Miten Vespan 50 iGet 3V -malliin saa lisää vauhtia? Kyseessä 2018 vuoden Vespa (mallivuosi 4-2018). Onko kyseessä CDI vai variaattori? Jos kulkisi 55-60 olisi juuri passeli.
Onko kellään kokemusta tai tietoa tästä?
CDI:ihin menee rajoitin jos oikein englannin kielisiltä sivuilta tulkitsin.. meneeköhän takavariaattorille johtoa joka haistelee kellon nopeutta? vai oisko nopeusmittarin kanssa kytköksissä? muutoin etuvariaattorissa voi löytyä joku rajoitin ja holkkia hitusen lyhentämällä saa vauhtia.
Nuo uudet hinnakkaat mallit on harvoin viriteltyjä jo siksi että kiinni jäänti maksaa muita enemmän. Toisekseen niitä on vähän. Yleensä varakkailla joiden vauhtihalut tyydyttyy muilla ajokeilla. En suosittele virittämään tuollaista. On ne muutenkin makeita.
Meidän taloon tuli Honda Vision 50 ruisku peli ja rajotin on ängetty ruiskuboxiin. Ainoa millä sai vauhtia lisää oli Malossin etuvariaattori jossa rullien ramppien muoto on erilainen vakioon verrattuna. Nyt kulkee.
50 iGet 3V rajoitin on CDI:ssä. Variaattorista ei löydy prikkaa. Rajoittamattoman boxin ja sille mitoitetun kumisen ilmaletkun saa netistä parilla sadalla "merkkituotteena" En halua mainostaa merkkiä. Vastineeksi saa kierrokset nostettua max 10 000:een, vauhtia ja kovan pärinän. Ei vaadi kovin suuria nikkarin taitoja, mutta vähän kikkailua kaasukahvaa ja virta-avaimen kanssa uuden CDI:n sopeuttamiseksi toimintaympäristöönsä. Kaikki löytyy Youtubesta. Saksalaiset ja hollantilaiset näyttävät esimerkkiä. Semisti kiinnostaa, mutta ei vielä takuuaikana. Meillä on uusi 2018 Primavera. Hieno peli, mutta laiskahko kulkemaan. Siksi aihetta vähän tutkailin.
Olen muutaman vuoden tauon jälkeen ajatellut hankkia jälleen moposkootterin lähinnä työmatkoille, kun autolla ruuhkassa jonottaminen ei oikein nappaa ja pääseehän tuolla välillä muutenkin tuulettumaan. Vespa primavera, iget-koneella kiinnostaa, mutta aikaisemman kokemuksen perusteella (Soner 4t ja Keeway 2t x 2) vakiona ylämäet ovat melko tahmeita 100kg kuskin alla.
En varsinaisesti halua lisää nopeutta vaan parempaa ylämäkien nousunopeutta. Onko jollakin tietoa miten paljon max nopeus on tuolla rajoittamattomalla CDI:llä? En löytänyt tietoa surffailemalla. Toki nopeuskin voisi olla sellainen, että 50 alueella pysyy virran mukana, mutta "moottoripyörä" ei tarvitsisi kuitenkaan olla.
Mäkinopeutta saa isommalla pytyllä. Vääntö kasvaa kun mäntä kasvaa.
Ei tartte igetiin isompaa pyttyä, jos noin 65 km/h nopeus riittää tavoitteeksi. Hollantilaisessa youtube videossa sankari vaihtoi mopovespaansa rajoittamattoman CDI:n ja imuilmaletkun. Mittarin mukaan näytti menevän noin 70 ja kiihtyvyys mukavanlainen. On itselläkin pohdinnassa, josko keväällä viitsisi lähteä kokeilemaan. Kustannus olisi noin 300 euroo ja takuun katoaminen.
Ai niin se mäkinopeus. Sekin tietysti tässä hässäkässä kasvaa, mutta kierrosten ja metelin kustannuksella. Jos haluaa huippunopeuden pitää alle 45, niin pitää pistää prikka variaattoriin tai kipsata ranne.
Jep kuutiotilavuuden kasvattamisella varmaan tulee lisää vääntöä, jota tarvitaan mäessä. Löysin tubesta tuon virivideon ja näytti tosiaan myös kiihtyvän melko mukavasti.
Käväisin tänään katselemassa vespoja. Hinnat lähti 2900 ja siitä ylöspäin. Ihan tukevan tuntuinen kylmä-koeajolla ja varsin hyvin tilaa myös aikuista ajatellen. Muotokieli on myös klasinen. Kai se on hankittava, mutta keväämmällä ja jossain vaiheessa sitten cdi menee vaihtoon. Mallina olisi primavera, mutta valitettavasti värivalinnassa joudun kuulemaan "hallituksen" mielipidettä joten se jääneet myöhemmin päätettäväksi.
Tuli tehtyä viimein huollon yhteydessä myös tämä CDI:n ja imuilmaletkun vaihto. Tunnin verran meni aikaa. Lopputulos on just passeli. Nyt nousee mäet isonkin äijän alla ripeämmin. Huippunopeus jää juuri sopivasti alle 60. Eihän tämä nyt mikään raketti ole vieläkään, mutta nyt ei olla kaupungissa enää tukkona muulle liikenteelle.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 13.12.18 - klo:21:17
Mäkinopeutta saa isommalla pytyllä. Vääntö kasvaa kun mäntä kasvaa.
Jos löytyy A-kortti, kevari pääsee helpoimalla.
cdi ei kyllä mäen nousukykyyyn vaikuta juuri mitenkään. se tuo vaan lisää kierroksia.
Niin voihan tuossa joku tunnistamaton taustamuuttuja olla, mutta niin se vaan hyytymättä tuon kotimäen nousee CDI-vaihdon jälkeen. Täytyy pistää vähän kevyempää rullaa, josko sais sen vaikka ihan kiihtymäänkin.
voisko siinä olla sitten vähän sytytyskartassa jotaki eroa en tiiä.. ;D
Lainaus käyttäjältä: kaukari - 18.05.19 - klo:21:05
Tuli tehtyä viimein huollon yhteydessä myös tämä CDI:n ja imuilmaletkun vaihto. Tunnin verran meni aikaa. Lopputulos on just passeli. Nyt nousee mäet isonkin äijän alla ripeämmin. Huippunopeus jää juuri sopivasti alle 60. Eihän tämä nyt mikään raketti ole vieläkään, mutta nyt ei olla kaupungissa enää tukkona muulle liikenteelle.
Sattui sopivasti eteen vähän käytetty primavera sport vm.2019 ja jokunen päivä työmatka-ajoa on takana. Todella mukava kyyti ja kiva ajaa. Kuopat ja töyssyt ei juuri tunnu. Penkki ei ehkä paras mahdollinen, mutta sekin menettelee. Sopiva istumiskohta kun sattuu olemaan juuri siinä kuskin ja matkustajan puolessa välissä, eli penkissä olevan kohouman kohdalla.
Kulkupuoli on kuten mopossa voi olettaa ja riittää valtasosin hyvin, mutta mäkelänkatua bussikaistaa pitkin noustessa ja bussin ollessa 1m päässä tuntuu, että voisi edetä nopeamminkin.
Mopon mukana tuli malossin CDI boxi, jonka myyjäliike oli ottanut irti ja asentanut perusboxin tilalle. Malossin imuputki on edelleen paikoillaan. Nyt kiinnostaisi asentaa tuo rajoittamaton CDI ja saada lisää mäkinopeutta.
Kaukari:
Onnistuiko CDI asennus helposti ja ilman ongelmia? Netistä varmaan löytyy asennusohjeet, kun mopon mukana ei näitä tullut.
Voisiko variaattorin rullilla vaikuttaa positiivisesti mäkien nousukykyyn? Varsinainen "virittäminen" ei ole asialistalla.
Joka tapauksessa olen tyytyväinen ostokseen ja jos näissä nopeuksissa nyt yleensäkään voi puhua ajo-ominaisuuksista, niin ne ovat kunnossa tässä vehkeessä.
Onnistui helposti. Ainoa vähän hankalampi rasti oli sen vanhan CDI-boxin kaapelin irrotus. Sitä joutui nylpyttämään irti jonkun tovin. Kannattaa tehdä se boxi paikallaan, vaikka mieli tekisi se irroittaa. Vähän voimaa ja pientä kankea vaatii liittimen ja boxin väliin. Imuletkun asentaminen kannattaa aloittaa sieltä "kaasarin päästä". On helpompi taivutella sitä lyttäämättä letkua.
Pelko pois. Ei ole paha rasti. Alle tunnin homma, jos on joskus ennenkin polvisuojan Vespasta irrottanut.
Tuossa asennusvideossa sekin opastetaan oikein mainiosti. En ole rullien vaihtoa kevyempiin operaation jälkeen kaivannut. Tuskinpa kaipaat sinäkään.
Paperiset Malossin ohjeet taisin itse jo ennen tilaamista käydä opiskelemassa Easypartsin tuotesivulta.
Tästä linkistä pääset asennusvideoon: https://m.youtube.com/watch?v=fJmxHLQtzNA
Kiitos vinkeistä ja linkistä videoon. Näköjään aiheesta löytyy ohjeita ja videoita googlailemalla. Yritin myös löytää juttua siitä, miten alkuperäisen CDI:n saisi asennettua takaisin, mutta en löytänyt. Tämä tulee eteen esim takuuasioita hoidellessa. Myyjäliike oli jontekin onnistunut vaihtamaan alkuperäisen CDI:n takaisin, joten kyllä se onnistuu. Alkuperäinen CDI tulee tiettävästi kalibroida mutta siihen ei tosiaan löytynyt vielä tällä selvityksellä ohjeita. Maahantuojalla/huollolla nämä tietysti ovat.
Alkaa kohta olemaan ajokausi ohi, joten voi olla että muutoksen tekeminen menee ensi kevääseen. Tuskin sitä kuitenkaan malttaa odottaa.....
Ennen vaihtoa lueskelin ulkomaan kollegoiden postauksia netissä ja päädyin sellaiseen ajatukseen, että ecu resetoidaan irrottamalla akku yli 45 minuutiksi, jolloin se palautuu alkuperäisiin asetuksiinsa ja alkuperäinen CDI saadaan toimimaan. Ei ole tarvinnut vielä kokeilla, mutta kokemusta voipi syntyä, jos Vespa talvehtii akutta.
Lainaus käyttäjältä: Mjt - 29.09.19 - klo:08:57
Kiitos vinkeistä ja linkistä videoon. Näköjään aiheesta löytyy ohjeita ja videoita googlailemalla. Yritin myös löytää juttua siitä, miten alkuperäisen CDI:n saisi asennettua takaisin, mutta en löytänyt. Tämä tulee eteen esim takuuasioita hoidellessa. Myyjäliike oli jontekin onnistunut vaihtamaan alkuperäisen CDI:n takaisin, joten kyllä se onnistuu. Alkuperäinen CDI tulee tiettävästi kalibroida mutta siihen ei tosiaan löytynyt vielä tällä selvityksellä ohjeita. Maahantuojalla/huollolla nämä tietysti ovat.
Alkaa kohta olemaan ajokausi ohi, joten voi olla että muutoksen tekeminen menee ensi kevääseen. Tuskin sitä kuitenkaan malttaa odottaa.....
Eiköhän alkuperäinen ja tarvike kalibroida ihan samalla tavalla.
Eli tuo toimi taitaa olla TPS ja ECU resetti joka pitää suorittaa aina kun akku on pitkään poissa,
tai liittimiä auotaan.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.09.19 - klo:11:00
Eiköhän alkuperäinen ja tarvike kalibroida ihan samalla tavalla.
Eli tuo toimi taitaa olla TPS ja ECU resetti joka pitää suorittaa aina kun akku on pitkään poissa,
tai liittimiä auotaan.
Yleensä ruiskuissa jos TPS:n vaihtaa/irroittaa täytyy kalibrointi tehdä uudestaan.
Ok, kiitos vinkeistä. Vespan mitarissa on nyt reilut 300km ja työmatka-ajossa ollut joka päivä, kelillä kun kelillä ostamisen jälkeen. Koska alkaa ajokelit olemaan melko pian ohi, menee boxin vaihto kevääseen. Sade ei haittaa, mutta lämpötilan laskiessa nolla tietämille tai alle, alkaa kaatumisriski kasvaa sen verran korkeaksi että parempi siirtyä auton rattiin.
Vespan mittariin on nyt kertynyt reilut 1500km ja tänään asentelin Malossin ecun ja ilmaputken kaasarin ja putsarin väliin. Mittarinopeus nousi 50-60km/h. Kun mittarinopeus on vähän vajaa 50km/h tuntuu kuin turbo menisi päälle ja nopeus nousee nopeasti tuonne maksimiin. Kun nopeuden saa kelattua tuonne 50 pintaan, menee ylämäet mukavasti ylös.
Alemmilla kierroksilla / nopeuksilla taasen tuntuisi, että on tehoa / vääntöä on jopa kadonnut. Joka tapauksessa muutos on kokonaisuutena positiivinen. Täytyy käydä vielä tyypittämässä tarkemmin kun ehtii. Jäi tuo koeajoa melko lyhyeksi
Primaverassa on originaalirullat painoltaan vähän yläkanttiin 6.5 grammaa. Sitten joskus kun teet variaattorin huollon, niin vaihda rullat vähän kevyempiin. Itse laitoin 5.7 grammaset. Kiihtyvyys parani eikä huippunopeudesta tarvinnut tinkiä. Jälkeenpäin ajateltuna olis voinut laittaa vaikka 5.3 grammasetkin. Tuskinpa olisi nekään huippuja vieneet tai moottoria huudattaneet.
Täytyypä kokeilla jossain vaiheessa noita kevyempiä rullia.
Kävin vielä testailemassa (kova tuuli haittasi melkosesti) ja kiihtyvyys 0-45 on mahdollisesti jopa hitaanpaa kuin aikaisemin, mutta siitä eteenpäin vetoa on enemmän ja jos pystyy ajella sellaista +45km/h, niin ylämäet menee selkeästi paremmin ylös. Nyt pysyy myös muun liikenteen mukana kivasti.
Tuntuma yleisesti on sellainen, että vääntöä ei ole yhtä paljon kuin perus eculla. Nyt mennään enemmän kierroksilla ja kone herää kunnolla henkiin vasta +45 nopeuksissa. Väännön puute tuntuu kiihdytyksessä ja silloin jos ylämäessä nopeus alkaa laskea, laskee se nopeammin kuin perus eculla.
Otettakoon kuitenkin huomioon, että kyseessä on mopo ja kuskilla on painoa yli satku, joten ei mopolla mahottomia :) Katsotaan kun tulee sopiva rako niin kokeilen noita kevyempiä rullia. Koska edellisen kerran olen rullien kanssa värkkäillyt vuosia vuosia sitten, onko nykyään myynnnissä jotain näppärää lukituslaitetta etupään variaattorin pultin aukaissua helpottamaan? Edellisen kerran taisin käyttään öljynputsarin avaustyökalua.
Minä ostin sähköisen pulttipyssyn. Maksoi muistaakseni 39 euroa. Sillä on saanut mukavasti auki muitakin jumivia muttereita. Säästät sen hinnan, jo siinä kun voit takarenkaasi viedä vaihtoon ilman siihen kiinnitettyä vespaa. On ollut koko rahan väärti, kun kulkineiden renkaitakin vaihtelee. Rukkasella vaan reilusti kiinni hammaskehästä ja mutteri auki. On sitten muuten kovasti piukassa. Kiinni vetäessä kannattaa malttaa mielensä. Kaksi lyhyttä päräystä riittää hyvin. Sinistä Loctitea voi kanssa laittaa kierteelle lukitteeksi.
Asentelin 5.5g rullat. Kyseisen painoiset satui olemaan Moposportissa hyllyssä. Kiintyvyys parani ja huiput pysyi samana, mutta vieläkin kevyempää voisi mahdollisesti jokus kokeilla. Otin myös ilmanputsarin ilmanotossa olevan s-mutkan pois ja moottorin käyttäytyminen alakierroksilla parani. Alakierroksien vääntö lisääntyi. Mopo toimii nyt mielestäni kohtuullisen mukavasti ja loivat ylämäet tai tasaset menee suorastaa hyvin. Ei ole tarvetta ajella kaasu nurin.
Ainut miinus tuosta s-mutkan poistosta on se, että imuäänet kaasu pohjassa ovat huomattavasti miehekkäämmät kuin varsinainen meno :) Ääni on siis melko kova.
Malossin Ecu on ollut jo aikaisemmin mopoon asennettuna edellisen omistajan toimesta (myyntitilanteessa ecu oli otettu irti ja orginaali paikalla), minusta tunutuu, että ecun kalibroinnissa saattaa olla myös jotain häikkää. Moottorivalo ei vilku ennen kalibroinnin aloittamista ja vilkahtaa vai kerran kun virrat on käytetty 3krt pois kaasu pohjassa. Ajattelin kysäistä vielä Malossilta, josko heillä olisi näkemystä miksei Check engine light ole vikatilassa kalibroinitia aloitettaessa jne.
Joka tapauksessa työmatka sujuu näillä asetuksilla nyt huomattavasti paremmin.
Moi, selvisikö tuo minkä takia ei vilkkunut kalibroidessa ? Minulla sama ja alakierroksilla tehottoman tuntuinen.
Päivitetääs tähän vähän omia kokemuksia koska näistä vehkeistä löytyy erittäin nihkeästi infoa koko www:stä. Meille muutti Primavera iget 50cc jonkin aikaa sitten ja siihen on nyt haettu säätöjä, tässä omat kokemukset.
Niinkun aiemmin on todettu, niin kulku on todella verkkaista vakiona, hyvänä puolena ei kyllä bensaakaan juuri kulu. :) Ensin päätin kokeilla Malossin ecu+imukaula settiä että huippunopeutta saisi sen verran ettei ole aina tien tukkona. Sehän ei tosiaan tehoon vaikuta hirveästi, koska käy niin pienillä kierroksilla että 45kmh jälkeen alkaa vasta vetää kunnolla.
Kevyempää rullaa siis testaamaan. Tämä ei pienestä muutoksesta vielä ole millänsä, 3.4g tuntui vasta olevan liian kevyt. Vetoja on kyllä mukavasti, mutta alkoi jo hävettää ajella kylillä kun menee kokoajan niin kovilla kierroksilla. Nyt on 4.3g rullat ja tämä on jo paljon mukavampi kompromissi tehon ja kierrosten suhteen, ei huuda mutta kulkua on selvästi vakiota paremmin. 4g voisi olla vielä kokeilemisen arvoinen setti.