Skootterini.com

Minä veikkaan patentinkiertoa. Mitään teknistä syytä ei ole.

Mikä siinä on tarkoitus, kun se yksi hammasväli on hitsattu umpeen?

Filly vie pätkäajossa talvirenkailla 5 L/100 km. Baotian vei 3,5 maantiellä. Liikaa seosta ei ole kun se on kylmänarka. Aiemmin oli ryypyn johto molemmista päistä rikki, kuin varmuuden vioksi.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 19.04.22 - klo:10:17Pösön perä on varmaan laskelmoitu niin että kun jotain ilmenee avataan perä. Normaalisti perät kestää usean sata tuhatta ja mopoilla ei koskaan ajeta öljynvaihtoväliä. Eikä se ole kuin tiivisteen hankinta ja työ saada uudet öljyt. Kun lisää propun niin koska vain.

Kiitos tiedosta, näin nyt olenkin kerran tehnyt.

Pienkonebensalla ajan ja se voi vaatia omanlaisensa? Kaikki bensaletkuina ostamani ovat koppuroina.

Kumisina saa jollain sisäkalvotettuna kestämään noita viinalitkuja. Jos PUR letku ei toimi, osta tuota.

Bensiinin kestävyys ja alkoholin (esim 95E10) kestävyys on eri ominaisuuksia. Parhaat materiaalit kestää tietty molempia.

Pikkuratas rikkoutuu ja se johtaa kopan halkeamiseen. Kymcossa on samanlainen, täysillä hampailla, eikä hajoa noin.

Kaasut on tekniikan vaikei asia laskemalla suunnitella. Kun nesteet sotketaan asiaan, asia on erittäin vaikea. Kaasut puristuvat mutta nesteet eivät.

Noissahan on aina hitsattu yksi hammasväli kiinni. Miksi se pitäisi avata?

Lainaus käyttäjältä: tapiovuorent - 09.06.25 - klo:09:1350 cc : vakiosuuttimet Pää 79-80. tyhjäkäynti 34-35.
72 cc:pää  88-90. tyhjäk. käy sma n.35.
60 cc: mitä muistaakseni olen laittanut : Pää 83 ja tyhj. sama 34-35...

Kun kaasuttimeen laitetaan isompi suutin, niin seos muuttuu rikkaammaksi. En ymmärrä, miksi isommalla sylinterillä tarvitaan rikkaampi seos. Isompi sylinteri tarvitsee toki enemmin pensaa, mutta  eikö se toteudu sillä, kun se imee isomman annoksen ilmaa/pensaa imutahdilla.