Pojalla Peugeot Speedfight 2 vesijäähdytteinen vuodelta 2005. Viime syksynä yht äkkiä lakkas toimimasta, ei käyntiin sitten millään.
Näin se sitten alkoi...väistäs vähän poika...on näitä ennenkin nuoruudessa..turpa kii, kyllä se kohta käynnistyy.
Nyt on vaihdettu:
- Stefat
- Laakerit
- Tiivisteet (kuumankesto silikoonilla varmistettu)
- Puola
- CDI (5 napainen)
- Sylinteri
- Mäntä
- Tulppa
- Staattori
- Kaasutin (Vaihdoin kiinni olevan samanlaiseen, eli 17mm. Alkuperäinen on ollut ilmeisesti joku 13mm)
Ei edes yritä käynnistyä:
- Tuppa kuiva
- Kipinä hyvä
- Ei käynnistyksen estoa, eikä killerkytkintä
- Jarruvalo palaa
- Saa pensaa
- Kokeiltu kahta eri suutinta (koosta en tiedä, kun ei ole numeroita leimattu, kuitenkin kaksi eri kokoista)
Molemmat ruuvit kaasuttimesta kun täysin auki, niin vähän yrittää käynnistyä (käynnistys spray)
Kuinka aloittaisin tuon kaasuttimen ruuvien säädön.
PS. Maine mennyt, eikä auttanut viikkorahan tuplaaminen.
Kaasutin on 101_Octane -kaasutin, Peugeot Speedfight (Gurtner)
Ota kaasari pois ja tilkka bensaa läpille. Ensin voit kokeilla ettei kammiossa ole jo bensaa.
Siis onko tässä Peugeotissa läpät.
spiidfight 2 vuosi 2005 vesijäähdytys.
Miten en tuollaisia havainnut.
KIITOS PALJON, SIIS PALJON.
Kaksitahtisen käymättömyyteen on hyvä kokeilla kaksi perusasiaa. Saako kipinää ja toimiiko kaasari. Helpointa se on Kokeilemalla kipinä uudella tulpalla ja ottamalla kaasari pois ja ryypyttämällä suoraan. Kunnossa oleva moottori noin käynnistyy.
Moi
Koitan noitakin neuvoja.
Kaasari siis uusi ja uusilla pensoilla.
Kipinäntuottoon vaihdettu CDI, staattori, puola ja useampi tulppa.
Kokeillaan tuota sinunkin neuvoa.
Kiitos paljon.
Nyt kun tiedät , että läpät löytyy , niin tarkasta läpät: Onko ehjät ja tiiviit läppärunkoa vasten . "Päivä " ei saa paistaa läpi.
Jos läpät ei sulkeudu kunnolla ,niin sitten "läppäkaupoille"
Tarkista myös imukurkku ja sen tiivisteet, onko ehjät.
Kiitos Coastside ja tapiovuorent. Pistin läpät heti tilaukseen. Nyt viilailen omituisiin pultinpäihin viiltoa, että saan läpän vaihdettua.
Oliskohan kannattanut kysyä vastauksia ongelmaan heti täältä. Kiitos vielä.
En tiedä syytä tuohon yhteen pultinkantaan, jonka valmistaja on siihen laittanut.
Eihän nuo läpätkään ikuisia ole , joten aukihan ne on saatava.
Jos jollain työkalulla , esim. pienellä askarteluhiomakoneella saat siihen hahlon lattaruuvimeisseliä varten tai ohuella viilalla.
Kannattaa kuitenkin irroittaa ne kolme muuta pulttia ensin , niin tuo vaikea aukeaa helpommin.
Jos on hyvät papukaijapihdit tiheällä hammastuksella ( jonkun olen niilläkin saanut irti)niin voi kokeilla.
Tilahan on kyllä melko ahdas pihtien käyttöön.
No minäkin...
Tulppa kuiva, mutta saa bensaa...mihin asti bensa tulee? Onko kohokammio täysi starttailun jälkeen?
Eikö tässä joudu irroittaa imukaulaa/läppärunkoa jos koneen halkaisee laakeriremonttiin? Stefat vaihdettu? Pitikö tässä mitata stefojen paikka samoin kuin uudemmissa?
Ja se pultinpää kannattaa mielestäni porata pois ja sitten loppupultti pihdeillä kiertämällä.
Kohokammio on täynnä starttailun jälkeenkin.
Ei tarvinnut irroittaa imukaulaa, kun rungon halkaisin.
En tiedä tuosta stefojen mittauksesta, tuo tuli puskista minulle.
Läpät tilattu.
Pultinpäähän sain nakerrettua kolon, millä pultti irtosi.
Ilmoittelen miten kävi, kun läpät paikallaan.
Kun nyt otat sen läppärungon irti niin katso paistaako päivä läppien välistä. Jos siinä on originaali peltiläpät, niin ne voi kääntää ympäri. Stefojahan ei lyödä pohjaan asti,vaan jätetään voiteluvara, ellei stefassa ole selkeää kaulusta joka tulee lohkoa vasten. Esim magneeton puolella usein on stefa jossa kaulus ,mutta varin takana ei.
Ja jos mopo on 15v ikäinen niin melkein se imukaulakin kannattaa vaihtaa... olis kannattanu jo 10v sitten 8)
Lainaus käyttäjältä: miccomus - 12.08.20 - klo:20:06
Ja jos mopo on 15v ikäinen niin melkein se imukaulakin kannattaa vaihtaa... olis kannattanu jo 10v sitten 8)
Tota,nuo kumiset imukaulat on kyllä murheenkryynejä, olen montakin pinnoittanut rubberfixillä hätävarana,sihen asti kunnes on saatu uusi tilalle. aina löytyy jotain mikrohalkeamia ja niistä se ilma sitten horii..
suosittelen sen vaihtoa parin vuoden välein vaikka ois ehjäkin. ikävä jos ratkeaa kesken ajon. itellä yks kaula kesti vuoden ja alkoi halkeilemaan.
Noissa 2-tahtisissa , kuten k.o. Peugeot imukurkku on mielestäni hiukan laadukkaampaa tavaraa, kuin tyypilliset 4-t kiinalaisten kaareva imukurkku.
Yhtä tärkeä tietysti myös niissä on tarkistaa mahdolliset halkeamat.
Nuo kumikurkut usein puristetaan rikki klemmarilla. Oikea tiukkuus on se millä kaasari pysyy.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 13.08.20 - klo:10:20
Nuo kumikurkut usein puristetaan rikki klemmarilla. Oikea tiukkuus on se millä kaasari pysyy.
Juuri näin, ihan hullulta tuntuu kuinka löysälle ne oikeasti tulisi jättää. Mulla on sellainen "vaijerivartinen" klemmariavain sillä ei ihan helposti saa liian tiukalle.
No niin. Imukaula valurautaa, liekö edellinen vaihtanut. Uudet läpät tuli ja koneessa kiinni. Vanhat oli ihan ruosteessa ja hapettuneita. Lähti käymään ekalla rykäsyllä.
Kävi sen verran että naapuri kuuli, mikä olikin tärkeetä. Mulk"¤%ku on aukonut päätään koko kesän. Avasin ennen käynnistämistä ruuvia 1,5 kierrosta. ÖÖ mitähän ruuvia käänsin, kun ei enää käynnisty. Siis mikä ihmeen seosruuvi löytyy 101_Octane -kaasuttimesta. Kaks ruuvii päällekkäin. Alimmaisella saan nyt mopon käymään, kääntämällä tuon 1,5 kierrosta. Alimmainen ruuvi on kohokammion päällä, ylimmäinen siirtää luistia. Eikö isi osaakkaan, vit#/&%¤tuili jo poikakin. Miten siis aloitan tuon säätämisen.
Tyhjäkäynti säädetään niin että luistin korkeus (ruuvin kierrokset) mahdollisimman pieni. Seos ruuvilla kierrokset ylös ja luistin ruuvilla sopivaksi. Kaasarissa on kolme eri "kaasaria": Pääsuutinpiiri, tyhjäkäyntipiiri ja ryyppypiiri.
http://www.skootterini.com/web/perushuolto-ja-kunnossapito/145-tyhjaekaeynnin-saeaetaeminen
Noh ja niin.
En osaa jatkaa matkaa, enkä tiedä miten postaustani olisin voinut jatkaa, eli kirjoitan näin vastaamalla.
Eli edellisen postauksen jälkeen, pytty vaihdettiin ja...
Huomatkaa vitutus, kun rupeen käyttään jo sylintristä nimitystä "pytty".
Pytyn vaihdon jälkeen käytin noin 4 kpl akkuja pilalla, et sain vehkeen käyntiin.
Lukuisat neula vaihdot (+ eri kohdat neulassa) ja pääsuuttiin.
Vaihtoehdot oli 2 kpl neuloja ja 2kpl pääsuuttimia.
2 kpl vanhasta kaasuttimesta ja 2 kpl uudesta.
No lähtihän se käyntiin ja liikkeelle samantien, et saa säädettyä tyhjäkäynnin.
Tyhjäkäyntihän pitää säätää, kun kone lämmin, ei siis ryyppy päällä.
No viddu, kyllä lämpis, et tiivisteet palo kannesta.
En tiiä kävikö kone kuumempana kun minä.
Lämmintä oli sen verta, että termostaatin liittimen muovit suli ja kone kävi vitunmoisilla kierroksilla.
En saanut virtalukosta sammumaan ja jarrulla viimein kone hyytyi (Akun navatkin irroitin)
Termostaatti ei toiminut, siinä se syy.
Uus termostaatti ja koneeseen kiinni tänään.
Kohtuu helposti käymään startti spräyllä ja käyntiä ylläpidettiin spräyllä.
Hiljalleen käynti normalisoitu ilman spräytä ja kone puksutti sillee rauhassa.
Tyhjäkäyntiruuvia kun kääntelin, niin ei minkään laista kierroksien nousua tiedossa.
Ainoastaan meinas sammua, joten spraytä lisää et sai pidettyä hengissä.
Kivasti tyhjäkäyntiä puksutteli, kunnes....
Pistin sormen kaasarin imun eteen....
Hirveet kierrokset, kone kuumana, jäähdytinnesteet kiehu..
Avaimesta vista poikki..ei auta...akku irti..ei auta...jarrulla tukahduttaminen..ei auta..tulpanhattu irti...ei auta-
Kun ruuvasin termarin auki, niin liika happi sammutti.
Miten VI"¤&¤¤TTU voi kone käydä hirveillä kierroksiilla, jos tulpan hattu irti.
OK. Myönnän tehneeni muutamia muutoksia mittariston valoihin, mitta silti.
PS. Myydään "vähän huollettu" skootteri.
OLKAA TAAS ARMELIAITA. EHDOTTAKAA MITÄ MOKASIN JA MITÄ TEEN SEURAAVAKSI
Järjellinen seos ensin ettei ala koko höskä sulamaan. Kaasuttimissa yleensä on liki oikeat suuttimet joten kamalat kierrokset, johon ei säätöruuvi vaikuta ja sulava kone viittaa imupuolen ilmavuotoon.
imuvuoto munkin mielessä..se hörii ilmaa jostaki ja moottori ryntää kierroksille. kertomuksessa huolestuttavin kohta oli se että moottori ei sammunu vaikka tulpanjohdon irroitti. se on käynyt todella kuumana. tulppa ja sylinteri niin kuumana että paineenalaisena syttynyt ilman kipinää.
Kun nyt ei sattuisi vahinkoa.....
Varmaankin olisi syytä vähän laittaa tilannekatsausta koneen nykytilanteesta? Vaarallisen laihallahan tuo on käynyt ja varmasti kuumana! Uudessa pytyssäkin ainakin ollut puristuksia.... Jos kaikki on kohdallaan niin ei mopo juurikaan 5s pidempää starttia kaipaa. Eli turhaan sahailit akkuja kasan...
Mikä on pääsuuttimen koko nyt? Laita vaikka jokunen kuvakin miltä penkinalla näyttää?
Laita kaasariin letkulla vaikka 50ml ruiskulla bensaa (siis suoraan bensaletkun tuloon) niin ei sitten käyskentele liian pitkään kun starttaa.
Ja viskaa se starttispray pois... sitä voi käyttää korkeintaan imuvuotojen etsintään.