Mistä löytäisin tällaisen pakoputken

[skodemike]

Oisko jollain hyviä vinkkejä mistä saisin tällaisen omaan Mojito125...vaikka suomesta?
http://www.youtube.com/watch?v=z42_T-tJYas.

[jalat]

voi olla tuunattu putki. ei välttämättä alkuperäinen tuohon malliin.
Mutta moposport myy gianellin putkia
http://www.moposport.fi:8080/workspace.client_moposport/PublishedService?pageID=9&itemcode=53618C1K

[skodemike]

jos em röörin jostain sitte löytäs, pitääkö olla ns. e-hyväksytty värkki, tarviiko muita toimenpiteitä liittyen esim viranomaisiin tms.
toinen juttu..ovatko  näihin 4-tahti piikkisiin  saatavat  " tehoputket"  nimensä veroisia, ja mikä se hyöty sitten loppupeleissä on?

[Partanen]

Hiukan kärjistettynä pelkkä nelitahdin tehoputki tuo suuremman metelin ja pahimmillaan mäntään reiän, koska seos voi mennä laihalle. Skootterissa pelkkä putki voi jopa laskea suorituskykyä, kun se muuttaa kierroslukua jolla paras teho ja vääntö saadaan. Pitäisi siis lisäksi muuttaa variaattorin säätöjä. Tehoputki yleensä hommataankin juuri äänen ja ulkonäön takia. Poliisit eivät toistaiseksi ole kovin innokkaita rankaisemaan hyväksymättömistä putkista, mutta ei se mahdotontakaan ole.

En halua missään nimessä lannistaa, onhan melkein kaikkea kiva kokeilla. Nelarin tehoputki tehon kasvamisen toivossa on vaan usein pettymys.

[skodemike]

tuota hieman epäilinkin, jossain oli muistaakseni jonkun sortin käyrä  säätämisen jälkeen(siis noita viri-osia)tehon noususta vs paino vs ilmanvastuksen kasvu ja silloin  hyöty jäi  lähinnä äänten tasolle.2-tahtisilla suhde saatiin paremmaksi

[-Zone-]

Jos nelarin nokassa on pitkä overlap jakso, niin teharista voi parhammillaan saada vähän hyötyäkin. Kannattaa muistaa, että asia on sama, kuin 2T moottorissakin eli hyöty rajoittuu aika kapealle kierrosalueelle. Amplitudiltaan yhtä voimakasta vaikutusta nelariin ei putkella saa.

2T moottorissa tuoretta seosta virtaa pakokaasujen perässä putkeen ja oikein mitoitettu putki palauttaa sitä sylinteriin juuri ennen, kuin pakoaukko sulkeutuu. Näin sylinteriin saadaan sen iskutilavuuteen nähden suurempi seosmäärä jäämään sylinteriin, mutta ilmiö toimii hyvin vain pienellä kierrosalueella.

Nelarissa hyvä putki voi toimia samoin jos nokan overlap on pitkä, eli molemmat venttiilit kauan yhtäaikaa auki. Näin siinä virtaa tuoretta seosta suoraan pakoputkeen ja mitoitukseltaan onnistunut pakoputki/äänenvaimenninkombo saattaa siitä tuoda yllättävän paljon sylinteriin takaisinkin.

Kannattaa huomata, että useat ns. tehokkaaksi mielletyt vaimentimet on absordio tyyppisiä, joka taas ei kykene antamaan sylinteriin päin juuri minkäänlaista pulssia. Virtausvastuksen kannalta se on sitten taas hyvä. Itse olen sitä mieltä, että absordio tyyppinen vaimennin kannattaa laittaa vasta sitten, kun kammiotyyppiset vaimentimet selvästi ahdistaa virtausta ulospäin liikaa.

Useampisylinterisissä asia on vähän eri. Niissä voidaan käyttää toisen sylinterin pakopulsseja hyväksi toisen sylinterin takaisin ahtauksessa ja niissä kammiotyyppiset vaimentimet ei yleensä tuo niin suurta etua, mitä yksisylinterisessä pitkällä overlap nokalla olevassa moottorissa.

Useampisylinterisissä ns. peltipakosarjan mitoitus perustuukin yleensä juuri tähän muiden syliterien pakopulssien hyödyntämiseen. Nykyisissä auton moottoreissa alkaa jo valusarjatkin olemaan kohtuullisen hyvin toimivia eikä noilla peltisarjoilla välttämättä uusissa moottoreissa saada juuri lainkaan etua.

Loppupeleissä 4T moottorin "tehoputkisto" ei ole juurikaan yksinkertaisempi asia kuin 2T moottorin. Molemmissa pätee sama asia. Muu moottorin rakenne on tärkeää siinä, millainen pakopuoli siinä parhaiten toimii ja mille kierrosalueelle tuo toiminta halutaan.