Starttimoottori, bendix ja rele, vianhakua

[Coastside]

Kun akussa on puhtia muttei startti toimi riittävästi, on vika jossain muussa kohtaa systeemiä. Pyörittää heikosti tai vain klonksahtaa tai kuuluu naksu kun nappia painaa tai ei kuulu mitään.

Starttimoottori: Ajomäärä vaikuttaa onko startin hiilet kuluneet liikaa, tavallisesti moottori on muutoin peruskorjauksen tarpeessa ennen kuin ne on loppuun kuluneet. Uusia hiiliä ei kaikkiin saa tai ne on suhteettoman kalliita. Siihen voi löytyä jonkin muun moottorin hiilet tai suuremmasta voi muokata sopivan. Halvimmillaan starttimoottori maksaa niin vähän että se kannattaa ostaa hiilien sijaan joiden vaihto voi olla hankalaa. Kollektori ja käämivikoja esintyy joskus mutta niille on hankala tehdä mitään.

Bendix-ratas: moottorin pyörittäessä sen ratas liikkuu ulospäin ja ottaa akselin rattaan hampaisiin ja kun moottori käynnistyy lyö sen vääntö rattaan irti. Se on systeemin varmimpia osia kun sitä on puhdistettu noesta ja voideltu. Starttausongelmien ilmetessä se kuitenkin hankitaan koska sen tuottama ääni kiinnittää huomion. Bendix voi hangata koppaan akselkstaan. Se kuluttaa sen voiman ja suuntaa huomion startin puoleen. Variaattorin kopan löysäämisellä se viaksi paikantuu jos se vaikuttaa edullisesti.

Maadoitus: se on yleisimpiä sähkövikojen listalla hapettuessaan tai katketessaan. Starttiongelmiin se liittyy myös niin että maadoituksen huonontuessa se riittää muutoin mutta startin vaatiman kymmenien ampeerien virralla ei. Liittimet on joskus vian syy hapettuessaan tai irrotessaan. Joskus johtosarjan joku sisäinen piiloliitos katkeaa. Useasta maadoitusjohdosta ei ole haittaa joten entisen lisäksi voi tehdä toisen lohkoon ja toisen runkoon.

Rele: se kytkee paksun johdon akulta startille jottei sen suuri virta kuormita muuta johdotusta. Sen ohjauspiiriin kuuluu: sulake, virtalukko, jarruvalokytkimet, tappokatkaisin ja starttinappi. Se saa virran kun jarrukahvaa vedetään kun virrat on kytketty ja tappokatkaisin ei ole päällä. Kytkentätapa vaihtelee malleittain ja laatumerkkeihin löytyy kytkentäkaavio joka usein on sama merkin mallien kesken startin osalta. Tärkein etu laatumerkeissä on vakiintunut värien käyttö johdoissa, joka auttaa löytämään viat helpommin.

Vian haku on hyvä aloittaa starttimoottorin suorakytkennällä akun plussaan ja varmistamalla maadoitus erillisellä lisäjohdolla miinusnavasta lohkoon. Sitten tarkistaa releen toiminta. Toimiiko se ja jos ei niin tarkistaa saako se virtaa kun painaa nappia. Jos ei niin kytkentää seuraillen etsiä katkos. Startin tilelle voi kytkeä lampun ja kytkimiä ohitellen koettaa millä se syttyy. Liittimissä voi kytkentää varmistaa kutistesukalla urosliittimen nastassa. Naarasliittimeen pitää tehdä tappi joka menee siihen ja kytkeä se sukalla johtoon. Jos tappokatkaisin estää starttaamisenkin, voi sen liittimen avattuaan kytkeä johdolla sen johtosarjan puoleiset nastat. Samoin muutkin kytkimet. Jos kytkentäkaaviota ei ole, on seurattava johtoja.

Akun varaus varmistuu sille sopivalla laturilla. Kokeilla voi auton akun kanssa jos sellaisen saa.

[Coastside]

Mykkä starttimoottori alkoi toimia kommutaattorin hionnalla. Se oli hapettunut tummaksi. Jäi joskus käytöstä toimivana. Sain kokoon kun asettelin hiilien jouset nojaamaan hiilen ohjuriin ja vapautin roottorin aseennuksen jälkeen.

[Kari69]

Olen touhunut vanhojen Kymcojen kanssa ja niiden startti pyörittää varsin hitaasti.

Kerran oli startti, jonka kanssa oli ongelmia. Laitoin sen ruuvipenkkiin kiinni ja annoin virtaa suoraan akusta. Se lähti useimmin käymään mutta ei aina. Kun sitten pyöräytti akselista niin sitten taas pyöri. Eli jos se pysähtyi väärään kohtaan, niin ei lähtenyt käyntiin.

Otin startin auki ja hioin kommutaattorin. Startti tuli kuntoon ja pyöritti sen jälkeen skootterin moottoria todella iloisesti. Heikko pyöritys johtuukin hapettuneesta kommutaattorista. Hapettuma lisää resistanssia, jolloin virta pienenee ja startin teho laskee.

[Kari69]

Sain kokoon kun asettelin hiilien jouset nojaamaan hiilen ohjuriin ja vapautin roottorin aseennuksen jälkeen.

Jotain tämän tapaista keinoa käytin, kun kasasin DeWalt rälläkän.
Jos oikein ymmärrän, niin tuo keino ei toimi GY6 startilla.

GY6 startti on helppo purkaa, mutta vaikea kasata, koska roottoria ei saa enää takaisin. Hiilet ovat jousien painamina keskellä eikä roottoria saa enää niiden väliin.

Hiilet on saatava pysymään pitimien sisällä, jotta roottorin voi työntää paikalleen hiilien väliin. Tähän ongelmaan on ehkä 3 ratkaisua.

1) Olen lukenut tältä foorumilta, että joku käytti ohutta lankaa, jolla sai vedettyä hiilet ulospäin hiilien kuparijohdoista.

2) Tämän keksin itse ja olen tehnyt näin 2 kertaa.
Painetaan ensin toinen hiili pitimeen ja kiinnitetään se paikoilleen pienellä puristimella/nipistimellä. Sitten sama homma toiselle hiilelle. Tämän jälkeen lasketaan lääkeruiskulla 3 tippaa vettä kummallekin hiilelle. Sitten koko paketti pakastimeen, jolloin hiilet jäätyvät paikoilleen. Jonkin ajan kuluttua otetaan paketti pakastimesta, irrotetaan puristimet ja laitetaan roottori paikoilleen. Hiilet sulavat nopeasti ja napsahtavat kommutaattoria vasten. Kuumailmapuhaltimen avulla se tapahtuu muutamassa sekunnissa. Kun roottori on kuiva, kasataan moottori.

3)Tämän keksin sattuman kautta, mutta en ole testannut.
Roottorin akselilla, kommutaattorin päässä on ohut prikka. Kun roottorin irrottaa, prikka tulee roottorin mukana tai jää päätykappaleeseen. Kerran kävikin näin, että prikka ei tullut roottorin mukana, mutta ei myöskään jäänyt päätykappaleeseen. Se tuli osan matkaa roottorin mukana ja jäi jumiin hiilien väliin. Kun näin kävi, niin prikka piti hiilet pitimissä ja roottorin sai työnnettyä takaisin paikalleen.
Tämän voi ehkä tehdä itsekin eli laittaa prikan hiilien väliin. Ehkä hiiliä voi painaa pitimiin levittävillä seekeri-pihdeillä. Sitten vaan prikka varovasti hiilien väliin ja irrottaa seekeri-pihdit. Tätä täytyy seuraavaksi kokeilla.

[Coastside]

Minulla on jossain lokarinraudoista tehty jousien pidin? Ne voi olla peltiliuskat jotka asetetaan jousien ja ohjurien väliin kokoamisen ajaksi. Nyt kun tein, niin jousen saanti pysymään kantilla oli monen yrittämisen takana.

Kiinasta saa koukkupäitä työkaluja käsitellä mm. jousia ja hiililajitelmia saada sopiva tai muokata jostain niistä.

[Coastside]

Vahva merkki startin heikkoudesta on sen magneetin vahvuus, myös kuoren läpi. Ostin uuden ja se keräsi rautaa ja kun vertasin vanhoihin, ne veti heikommin ja Fillyn startti ei lainkaan, 21 v ikäisenä. Heikkous tuntuu kylmällä koneella.

[konenikkari]

Kestomagneeteilla varustetun startin tehoa rajoittaa sen magneettisuus.
Usein käy niin, että starttimoottorin "teho katoaa" vaikka  sen liikkuvat osat ovat uusia. Silloin vika ei olekaan startin mekaanisissa osissa, vaan jossain sen ympärillä. Magneettisuus ei ole "ikuinen ominaisuus", vaan tila, joka voi ajanmyötä heikentyä tai kadota kokonaan, jos olosuhteet muuttuvat. Jos magneetti kuumenee tarpeeksi, Esim. neodyymimagneeteilla se on noin 80–150 °C, Kun raja ylittyy, magneettisuus heikkenee tai katoaa pysyvästi. Magneettisuus voi myös heiketä jo starttia isketään vasaralla, se pudotetaan tai se on jatkuvan tärinän kohteena. Apukäynnistyslaturilla joka usein tuottaa 15-18V ylijännitteen, on helppo tuhota magneettisuus ne tehty autojen käynnistämiseen. Autojen startit ottavat helposti 150–300 A virtaa. Mopon starttimoottori on mitoitettu noin 30–60 A virralle, ja apukäynnistimistä tuleva jännite usein sisältää vaihtojännite osioita jotka heikentävät magneettisuutta.