Löytyisikö sähköpuolen tietäjää joka osaisi neuvoa mistä vikaa etsisi?
Eli tilanne on tämä:
2 viikon seisonnan jälkeen yritin laittaa Sportcityn tulille mutta akku oli tyhjä.
Kummemmin miettimättä kävin ostamassa uuden akun, koska akku oli jo vuosia vanha.
Käyntiin lähti, toki, mutta kun katsoin mittaripaneelin latausjännitettä, niin yllätys yllätys, lataa vain 11.5v.
Sportcityssä siis latausjännitteen näyttö, samaa latauslukemaa antoi suoraan akustakin kyllä, kierroksilla ei mitään vaikutusta lataukseen.
No, katteet irti ja liittimiä tutkimaan, kaikki kunnossa päällisin puolin ja muutenkin.
Mittasin jännitteen säätimeltä tulevan latausvirran ja sama juttu, 11.5-11.9v.
Tuumasin sitten, että varmaan tämä säädin rikki ja tilasin uuden tulemaan, tulee ensi viikolla.
Mittasin myös suoraan magneetolta tulevan virran, ja oli kierroksia antaessa noin 60-70ac, eli käsittääkseni kunnossa myös magneetto.
No, sitten tietysti Youtubeen vielä asiaa pohtimaan ja sieltä löytyi ohje millä tarkistaa jännitteen säätimen diodit.
Tein ohjeen mukaan ja ainakin säätimen diodit ovat ehjät, ja tämä tietysti aiheutti nyt lievän hämmästyksen, koska miksi ei sitten lataa, vai voiko säädin olla muutenkin rikki kuin vain diodien osalta.
Kuten tekstistä tulee ilmi, en juuri skootterin sähköistä mitään tajua, ja siksi kysynkin että voiko säädin olla rikki vaikka menisi läpi diodi testistä, tai tulisiko kellekään mieleen mikä muu tässä voisi vikana olla.
Outoa alunperinkin se, että paikallaan ollessa hajosi, laite vuodelta 2007, ajettu vasta 15000 ja aina toiminut normaalisti, tai mitä nyt nopeusmittarin magneettianturi alkoi sekoilemaan kk sitten, nopeusmittari, analoginen, seilaa ylös alas kun nopeus on yli 50km/h.
Mutta tuskin tämä vika tähän liittyy.
Huonoon aikaan hajosi kun oli juuri paljon ajamista suunnitteilla.
Kun olisi tuo Youtube vaihe jäänyt tekemättä niin tässä vaan odottelisin uutta jännitteen säätäjää ja luottaisin että sillä tulee kuntoon, mutta nyt kun ymmärrykseni mukaan sekin on ilmeisesti ehjä niin kyllä hieman ihmetyttää.
Tutki, onko latauksessa erillinen sulake, älä tyydy silmämääräiseen tarkasteluun.
Odottele rauhassa sitä säätäjää, josko sillä korjaantuis,
odotellessasi tutki kaikki skotusi maadoitukset, ne irroittaen ja puhdistaen.
ettei uusi säädin särkyisi, yleisin syy säätimen särkymiselle on kunnollisen maadoituksen puute tai viallinen akku.
Maadoituksiin kuuluu, akulta moottorin runkoon, yleensä startin lähelle menevä paksu johdin, jossa saattaa olla matkalla väliliitin,
akulta skotun runkoon, yleensä sytytyspuolan läheisyyteen tuleva liitin,
ja yksi pienempi johdin saattaa olla moottorilla variaattorikopan lähettyvillä.
Voi vaikuttaa myös nopeusanturiin maadoituksen puute tai viallinen lataussäädin.
Yks juttu unohtu, se oli tuo poikkeuksellisen kuuma toukokuu :D
Lämpö voi myös tappaa lataussäätimen,
joihinkin pitää pistää tietokoneissakin käytettyä piirasvaa säätimen ja rungon väliin, jotta varmasti jäähdytys toimii.
Säätimen toimintaa tai toimimattomuutta on lähes mahdotonta tutkia perinteisellä yleismittarilla,
ilman monimutkaista koekytkentä järjestelyä.
itse en youtube videoiden mittailuihin uskoisi. vaikka ne näyttää kuinka ok rikki voi olla. tosin voihan tässä tilanteessa magneetossa olla puolakin rikki eikä lataa kunnolla?
Totta, tuo 60V on vaiheiden välinen jännite, staattorin käämi, ei saa olla yhteydessä käämirunkoonsa.
Tosin viallinenkin käämi yleensä tuottaa jonkinverran.
Jostain syystä nuo Piaggioiden jännitteensäätimet on usein vikalistalla. Ja siinähän on siis tasasuuntauksen(diodit) lisäksi myös elektroniikkaosa joka hoitaa nimensä mukaisesti jännitteen säätämisen.
Noita kärähtää joskus mopoista ja näistä isommistakin.
Tuo mun x9 oli juuri tämmöinen akunsyöjä kun ostin sen.. oli keittänyt edellisen omistajan ostaman akun piloille mutta silti oli jäänyt latausjännite mittaamatta hänellä.
Ostin uuden tarvikesäätimen ja valitsin sen joka oli suurin ulkomitoiltaan/rivoitukselta ajatuksella että jäähtyy paremmin..
Hyvin on kestänyt. Alkuperäinen olikin hyvin pienikokoinen.
Juu kiitosta kaikille mieltä rauhoittavista viesteistä.
Käyn nuo maat ja loput muutkin liitokset vielä tässä läpi ennen kuin uusi jännitteen säädin tulee.
Ostin tosiaan säätimen ihan vaan Ebaystä, edullisimmasta päästä valitisin, koska Aprilian oma olisi ollut 140e eikä siihen ollut nyt haluja.
Tässä on tosiaan sama kone kuin Vespa gts:ssä ja niistä löytyy netistä paljonkin juttua että säädin on leiponut, mutta tämä jahkailu alkoi siis sen youtube testailun jälkeen.
Alkuperäinen säädin oli Ducati merkkinen, aika jännä homma.
Kyllä ne tube testit, useamman siis katsoin, niin kaikki samallalailla tehtiin, siis se diodi mittaus, mutta nyt tiedän siis että siellä voi olla muutakin häikkää.
Tuo uusi akku nyt ei kallis ollut, Bilteman geeliakun ostin, eikä tuo säädinkään kuin 50e, niin että jos tämä näillä selviää niin helpolla meni, ja tuleehan tässä ne kaikki liittimetkin läpi nyt käytyä.
Kiitos jeesistä siis.
Pientä tilannepäivitystä, hieman onnetonta on täytyy myöntää.
Eli olen yrittänyt paikallistaa noita maajohtoja, mutta huonoin tuloksin, purin istuimen vielä irti josko olisi paremmin nähnyt koneen ympärille.
Ainoa maajohto minkä löydän on tuo, joko magneetolta tai lohkosta tuleva johto joka on maadoitettu startin kiinnikkeisiin, en nää sitä kunnolla koska cdi-boxi on sen johdon päällä.
Toki yritin lähteä seuraamaan akun maakaapelia, mutta se päätyy vain "pääjohtonippuun" ja sitä seuraamalla en tullut hullua hurskaammaksi, eli on kyllä hyvin piiloitettu noi kaikki maajohdot.
Kone on siis lähes paljaana, mutta saadakseni "kaiken" tästä näkyviin niin pitäisi purkaa koko perä sekä edestä tästä jos haluaa koko "ohjainpylvään" näkyviin, niin pitäisi purkaa lähes koko keula eturenkaineen päivineen.
Ohjainpylväästä yritin piuhoja metsästää, mutta kun sen etupuoli ei näy niin en mitään sieltä löytänyt.
Hyvin on kyllä maajohdot piiloitettu.
Uskon kyllä, että tuo jännitteen säädin on tosiaan rikki, koska tänään osasin mitata sen, että mistä tämä akkua myös purkaa, siis latausvian lisäksi, ja jännitteen säätimen sulake purkaa kokoajan 0.2ah.
Olisin vain halunnut käydä läpi nuo ehdotetut maajohdot, mutta en kyllä ala tuota koko keulaa ja perää purkamaan, varsinkin, kun ei ole mitään takuita siitä että se tuottaisi mitään tulosta.
Yritin kysyä Aprilia forumilta maadoitusten sijainteja, mutta huonolla tuloksella.
Epäilen itse, että ne ovat jonkin osan kanssa kiinni rungossa ja siksi niin vaikea löytää.
Tällaista tämä sähkövikojen korjaaminen on, ja muutenkin, pelkällä omalla tahdonvoimalla vailla mitään varsinaista oppia ja työkokemusta, mutta toisaalta, onhan nämä aina kuntoon tullut eikä ole koskaan tarvinnut mitään rikkinäiseksi jättää.
Hapottaa vaan tuo koko katteiston purkaminen, kun en tosiaan tiedä tulenko siitä hullua hurskaammaksi, yksi tietenkin olisi kun avaisi nuo kaikki tehtaan johtoniput, mutta siihen en kyllä ala, menee turhan säveltämiseksi.
Oletin jotenkin että ne olisi olleet ihan helposti löydettävissä, mutta kaikki johdot päätyy hyvin pian noihin paksuihin "pääjohtonippuihin" jotka sitten jakautuvat pienempiin nippuihin.
Sellasta kohellusta täällä.
Odota että pääset kokeilemaan sillä uudella säätimellä (toivottavasti tulee oikea malli), turha stressata ja purkaa enempää..
Edit: Täällä, http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodList.asp?idCategory=1112 , sivulla 50 näkyy lyhyt erillinen akun päämaadoituskaapeli (osa nr 9).
Säädin on voinut vioittua mm akkua paikallaan irtolaturilla ladattaessa. On niitä kyllä hajonnut ihan ittekseenkin ilmeisesti huonon jäähdytyksen takia.
Maadoitusjohtoja voi kytkeä muutenkin kuin tehtaalla on tehty. Huolellisuutta se vaatii että ne kestää.
Juu odotan minä sitä, mutta kun täällä, sekä Aprilia palstalla vinkattiin sitä, että säädin on voinut hajota huonon maadoituksen vuoksi niin siksi minä niitä yritän tarkastella.
Nyt kävin 200 sivua läpi, kun kyseisessä pdf:ssä ei mikään hakutoiminto toimi, niin Aprilian korjaamolle tarkoitettua huoltokirjaa, mutta ei siinä ole mitään mainintaa maajohtojen paikasta, ilmeisesti huoltajille niin päivänselvä asia.
Yhdessä kuvassa on kaksi moottoriin kiinnitettyä maata, toisen jo löysinkin, eli startin vieressä, mutta sen vieressä on toinenkin mitä en aiemmin huomannut.
Troubleshoot yhdessä kohdassa lukee, check the chassis ground, eli runko maadoitus on jossain, mutta en tosiaan tuota keulaa ainakaan pura.
Yritin huvikseni kuvaa tähän laittaa, mutta vaatii jonkin kuvapankin mitä minulla ei ole, niin olisi näkynyt että aika osinahan tuo jo on, etukeula ja ihan perä enää kasassa.
Noita kuvia kun selaat niin huomioithan että 06-08 sportcity on eri kuin 08 tullut ruisku-sportcity.
Edit: Nakkilan pyörä&mopo tarjoaa tuohon viittä erihintaista säädintä jotka 55-80e
Em firma on Aprilian edustaja ja niillä on oma korjaamo. Myyvät osia myös netin kautta.
https://www.npm.fi/fi/varaosat/aprilia/125-300-cc-scootterit/sport-city-125-200-250-e3-2006-2008/johtosarja-sahkoosia
Tuossa johtosarjakuvassa, näyttäis olevan maadoitusliitin,
ECU: vieressä ja staattorilta tulevan liittimen vieressä.
Katso minne akun miinusjohto menee, sieltä voi löytyä myös johtosarjan maadoitus, mikä tuskin on keulassa tai perässä.
Mittaa akun miinusjohdon ja rungon väliltä paljonko on vastusta ja myös jonkun muun miinuksen ja rungon väliltä, mikä ei välttämättä kerro mitään, mutta jos vastus on enemmän, kuin mittarin johdot yhdistettynä, on siellä kosketusvika.
Kosketusvika voi tietysti olla silti, vaikka vastusta ei olisi.
Alapuolelta katsomalla ja räpläämällä voi löytyä johtosarjasta rungon maadoituspiste tai katsomalla kuvahaulla googlesta vastaavia skoottereita, joista katteet purettu.
Juu, minulla on tuo AF1 Racingin osaluettelo, ja vehkeeni on siis 07 malli ja se on kyllä ruisku, ruisku näkyy tuossa luettelossa sivulla 58 ja se meikäläisen peli siis on.
Jos väärä osa tulee niin silloin on kyllä ihme ja kumma, ei tähän Sportcity ruiskuun anna kuin yhden säätimen, juuri tuo mikä tuossa luettelossa on, itselläni täsmää siis luettelon runkonumeroon tämä peli.
Nakkilan luettelo on hieman outo jos siihen perehtyy, juuri 07 mallia siellä ei näy ruiskuna ollenkaan, mutta olen tähän törmännyt ennenkin.
Omani on siis kaikkien dokumenttien perusteella 07 malli.
Tuo kaaviossa näkyvä akun miinus menee juuri siihen halvatun tehtaan "suljettuun" johtonippuun eikä ole noin lyhyt mitä tuo kuva näyttää vaan sukeltaa akulta siihen johtonippuun ohjainpylvään luo.
konenikkari:
Ka perhana, niinpä muuten näkyykin, no tuon minä saan kyllä paikallistettua, eli nyt sitten on kolme maajohtoa tiedossa, tuo ecun läheinen, sikäli kun sen löydän, enköhän, ja sitten ne kaksi mitkä ovat startin luona.
Ja kirjoitin siis väärin, niitä ei siis peitä ecu, vaan throttle body, mutta siis se peittää johdot niin etten näe mistä ne tulee.
No, huomenna olen huomattavasti viisaampi kun näköjään säädin on tänään tullut ei vaan ehdi enää sitä hakemaan.
Ja suureksi onneksi törmäsin eilen harrastetoiminnan piirissä kaveriin joka on tehnyt joskus työkseen sähköhommia ja lupasi tulla jeesiin jos ei säätimen vaihtamisella asetu.
Aion toki vielä huomenna etsiä noita maajohtoja, mutta näyttää nyt siltä että etsimisesksi jää, saa nähdä.
Kiitos avusta.
Kyllä, näkyy tuon -07 ruiskun osatkin olevan tuossa NPM linkissäni mm kaasuläppärunko ja pumpullinen tankkiversio.
Taas oli tieto luuloa viisaampi.. :(
Jos säätimen vaiheisiin tulee AC jännite magneetolta ja punainen johto ei anna ulos mitään niin säädin on selvä. Voit varmistaa maadoituksen ja yhteyden akkuun siten että laita maajohdon ja akulle menevän johdon väliin vaikka ajovalopolttimo. Jos polttimo syttyy, maadoitus ja virta on kunnossa. Sit vaan säädinkauppaan.
Se, että vanha akku on selvä/tyhjä, voi olla viallisen säätimen aikaansaama tyhjennys.
Yo Adrian, I did it.
Uusi voltage regulaattori saapui, ihan oikea, ja sillä lataus palautui normaaliksi.
Runkomaadoitusta ei edelleenkään löytynyt, enkä ala enempää katteita irroittelemaan, vaan vedän akulta ylimääräisen maan runkoon.
Eli meni ylimääräistä nyt vain tuo Bilteman geeliakku, mutta se nyt ei paha ollut, saa sitten nähdä miten tämä ebay regulaattori toimii, toivon että toimii, mutta kun hinta ero oli vain kuusinkertainen alkuperäiseen, niin en sitä ostanut.
Kiitos osallistuneille avusta ja tuesta
Hienoa että toimii, paljon leppoisia kilometrejä sinne, tänne ;D
(https://lh3.googleusercontent.com/-enxM5k7L8gA/W1tb1WId_fI/AAAAAAAAACc/51VLOgzMQMobmVvvIQFkXacQmeRR_92YQCL0BGAs/w663-d-h498-n/IMG_20180727_192752.jpg)
En tiedä itkeä vai nauraako, no, täytyy myöntään että melkein itkuksi meni.
Tänään ohimennen tuli valittua "menusta" latausjännitteen näyttö päälle kun trippimittaria tankkauksen jälkeen nollasin, niin kappas vaan, 11.5v.
Eli ei lataa, taaskaan, toimihan tuo reilu pari viikkoa.
Kuva tältä illalta.
Katteet irti ja tutkimaan, eli ihmettelemään, koska uusi jännitteen säädin siis pari viikkoa vanha ja sen vaihdolla latausjännite nousi normaaliin.
Aiemmin mitattu myös magneetolta tuleva virta joka korjausoppaan mukainen.
Katteiden irrotuksen jälkeen kun mittasin niin nyt lataa n.14v, ei yli.
Mikä ihme voi Apriliaa vaivata?
Viime kasauksen yhteydessä täällä vinkattiin että jännitteen säädin voi hajota huonon maadoituksen takia, mutta en sitä maajohtoa mistään löydä, pitäisi purkaa kaikki tehtaan johtoniput jne jne, mutta vedin akulta ylimääräisen maan runkoon, eli ei pitäisi käsittääkseni maadoitus vika enää olla.
Ei kyllä naurata.
Kaikki vinkit otetaan kiitollisuudella vastaan.
ainaki kiinavehkeissä lataussäätimen miinus on sen rungossa, niinkuin ilmeisesti tässäkin? kiinalainen on vetänyt sen lataussäätimen kiinnityspultin alle miinuskaapelin suoraan akulta niin varmasti ainaki on maissa.
Juu en osaa tuohon mitään sanoa, varmaan sitten tässäkin niin.
Akun maadoitus menee tässä isoon päällystettyyn johtonippuun, joka menee joka puolelle sitten, en niitä alkanut kaikkia purkamaan kun sain sen neuvon vetää ylimääräinen maadoitus akusta.
Kyllä mä aiemmin löysin pari maajohdoa, mutta ne koneessa, startin kiinnikkeissä, mutta akun maata, tai mitään runkoon menevää maata en siis löytänyt.
Ja kyllä etsitty on, monen ukon voimin, ja skootteri silloinkin lähes runkona jo.
Mutta eikö se akun ylimääräinen maadoitus nyt auttanut noi maadoitus ongelmat?
Koko illan yrittänyt lukea Vespa palstoja englanniksi, tässä siis sama kone kuin 250 gts Vespassa, mutta en löydä muita latausongelmia kuin juuri tuo jännitteen säädin.
Apua !
Murtunut käämin johto tai muu satunnaisesti (tärinästä) ilmenevä katkos, saa aikaan jännitepiikin joka rikkoo säätimen. Sen paikantaminen on mahdotonta käytännössä. Staattorin juotokset voi varmistaa sulattamalla ne uudelleen. Maajohtoja voi olla vaikka kuinka monta. Se ei ole ongelma.
Kannattaa ostaa staattori ja säädin ja varmistaa liitokset ja tehdä tuplamaadoitukset.
Jep, siltähän tuo loogisesti vaikuttaa että tuollainen vika olisi, se on sitten ajokauden loppu tältä erää, näin se nyt sitten menee, ei mahdollisuutta taloudellisesti nyt noita osia ostaa.
Täytyyhän se vika kuitenkin jotenkin saada paikallistettua, ei järkeä lähteä korjaamaan jos ei varmuutta missä vika.
Ei olisi kyllä tarvinnut nyt näin vakavasti hajota, on ollut tuo vähäinenkin ajelu ainoa asia mikä on päiviin vähän valoa tuonut.
Ja siitäkin ajelusta oli juuri 3vk tauko kun edellisen kerran tätä samaa vikaa korjailin.
Koko kesän tehnyt ilmaista remonttia läheiselle jossa ei loppua nyt näy, ja skootterilla kotiin ajelu ollut ainoa mukava asia päivässä, mutta, onneksi tässä on suht terve ja järkikin vielä tallella, ja leipää ja katto pään päällä.
Aina voisi olla asiat paljon pahemminkin, harmittaa vain aivan valtavasti.
12v omistin Viragon 535 joka toimi aina, ja 2v sitten jouduin selkä ongelmien takia hankkimaan tämän skootterin, ja en olisi kyllä uskonut että tästä tällainen ongelma muodostuu, 1 ollut ja 17tkm ajettu ikuinen Vespan kone, ja magneetto paskana, kiitos piaggio.
Sepäs nyt on kinkkinen.
Säädin ilmeisesti on 3+4 napainen. 3-napaisessa on käämiltä tulevat keltaiset johdot ja 4-napaisessa on kaksi vihreää ja kaksi punaista johtoa. Mittaas vielä. Ei lannistuta.
Skoba käymään ja aloita mittaamalla keltaiset johdot. Mittari AC-asennolle. Kaikki liittimet kiinni. Ei saa avata liitoksia tässä vaiheessa. Mittaa keltaisten johtojen välinen jännite siten että 1 ja 2, sitten 1 ja 3 ja vielä 2 ja 3. Jokaisella mittauksella pitää tulla 30-60VAC, riippuen kierroksista. Jos jännitettä tulee, siirrytään seuraavaan vaiheeseen. Jos ei, käämi on viallinen. Skoba edelleen käymässä. Yleismittari nyt DC -asennolle ja mittaa 4-napaisesta liittimestä säätimeltä lähtevä tasajännite. Yleismittarin piuhat kiinni vihreään ja punaiseen. Tässä vaiheessa mittarin näyttämä pitäis olla 14-14,5VDC. Jos ei ole, säädin on rikki. Jos on, se on ehjä. Mittaa jännite molemmilta puolilta liitintä jotta varmistutaan siitä että liitos johtosarjaan on kunnossa. Seuraava vaihe. Laita yleismittarin musta johto 4-napaisen liittimen punaiseen johtoon ja yleismittarin punainen johto akun +. (Skoba edelleen käynnissä). Jos yleismittari näyttää nyt vaikka -1,5V tai +1,5V niin säätimen ja akun välillä on huono liitos. Liitos voi olla sulakerasialla tai jossain johtosarjassa. Syntyy jännitehäviötä. 4-napaisen liittimen ja akun välillä ei saisi olla kuin jotain 0,2V jännitehäviötä. Seuraavaksi mittaat vihreän johdon (liittimeltä) ja akun - navan välisen jännitehäviön em. tavoin. Jos jännitehäviö on isompi kuin 0,2VDC vika on jossain akun - ja 4-napaisen liittimen välillä. Vaihda sulakerasiaan uudet, puhtaat sulakkeet ja tarkista silmämääräiset sulakerasian pohjan liittimet, että ovat kirkkaat.
Esim. pitämällä yleismittarin toinen johto koko ajan kiinni 4-napaisessa liittimessä ja toisella johdolla mittaat +-jänniteitä eri liitoksista ja vielä molemmin puolin liitintä niin takaan että varmasti löydät syypään. Jossain se "mätäpaise" on. En pois sulje myöskään viallista johtosarjaa, mutta sen tarkistaminen vaatii johtosarjan aukaisemisen.
Tuossa ei ole periaatteessa kuin 3 kohtaa joten vian paikallistaminen on aika nopeaa, että mihin se jää.
1. Käämi, tuleeko jännitettä tasaisesti kaikista vaiheista.
2. Säädin, antaako ulos tasajännitettä
3. onko jännitehäviöitä.
Jännitehäviöt on se isoin työ selvittää.
Ilmoittele vähän lukemia, mitä sait mitattua.
-arska-
Jos staattorikäämiltä tulee, vaiheiden välistä vaihtojännite, eikä käämi ole käydessäkään yhteydessä moottorin runkoon,
siis staattorin käämistä ei saa, liittimet irroitettuna tulla moottorin runkoa vastaan mitään jännitettä.
taisi vain se halvempi säädin kosahtaa melkein heti :(
:) Samaa mieltä, ei saa lannistua :)
PS. lataile sitä tyhjäksi mennyttä akkua, irtolaturilla, ettei pillaannu.
Todella suuret kiitokset avusta, olen nyt tehnyt kaikki mittaukset ja kuten aiemminkin kun olin katteet purkanut niin nyt lataa.
Akulle tulee n.14.4v
Näinhän tää teki toissapäivänä myös, yhtäkkiä lataus katosi ja sitten kun olin purkanut tämän niin latasi, ei kai ihan noin hyvin, en nyt muista kun meinas pää keittää yli silloin.
Purin vielä keula katteetkin kun mietin että voiko olla jokin johto nirhautunut, mut en mitään sellasta löydä.
Enkä kyl edelleenkään löydä niitä maajohtoja, mut mikäli nyt oikein tajuan, niin ei tässä se enää voi olla kun ei näy jännite häviötä, ja on siis jo se extra maajohto.
Kunhan naapurit tästä poistuu, autotalli on 5m niiden keittiöstä, mitäs rakentivat noin lähelle, niin annan pyörän käydä ihan lämpimäksi.
En nyt laita noita arvoja, mut ne oli juuri arlan antamissa väleissä .
Juu en luovuta kun nyt rauhoituin, ja sain jeesiä teiltä, ilman sitä en ois nyt osannut jatkaa.
Nyt, kun en siis ole korjannut mitään tai mittaukset eivät osoittaneet mitään poikkeavaa, niin lataa tyhjäkäynnilläkin 14.5v, nousten välillä 14.7v.
Nopeusmittarin neula pomppii välillä edestakas.
Tässä alkoi siis pari kk sitten nopeusmittari ajaessa nopeuden noustessa yli 50kmh niin pomppimaan edestakas, ja nyt kun viimeksi oli lataus ongelmaa, niin vaihdoin uuden nopeusmittarin anturin jonka myötä mittari korjaantui.
Viittaako nopeusmittarin pomppiminen maavikaan?
Jotain outoahan tässä on, toissapäivänä lataus 11.5v, katteet pois niin alkoi toimimaan, ja nyt kun ollut vaan paikallaan niin lataus jatkuvasti 14.5-14.7v.
Aiemmin lataus vaihdellut kuitenkin n. 13.8-14.4v.
Ja nyt nopeusmittari välillä pomppii.
Nyt tekemäni ylimäärinen akun maadoitus ei ole ollut kiinni koska piuha ei yletä kun akku on lattialla pyörän vieressä.
Pitää formuloiden jälkeen laittaa se ylimääräinen maajohto akkuun kiinni ja katsoa rauhoittuuko mittarin toiminta.
Hohhoijaa, mitähän seuraavaksi.
Zekkaas skoban käydessä liitokset mittarin takaa siten että liikuttelet niitä. Saman teet johtosarjalle. heiluttelet ja taittelet. katot samalla että veheeje lataa koko ajan.
Virtalukolle menevä liitos olisi erityisen tärkeä.
Ok, toi pitää tehdä koska nyt nopeusmittari sahaa jatkuvasti, eli vähän hätäinen ja ärsyyntynyt kun koko tilanteeseen olin, niin täytyy myöntää että löin laitteen nippuun tänään ja lähdin jo ajelemaankin.
Tiedän että hieman ehkä hölmöä, mutta kun en olisi arvannut että seuraavilla asioilla olisi voinut mitään vikaa tekevää olla, niin niputtaessa tänään asensin pyörään xenon valot sekä O2 fuel emulaattorin.
No, seurauksena se, että moottorin vikavalo syttyi lyhyen ajamisen jälkeen, se kyllä sammui sitten pois.
Xenonit nyt ei pitäisi tuollaista aikaan saada, eikä myöskään tuo "Motocorsaro o2 optimiser", tuon optimiserin amerikan versioita ovat huoletta jenkeissä näihin laittaneet, on ihan Apriliaan suunniteltu vekotin.
Pitää huomenna katsoa syttyykö vikavalo edelleen ja jos syttyy niin tuo optimiser irti ja katsoa syttyykö vielä.
Ehdin varmaan vasta tiistaina tuon johtojen tarkastuksen pariin, hitto kun en tajunnut tuota katteita asentaessa, no, tällasta tämä on kun ei ole mikään asentaja, mutta nyt alkaa katteet irtoamaan jo aika rutiinilla.
Kaikenlaisia vekottimia sitä pitääkin ostaa, meinaan tuota optimiseria, mutta kovasti Vespa kaverit sitä tähän koneeseen kehuivat, ja löysin siis siitä englantilaisen version jossa parempi vesisuojaus, ja puolet halvempi Suomeen ostettuna. Jotenkin vaikea uskoa että se olisi sen moottorin vikavalon sytyttänyt, ei tosiaan jenkeissä kellään mitään tuollaista sattunut, eihän se muuta kuin huijaa seosta alakierroksilla.
Meni se vapaa sunnuntai näinkin, mut kiitos tosi paljon jeesistä arla, palaan heti kun olen tsekannut tuon johtosarja asian.
Tosiaan aiemmin sekosi nopeusmittari, mutta silloin aivan erilailla, silloin toimi normaalisti 50kmh saakka ja sen jälkeen alkoi pomppimaan, ja nyt siis sahaa heti edes takas holtittomasti, laitoin siis uuden nopeusanturin juuri ja se on toiminut normaalisti tämän muutaman viikon.
Tunnin tässä selaillut netistä ja Aprilia palstalla tuosta "optimiserista", niin ei se kellään ole aiheuttanut tuota vikavalon "EFI" plus moottorin vikavalo syttymistä, mutta todella monella jolla jännitteen säädin on hajonnut niin että lataa yli 14.5v niin on syttynyt noi vikavalot.
Kävin vielä pyörähtämässä kilometrin niin lataa 14.5-15v, eli liikaa, ja siitä se valokin syttyy.
Valitse oikeat prioriteetit, poista se optimizer, ja korjaa ensin se latausvika.
Totta, mutta luulin siis että latausvika oli korjaantunut, en nyt kasaan olisi laittanut jos olisin tiennyt että ei lataus toimi kunnolla.
Nyt siis lataa liikaa, siitä se valokin, näin nyt luulen, tiedä en, mutta eipä kellään kymmenillä optimiseria laittaneella ole mitään vikavaloa sytyttänyt.
Enkä mä edes osaa tätä enää korjata, meinaan seuraavaksi nyt jälleen kerran ottaa katteet irti ja tehdä uudelleen tarkemmin arlan ehdottamat johtojen tarkastukset, varsinkin kojetaulun luota.
Täähän siis lopetti lataamisen, ja katteiden pois oton, ja arlan neuvoman vian etsinnän myötä ja aikana sitten taas päivän jälkeen latasikin.
Ei silloin vikavaloa sytyttänyt, mutta en osaa sanoa nostiko latausta noin korkealle.
En mäkään nyt uskonut kai oikeasti, että se aiempi lataamattomuus olisi katteiden pois otolla korjaantunut, olin vaan ymmälläni kun yhtäkkiä alkoikin lataamaan, varmaan latasi silloinkin jo liikaa.
Keskiviikkona mahdollisuus, ehkä, purkaa uudelleen ja jatkaa tuolla johtojen tutkimisella.
On tää vaan aika outo vika, koska en vastaavaa löydä Aprilia enkä Vespa palstoilta, itseasiassa en yhtään magneetto vikaa löydä, jännitteen säädin vikoja kyllä.
Arvostan suuresti että jeesataan, palaan heti asiaan kun saan katteet irti ja tutkittua lisää.
Nyt vasta takaisin tontilla, meni viikko työkiireissä.
Tilanne sellainen, että skootteri takaisin kasassa ja ajossa.
Ärsyttävää on, että latausvika ei sitten selvinnyt ollenkaan, mutta nyt lataa normaalisti, tai normaalisti siten, että lataa hieman liikaa.
Korjaantui siis itsestään katteiden purkamisen myötä, mahdotonta, tiedän, mutta näin nyt vaan on.
Eli latausjännite nyt 14.4-14.9v, eli vähän liikaa, liika latauksen aiheuttavat varmaan vähän virtaa vievät xenon valot, näin siis itse päättelen, korjatkaa jos logiikka pettää.
Nopeusmittarin sekoilu selvisi, sen aiheutti huolimaton johdon asennus joka otti osumaa.
Moottorin vikavalon sytytti se lambda huijari vekotin, ihme sinänsä, että ei kenelläkään muulla Aprilia palstalla ole moista aiheuttanut, mutta säätämällä sitä todella miedolle niin vikavalo ei enää ilmaannu.
Ärsyttää tietysti tuo latausjännite, mutta en osaa sille yhtään mitään tehdä, jos ei siis xenonit sitä aiheuta.
Xenoneihin olen todella tyytyväinen, suuntaus on kohdillaan eikä yksikään vastaantulija ole valoja väläytellyt, ja onhan niissä kirkkaus aivan toista luokkaa kuin vakio 55w H7 polttimoissa.
Kiitos paljon tuesta ja neuvoista, näin tällä kertaa ja toivon että skootteri nyt toimii loppukesän ilman vikoja.
Niin.. H7 on siinäkin polttimomalli vai ? Mitkä xenonit tilasit ? Laittasitko linkin siihen myyjään (ebay ?)
sanoisin että jos nyt ei yli 15v mene niin eiköhä noi sähkölaitteet vielä kestä.
Virta merkitsee, ei jännite. Kun akku täyttyy, kasvaa sen vastus ja jännite nousee.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 06.08.18 - klo:05:12
sanoisin että jos nyt ei yli 15v mene niin eiköhä noi sähkölaitteet vielä kestä.
Näillä lämpötiloilla akku kyllä on kovilla 14,5 - 15 voltin jännitteillä, varsinkin mikäli akku myös sijaintinsa vuoksi lämpenee moottorin- tai syylärin tms antamasta lämmöstä. Asia korostuu vielä jos lähdetään vetään pitkää siivua lomareissulla tai muuten vaan..
Perinteisestä lyijyakusta kannattaa tarkistella nestepintoja ainakin nyt kesällä jos yli 14,5 volttia pukkaa koko ajan.
Agm ja hyytelö akuista voi vaan toivoa että eivät kuivu.. Agm kait sietää paremmin korkeita latausjännitteitä kuin hyytelötyyppi.
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 06.08.18 - klo:00:11
Niin.. H7 on siinäkin polttimomalli vai ? Mitkä xenonit tilasit ? Laittasitko linkin siihen myyjään (ebay ?)
https://www.ebay.co.uk/itm/35-55W-HID-Xenon-KIT-H1-H3-H7-H8-H9-H10-H11-880-881-6000K-8000K-10000K-12000K/131419824427?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&var=430765957948&_trksid=p2057872.m2749.l2649
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 06.08.18 - klo:05:12
sanoisin että jos nyt ei yli 15v mene niin eiköhä noi sähkölaitteet vielä kestä.
15V on siinä rajoilla..., mittaa jännite eri paikoista, esim säätimeltä.
Kauheesti en luottais noihin, varsinkin halpoihin tiku taku mittareiden näyttämiin.
Esim xenon valojen hakkuri saattaa sotkea rf suojaamattoman mittarin näyttämää.
Akulta mittasin jännitteen niin samaa näyttää kuin pyörän oma latausjännitteen näyttö, nyt en ala katteita, neljännen kerran, purkamaan että saisi jännitteen säätimeltä mitattua.
Aiemminkin olen verrannut, siis kun "oikeasti" hajosi reilu kk sitten, niin pyörän omaa näyttöä muihin mittaus pisteisiin ja samat arvot olleet.
Yli 15v ei mene, 14.5-15v, siinä se pyörii, ilmeisesti siis xenonien takia, saa nyt toistaiseksi olla, kun en minä enempää tähän nyt tehdä osaa, tai siis pitäisikö edes mitään tehdä, ei kai se 0.5 yli lataus voi laitteita hajoittaa, tuntuisi aika oudolta.
Reilut kk sittenhän tämä lopetti lataamisen ja silloin syynä oli tuo jännitteen säädin.
Näissä on alkuperäisenä Ducatin jännitteen säädin jota parjataan netissä laajasti, nyt siis kiinni ebay kopio, ihan vaan kustannus syistä, koska alkuperäinen 180e.
Ja olisiko sitten ebayn 80e säädin ollut parempi kuin tämä 40e säädin, niin mistä niistä tietää, ebäystä nyt mahdoton sanoa mikä sen hintaeron näiden välille tekee, tämän säätimen myyjä nyt sentään lupaa tälle 12kk takuun, palaute 99.8% positiivista, ja mainostaa Japanin valmistajaa suureksi elektroniikka osien tekijäksi, mutta niinhän ne kaikki.