Tarttis viisaampien neuvoa...
Kävin oikein varaosatiskiltä hakemassa varatulpan LX50:een jotta varmasti tulee oikea tyyppi.
Lykkäsivät minulle tulpan CHAMPION PIAGGIO RG4HCX.
Olin kuvitellut saavani NGK tulpan mutta ajattelin että tuo on varmaan yhteensopiva. Hintakin oli sama kauhistuttava n. 20e.
Kun googletin tuolla championin koodilla, tuli viitteitä lähinnä isompiin Vespoihin. Onko tuo nyt oikea tulppa vai ei, onko jotain yhteensopivuustaulukkoa tms. ?
En haluaisi tien päällä todeta jos on väärä tulppa :)
Googlen avulla tulin siihen tulokseen, että voisi jopa olla sopiva tulppa. Piaggion varaosanumero näyttäisi olevan 438027. Ja tolla numerolla löytyy eniten CHAMPION RG4HC tulppaa. Vielä pitäisi selvitellä mitä se X lopussa tarkoittaa.
Tämän sivun perusteella yksi ja sama tulppa käy aika moneen peliin, ja olin näkeväni LX:n siellä joukossa:
http://www.smotol.it/Prodotti/tabid/63/ProdID/1902/language/it-IT/Default.aspx
Mutta tuokin on kaupan sivu, joten ihan varma se ei ole. Easyparts:kin antoi jos jonkinlaista vaihtoehtoa, kun pariin eri Vespa-malliin yritin tulppaa löytää. Senkään kaupan sivulla ei kuvat aina ihan täysin vastaa tuotetta, vaan kuvat ovat suuntaa antavia.
OK kiitos tästä.
Otan huomenna varmuudeksi tulpan irti moposta ja vertaan niitä. Tiedä vaikka kokeilisin käynnistääkin myös tuolla championilla.
Vaikka koneissa on eroja, niin yhdistävä tekijä saattaisi olla neliventtiilinen kansi. Se tuo vähän tilan ahtautta, ja rajoittaa tulpan kokoa, jos verrataan vanhempiin ratkaisuihin.
Ei ne tulpatkaan mitään rakettitiedettä ole. Kaikkein oleellisin asia on fyysinen koko, että sopii paikalleen. Kierre nyt tietysti heti rajaa väärän kokoisia pois ja sitten kierreosan pituus määrää mihin kärkiväli osuu. Kun se on palotilan puolella eikä kärki osu mäntään, asia on kunnossa. Seuraava tekijä on tulpan lämpöarvo, jolla ei ole suoraan mitään tekemistä moottorin käynnin kanssa. Lämpöarvosta riippumatta uusi tulppa toimii samalla tavalla ensimmäisellä käynnistyksellä. Lämpöarvo määrää sen, mitä jatkossa tapahtuu: kylmä tulppa nokeutuu ja kuumasta sulaa kärki noin yksinkertaistettuna. Sopivalla lämpöarvolla tulppa pysyy puhtaana sulamatta. Virikoneessa ei välttämättä alkuperäinen tulppa ole enää oikea. Jos sytytysjärjestelmä on suunniteltu käyttämään ns. vastustulppaa, pitää korvaavankin tulpan olla sellainen.
Tuota Championin koodia yritin selvittää, niin päädyin seuraavanlaiseen tulokseen: R=vastustulppa, G=koko ja 4=lämpöarvo. Loppu on tulpan rakenteesta kertovaa nippelitietoa.
Lainaus käyttäjältä: ko2610 - 06.09.14 - klo:00:12
Ei ne tulpatkaan mitään rakettitiedettä ole.
Toisaalta samaa mieltä toisaalta eri. Jos homma olisi rakettitiedettä, ei olisi vieläkään yhtään tulppaa jonka kuluttaja voisi itse pyöräänsä ostaa ja taas troisaalta mikäli ei olisi, tulppia olisi kuluttajan valittavissa kilotain. Onneksi homma ei ole rakettitiedettä
(mä en toidä hittojakaan suuttimien hyötysuhteista) en voisi pistää tiaukseen että haluan ehdottomasti BREIX8 tulpan :)
Mopo ei ehkä ole niin tarkka, mutta minä olen. Vain oikea tulppa kelpaa mun ajopeleihin. Varsinkin sen jälkeen, kun kaverin uutena hankittu Punto alkoi jättämään satunnaisesti tielle. Ei se kaveria jättänyt, mutta vaimonsa kyllä. Kun kaveri sitä sitten meni tienposkesta käynnistelemään, niin laakista käymään. Taisi olle niitä avioliiton ylämäkiä ne.
Myöhemmin syytä etsittiin merkkiliikkeessä. Tulpat oli kaveri vaihtanut jossain vaiheessa itse, mutta tulppien merkinnässä oli yhden merkin ero merkkiliikkeen tulppiin verrattuna. Ja se ero oli käsittääkseni niissä tulpan tunnuksen jälkimmäisissä "nippelitiedoissa". Ei ollut ilmeisesti ensimmäinen tapaus, ja merkkiliike vaihtoi oikeat tulpat koneeseen. Väärät (vaikkakin oikean näköiset) tulpat aiheuttivat jonkin muun komponentin ylikuumenemisen. Kun ko. komponentti jäähtyi, auto taas toimi normaalisti.
Ei ne huvikseen tee niin paljon eri mallisia tulppia. Tapauksesta riippuen kannattaa käyttää oikeaa tulppaa, jos haluaa ajoissa perille.
Varmaan tästäkin maasta löytyy miljoona esimerkkiä siitä, miten väärällä tulpalla ei auto toimi. Omalla kohdalla löytyy muutama esimerkki siitä, miten oikealla tulpalla ei toimi. Juurikin Champion kuuluu merkkituotteisiin, joita kartan kuin ruttoa. Mieluummin laitan yhden merkin virheellä olevan KGB:n.
Olisikohan kaverisi laittamissa tulpissa se yhden merkin ero ollut juurikin R-kirjain? Sillä kun on oikeasti merkitystä.
R on yleensä ennen lämpöarvoa, ei "nippelitiedoissa". Kun ylläolevaa kirjoitin, niin mietin itsekin että olisiko kyse ollut ärrästä. Epätodennäköistä, koska jo -90 luvulla kaikki varaosakirjat suosittivat R-tulppia. En jaksa uskoa, että Puntoon olisi myyty ärrättömiä tulppia missään varaosaliikkeessä.
Mulla ei ole pitkiin aikoihin tulpat hajoilleet. En edes muista milloin viimeksi. Sen muistan, kun Sunnyn ostin kansivikaisena. Laitoin uudet tulpat, säädin sytkän ohjearvoon, ja tankkasin 98:a joka oli siihen autoon suositus, niin "kansivika" oli korjattu. Olkoon tämmöisenä esimerkkinä siitä, että vika ei ollut oikeissa tulpissa, vaan entisen omistajan toilailuissa, tai säästämisen halussa. Ehkä oli tarkoituksella säätänyt sytkää myöhäiselle voidakseen käyttää matalampaa oktaania, en tiedä.
Liian kuuma tulppa voi alkaa nakuttaa (johtaa konerikkoon) tai sulaa ja liian kylmä karstoittuu toimimattomaksi. Asiaa tiedostamattoman elämästä voi tulla kurjaa jos kulkine hyytyy pahaan paikkaan ja aikaan. Selittämättömät viat on ilkeimpiä.
Heti alkuun voi sanoa että tässä mopottimessa tulpanvaihto ei ole ainakaan isosormisten hommaa mutta hyvä että tuli katsottua.
Siellä oli NGK ER9EH-6N. Todella pieni tulppa missä 8mm kierteet, tuo champion ei olisi edes mennyt paikoilleen (10mm).
On se kumma ettei mallin ja vuosiluvun perusteella saa merkkiliikkeestä oikeaa tulppaa. Toisaalta kyseessä on vantaalainen valtuutettu Vespan huolto
ja varaosapalvelu, mistä olen jo avautunut muissa ketjuissa. Siellä asioidessa ei mikään onnistu, EI MIKÄÄN. ;D
Varmaan kyse siitä hulppeasta lasipalatsista, jossa on juoksurata lattiassa. Kolme kertaa olen yrittänyt siellä kauppoja tehdä, ja aina on tullut paha mieli.
Mutta mikä yritys niitä varaosia myy? Siellähän 3, vai neljä eri firmaa samaa alaa edustamassa. Siinä eräässä liikkeessä olen käynyt ainakin kolme kertaa sanomassa, että pitäkää nyt ihmeessä sitä Vespoihin sopivaa öljyä hyllyssä, kun olen netissäkin kehunut että sitä teiltä saa. Joko menekki on ollut huimaa, tai sitten ne ei saa sitä tilattua. Jos ei sitä öljyä syksyllä sieltä löydy, tilaan taas Saksasta. Sitten sitä taas riittääkin seuraavat neljä vuotta, kun ei yhtä purkkia kannata Saksasta tilata.
Tuus-Motorista ja Moto Bike Kouvolasta olen saanut skootteriasiakkaana hyvän vastaanoton. Muissa liikkeissä suhtautuminen on ollut vähän mitä sattuu. Kai me skootteri-ihmiset olemme vain rikka rokassa, kun emme paljoa osta, ja sekin pitäisi olla edullista. Toista se on, jos ostaisi 30 tonnin homosohvan, ja saman merkin rihkamakaapin ja ajovarustenaulakon tyhjäksi. ;)
Lisäys: tommosta NGK:ta Easypartskin tarjoaa neliventtiili LX:än, jos kuvaan on uskominen. Saattaa sieltä jokin muukin tulla, mutta suurella todennäköisyydellä olisi oikea. Ei silti, ei sieltä yhtä tulppaa kannata silti lähteä tilailemaan.
Kävin Biketeamissa vaihtamassa tulpan oikeaan. Selityksenä oli että olivat kuulemma itse saaneet maaahantuojalta vääriä tulppia.
No, oli niin tai näin, nyt on varatulppa matkassa. Mulla on se aina ollut ja koskaan sitä ei ole tarvinnut mutta tieto että se on mukana antaa
rohkeutta lähteä pitemmillekin reissuille. Samaten kuin moposta löytyy välineet vaihtaa variaattorin hihna tien päällä. Renkaanpaikkauspullo...
muutahan näistä ei sitten vissiin voi hajotakaan :)
Vespa LX 50 4T 4V oikea tulppa on siis NGK ER9EH-6N.
Oikea tulppa on myös se joka on ollut käytössä, jos on oikean värinen ::)
Ja jos on oikean värinen ja on toiminut, on se myös paras mahdollinen varatulppa.
Uusikin tulppa kun voi olla viallinen ;)
Millä ihmeellä tuon sytytystulpan saa irti sylinteristä? Alkuperäinen työkalusarja on kateissa, eikä pakista löydy sopivaa avainta. Motonetista kävin ostamassa uuden tulpan jota väännetään 16mm avaimella...mutta tuolla avaimella ei kyllä nykyistä pois saa. Taitaa olla vääriä sekä avain että uusi tulppa >:(
Lainaus käyttäjältä: vespasti - 24.08.16 - klo:10:55
Millä ihmeellä tuon sytytystulpan saa irti sylinteristä? Alkuperäinen työkalusarja on kateissa, eikä pakista löydy sopivaa avainta. Motonetista kävin ostamassa uuden tulpan jota väännetään 16mm avaimella...mutta tuolla avaimella ei kyllä nykyistä pois saa. Taitaa olla vääriä sekä avain että uusi tulppa >:(
No mikäs tulppa sulla on, oikea on NGK ER9EH-6N ? Olettaen tietty että puhutaan otsikon laitteesta..
Lainaus käyttäjältä: Jkarha - 24.08.16 - klo:17:32
Lainaus käyttäjältä: vespasti - 24.08.16 - klo:10:55
Millä ihmeellä tuon sytytystulpan saa irti sylinteristä? Alkuperäinen työkalusarja on kateissa, eikä pakista löydy sopivaa avainta. Motonetista kävin ostamassa uuden tulpan jota väännetään 16mm avaimella...mutta tuolla avaimella ei kyllä nykyistä pois saa. Taitaa olla vääriä sekä avain että uusi tulppa >:(
No mikäs tulppa sulla on, oikea on NGK ER9EH-6N ? Olettaen tietty että puhutaan otsikon laitteesta..
Eipä se tulppa sieltä sylinterin kolosta nimeään huutele...mutta oletan sen olevan alkuperäinen. Minkä kokoinen tulppa-avain tässä otsikon laitteessa alkuperäisenä on?
https://www.google.fi/?gws_rd=ssl#q=NGK-koodin+purkaminen
Tuon mukaan E-tulpan avainkoko on 13mm
Oletko katsonut, onko satulan pohjassa olevassa kotelossa ko.avain
Lainaus käyttäjältä: vespasti - 25.08.16 - klo:08:03
Lainaus käyttäjältä: Jkarha - 24.08.16 - klo:17:32
Lainaus käyttäjältä: vespasti - 24.08.16 - klo:10:55
Millä ihmeellä tuon sytytystulpan saa irti sylinteristä? Alkuperäinen työkalusarja on kateissa, eikä pakista löydy sopivaa avainta. Motonetista kävin ostamassa uuden tulpan jota väännetään 16mm avaimella...mutta tuolla avaimella ei kyllä nykyistä pois saa. Taitaa olla vääriä sekä avain että uusi tulppa >:(
No mikäs tulppa sulla on, oikea on NGK ER9EH-6N ? Olettaen tietty että puhutaan otsikon laitteesta..
Eipä se tulppa sieltä sylinterin kolosta nimeään huutele...mutta oletan sen olevan alkuperäinen. Minkä kokoinen tulppa-avain tässä otsikon laitteessa alkuperäisenä on?
Tarkoitin lähinnä tuota uutta tulppaa...
Muistan tulpan irrotuksesta että oli tosi ahdas paikka ja mietin saako sitä skootterin omalla avaimellakaan irrotettua, mutta sillä sen sai. Lainaa joltain kaverilta alkuperäinen tulpan avain.
Aukesiko tulppa.
Nyt tarvis kuumemman tulpan tyyppiä piaggio nrg purejettiin, vakiona siinä on ngk prc8e, eikä mm motonetistä löytynyt 7 numerolla olevaa kuumempaa, olisiko se voinut olla:ngk cr7eb? Nykyinen tekee ainakin ns talviaikaan pientä nokeamista kierreosan päätyyn ja saattaa aiheuttaa nykimistä, kun aukoo ja harjaa, on taas ihan ok. Oletan että itsepuhdistusta ei mahdollisesti tapahdu, kun ei lämpene yli 400 asteen, mikä olisi pykälän kuumempi ja sopiva tuohon ngk merkillä?
Hieman nokea kierteen päässä on merkki oikeasta lämpoarvosta. Jos nokea ei ole, on liian kuuma.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 19.03.22 - klo:14:02
Hieman nokea kierteen päässä on merkki oikeasta lämpoarvosta. Jos nokea ei ole, on liian kuuma.
Okay, mutta kun on nokinen aiheuttaa pientä pätkimistä, heti kun tulpan putsaa tulppaharjalla, loppuu se pätkiminen.
Ottamatta kantaa lämpöarvon sopivuuteen niin tuossa on seuraavaksi kuumempi: https://www.ngk.com/ngk-3901-cpr7ea-9-nickel-spark-plug ( CPR7EA-9)
Tuo lopun 9 viittaa tehtaalla valmiiksi säädettyyn 0,9 mm kärkiväliin, pitäis löytyä mm motonetistä.
Ekillä oli kait lipsahtanut postaukseen tulpan kirjaimet väärin, olis pitänyt kait olla CPR8E eikä PRC8E..
Onkohan kukaan kokeillut noissa moottoreissa iridium tulppia ?
Moottorin valmistaja piaggio suosittaa päivityksessään NGK-CR7EKB
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 19.03.22 - klo:19:37
Ottamatta kantaa lämpöarvon sopivuuteen niin tuossa on seuraavaksi kuumempi: https://www.ngk.com/ngk-3901-cpr7ea-9-nickel-spark-plug ( CPR7EA-9)
Tuo lopun 9 viittaa tehtaalla valmiiksi säädettyyn 0,9 mm kärkiväliin, pitäis löytyä mm motonetistä.
Ekillä oli kait lipsahtanut postaukseen tulpan kirjaimet väärin, olis pitänyt kait olla CPR8E eikä PRC8E..
Onkohan kukaan kokeillut noissa moottoreissa iridium tulppia ?
Aivan, oli käynyt virhe kirjaimissa, ne ovat luettelemasi cpr8e, kiitti vinkistä tuohon päivitykseen, voihan sitä kokeilla. On myös kokeiltu vastaavissa moottoreissa mm iridium tulppia ja tulppia joissa on kolme sivuelektrodia yhden sijaan, en ole huomannut mitään eroa.
Kiitti molemmille tyyppilinkeistä, kokeilen.
Sen verran noista iridium tulpista OMIA kokemuksia että olen vaihtanut kolmeen 1-syl 4T skoduuni (125-400cc) iridium tulpan ja jokaisessa oli kylmän koneen tyhjäkäynnissä havaittavissa ero, varsinkin noista ainoan kaasutin version(125) kohdalla huomattava ero välittömästi kylmäkäynnistyksen jälkeen. Koneiden lämmettyä en huomannut mitään eroa..
Lähes totuus taitaa olla, jos mopo ei toimi normitulpalla
ei se yleensä toimi iridiumillakaan.
Minulle ei ole valjennut noiden oikea käyttötarkoitus.
Uskoisin että ne on pääosin tarkoitettu,
kaikki huoltotoimet laiminlyöviin, autoilijoihin yms.
Iridium elektrodi ei kulu, ja koska on ohut, lämpenee nopeammin.
(https://img.aijaa.com/t/00039/15042275.t.jpg) (https://aijaa.com/3domEF) Hyvinkää-Hämeenlinna, tulppa motonetin pihassa kuvanmukainen, nyhtää, sammuu mm liikkennevaloissa mikäli ei leivo kaasua koko ajan, kun puhdistaa, toimii hienosti n max 5km. Ostin tuon 7 lämpöarvoltaan olevan tulpan, mopo lähti kuin tikka pöntöstä, mutta sama jos ei vieläkin kovempi pätkiminen Hyvinkäälle ajaessa. Tarvitseeko lisää ilmaa vai mikä tuon tekee (samoja ongelmia ollut samanlaisissa ruiskukoneissa).
Nyt ei vika ole tulpassa,tuohan on paras mahdollinen.
Vikaa taitaa olla polttoaineessa, sytytyslaitteissa tai käytetyssä öljyssä.
Onko kompressorilta suutinyksikköön menevä putki
lämpöeristetty ohjeiden mukaisesti.
Pienikin kosteus polttoaineen joukossa häirii tulppaa.
https://scootergrisen.org/scooterhjemmeside/download/aprilia_ditech_updating.pdf
Oliko tuonmoista vikaa skotussa kun sen ostit.
(https://img.aijaa.com/t/00602/15042297.t.jpg) (https://aijaa.com/PwJ5N6) Tämä cr7ekb ostettu Hämeenlinnan motonetista tänään ja ajettu Hyvinkäälle, kova pätkiminen n 3km:n ajon jälkeen? Ostettu myös uusi 12v/9aH akku motonetista ja ollut tullessa asennettuna, nyt laitettu vakitulppa puhdistettuna paikoilleen, myös uusi olmanputsarin suodin vaihdettu äsken, se entinenkin oli myös ok. Öljyä jota kaadan tuorevoiteluun, on teboilin täyssynteettistä bike öljyä, myös tarkastettu öljynsyöttä nipan viivoitukset usein, ovat kohdillaan. Liian kuluttavaa henkisesti alkaa olemaan, enempi mopon kimpussa kuin tienpäällä, tana!
Kun kone syö tulppia, se on viallinen. Vanhaan mopoaikaan oli nokipiikit yleisiä paljosta öljystä ja huonosta ilmanputsarista johtuen. Ruiskussa öljy tulee männän ohi, jos se on noen syy. Öljyä voi kertyä kammioon ja tulla sylinterin kautta ulos. Osa palaa ja nokeaa.
"Vanhaan mopoaikaan oli nokipiikit yleisiä"
bensiinissä oli lyijyä ja öljyssä sähköä johtavia mineraaleja :)
Hiili on sähköä johtavaa, mutta se miksi se asettuu tulpan kärkiväliin, vaatii lisäaineita.
Eki jo koetti tyrmätä öljyn osuuden, mutta seos on hyvä, kertoo keskieristeen ruskea väri ja nokea on putsattavaksi saakka ja ainoa ehdokas on öljy tehdä sitä.
Onko moottorissa toimiva termostaatti paikoillaan.
Aikas typerältä tuntuu käydä tätä keskustelua aivan väärän otsikon alla.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 20.03.22 - klo:22:03
Hiili on sähköä johtavaa, mutta se miksi se asettuu tulpan kärkiväliin, vaatii lisäaineita.
Eki jo koetti tyrmätä öljyn osuuden, mutta seos on hyvä, kertoo keskieristeen ruskea väri ja nokea on putsattavaksi saakka ja ainoa ehdokas on öljy tehdä sitä.
Minulla ja kaverilla oli aiemmin eri skodessa tismalleen sama juttu, siihen auttoi kun laittoi läppäventtiilin rajoitinlevyn paikoilleen. Elikä messinginvärinen metallilevy missä on keskellä reikä, mikä rajoittaa seoksen saantia, sen ovat monet ottaneet tietystikin pois, itsellä on tallessa ja laitan paikalleen, kunhan vieläkin lämpimämmät ilmat koittavat, että tiivistemassa saa rauhassa kuivua ja muuttua kumimaiseksi tiivisteeksi, niin imukaulan kuin läppärungon välissä, mihin vielä tulee se rajoitinlevy. Hyöty levyn poistamisella on olematon, mutta on kuitenkin otettu pois aikoinaan. Mainitaan vielä että kaveri osti käytetyn gilera runner purejetin, purkasi sen, osti liki parilla tonnilla merkkiosia ulkomailta, asenteli uuden sylinterin/männän ja koko variaattoripuolen nillä hintavilla osilla, elikä todella hyvin rakennettu skode teki juurikin samaa kuin tuo omani, hän käytti vielä kalleimpia iridium ja laser tulppia sekä kolmekertaa kalliimpaa öljyä kuin minä (minulla teboilin bike). Hän ja minä avarrettiin karalla ilmanputsarin sisäänottoaukkoa, ei apuja, sitten kun laitoin rajoitinlevyn läppärungon yhteyteen takaisin, toimi kuin ennenkin, mutta ei noennut enää tulppaa. ;)
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 20.03.22 - klo:09:53
Sen verran noista iridium tulpista OMIA kokemuksia että olen vaihtanut kolmeen 1-syl 4T skoduuni (125-400cc) iridium tulpan ja jokaisessa oli kylmän koneen tyhjäkäynnissä havaittavissa ero, varsinkin noista ainoan kaasutin version(125) kohdalla huomattava ero välittömästi kylmäkäynnistyksen jälkeen. Koneiden lämmettyä en huomannut mitään eroa..
Hieman ohi aiheen, niin onko iridiumpulpasta muuta iloa, kuin ravakka kylmäkäynnistys? Ostin tuohon pösön projuun kokeeksi iridiumtulpan ja koetan sillä sitten kesemmällä testailla. Normaalisti olen noissa mopoluokissa mennyt ihan perinteisellä tulpalla ja varsinkin 2 tahtipeleissä.
Tuli jauhettua yli 140km Vantaa mopo sport ja Helsinki seurasaari, toimi virheettä koko matkat edestakaisin, elikä vika olikin erittäin puhtaanoloisessa ilmanpuhdistimen vaahtomuovissa jonka vaihdoin uuteen. Ostin vastaavan malossin reilummin ilmaa päästävän, tulppa puhdistuu ajaessa itsestään, niinkuin kuuluukin, hienoa etttei tarvi väkästellä enempää.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 20.03.22 - klo:16:09
Kun kone syö tulppia, se on viallinen. Vanhaan mopoaikaan oli nokipiikit yleisiä paljosta öljystä ja huonosta ilmanputsarista johtuen. Ruiskussa öljy tulee männän ohi, jos se on noen syy. Öljyä voi kertyä kammioon ja tulla sylinterin kautta ulos. Osa palaa ja nokeaa.
Sinä olit oikeassa ja taisi olla jokunen muukin, ilmanputsarin suodattimen vaihto poisti koko nokeamisen ja toimii. Syy huonoon ilmanputsarin toimintaan oli siihen tarkoitetun öljysprayn tukkima suodatin, öljysin juurikin siten kuin ohjeissa mainitaan, en liikaa enkä liian vähää, enää ei öljyjä vaan tiuhempaan suodattimen vaihtoja.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 21.03.22 - klo:14:44
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 20.03.22 - klo:09:53
Sen verran noista iridium tulpista OMIA kokemuksia että olen vaihtanut kolmeen 1-syl 4T skoduuni (125-400cc) iridium tulpan ja jokaisessa oli kylmän koneen tyhjäkäynnissä havaittavissa ero, varsinkin noista ainoan kaasutin version(125) kohdalla huomattava ero välittömästi kylmäkäynnistyksen jälkeen. Koneiden lämmettyä en huomannut mitään eroa..
Hieman ohi aiheen, niin onko iridiumpulpasta muuta iloa, kuin ravakka kylmäkäynnistys? Ostin tuohon pösön projuun kokeeksi iridiumtulpan ja koetan sillä sitten kesemmällä testailla. Normaalisti olen noissa mopoluokissa mennyt ihan perinteisellä tulpalla ja varsinkin 2 tahtipeleissä.
Asiaa on vaikea tutkia diy pohjalta mutta se X9 125 kävi selvästi paremmin tyhjäkäyntiä kylmänä. Olikin viimeinen kaasarivehje mulla. Iridium tulpan kipinä on silminnähden voimakkaampi kuin perinteisen tulpan.
Edit: Omien postausteni mukaan myös satunnaiset sytytyskatkot väheni/jäi pois