Eli minulla on italiaano Askoll ES2 sähköskootteri, jossa 2 x 20 Ah litium-ion akut ja seuraavat kysymykset ovat hieman askarruttaneet (käyttöohje ei oikein selkeätä vastausta anna):
- Pitäisikö akut aina ajaa mahdollisimman tyhjiksi ennen uudelleen latausta?
- Miten talvisäilytyksen aikana, pitäisikö ne jättää täysinä säilöön lämpimään tilaan ja silloin tällöin talven mittaan taas ladata täyteen? Vai olisiko paras ladata ne säilytyksen ajaksi vain johonkin vajaa tehoon? Tämän pystyy tekemään ihan latauslaitteen kapasiteettivalinnan kautta, esim 60% lataus.
Litium ei vaadi tyhjäksi ajoa. Siinä on rajoitin johon se jännitteen sallii laskea. Säilyty viileässä on hyvä ja 40% varaukseen tehtaat ne lataa. Vaatii välilatauksia kolmen kk välein.
Kovasti kiitoksi neuvoista. Täytyypä noita talven mittaan yrittää seurata. Onneksi tuon laturinkin voi säätää lataamaan vain 40%.
Eli ymmärsin niin, että talven mittaan noin kolmen kuukauden välein akut olisi hyvä ladata 40% kapasiteetistaan
Ainakin tarkistaa. Jos on epävarma mitä lataa niin sen mitä sen laturi siihen lataa.
Lainaus käyttäjältä: magnuken - 22.06.18 - klo:19:27
Eli ymmärsin niin, että talven mittaan noin kolmen kuukauden välein akut olisi hyvä ladata 40% kapasiteetistaan
Litiumakku pitää varastoida 80% varauksessa, 40% varauksella ne voivat vaurioitua.
Tyhjä akku kannattaa ladata heti täyteen normaalikäytössä.
Sitten vielä, kannattaa suhtautua varauksella neuvoihin, joita netistä löytää, paitsi näihin.
Helkama hei. Älä jauha tuota mutuautomaattiasi.
Jos tehtaan varastovaraus on 40% niin se tuskin rikkoo niitä, ellei ne ole hulluja!
https://www.groovypost.com/howto/store-lithium-ion-laptop-battery/
Paras on 40% ja nolla asteessa. Jutussa on taulukko.
Älä varastoi akkua tyhjänä, vaan lataa se n. 80% varaukseen ennen pidempää säilytystä
https://www.akkula.fi/74-V-Li-Ion-akku
Jonkun lehden toimittaja ei välttämättä osaa kertoa, kuinka akkua pitäisi ladata normaalikäytössä.
Googlettamalla esim. li-ion battery 80% löytyy varmaan lisätietoa tarvittaessa.
enemmän löytyy googlella helkaman ohjeen mukaisia neuvoja akkujen säilytykseen.mutta miksiköhän tehtaalla tulevat akut ovat vaan 40% ladattuja..
Ainakin ne monet erilaiset litiumakkukennot, mitä olen tilannu, on ollu aika täysiä.
Akut itsepurkautuvat sitä hitaammin, mitä viileämmässä ovat ja mitä alhaisempi varastointivaraus on.
Normaalikäytössä, jos varaus on 40%, kennojännite voi laskea alle 2,5-2,7 volttiin säilytyksen aikana ja akku voi vaurioitua.
Tehtaalla kuluu huomattavasti vähemmän energiaa miljoonien akkujen lataamiseen, kun akkuja varastoidaan pienemmällä varauksella ja ladataan esim. 80 prosenttiin vasta ennen asiakkaalle toimitusta.
Taitaa se n. 40% olla ns. ominaiskapasiteetti joka syntyy kennoon kun se tehtaalla kootaan.
Uuden kennon vanheneminen alkaa siitä hetkestä kun se eka kerran ladataan.
Ei ole sähköskootteria, mutta KTM:n sähköläskipyörä. Valmistajan ohje oli, että lataa akku heti ajon jälkeen riippumatta siitä, mikä on varaustaso.
Samaa mieltä valmistajan KTM kanssa, mitä suurempi on akun varaustila lataus kytkettäessä,
sitä pienempi on todennäköinen varausvirta, eikä lämpenemistä tapahdu.
Lisäyksenä KTM ohjeisiin lisäisin, jos akku on ajon jälkeen merkittävän lämmin,
kannattaa odottaa tovi jotta jäähtyy ympäristön lämpöiseksi, ennen latausta.
Pistä Samppa tuon kapineen lataus ja muutkin ohjeet näkyville.
Ei ole mitään printattua, vaan ihan edustajan kanssa keskustelu samalla, kun pyörän ostin. Kai ne ohjeet on nykyään jossakin netissä, mutta kuka niitä lukee. :D
Litium akku ei lämpene näillä ajoneuvovirroilla eikä varsinkaan latausvirralla. Asia koskee ns. lennokkilipoja. Ongelmana on kylmässä lataus jolloin se ottaa huonosti virtaa. Jos akun saa irti niin huoneenlämpöön ladattavaksi.
Olen ajanut sähköpyörällä neljättä vuotta kesät talvet. En missään vaiheessa ole huomannut akussa lämmönkehitystä. Tein talvieristeet toivossa että se niin tekisi. Tunnin reissulla pakkasessa se ehti jäähtyä huonelämmöstä 12 asteiseksi.
Mulla ei ole ollut yhtään litium akkua joka ei olisi ladatessa tai purkaessa nostanut lämpötilaansa.
Ehkä olen sitten vaan tavallista käyttäjää tarkemmin seurannut noita lämpöjä.
Sähkömopoissa tai fillareissa ei taideta ottaa tehoja irti akuista aivan samaan tapaan kuin Teslan autoissa joissa akkuja jäähdytetään ja lämmitetään tarpeen mukaan. Teslassa muutaman minuutin ajo täydellä teholla luo niin paljon lämpöä, että auton tietokone alkaa rajoittaa maksimitehoja.
Norjajainen Bjørn Nyland testailee ja ajaa paljon kaikenlaisilla Tesloilla ja muidenkin valmistajien sähköautoilla.
https://youtu.be/C8CgeT_qpB0 (https://youtu.be/C8CgeT_qpB0)
Puhelinvalmistajat suosittaa, lataukseen 40% ja pois 80%.
Fisker autoon luvataan kuiva akku joka latautuu minuuteissa. Saa nähdä. Laturit olisi tiukoilla ja kalliita.
kyllä mun fillarin akku ainakin lämpiää, kun sillä ajaa, tai sitä lataa. ajossa vähemmän, latauksessa enemmän. mitään lukemia ei ole esittää, mutta sen verran, että kädellä huomaa, että on lämmin. kokemusta vasta tästä yhdestä kesästä. eli ajokelit on olleet jotain +26 astetta.
Omassa entisessä NIU M+ Litessä pidin lataustason aina 50-80% nurkilla ja jos pidempi siivu piti riipasta niin latasin tällöin 100% asti.
Nuo lithium akuthan eivät yleisesti tykkää että niitä pidetään piripinnassa.
Puhelimien litiumakkuja on tullut testailtua. Minulla on muutama vanha puhelin täällä ollut laturissa kiinni ja mobiilitukiasemana. Ei mene vuottakaan kun akku pullistelee, kun puhelin lämpiää mobiilitukiasemana. Tabletti toimii samassa hommassa paremmin. Tabletin isompi koko tarjoaa enemmän jäähdytyspinta-alaa ja akku ei lämpiä samaan tapaan kuin puhelimessa. Ei ole akku pullisistellut vaikka on ollut useamman vuoden kiinni laturissa.