Alkaa olla sormi kyynärpäätä myöten suussa.
Ongelma seuraavanlainen: skootteri ei ota kunnolla kierroksia..tai yrittää ottaa kunnes ikään kuin iskettäisiin moottorijarrutus päälle ja kierrokset tippuvat hetkeksi. Sitten taas kiertaa ja kunnes sama ongelma ilmenee uudelleen. Huippunopeus on ongelman ilmenemisen myötä tippunut noin kymmenellä kilometrilla. Moottori tuntuu siltä että menohaluja olisi mutta aina tosiaan aika ajoin tulee tuo kierrosten nyökkäys jolloin vauhti taas tippuu. Ajossa tuntuu ajoittaista nykimistä. Pojan mukaan ongelma ilmeni aivan yhtäkkiä.
Itse tuumailin että ongelma voisi olla joko sytytyksessä, bensan saannissa, kytkimessä tai variaattorissa toiminnassa.
Tähän mennessä kokeillut korjauskonstit: tulpan vaihto, bensansuodattimen vaihto, kaasarin putsaus ja pääsuuttimen vaihto, kytkimen purkaminen, putsailu ja toiminnan tarkastus, etuvariaattorin tarkastaminen sekä toiminnan kokeileminen toisella CDI-boksilla.
Etuvariaattoria en katsonut kuin pikaisesti sillä aivan äskettäin vaihdoin rullat, hihnan ja holkin.
Onko heittää vielä jotain ehdotuksia mitä kannattaisi katsella? Etuvariaattoria ja hihnaa pitänee mulkaista vielä tarkemmin. Arvelin myös kokeilla etuvariaattoriin vaihtorojuja vaikka tällä hetkellä paikallaan olevat näyttävät kyllä ihan kunnossa olevilta. Samoin pitänee vielä katsoa miten tulppa pukkaa kipinää.
Vois olla pakoputki tukossa tai katalysaattori pyörähtelee irtonaisena pakoputken sisällä.
Paljonko kilometrejä takana.
Myös takavari särkyessään voi jarrutella satunnaisesti.
13K kilometria on skootilla jo höylätty eli onhan se jo kilometrejä nähnyt
Pitääkin tutkia tuota pakaria. Jo jonkin aikaa sieltäpäin on ajossa kuulunut ikäänkuin sirinää. Olen tuuminut että jokin pakoputken suojapelti on irti mutta miksei se periaatteessa voisi olla vaikka irtonainen katalysaattori. Se taitaa olla sitten uuden putken osto edessä jos näin on...tai sitten pitää alkaa putkea leikkelemään jotta saa katalysaattorin poistettua. lmeisesti 4-t koneissa pakoputki ei kovin helposti pääse tukkeutumaan? Tosin onhan noita kilometrejä jo päässyt kertymään.
Takavariaattori/kytkin tuntuisi kyllä toimivan ihan ok. Siitä pitikin kysyä että tarvitseeko jokin tietty kohta takavariaattorissa voitelua? Kovin paljon voidetta tuskin voi laittaa että se ei leviä paloille asti. Pitäisi ilmeisesti koittaa pyörittää skootteria ilman variaattorin koppaa että näkisi miten hihna pääsee rullaamaan.
Vastapainejousen alla on holkki ja tämän alla urat,tapit ja akseli joiden varassa lautaset kiertyy. Nämä voi putsata ja laittaa uudet vaseliinit. Kytkimen kenkien tapit on toinen voidelta kohde. Nämä tuskin liittyy kyseiseen ongelmaan, mutta niiden kunnostaminen saattaa hieman herkistää variaattorin toimintaa.
Katso myös, että maajohdot on kunnolla kiinni ja hyvä kontakti. Myös sähköjohdot kannattaa ainankin silmämääräisesti käydä läpi, jos on esim eriste hankautunut puhki.
Jaahans...ilmeni uusi probleemi.
Jossain vaiheessa oli ilmennyt ongelma jonka ansiosta skootteri ei aina välttämättä käynnisty. Starttinapista painaessa ei tapahdu mitään...ei pyöritä starttia yms. Kun akun kengän irrottaa niin lähtee taas starttaamaan. Samassa rytinässä meni mittariston kello pimeäksi.
Poika sanoi että oli kokeillut vaihtaa CDI-boksia ja oli unohtanut irrottaa akun johdon...voisiko tuommoinen aiheuttaa moista ongelmaa?
Olisikohan startin rele?
Pitää ilmeisesti laittaa ainakin tuo rele vaihtoon....samalla voisi tietysti vaihtaa vaikka puolan ja solenoidinkin.
Sulake paloi CDI: kokeilussa?
"Kun akun kengän irrottaa niin lähtee taas starttaamaan."
Kuulostaa varsin kummalliselta, siis starttaako vaiko käynnistyy kun akun johdon iroittaa.
Skootterin starttaamiselle on suomen kielessä kaksi erillistä ilmaisua ::)
Skootteri voi hyvinkin startata, mutta silti ei käynnisty?!?
Käyttäkäämme kaikki suomalaiset suomen kielen monia ilmaisumuotoja.
Ei siis ole syytä sanoa, skootteri ei starttaa jos starttimoottori pyörittää hyvinkin mutta mopo ei vaan käynnisty.
Kiellä pojalta kokonaan, ja yksiselitteisesti, skootterin sähkölaitteisiin koskeminen.
Ja lopuksi pieni vitsi: "en voinut tulla tänään skootterillani työhön, koska se on huollossa"
itseasiassa mopolla on kaaduttu niin pahasti että se menee vakuutusyhtiön lunastukseen 8)
:D
Sulakkeita ei ole palanut...ainakaan niitä jotka ovat samassa kotelossa akun kanssa.
Viimeisimmällä kokeilulla starttaa mutta ei käynnisty. Pojan mukaan on myös tehnyt niin että ei lähde edes starttaamaan.
Akun kenkiä kun puhdistelin ja raplasin niin kas...mittariston kello alkoi taas näkymään.
Pitäisiköjän kokeilla vetää lisää maadoitusta runkoon ja mottiin.
Taidan lisäksi ottaa vielä kerran kaasarin irti jo kokeilla putsata sitä. Mitä kohtia kaasarista kannattaisi erityisen huolella kokeilla putsata. Pääventtiili nyt on ainakin auki kun sen vaihdoin ja varmistin että ei ole tukossa.
Taisi joku osa sytytyslaitteistosta tuhoutua tuon CDI kokeilun yhteydessä.
Tuleeko pelkästä tulpanjohdosta hattu irroitettuna n. 5--6mm pitkää kipinää.
Hmm....kaiken kaikkiaan outo tapaus. Tyrkkäsin standardi cdi-boksin ja kiristelin akunkengät niin nyt taas starttaa ja käynnistyy normaalisti. Saa nähdä miten kauan kestää ennen kuin alkaa taas pykimään.
Veto ongelmat sen sijaan jatkuivat...otin variaattorin kopan auki ja totesin että sen pohjalla on metallirouhua. Kytkin irti uudelleen. Sen purettuani huomasin että kytkimen voimansiirtolevy on tässä kunnossa.
https://goo.gl/photos/jysHain3G4W8XZha8 (https://goo.gl/photos/jysHain3G4W8XZha8)
Melkoinen puusilmä olin kun meni koko homma ekalla kerralla ohi...päivänselvä tapaus. Noh tässä opetellaan rassaamaan sitä mukaa kun saadaan rojua irti skootista :D
Josko tilaisi koko kytkinpaketin Saksasta
https://www.racing-planet.de/clutch-pulley-assy-clutch-torque-converter-assy-107mm-for-peugeot-kymco-honda-139qmb-sym-p-101169-1.html?backcPathco=5&cPath=26_4571 (https://www.racing-planet.de/clutch-pulley-assy-clutch-torque-converter-assy-107mm-for-peugeot-kymco-honda-139qmb-sym-p-101169-1.html?backcPathco=5&cPath=26_4571)
Hyvinhän se sujuu, varmista ennen tilaamista että myös vanha kytkin on tuo sama 107mm.
No niin ...viikon sormien valkaisu tauon jälkeen on taas kädet rasvassa ja takavari/kytkin vaihdettu uuteen ja kulkeehan se paremmin kuin rikkinäisellä kytkimellä....mutta edelleen nyhtää ns huippuvauhdissa.
Ikään kuin koneella olisi kulkuja enemmänkin mutta sitten jokin "hirttää" ja vauhti nyökkää kunnes taas mennään.
Vaihdoin suuttimen koon verran vakiosuutinta isompaan mutta ei tuo tilannetta muuttanut.
Olisiko kuitenkin sytkäpuolella. Tilasin uuden sytytyspuolan ja pitänee kokeilla vielä vaihtaa se.
Kahdellakin eri rajoittamattomalla cdi-boksilla olen kokeillut mutta Kymcon vakio cdi-boksilla tuntuu toimivan kuitenkin parhaiten.
Ennen kuin alan tilaamaan uutta kaasutinta RacingPlanetilta. Kysyin että onko pakoputken tukkeutuminen miten yleistä 4-tahti koneissa?
Toisaalta luulisi että jos pakoputki olisi tukossa, kone tuhnuttaisi koko ajan...
Lainaus käyttäjältä: jouni.jokelainen - 14.08.17 - klo:20:13
No niin ...viikon sormien valkaisu tauon jälkeen on taas kädet rasvassa ja takavari/kytkin vaihdettu uuteen ja kulkeehan se paremmin kuin rikkinäisellä kytkimellä....mutta edelleen nyhtää ns huippuvauhdissa.
Ikään kuin koneella olisi kulkuja enemmänkin mutta sitten jokin "hirttää" ja vauhti nyökkää kunnes taas mennään.
Vaihdoin suuttimen koon verran vakiosuutinta isompaan mutta ei tuo tilannetta muuttanut.
Olisiko kuitenkin sytkäpuolella. Tilasin uuden sytytyspuolan ja pitänee kokeilla vielä vaihtaa se.
Kahdellakin eri rajoittamattomalla cdi-boksilla olen kokeillut mutta Kymcon vakio cdi-boksilla tuntuu toimivan kuitenkin parhaiten.
Minusta tuo kuulostaa täsmälleen samanlaiselta käytökseltä kuin mitä tyttären Peugeotin rajoitin tekee kun toteaa että vauhtia on liikaa ja päättää rajoittaa kulkua katkomalla sytytysvirtaa.
No, tästä tuskin on kyse koska aiemmin on kulkenut paremmin. Ellei sinne nyt sitten ole vaihdettu kuristettua cdi-boxia tilalle.
Kaasuttimen luisti on tässä kunnossa...pitänee vaihtaa
http://bit.ly/2gVSEfC (http://bit.ly/2gVSEfC)
Kyllähän tuo huoltomanuaali listaa myös tukkeutuneen pakoputken yhtenä mahdollisena vian aiheuttajan myös nelarissa
- Clogged air cleaner
- Poor quality fuel (Restricted)
- Clogged fuel tank cap breather hole
- Clogged exhaust muffler
- Faulty auto bystarter
- Split carburetor vacuum piston diaphragm
- Faulty auto fuel valve
Juu...on mieleen tullut kokeilla myös sitä mustalila johon katkaisu....legenda kertoo että se ilmeisesti sen on rajoittimen johto :D
ite just polttelin karstoja nelarin putkesta ja ei sieltä mitään tullu ;D 10tkm ajettu.
Ei noita yleensä karsta tuki, vaan katalysaattori on joko irti tai siitä irtoilee kappaleita.
Sitä ei taida saada irti muuten kuin sahaamalla putki poikki ja sitten hitsillä takaisin kiinni?
Tuo katalysaattorin irtoaminen kuullostaisi sikäli järkevältä että ristikuullustelun jälkeen poika sanoi skootterin kaatuneen seisontatuelta kyljelleen jonka jälkeen oireilu alkoi. Olisiko katalysaattori irronnut kaatumisen yhteydessä yms.
Se, onko katalysaattori irti tai irtoaako siitä kappaleita, selviää kun irrottaa putken ja ravistelee ja koputtelee sitä,
voimakkaasti, siinä yhteydessä saattaa putken jommastakummasta päästä tulla irtotavaraa.
Kröhöm...nyt menee vähän noloksi mutta kumpi letku tuossa kuvassa menee kaasuttimelle ja kumpi kurkulle A) vai B) ??
Nimimerkillä irrotin letkut enkä pannut merkille....siperia opettaa näköjään. Tavallaan otan aina kuvat ennen kuin irrotan rompetta mutta tässä meni mönkään
https://drive.google.com/open?id=0B8le5k8Wh-HDQk4zQXllOWFVa00 (https://drive.google.com/open?id=0B8le5k8Wh-HDQk4zQXllOWFVa00)
Kaasuttimen puhdistuksen jälkee on skootteri on lähtenyt todella huonosti käyntiin...mikä lie
A menee imusarjaan ja B Kaasarille. Yleensä näissä hanoissa on nuoli merkittynä putken vieressä. Siis tankilta tuleva sisään ja nuoli myös lähtevä ,siis kaasarille. Imusarjaan lähtevässä ei siis ole nuolimerkintää.
Tsek ja tattis taas :)
Kymco keksi uuden tempun eikä suostu käynnistymään...ei edes lupaa. Startti pyörii ja kipinääkin näkyy antavan mutta ei käynnisty.
Arvelin että johtuisi kaasuttimesta jonka putsailn perusteellisesti. Kokeiltiin toisella kaasuttimella mutta no joy ei ei lähde käyntiin sen paremmin.
Miten paljon bensaa pitäisi tulla hanalta kaasarille? Tankilta suodattimelle tulee ns. loronaan mutta jos tarkastaa hanalta kaasarille menevän letkun päästä niin sieltä tulee ns. ruikkimalla jonkin verran.
Alkuperäinen ongelmahan oli vetojen heittely yläkierroksilla...päätin siis putsata kaasarin vielä kerran...vetojen heittely loppui sen myötä kun ei ruoja lähde edes enää käyntiin :D
Tarkastin myös että letkuissa ei olisi tukosta, irrottelin letkut ja puhaltelin läpi. Tässä yhteydessä tuli vastaan myös tämä "mötikkä"...mikäs tämän tarkoitus on?
https://drive.google.com/open?id=0B8le5k8Wh-HDM1JOMWRYaVM2R3c (https://drive.google.com/open?id=0B8le5k8Wh-HDM1JOMWRYaVM2R3c)
Siitä näkyy lähtevän ohut letku imusarjaan ...ilmeisesti liittyy bensan saantiin. Nimittäin irrottelin noitakin letkuja ja puhaltelin varmuuden vuoksi että eivät ole tukossa. Muistaakseni jotain letkua puhaltellessani, tuntui jotain irtoavan...ikään kuin olisi joku tulppa irronnut. Lie ollut tärkeäkin tulppa koskapa skootti teki stopin :D
Pitänee vielä Kymco pajalle ammattimiehen hoteisiin :D
Saastepönttö toi on
Tuki kaikki letkut siitä kunnolla ja jopa voi skopa käydä
Puhalsit ilmeisesti jonkun ykssuuntaventtiilin sisuskalut tai kalvon paremmille ajomaille
Tack...koitetaan tukkia letkut. Meinaatko siis että kaikki letkut ..niitähän on 2x paksumaa ja sitten se imusarjalle menevä ohuempi letku?
Tuossa kuvassa näkyy kloppi ja katti, niiden sijainti, ja toimintaperiaate.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi9.aijaa.com%2Fm%2F00931%2F14454693.jpg&hash=bae6897667b9d6fc9e22c437e2d202c0a262f024) (http://aijaa.com/zkFSo2)
Hmmm...ymmärränkö oikein että ilman kierto on järjestetty tuon venttiilin (Cut off valve) kautta? Jos tukkii letkut niin ilman kierto estyy...??
EDIT: Eli kun lueskelin tuota ketjua Kymcon foorumeilta (kts. linkki tuossa alla) niin siellä kysellään "Secondary Air Filter" ohitusta. Tarkoittaneekohan siis koko tuota hässäkkää eli myös tuota Air Cut Off valvea..siis eli että kuten PekPel ehdottikin että putket tukkoon vaan :D
Eli kun puhaltelin...niin puhalsin ainoastaan letkut niin että irroitin ne ensin tuosta "mötikästä" (katti?)"..letkuissa itsessään ei liene kalvoja, venttiileitä yms.? Pojan mukaan skootissa on ollut sellaistakin ongelmaa ennen näitä veto-ongelmia yläkierroksilla että joskus sammui kun jarrautti esim. liikennevaloihin. Eli kun pistettiin kaasu nopeasti kiinni ja jarrattiin. Voisikohan liittyä tuohon ilmankierrättämiseen pakariin?
Täältäpä löytyikin aika hyvät selitykset: http://www.kymcoforum.com/index.php?topic=6946.0 (http://www.kymcoforum.com/index.php?topic=6946.0)
Secondary Air Cleaner
Filter
It filters the fresh air drawn for re-burning to
prevent dirt or dust from affecting the operation of
the air injection cut-off valve.
Air Injection Cutoff Valve
Prevent exhaust muffler noise and backfiring at sudden deceleration.
The air injection cut-off valve usually opens to
lead air into the exhaust muffler in which air is reburned
to reduce CO.2 When the throttle valve
closes suddenly, the air injection cut-off valve is
actuated by vacuum to close and cut off secondary
air in order to prevent exhaust muffler backfiring
due to air in the exhaust system.
Reed Valve
Controls the secondary air inlet to reduce CO.2
When the motorcycle speed is less than 50km per
hour, the reed valve operates to draw secondary
air into the exhaust system for re-combustion.
Soittelin skootille aikaa huoltoon...siellä jo kyselivät ohivuotojen mittauksesta notta onko tehty...eli että ei liene mäntä sulanut. Kuulemma vetojen heittely yläkierrokisilla viittaisi siihen. Käsittääkseni tämä onglema on 4-t koneissa aika harvinaista ja suuttimen kokoa on pikemminkin kasvatettu..ei kutistettu...eli ei pitäisi ainakaan laihalla käydä. Olen ymmärätänyt että esim jos 2-t koneissa laittaa esim. tehopakoputken eikä kasvata suuttimen kokoa, saattaa esiintyä em. ongelmaa?
Kokeilin tänään uuden kaasuttimen (http://bit.ly/2fB4ig2 (http://bit.ly/2fB4ig2)) ollessa asennettuna käynnistellä skootteria taas pitkästä aikaa. Ei lähde käyntiin...ei niin millään.
Noh...edellisestä kerrasta "viisastuneena" vaihdoin tarkoituksella hanalta tulevien letkujen paikkaa niin että imusarjalle normaalisti tulevan letkun tyrkkäsin kaasuttimen kurkulle ja taas päin vastoin...ja avot moottori käynnistyi. Välittömästi kone sammuksiin ja letkut taas normiasentoon ja skoottia käynnistelemään...käynnistyy edelleen.
Kaiken lisäksi veto ongelmat hävisväti uuden kaasuttimen myötä ...kulkee ja kukkuu taas hienosti.
Pahoin kyllä pelkään että yön levättyään skootti on taas käynnistymättömissä....ja taas pitäisi vatkata letkuja.
Ilmeisesti Kymco Super 8:a on ollut näitä käynnistysongelmia...ei vaan ollut tässä meidän yksilössä...ennen kuin nyt.
Ihme vekotin....
Edit: Kokeilin muuten PekPelin ehdottamaa temppua tukkia nuo saastepöntön letkut mutta tällä ei ollut vaikutusta suuntaan tai toiseen käynnistyvyyden suhteen.
mitäpäs jos ottaisit siitä vanhasta kaasarista, jolla skootteri on toiminut? pääsuuttimen ja siirrät sen uuteen kaasariin. toisessa ketjussa tällä korjaantu.tosiaan ei tiedä mikä suutin noissa kaasareissa on aina sisällä.
"Ylistys ja Kunnia" :D . ...skootteri käynnistyi aamulla normaaliin tyyliin.
Eli ilmeisesti ongelma(ia) oli (ainakin) kaasarissa. Eli uudella kaasarilla toimii (ja myös vetää ja kiihtyy) paremmin.
Koko hässäkän aikana tuli vaihdettua:
- polttoaainesuodatin
- tulppa
- sytytyspuola
- kytkin
- tulpan johto ja hattu
- kaasari
- variaattori ja sen hihna
Jokin tuossa vanhassa kaasarissa on pielessä...pitää mielenkiinnosta se vielä purkaa ja tutkia
Vanhaa kaasaria kun tutkit: Onko pääsuuttimen kaikki reiät auki ?. niissä on joskus kertynyt niin tiukkaa likaa ,ettei paineilmallakaan lähde ,vaatii sopivaa langanpätkää. Entä alipainekalvo, onko täysin ehjä ,ei siis reikää/reikiä.Ymmärtääkseni nämä ainakin vaikuttavat niillä yläpään kierroksilla oleviin ongelmiin.
Lainaus käyttäjältä: jouni.jokelainen - 20.09.17 - klo:21:31
Kokeilin tänään uuden kaasuttimen (http://bit.ly/2fB4ig2 (http://bit.ly/2fB4ig2)) ollessa asennettuna käynnistellä skootteria taas pitkästä aikaa. Ei lähde käyntiin...ei niin millään.
Aina kun kaasari on ollut purettuna / tyhennettynä bensasta / laitettu uusi kaasari, niin kannattaa laittaa bensaletku kaasarin päähän kiinni ja imee alipaineletkusta se täyteen bensaa ennen starttaamisyrityksiä. Sitten alipaineletku kiinni. Näin lähtee helpommin käyntiin...
Lainaus käyttäjältä: tapiovuorent - 21.09.17 - klo:11:00
Vanhaa kaasaria kun tutkit: Onko pääsuuttimen kaikki reiät auki ?. niissä on joskus kertynyt niin tiukkaa likaa ,ettei paineilmallakaan lähde ,vaatii sopivaa langanpätkää. Entä alipainekalvo, onko täysin ehjä ,ei siis reikää/reikiä.Ymmärtääkseni nämä ainakin vaikuttavat niillä yläpään kierroksilla oleviin ongelmiin.
Pääsuuttimesta seuraava kohde on neulatunneli/emulsioputki jossa pääsuuttimen toimittaman bensiinin joukkoon esisekoitetaan sen sivuilla olevien reikienkautta ilmaa,
jolloin seos sisältää putkesta ulos tullessaan jo osin valmista seosta.
Siis suuttimien, jotka toimittavat bensiiniä, lisäksi kaasuttimessa olevat ilmareiät pitää myös olla auki.
Jos homma ratkesi, ei paljoakaan aikaa kannata uhrata sen vanhan kaasuttimen kanssa.
Paitsi jos olet niin kuin minä,
"ei sen toimimattomuus mua vaivaa,
ne toimimattomuuden pienet syyt ne mua kaivaa" ::)
Siis yksikään kaasuttimessa oleva kanava ei ole turha tai tarpeeton.
Molemmissa, tyhjäkäynti ja pääkäyntipiireissä on myös ne ilmakanavat, lisäksi on myös esim uimurikammion tuuletuskanava ym.
Kiitoksia vinkeistä kaasarin tutkintaan. Kyllä tuo sen verran rassaa että pitänee vielä kerran räjäyttää kaasari auki. Nyt kun sen kanssa ei ole kiirusta niin ehtii rauhassa tutkailemaan.
Asiasta kukkaruukkuun: Jostain kuulin että 4-t kone kärsisi enemmän rajoittamattomasta holkista kuin 2-t. Selitettiin että kone joutuu täydelle rasitukselle koko kierrosalueellaan. Luulisi että 2-t koneelle käy samoin. Liekkö perusteena 4-t koneen monimutkaisempi tekniikka. Ei muuten mutta skootterissa näkyy olevan rajoittamaton holkki paikoillaan.
Vääntömomentti = keskipaine ja maksimikierrokset ruulaa koneen keston kannalta. Nelarissa kierroskestävyys on samaa luokkaa tahtarin kanssa tiettyyn rajaan missä venat sekoaa. 20 k kiertäviä on kuten F1 koneet ja vanhat mopohondat TT radoilla. Vääntöä on sitten vastaavasti vähemmän.
Rajoitetulla holkilla varustetulla laitteella tosiaankin moottori käy pienemmällä kuormalla,
joten sillä itseasiassa taitaa päästä, ainakin kauemmas
Loppupeleissä, ja molemmissa tapauksissa taitaa, esim moottorin kestävyyteen,
eniten vaikuttaa kaasuttaja, joka löytyy penkin ja sarvien välistä ::)
hola.
Minulla on ollut samaa nykimis hyytymis tehottomuus ongelmaa omassa SFR solikassa jo kolmen kaasuttimen verran, vain kaasuttimen vaihdolla on korjautunut... ylensä on kestänyt vajaat parituhatta kilsaa.
Nyt kun asiaan olen taas perehtynyt, niin vaikuttaisi siltä että ACV venttiili olisi syyllinen. vika poistui kun tulppasin ACV:n jousipesästä kurkulle menevän kanavan, ja muut rojut jätin paikoilleen (ohje oli jossain foorumin ketjussa). täytyy vielä palautella säädöt kohdilleen.
Vika on ilmennyt seuraavasti: käy tyhjkäyntiä normaalisti, ajettaessa tehoton ja nykii ja booaa, aivan kuin ei saisi soppaa ja säädöt pielessä. säätminen ei vaikuta ja suuttimen vaihto vain pahentaa tilannetta.
nyt kun tuo yksi kanava tukittuna niin näyttäisi toimivan lähes normaalisti...
Onko teillä kokemuksia / tietoa tuon ACV:n poistamisesta? miten nuo kanavat oikein menee?
- edit. Näyttisi siltä että pelkästän tuon kanavan tukkiminen riittää, taas pelaa kuin parhaina päivinä, vetää ja kulkee.
- Anssi
Tää acv on siis siinä kaasarin kyljessä eikä siitä mitään letkuja lähde, tarkoitus kai on estää aliylivälipaineella toimivan luistin liikehdintää ettei syöttäisi bensaa kun on moottorijarrutus käynnissä. Ei kai varsinaisesti liity pakokaasujen puhdistamiseen suoraan. Kymcoissa on SAC joka taas jollain mystisellä tavalla puskee ilmaa pakokanavaan. Mannerkiinalaisessa taas on egr, joka kierrättää pakokaasuja imupuolelle laskien palotapahtuman lämpötilaa, typenoksidit vähenevät. Acv on maannerkiinalaisessa ja saaristokiinalaisessa, mutta tuo päästöjen puhdistaminen tapahtuu eri tavalla. Näin siis nelareissa, 2-t on taas eri otus.
Mä en kovin syvällisesti näitä järjestelmiä tunne, mutta eiköhän joku selostustani tarvittavin osin korjaa :)
;D ;D ;D
Mulla tämä skootteri on varmaan vuoristo kiinalainen, sieltä Matsuuriasta... ihan Mongoolian rajan pinnasta. Siitä vaan päättelin kun olen pakokaasujen takaisinkierrätyksen poistanut käytöstä, mutta hilut jättäny harhautuksen vuoksi paikoilleen... tuo kannesta lähtevä huohotinletku on sitten taas viety ilmanputsarin sisääntuloon, ei haise niin pahalle...
- Menee jo trollauksen puolelle ;)
asiayhteys varmaan katosi tästä ketjusta, kun käytte kiivasta keskustelua toisaalla hukkaputken tulppauksesta ja sen toiminnasta.
Täällä päälimmäisenä mootorin veto ja teho... ::)
Mutta asiaan
Kyllä tuo ACV:n tulppaus on ainakin minulla poistanut tuon nykimisen ja booailun, ja säädötkin olen saanut kohdilleen. ja vielä pysyneetkin...
on aivan kokeilemisen arvoinen kikka jos oireilee.
- Anssi
Väliäkö tuolla jos hieman sivuraiteille menee :)
Mä olen tosiaan ymmärtänyt tuon ACV:n vaikuttavan siten, että kun kaasun päästää tyhjäkäynnille niin luistin kalvolle menevää aliylipainetta pistetään poikki, jolloin luisti ja päässuuttimen neula jää alas ja polttoaineen saanti käytännössä loppuu, paitsi tyhjäkäyntipiiri toimii edelleen täysin suunnitellusti. Jos se AirCutValve toimii kuten sen pitäisi toimia niin ei sillä pitäisi olla mitään vaikutusta säätöihin. No pääasia on, että sen tukkimalla sait sen laitoksesi toimimaan.
Olishan se mukava tietää miksi ACV:n tukkiminen auttoi asiaan, mutta CVK:ssa nyt voi kaikki vaikuttaa kaikkeen. Se kaasariaparaatti elää ihan omaa elämäänsä, yleensä toimii mutta on hipihipisäätäjän painajainen ::)
Jos se sun vuoristokiinalainen mopedi on säädetty toimimaan +4000mpy korkeuksissa, niin eihän se voi täällä alamaailmassa toimia. Ilma on siellä valmistavalla tehtaalla niin harvaa ;D