Ekaa kevättä tämmöisen hyvin sisäänajetun (vm.2008 ja 72tkm ajettu) Piaggion kanssa eletään ja muutamia murheitakin on noussut jo pintaan.
En ole tosiaan ehtinyt ajamaan kuin 120km ostamisen ja huoltamisen jälkeen ja pari kysymystä on herännyt.
Joten kokeneemmilta kysyisin.
Mistä voi johtua, että ilmanputsarin alta valuu öljyä?
Oletan, että on peräisin huohottimesta.
Ajoin tänään noin tunnin lenkin (paljon 100km/h nopeudella) ja sen jälkeen huohotti tallin lattialle lätäkön.
Ajossa valuttaa varikopan päälle.
Aiemminkin olen tätä huomannut, mutta lenkit ovat olleet lyhyempia (15-40min, n.60km/h)
Epäilys heräsi, että olenko laittanut liikaa öljyä huoltaessani?
Voisiko johtaa tuommoiseen?
Ilmanputsarin kotelon pesin huollon yhteydessä eikä se silloin erityisen öljyiseltä vaikuttanut.
Toinen pulma on tuo tyhjäkäynti.
Myyjä kertoi, että keväisin tyhjäkäynti ollut hukassa mutta korjaantunut itsestään aiempina vuosina (ajojen myötä).
Viime kesänä ajettu kuulemma vain 500km..
Vekotin lähtee huonosti käyntiin kylmänä. eli siis näissä 8-15 asteen lämpötiloissa.
Lähtee lopulta kun sahaa akun tyhjäksi, niin boosterin kanssa sitten starttaa, muttei käy tyhjää kylmänäkään kovin hyvin (saattaa käydä 30s ja sitten sammuu).
Lämpöisenä ei sitten käy tyhjää enää lainkaan, sammuu jo kun risteyksissä nopeuden puolesta kierrokset laskee tyhjäkäynnille, niin stumppaa.
Tankissa on tuoretta E98´a ja Redlinen suuttimen puhdistusainetta.
Mietin, että kiva jos se ajamalla tulee kuntoon, mutta olisiko mitään mitä kannattaisi kokeilla?
Vinkkejä ja ajatuksia kuuntelen mielelläni.
Kiitos.
Puristukset kannattaa mitata kun kilometrejä on.
Piaggion moottoreissa on öljynmittatikku. Kannattaa perehtyä sen OIKEAAN käyttämiseen. Kuvatunlainen öljyn huohottaminen lienee mahdollista mikäli öljyä on reilusti liikaa. Tiedätkö paljonko kaadoit öljyä koneeseen ?
En halua luoda kauhukuvia, mutta aika isot kilometrimäärät on takana. Omassa mopohistoriassani jäi muistiin eräs tonninen kawa joka ei jaksanut käydä tyhjäkäyntiä ja puski ilmanputsariin öljysumua. Se tuli kuntoon hoonauksella ja vaihtamalla männänrenkaat. Myin se äkkiä pois. Helppohan nuo puristukset on mitata. Jos on tuuria, vika voi olla tavanomainen bensansaanti vika. Bensapumppu voi olla väsynyt tai suutin rikki, ruiskuhan tuo on. Yhdessä viragossani männänrenkaat oli aivan loppu ja männässä olevat öljyreiät tukossa, se oli 40000 km ajettu. Venttiilitkin jouduin uusimaan. Jos ei ole huoltohistoriassa mainintaa kansiremontista, tuotakin voi arvella viaksi.
Herkästi tulee öljynvaihtoa suorittavalle, ylitäytettyä,
varmuuden vuoksi.
Täyttömäärissä on vaihtelua, esim. täysin kuiva kone tai "vaihtotilavuus"
herkästi öljykauppiaat ilmoittaa liian ison määrän
:) hehän suorastaan myyvät öljyä :)
jokainen moottori on yksilöllinen, joissain koneissa öljy pysyy ylärajassa
toisissa laskee nopeasti ylärajasta puoleenväliin
joissain moottoreissa laskee nopeasti puolesta välistä lähelle alarajaa.
Kaikki korkeudet alarajan ja puolenvälin välissäkin ovat "oikeita", kunhan on.
Runsaasti vaikuttaa myös ajotapa tai sen nopea muutos öljynkulutukseen.
Älä nyt näillä puheilla ota turhia murheita ;D
Äläkä ainakaan aloita moottoriremonttia jos et aio ajaa ko. skotulla kymmeniä tuhansia ;)
Liika öljy ei selitä huonoa käynnistyvyyttä. Kaksi erillistä vikaa samaan aikaan on sekin harvinaista. Väljän koneen luulisi savuttavan.
Niinpäs.. jos ilmansuodatinkotelosta valuu öljyä,
saattaa käynnistyä huonosti.
Öljyinen tulppa ei toimi.
Öljytilavuudeksi on merkitty 1,7litraa piakkion ohjekirjassa.
Saattaa olla, että on mennyt 1,8litraa.
En ole öljytikun käytöstä ihan varma, mutta arvelin, että max = lämpimänä ylärajassa, kun tikun ruuvaa pohjaan.
Nyt kylmänä tarkistin äskön, niin vaikuttaisi kuin olisi vajunut 1/4 ylärajasta.
Eli saattaa olla kohtis lähellä ylärajaa lämpimässä koneessa.
Käytin koneeseen manuaalin mukaista 5W-40 Castrolin öljyä.
En ole ainakaan peileistä nähnyt savupilveä taakseni jättäväni ;D
-ehkei se kone ihan holo vielä sentään ole. oisko männänrenkaat jumissa vähäisen ajon ja runsaan seisottamisen takia?
Mietin, että mahtoiko mennä liikaa öljyä siihen ilmanputsariin. Laitoin siihen motulin sinistä spray foam filter oil´ia.
Jos se jäi märäksi, niin saattaa öljytä imupuolta ja miksei tulppaakin.
En tiedä haittaako moinen sitten esim ilmamäärämittarin toimintaa?
Varmasti on horinut putsarista öljyä koneeseenkin ehkä.. tulppaa kun taannoin vilkaisin niin ei näyttänyt öljyiseltä.
Ajaessa tuntuu kyllä olevan vetoja. Tosin, en ole vastaavaa isoa varikoneista ajanut etten täysin tiedä millainen mörkö tän pitäisi olla. :o
Ehkäpä putsaan tulpan ja kokeilen sitten tulille..
Ajamista varten tämä on ostettu, että jos tarve vaatii niin korjauksia tehdään vasta syksyllä.
Ajamisen puutteesta johtuvat murheet luultavasti korjaantuvat ajamalla.. mutta seurailen näillä vinkeillä vekottimen toimintaa..
Ostin tämän kun mielestäni kohtuuhinnalla sain, uskalsin ostaa paljon ajetun kun näin youtubesta että jollakulla oli vastaava vekotin jolla oli ajettu 500 000km ennenkuin piti konetta avata (silloinkin vissiin ihan vain mielenkiinnosta toimivan koneen avasi).
Arvelin, että jos kestää 100tkm´kin ilman isoja huolia niin sehän riittää tässä hintaluokassa.
Yksi keino haarukoida koneen kestoa on laittaa eurooppahaku tuosta mallista ja rajata ajomäärä.
https://www.autoscout24.com/lst-moto?kmfrom=40000&kmto=150000&body=116&offer=U&sort=mileage&desc=1&atype=B&ustate=N%2CU&powertype=kw&powerto=50&gear=A&size=20&search_id=hbpaxwdbmv
Ei tunne piaggiota. Teholla rajasin isompiin.
Vaikuttaa tilanteessa olevan paljon epävarmuuksia, joten aloittaisin perusasioiden selvittämisellä.
Onko sinulla laitteen ohjekirjaa tai saatko sellaisen käyttöösi. Muut Xevo 400i käyttäjät voivat kaiketi antaa tietoja.
1. Mitataanko öljymäärä tikku ylhäällä vai alhaalla?
2. Öljykostutettu ilmanputsari (vaahtomuovia?) ohjeistuksena olen käyttänyt suihkuttaen oljy suodattimeen tai uittaminen öljyssä ja sen jälkeen ylimääräisen öjyn poisto puristamalla. Vaikkapa lehtien välissä.
3. Jos tulppa vanha tai pahasti öljyyntynyt, niin uusi epäselvissä tapauksissa. Seuraa tulpan aluksi tulpan väriä ja sen muutoksia.
Tuo ylläoleva perustilanteen selvittämistä. Jatko meneekin sitten laitekohtaisesti. Ajoitukset, venttiilien välykset jne. Youtubesta löytyy materiaalia esim. haulla piaggio xevo 400i repairing.
kiitoksia vastauksista.
Näytti olevan keskeisessä euroopassa yksi Xevo myynnissä 66tkm ajettuna, 1950eur pyynnillä.
Eli oletettavasti siitä jotakin rahaa saattaa sielläkin vielä noillakin metreillä saada? ::)
olihan se Suomessakin yksi Peugeot satelis myynnissä jolla oli rapea 100tkm ajettu ja vielä liikeessä soivana myynnissä..
Mietinpä tuossa, että jos ilmanputsari on "tukossa", eli olen sen jättänyt liian märäksi..
niin.. eikös se silloin se kone tee alipaineen sinne putsarikoteloon ja sitä myöten sitten ala tekemään alipainetta myös sinne kampikammioon ja näin muodoin ala imustelemaan sitä öljyä sieltä..
ja nyt kun se imee sinne imukanavaan sinistä öljyä putsarista ja ruskeaa kampikammiosta niin saattaa tosiaan öljyyntyä se tulppa.
en sitä tulppaa älynnyt sitä tarkastaessani arvioida öljyisyyden osalta. Tulpan uusin kyllä samalla kun nämä muut "huoltotoimeni" tein. Taidan purkaa katteita taas ja avata ilmanputsarin ja puristella sen vaahtokumin kuivaksi.
uskaltaakohan tuonne imukanavaan (ilman ilmaputsaria siis) tohottaa pikkasen bräkliiniä että saisin rasvaa pois ilmamäärämittarista.
en tiedä onko tässä sellainen kuumalanka mallinen vai mikä, mutta ehkei se näin pienessä koneessa saa sitä omin päin imettyä puhtaaksi ja veikkaan ettei toiminta ainakaan parane jos se on öljyinen/likainen.
???
käyttöohjekirja on ja olen sitä hieman tutkinut.
venttiilivälyksiä en millään jaksaisi lähteä säätämään. ei kuulosta nakuttavan lämpimänä mitenkään erityisesti.
Monissa ilmansuodatin öljyissä käytetään liuotinta, joka ei pala.
Eli jos suodatinta öljyää ylenmäärin,
ei tahdo saada, ekakertaa moottoria käymään millään he...tillä !!
Eli, käynnistäessä moottori saakin, hapen sijaan liotinhöyryjä.
No niin.
Eli puristin ilmansuodattimen vaahtokumista ylenmääräiset öljyt pois ja tarkistin tulpan.
Tulppa oli öljyinen ja ilmansuodattimesta lähti sitä sinistä motul spray öljyä, noh. jonkin verran.
Kotelon rakenteen ansiosta tuo huohottimesta imetty öljy ei pääse siihen vaahtokumiin, eli kertyy sinne omaan lokeroonsa ja vuotaa sitten läpi ulos, variaattorikotelon päälle.
Laitoin tulille ilman putsarikotelon kantta ja on sanottava, että yllättävän paljon huohottimesta tupruaa tavaraa.
Toki kampikammio lienee ilmeisen pieni ja yksisyliterinen aiheuttaa isohkon ilmamassan liikkeen käydessään, mutta kova käry tuli sieltä huohottimesta. mene ja tiedä onko normaalin puitteissa.
Käynnistyi erittäin hyvin ilman ilmanputsaria ja käynnistynyt hyvin tämän suodattimen "kuivauksen" jälkeen.
Tyhjäkäyntiongelmaa tämä ei ratkaissut.
Manuaalista katsoin vianhakuohjeita sammuiluun / alhaiseen joutokäyntiin.
Useita vaihtoehtoisia syitä.
Ilmeisesti minkäänlaista säätöä ei tunneta tuon joutokäynnin korjaamiseen.
Eikä ohjainlaite ilmeisesti osaa reagoida (korjata joutukäyntiä sen laskiessa alle jonkin tietyn rajan).
(https://img.aijaa.com/b/00721/15057420.jpg)
Moottorin toimiessa muuten mainiosti, niin voisi epäillä vian olevan jokin simppeli, likaa/hapettumaa lämpötila-antureiden liittimissä/johdoissa, imusarjan tiivisteessä vuotoa tms..
Onko Piaggion koneissa jotakin yleistä heikkoa kohtaa joka aiheuttaisi lieviä toimintahäiriöitä / käyntivikaa.
-jokin paikka mikä kannattaisi ekana vilkaista?
Jos olet varma että moottorissa ei ole liikaa öljyä niin sitten vaan puristusmittaus tai ohi virtausmittaus.
Kyllähän se noilla kilometreillä voi hyvinkin olla että männänrenkaat falskaa.
Jos tyyppivikaa on, siitä on varmasti juttelua isoilla palstoilla.
https://modernvespa.com/forum/topic157489
Lainaa...My name is Nir Deutsch and I am an Israeli owner of a Piaggio MP3 500 Business 2016. I am contacting you for a recurring issue with this model (mp3 500) that happened to me with my current scooter and my previous mp3 500 business 2015 and that according to evidence, is a worldwide phenomenon requiring your attention. The issue involves a recurring problem where under normal use conditions of the scooter the engine abnormally transfers oil to its airbox creating severe oil loss in the scooter and finally damage the engine's piston resulting in breaking it. ...
Huohottamisesta, joka johtaa mäntärikkoon.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 15.05.22 - klo:18:14
Jos tyyppivikaa on, siitä on varmasti juttelua isoilla palstoilla.
https://modernvespa.com/forum/topic157489
Lainaa...My name is Nir Deutsch and I am an Israeli owner of a Piaggio MP3 500 Business 2016. I am contacting you for a recurring issue with this model (mp3 500) that happened to me with my current scooter and my previous mp3 500 business 2015 and that according to evidence, is a worldwide phenomenon requiring your attention. The issue involves a recurring problem where under normal use conditions of the scooter the engine abnormally transfers oil to its airbox creating severe oil loss in the scooter and finally damage the engine's piston resulting in breaking it. ...
Huohottamisesta, joka johtaa mäntärikkoon.
Älä sekoita noita MP3 500 koneita Xevon 400 koneeseen. Viissatkuissa on ollut jo melkein uutena öljynsyöntiongelmaa. Ihan eri kone kun nelisatku.
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 15.05.22 - klo:18:27
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 15.05.22 - klo:18:14
Jos tyyppivikaa on, siitä on varmasti juttelua isoilla palstoilla.
https://modernvespa.com/forum/topic157489
Lainaa...My name is Nir Deutsch and I am an Israeli owner of a Piaggio MP3 500 Business 2016. I am contacting you for a recurring issue with this model (mp3 500) that happened to me with my current scooter and my previous mp3 500 business 2015 and that according to evidence, is a worldwide phenomenon requiring your attention. The issue involves a recurring problem where under normal use conditions of the scooter the engine abnormally transfers oil to its airbox creating severe oil loss in the scooter and finally damage the engine's piston resulting in breaking it. ...
Huohottamisesta, joka johtaa mäntärikkoon.
Älä sekoita noita MP3 500 koneita Xevon 400 koneeseen. Viissatkuissa on ollut jo melkein uutena öljynsyöntiongelmaa. Ihan eri kone kun nelisatku.
Mutta oire vika yhteys voi olla sama? Tietenkin tuossa on vain pikkupiru asettunut taloksi ja härmää?
Tässä vehkeessä ei varmaan ole kyse valmistusvirheestä tai suunnitteluvirhestä, vaan normaalista kulumasta.
Voipi olla, että kone alkaa olla kulunut ja ehtoopuolella. Lienee sytä tarkkailla öljyn määrää, tuon "oil transferin" varalta.
Tuolla huohottamisella (ankaralla) tarkoitin, että tuprutti kaasuja sinne airboxiin, ei niinkään öljyä vaan huohotti käryä.
Ehkä koneen lämpötilan huomioiden voisi sanoa ihan pakokaasua (kone oli kylmä).
Voipi olla että ohivuotoa on, mutta ei se minun silmääni ollut erityisemmin noennut sitä airboxia, mitä voisi odottaa jos ohivuoto olisi rajua/poikkeuksellista.
Tarvinnee seurailla ja katsoa sattuisiko joskus kätöseen sellainen puristuspaine mittari, josko katsoisi onko ruttuja.
Voihan se olla, että esim suutin on nokeentunut jos se epätavallisen paljon käryttää sinne airboxiin.. :o
Seurailen. Akuutein pulma toki on tuo joutokäynnin puute..
Ärsyttää käynnistellä alvariinsa..
Yksi keino on nollata ECU, neuvottiin jossain. Akku irti 15 s. ja kiinni nollaa sen.
Voisihan tuota kokeilla. Kiitos.
Ei siitä ainakaan haittaa voi olla.
Katselin jonkun pro-vespa huoltajan videota ilmanputsarin vaihdosta ja sen puheista ainakin syntyi sellainen vaikutelma, että se öljyn kertyminen airboxiin ei ole mitään tavatonta.
Sanoi sitä jopa kertyvän sinne suodattimen puolelle, missä on se läpinäkyvä "kupla" ja sanoi sen valuvan variaattorin kopalle jos se airboxin kannen tiiviste on mennyt huonoksi.
lisäksi tosiaan hänen puheistaan ymmärsin, että ne huohotuskaasut kierätetään sinne airboxiin koska maailma pelastuu
(ecological way of handling those fumes is to recycle them back to the engine).
Ja kieltämättä, kylmässä koneessa voisi ajatella ohivuotoa syntyvän enemmän kuin kuumassa.
Näiden valossa en vielä ihan allekirjoita, että tuossa omassani, olkoonkin paljon ajetussa, olisi vielä mitään kovin huolestuttavaa "vikaa".
Toki, minulla on se oma lehmä syvällä siellä ojassa ;D
Palaan tähän ketjuun ällistelemään jos tyhjäkäynti ei korjaannu.. tai jos korjaaminen vaatii jotakin isompaa korjausta..
tuo pro-vespa huoltomies sanoi, että se vaahtokumi putsari kannattaisi jo 10v kohdalla vaihtaa uuteen.
Olen yrittänyt paikallistaa Piaggio varaosamyyjiä, muttei tunnu ihan joka kulmalla olevan. motonet ei myy kuin mopoihin..
Onko täällä foorumilla pyörivät Piaggio kuskit mistä hankkineet varaosat ja huolto-osat skoottereihinsa?
Lainaus käyttäjältä: -E- - 15.05.22 - klo:22:52
Onko täällä foorumilla pyörivät Piaggio kuskit mistä hankkineet varaosat ja huolto-osat skoottereihinsa?
https://easyparts.nl/ tai https://www.sip-scootershop.com/en
SIP on enemmän Vespakauppa, mutta Piaggiohan se Vespakin on ;)
Tuohon vielä kolmanneksi: https://www.scooter-center.com/en/nos-shop/
Kaikki kolme erittäin luotettavia ja tavaraa on hyllyissä eli pääsääntöisesti tuote on alle viikossa perillä.
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 16.05.22 - klo:08:27
Tuohon vielä kolmanneksi: https://www.scooter-center.com/en/nos-shop/
Kaikki kolme erittäin luotettavia ja tavaraa on hyllyissä eli pääsääntöisesti tuote on alle viikossa perillä.
Jep. Sipillä on aika pahat ruuhkat nyt. Viikko sitten tilasin just omaan Vespaan osia, eikä se tilaus ole edes lähtenyt sieltä vielä. Onneksi ei ole kiire kun tuo on mulla vaan koristeena :D
No niin..
Huohotuspulma toistui aina vaan, öljysi tulpan ja ei startannut..
Joten ratkaisin ongelman vaihtamalla öljyt "paksumpiin" , suositus on 5W40, niin laitoin nyt Castrolin Power1 20W50 moottoripyöräöljyt koneeseen.
Lisäksi poistin huohotuksen sieltä airboxista ja rakensin pienen catchcan´in.
Kierrätin huohotinputken melko pitkästi, nousevalla mutkalla.. Uskoisin, että isoimmat öljyroiskeet valuvat takaisin koneeseen.
(https://img.aijaa.com/b/00209/15059508.jpg)
Tämän jälkeen en ole vielä ajanut kuin 20min, mutta heti tänään töistä lähtiessä, ei meinaa käynnistyä.
Bensaa tuntuisi saavan.
Ja kun lopulta kovalla sahaamisella sain käyntiin, niin ajoin 10km n.80km/h nopeudella; Heti kun pääsin kotipihaan niin sammui.
Starttasi kyllä hyvin, mutta vaikka pidin pientä kaasua yllä (kierrokset 2000rpm) niin silti, sammui varoittamatta, ensin käy ihan ok, sitten *TÖX* sammuu.. ei mitään pätkimistä tms. kone vain sammuu.
Ihan kuin jokin sytytyksen katkos tms..
Ei ole pääsyä testeriin... enkä usko että kummoinen vika on..
onko näissä ollut puolavikoja?
tai suutin vikoja? ei taida monikaan ollut ajanut kovasti isoja kilsoja näillä, mutta eikös suuttimet yleensä kestä prätkissäkin ihan reilusti kilsoja?
Kaksikanavainen oskilloskooppi on hyvä ruiskujen vikoja paikantamaan. Voi kytkeä sytkään ja suuttimeen. Jos sieltä ei vikaa näy niin se on mekaaninen.
Voipi olla männänrenkaat vaihtokunnossa, hoonausta tiedossa
Samalla kansiremppa
ei kyllä tupruta savua/polta öljyä..
tarvii mennä hakemaan biltemasta puristuspainemittari ja selvittää asia.
Ilmeisesti pitäis olla jotakuinkin 130psi´tä puristuksia.. ???
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/korjaamovarusteet/testauslaitteet/puristuspainemittarit/puristuspainemittari-2000016979 (https://www.biltema.fi/autoilu---mp/korjaamovarusteet/testauslaitteet/puristuspainemittarit/puristuspainemittari-2000016979)
21,90€, lienee halvin tapa saada jokin käry asiaan.
Toivottavasti tuolla kepillä saa otettua mittauksen.. ei tule mukana 10mm tulpanreikään adapteria.
Mitenhän se puristusmittaus noissa onnistuu, onko ko koneessa automaattinen puolipuristin ? Ainakin joissakin 500:ssa se on. Jos on niin ei taida saada oikeaa mittaustulosta.
Ao kokemusta omaavan henkilön suorittama ohivirtaus mittaus olisi parempi. Eli ehkä joku mp-korjaamo ??
vai sellainen?
voisiko sellaisessa oleva vika aiheuttaa sammuilua?
Mikähän puolipuristin on englanniksi?
mulla on korjaamokäsikirja/manuaali.. voin yrittää selvittää onko sellaista.. mutten keksi mikä se voisi olla englannin kielellä? ::)
https://youtu.be/vU0QPhhpJ-E
Kuin toimii.
Osan nimi on siis englanniksi auto decompression.
Ja sen voi ohittaa säätämällä pako venttiilivälykseksi n.2mm mittauksen ajaksi.
Minulla kokemusta vain KTM vastaavasta, en tiedä onko 400i piaggioissa moisia.
Unohda toistaiseksi tuo puolipuristin.. (ilmeisesti sitä ei ole vaikka 500:ssa onkin)
Mittaa puristusmittarilla jos pystyt (täyteen varattu akku ja kaasu täysin auki) ja sitten kaadat teelusikallisen öljyä tulpanreiästä, pyöräyttelet konetta, ja mittaat uudestaan. Mikäli jälkimmäisellä mittauksella tulee selvästi korkeammat lukemat niin moottori on ns väljä ja vaatii sylinterin&männän irroittamisen.
Em osien mittaamisen perusteella voi sitten päätellä korjaustarpeen.
Jännä homma tuo puolipuristin kun Vespa GTS 250:ssäkin on se, mutta varaosakuvien perusteella tässä 400 koneessa sitä ei olisi ollenkaan.
(https://img.aijaa.com/m/00202/15059651.jpg) (https://aijaa.com/ihzpjn)
No niin..
Mittasin puristusta parhaan kykyni mukaan.
Tuossa pilteman mittarissa ei ole 10mm tulpan reikään sitä sovitinta, niin piti käyttää sitä kumitulppaa jota kädellä painetaan tulpanreikään.. Härvelissä ei ole semmoista kahvaa, mitä ennen muinoon näissä oli..
Ei meinaa ahtaassa kolossa jaksaa kunnolla runtata sitä sinne ja osa puristuksista karkaa ohi..
Mittari nousi kuitenkin tuommoisiin lukemiin:
(https://img.aijaa.com/b/00470/15060578.jpg)
EN mitannut öljyn kanssa, koska en jaksanut puristaa vastaan noihinkaan lukemiin.
Tällä haavaa vekotin ei lähde käyntiin. pyörittää, muttei edes lupaa.
minusta vika on kipinässä tai bensassa.. tai molemissa.
Minusta tulppa ei tee lainkaan kipinää.
Kaivoin puolan esiin ja sille oli joku aiempi rakentanut lisämaadoitusta.
Startatessa kun peittää pakoputken niin tuntuu "imua" pakoputken päässä..
eikä haise bensa pakoputkessa vaikka miten starttaa.
Aiemmin pitkään startatessa haisi bensa ja pakoputkessa "poksahteli"..
Tämä on perin riesakasta etsiä vikaa, kun tuntuu että koko ajan tulee uusia vikoja ja vikoja saattaa olla parikin päällekkäin.
Vähäsen alkaa tuntua, että pyörä on myyty minulle varsin tietäen että se on rikki ja ajamiset on jääneet viime kesänä sen takia vähiin...
>:(
On se viisainta avata ja katsoa missä kunnossa mekaanisesti se on
Ihan ok rutistukset , varsinkin jos hiukan pääsi vuotamaan. Itse vikaa en kyllä osaa arpoa..
Vähiin päässyt öljy on voinut tehdä jotain.