierrosta auki ?
Ne isoimmat koneen kierrokset oli tuossa reilu 2,5 kierrosta auki ja 1,5 kierrosta ei suostunut edes käymään. Pääsuutin siis minulla nyt 106 ja alunperin tuo NARAKUN 24mm varustettu 102 pääsuuttimella ja 35 tyhjäkäyntisuuttimella. Se on tehtaalla säädetty 85cc koneeseen sekä 125cc korvauskaasariksi https://www.scootertuning.ca/en/carburettors-racing/880002-carburetor-naraku-racing-24mm-gy6-50cc.html
Mitäköhän sinne pitäisi suuttimeksi heittää kun neulan nosto yhdellä pykälällä muutti tuon tasamaan kulun paljon paremmaksi.
Eli nyt 106 joten 108 varmaan vielä ihan sama oisko 112 kokeilun arvoinen ? Tilaan myös tuon tyhjäkäyntisuutin sarjan niin voi kokeilla eri variaatioita. Mutta saattaa olla turhaa "HIFI" hommaa koska pysyyhän se ilmaruuvi siellä kiinni vaikka on 3 kierrosta auki.
Periaatteessa pelaa jo tosi hyvin mutta olisi kiva saada kaikki kakomiset pois.  Käynnistyy pakkasessa startilla ja käy tyhjää nätisti eli hyvin
lähellä optimi säätöjä varmaan on. Laitan tuon LEO VINCEN putken kiinni samalla kun vaihdan nuo uudet nastakumit alle. Mutta sillä tuskin
on vaikutusta muuhun kuin mukavampaan renkaan vaihtoon kun on kaksi osainen putki jossa alkukäyrä ja äänenvaimennin on jousella kiinni toisissaan  ::)

Eikös se ole tyhjäkäyntipiirin SEOSRUUVI ? eli jos se on  kolme kierrosta auki niin sitten vaan isompaa tk-suutinta hankkimaan.

CVK:n tyhjäkäyntipiiri on käytännössä aikas jännä.. täälläkin käyty siitä paljon keskustelua ja väittelyä.
Itse olen todennut seuraavaa:
SEOSruuvia aukaistessa seos laihenee ja päinvastoin.
Jos ruuvia joutuu avaamaan "liikaa", niin isompaa tk-suutinta.ja toisinpäin.
Todella nurinkurista, eiköh???
Nämä siis asioita, mitä vaan itse havainnut.
Itse siis tullut siihen tulokseen, että seosruuvi on jonkinlainen tyhjäkäyntiseoksen TASAPAINOTUSruuvi.
Saa olla erimieltä ja valistaa.

Se horii ilmaa sekä läpän ohi että tk ilmakanavan kautta. Seos määräytyy noiden keskinäisestä suhteesta ja suuttimen koosta. Jos suutin on liian suuri se vaatii liikaa ilmaa eli tyhjäkäyntiä ei saa sopivaksi. Kannattaa mitoittaa vain tyhjäkäyntiä ajatellen.

Mopo Sportin hyllystä hain TK suutin lajitelman täytyy kokeilla isompaa sinne. Siellä nyt siis vakiona 35 niin varmaan sitä 38-40 jotain
seuraavaksi. Optimi varmaan, että saan käymään noin 1,5 kierrosta ruuvia auki ? Se neulan nosto paransi tilannetta niin paljon joten
alkuarvio on laihalla. Nyt kyllä veto ja kulku on hyvää lukuunottamatta ylämäen osakaasun "kauneusvirhettä" josta pääsee kyllä eroon kun
vääntää lisää kaasua. Mutta haluan tuon kohdan säätää pois.  Tyhjäkäynti kuulostaa tasiselta mutta mittari tosiaan näyttää jopa vähän yli
200rpm vaihtelua. Voisikohan johtua juuri tuosta 3 kierrosta auki olevasta seosruuvista jos sen tarkkuus huononee siihen suuntaan. Tänään
illalla kun tulen töistä täytyy vetää tuppi nurin hetken matkaa niin näkee tuon pääsuuttimen kunnolla. Kunhan ei mäntä pala puhki jos on
liian pieni  ::)

Ei se mäntä ihan heti puhki pala. Aavistuksenkin laihan seoksen huomaa, jos 3/4 kaasun jälkeen ei tapahdu mitään, tai kulku jopa huononee ja veto muuttuu nykiväksi.
Nämä ei ole niin arkoja laihuudelle, kuin kakstahtiset. Terveellistä se ei tietenkän ole pidemmän päälle.

Pieni vinkki erilaiseen, mutta toimivaan tyhjäkäynnin (hieno)säätöön:
Kun kone on ajettu lämpimäksi,jne. Tyhjäkäynniltä käytät konetta kierroksilla ja päästät kaasun.
Jos meinaa kierrokset notkahtaa, tai jopa kone sammuu, avaa seosruuvia.
Jos taasen jää kierrokset ikäänkuin "leijumaan", ruuvia kiinni.
Pääsee yllättävän hyvään tulokseen :)

näiden tyhjäkäynti seilaa ihan jos skootteri on kallellaan johonkin suuntaan, kokeile vaikka.. ;D

Suoritettu taas kokeilua, tykkään aina tehdä vain yhden muutoksen kerrallaan niin pysyy kärryillä mikä vaikutti ja mihin.  Otin sen oman ilmanputsarikotelon "suutinkappaleen" pois kokonaan niinkuin olin tehnyt jo aiemmissa kokeiluissa.  Tähän asti se on toiminut parhaiten isoilla
kierroksilla kun se on ollut pois siitä. Mutta siellä osakaasualueella on ollut se kauneusvirhe joka oli siellä myös omalla modatulla "suuttinkappaleella".  Tuo neulan nosto paransi silloin tilannetta huomattavasti mutta ylämäkeen hiljaa kaasua kääntäessä oli vielä pieni
nyykähdys osakaasulla n.5000rpm. Nyt jostain syystä ( neulan nosto + avonainen putki jonka suuhun laitettu vähän kiihdytys suppiloa muistuttava läpivienti holkki:   http://tuotteet.etra.fi/fi/g23799598/reikatulppa-rk  olisikohan joku n.36mm ulkoreunaltaan ja sopii napakasti
siihen omaan kurttuputkeen )  toimii ihan hemmetin hyvin  ;D Jotkut Muumit löysi takaisin omaan laaksoon  :o  sillä nyt ei ole kakomisia missään
kohdassa vaikka yrittäisi härnäillä yht`äkkisillä kaasun väännöillä. Hyvä näin sitä TK suutinta en ollut vielä vaihtanut isommaksi ja luulen viisaimmaksi ajella nyt näin vähän aikaa ja katsella sitten tulpan väriä. Ottaa 8500rpm nätisti mutta en ole sen enempää viitsinyt huudattaa.
Mittarinopeutta 70 kmh menee helposti. 0-50 kmh kiihtyy yllättävänkin terävästi ollakseen skootteri joten nuo 6gr rullat olkoon paikallaan.
Kestäisi kyllä mielestäni helposti huomattavasti painavammat rullat mutta sitten se vauhti tuppaa karkailemaan tuolla ruuhkassa ajaessa.
Annan nyt mennä näin ja keräilen kokemusta mutta tosi hyvältä vaikuttaa nyt  8)

Heippa taas kaikille skopa ukoille ;D Hyvin meni talvi mopolla lämmitetyt kahvat + kahvatumput oli paras ratkaisu.  90cc lähti hyvin käyntiin
pikku pakkasissa mutta alkoi kyllä olemaan rajoilla. Hommasin tammikuussa litium akun joka samalla ilmoitetulla AMP määrällä pyöritti paljon
paremmin. Suosittelen jos joku empii ja ihmettelee niitä. Luovutin lopuksi kuitenkin ja vaihdoin julkisiin sillä totuuden nimessä skopa on kyllä
kesä/syksy hommiin sopiva. Nyt taas hurjana mennään ja takaiskarin päivitys olisi ajankohtaista sillä tuo alkuperäinen pelkän jäykän vieterin
omaava viritys on aivan järkyttävä mukulakivilla. Siinä on pultinreikien väli 190mm joten todella haastava löytää hyvää tilalle. Löysin eBaysta
sopivan jossa on myös vaimennin mutta sen jousessa ei riitä kantavuus. Eli pitäisi saada jäykempi jousi siihen tai purettava tuo alkuperäinen ja
otettava siitä jousi. Ajan kylläkin aina 1 päällä joten kantavuudeta voisi vähän tinkiä joka on alunperin 120kg. Vallilan takomosta kyselin saisivatko jäykkyyttä lisää tuohon minkä hommasin mutta eivät kuulemma saa. Ostin myös yhden laadukkaan säädettävällä esijännityksellä olevan mutta siinä reikäväli 245mm mikä on liikaa. Eli mopossa pyörät maassa vaikka oli keskijalalla  ;D Mutta siinä kokoluokassa on jo laadukkaita vaihtoehtoja joten tuli myös mieleen muuttaa tuota yläkiinnityspistettä ylemmäs jolloin tuota pidempää voisi käyttää? Onko joku paininut tämän asian kanssavai antanut vaan olla? Saako sitä alkuperäistä modea purettua muulla kun rälläkällä näyttää aika niitatulta viritelmältä.

Moikka kaikille arjen kulkunsa skopan armoille antaneet ;D
Pitkäskä aikaa kiva kirjoittaa ja moikata kaikkia :) Täältä saa aina kivaa neuvoa ja siksi myös pitää sitä itse koittaa antaa.
Nyt minulla 4600km sen Narakun 90cc kanssa. Todella hyvin pelittänyt. Tehnyt monia pitkiäkin matkoja yhteen kyytiin.
Esim. 2 kertaa Hki-Porvoo kovilla helteillä. Myös Hki-Porkkala joka kiva mutkatie loppu päässä jossa jopa kiva vähän kaahata.
(se ei ole sallittua tietenkään) Nyt kun vaihdoin hihnan ja uudet Black pearl Dr pulleyt niin samalla kokeilin kampuran klappia.
Sitä ei ollut yhtään? Ihmettelen suuresti kun ihmiset pelkäävät näitä "ylisuuria" sarjoja? Se kone kyllä kestää kun käytät siellä
oikeaa ölyä ja Neodyymimagneetti kittiä mitä myydään sinne jousen alle öljyproppuun. Minun puolisolla on täysin samanlainen
sollu kuin minulla mutta 72cc. Huomaan aina molempiin öljyt vaihtaneena ja magneetit putsanneena , että minun 90cc Magneetissa on enemmän
"mujua". Koska laakeri välystä ei kuitenkaan ole tullut niin tuskin tulee sieltä? Venavälykst pysyy sen tuhannen kilsan jälkeen niin, että miettii
aina viittikö ees koskea? niin naurettava muutos. Minusta se kertoo hyvästä voitelusta sekä siitä , että tuon suurimman "mujun" luulen tulevan
nokkaketjusta jonka suosiolla vaihdan ensi talvena. Todella luotettava hienosti suunniteltu moottori joka pystyy toimimaan noin upeasti
eri variaatioina. Hondan juuret tietysti. Niin vaihdan myös öljypumpun silloin tietysti se myös hyvä kuluva osa. Ajattelin uusia nokka ketjun
katkomalla hyvä idea vai ei? ::) Hommasin sitä varten vahkeen Morch Motorilta.
Vähän väärä ketju mutta silleen laukalle tää mun juttu silloin lähti ja muut myös kommentoi. Niin voisikos tässä vielä kysyä noista
C.O hommista. Laitoin viime syksynä KOSOn lambla mittarin ja sillä kaasaria rukannut. Toimii paremmin kuin ikinä. Oikeastaan tekisi mieli
ottaa se nyt irti "JOB DONE" mutta siinä se on tuijotan sitä ;D Totuus taitaa olla olla niin , että tuon LAMBDA 14.6 saaminen CWK koko
alueella on verrattavissa ikiliikkujan keksimiseen!! ;D ;D Hyvää kesää kaikille
P.S. Öljy jolla olen ajanut viimeiset 3 kesää on Motonetin Motul 5W40 punainen Esteri pohjainen 16.90€ ja kone kestää
Minulla on KOSOn tupla lämpömittari. Toinen silmukka tulpan alla toinen öljypropussa. Tänään näytti tulpan alta 147C ja öljyproppu 108C joten
kyllä siinä kannatta miettiä mitä paistorasvaa sinne laittaa.

Kuinka paljon bensiiniä kuluu tuolla versiolla/100km, matkanopeudella.

N. 2,5L mutta minä olen aikamoinen "räimijä"  ;D varmasti nätillä ajolla ja tasakaasulla pääsee tosi pienellä.
Minullakin oli pitkään 106 pääsuutin mutta Lambdan jälkeen heitin pois. Nyt 102 ja toiminta ihan yhtä hyvä.
Minulla on tuo tyhjäkäynti ja osakaasulla ajo hienosti siellä optimi Lambdan arvoilla. Täys kaasulla on about
12.9-13.2 mitä karvasen rikasta. ilmanputsarin olen tehnyt Peugeot Speedfighterin kotelosta modaamalla.
Siinä on isompi kaasarille menevä kurkkuputki. Sen olen sitten jatkanut alumiini putkella ja Motonetin 90 asteen
silikooni mutkalla kaasariin. Näin sain avaran putken koteloon ja 500rpm lisää. Nyt viimeisimmän säädön jälkeen
en ole varsinaista mittausta tehnyt. Mutta verrokkina tuo 72cc meillä niin vähän aiemmin pitää kyllä tankata.
Mutta ajamisen vaivattomuus kaikenlaisilla tieosuuksilla on kyllä sen väärti. Ei se niin paljon syö :)

Tänää paneutunut taas tuohon ilmansuodatinkoteloon. Tuo Speedfight 3 ja 4 putsarikotelo kivan alkuperäisen näköinen ja omaa
paljon paremman "kurkkuputken" kaasariin. Myöskin tuo takaiskarin kiertäminen tehty paljon avarammin kuin kinkki 10" kotelossa.
Muuten kaikki imuröörit aivan alakanttiin. Olen ne dremelillä ajanut niin suuriksi kuin voi ja laittanut suppilon primääri imuaukkoon.
Myös on 5 kpl Narakun mini filtteritä https://www.racing-planet.com/air-filter-naraku-mini-double-layer-25mm-for-original-air-filter-box-p-249221-1.html Silti torvi auki ahdistaa. Ilman Filttriä on lamda 14.4 täyskaasulla eli todella hyvä. Osakaasu ja tyhjis pelaa vaikka filtteri on paikallaan.
Tuo Speedfightin oma elementti on ihan naurettava https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/tnt-peugeot-speedfight-3-4-t-vivacity-4-t-sym-jet-orbit-2-4-t-ilmansuodatin-801723-17211-kee1-9000-?id=103020516&gclid= siinä on todella pieni virtausala.  Minulla on leikattuna siihen
Narakun kaksipuolista putsarielementtiä pun/mus 350mm x 250mm aihiosta. Silti kun tuon elementin lisää sinne niin on Lambda 12.8-13.2 eli
rikas seos. Eli tuo boksi ahdistaa mutta vaimentaa imuäänet hyvin. Vapaa virtaus putsaria en laita, kaiken pitää näyttää alkuperäiseltä.
Täytyy vaan avartaa sitä lisää. Nyt tuo elementti jonka olen sinne leikannut on tuon koko boksin kokoinen joten siihen ei saa lisää. Ehkä vielä
lisää reikiä pääli koppaan. Huomaa vaan aika hyvin tuon kulutuksen pienenemisen kun tuo Lambda arvo seikkailee siellä 14.0-14.6 ja muutenkin todella sivystyneen käynnin ja kaasun vasteen.