Speedfight 3 remontti menossa ja törmäsin sellaiseen ongelmaan että miten ihmeessä saa kurkun toisen pultin auki? Toinen on ihan normi mutta toisen kanta on pyöreä ilmeisesti tarkoituksella. Mikä idea ja miten saa nätisti irti?
https://m.motonet.fi/fi/tuote/801293/Kylmatalttasarja-3-osaa
Lyönti/kylmätaltalla ja vasaralla naputtelee sen pultin auki siitä. Tai sitten kunnon papukaijapihdeillä jos niillä vaan saa otteen siitä. Tai jos on Dremel tai rautasaah, tekee sillä viillon tuohon päähän ja taltapääruuvarilla yrittää auki
Kiitos, täytyy yrittää dremelöidä. Vaan mikähän on tuolla oikein tarkoitus?
Varmaan se, että kuka tahansa ei mene sotkemaan asioita sinne. Ja varmaan osittain myös takuujuttuja eli ns. tamper bolt. Jos tuo kone hajoaa takuuaikana ja tuo on irroitettu, siihen jää jälkiä = takuukorjauksessa jäät kiinni tuosta.
Kaupat on pullollaan työkaluja jotka sopivat siihen ruuviin. ;D
Gookkeliin kuvahaku "CRV6150 Torx Hex Star"
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 16.10.20 - klo:15:28
Kaupat on pullollaan työkaluja jotka sopivat siihen ruuviin. ;D
Gookkeliin kuvahaku "CRV6150 Torx Hex Star"
Vaan eipäs sovikaan ;D ns katkopultti kyseessä. Saman tyylinen kun autojen virtalukoissa on
Ok, olin väärässä, tuohon pitää porata 2,5mm reikä ja lyödä siihen ahtaasti sopiva T15 normi torx bits jolla aukeaa.
(https://img.aijaa.com/t/00167/14898559.t.jpg) (https://aijaa.com/PntUlh)
klik suurenee
Soveltuu myös muihin M6 ruuveihin joista on kanta rikki.
Voi myös porata kannan pois. Pultinjämän saa lukkopihdeillä pois.
Talven aikana remontti tehty ja nyt viimeistelty. Paikkoja putsailtu ja mäntä vaihdettu. Outoa kyllä, käynnistyy hyvin ja käy vajaan minuutin ja sitten yhtäkkiä niinku jumittais jotenkin kiinni ja sammuu. Lähtee kuitenkin hyvin heti käyntiin ja sama toistuu, jonkun aikaa käy ja sitten sammuu. Bensan ja öljyn saanti varmistettu, tulppa ok, imuvuotoja ei pitäisi olla missään.
Mikähän avuksi?
Pakoputken kiinnitystä ainakin voisi raottaa ja kokeilla auttaako. Jos männässä/renkaissa olisi jotain niin eikait silloin pitäisi käydä minuuttiakaan nätisti?
Sammuuko se miten? Kuin virrat katkaisten vai booaako se?
ei booaa, eikä katkea niinku virrat pois. Vähän niinku joku ahistais tai mäntä menis jumiin (niinku sammuttais manuaalivaihteisen vaihde päällä ja etujarru päällä). Mutta heti sammuttua lähtee taas hyvin käyntiin.
Kun se ilmenee remontin jälkeen, on syy yleensä siitä. Minuutissa kone ei ehdi lämpöleikata, ellei se ole ääritiukka.
Nyt on poissuljettu kaikki tämä: bensansaanti ok, ölyntsaanti ok, pakoputki ok, sähköpuoli ok. Kyllä tuo lämpöleikkaus vaikuttais nyt todennäköiseltä. Voipi olla että on myyty liian iso mäntä, täytynee aukaista kone ja katella lisää.
Nyrkkisääntö on että kuiva mänta ilman renkaita valuu pytyn läpi muttei öljyttynä kuin hyvin nihkeästi. Renkaissa täytyy olla päättäisrako kun ne on pytyssä.
Ilmajäähy sf3:een on myyty tarvikemäntää,
jossa päittäisvälys renkaissa on liian pieni.
Eipä siellä mitään ihmeellistä sylinterissä näkynyt, pinnat oli siistit, männässä tosin oli pientä naarmua. Näissä tuntui pieni pykälä kun kynnellä koitti. Mäntä on 40mm ja kun sylinteriä mittasi niin reilu 39,5mm oli mittarissa mutta ei kyllä 40mm. Mikähän lie SF3:n vakiokoko? Onkohan tuo alkuperäinen pytty ollenkaan vai vaihdettu tarvikkeeksi?
Voisko tämä siis selittää että lämpöleikkaa? Oisko männänrenkaissa liian pieni päittäisvälys? Muutama kuva linkissä:
https://photos.app.goo.gl/5mrXPUBDW5tnCXZc7 (https://photos.app.goo.gl/5mrXPUBDW5tnCXZc7)
Osoittiko männän päässä oleva nuoli pakoaukkoon,
joissain renkaissa on erilainen ylä ja alapinta,
esim. yläpinta viisto.
Kyllä, nuoli oli pakoaukkoonpäin. Ja männänrekaat ovat samanlaiset molemminpäin.
mäntä ei voi millään olla isompi kuin sylinteri, eihän se muuten mahdu sinne mitenkään.
Totta, saattaa tuossa mauserissa olla eri mittauspäissä vähän heittoa..
Ei se vaan toimi. Ostin uuden männän (Naraku) ja tämä luisti kyllä hyvin kun osia kokeili sylinterin ollessa irrallaan. Taas lähtee hyvin käyntiin mutta jumii vähän ajan päästä samalla tavalla kuin aiemminkin. Video linkissä:
https://photos.app.goo.gl/ws5XqnxbiKBN2kyQ9 (https://photos.app.goo.gl/ws5XqnxbiKBN2kyQ9)
Kyllä tuo minusta lämpöleikkaamiselta vaikuttaa, pitänee seuraavaksi koittaa sekoitusbensalla. Öljy kyllä kulkee nätisti sykäyksittäin letkussa.
Seosbensalla tuo vika paikantuu. Pyttyyn valmiiksi jo öljyä. Jos vika katoaa niin siinä oli syy.
Onko nyt se uusikin mäntä samannäköinen.
Vois olla että kk. alapää poikii parhaillaan.
Coastin tavoin suositan runsasta öljyn käyttöä kootessa,
ja seosbensaa kunnes vika selviää.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 12.04.21 - klo:22:13
Vois olla että kk. alapää poikii parhaillaan.
Mitä tämä tarkoittaa?
Nyt on kokeiltu myös seosbensalla, sama homma jatkuu, ehkä vähän kauemmin kestää nyt että jumiutuu. Savuttaa kyllä enemmän eli öljyä saa.
Lähtee hyvin käyntin ja vastaa vähän aikaa kaasuun kunnes jumiutuu. Eli se on nyt varmaa että lämpöleikkaa? Kahdella männällä kokeiltu ja sama homma molemmilla. Öljyletku irroitettu kaasarista ja öljyä tulee sykäyksittäin kierrosten mukaan nopeammin ja hitaammin. Savuttaa eli öljyä palaa.
Onko tässä nyt muuta vaihtoehtoa kuin että sylinteri on jotenkin viallinen? Voiko alakerrassa olla jotain mikä tämän aiheuttaisi?
Variaattori jumii?
Otin hihnan pois mutta sama meno jatkuu, eli ei vaikuta variaattori.
Seosbensalla pyörii vähän kauemmin, jos tulpanreiästä laittaa vähän öljyä niin tuntuisi pelaavan taas vähän kauemmin. Mutta samallalailla kuitenkin jumii hetken päästä.
Varmaan seuraavaksi ei ole muuta vaihtoehtoa kuin uusi sylinteri.
Teoreettinen , mutta mahdollinen: Alakerta !?. Onko mahdollista , että kampiakselin laakereissa tai kiertokangen laakereissa on vaurio.Jumiutuminen voi johtua em. seikoista.
Tuntuu ,että mäntä/sylinterin suhteen olet jo tehnyt tarkistukset .
Lainaus käyttäjältä: tapiovuorent - 14.04.21 - klo:08:43
Teoreettinen , mutta mahdollinen: Alakerta !?. Onko mahdollista , että kampiakselin laakereissa tai kiertokangen laakereissa on vaurio.Jumiutuminen voi johtua em. seikoista.
Tuntuu ,että mäntä/sylinterin suhteen olet jo tehnyt tarkistukset .
Tätäkin olen kyllä miettinyt, mutta käyttäytyminen ei kyllä puolla tätä. Kiertokangesta kokeiltuna siinä ei tunnu päittäisvälystä ja eikait kampiakselin laakerit näin nopeasti kuumu ja jumiudu ja taas heti sitten toimisi uudestaan? Ilman sylinteriä käsin pyörittäessä en kyllä havainnut mitään ylimääräistä laakerin rohinaa...
Onko vika selvinnyt?
Ellei , niin voisit kokeilla seuraavaa: Ota magneeton suojakoppa irti , ja pane mopo käyntiin.
Kun kone sammuu , kokeile heti pysähtymisen jälkeen , voiko magneetosta pyörittää , siis onko "jumissa".
Tämähän ei tietysti vielä kerro , onko pysähtymisen aiheuttanut liian suuri kitka männässä , vai esim. vaurioituneet kampiakselin tai kiertokangen laakerikuulat.
Jotainhan tässä täytyy kuitenkin ehdottaa.
Ei ole vielä selvinnyt. Otin kaasarin irti ja myös imukaulan ja läpät. Nyt luultavasti selvisi aiemmin huonosti toiminut tyhjäkäynti sillä toisen puolen läpät raottivat ja imukaulassa oli halkeamia (ei tosin lävitse asti). Täytynee nämä uusia ja sitten kokeilla käyntiä uudelleen. Etuvarista olen kyllä konetta pyoritellyt ja tarkasti tunnustellut niin siinä ei ainakaan tunnu mitään pykälää tai viallisen laakerin ääntä. Voiko laakeri edes lämpöleikata sillain että jumii ja heti kuitenkin sen jälkeen alkaa pyöriä? Jos laakeri olisi niin huonossa kunnossa niin eikö sen pitäisi jo jotenkin ääntää?
Mutta hyviä ehdotuksia, eiköhän se vika vielä selviä!
Hämmennetään nyt vielä.
Onko nyt varmaa , että moottori menee "jumiin"
Jos kipinä katoaa täysin , niin moottorihan voi pysähtyä melko äkkinäisesti , riippuen variaattorin lautasten "asennosta" siis paljonko on kierroksia koneessa , kun pysäys tapahtuu.
Tulipahan tämäkin nyt kysyttyä
Tämä ei johdu kipinästä, pikku hiljaa ääni muuttuu ahdistavammaksi ja sitten sammuu. Tyhjäkäynnillä pysyy pitempään käynnissä, mitä enemmän kaasua annat niin sitä nopeampaa jumi tapahtuu. Eli kyllä se tuohon lämpenemiseen viittaisi.
Lainaus käyttäjältä: tapiovuorent - 15.04.21 - klo:08:38
Ota magneeton suojakoppa irti , ja pane mopo käyntiin.
Kun kone sammuu , kokeile heti pysähtymisen jälkeen , voiko magneetosta pyörittää , siis onko "jumissa".
Joko tämä on kokeiltu. Kokeile pyörittää ennen käynnistystä ja kun on sammunut. Onko eroa?
En ole kuullut, että laakerit noin voisivat "jumia".
Tällä hetkellä kaasutin, läpät ja etuvari purettuna niin en voi vielä koittaa. Täytyy tehdä näitä perushuoltoja samalla, etuvarin rullat, läpät ja imukaula pitää hakea kaupasti niin sitten voidaan taas jatkaa kokeiluja.
https://photos.app.goo.gl/5mrXPUBDW5tnCXZc7 (https://photos.app.goo.gl/5mrXPUBDW5tnCXZc7)
Melko pahat naarmut sekä sylinterissä että männässä (nuo hiusnaarmut ovat normaaleita). Onko mäntä nyt aivan varmasti oikean kokoinen ja rengas ollut oikein urassaan niin, ettei siitä ole lohjennut mitään? Mitkä tarkat mitat olivat, kun ostit sylinterin ja männän? Ehkä tuon männän saa vielä pelastettua hiomisella, ellei tuo isompi skradu selvästi tunnu kynnellä. Sylkän nyt saa ainakin. Jos sinulla on hooni niin sillä kevyesti ja kokoajan liikkeessä kun hoonaa.
Muistitko osien kunnollisen esivoitelun ennen asentamista?
Tuo näyttää renkaan topparin tekemältä jäljeltä?
Onhan nuo männänrenkaat ne mitkä tulivat männän mukana vai jotkut muut?
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 16.04.21 - klo:12:53
Melko pahat naarmut sekä sylinterissä että männässä (nuo hiusnaarmut ovat normaaleita). Onko mäntä nyt aivan varmasti oikean kokoinen ja rengas ollut oikein urassaan niin, ettei siitä ole lohjennut mitään? Mitkä tarkat mitat olivat, kun ostit sylinterin ja männän? Ehkä tuon männän saa vielä pelastettua hiomisella, ellei tuo isompi skradu selvästi tunnu kynnellä. Sylkän nyt saa ainakin. Jos sinulla on hooni niin sillä kevyesti ja kokoajan liikkeessä kun hoonaa.
Muistitko osien kunnollisen esivoitelun ennen asentamista?
Sylinteriä en ole nyt vaihanut, vanhalla mennään kun oli ihan hyvässä kunnossa ennen näitä kokeiluja. Kuvassa näkyvä mäntä on siis ensimmäinen jota koitin, oisko ollut tämä:
https://sparewheel.fi/p/32378/101-octane-mantasarja-39-95mm-peugeot (https://sparewheel.fi/p/32378/101-octane-mantasarja-39-95mm-peugeot)
Aukaisin jälkeen kävin ostamassa uuden:
https://sparewheel.fi/p/7178/naraku-mantasarja-39-95mm-peugeot
Näissä kummassakin männänrenkaat näyttävän olevan symmetriset, eli minusta pitäisi passata miten päin vain. Ja mäntäsarjan mukana tulevat männänrenkaat tottakai aina paikalleen. Ja molemmat männät liikkui kyllä ihan hyvin sylinterissä kun ennen asennusta koitin. Asennuksessa työnnän männän ensiksi pyttyyn pöydällä jotta renkaat menevät oikein, sitten pinnapulttien varaan vähän kiinni, tapin ja sokan asennus ja sit kiinnitys.
Nyt en ole vielä sylinteriä aukaissut, enkä siis katsonut miltä naraku näyttää. Pitää aukaista ja kattoa kannattaako enää edes yrittää käyntiin. Jos taas on naarmuilla niin sitten uutta sylinterisarjaa kehiin.
Uudet männänrenkaat irrallaan sylinteriin ja männällä työnnetään suoraan.. sitten mitataan rakotulkilla että jää katkosväliä .. Em asian moni ohittaa nykyään tyyliin "kun kerran on uudet osat niin miksi mitata"
Renkaan toppari paksuus on unohtunut ottaa huomioon päättäisvälyksessä? Se on mennyt nippuun mutta kun kuumenee niin työntää renkaan ulos jonka jälki näkyy.
Muutama kuva lisätty kansioon Naraku-männästä. Tässähän ei kyllä nyt ollut pahempaa nirhaumaa, pientä jälkeä mikä ei tunnu kynnellä. Kokeilin laittaa männän sylinteriin ilman renkaita -> ei valunut itekseen mutta vähän kun avitti niin liikkuu helposti. Sitten laitoin renkaat paikoilleen -> sai työnnettyä helpohkosti ylös ja alas, keskivaiheilla oli vähän tiukempi kohta. Sylinterin keskikohdalla näkyy kyllä vähän hankaumaa. Männänrenkaiden katkoväli pitää vielä mitata.
Nyt kun kone alkaa oleen melko hajallaan, pystyi myös kampiakselia pyörittää nätisti. Pyörittäessä ei siis tunnu mitään laakeriin viittaavaa, magnetosta kun ottaa kiinni niin pieni klapi tuntuu. Mutta tämä on vissiin normaalia että laakereissa on pieni välys, vai onko?
Tuota kun kuuntelen ääni täysillä
https://photos.app.goo.gl/ws5XqnxbiKBN2kyQ9
Moottorissa on mielestäni laakerivika ::) :o
todennäköisesti kiertokangessa (kk) eli männvarressa... :-\?
Komppaan. Kiertarin pärinää?
Kiertokangesta kun ottaa kiinni niin sivuttain on kyllä välystä mutta ei pitkittäisvälystä. Jos on väljä tuo kampiakselin ja kiertokangen liukulaakerointi niin voisko se kuitenkaan jumittaa konetta niin että sammuu? Tässä mallissa on varmaan kiintenäinen tämä setti eli ei saa osia erikseen?
https://sparewheel.fi/p/32503/101-octane-kampiakseli-peugeot-vaaka (https://sparewheel.fi/p/32503/101-octane-kampiakseli-peugeot-vaaka)
Onkohan mitään tapaa varmistaa vielä että vika olisi tässä vai pitääkö vaan purkaa ja tutkia? Rengas irti, piuhat/letkut irti, kone irti rungosta, magneto irti, lohkojen avaus, uudet laakerit ja stefat, uusi kampiakseli+kiertokanki ja sit kasaus?
Kun se pitää ääntä ja jumittelee, se on pakko avata. Voi mennä lohkotkin kun päryyttelee.
Kannattaa sitä ensin tutkia tarkasti, paikoillaan,
onko esim väri sininen, takerteleeko kun pyörittää konetta.
Ota vaikka hyviä valokuvia alalenkistä.
Se on neulalaakeroitu, neuloja saattaa näkyä, väleistä.
Älä turhaan pura moottoria, jos et vikaa löydä.
Sylinteri näyttää vielä ehjältä.
Älä turhaan käynnistele, saattaa joku rauta tulla kurkkaamaan,
kuka kaasuttelee, ja vauriot lisääntyy.
Kiertarissa riittää hyvin pieni välys pituus tai leveys-suuntaan rikkomaan paikkoja. Sivuääni kertoo koska lähtölaskenta on alkanut. Sen keveydestä johtuen se pärisee korkeammalla taajuudella kuin runkolaakeri.
Viikonloppuna piti saada auto kuntoon niin skootteri jäi vähemmälle. Nyt kuitenkin tutkin taas lisää ja lisäsin pari videota kansioon. Kiertokangessa on pientä sivuttaisklapia ja magnetosta kun ottaa kiinni niin vähän on pitkittäisklapia. Skootterin mittarissa on yli 15tkm joten ei olis ihme vaikka kampiakseli olisi vaihtokunnossa. Nythän tuo kone on melkeen jo purettuna niin ei tarvisi enää paljon purkaa kun kiertokangen vaihtaisi.
https://photos.app.goo.gl/5mrXPUBDW5tnCXZc7 (https://photos.app.goo.gl/5mrXPUBDW5tnCXZc7)
Nyt on taas purettu enemmän, otin koko koneen irti, pyörittelin kampuraa ja kyllä siinä vähän välystä tuntui. Avasin lohkot ja magneton puolen laakeri oli huonossa hapessa, ilmeisesti jostain päässy vettä ja sellaista ruosteen sekaista mönjää oli laakerissa. Ja kun pelkkää laakeria pyöritteli niin kyllä se rohisi, jännä vaan ettei tuo paikoillaan tuntunut. Vaihtoon menee nyt kampiakselisetti, laakerit ja stefat. Minua ainakin epäilyttää että tämä voisi aiheuttaa alkuperäisen jumi-ongelman, mutta tuleepahan nyt tämäkin kuntoon, kuten moni muukin asia (imukaula, läpät, rullat).
https://photos.app.goo.gl/Jg1vkaswp9gkf9W2A (https://photos.app.goo.gl/Jg1vkaswp9gkf9W2A)
Yksi syy jumiin voi olla laakerijumi ja sen pyörintä lohkossa. Alumiini hitsautuu hankauksesta kuten se pytyssäkin tekee.
Kannattaa joskus ottaa hyppysiinsä tuommonen kuiva (ulkoinen voitelu) UUSI kuulalaakeri ja pyöritellä sitä sormissaan saa hiukan käsitystä miltä ehjä laakeri kuullostaa ja kuinka herkästi se pyörii.. jos joku käytetty laakeri sitten poikkeaa tästä tai kuulien pinnassa on jotain jälkiä niin sitä en ainakaan minä enään takaisin laita vaan uutta tilalle jos vaan mahdollista. Vähäinenkin särinä tai rahina kertoo laakerin jo vaurioituneen.
Kun saat uuden kampiakselin, vertaa tarkasti sitä vanhaan,
niissä saattaa olla pieniä eroja, esim kiertokanki 2mm pidempi/lyhyempi.
Täytyy ottaa vanha matkaan ja verrata jo kaupassa niin ei tule turhia ostoksia.
Eiköhän tästäkin tapauksesta joku muukin oppii.
Korjauksen jälkeen , sinulla onkin sitten täyskorjattu moottori , jolla pitäisi olla paljon ajokilometrejä edessä.
Lainaus käyttäjältä: Tiger - 21.04.21 - klo:08:26
Täytyy ottaa vanha matkaan ja verrata jo kaupassa niin ei tule turhia ostoksia.
Ruostunut laakeri on satavarmasti rikki ajatellen moottorissa käyttöä.
Olen elvyttänyt käyttöön täysjumineen pyöränlaakerin, jonka jumin aiheutti muovin kovaksi muuttunut rasva. Ruostetta oli myös hieman.
Kampiakselin pyörittelyn jälkeen olen ehkä taipuvainen uskomaan siihen että alkuperäisen jumin on aiheuttanut juuri tämä magneton puolen laakeri. Kampiakselissa tuntuu kynnellä koittaessa pientä pykälää eli siitä voisi päätellä että laakerin sisäkehä ei ole aina pyörinyt ja siksi kampiakseliin on tullut kulumaa. Luultavasti tämä kohta jumittaa kun vähän lämpenee.
https://photos.app.goo.gl/YJ6vNF6BtZYDmh636 (https://photos.app.goo.gl/YJ6vNF6BtZYDmh636)
Uudet kamat odottavat jo asennusta, laakerit ja kampiakseli odottavat pakasteessa. Lohkot puhdistettu ja sylinteri hoonattu, kohta päästään kasausvaiheesen:
https://photos.app.goo.gl/95H33LmYpNfK8HTT7 (https://photos.app.goo.gl/95H33LmYpNfK8HTT7)
https://photos.app.goo.gl/j8CgfFnViCpn1ubW9 (https://photos.app.goo.gl/j8CgfFnViCpn1ubW9)
Lainaus käyttäjältä: tapiovuorent - 21.04.21 - klo:08:28
Eiköhän tästäkin tapauksesta joku muukin oppii.
Tämä on minun mielestä yksi foorumin parhaista aisoista että toisten remonteista oppii paljon itsekin. Valitettavan moni viestiketju jää kuitenkin kesken ja loppuratkaisu jää uupumaan. Tämän ketjun aion kuitenkin viedä maaliin asti.
Pakastus on siis käynnissä.
Sinulla varmaankin on "lämmityslaite" lohkojen lämmitykseen, asennuksen aikana.Näissä laatuskoottereissa on nuo laakerisovitukset melko tiukkoja.Vertaan niitä esim .kiinalaisiin , joissa laakerit " humahtaa" paikoilleen jopa ilman pakastusta/ lämmitystä. Varsinkin 4-T kiinalaiset.
Kyllä, kuumailmapuhaltimella sit lämmitellään lohkoja..
Lohkonlämmittimeksi käy hyvin muovilaatikko ja lasivilla ja sähkötoho. Laatikkoon villaa ja lohkot ja villaa päälle niin että tohon ilma kiertää ja pääsee ulos. Joku mittari seurata lämpöä auttaa. 150 astetta on aika sopiva.
Nätisti meni kone kasaan, laitoin lohkojen väliin tiivistesilikonia kun vanha oli palasina ja uutta ei ollut. No, sitten kun olin kiristellyt lohkejen pultit niin eipä se kampura enää niin nätisti pyörinykkään. Ilmeisesti juuri tuo tiivisteen puuttuminen oli ratkaiseva tekijä että menee lohkot liian lähelle toisiaan. Vähän kun pultteja löysäsi niin pyöri taas nätisti. Homma jäi sitten odottelemaan tiivisteiden ostamista...
Eikun... kampuran päistä hellät kopautukset niin johan pyörii :) Toki tiivistekkin voi vaikuttaa mutta tiukat sovitteet monasti vaatii vähän sovittelua ulkopuolelta.
Lainaus käyttäjältä: miccomus - 26.04.21 - klo:09:46
Eikun... kampuran päistä hellät kopautukset niin johan pyörii :) Toki tiivistekkin voi vaikuttaa mutta tiukat sovitteet monasti vaatii vähän sovittelua ulkopuolelta.
Ei auttanut tämä, kokeilin kyllä.
Kyllä se kampura täytyy asennuksen aikana keskittää.
Taitaa olla myöhäistä nyt mainita , että kampiakseli ei mahdollisesti "keskittynyt "kunnolla.
Itsellä on käynyt niin , että kasauksen jälkeen on " hannannut" pyöriminen . Pienillä napauksilla kampiakselin molemmilta puolilta vuorotellen kokeillut , pyöriikö herkemmin . Jos sillä saa kuntoon , niin hyvä on.Ellei , niin silloin ahtaus voi johtua juuri tiivisteen puuttumisesta.
Kerroit että vanhastaan tiiviste oli.
Kaikissa lohkoissa ei tiivistettä käytetä ,vaan hoidetaan tiivistys liimalla.
Kokeilin tuota napauttamista molemmista päistä mutta ei auttanut. Jo pienoinen lohkopulttien löysyttäminen auttoi eli todennäköisesti juuri tuo tiiviste on nyt tämän aiheuttaja. Nooh, onneksi varaosaliikkeeseen ei ole pitkä matka joten alkuviikosta pitää taas vierailla siellä...
Lohkojen välisen tiivisteen kanssa homma meni hienosti ja nyt pyörii kampura nätisti. Kokosin koko kamppeen ja hyvin pärähti käyntiin, säädöt oli melkein heti kohillaan (puolitoista kiekkaa seosruuvi auki), hyvin vastasi kaasuun, eikä mitään jumeja ilmennyt. Testilenkit sujui hyvin, muutama kilsa nyt ajettu. Ainut pieni miinus on että pientä "sirinää" kuuluu jostain. Liekö uusia osia niin paljon vai joku muu?
Toinen juttu on sitten etujarru. Viime kesänä ilmasin ja vaihdoin nesteet, hyvin toimi koko kesän. Nyt keväällä sitten jarrukahva on vähän löysä, toimii kyllä ihan hyvin mutta kahva ei palaudu ylös asti. Sillain että jarruvalo jää palamaan vaikka irrottaa otteen kahvasta. Onko syy nyt kahvan palautinjousessa vai jarrusatulassa?
Jos jarru ei jää "päälle " , siis pyörä pyörii herkästi, niin syy on kahvassa . Jousi on väsynyt , katkennut tai vivun liikkuvat osat vaatii voitelua.
Hieoa, että sait skopan toimimaan. ;D
Loppuyhteenveto: Viime syksynä skootteri laitettiin toimivana talliin talviteloille. Kevättalvella vaihdoin männän kun kilometrejä oli kerääntynyt jo 15tkm. Männänvaihdon jälkeen skootteri ei enää toiminutkaan hyvin vaan käynnistyksen jälkeen noin puolen minuutin jälkeen kone alkoi jumia ja viimein sammui. Lähti kyllä uudestaan heti käyntiin, mutta taas kohta sammui. Männässä ja sylinterissä oli kyllä jälkiä ja vaihdoin männän taas uuteen, mutta sama vika jatkui. Sitten aloin purkamaan konetta ja arpomaan missä vika. Kun kone oli irrallaan, kampuraa pyörittäessä tuntui pieni klapi mutta kampura pyöri ihan nätisti. Lohkojen aukaisun jälkeen paljastui sitten todellinen vika. Magneton puolen stefa oli pettänyt ja laakeri oli ruostetöhnässä. Irrallaan kun laakeria pyöritti niin siinä tuntui pientä rohinaa ja se pyöri vähän nihkeästi. Myös kampiakselissa oli pientä pykälää eli laakeri oli ilmeisesti juminut ja kuluttanut kampuraa.
Kävin hakemassa uuden kampiakselin, laakerit ja stefat. Myös muuta rempaa tein samalla kun kerta kaikki oli irrallaan. Läpät, imukaulan, variaattorin rullat, tiivisteet ja peräöljyt vaihdoin. Konetta kasatessa kaikki meni hyvin ja lohkojen ollessa irrallaan kampiakseli pyöri nätisti. Kun laitoin lohkot kiinni niin eipä pyörinytkään enään. Alunperin lohkojen välissä oli tiiviste, mutta nyt menin pelkällä tiivistesilikonilla. Näin ei olisi kannattanut tehdä, koska tiivisteen lisäyksen jälkeen kampura pyöri taas nätisti, pienestä se on kiinni. Kasauksen jälkeen skooteri käynnistyi nätisti ja toimi hyvin.
Aiemmin vaivanneet tyhjäkäyntiongelmat paranivat myös rempan yhteydessä. Ilmeisesti raottavat läpät oli tähän syynä. Myös imukaulassa oli murtumia mutta ei vielä läpi asti. Vielä pitää jarruja vähän säädellä niin saa tyttö lähteä korttia koittamaan.
Kuvia projektista löytyy täältä:
https://photos.app.goo.gl/5mrXPUBDW5tnCXZc7 (https://photos.app.goo.gl/5mrXPUBDW5tnCXZc7)
Kiitoksia kaikille vastanneille, hienoa että apua löytyy ja tietoa jaetaan niin saadaan pidettyä skootterit kunnossa :)
^ Nää on kivoja nämä yhteenvedot. Selvästikin asiaan
on keskitytty ja pohdittu.
Kiitos.
Samoin, kiitos Tigerille, asiallista toimintaa kaikin puolin :D
Pulkkisen komediasarjaa lainaten: Näin homma hoituu !.
Yksi mielenkiintoinen kokemus moottorikorjaukseen liittyvä.
Kampiakselissa tuntui selvä väljyys: Laakeri loppu .
Eipä ollutkaan . Laakerissa ei tuntunut mitään vikaa , mutta kampiakseli oli kulunut , siis sisäkooli hölskyi
Sen ymmärtäisi , jos laakeri olisi jumittanut , ja aiheuttanut sisäkoolin pyörähtämisen kerran ja sen jälkeen tietysti lisää pyörimistä.
No, kampiakseli tietysti laakereineen meni vaihtoon. Vanhaa laakeria en tohtinut enää koneeseen laittaa.
Laakereissakin voi tietysti joskus esiintyä mystisiä vikoja , jotka ei kädessä pyörittämällä selviä.
Jos laakerilla sattuu olemaan huono päivä , ja ajattelee , pidänpä pikku tauon , en viitsi pyöriä tänään.
Sattui kerran eteen laakerikuula joka oli halki niin että sisällä oli kiinni puolta pienempi sileä kuula. Miten ihmeessä se on tehty?
Tuon vanhat voisi avata ja katsoa. Kuulakehät irrottaen purkautuu laakeri.
Tällä skootterilla on tyttö nyt kesän ajellu, sanoi vaan ettei oikein kulje tarpeeksi. Kävin sitten itse ajamassa ja just sen 40km/h sain mittariin, kierroksen jotain 8000, aiemmin on kyllä ollut korkeammat. Vaihdoin pääsuutinta isompaan (63) ei vaikutusta, neulan prikka on alimmaisessa ollut koko ajan. Alakierrokset ja tyhjäkäynti pelaa hyvin, mutta puolenvälin jälkeen niiaa ja sit kiihtyy siihen 40km/h. Mitäköhän kannattaisi tarkistella? Voiko saada öljyä liikaa? Ryyppy pelaa, kylmänä kierrokset korkeammat ja kohta tasaantuu.
Varin säädöt vaikuttaa miten moottori antaa tehoa ulos. Hiukan keveämmillä rullilla voi piristyä.
Alhainen on nopeus, pitäisi olla noin 55-57 khm mittarissa eli noin 50 kmh. Pakoputki kenties tukkeessa?
Mites ne mallikohtaiset rajoittimet ? Hukkaputki pakoputkessa ?? Entä varin rajoitin ? tuossa taitaa olla kiinteä "prikka" rullakupissa..
Konenikkari osaa varmaan kertoa tarkemmin ellet tiedä että niitä olisi modattu/poistettu.
Lainaus käyttäjältä: Masa - 23.07.21 - klo:20:19
Alhainen on nopeus, pitäisi olla noin 55-57 khm mittarissa eli noin 50 kmh. Pakoputki kenties tukkeessa?
Tämä on nyt itselläkin vahva veikkaus..
Aiemmin tein reijän katin kohdalle ja poistin sellaiset aaltopahvin näköiset moskat putkesta. Kulku parani hiukan.
https://photos.app.goo.gl/FrAKtsHtAmaGpUKLA (https://photos.app.goo.gl/FrAKtsHtAmaGpUKLA)
https://photos.app.goo.gl/8nyvyc6qASBtr5X38 (https://photos.app.goo.gl/8nyvyc6qASBtr5X38)
Mutta nyt siis ollaan tässä pisteessä että vauhti ei nouse edes 40km/h. Rälläköin nyt putkea lisää. Alkukäyrä on kohtuu puhdas, ei tukkeumia. Loppuänkkä on myös puhdas. Missä kohden tukkeuma voisi olla? Katin sisässä näkyy sellaista reikälevyä, kulkeeko ilma sen läpi vai onko se vain vaimennusta varten? Jos se on tukossa niin onko muuta mahdollisuutta kuin hommata uusi putki?
Technigas silent pro on hyvä putki. Kuristin joutaa poistaa.
Prikka alkupäässä.
Seuraavaksi melkein koittaisin ottaa rajoitinlevyn pois variaattorista tai vaihtaa kevyemmät rullat testinajon ajaksi ainakin. Itse taistelin vähän samankaltaisen ongelman kanssa kun vaihdoin takavariaattorin vastapainejousen 20 tkm ajetun tilalle ja en löytänyt mistään nettikaupasta alkuperäistä vastaavaa joten ostin Malossin valkoisen jousen mikä piti olla vain 5% alkuperäistä jäykempi. Tämän vaihdon johdosta variaattorin toiminta meni täysin sekaisin eli ei jaksanut toimia muuta kuin kiihdytyksessä kunnolla. Ennen vaihtoa minulla oli 8g rullat variaattorissa ja nyt on 4,7 g rullat joilla skootteri pelaa nyt hyvin eli pelaa läpi vääntöalueen. Rajoitinlevy on poistettu variaattorista, laitettu nro 60 suutin kaasuttimeen sekä poistettu pakoputkesta kuristus (technigas silent pro). Huippunopeus on hieman yli 70 kmh.
Seuraavassa linkissä on kuva tecnigas silent pro pakoputken kuristuksesta (hitsattu parilla pisteellä käyrään):
https://scooter-zone.eu/exhaust-restrictor-tecnigas-40kmh-213x71mm-universal-tg35181
Onko tässä vakiputkessa nyt jotain jota kannattaisi poistaa ja kokeilla kun on nyt auki? Saisi vähän osviittaa onko vika pakoputkessa...
Vakioputkesta ei minulla valitettavasti kokemuksia, ostin tämän skootterin käytettynä ja tähän oli vaihdettu pakoputki alkuperäisessä ilmenneen vian takia tms.
Vakioputki on avattu ja putsattu, pitäisi siis olla kunnossa. Vaihdoin kevyemmät rullat ja nyt kiihtyy selvästi paremmin koko alueen läpi. Mutta mutta, vauhti pysyy edelleen 40-42km/h, kierrokset vähän yli 8000. Nyt epäilykset kallistuu varin puolelle. Voiko huono hihna tehdä tällaista? Tai huonot osat kytkimessä tms.
Lainaus käyttäjältä: Tiger - 30.07.21 - klo:22:21
Vakioputki on avattu ja putsattu, pitäisi siis olla kunnossa. Vaihdoin kevyemmät rullat ja nyt kiihtyy selvästi paremmin koko alueen läpi. Mutta mutta, vauhti pysyy edelleen 40-42km/h, kierrokset vähän yli 8000. Nyt epäilykset kallistuu varin puolelle. Voiko huono hihna tehdä tällaista? Tai huonot osat kytkimessä tms.
Huippunopeutta ajatellen hihnalla on vain yksi optimi koko. Liian kapea (tai kulunut) , liian pitkä ja myös liian lyhyt pienentävät huippunopeutta. Kysyn uudestaan onko varista poistettu ns rajoitinprikka ?? Ko mallissa se saattaa olla kiinteä osa rullakuppia tms mitä ei ihan noin vaan nyppästä pois kun vari on purettuna kuten normaalin rajoitinprikan saa.
Tässä mallissa ei ole prikkaa. Samoilla osilla on kulkenut viime kesänä yli 50km/h joten joku osa on nyt heikossa hapessa...
Varinkoppa auki ja tussilla viivoja sinne etusiivojen kitkapintoihin että näkee nouseeko hihna miten ylös ? Samalla mittaat työntömitalla hihnan leveyden ja tarkistat jostain että mitä sen leveyden kuuluu olla. Em toimenpiteellä poissuljetaan joitakin juttuja.
Ei tuosta kukaan pysty suoraan päätä sanomaan että missä vika piilee. Kaasutinkin on yksi mahdollisuus.
Edit: kuluneet rullat eli varin painot aiheuttaa myös huippunopeuden tippumista ja tosiaan se kaasutin..
Edit2: Tuo 8000 rpm vs 40 km/t antaa kyllä viitteitä ettei siellä variaattorissa ole kaikki ok. Hihna/rullat? ja hihnaa vasten tulevien kitkapintojen kuluneisuus ?
Rullat pitää olla SF3:ssa vähintäin 8g,
ei vaihda variaattori kevyemmillä riittävästi välityksiä.
Lainaus käyttäjältä: Tiger - 26.07.21 - klo:17:54
Aiemmin tein reijän katin kohdalle ja poistin sellaiset aaltopahvin näköiset moskat putkesta. Kulku parani hiukan.
Mutta nyt siis ollaan tässä pisteessä että vauhti ei nouse edes 40km/h. Rälläköin nyt putkea lisää. Alkukäyrä on kohtuu puhdas, ei tukkeumia. Loppuänkkä on myös puhdas. Missä kohden tukkeuma voisi olla? Katin sisässä näkyy sellaista reikälevyä, kulkeeko ilma sen läpi vai onko se vain vaimennusta varten? Jos se on tukossa niin onko muuta mahdollisuutta kuin hommata uusi putki?
Kaksitahdissa pitää pakoputken vastapaineen olla juuri oikea optimitoimimiseen. Jos sieltä osia repii pois niin tämä on se syy. Pakoputken voi kaasutoholla puhaltaa eli polttaa puhtaammaksi.
Lainaus käyttäjältä: Mömmö - 31.07.21 - klo:14:00
Lainaus käyttäjältä: Tiger - 26.07.21 - klo:17:54
Aiemmin tein reijän katin kohdalle ja poistin sellaiset aaltopahvin näköiset moskat putkesta. Kulku parani hiukan.
Mutta nyt siis ollaan tässä pisteessä että vauhti ei nouse edes 40km/h. Rälläköin nyt putkea lisää. Alkukäyrä on kohtuu puhdas, ei tukkeumia. Loppuänkkä on myös puhdas. Missä kohden tukkeuma voisi olla? Katin sisässä näkyy sellaista reikälevyä, kulkeeko ilma sen läpi vai onko se vain vaimennusta varten? Jos se on tukossa niin onko muuta mahdollisuutta kuin hommata uusi putki?
Kaksitahdissa pitää pakoputken vastapaineen olla juuri oikea optimitoimimiseen. Jos sieltä osia repii pois niin tämä on se syy. Pakoputken voi kaasutoholla puhaltaa eli polttaa puhtaammaksi.
Ei vaikuttanut juurikaan kulkuun pakoputken avaus. Sama ongelma ennen ja jälkeen. Tuon katin poiston jälkeen vauhti nousi pari km/h.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 31.07.21 - klo:07:56
Rullat pitää olla SF3:ssa vähintäin 8g,
ei vaihda variaattori kevyemmillä riittävästi välityksiä.
Vakiorullilla 9g ja nyt 6,5g rullilla huippunopeus on sama. 6,5g rullilla kiihtyvyys on parempi.
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 30.07.21 - klo:23:13
Varinkoppa auki ja tussilla viivoja sinne etusiivojen kitkapintoihin että näkee nouseeko hihna miten ylös ? Samalla mittaat työntömitalla hihnan leveyden ja tarkistat jostain että mitä sen leveyden kuuluu olla. Em toimenpiteellä poissuljetaan joitakin juttuja.
Ei tuosta kukaan pysty suoraan päätä sanomaan että missä vika piilee. Kaasutinkin on yksi mahdollisuus.
Edit: kuluneet rullat eli varin painot aiheuttaa myös huippunopeuden tippumista ja tosiaan se kaasutin..
Edit2: Tuo 8000 rpm vs 40 km/t antaa kyllä viitteitä ettei siellä variaattorissa ole kaikki ok. Hihna/rullat? ja hihnaa vasten tulevien kitkapintojen kuluneisuus ?
Rullat ovat uudet joten vika ei ole niissä. Hihna vaihtoon seuraavaksi.
Joku on pielessä, voisko hihna olla liian pitkä.
Samalla hihnalla ajettu aiemmin lujempaa, mutta voihan se olla kulunut ja/tai venynyt.
Kuinka paljon välystä kaasukapulassa
nouseeko kaasuttimen luisti ylös saakka.
Lainaus käyttäjältä: Tiger - 31.07.21 - klo:18:18
Samalla hihnalla ajettu aiemmin lujempaa, mutta voihan se olla kulunut ja/tai venynyt.
Paljonko sillä (ml remmi) on nyt sitten ajettu tuon keväällisen remontin jälkeen , oletan että remmi on silloin uusittu?
Hihnaa ei uusittu keväällä eli se on pari vuotta vanha. Kesällä ajettu joitakin satoja kilsoja.
Mittaa(työntömitalla) se paikallaan olevan hihnan leveys ja katso tarkkaan että etummaisen siivaparin ulkokehät ei ole kuluneet ulkokehältään silminnähden.. Samoin takaa mutta syvältä sisäkehältä.
Etuvarin lautasissa tuntuu pientä pykälää sormeen mutta ei mitään pahaa, takana tuntuu aika sileältä:
https://photos.app.goo.gl/Kexa4pGZTQTCjWGb8 (https://photos.app.goo.gl/Kexa4pGZTQTCjWGb8)
En tiedä mitä nuo numerot meinaa hihnassa, mutta jos tuo 18 on leveys niin mitattuna hihna on 17mm. Tällöinhän hihna ei nouse edessä tarpeeksi ylös:
https://photos.app.goo.gl/2bCYLYrwraYqWpdA8 (https://photos.app.goo.gl/2bCYLYrwraYqWpdA8)
Noista siivapyöräpuoliskoista ,"vetolevypuolisko ja rullakuppi", näkee heti ilman tussinkäyttöäkin ettei hihna ole noussut lähellekään ulkokehää eli välitykset on jääneet todella lyhyiksi..
Tommosilla mitoilla: 765 X 17,5 myy mm Motonet varinhihnaa 2T SFkolmoseen.. mittavirhe eli 10 mm liian lyhyt ja puoli milliä liian leveä sopii hyvin yhtälöön. Oikeat remmin mitat voi varmaan Konenikkari vahvistaa tai sitte kattelet luetteloista. Tosin niillä skodun tiedoillakin eli vm ja 2t/4t pitäisi kyllä oikea remmi löytyä.
Tuossa rullakupissahan näyttäis olevan rajoitinlevy vielä paikallaan. Sen takia remmikään ei nouse ylös asti. Kyllä sen silti pitäis kulkea mittariin se 50kmh. Hihnan voi koittaa vaihtaa uuteen, jos tilanne paranis sillä. Rajoitinlevyn poistolla ainakin Vivacity menee mittariin noin 75 kun kaikki on kunnossa ;D
Kuinka paljon välystä kaasukapulassa
nouseeko kaasuttimen luisti ylös saakka.
"Tuossa rullakupissahan näyttäis olevan rajoitinlevy vielä paikallaan"
no niin.. Saattaa sitte tuolla 17 milliin kuluneella hihnallakin alkaa kummasti kiitämään kun sen poistaa.
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 31.07.21 - klo:23:52
"Tuossa rullakupissahan näyttäis olevan rajoitinlevy vielä paikallaan"
no niin.. Saattaa sitte tuolla 17 milliin kuluneella hihnallakin alkaa kummasti kiitämään kun sen poistaa.
Niin on. Kannattaa toki se hihnakin vaihtaa vaikka varmuudeksi uuteen. Ei ole niin kallis juttu ;)
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 31.07.21 - klo:23:33
Tuossa rullakupissahan näyttäis olevan rajoitinlevy vielä paikallaan. Sen takia remmikään ei nouse ylös asti. Kyllä sen silti pitäis kulkea mittariin se 50kmh. Hihnan voi koittaa vaihtaa uuteen, jos tilanne paranis sillä. Rajoitinlevyn poistolla ainakin Vivacity menee mittariin noin 75 kun kaikki on kunnossa ;D
Nyt en kyllä hoksaa missä kohden on rajoitinlevy:
https://photos.app.goo.gl/VyWpsGsnPXQqru4z8 (https://photos.app.goo.gl/VyWpsGsnPXQqru4z8)
Mitäs jos noiden prikkojen paikkaa muuttais, nyt on yksi prikka heti pultin alla ja toinen levyn alla. Jos muuttais siten että molemmat ovat levyn alla niin silloinhan hihna nousisi korkeammalle? Uuden hihnan käyn kuitenkin huomenna hakeen.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 31.07.21 - klo:23:38
Kuinka paljon välystä kaasukapulassa
nouseeko kaasuttimen luisti ylös saakka.
pieni välys kapulassa, luisti nousee ylös asti
Rajoitinlevy : kuvassa oleva levy , joka on kiinni 3:lla ruuvilla. Rajoittaa rullien liikettä , siis sisälautasen liikettä.
Jos sen poistaa , niin lautaset pääsee lähemmäs toisiaan , jolloin välitys muuttuu ja huippunopeus nousee.
Jep. Kuvassa vasemmassa yläkulmassa oleva peltilätkä. Jos ei kokonaan halua poistaa, lätkän ja rullakupin väliin voi laittaa lisää prikkoja.
Ok, tämä on uutta että voi kasata ilman tuota levyä. Voiskohan olla että nuo prikat on ollu mulla väärin kevään remontin jälkeen, voiko vaikuttuu pelkät prikat 10km/h vauhtiin? Nyt vaan takarengas puhki niin ei pääse koittamaan.
Siirsin molemmat prikat nyt levyn ja kupin väliin jolloin lautaset pääsee vähän lähemmäksi toisia, tuo muutos vaikutti 4-5km/h. Yksi prikka välissä -> 41km/h, 2 prikkaa välissä 45km/h. Vielä pitää se hihna uusia niin sitten saa vauhti piisata tytölle :)
Viisas päätös :)
kolme prikkaa on maksimi,
jos poistat koko rajoitinlevyn, rullat pääsee esim hihnan katketessa
kääntymään rullakupissa poikittain.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 02.08.21 - klo:19:16
Viisas päätös :)
kolme prikkaa on maksimi,
jos poistat koko rajoitinlevyn, rullat pääsee esim hihnan katketessa
kääntymään rullakupissa poikittain.
Tuosta tulikin mieleeni, että tuosta omasta sf 2 projektista on edellinen omistaja poistanut koko rajoitinlevyn ja etsinyt netissä jo aika monta saittia,että löytyisi ko levy tai koko etuvari..
Multivar on ehkä rajoitinlevyn poistoa parempi vaihtoehto.
Vihdoin sain myös hihnan vaihdettua. Huomattavasti vaikutti ajoon, jotenkin paremmin lähtee liikkeelle (vanha hihna ehkä luisti) ja vauhti nousi 45km/h -> 51km/h. Nyt on sopiva vauhti ja kiihtyy myös nätisti kevyempien rullien myötä. Kiitokset taas foorumin tietävällä väelle!
Yksi juttu mikä siinä vähän vielä hiertää on että jos pitkän matkaa ajaa kaasu pohjassa ja sitten löysää kaasun niin kierrokset jää 4-5000 joksikin aikaa ja sitten vähitellen laskee tyhjäkäyntikierroksille. Kaasuvaijeri kyllä luistaa hyvin, onkohan tähän kellään jotain vinkkejä?
Kyllä tuo oire viittaisi kuitenkin siihen , että luisti ei palaudu normaalisti alas , kun vapautat kaasun.
Onko " kurkussa " jotain epäpuhtautta , joka jarruttaa luistimen liikettä. Kerroit , että kaasuvaijeri toimii herkästi.
Pitää vielä tarkastaa luisti. Jos nopsasti kaasuttelee niin toimii ihan normaalisti mutta kun kaasua pitää pitempään pohjassa niin silloin tuo ilmenee..
"jos pitkän matkaa ajaa kaasu pohjassa ja sitten löysää kaasun niin kierrokset jää 4-5000 joksikin aikaa ja sitten vähitellen laskee tyhjäkäyntikierroksille"
Irrottaako kytkin sitten jo tuossa 4-5000 rpm ? vai jääkö vielä veto päälle tuon ajaksi ?
Kytkin irrottaa ehkä vähän alle 5000:ssa eli 4000 kierroksilla voi olla paikallaan ja siitä vähitellen kierrokset laskee.
Tommonen kierrosten leijuminen voi johtua ilmavuodostakin mutta tarkista nyt se luistin virheetön liikkuvuus, samalla tutki mahdollisia ilmavuotoja. Imukaula ja erityisesti sen kiinnitys sylinteriin ja kaasuttimeen.
Lainaus käyttäjältä: Tiger - 11.08.21 - klo:19:32
Yksi juttu mikä siinä vähän vielä hiertää on että jos pitkän matkaa ajaa kaasu pohjassa ja sitten löysää kaasun niin kierrokset jää 4-5000 joksikin aikaa ja sitten vähitellen laskee tyhjäkäyntikierroksille. Kaasuvaijeri kyllä luistaa hyvin, onkohan tähän kellään jotain vinkkejä?
Sama tuossa pojan skobassa...mielestäni kuuluu asiaan.
Moottorijarrutus päällä niin kauan kunnes kytkin irroittaa 4-5000 kieppeillä.
Sitten kierrokset putoaa.
Aiemmin jäi vielä mainitsematta että huonoon kiihtyvyyteen eniten vaikutti vastapainejousi. Ilmeisesti se oli alkuperäinen ja tosi löysä, kiihdytys oli sellaista kuminauhamaista, eli takavarin välitys muuttui liian aikaisin. Vastapainejousen vaihtamisen jälkeen myös se kierrosten leijuminen häipyi. Laitoin 17% jäykemmän jousen kun ei muuta hyllystä löytynyt ja tuolla on nyt pelannut hyvin.
Huomasin samat edut kiinalaisen varin muutoksessa, joten jousen jäykkyys vaikuttaa paljon.
Lainaus käyttäjältä: Tiger - 11.08.21 - klo:19:32
Vihdoin sain myös hihnan vaihdettua. Huomattavasti vaikutti ajoon, jotenkin paremmin lähtee liikkeelle (vanha hihna ehkä luisti) ja vauhti nousi 45km/h -> 51km/h. Nyt on sopiva vauhti ja kiihtyy myös nätisti kevyempien rullien myötä. Kiitokset taas foorumin tietävällä väelle!
Yksi juttu mikä siinä vähän vielä hiertää on että jos pitkän matkaa ajaa kaasu pohjassa ja sitten löysää kaasun niin kierrokset jää 4-5000 joksikin aikaa ja sitten vähitellen laskee tyhjäkäyntikierroksille. Kaasuvaijeri kyllä luistaa hyvin, onkohan tähän kellään jotain vinkkejä?
Oikea nopeus 51kmh-7kmh=44kmh todellista, mittaa kännykällä, asentamalla playkaupasta speed meter missä maximinopeus jää talteen kulloisellakin ajokerralla.
Tämän joskus testasin ja mittari näyttää noin 3km/h liikaa.
EU laki vaatii 4 kmh yli. Minun fillyssä ei ylinäyttöä ole. Rengaspaineet vaikuttaa näyttämään.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 30.04.22 - klo:05:43
EU laki vaatii 4 kmh yli. Minun fillyssä ei ylinäyttöä ole. Rengaspaineet vaikuttaa näyttämään.
Luepas uudestaan
"4.4 Ilmoitettu nopeus ei saa koskaan olla todellista nopeutta alhaisempi. Edellä 4.3.5 kohdassa tarkoitetuissa testinopeuksissa ja näiden välisissä nopeuksissa nopeusmittarin osoittaman nopeuden (V1) suhde ajoneuvon todelliseen nopeuteen (V2) on oltava seuraava:
0 ≤ V1 - V2 >NUM>V2
>DEN>10
+ 4 km/h"
;)
No voi sun pelsepuupin paskaset pershaivenet :o
Lainaus käyttäjältä: Tiger - 29.04.22 - klo:21:52
Tämän joskus testasin ja mittari näyttää noin 3km/h liikaa.
Itsellä speedfighter3 lc, ylinäyttö 7-8kmh ihan sama kuin Piaggiokoneilla varustetut: Aprilia, Gilera runner, Piaggio nrg ja Derby gp1. Ainoa skootteri minkä mittari piti just paikkansa oli Solifer r50 kiinassa tehty ja muinoin möin sen Kanille ja skoottereita ollut nyt n 25 vuoden aikana tasan 20kpl.
Jep kyllä isä os...eiku
kyllä kiinalaiset osaa, käyttää esim. samaa mittarinpyöritintä
riippumatta etupyörän koosta :)
Jossain oli renkaiden kokotaulukko josta selvisi että 10 ja 12 tuumaisten kehä voi olla lähes sama. Minun baotian on tyypitetty molemmille.
Tuolla yksi
https://www.tacomaworld.com/tirecalc?tires=130-70r13-110-90r13
Omaani suoritin tuonmoisen vaihdon.
mittarivirhe pieneni 3,1% ja kulku muuttui rauhallisemmaksi,
varsinkin tuulella, kun on hyrrävoimia.
Nyt ois hyvät neuvot taas kalliit. Skoba hyytyi ja ei lähde enää käyntiin. Öljyä ja bensaa tulee, puristukset ok, kipinä löytyy. Mutta kun starttaa niin ei edes yritä käyntiin. Tulpan reiästä laitoin bensaa mutta ei auttanut mitään. Voisiko tulppa antaa kipinän ulkopuolella mutta ei paineessa? Jos ongelma muissa sähköissä niin silloinhan kipinää ei tulsi. Sähköpuolen ongelmahan tämä varmaan on?
Ja uudella tulpalla kokeiltu? Hyytyikö ajosta?
Nyt on kokeiltu uudella tulpalla ja pitkän sahaamisen jälkeen lähti käyntiin. Oisko vanhassa tulpassa ollut jo huono kipinä ja sylinteri märkänä bensasta ni ei jaksanut sytyttää...
Tälle yksilölle kävi kehnosti nyt keväällä. Öljypumppu rikkoontui ja kone kävi ilmnan öljyä -> kiertokangen alaliukulaakeri päreiksi ja ei auttanut muu kuin koneremppa taas. No, se meni aika nopsasti kun edellisestä kerrasta oli niin vähän aikaa. Tämän jälkeen vehje toimi taas hyvin kunnes ajosta sammui tuli tuo yllä oleva ongelma.
Lainaus käyttäjältä: Tiger - 16.10.20 - klo:10:58Kiitos, täytyy yrittää dremelöidä. Vaan mikähän on tuolla oikein tarkoitus?
Itse naputtelin piikkipuikolla siihen kannan reunaan avaamissuunnassa, ihmeen helposti lähti auki ja vaihtui normikantaiseen pulttiin.
Lainaus käyttäjältä: Tiger - 07.06.23 - klo:12:42Nyt on kokeiltu uudella tulpalla ja pitkän sahaamisen jälkeen lähti käyntiin. Oisko vanhassa tulpassa ollut jo huono kipinä ja sylinteri märkänä bensasta ni ei jaksanut sytyttää...
Tuo selitys vähän ontuu. Jos sylinteri oli täynnä pensaa, niin miksi se ei käynnistynyt uudella tulpalla heti?
Olisiko se käynnistynyt vahallakin tulpalla pitkän sahaamisen jälkeen?
Kyseessä saattaa olla alipainepensahanaan liittyvä ominaisuus. Kun mopo seisoo pitkään, niin pensa haihtuu kaasuttimessa. Jos on perinteinen pensahana ja sen avaa, niin uimurikammio täyttyy pensalla. Alipainehana aukeaa vasta, kun se saa alipainetta. Sitä tulee, kun moottoria pyöritetään. Imu ei ole kuitenkaan jatkuvaa vaan imua tulee vain imutahdin aikana. 3/4 osaa ajasta ei ole imua. Siksi uimurikammion täyttyminen kestää kauan.
Kun olen kokeillut erikokoisia suuttimia, niin silloin kaasutin pitää tyhjentää. Kun kaasutin on paikoillaan, imen lääkeruiskulla alipaineen pensahanan imuletkuun. Pidän imua noin minuutin ja starttaan mopon. Useimmiten se käynnistyy aivan heti. Imun ei tarvitse olla voimakas, onnistuu helposti suullakin.