Sori että eksyin tänne ongelmineni, mutta luulen, että samoja osia käytetään näissä mopomönkijöissä kuin skoottereissakin. Eli potilas on kymcon mxu 50cc mopomönkijä. Monennäköistä on tehty tolle ja välillä on menty ees ja välillä taaspäin. Iso ongelma on ollut se, että laite on seisonut monta vuotta. Eli putsattavaa on riittänyt ja nyt ei saada kaasutinta enää millään säätöihin. Rakkine on varustettu Keihinin PB 14mm kaasuttimella, ja siitähän ei löydy mitään netistä. Ei edes keihincarbs tunne enää mallia.
Kipinäpuolen kamat on cdi, puola, tulppa jne kaikki vaihdettu. Kipinä löytyy, mutta on vähän ehkä heikonlainen.Sähköryyppy toimii. Vaan ei edes lupaa, tulppa kohtuumärkä. Voiskohan tuohon vaihtaa jonkin uuden kaasuttajan käsiryypyllä?
hyvin vaikea sanoa kun en löydä edes kuvaa koko kaasuttimesta? ;D periaatteessa miksikäs siihen ei voi kaasaria soveltaa kiinni kunhan ekana nyt tietäis minkälainen se alkuperäinen on.
Tuolla laitteen korjaamokirja
http://jurnal.drona.ro/wp-content/uploads/2012/12/1-Manual-service-Kymco-MXU-50-Reverse-Kymco-MXU-50-Kymco-Mxer-50-part1.pdf
Ja tuolla kaasuttimia
https://www.tuontitukku.fi/tuotteet/pienkoneet-varaosat-ja-tarvikkeet/yleisvaraosat/kaasuttimet-ilmansuodattimet-suuttimet/260508/
Mittaa laitteesi puristuspaineet ja tarkista imuläpät.
Heikko kipinä voi olla syy. Maadoituksen kunto ja liittimet kannattaa tarkistaa. Mitata generaattorin jännite.
Kiitoksia pikaisista vastauksista! Tuon manuaalin onneksi löysin jo alkuun - ilman sitä oltaisiin pahasti lirissä.... Laite saatiin jo toimimaan hienosti - tasamaalla :-) Mutta hyytyi ylämäen jälkeen ja epäilys tietenkin kohokammion pintaan. Noh, olen purkanut muutaman kerran kaasuttajan ja aina on tuorevoiteluöljyletku ollut mielestäni kuiva kun irroittanut kaasuttajasta syöttöletkun. Epäilys tietenkin, että kaasuttaja ei toimi kun voitelu puuttuu.... Joten nyt tähän samaan syssyyn lisäsin varmaankin lisää säädettävää kun laitoin tuorevoitelun kiertämään vaan hullunrinkiä ja tein tankkiin 3% seoksen. Tartteeko tuo nyt säätää jo pelkästään tuon asian tähden uudestaan tuo kaasari?
Noh. Puristuspaineet on mitattava, siitä se on jatkaminen. Jos se hemmettei ei olekaan saanu öljyä....
Paljonko genusta pitäis tulla vaihtojännitettä? Tässä näyttäis olevan kolmivaihegenu, jonka perässsä tasasuuntaussilta.
Noiden läppien toiminta syyniin, ok. Niistä en tiedäkään vielä mitään mutta eikös netistä neuvot löydy niiden testaamiseen
Kolmivaihemallissa ei genun jännite vaikuta kipinän voimakkuuteen kunhan akku on täynnä.
Hyvä kipinä vapaassa ilmassa on kirkas, sinertävän valkoinen. Vähänkään punertava on liian heikko. DC boxissa ( iso boxi n. 5x7 cm) akku syöttää tarvittavan jännitteen joka muunnetaan 400 V boxissa.
Okei. Puristuspaineet oli kylmänä speksien mukaiset, jotain 10-11 bar. Kipinä on sininen vapaassa ilmassa ja hyvinkin "eloisa." Yritin jopa yleismittarilla mitata tulpanhatusta, mutta ei näytä digimittari, Fluke 12, mitään järkevää lukemaa. Maahantuojalta löytyy samaa kaasaria hyllystä, eeeh 360eur.....
Täytyy nyt vielä kertaalleen purkaa tuo kaasutin ja katsoa ne läppäventtiilit. Vähän hörähtää kun kuivaa tulpan, mutta sitten ei enää edes lupaa. Tuntuis että antaa liikaa lientä vai mikä kehveli tätä vaivaa......?
Ruutalla bensaa tulpanreijästä ja heti pörähtää hetkeksi. Eli ei saa bensaa....?
meinasin ehdottaa samaa. sillä saa poissuljettua todennäköisesti sytytysvian.
https://www.ebay.co.uk/itm/19mm-Carburetor-Honda-2-Stroke-50cc-Dio-50-SP-ZX34-35-SYM-Kymco-Scooter-P-4/352135830360?epid=1760604668&hash=item51fcee5b58:g:PEEAAOSwcklZj2op
Hei hyvä homma, näyttää ihan samanlaiselta kuin vanha. Kuuluuko muuten kohokammion tyhjennysyhteestä tulla juoksemalla tavaraa kun bensahana on auki, vai loraus kerrallaan? Meillä valuttaa hetken, pitää tauon ja sama uusiks.
Jos kohokammion tyhjennys ruuvi on auki , niin kyllä se kammio pitäisi tyhjäksi valua. Tässä laitteessa on ilmeisesti manuaalibensahana.
Jos hana on auki ja tyhjennysruuvi auki , niin bensaa pitäisi valua jatkuvasti.Epäilen kyllä tässä tapauksessa , että kohon / neulaventtiilin toiminnassa on vikaa . Kerroit ongelmista tasamaa /ylämäki. Onko kohon asento muuttunut tai neulaventtiili jumittaa ,ja antaa vain epämääräisesti polttoainetta.
kaasari epäkunnossa.
Joo sitä tässä on vahvasti epäilty omalla porukalla kans. Laite on 2013vm ja ajettu reilu 1000km. Joten veikkaan että tuota kaasutinta on purettu muutamankin kerran.... On kyllä turhan kallis tuo orggis ja kiinastakin menee se kuukausi ennekuin vastaavanlaisen saisi. Mitä kaikkea tuissa nyt tarttis huomioida mekaanisten mittojen lisäks jos tuolta tuontiosalta alkais jotain korvaavaa hommaamaan?
Täytyy nyt tuo koho tarkistaa, ettei siinä vaan ole mitään neulanreikää. Neula liikkuu kyllä hyvin ja tarkistin puhallustestillä kaasutinta kallistelemalla, että sulkeutuu. Mutta mistäs sitä nyt voi päätellä, että paljonko pitäis puhallusilmaa kulkea aukiasennossa.... Mutta eiköhän tämä tästä kohta liikkeelle lähde. Tosi hienoa miten äkkiä täältä saa jeesiä!!! Thx!
Hei mut se bensahana, se täytyy nyt käydä purkamassa seuraavaks!
Tuolla alkuperäistä vastaava kaasutin sopivilla suuttimilla.
https://www.moposport.fi/kaasutin-peugeot-kymco-sym-2t
Onko mopossasi peruutusvaihde ja onko tieliikenne malli.
Kaasuttimelle tulevassa letkussa on suodatin, onko tukossa,
saako tankkiin korvausilmaa, onko tankki täynnä.
No tuota kokeillaan ihan ensimmäiseks! Tänään sain pienen lenkin ajettua. Ei meinaa litku virrata kohokammion läpi vaikka neulaakin herkistelty. Sillain pääsin kojiksille, että painoin puhtaan hananputsauksen päätteeks paineilmaa tankkiin ja yritin laskea litkua kohokammion tyhjennyksestä. Ei tullut. Mutta kun päästin "vastakarvaan" tankkiin päin niin alkoipa lyyti kirjoittamaan - siksi aikaa kun tuli vastaan tuo ylämäki... Eli ylämäen jälkeen hyytyi, eikä antanut enää kohokammion tyhjennyksen kautta mitään. Uutta kaasaria vaille, luulen .
Juu korvausilma ensimmäisenä itsellekin tuli mieleen kun ei virtaa läpi. Siinä ei vikaa.Filtteri on uus.
Kun laite on ollut monta vuotta ajamatta, niin varminta on käydä läpi koko polttoainejärjestelmä. ( näin minä olen tehnyt) Siis tankilta kaasarille asti . Tankissa voi olla möhjää/ roskaa , joka seilaa pohjalla , ja tukkii ajoittain bensan kulkua. Onko tankin sisällä oma suodatin ,näkyykö.
Siksi kommentoin , ettet tee turhia kaasutinostoksia , ennen kuin varmistat bensan vapaan kulun , mönkijän kaikissa "asennoissa"
Jos ei tankin sisälle näy ,niin onko tankin irroitus kuinka hankala toimenpide. Irtotankin perusteellinen puhdistus olisikin sitten helpompaa.
Jos nyt kaasuttimen hankintaan lähdet ,niin sopiva löytyy myös osoitteesta : Purkuosat24.fi. Heidän koodi UH-357. Hinta alle 40 €.
Joo ihan ensimmäinen, mitä ihanin toimenpide, oli irroittaa tankki ja pedusteellinen huuhtelu. Sieltä kyllä virtaa tavara kun letkusta losottaa. Hommaan toisen kaasarin ja tilaan vanhaan uuden kohon ja neulan. Katsotaan miten ukon käy....
Kyllähän "ukon" yleensä hyvin käy.
Joskushan se vaan vaatii melkoista sitkeyttä. Lopultahan se sitten seisoo,,kiitos nimittäin !
Noissa korvaavissa on kiinnitysväli 35mm ja orggis on tietenkin eri, elikkä 42mm - sikäli kun puolisokeana pimeässä mittailin. Saako tohon jonkunlaista "adapteria.....?"
Tuolta sain vastauksen pikapostina, että kiinnitysväli on 42mm. Minkä kaasarin valitsisin tuolta samaisesta puljusta, joka olis käsiryypyllä ja saattais toimia muutoinkin?
https://www.racing-planet.de/carburetor-adapter-malossi-for-kymco-kymco-sf10-sym-pgo-honda-p-71881-1.html?backcPathco=16&cPath=26_2417
Mitä todennäköisimmin kyseessä ihan sama osa moposportissa? https://www.moposport.fi/imukaula-phbg-h-20x24-malossi
Mikä kaasari heidän valikoimasta otetaan. Saataneen moposportista nopeammin kuin saksasta?
Tuohon taitaa sopia esim Suzuki pv kaasutin, ja letkunpätkällä/kumikurkulla miljoona muuta.
Koeta kuitenkin ensin järjestellä letkut siten että ne laskee koko matkan tankilta kaasuttimelle.
Alkuperäisenä letkuissa taitaa matkalla kaasuttimelle olla lenkki ylöspäin.
Bensiini pintaa uimurikammion sisäpuolella voi seurata, korvaamalla uimurikammion tyhjennysletkun läpinäkyvällä,
ja kinnittämällä sen, pystyyn kaasuttimen ukopuolelle ja avaamalla tyhjennysruuvin.
Saksasta tulee yhtä nopeasti kuin suomesta, kokemusteni mukaan.
Niin, eli tuohon 42mm laippakiinnityksellä menis toi PV:n Mikuni.....? Orggis 14mm, pitäiskö ottaa samankokoinen vai olikos 16mm tarjolla.....
No niinpä onkin sama kiinnitysväli! Mitä luulette, että toimiiko virtausteknisesti? Joku ilmanputsari on sit kans keksittävä.....
https://www.mpt.fi/index.php?productID=28329
Voi'la - muxu kulkee taas!! Voi jehna mikä työmaa- ja mikä paljastui lopulta syyksi. Monta kertaa kaasari purettu ja puhallettu.Muutama ihan pieni, ikäänkuin hiekanjyvänen löytynyt kampikammion pohjalta kerran, muutoin ei mitään. Noh, eilen painoin tankkiinpäin paineilmaa ja ihmettelin että miten ei tule kuitenkaan tyhjennyksestä tavaraa, bensakorkista purki paineet sitten geishiirinä ????. Mutta tyhjennyksestäpäin kun painoi niin työnti tankkiinpäin paineilmaa.... Ja sitten muxu kulki taas ensimmäiseen ylämäkeen asti.
No kävin paikallisessa moottoripyörähuollossa, jossa asioitu ja siellä tuumattiin, että vika liittyy väkisinkin kohon neulaventtiiliin. Mitään kaasareita ei ostella ennenkuin sen toimnta on 100% varmistettu. Itse neula on tarkastettu jo aikoja sitten, mutta neulan vastapinta käskettiin poranterällä varovasti putsaamaan, että varmasti tiivistyy. No ei kun taas purkamaan.
Keihinissä bensa tulee ylhäältä kaasuttajan runkoon ja sitten tekee jotain sentinmittaisen vaakavedon, ennenkuin laskee taas alaspäin kohon neulalle. No hemmetti - hiekanjyvänen ihan pirun tiukassa heti neulan reijässä... Juuri sellainen, että laski ohitse vähän ettei tukkinut koko kahden millin kokoista reikää. Olis tukkinut kokonaan, niin olis jäänyt haaviin jo aikoja sitten. Ja siellä se on seilannu sopivasti sitä vaakakanavaa, arghhhhh. Loppu hyvin, kaikki hyvin.
;D Todella hienoa että toimii taas ;D
PS. onko alkuperäisesti laitteessa oleva polttoainesuodatin poistettu.
Siinähän se kiitos nyt seisoo.
Pienetkin ja juuri ne , kaasuttimissa yleensä kiusaa.
Uusi kaasutinhan olisi siis homman ratkaissut , mutta selvästi kovempaan hintaan.
Tästäkin kokemuksesta varmaan monelle muullekin hyötyä.
Hyvä että toimii ja ei muuten ole fooruminen ensimmäinen "puhdistettu" kaasari, joka kuitenkin tukossa. 8)
WD-40 yms. pillin kanssa on hyvä väline kaasarin suuttimiin ja kanaviin. Sillä voi ylösalaisin puhaltaa ja pystyssä kokeilla virtaako läpi.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 08.11.18 - klo:13:05
Hyvä että toimii ja ei muuten ole fooruminen ensimmäinen "puhdistettu" kaasari, joka kuitenkin tukossa. 8)
Totta, kaasuttimen puhdistustoimia on monenlaisia, ja kyseessä on lähes "taidelaji"
ATV:lle kymmenen pistettä siitä, ettei luovuttanut vaikka tilanne oli lähes epätoivoinen.
Melkeinpä voisin luvata hänelle hyvää uraa ko. toimissa ;D
Tosin vanhemmiten oppii vain sen ettei oikeastaan tiedä mitään, ja juuri kun luulee oppineensa, tulee tapaus jota ei ole ennen tavannut.
Se on näiden hommien suola, jokainen ongelma on erilainen, siksi minullakin säilyy mielenkiinto.
Sen verran tuli oppia tästä, että vaikka kuinka puhallat ja puunaat, kiillotat tahi hinkkaat, niin se työn jälki tarttis aina yrittää syynätä niin pirun tarkkaan ja varmistaa. Eikä vaan esim työntää paineilmaa ja todeta, että läpi menee. Ei menny tarpeeksi.... Noh, tätä "harrastusta" ei kyllä näkövamma juurikaan helpota kun ei noin pieniä reikiä näe kunnolla edes kunnon lukulaseilla.
On se kyllä hemmetin hauska laite ajaa paikassaan. Vähän tehojahan tuo kaipailisi lisää, mutta kaikki ajallaan. Se vähän harmittaa, että pojalle tuli useampi kolaus itsetunnolle kun hyytyi millon minnekin, koulun pihamaa nyt ehkä häpeällisin paikka. Mutta josko tuo tosta taas iloa sais tosta laitteesta, jos luotto palaisi pikkuhiljaa..... Sellaista häikkää, vai ominaisuutta, on ollut koko ajan, että kierrokset pakkaa jäämään päälle kun kaasuttaa paikallaan. Mutta kun katkaisee virrat, niin alkaa heti käymään hyvää tyhjäkäyntiä. Ilmaruuvilla olen kyllä yrittänyt hakea parasta tyhjäkäyntiä, mutta vaikuttaako se tuohon. Kaasuvaijeri mielestäni liikkuu jouhevasti.
Niin, suodatin on ollut varmaan alusta asti bensaletkussa. Sitä kovasti pähkäiltiin, että mistä se jyvä on sinne tullut. Oli aivan valkoinenkin vielä. Laitehan on seisonut siis useamman vuoden. Tuskin on "kovettunutta" säilytysbensaa. Ja kun ajettu ei ollut kuin 1000km viiden vuoden ajalta eikä aiempaa historiaa tunneta, niin mahtaisiko jäljet johtaa peräti sylttytehtaalle....
halppissuodattimesta itsestään voi irrota vaikka mitä hippuja vuosien aikana. vieläkö toi tyhjäkäynti jää ylös vaikka kaasun laskee? sekin voi olla että kun ei saanu kunnolla bensaa niin hetkellisesti kierrokset nousee ylemmäs. jos esim bensahanan pistät kiinni ja annat käydä tyhjäkäyntiä moottorihan nostaa kierrokset vähän ennen kun sitten sammuu bensan puutteeseen.
Saattaa olla k.akselin stefat kuivia, paranee ajamalla.
Koeta asetella bensaletkut siten että laskee koko matkan tankilta kaasuttimelle, kuten aiemmin mainitsin.
Joistain suodattimista irtoilee, niissä käytettyä liimaa.
Tähän aikaan vuodesta, suomessa, seosilmaruuvin oikea asento on 3/4--1 1/4 kierrosta auki, kiinni asennosta.
Mahd. imuvuodot kannattaa tsekata. Tohon kaasun leijumiseen siis.
Niin monta kertaa purettu, että syytä kyllä hommata uudet o-renkaat seuraavaa kertaa varten tosiaan.
No sen verta jos vielä viitsitte jeesata... :D Niin nyt vaihdettiin orggisputki semmoiseen turbokittiin kun löytyi racing planetista. Pääsuutin vaihdettiin 80 -> 92 samalla. Muutoin toimiikin oikein hienosti, mutta välikaasulla on ongelmaa. Tyhjäkäyntiä ja täyttä kaasua käy tosiaan hyvin. Neulaa yritettiin prikkavirityksellä nostaa, mutta se ei onnistunut. Tuossa keihinissähän on tietenkin kiinteä neula. Mikä neuvoksi? Ilmanputsari on vaahtomuovilla ja öljyttynä, malli vakio. Tilattiin suutinsarja ja ajatuksena vaihtaa 92 -> 88:aan. Onko turhaa työtä alkaa taas vaihteeks bensaa haistelemaan kun sitä on nyt viime aikoina hieman harrastettu....?
Onko kellään tietoa, että mitenköhän katsastusmies suhtautuu tommoiseen tehoputkeen? Joku e-merkki siihen kyllä on stanssattu kylkeen.
jos se toimii täyskaasulla moitteetta tuskin pääsuuttimen vaihdolla parantuu. ilmeisesti käy laihalla? voi olla että tyhjäkäyntisuutinta isontamalla parantaa asiaa. miten tää välikaasu asia ilmenee? toi neulan nosto ois toinen jos se vaan olisi mahdollista.
Ei oikein ole vääntöä osakaasulla. Meinaa siis hyytyä esim liikenneympyrässä tms. Ite kans ajattelin ettei tuo pääsuuttimen vaihto siihen vaikuta. No täytyy yrittää säätää vielä ilmaruuvia, vaikka tuntuis ettei sillä ongelma ehkä katoa
No vaihda se neula. Niitä saa kiinalaisilta halvalla, ihan semmosia sarjoja siis. Itte en kanssa usko, että ilmaruuvin pyöritteleminen vaikuttais mihkään, mutta tyhjäkäyntisuuttimen vaihtaminen isompaan saattaa osakaasutapuksessa auttaa. Voi se myös aiheuttaa sen ettei kapistus käy kunnolla tyhjäkäyntiä ollenkaan.
Kiinasta saa myös kaasareita niin halvalla, että kannattaa ostaa ja kokeilla, sopii jos sopii ja toimii samalla periaatteella ;) Erilaisia Keihin kopioita on varsin runsaasti tarjolla.
Joo, kokeillaas jotain korvaavaa kaasutinta. Nyt saatiinkin toimimaan jo aika hyvin kun laitettiin pari pykälää pienempi pääsuutin.
Noh, mutta nyt ollaankin taas vähän niinkuin lähtöruudussa, kun samalla palautettiin tuorevoitelu käyttöön (oli jotain 3% seos tankissa). Elikkä välikaasun tilanne meni sen johdosta reilusti huonommaks. Mitäs tässä nyt siis tapahtui...?
No kaikki vaikuttaa kaikkeen. Tyhjäkäyntisuutin vaikuttaa koko kaasukahvan asentoon, pääsuutin sitten taas kaasukahva nurin asentoon, neula taas yrittää surkeasti säätää seosta näiden kahden välillä. Puolikaasulla vaikuttaa pääsuutin ja neula, ja lisäksi se tyhjäkäyntisuutinkin edelleen tarjoilee bensiiniä. Kaasu auki seokseen vaikuttaa pääsuutin ja tyhjäkäyntisuutin. No ehkä turhaa selitystä, mutta kuitenkin.
Mulla on aika vähän kokemuksia noista nelipyöräisistä mopoista, isommista kyllä mutta olen todennut ne laitteiksi jotka yrittävät tappaa ajajansa. Miksi sen edes pitäisi tasaisella puolikaasulla toimia kuin vanhan junan vessa, tuskin se varsinaisesti karkaa lapasesta jos vääntää kaasukahvan tappiin. Ei tommonen variaattorivetoinen laite tarvitse kuin kaksi toimivaa asentoa kaasukahvassa, eli tyhjäkäynti ja täyskaasu. Kyllä se kahvan kääntäjä oppii sitä sitten kääntelemään. Siitä kaasukahvasta vaiko sormikaasusta ei suinkaan säädetä mitään vakiokierroksia.
ps. joskus 15 vuotta sitten ajoin sinistä mopomönkkäriä, ajoin pienen lenkin ja totesin että mun puolesta laite saa olla. Olin kyllä erittäin juovuksissa ;D
Tyhjäkäyntipiiri vaikuttaa seokseen noin 5-2% riippuen kaasuläpän/luistin asennosta.
http://www.mikunipower.com/Manuals/VM_Manual.pdf
Tuolla on hyvä kaavio siitä miten mikäkin kaasuttimen osa vaikuttaa seokseen luistin(kaasukahvan) eri asennoilla.
Alipaineella ohjatussa luistikaasuttimessahan ei sitten luisti kyllä aina seuraakaan kaasukahvan asentoa suhteessa 1:1 vaan muuttaa asentoaan alipaineen mukaan.. mutta seoksen säätö menee saman periaatteen mukaan.
Se että koneen käyntiin jää joku "ontto" kohta tietyllä kierrosalueella on mielestäni ihan normaalia sillä kovin vajavaisiahan nämä kaasuttimet on varsinkin kun pyritään rajoittamaan päästöjä.
60- ja vielä 70-luvun autoissakin nämä ongelmat oli tunnettuja.
Okei, kiitoksia kommenteista. Tuo Mikunin opas on kyllä hyvä. Oikein konekirjoitusjälkeäkin! :)
Sitten katsaus Keihin CV sielunelämään, toiminta periaattesta ja mikä vaikuttaa mihinkin saa vinkkejä vaikka isommasta puolivalmisteesta onkin kyse.
http://www.nightrider.com/biketech/hd_cv_mods.htm
Kaverin tyttölapsella on leluna joku Kymcon 2T 50ccm mönkkäri, ja ei siinä ole CVK-tyyppistä kaasaria. Masiinan moottori on aikalailla Kymco S9 ilmajäähy tyyppinen. Ainoa selkeä ero skootterinmoottoriin on, että takarenkaan paikalla on ketjuratas.
En mä sitä sen enempää ole tutkinut, ihan vaan katellu siinä pihalla tupakoidessani. Ihan rekisterissä se on vaikkei sillä likalla ole ikää ajaa sillä, ja katsastaakkin se pitää vuosittain, siis jos sillä meinaa laillisesti liikkua yleisiä teitä pitkin. En mä tiedä mikä sen malli on, lähinnä katellu sillä silmällä, että kun se joskus hajoaa niin siitä voisi saada varaosia skootteriin ;D