Hei,
täällä nuori "alokas" naishenkilö hankkinut aivan uuden Solifer retron. Pari päivää olen vasta ajellut, mutta: Helsingissä teiden tukko ja selkeä turvallisuusriski. Skootteria ei tietty ole vielä ajettu "sisään" mutta siitä huolimatta nyt körötellään mittarin mukaan n.15-30km/h, työpaikan ylämäen huipulle pääsin just ja just. Eli käytännössä en turvallisesti voi edes ajaa töihin, koska autot ajavat vähintään sen 50km/h, puhumattakaan liikennevalolähdöistä ja onnettomasta kiihdyttämisestä.
Vauhtia olisi pakko saada lisää edes se 35--> 45km/h tai mopo jää minulta kyllä kokonaan käyttämättä!
En tiedä moottoreista juuri mitään, ellen saa täydellisiä ohjeita mitä pitää tehdä - tekniikka kyllä kiinnostaa :) Pitäisikö viedä mopo vaan jonnekin pajalle ja jos näin niin minne? Samoin, ohjeissa luki että olisi tankattava 98-bensaa. Sitä ei saa juuri mistään...? Ekan tankin täytin V-powerilla, mutta käykö se 95E10 myös?
Kiitos jos joku jaksaa vastata! Kaikki vaikuttaa olevan niin PRO näissä hommissa ;)
Sen on kuljettava 45 ja tehoa on löydyttävä valmistajan ilmoittama. Variaattorinkin kokoonpano haittaa kulkua muttei noin paljon. Se voi olla jopa se 25 kmh mallikin joita ruotsiin ja saksaan viedään. Mittari näyttää 5 kmh yli joten se viittaa siihen.
Uskokaa nyt kerralla. solifer on helvetin laiska koneeltaan. Ei näytä tulleen mitään muutoksia sen laiskuuden suhteen, näköjään. TM:n testissä ainut mopo joka ei lähtennyt lievään vastamäkeen edes liikkeelle!? ::) v***u, että meni sen paskan kanssa hermot totaalisesti. Alamäkeen kyllä meni suhteellisen kovaakin, mutta ne ylämäet... :-[
Omana kipeenä nuo saa pitää laiskoine koneineen. Rullien vaihto kevyempiin vähän auttaa, jos auttaa.
Paljonko on suoralla tiellä huippunopeus, se 35 km/t ?
kone puhuu asiaa. siis ainakin mun 2012 malli oli tosi laiska vakiolla pytyllä. ylämäkeen hikiseen 25-30km/h. kanavat isommaksi ja 63 pannu kiinni oli kun eri kone. varista prikka pois ja nopeudenrajotimen johto poikki jos uudessa löytyy se impulssikäämi varista.
Mitäköhän ne nyt oikein hörisee? :o
Retron saa kulkemaan normi mopon tavoin, viiden minuutin puuhastelulla. ;)
Penkin alta tarkistusluukku auki ja kaasarin kalvonkansi auki. Kannessa sisäpuolella rajoitinruuvi, minkä poistamalla saa luistin liikkumaan ylös asti.
Mitään muuta ei tarvitse tehdä ja Retro kulkee +50km/h. 8)
Mikäli Retrossa on nopeudenrajoitin, niin johtoa ei kannata katkoa, koska se pistää cdi:n limp modeen ja sen jälkeen kävelyvauhtikin on työn ja tuskan takana. ;D
Mukava lukea näitä "asiantuntia" lausuntoja, mitkä nojaa milloin tuotevastuulakiin ja milloin mopon pakolliseen kulkuun.
Selvennettäköön sen verran, että mopon rakenteellinen nopeus on rajattu max 45km/h ja mitään alarajaa taas ei ole.
Eli ennen kuin joku Retron omistaja ottaa yhteyttä valtakunnansovittelijaan,käräjäoikeuteen tai eläinsuojeluvirastoon purkaakseen kärsimystä aiheuttaneen kulkineostoksensa, kannattaa kyseinen rajoitinruuvi poistaa ja miettiä asia uudestaan. ;D
PS: Jos tuo rajoitinruuvin poisto ei onnistu omin voimin, niin ketjun aloittaja voi yksityisviestillä minua vaivata, niin tulen ja irroitan ruuvin pois.
Olihan vuodatus. Kaupan etu on tyytyväinen asiakas joka on kilpailijalta pois. Jos joku torvi myy 30 kulkevaa mopoa niin siitä vaan. Mallituntemustaan voi esittää vähemmän mahtailevaan sävygn.
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 28.04.15 - klo:23:40
Mitäköhän ne nyt oikein hörisee? :o
Retron saa kulkemaan normi mopon tavoin, viiden minuutin puuhastelulla. ;)
Penkin alta tarkistusluukku auki ja kaasarin kalvonkansi auki. Kannessa sisäpuolella rajoitinruuvi, minkä poistamalla saa luistin liikkumaan ylös asti.
Mitään muuta ei tarvitse tehdä ja Retro kulkee +50km/h. 8)
Mikäli Retrossa on nopeudenrajoitin, niin johtoa ei kannata katkoa, koska se pistää cdi:n limp modeen ja sen jälkeen kävelyvauhtikin on työn ja tuskan takana. ;D
Mukava lukea näitä "asiantuntia" lausuntoja, mitkä nojaa milloin tuotevastuulakiin ja milloin mopon pakolliseen kulkuun.
Selvennettäköön sen verran, että mopon rakenteellinen nopeus on rajattu max 45km/h ja mitään alarajaa taas ei ole.
Eli ennen kuin joku Retron omistaja ottaa yhteyttä valtakunnansovittelijaan,käräjäoikeuteen tai eläinsuojeluvirastoon purkaakseen kärsimystä aiheuttaneen kulkineostoksensa, kannattaa kyseinen rajoitinruuvi poistaa ja miettiä asia uudestaan. ;D
PS: Jos tuo rajoitinruuvin poisto ei onnistu omin voimin, niin ketjun aloittaja voi yksityisviestillä minua vaivata, niin tulen ja irroitan ruuvin pois.
juu unohtu toi tappi juu. ei mulla kyl mihinkään modeen vetäny retro kun sen johdon katkas. kulki vaan pirusti lujempaa.. :D
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 29.04.15 - klo:06:50
juu unohtu toi tappi juu. ei mulla kyl mihinkään modeen vetäny retro kun sen johdon katkas. kulki vaan pirusti lujempaa.. :D
Noissa on kahta eri versioo cdi-boxeja. Toisessa onnistuu nopeusrajoittimen ohitus ja toisessa ei.
Nopeusrajoitin ei kuitenkaan vakio Retroa ahdista mitenkään, mutta vireillä asia muuttuu.
ihan hyvä otsikko Rento=Laiska. Ei taida olla kumminkaan synonyymeja.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.04.15 - klo:23:57
Mallituntemustaan voi esittää vähemmän mahtailevaan sävygn.
Mutta puolenkymmentä heikkopäistä arvailua ja mutuilua, on mielestäsi ihan ok?
Ihan vain ajatellen aiheen aloittanutta, niin ensimmäinen viesti foorumille ja samointein lytätään maan rakoon. :'(
Ilmeisesti uusia foorumilaisia ei kaivata joukkoon? :o
Juu kaks soliferia ollut on kyllä huonoja kulkeen toisessa kyllä oli tehoja kun 4 valve kone mutta ei kulkenut kun 35-40 tiheät perävälit
Eihän tässä mitään mutuilua ole kun faktat pöytään vaan. Prikka varista ja tappi kaasarista pois, elleivät ole jo. siinä piristysruiske retrolle. toi prikan poisto tuo noin 5km/h lisää kyytiä ennen kun nopeudenrajotin alkaa hakkaamaan vastaan. skootterina retro on ok mutta rajottimilla pilattu.
Lainaus käyttäjältä: janilini - 29.04.15 - klo:21:58
Juu kaks soliferia ollut on kyllä huonoja kulkeen toisessa kyllä oli tehoja kun 4 valve kone mutta ei kulkenut kun 35-40 tiheät perävälit
No onhan ne huonoja kulkemaan, kiitos kiristyneiden vaatimusten.
Mutta se ei tarkoita sitä, että olisivat yhtään sen heikompitehoisia kuin muutkaan skootterit. Maahantuojalta vaaditaan määrätyt certifikaatit, ennen kuin saadaan mopedi hyväksyttyä eu liikenteeseen, esim:Cec todistus. Jotkut ovat sitten keksineet, että jos Cec todistus sinällään ei riitä "todistuksessa liikaa hevosvoimia" niin annetaan Cec todistuksen lisäksi, luotettavan tahon antama todistus hevosvoimista. Ennen laitteen vientiä dynamometrille tehon mittausta varten, kuristetaan tehot.
Arvatkaa kaksi kertaa, miten se tehdään? ;D
Halvin, helpoin ja kustannustehokkain ratkaisu, eli rajoitetaan kaasarin luistin liikerataa. ;D
Millä lihaksilla Cec todistuksen tehot on saatu kumottua, liittyy varmaan johonkin yliluonnolliseen tai huimiin lahjuksiin, koska sen ei pitäisi olla mahdollista "mutta joku on siihenkin keksinyt porsaanreijän".
Nyt jos jollain jäi asia epäselväksi, niin minua saa lähestyä yksityisviestillä ja voin vaikka taivutella rautalangasta mallin, miten kuristus on tehty.
Tälläi vie tehot. paras rajoitin olis se impulssikäämi homma variaattorissa olis tehoo hyvin
(https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS0t4SFU50zcYNUIRhvEgulT4hVJAw5qzBew5fD8Lub2oXNZj9W)
L1-e luokassa ei ole tehorajaa, muuta väittävät tutkikaa vaikka rupureikäänne.
Lainaus käyttäjältä: janilini - 30.04.15 - klo:12:16
Tälläi vie tehot. paras rajoitin olis se impulssikäämi homma variaattorissa olis tehoo hyvin
(https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS0t4SFU50zcYNUIRhvEgulT4hVJAw5qzBew5fD8Lub2oXNZj9W)
Todella asiallista asiaa, lailla pitäis kieltää nopeudenrajoittimet jotka estävät mopon normaali kiihtymisen,
ja esim. pakopuolelle tehtyinä, tuhoavat moottorin ennenaikaisesti.
Mutta..mutta selgeä on asia tämä, mahdollisimman halvalla tekevätten kiinalaisista suht tehokkaista mopoista suomenkin markkinoille kelpaavan laitteen.
Järkee vai ei, sen jätän viisaampien päätettäväksi.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 30.04.15 - klo:12:32
L1-e luokassa ei ole tehorajaa, muuta väittävät tutkikaa vaikka rupureikäänne.
Ei ole, se pitää paikkansa, ihan ikiomaa suomalaisten €u mallioppilaiden keksintöä tämä.
Muualla sivistyneessä Euroopassa moottori on kuristamaton, ja nopeutta rajoittaa impussikäämirajoitin.
Eihän nuo suomen säännösten mukaisesti kuristellut kestä, eivätkä täytä mitään saastenormejakaan 2000km käytettyinä.
Asiasta tulee mieleen, am rarioiden aika jolloin mopoihin määrättiin tulpanhatun päälle peltikuori radiohäiriöiden estämiseksi.
Hyvin toimi häiriönpoistin, ei ollut häiriöitä kun mopo ei käynyt ::)
Asiassa suurin ongelma on se ettei säännösten laatijat juurikaan joudu mopolla ajamaan,joten heille se on EVVK.
Ja todella paljon enemmän saasteita aiheuttaa monikin nykymopo kun moottori ei toimi optimisti.
Mutta, taas yhtäkaikki, ei saastuta kun lakkaa käymästä ;D ja sitte soudetaan ;D
Ja vielä nykyään kaikki lähes 2 paikkasia kantavuus 150kg siihen pari 70-80kg janipetteriä kyytiin niin lähe ees liikkeelle. Ylämäkee mene edes ykspäällä joutuu taluttaan :D tää on mennyt niin pelleilyks tää homma.
Mutta jotta ei itse asia kokonaan unohtuisi, suosittelen ketjun aloittajalle yhteydenottoa valtuutettuun merkkihuoltoon.
Ja jos löydy, minkääntasoista vastuukantajaa, palaamme asiaan.
Ja kyllä se siitäkin moposta, tavalla tai toisella löydetään se kohtuulliseksi määritelty nopeus ja tehokin.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 30.04.15 - klo:12:32
L1-e luokassa ei ole tehorajaa, muuta väittävät tutkikaa vaikka rupureikäänne.
Olisiko aika tarkistaa lääkitys ja lopettaa tuo valehteleminen ihan alkuunsa? :o
Kannattaa oikeasti tarkistaa faktat, mikäli rupeaa jotain inttämään.
Tuolta voi lukea ne faktat: http://www.trafi.fi/tieliikenne/katsastukset/ajoneuvoluokat#Mopo
Tosin tehoraja vain sähkökäyttöisissä. ;D
onpa muuten mielenkiintoinen teksti.. :D oisko pilkku tulluna väärään paikkaan koska parin kertaan tavasin tota ja sain kanssa käsityksen että polttomoottorikäyttöisissä ei ole kuin kuutiotilavuus rajana.. :D mä voisin sähköskootteria piristää vielä kolme kilowattia, alkais vääntöä löytymään.. :D
en usko että tämän ketjun retrossa on yhtään mitään vikaa, joten tuskin merkkihuolto alkaa rajoittimia ottamaan irti. se on joko opittava elämään sen kanssa taikka hyvät ohjeet on jo annettuna mitä voi tehdä asian parantamiseksi.
muuten, sellanen juttu tuli mieleen että eka baotian classic ei kulkenu uutuuttaan kun ton 30km/h ja oli pirun laiska. ihan siis polkupyörällä ois ajanu ohi. sit vietiin ekaan huoltoon ja sen jälkeen kulki ku pieni elukka mutta nuorena poikana ei sitten tullu selviteltyä mikä siinä oli.. ;D ajattelin että onko siinä joku sisäänajo moodi kun ei ollu vielä kokemuksia näistä..? mut ilmeisesti sellasia ei ole.
https://www.google.fi/url?sa=t&source=web&rct=j&ei=4QRDVea7CcXPOvqsgOAN&url=http://www.finlex.fi/fi/laki/kokoelma/2009/20090154.pdf&ved=0CCEQFjAB&usg=AFQjCNEXkM44pcoJRBvL01uWRpaah_9bSQ&sig2=1enuaWHhkKXNcHZPPyCq5A
Selvempi lakiteksti lääkitystään rukkaavalle.
ilmeisesti lääkitys ei ole kohdallaan koska lopputulos on sama. polttomoottorin tehosta ei puhuta paitsi 50 kuutiotilavuus ja 45km/h on rakenteellinen nopeus. ;D
Tässä ketään lyttäillä. Eihän omistajaa haukuta vaan paskaa peliä. Aito Solifer oli hyvä, ihan saatanan hyvä, silloin aikanaan. Nyky soliferista pitäs syyte nostaa, vähintään.
Lainaus käyttäjältä: Kone - 01.05.15 - klo:13:45
Aito Solifer oli hyvä, ihan saatanan hyvä
Tomos -aikakautena rakennettiin muutoinkin kaikki paremmin. Pesukoneetkin kesti yli 10 vuotta.
Solifereita ei riittänyt pojille kun äijät ajoi ne loppuun. Muita sai halvalla. Isälläkin oli solikka.
joo samaa mietin miten solifer kehdannu "laatu" merkkinsä pilata kiinalaisella samaa settiä olevalla baotian laadulla. ennen meni mopedit isältä pojalle ja taitaa moni isä olla jo haudassa paitsi mopedi kyllä yhä toimii. sama koskee myös vanhoja traktoreita. hyvin pidettynä ei yhen isännän ikä riitä sitä loppuun ajamaan, eikä välttämättä riitä toisenkaan.
Ja kerran soliferia ei kiinnostanut, niin pösö seurasi esimerkkiä. Peugeot V-Clic on kiinanromu eri tarroilla ja hinnalla. Helkamakin käytti joskus sentään minarellia, mutta kaukana on nekin ajat..
Se miksi suomimopot oli laatua johtui siitä että euroopan valtaväestöt niitä siihen valittuja ratkaisuja testaili ja siitä vain apinoimaan. Suomessa tehtiin lähinnä rungot ja renkaat. Nekin osat jotka ostettiin tuli pääosin itäblokista jossa länsivermeitä kopioitiin.
Joskos kirjoittajat palaisivat alkuperäiseen aiheeseen eivät rönsyilisi ihan muualla...
Aloittakaan uusi topikki esim suomimopojen kultakaudesta tms
Tämä jäi mysteeriksi? Torpattiin uusi foorumilainen tehokkaasti ja asiantuntijat saivat sulan hattuunsa.
Onnea vain sulan saaneille. ;D
Retron omistaja taisi ottaa yhteyttä valtakunnansovittelijaan,käräjäoikeuteen tai eläinsuojeluvirastoon purkaakseen kärsimystä aiheuttaneen kulkineostoksensa. ;D
Voiko kaasarin kannen alla olevan jousen myös poistaa?
Ei kannata, se palauttaa luistin takaisin ala-asentoon.
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 28.04.15 - klo:23:40
Retron saa kulkemaan normi mopon tavoin, viiden minuutin puuhastelulla. ;)
Penkin alta tarkistusluukku auki ja kaasarin kalvonkansi auki. Kannessa sisäpuolella rajoitinruuvi, minkä poistamalla saa luistin liikkumaan ylös asti.
Mitään muuta ei tarvitse tehdä ja Retro kulkee +50km/h. 8)
Mahtaisikohan minun Kinroadin kaasarista löytyä sama ruuvi?
Herätellääs vanha ketju. Prikan heitin menemään ja rajoitinjohdon katkaisin... ylämäet edelleen tuskaa 8)
Auttaisko isompi suutin mitään? Kaasari on joskus uusittu ja sieltä en rajoitinta löytänyt. Muita ideoja?
ei isompi suutin auta asiaa jos skootteri vetää vanhalla ilman puutumista. jos pistää liian ison alkaa röpöttämään ja kulkee heikommin. jos haluaa vähän piristysruisketta niin 63cc pannu kiinni vaan. 72cc tuo sitten selvästi enemmän piristystä, mutta vaatii myös pääsuuttimen vaihdon. variaattorin rullilla pelleily vie aina jostakin päästä. kevyet vie huippunopeudesta, mutta tuo kiihtyvyyttä ja sitkeyttä. painavat rullat vie kiihtyvyyden mutta tuo huippunopeutta matalammilla kierroksilla, jos etuvarin holkki antaa myöten ja skootterin tehot riittää, jota epäilen että ei riitä.
Pitkävenaisella kannella piristyy selvästi.
https://www.aliexpress.com/item/32810179654.html
https://www.ebay.co.uk/itm/Rocker-Arm-Assembly-69mm-Valves-GY6-49CC-50CC-139QMB-Scooter-Baotian-BT50QT-/162257262294
Tässäkös ei oo sähköistä kierrostenrajoitinta? Magneetosta tulevan pulssijohdon katkaisin niin sentään alamäkeen saa kunnon vauhdin ;D
ylikierroksilla ajaminen ei ole järkevää, tai no jos haluat moottoririkon niin siitä sitten.. ;D magneetosta pulssijohdon? ettei kyse olisi nyt variaattoripuolelta ja sähköisen nopeudenrajoitajan pulssijohto.. ;D
Joo no niin variaattorilta tietenkin. Aamulla ajatus oli jo menossa kohti magneettoa ja sytkää :D Mutta siis ideana oli se, että saisi kierroksia enemmän käyttöön kiihtyvyyteen ja matkavauhti sitten pienemmillä kierroksilla?
Ja kyllä tiedän vaikutukset ylikierroksista ja olen muutamat rikkonaiset laakerit tavannut ja mitä enemmän "viritelty" niin sen varmemmin laakerit antautuu.
aikalailla mahdoton yhtälö valitettavasti näissä vehkeissä. holkkia voi millin osia lyhentää ja kokeilla. se ei vie kiihtyvyyttä, mutta tuo vähän lisää nopeutta yleensä. liikaa jos lyhennät hihna nousee liian ylös ja ottaa bendixiin kiinni sekä bendixin ratas hakkaa etulautasen hampaisiin. kokemusta on.
No on tässä eroa kuin yöllä ja päivällä vs. saman kokoluokan Kisbee.
mulla tollanen rento oli ja parhaimmaksi koin 63cc pannusarja,kannen kanavien suurentaminen, ilmanotosta kuristukset pois, variaattorin holkkia hioo hitusen ja rajotinjohto irti.
Hetkinen... Ilmanotossa kuristus.... Mikä ja missä kohdassa?
vaikea selittää, mutta ainaki mulla oli kun ottaa sen kannen irti ilmanputsarista, niin sen irto kannen ilmanottoreiän sisäpuolella on pätkä putkea. itellä meni pitkään kunnes hoksasin sehä lähtee irti ja on pienempi kuin se ilmanotto aukko joten kuristaa.
https://asiakas.kotisivukone.com/files/moottoriaitta.palvelee.fi/Varaosat/A_Solifer/Ilmanpuhdistimen_kotelo1.jpg
Eli tuon kuvan vasemman reunan klemmarin "kulmilla" ? On meinaan vaisut sävelet tuossa Retrossa ja kuulostaa siltä että vähän enemmän ilmaa niin tulisi menohalujakin :)
juuri toisessa päässä siellä sisäpuolella jos on putken pätkä, se on yleensä irrotettava erillinen pötkylä.
Myyö nuo on vain minimaalisia apuja. Totuus edelleen se, että 50cc nelitahti on vaan voimaton.
sitkeä kyllä ja rullilla saa pikkasen apuja.
Ainoat vaihtoehdot on laittaa isompaa mukia, tai sitten myy mopo pois ja vaihda kakstahtiin, jos tehoja haluat.
Henkkoht, kiinannelareista kakstahtiin vaihtaneena ikävä on 90cc nelitahdin vääntöä verrattuna tuohon nykyiseen 70cc kakstahdin piikikkääseen räikinään...
Kyl mie, vaikka tuo SYM varsin kiva värkki on, niin yritän saada sen keväällää kaupaksi. Kiinanviriskootteri tilalle.Mopo kun talossa säilyy....
Talveksi vois ottaa jonkun kiinanmoporojektin, kun noita kelpo(viri) osia kertyny ihan saadanasti.
Nojoo, meni vähän lennokkaaksi tarinani, anteeksi... Mutta edelleen totuus: Ei 50cc nelitahdista vain millään löydy potkua ihmeisiin.
Paitsi Kisbeestä ;)
Pitääpä avata tuo ilmanoton kotelo.
Kotelon putken pituus vaikuttaa paljon tehoon. Selviää kokeillen.
Tuo nelarien heikkouskin on suhteellista. Kun vertaa vanhoihin 1,5 hv, joihin verraten tehoa on 3-4 kertaisesti.
Mielenkiintoista olisi kuulla, saiko ketjun aloittaja apuja ongelmaansa.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 15.10.19 - klo:08:33
Kotelon putken pituus vaikuttaa paljon tehoon. Selviää kokeillen.
Tuo nelarien heikkouskin on suhteellista. Kun vertaa vanhoihin 1,5 hv, joihin verraten tehoa on 3-4 kertaisesti.
Nojoo, olikohan qmb139 motista n.3hp tarjolla? Massaakin jonkin verran enempi, kuin vanhoissa... Ja käsittääkseni variaattori jonkin verran tehosyöpömpi verrattuna rautavälitteiseen?
Kyllähän sillä pärjää, mutta varsinkin taajamissa autojen seassa tunnen menon varsin tuskalliseksi vakionelarin kanssa. Laihduttaminen varmaan auttaisi asiaa minun tapauksessani...
Tuossa 2017 Retkussa ei minulla ollut mitään kureja missään. Ainoa oli kaasuttimessa oleva ruuvi jolla estettiin läppää kääntymästä maksimissaan puoliväliin. Sen auki kiertäminen teki jo 55-60 mittarinopeudet. Mutta nyt vuoden tuolla 90cc pyttysarjalla ajaneena
en vaihtaisi sitä mistään hinnasta pois. Bensan kulutus tuplat verrattuna 50cc mutta ei se kulutus siltikään päätä huimaa.
Lisäksi minulla on vapaaratas perässä jonka ansiosta mukavan leppoista laskettelua alamäissä. Hyvä kulkupeli kaikenkaikkiaan ja mitään
vikoja ei ole ollut normi huollot ja pesut ovat riittäneet.
Lainaus käyttäjältä: kippari68 - 15.10.19 - klo:17:52
Tuossa 2017 Retkussa ei minulla ollut mitään kureja missään. Ainoa oli kaasuttimessa oleva ruuvi jolla estettiin läppää kääntymästä maksimissaan puoliväliin. Sen auki kiertäminen teki jo 55-60 mittarinopeudet. Mutta nyt vuoden tuolla 90cc pyttysarjalla ajaneena
en vaihtaisi sitä mistään hinnasta pois. Bensan kulutus tuplat verrattuna 50cc mutta ei se kulutus siltikään päätä huimaa.
Lisäksi minulla on vapaaratas perässä jonka ansiosta mukavan leppoista laskettelua alamäissä. Hyvä kulkupeli kaikenkaikkiaan ja mitään
vikoja ei ole ollut normi huollot ja pesut ovat riittäneet.
aika paljon 90cc setin kanssa ajaneena, kulutus ei kyllä mulla paljoa noussut, ehkä max. puol litraa satasella verrattuna vakioon. Alle 3 litraa satasella kevyesti. Kestävyyskään mikään iso ongelma, kunhan piti malttia ruttujen suhteen. Ja noilla palikoiden hinnoilla ei ongelmaa rakentaa vaikka joka talvi uus kone, jos intoa riittää...
ja väitän, koska tiedän ja olen tehnyt...Noista saa aika huimia tehoja ulos,kun siis puhutaan mopoista. Tehariderbipojat ihmeissään..Yksikään ei pärjännyt, kun tulivat liikennevaloihin haastamaan. mutta kyllä se käyrä tehojen ja luettavuuden suhteen jyrkkenee nopsaan.
on tullut kokeiltua :)
niin, 53v ukko tämmösiä haastaa, mutta jos ei tähän ikään ole vielä kasvanut aikuiseksi, niin lienee turha enää yrittääkään... ;)
vielä on halpaa kohta kiinapaketit alkaa maksamaan siihen se loppuu ;D
Kaasuttimessa ruuvi läpässä..? Mikä?
Taisi olla se harvoin nähty rajoitin vaijerikiekon rajoittajana.
Juuri siinä vaijerikiekossa ruuvi missä oli jousi ympärillä. Sen kun kiertää kokonaan auki niin saa kaasuläpän "täysille".
Ahaaa! Tuohon on kyllä kaasutin matkanvarrella vaihdettu ja luistin rajoitinta ei ollut mutta tuota läppää en huomannut edes tutkia. Pitääpä tsekata sekin. Äänet ovat jotenkin vaisut ja siitä epäilen että kuristuksia on vielä olemassa juuri ilmanotto/kaasutin puolella.
Minullakaan ei ollut mitään rajoitintappia oli vaan se stoppari ruuvi joka esti vaijerikiekkoa kääntymästä "liikaa".
Lainaus käyttäjältä: miccomus - 14.10.19 - klo:13:26
Hetkinen... Ilmanotossa kuristus.... Mikä ja missä kohdassa?
Kaikki ilmanotossa olevat ahistukset ei suinkaan ole tehon rajoitukseen tarkoitettuja kuristuksia,
monenkin, niistä, tarkoituksena on ylläpitää kaasuttimella ja alipainehanalla, alipainetta.
"Niin arkipäiväisen ja ikävän totta ja useinkin syynä on se vapaasti virtaileva ilmansuodatin, joka ei suinkaan tarkoita sitä että,
vapaasti ilma virtaillessaan lisäisi moottorin tehoa, vapaasti.
Eikä myöskään toimi, kaasuttimen toimintaan, läpi koko kierrosalueen vaikuttavan kuristuksen poistaminen.
Seurauksena saattaa olla laiha seos, läpi koko kierrosalueen, ja varsinkin huippukierroksilla,
ja alipaineen puutos, joka joka sulkee ajoittain alipainehanaa, täysillä ajaessa."
Siis maltillisesti kannattaa muokata, imupuolen palikoita.
Omasta kokemuksestani kerron. Ns "vapaavirtasuodattimista" Ei ole hyötyä vakiomopoille.
sitten kun mennään 90cc, isoventtiili, kunnon nokkaa, niin sitten ehkäpä... Ja silloinkin hyöty aika minimaalinen, isoimmilla, ns "riskikierroksilla" huomaa eron, tietenkin kestävyyden kustannuksella.
Pienemmillä piristyksillä suosittelen siis pysymään vakioputsarissa. Ei se niin tukkonen oo...
muutenkaan jos ei halua mitään poliisimagneettia älyttömillä imuäänillä niin vakioputsari on paras, vaimentaa myös ääniä todella hyvin.
rupee kulkeen kun sisäänajot ajettu 40-45 ja alamäkeen 50
Tietääkös joku suoraan mikä on vakiosuuttimen koko Retrossa? Osaisin vaan hommata oikean koon heti niin välttyisin edestakaiselta purkamiselta.
Mitenkäs kanavien sipistely ja hifistely nelarissa?
Onko mainittavaa hyötyä, muutakuin tekemisen ilo ja persdynon virheellinen analysointi...
Ainaki kinkin imukaulassa teräviä kulmia, jokka aikaansaa haittaavaa turbulenssia...
Kiinalaiset osaa tehdä valuja, mutta ei aina viimmeistele töitään. Siloitteluja kannattaa tehdä ja tulos voi tuntuakin tai näkyä mäkinopeuden kasvuna. Toinen on putsarin putken pituuden mitoitus jolla on selvä vaikutus tehoon. Kun kyse on resonansseista, on kierroslukualue tärkeä ja siihen vaikuttaa rullien paino. Suutin on yleensä alakanttiin. Yksi muutos ja kokeilu, muuten ei tiedä mikä auttoi ja mikä haittaa. Rengaspaineet on tärkeät pitää oikeina.
Lainaus käyttäjältä: miccomus - 03.02.20 - klo:09:53
Tietääkös joku suoraan mikä on vakiosuuttimen koko Retrossa? Osaisin vaan hommata oikean koon heti niin välttyisin edestakaiselta purkamiselta.
Usein 75 on tai sitä pienempi. Hieman isommasta tuskin on haittaa.
Pienestä karheudesta, eikä porrastuksesta ei välttämättä ole haittaa,
pieni turbulenssi saattaa tuottaa paremman seoksen.
Kiiltäväksi hiottu kanava parantaa virtauksia, mutta saattaa aiheuttaa pisarointia.
Jos kone on vakio 139QMB/A ja kaasutin vakio , niin "perussuutin pää on 79Tai 80. ja tyhjäkäyntisuutin 34.
Ok!
Ja olikos se nyt niin, että rajoittamaton CDI ei tuo lisätehoja jos varista tuleva pulssijohto on olemassa? Sen katkaisuhan vaikuttaa vaan huippunopeuteen? Vai menikös niin, että rajoittamaton CDI antaa enemmän kierroksia kuitenkin?
Nopeus nousee ja sitä myötä kierrokset. Sinänsä rajoittamattomalla cdi:llä et saa muuta kuin tuhoa. Kiertää vakiolla jo tarpeeksi.
Kiihtyvyys lienee siis parempi rajoittamattomalla cdi boksilla?
Huipputeho taisi olla 7500 kierroksella. Sen nuo kiertää nopeusrajoittimeen saakka. Teho tekee kiihtyvyyden.
En jaksa uskoa että rajoittamaton cdi vaikuttaa yhtään kiihtyvyyteen. Jos variaattorin rullat on kohillaan eihän moottori ota ns täysiä kierroksia edes kiihdytyksissä.
helpoin ja ehkä jopa huomaamattomin tehon lisäys on 72cc sylinteri ja pääsuuttimen laittaa alkuun 90 ja katsoo mitä tapahtuu. mulla noita 72cc settejä pitäis olla hyllyssä jos satut lähellä orimattilaa asumaan.