Skootterini.com

 :)                 Morjensta
Ostin vanhoilla päivillä tollaisen  Kymco Agility ja ajattelin kysäistä tietääkö kukaan missä Helsingissä olisi huolto joka tekisi ensihuollon mittarissa 216 km ja toiset sanoo, että 300 ja toiset 500 ennekuin pitää viedä huoltoon. PS onko normaalia, että startatessa kuuluu pikkasen kilinää.. mutta hyvin lähtee käytiin.. Kiitoksia avuliaista vastauksista...

Missä vaiheessa ja minkä sävyistä se on. Kuuluuko moottorin käydessä jotain kilinöitä.
Toisen startatessa, voi toinen kuullostella moottorin vierestä äänilähdettä.

Se kilinä loppuu kun starttaus lippuu.

Bendix ehkä ja kuuluu takuun piiriin.

Bendixhän sen äänen varmasti pitää ja jos juuri siinä starttaushetkellä kuuluu sellainen "klok"-ääni, niin se on kyllä ihan tyypillistä. Toki asiaa kannattaa ensihuollossa kysäistä.

Jälleenmyyjiä / huoltoliikkeitä:
http://www.masco.fi/kymco/kmyyjat.php

Lainaus käyttäjältä: Samppa - 23.06.08 - klo:19:37
Bendixhän sen äänen varmasti pitää ja jos juuri siinä starttaushetkellä kuuluu sellainen "klok"-ääni, niin se on kyllä ihan tyypillistä. Toki asiaa kannattaa ensihuollossa kysäistä.

Jälleenmyyjiä / huoltoliikkeitä:
http://www.masco.fi/kymco/kmyyjat.php

Toden totta mulla ainakin joskus kuuluu startatessa juuri tuo kuvailemasi ääni, sen mukana on hienoinen kilahdus, en ihme kyllä ole sitä alkanut enempiä ihmettelemään  ;D

 ;D Kiitoksia tiedoista niistä on hyötyä ja kysäisempä ensihuolossa. On hyvä, että on tälläiset sivut niin ei tarvitse aina soitella maita ja mantereita kysyäkseen jotain KIITOKSET YLLÄPITÄJÄLLE ja kaikille jotka täällä on ja viitsii antaa asiallisia neuvoja hyvää mopokesää kaikille ja muutenkin hyvää kesää.

Kirjoittelehan jatkossaki kokemuksiasi Kymcon omistajana, niin saadaan nämä merkkikohtaiset palstatkin "käyttöön". Hyviä kesiä ja ajelukelejä!  ;D

Itse vein Agin huoltoo kun mittarissa oli vajaa 500km. Agi on toiminut hyvin ja nyt lopulta ollut tyytyväinen että hommasin sittenkin tuon 4-t skootterin. Autoilijat kiikuttelevat dieseliä ja bensiiniä, mutta me mopokansa kiitullaan 2-tahti ja 4tahti koneilla.

Tuli ostettua muutama kuukausi sitten tuollainen -06 agility jossa mittarissa nyt yli 8tkm. Pienten starttiongelmien lisäksi alkaa ilmeisesti variaattori kaipaamaan huoltoa. Startissa taitaa olla lähinnä likaa välissä, ja poljinkoneisto jo putsattu kunnolla, ja seuraavana kunhan variaattorin saa purettua tieltä pois niin sähköstartin kanssa sama juttu.

Seosta on myös tullut rikastettua oston jälkeen, kun oli tulppa sen verran vaalea. Täytyy taas joku päivä katsella että josko olisi tullut oikeaa väriä tulppaan. Auttaisikohan isompi suutin tuohon hommaan, kun myös nollakelillä tuo kone yrittää sammua jos vääntää kaasusta. Huollossa edellisen omistajan aikaan kuitin mukaan vaihdettu 85-suutin, kun 90 näyttäisi olevan käyttäjien suosiossa.

Ihan hintansa arvoinen vehje kuitenkin tuntuu olevan, ainakin auton rinnalla:) Kylmyyskään ei haittaa ennen kuin tiet jäätyy. Polkupyörällä tullut talvella paljon nastarenkailla ajeltua, eikä kokemus houkuttele skootterilla ajamaan.

Mulla ois semmonen pikku pulma. MIkä vois olla agilityssä vikana kun ei lähe sähköllä käyntiin? Mittarissa on sellaiset päälle 5 000 km, polkaisemalla lähtee loistavasti käyntiin. Eräs taho on käskeny tarkistaa puolan toinen väittää että startissa on vikaa. Miä teistä on todennäköisin vika? (Ja miten se on korjattavissa tietenkin) :D

Tulpan kärkiväli kannattaa tarkistaa ensiksi. Epäilykset kohdistuvat kuitenkin heikkoon akkuun, mikäli tuo startti kuitenkin pyörittää konetta (bendix toimii). Jos epäilet laajempaa sähkövikaa, niin tarkista tulpan kipinä sähköstarttauksen yhteydessä.

No pitääpi yrittää :D unohdin muuten sanoa että tulpan vaihdoin varmaan 3 tai 6 päivää sitten siitä on joka tapauksessa alle viikko mutta voisihan sen tulpan toiminnan sähköstarttauksen yhteydessä tarkistaa.

Samaapa tuossa omassa vehkeessä, mutta ei ole jaksanut vielä syyllistä metsästää. Veikkaan syystä x huonosti pyörivää starttia, ja näillä keleillä myös tuo lämpötila vaikuttaa. Sellainen havainto on itselläni, että kylmänä startatessa menee hetki, ennen kuin kierrokset nousee, eli olisiko tuon ryypyn liike liian lyhyt suomen oloihin? Kierrokset kyllä laskee koneen lämmetessä. Toinen havainto tuosta ryypyn toiminnasta on, että tuo kaasarin suojaläppä aiheuttaa sellaisen efektin, että hetken parkin jälkeen ei meinaa tuo kone pysyä käynnissä, ilmeisesti ryyppy on liian lämmin suhteessa koneeseen. Toisaalta luultavasti tuolle suojaläpällekkin on syynsä(esim, että ryyppy menee kunnolla pois päältä ajossa).

Kannattaa varmaan tarkistaa maadoitus eli että se ottaa kunnon kontaktin.

Veikkaisin kanssa huonoa akkua tai jonkinlaista maadoitusvikaa. Oma reilut 9tkm ajettu agility on lähtenyt hyvin käyntiin sähköllä. Koko talven olen ajanut, ja aina on lähtenyt sähköllä käyntiin, niin nollakeleillä kuin pakkasellakin. Joskus startti tosin on "lyönyt tyhjää" 1-3 ekaa painallusta, eli bendix ei ilmeisesti tarraa silloin siihen hammaspyörään. Tämä vaikuttaisi nyt korjaantuneen "itsestään", kun käytin varin koppaa auki hihnan kuntoa tarkistaessani (tai sitten se johtuu vaan lämpimämmistä keleistä).

En muuten ole edes vaihtanut talvisuutinta, vaan kaasarissa on edelleen vakio 80 suutin. Se oli kyllä tarkoitus vaihtaa talvikokoon (88), mutta kun on vakiosuuttimella toiminut näinkin hyvin, niin se jäi vaihtamatta.

Olen tehnyt sen havainnon, että tämä lähtee kylmänä yleensä heti ekalla painalluksella käyntiin, jos ei koske kaasuun ollenkaan. Jos kaasua erehtyy vääntämään edes vähän, niin kone ei todennäköisimmin lähde käyntiin ennenkuin sen kaasun vapauttaa.

Lainaus käyttäjältä: ilborg...hetken parkin jälkeen ei meinaa tuo kone pysyä käynnissä.

Tämän olen huomannut omassanikin, eli sopivanmittaisen tauon jälkeen puolilämmin kone ei meinaa heti käydä tyhjäkäyntiä. Tämä ei ole onneksi juurikaan haitannut, koska tyhjäkäynti on löytynyt nopeasti uudelleen, eli seuraavassa pysähdyksessä on jo käynyt tyhjäkäyntiä (oli se sitten vaikka 50m päässä).

Lainaus käyttäjältä: ilborg - 09.04.09 - klo:19:36
Sellainen havainto on itselläni, että kylmänä startatessa menee hetki, ennen kuin kierrokset nousee, eli olisiko tuon ryypyn liike liian lyhyt suomen oloihin?

Ihan normaalia. En ole pohtinut tarkemmin mistä johtuu, mutta näin ovat aina tehneet. Ilmeisesti kestää vain hetken, ennen kuin ryyppysuuttimen läpi alkaa virtaukset liikkumaan.

Aloittelin Kymco agilityn kymppitonnin huollon variaattorista. Uudeksi hihnaksi hommasin Gates powerlink PL30504:n, kooltaan 748x18x28. Vanhakin hihna oli kyllä muuten uudenveroisessa kunnossa, mutta leveys oli vaihtorajassa. Mittasin uuden hihnan leveyden, ja ihmettelin miksi se ei ole 18mm, vaan n.17mm levyinen. Asia selvisi tämän (http://mefast.com/Parts/Belts/PowerLink/Discription.docx) dokumentin teksteistä: "Some belts are 'Square cut' creating a smaller top width in appearance but the top width is measured as if there were no square cuts."
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkoti.mbnet.fi%2F%7Ejamppava%2Fpics%2Fsquarecut.gif&hash=db60c92f9fd642a848a554a9813efb882d27e9be)

Uusiksi rulliksi hommasin mascon mukaan vakiot 6,5g painoiset rullat. Vanhojen kantikkaiksi kuluneiden rullien yhteispaino oli 1g tarkkuuksisen keittiövaa'an mukaan yhteensä 38g, eli yhden rullan painoksi jäi noin 6,33g. Koska tarkistuksessa havaitsin, että etuvariaattori oli kulunut uraiseksi, ajattelin uusia senkin samalla (vastakappaleessa, eli siinä starttikehässä ei uria tuntunut olevan). Tilasin tämän (http://www.mc-scatter.com/catalog/product_info.php?cPath=23_50_145_1832&products_id=28171), koska se oli listattu kymco agility valikon alla. Se vaikuttikin ulkoisesti aivan samanlaiselta, kuin kymcon alkuperäinenkin (jopa rullien rampit näytti silmämääräisesti samanlaisilta).

Tarkistin samalla kytkimen, mutta siinä oli pintaa niin hyvin, että hioin vain lasittuneen pinnan ja laitoin takaisin paikoilleen. Laitoin muutkin osat paikoilleen ja koeajolla selvisi, että jokin on pielessä. Liikkeelle mopo lähti hyvin, mutta ei kulkenut normaalisti. kokeilin seuraavilla kokoonpanoilla:

1) Narakun etuvari, 6,5g rullat ja uusi hihna = max vauhti ~40km/h kovilla kierroksilla.
2) Narakun etuvari, 6,5g rullat ja vanha hihna = max vauhti ~35km/h kovilla kierroksilla.
3) Vanha etuvari, 6,5g rullat ja uusi hihna = vauhti palautui normaaliksi, mutta mielestäni vieläkin käy vähän kovemmilla kierroksilla kuin ennen (varma en voi olla, kun ei ole kiekkamittaria).

Lopetin säätämisen tältäerää tähän, jottei jää työmatkat ajamatta tämäntakia. Mietin kuitenkin, että pitäisiköhän kokeilla tuota narakun varia uudelleen, että josko siinä alussa kuitenkin luisti kytkin tai hihna. Tuo Narakun standard rullakuppi tosiaan vaikutti muuten samanlaiselta, mutta se oli tyhjänä muistaakseni noin 15-20g kevyempi kuin alkuperäinen, voiko noin pieni ero vaikuttaa mihinkään?

Täytyy vissiin laittaa painavampia rullia tilaukseen ja katsoa saisiko käytöstä niillä samanlaiseksi kuin ennen. Nytkin siis kulkee normaalisti ja vetää mäet ja kiihtyy hyvin, mutta matka-ajossa kierrokset on mielestäni korkeammat kuin ennen.

Valvojille: laitoin tämän tänne merkkikohtaiselle puolelle, mutta olisiko esim. "Muut ja Kiinalaiset merkit -> Kiinalaisten variaattorin säätöä (http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=120.345)" ollut oikeampi paikka? Siirtäkää tarvittaessa.

Edit: Pidetään täällä niin saadaan tännekin vähän keskustelua. T:Samppa / ylläpito.

Paljonko Kymcossasi on se "normaali" vauhti?

Muistaakseni agilityt yleensä kulkee tehtaalta tullessaan mittarin mukaan n. 55km/h, eli jotain 45-50km/h todellista nopeutta. Omassa vehkeessä kuluneella hihnalla tulee n. 49½km/h mittariin. 9500km ajettu vehje, ja sama remontti itselläni aivan kohta edessä.

Ainakin kokeilisin itse raskaammilla rullilla tuota narakua, josko se ei vain nyt jaksa "nostaa vaihdetta isommalle". Joku mitta lienee hieman erilainen tuossa narakun variaattorissa, veikkaisin, että rullaradan kulma saattaisi olla hieman suurempii. Olikos noita rullia eri paksuisina, ilman että pituus on eri?

Sanottakoot, että luultavasti mc-scatterilla saattaisivat tietää asiasta jotain, jos ovat agilityihin myyneet noita aikaisemminkin.

Lainaus käyttäjältä: SamppaPaljonko Kymcossasi on se "normaali" vauhti?

Normaalissa matkanopeudessa viisari on n.55km/h kohdilla. Todellinen nopeus on silloin jossain siellä 45km/h tuntumassa. Samaa vauhtia meni vanhoilla osillakin, mutta halusin kuitenkin vaihtaa uudet osat nyt, niin ei tarvitse kesällä miettiä (ja olihan hihnan leveys jo vaihtorajassa).

Lainaus käyttäjältä: ilborgAinakin kokeilisin itse raskaammilla rullilla tuota narakua, josko se ei vain nyt jaksa "nostaa vaihdetta isommalle".

Täytyy laittaa tilaukseen jotkut halvat 7g, 7.5g ja 8g rullat ja testailla uudestaan. Taidan sitäennen koittaa narakua vielä noilla 6,5g rullilla (josko uusi hihna olisi vaan luistanut alussa [tosin kokeilinhan narakua vanhankin hihnan kanssa, ja toimi vaan huonommin]).

Lainaus käyttäjältä: ilborgOlikos noita rullia eri paksuisina, ilman että pituus on eri?

Normaali rullan kokohan tässä on 16x13, mutta ainakin 15x13 (http://www.easyparts.nl/showarticles/0-156-194-288-290/15x13.html) kokoisinakin rullia näyttäisi löytyvän. Nehän kävisi paikoilleen, mutta mitenköhän vaikuttaisi variaattorin toimintaan?


EDIT: kokeilin narakun varia uudelleen uuden hihnan ja 6,5g rullien kanssa, ja uskottava se on että ei se toimi kunnolla. Mittariin sain kelattua n.49km/h kovilla kierroksilla. Ensiviikolla kokeilen narakua vielä raskaampien rullien kanssa.

Meinasin, että jos olisi tulleet väärän kokoiset rullat variaattoriin nähden... Kyllähän nuo väärän kokoiset rullatkin taitaa tuonne "nätisti" mennä. Liian pienet ehkä pääsevät aika vapaasti liikkumaan pienillä kierroksilla, mutta kyllähän nekin varmaan jaksaisi kierrosten noustessa toimia puoliksi.

Kirjoitetaanpa tännekin näin pienellä viiveellä vielä tuosta kymcon keväthuollosta. Edellisissä viesteissäni ihmettelin, miksi huippunopeus tippui, jos alkuperäisen etuvariaattorin tilalle vaihtoi Naraku standard -etuvariaattorin. Painavammat rullatkaan ei vaikuttanut asiaan.

Syyksi paljastui lopulta se, että vakiovariaattoriin oli sorvattu akselireikään hihnapuolelle levennys, johon vakioholkin leveä osa painui 1,5mm verran. Narakun etuvariaattorissa tuota levennystä ei ollut. Käytännössä lautaset pääsivät siis vakiovarilla 1,5mm lähemmäksi toisiaan, joka aiheutti nopeuseron.

Etujarrua huoltaessani huomasin, että McScatterilta tilaamani kymco agilityyn sopiviksi mainostetut jarrupalat (http://www.mc-scatter.com/catalog/product_info.php?cPath=23_50_145_1832&products_id=18298) eivät olleetkaan ihan samanlaiset kuin entiset:

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkoti.mbnet.fi%2F%7Ejamppava%2Fpics%2Fkymco_palat.jpg&hash=8b73dcd90d9b6cfba2706363cf5db3a56032f823)
Elikkä tuossa koukullisessa oli kulutuspinta eri puolella. Alkuperäiset olivat kuitenkin senverta hyvät, että hioin vain kulutuspinnan ja laitoin takaisin. Jälkeenpäin tuli mieleen, että saahan nuo sittenkin ehkä sopimaan, jos laittaa tuon koukullisen eri puolelle, toinenhan on symmetrinen ja senhän pitäisi käydä kummallekin puolelle, eikös? Vakiopaloista koukuton oli jarrumäntien puolella.


Niin ja tulihan sitä tehtyä hieman tuhoakin "huoltaessa". Laitetaan tähän vaikka varoituksena, että näinkin voi käydä :) Eli kun tässä agilityn kaasuttimessa tuo kohon akseli ei ole ruuvilla kiinni (kuten esim. kinroadin walbro pd19j -kaasuttimessa), vaan painettu kaasutinrungon alu/silumiini -tappien väliin, niin sitä tappia ei kannata kovin kovalla voimalla irroitella, eikä ainakaan putkipihdeillä avittamalla :)

Kävi nimittäin niin, että se alumiinitappi katkesi, eikä siinä auttanut pikaliima tai kemialinen metalli (joka tosin taisi olla jo vanhaa):
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkoti.mbnet.fi%2F%7Ejamppava%2Fpics%2Fkymco_kaasutin0.jpg&hash=046f75bd7e1e12486bc99c316a464f9210815f47)

Onneksi osaavan kaverin avustuksella siitä saatiin vielä soiva peli, porattiin vain vähän syvennystä, johon kierteet ja siihen kierretappi kiinni. Kierteisiin laitettiin vielä jotain kittiä, niin jämähti paikoilleen:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkoti.mbnet.fi%2F%7Ejamppava%2Fpics%2Fkymco_kaasutin1.jpg&hash=356ce86c36a922a23e8e6fe9821a16ac9450020e)
Alkuperäinen kiinnitystappi taipui samalla pilalle, mutta 2mm poranterästä katkaistiin siihen sopiva pätkä...

Muuten huollossa ei tullut ihmeellisyyksiä vastaan ja kymco on toiminut erittäin hyvin. Muutaman pitemmän reissunkin olen jo heittänyt, pisin päivämatka tänä kesänä on hieman yli 400km.

Arivioisin että palat voi kääntää toisinpäin.

Tuli tehtyä agilitylle 15000km huolto, eli vaihdoin moottori -ja peräöljyt, säädin venttiilivälykset, vaihdoin ilmansuodattimen ja variaattorin rullat sekä sytytystulpan. Imuventtiilin välys oli kiristynyt jonnekin 0,04mm tuntumaan ja säädin sen takaisin 0,08mm. Sytytystupaksi ostin kokeeksi NGK-CR7HIX iridium keskielektrodilla varustetun tulpan, näkeepähän onko sillä mitään vaikutusta mihinkään.

Hyvin on kymco tähän asti palvellut. Voin hyvällä omatunnolla sanoa, että on ollut erittäin varmatoiminen laite. Käyntiin lähtee hyvin, ja vie hyvin sekä työmatkat, että pidemmätkin lomareissut.

Paljonko näillä 50-kuutioisilla 4-tahtivehkeillä muuten normaalisti ajetaan, ennen isompia remontteja? Tähän omaan koneeseen ei ole vielä tehty muuta, kuin ihan perushuoltoja (öljynvaihto, venttiilivälysten säätö...). Tarkoitus olisi vielä muutama tuhat kilsaa tämän kesän aikana ajella, ja mukavahan se olisi jos ei tarvitsisi mitään suurta vielä tehdä.

Oma fiilis on maksimi kilometreistä, että yksilö ratkaisee. Suomen oloissa on tuota konetta mm. kuristettu pienemmällä pääsuuttimella, jolloin seoksen mennessä laihalle saattaa koneen ikä kärsiä. Tosin imupuoltakin on kuristettu, eli en tiedä tarkasti, kuinka hyvin suomalaisissa vehkeissä tuo seos on säädetty, kun itse ostin 7tkm-kieppeillä tuon ajoneuvon. Ihan mikään mieletön virityssuhde tuossa tosin ei ole, edes 80-luvun moottoriksi(gy6-moottori on 80-luvun alkupuolelta), eli hyvin säädetyn koneen veikkaisin/arpoisin kestävän jotain 50tkm ihan perushuolloilla. Ja siis kyseessä ihan puhdas veikkaus, eli en todellakaan lupaa mitään.

Variaattori ei ollut kovin kummoinen kestävyydeltään(Aika urainen oli 10tkm kohdalla), mutta muuten kyllä vaikuttaisi olevan ihan perusvarma peli. Ei siis mikään mielettömän hyvä, mutta kyllä tuosta rahoillensa vastineen vallan mainoisti saa. Tuolla toisessa keskustelussa kun keewaytä kokeilin, niin kymcon alustakin on omaan makuun paljon paremmin toimiva(keewayn iskarit ö-luokkaa).

Itsellä siis 12tkm mittarissa, ja itselleni saadessa muutaman ihan peruskorjauksen tein(seosta, sekä tyhjälkäyntiä säädetty, ja akku vaihdettu).

Lainaus käyttäjältä: ilborg...eli hyvin säädetyn koneen veikkaisin/arpoisin kestävän jotain 50tkm ihan perushuolloilla. Ja siis kyseessä ihan puhdas veikkaus...

Ok, jos puoletkin tuosta kestäisi, niin kyllä sillä ainakin tämän vuoden voi vielä huoletta ajella. Täytyy enskeväällä sitten tuumata, mitä tekee vai tekeekö mitään. Talvella/keväällä remontti olisi kuitenkin tehtävä, lyhyttä kesää ei mielellään tuhlaa ropaamiseen.

Huomasin muuten, että nyt kun löysäsin venttiilivälyksiä sinne 0,08mm tuntumaan, niin venttiilien kilkatus alkoi kuulumaan siinä määrin, että siihen kiinnittää huomiota. Tekisi mieli kiriä takaisin, mutta toisaalta ei kai pienestä kilinästä mitään haittaakaan ole...

Ja tosiaan, vaikka tuo kestäisi vain tuon 20tkm, niin positiivinen asia kuitenkin on se, että mopojen koneet on hyvin yksinkertaisia, jolloin täydellinen huolto onnistuu amatööriltäkin varmaan aika nopsaan. Osatkin on ihan puoli-ilmaisia.

Mopoissa on vain se, että ovat kovin yksilöitä, sekä suomeen tuodessa noihin laitetaan sellaisia rajoittimia, että kone ei kestä niin montaa kilometriä, kuin alunperin on tarkoitettu. Agilityssä vakiona on heitetty liian pientä pääsuutinta, ja variaattorin kuristus nostaa täyttä vauhtia ajaessa kierroksia. Virittämällä saa siis koneen kestämään pidempään, mutta poliisin pinna ei tällöin välttämättä kestä. Tuo liian pieni pääsuutin saattaa joskus vaivata, ja huollossa monesti vaihtavatkin pyynnöstä tuon jotakuinkin normaaliksi. Jotenkin muistaisin nähneeni, että tuossa 139qmb-moottorin vakiosuutin olisi 85, ja maahantuodessa ovat jopa laittaneet kait alle 80-kokoa.

Taitaa olla ominaisuus eikä vika, jos tuo kone hieman kilkattaa. Itse säätänyt venttiileihin hyvin tiukan 0.1mm, mutta ensi kerralla tiputetaan hieman, sillä sain sopivan rakomitan.

Sisäänajoon kannattaa panna iso suutin jotta kone käy viileämpänä. Alkoholia lisäämällä (10 %) sitä viilentää myös.

Yleensäkkin kannattaisi laittaa sellainen suutin, joka tuntuu parhaalta. Periaatteessa pitäisi valkata se, millä kone kiertää eniten. Viritetyllä skootterilla tosin kovin vaikeaa, kun gy6-kone ei jaksa vetää variaattorin loppuun asti:) Pääsuutin siis vaikuttaa pääosin silloin, kun bensaa palaa nopeiten.

Kaasarissa siis oikeastaan kaikki suuttimet vaikuttaa koko alueeseen, sekä koko seoksen sekoitus on sellaista arpomista, ettei kannata kuitenkaan ihan pienistä ongelmista hätääntyä. Ruisku happianturin kanssa toisi mukavasti puhtaamman paloreaktion, mutta nostaisi mopon hintaa varmasti dramaattisesti, ellei tuotantomäärät olisi hyvin suuria(erikoisia osia pienkoneessa). Kiinalaiset pajatkin kun lähinnä kopioi paperilta noita mopoja, niin epäilenpä, että tehdas onnistuisi tekemään muutoksia omin avuin. Tehoon muutos olisi pieni verrattuna hyvin säädettyyn kaasaripeliin, ja 10% kulutuksen lasku(muistaakseni tota luokkaa) ei tunnu 2l/100km kulutuksessa juurikaan. Muutenkin kun nuo kulutuslukemat on paljon epämääräisempiä noissa mopoissa, niin mitään markkina-arvoa tuollakaan ei ole, kun virallisia vertailukohteitakaan ei ole.

Nyt olisi sitten reilu 19tkm Agilityn mittarissa, ja hyvin se vaan käy ja kukkuu :) Olen tainnut saada normaalia paremman yksilön ainakin siinä mielessä, että tämä on ollut pomminvarma lähtemään käyntiin. Pikkupakkasella ja nollakelilläkin lähtee takuuvarmasti, ja nimenomaan AINA sähköllä. Akkukin on yhä se mopon mukana tullut vakioakku (kuitenkin sellainen ns. "huoltovapaa").

Keväällä tein viimeksi perusteellisemman huollon, mutta sen jälkeen on ajettu reilu 9tkm ihan perushuolloilla, eli öljynvaihto 2000km välein, venttiilivälysten säätö, ilmansuodattimen puhdistus jne... Enskeväällä täytyy sitten taas huoltaa perusteellisemmin.

Pikkasen olen kuitenkin jo miettinyt, että josko ostaisi ensikesäksi jonkun uuden menopelin, ihan vaan vaihtelun virkistämiseksi :) Toisaalta olen melkolailla tyytyväinen tähän nykyiseen, lähinnä pitemmillä matkoilla kaipaisi hieman enemmän jalkatilaa...

Itselläkin on ollut kymco aina pomminvarman starttaamaan sähköllä jopa yli -20 pakkasissa, mutta nyt syksyllä uusin akun kun oli alkuperäinen jo vähän vanha ja laiska (4v vanha)
Uutta ostaessa kuulin mielenkiintoisen jutun myyjältä sillä alkuperäinen oli geeliakku. Tämä hieman ihmetytti sillä en tiennyt että mopoissa olisi geeliakkuja vakiona.

Täytyy myöntää, että en uskonut skoden starttaavan -7 pakkasissa heti ekalla... sen se pahuksen kymco teki.
... aikaisempi kokemus näistä härpäkkeistä on tasolla sanili forte. Ei tuossa vehkeessä ollut muuta vikaa kuin, että imi kosteutta polttoainejärjestelmään kuin sieni.. vaikka ilmankosteus oli vain 50%. Joutu tekemään kaikki temput, jotta sai vehkeen kuivaksi ja tulille. Jos jo tuolloin olisin ollut karavaanari, olisin raahannut härpäkkeen asuntovaunuun kosteilla keleillä ilmaa kuivaamaan!  ;D  :P

Tää kymcon agility vaikuttaa ihan ok vehkeeltä.. täytyy saada se vielä kilpiin, niin näkee mikä se on laatuaan..
Se mitä olen sen kanssa remunnut omalla tontilla, lupaa hyvää!  ;)

No niin, 19150km se otti, mutta nyt ensimmäinen ajon keskeyttänyt vika on tosiasia*. Aamulla jäi nimittäin työmatka kesken :( Parin -kolmen kilometrin ajon jälkeen vauhti hyytyi, ja kun pysähdyin niin huomasin että peräöljyt on maassa:
* jos ei lasketa sitä, kun alussa löysään jätetty sytytystulppa irtosi.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkoti.mbnet.fi%2F%7Ejamppava%2Fpics%2Fk11.jpg&hash=5adbab0a85c6c3bd54075b6810e937e007064e9e)
Illalla aukaisin varikopan, ja selvisi että vauhti hyytyi koska öljy oli liukastanut hihnan:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkoti.mbnet.fi%2F%7Ejamppava%2Fpics%2Fk12.jpg&hash=176172c5a921bbdd3eac793cb9386463b7dbd950)
Öljyvuoto näyttäisi olevan jossain tuolla takavariaattorin takana.

Epäilen että tämä sai alkunsa siitä, kun eilen kävin vaihdattamassa talvikumit läheisessä rengas -ja autohuollossa. Irroittelin itse pakoputken, mutta muuten työn teki huoltomies. Hän ei meinannut saada takarengasta normaalisti paikoilleen, vaan alkoi paukuttaa sitä kiinni lyömällä pajavasaralla eri puolelle vannetta. Aluksi sitä paukuteltiin siinä lattialla, mutta vähänajan päästä mopo nostettiin autonosturilla parempaan työasentoon. Pidin käsin mopoa paikoillaan, koska muuten se olisi siirtynyt sivusuunnassa lyöntien voimasta. Siinä kyllä tuumasin, että aika kovakouraista toimintaa, mutta kaipa ammattimies tietää mitä tekee...

Sitä paukutusta, akselin puhdistusta öljyämistä ja taas paukutusta kesti tovin, kunnes jarrupalasta lohkesi pala. Tämänjälkeen huoltomies pyöristi hieman jarrupalan reunoja paineilmahiomakoneella -> rengas meni paikoilleen!

Käsittelyn jälkeen vanteesta löytyy tällaisia vasaran jättämiä jälkiä ympäriinsä:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkoti.mbnet.fi%2F%7Ejamppava%2Fpics%2Fk13.jpg&hash=941f8df2c0adafba959601aa54091d3be8e9a4b9)

Soitin liikkeeseen, ja hänenmielestään asia ei voi mitenkään johtua vasarakäsittelystä, koska "pitäähän sen kestää iskuja ajossakin". Sovimme kuitenkin, että vien mopon heille näytille.

Heti huollosta lähdettyäni muuten huomasin, että jostain kuului sellaista suhteellisen vaimeaa hankaavaa ääntä. En kuitenkaan pysynyt paikallistamaan mistä se tulee ja välillä se tuntui häviävän kokonaan. Enkä pysty sanomaan liittyikö ääni tähän vikaan.

Saas nähdä miten tämän kanssa nyt sitten käy. En minä jaksa tästä mitään riita-asiaa tehdä, enkä tiedä olisiko siinä edes kovin vahvoillakaan. Pahimmillaanhan tämä tarkoittaa joko kallista remonttia, tai ehkä ostan suosiolla uuden. Mopohan se vain on, vaikka täytyy sanoa että aamulla kyllä ns. otti pattiin lievää suuremmassa määrin :P

Voihan sieltä olla jokin tiiviste mennyt ,ei se välttämättä kallista remonttia tarkoita. Takalautasen/kytkimen ottaa pois ,sitten selviää paremmin mistä sitä öljyä on tullut.

Kytkin ja pyöränakseli on erilliset ja stefan vuodolta vaikuttaa, mutta avaamalla sen näkee.

Tuo pyörän asennus hakaten on tökeröä. Mitään laakeroitua akselia ei saa hakata.

Lainaus käyttäjältä: openflowVoihan sieltä olla jokin tiiviste mennyt ,ei se välttämättä kallista remonttia tarkoita.

Totta kyllä, ja toivottavasti näin. En tuolla kylmässä jaksanut vielä enempää purkaa.

Lainaus käyttäjältä: CoastsideKytkin ja pyöränakseli on erilliset

Totta tosiaan, näinhän se tietysti on. Voihan hyvin olla, että tämä oli vaan erikoinen yhteensattuma, ja tuo eilinen vasarointi ei vaikuttanut vian syntyyn. Ken tietää (vaan ei kerro).

http://www.aijaa.com/v.php?i=2537141.jpg

Projekteista 139QM perä joka on samanlainen.

Tota tota.. Kyllä niiden palikoiden pitäisi mennä paikoilleen ilman paukuttelua jos tietää mitä tekee. Se on tietysti eri asia jos ei tiedä. Siis hakkasi takarengasta akselille? Jos ja kun on rumpujarru, niin eihän jarrukengät kanittanut (kun ilmoitit että pala lohkesi). Olisi tietysti pitänyt löysätä jarrua jos niin kireälle oli mennyt, ettei rumpu mahtunut..  ;)

Vaikuttaa kyllä ensiöakselin stefan pettämiseltä (kuva 8 )
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=98&Itemid=71  

tai sitten jopa pahempaa, jos sitä akselia on kunnolla hakattu vanteen kautta (jos ei ole ollut vanne kohdallaan. Yksi "ammattimies" onnistui nimittäin joskus jopa tässäkin) ja riippuen tietysti hieman Kymcon perän rakenteesta. Tuo ensiöakselin stefa yleensä alkaa vain tiputtelemaan ja jos öljymäärä oli "runsas", niin jopa alennusvaihteiston suojakannen vauriot ja ml. kannen stefan pettäminen voinee olla mahdollista. Avaamalla selviää.

Kiitoksia vastauksista...

Lainaus käyttäjältä: SamppaSiis hakkasi takarengasta akselille? Jos ja kun on rumpujarru, niin eihän jarrukengät kanittanut (kun ilmoitit että pala lohkesi).

Juuri näin, ja jarrupalat siellä loppupeleissä kanitti (oli kyllä löysätty, muttei tarpeeksi). Mutta äsken selvisi, ettei se vasarapaukuttelu tätä vikaa aiheuttanut, korkeintaan edesauttoi hieman vääjäämätöntä tapahtumaa (täytyy soittaa huomenna sinne huoltoon, etten tuo näytille)...

Sain nimittäin äsken katsottua sitä tarkemmin, ja kun irroitin takalautasen/kytkimen huomasin, että stefa on ehjä eikä halkeamia näkynyt missään. Siinä vaiheessa tajusin, että tämän täytyy olla moottoriöljyä, ja sitähän se myös oli :(

Kampiakselin stefa oli pullahtanut irti:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkoti.mbnet.fi%2F%7Ejamppava%2Fpics%2Fk21.jpg&hash=1fb151c6b6efe5e471ccee12f7aa8d443c42ceab)

Öljy kulkeutui variaattorin takaosaan ja vuoti ulos takana olevasta tuuletusreiästä, sentakia luulin aluksi, että se tulee perästä (moottoriöljytikku näytti tämän tapahtuman jälkeenkin alasruuvattuna täyttä, kerron tästä enemmän alempana).

Kampiakselin laakerit tuntuvat muuten hyviltä, MUTTA päittäisvälystä on noin 0,6-0,7mm. Kytkinakselissa ei ollut minkäänlaista välystä, mutta tuo kampiakselin päittäisvälys on ilmeisestikin liikaa?

Painoin tuon stefan takaisin paikoilleen, putsasin hieman variaattoria ja kasasin sen. Lisäsin hitusen moottoriöljyä ja pistin käyntiin. Sehän käy hyvin ja liikkuikin kohtuullisesti (ottaen huomioon, etten vielä putsannut variaattoria kunnolla). Ei vuotanut öljyä ainakaan tuon 10min aikana, eli stefa pysyi paikoillaan.

Eli nyt se taas toimii, mutta voiko tälle enää ennustaa pitkää ikää? Onko tuo 0,6-0,7mm päittäisvälys liikaa? (toivottavasti oikea termi, eli tarkoitan kampiakselia vetämällä/työntämällä tuntuvaa välystä).

Vielä yksi huomioimisen arvoinen asia tuli mieleen, ja ehkä ratkaiseva sellainen: kun 150km sitten vaihdoin öljyt, laitoin sitä vahingossa hieman liikaa. Laiskana miehenä en jaksanut vähentää sitä, vaan ajattelin ettei varmaan niin pienestä ole kiinni. Normaalisti lisään öljyä niin, että öljy on maksimissa tikku ruuvattuna sisään. Nyt öljyä meni liikaa niin, että tikku oli karvan yli maksimin jos tikkua ei kiertänyt kiinni, ja ehkä jonkun puolisenttiä yli maksimin tikku kierrettynä kiinni.

Olen tuumannut, että jos hommaisi uuden samanlaisen ja jättäisi tämän varaosiksi. Mutta saa nyt nähdä, jos selviän stefan vaihdolla (se varmaan kannattaa vaihtaa, vaikka vanha pysyisikin kiinni) ja tuo kampiakselin välys ei ole asiantuntijoiden mielestä liikaa, niin voihan olla että tälläkin vielä mennään mutkaista tietä näkymättömiin...

Moottori ja peräöljyssä on selvä ero hajussa ja myös värissä. Aiemmissa kuvissa valunut öljy näytti aika mustalta. Toisaalta desi peräöljyä ei kauaa valu, eikä sen puute näy pian. Onko huohotus kunnossa ettei se pullauta stefaa irti.

^Ok, täytyy tunnustaa etten erota niitä hajusta (ei sillä että olisin edes varsinaisesti haistanut, mutta kantautuuhan se nenään muutenkin) tai edes väristä, eli tässäkohtaa en pystynyt antamaan oikeaa tietoa. Alussa kun käytin vielä takuuhuollossa, niin siellä olivat laittaneet sellaista peräöljyä, jossa oli vaaleanpunainen sävy. Sen olisin vielä erottanut, mutta tämä nyt käyttämäni on enemmän moottoriöljyn väristä kellertävää (enemmän öljyjen kanssa touhuava oppii varmasti erottamaan ne silti toisistaan).

Edellisissä kuvissa maassa ja tiivisteissä näkyvä öljy näytää mustalta, mutta kyllä se puhdasta öljyä oli sormeen otettaessa. Luulin sitä peräöljyksi vain siksi, että se näytti tulevan perästä, itse öljystä en pystynyt arvioimaan vielä mitään.

Niin ja kiitos vinkistä, tarkistan huohotuksen toiminnan huomenna.

Peräöljyssä on selvä saippuan aromi, eikä se käytön myötä laimene eikä öljyn väri muutu. Moottoriöljyyn tulee selvä bensiinin haju ja tumma väri jo lyhyen ajon myötä.

Agilityssä on ilmanputsarin alla putki joka kerää huohottimesta tulevan veden, jos se unohtuu tyhjentää niin huohotus on varmasti tukossa pakkasella. Ja sen seurauksena voi stefat pullahtaa ulos.

Tässä huono kuva omasta:
http://www.flickr.com/photos/purgiaali/3751426827/

Lainaus käyttäjältä: purgiaaliAgilityssä on ilmanputsarin alla putki joka kerää huohottimesta tulevan veden, jos se unohtuu tyhjentää niin huohotus on varmasti tukossa pakkasella.

Olen tuon putken aika-ajoin tyhjentänyt, mutta en muista milloin viimeksi. Taisi olla joskus kesällä n.4000km sitten. Avasin äsken sen huohotusputken päässä olevan tulpan, ja se oli melkolailla täynnä kuravedeltä näyttävää nestettä (ei sieltä ennen ole noin paljoa tullut)! Neste ei siis ollut öljymäistä vaan juoksevaa kuin vesi. Nesteen hajua en voi kertoa, koska valutin sen astiaan jossa oli ennestään vähän jäteöljyn ja bensan sekoitusta.

Tarkistin huohotussysteemin ja se näytti täysin ehjältä. Uusin venttiilikopan ja ilmanputsarin välisen huohotusletkun parempilaatuiseen viimekeväällä, ja kiinnitin sen kunnon letkuklemmareilla. Se letku menee muuten tosi läheltä takarengasta, ja nytkin tarkistin että se ei ota siihen kiinni (väliä on vain puolisen senttiä).

Mutta nyt näyttää siltä, että taisin selvitä säikähdyksellä :) Vielä tosin askarruttaa se kampiakselin päittäisvälys, joka oli työntömitalla mitattuna 0,6 ja 0,7mm välillä, että onko se sallituissa rajoissa? Välyksen kuitenkin tunsi ja kuuli selvästi työntämällä ja vetämällä kampiakselia.

Tuohon päittäisvälykseen en tarkkoja ohjearvoja osaa sanoa, mutta kyllä tuo reilu puoli milliä on mielestäni ihan normaalia.

Mikäs suutin tohon agilityyn ( 4 tahti ) menee. moposportissa on näköjään myyjät tyhmentyny siitä kun viimeksi 17 vuotta sitten sillä kävin. eli kymso agility city ois kyseessä. 90:stä suosittelivat mutta ku pitäis tietää kaasarin tyyppi, ja varmaan suuttimen malli vai mikä se nyt on..

muuten oisin repiny ja hakenu mallin kanssa ite, mutta ku huollosta on loppu ja pyysivät ite tuomaan suuttimen paikalle. ja ehä mä ny takuun piirissä viellä ite tee mitää.

Minun agilityssä vakio pääsuutin oli kokoa 80 ja M5x0.80 kierteellä, mutta omaani sopi "lähikaupasta" löytyneet M5x0.75 kierteiset mikuni suuttimetkin.

Hittolainen mullahan on kuvavakin noista
http://www.flickr.com/photos/purgiaali/3752235920/

Jep, M5x08 pitäis olla, tosin moposportissa annettii 80 suutin vaikka 90 piti olla, koska ne luuli tuon kierteen leveyden olevan suuttimen koko. palikoita mitä palikoita..

EDIT: Lyhennetäänpä vähän tätä synkää yksinpuhelua ;D

Eli tässä oli pari viestiä, joissa ihmettelin ja manailin huohottimen jäätymistä pakkaskeleillä. Lopulta kampiakselin puoleinen stefa irtosi jäätyneen huohottimen takia jo toisen kerran tänä talvena.

Lisäksi oli seuraavat viestit:

Pääsin viimen laittamaan tuohon kymcoon stefaa paikoilleen. Huomasin samalla että allaolevan kuvan nuolen osoittamalta kohdalta oli pullahtanut ulos sellainen pari senttiä pitkä muovinen(?) tappi.

En edes tiennyt että siinä sellainenkin on, enkä keksinyt sille muutakaan tehdä kuin painaa se takaisin koloonsa. Tappi ei tuntunut kovin tukevasti jäävän paikoilleen, mutta nyt sitä ei saa enää poiskaan...

Sattuisiko joku tietämään mikä tämän tapin (http://koti.mbnet.fi/~jamppava/pics/kymco_arvoitus.jpg) merkitys on?

...

Ko. tappi taitaa jäädä arvoitukseksi, mutta ei kai sillä väliä, kun kymco taas käy ja kukkuu.

Vaihdoin samalla paksumman huohotinputken. Viime keväällä tuli vaihdettua alkuperäinen putki sellaiseen 5-6mm sisähalkaisijan omaavaan bensaletkuun. Voi olla, että se oli liian ohutta letkua...

...kuukausi kuluu:

Kun noin kuukausi sitten vaihdoin agilityn huohotusletkun sisähalkaisijaltaan isompaan letkuun, niin sen jälkeen jäätymisongelmat hävisivät kokonaan.

Viimekeväänä, kun "fiksuna" vaihdoin huohotinletkun "parempilaatuiseen" gatesin letkuun, samalla kun uusin bensaletkut (nekin vain varmuuden vuoksi), niin en ottanut letkun sisähalkaisijaa huomioon, tai en ainakaan uskonut sen aiheuttavan ongelmia. Piti sitten tämäkin oppia kantapään kautta, melkein koko talvi meni vikaa ihmetellessä  :-\

Noh. Taas opittiin jotakin.  ;)

viisaammat auttakaa!
Ajattelin vaihtaa kymcoon jonkin vaahtomuovi ilmanputsarin, mutta onnistuuko se ja jos onnistuu niin miten huohotinletku pitäisi sijoittaa?

Näytti siltä että tuossa uudessa kiinankoneessa on myös tuollainen tappi. Näkyi kun se on vielä puhdas.

Lainaus käyttäjältä: JamppaVielä tosin askarruttaa se kampiakselin päittäisvälys, joka oli työntömitalla mitattuna 0,6 ja 0,7mm välillä, että onko se sallituissa rajoissa? Välyksen kuitenkin tunsi ja kuuli selvästi työntämällä ja vetämällä kampiakselia.

Tuollainen välys on ihan normaali, jopa "tiukka" omien kokemusteni mukaan. Viime syksynä tilasin uuden kampiakselin ja siinä oli yli millin välys. Vanhassa oli varmaankin lähellä kahta milliä ja silläkin ajelin yli 10 000km eikä stefa vuotanut koskaan. Toleranssit ovat näemmä melkoiset näissä. Ihan tuurista riippuu minkälaisen sattuu saamaan.

Lainaus käyttäjältä: tommiTuollainen välys on ihan normaali, jopa "tiukka" omien kokemusteni mukaan.

Ok, kiitos varmistuksesta. Epäilin tosiaan tuotakin mahdolliseksi stefan irroittajaksi, ennenkuin selvisi että huohotin oli tukossa/jäätänyt (epäilin välystä kyllä vielä sen jälkeenkin yhdeksi tekijäksi). Ekan stefan irtoamisen jälkeen on nyt ajettu yli 1000km. Mittarissa on reilu 20300km ja eiköhän sillä vielä ajeta pitkään ennenkuin tarvitsee alkaa isoja remontteja tekemään (toivotaan ainakin).

Lainaus käyttäjältä: CoastsideNäytti siltä että tuossa uudessa kiinankoneessa on myös tuollainen tappi. Näkyi kun se on vielä puhdas.

Ok, eli se taitaa olla ihan yleinen näissä. En ole vieläkään keksinyt mikä moisen tarkoitus voisi olla...

Startin ratas jumitti moottorin kesken ajon, vika muistutti koneen leipomista mutta tuurilla pääsi hieman vähemmällä. tulipahan treenattua tienpällä panikointia. Hauskinta tässä on se että itse olen vain kerran kyseistä poljinta kokeillut talvella ja ei toiminut ollenkaan, tosin kävi mopo aikaa sitten varkaitten matkassa, ni voi olla niiden jäljilta kyseinen vika.

Kun syksyllä vaihdatin talvirenkaat niin samalla vaihtoivat talvisuuttimen (84->88). Tottahan eivät muistaneet antaa vanhaa vaihdossa takaisin ja kun unohtui pyytää. Olisin voinut vaihtaa sen nyt taas kesäksi. Pitänee käydä se vielä hakemassa pois.

Onko mitää haittaa ajella tuolla vähän isommalla (talvi?) suuttimella näin lämpimämmällä kelillä? Hyvin kun tuo pelaa silläkin, en ole huomannut muuta kuin että pääsee nopeemmin kylmällä koneella liikkeelle kun ei tartte lämmitellä lähtiessä minuuttitolkulla.

No eipä varmasti noin pienellä kokoerolla jos muuten toimii hyvin. Toki miltä tulppa näyttää:
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=67&Itemid=71

Liian rikas polttoaineseos voi aiheuttaa ainakin sytytystulpan ennenaikaista hajoamista. Lukaseppas myös:
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=297.0

Lainaus käyttäjältä: Samppa - 16.05.10 - klo:12:14
No eipä varmasti noin pienellä kokoerolla jos muuten toimii hyvin. Toki miltä tulppa näyttää:
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=67&Itemid=71

http://img293.imageshack.us/img293/3801/kymcontulppa.jpg

No otin irti ja tällaiselta se näytti. Toiselta puolelta vaalea ja toiselta ruskea, onko se lämmennyt jotenkin epätasaisesti? Kannattaako tuota pääsuutinta vaihtaa tuon perusteella?

Jos se toimii #88:lla yhtä hyvin tai jopa paremmin niin tietenkin se kannattaa pitää. Tulppa on ihan ok.

Lainaus käyttäjältä: openflow - 18.05.10 - klo:22:36
Jos se toimii #88:lla yhtä hyvin tai jopa paremmin niin tietenkin se kannattaa pitää. Tulppa on ihan ok.

Taidan sitten pitää tuon toistaiseksi, kylmänä toimii paljon paremmin mutta lämpimänä ei ole eroa.

Kelläs ois Kymco Agility 2004 levyjarrulla edessä,2 mäntäinen?

Mietin ku kaverilla on tommonen ja siinä on samanlainen jarrusatula kun mulla Soliferissa takana.
Jos joku on purannu/kattellu mäntien kokoa? mietin jos olis 25mm leveät männät,vois paremmin löytyä tohon omaan mäntien tiivisteet.KÄvin motonetissä,kumi liikkeessä,rautakaupassa,auto startissa,ei löytyny mistään...

No ootko maahantuojalta kysynyt? Ohan se nyt kumma kun ei Soliferiin/Powermaxiin/yijinkiin osia saa.

Kertokaas viisammat onko suuttimen vaihdosta isompaan mitään apuja skoden kulkuun ylämäkiin vai pitääkö vaihtaa kevyempää rullaa variaattoriin. Muita virityksiä ei ole kuin variaattorin holkki on suora. Tällaista ajattelin onko ok 4-tahtiseen Kymco agilityyn:

http://www.virijavara.fi/shop/?17,paasuutin-90-pd19j-kaasuttimeen-m5 (http://www.virijavara.fi/shop/?17,paasuutin-90-pd19j-kaasuttimeen-m5)

Samat virit mulla myös eli pelkkä holkki. On myös 88 ja 90 suutin, tosin en vielä oo niitä kokeillu. Vakio oli 84. Ilmoitan jos oli apua isommasta.

Tuonne kaasarin kuvaan (http://www.flickr.com/photos/purgiaali/3751426835/) olen kirjoittanut että oma vakiosuutin oli kokoa 80. Mopo kävi kylmänä melko huonosti tuolla. Ostin lähikaupasta isomman 85 koon suuttimen (http://www.flickr.com/photos/purgiaali/3752235920/) ja jyrsin imukaulan aukkoa hieman suuremmaksi. Näillä muutoksilla kone toimii hienosti.  Kokeilin myös 88 suutinta, joka ainakin minun agille oli liian iso.

Omien fiilisten mukaan näin yleensä kaikkein eniten kiihtyvyyttä saisi variaattorin virittämisellä, ellei sitten kaasarissa ole pahasti säädöt pielessä.

Lainaus käyttäjältä: sakur - 09.07.10 - klo:22:52
Samat virit mulla myös eli pelkkä holkki. On myös 88 ja 90 suutin, tosin en vielä oo niitä kokeillu. Vakio oli 84. Ilmoitan jos oli apua isommasta.

Jokos olet vaihtanut isomman? Miten pelittää?

Omassa Agissa suuttimen suurentaminen vaa sai pätkimään pahemmin ylämäissä. talvella oli 90 suutin, talven toimi mutta ilmojen lämmetessä kulutus tuplaantu. alkoi taas pelittää ku laitoin vakio suuttimen. ylämäkiin ei ole attanut mikään, kevyemmät rullat laitatin ja hieman helpotti ku kytkimen lasittuneet pinnat viilattiin.

ja vireinä on holkki, ja sekin saanu vaa aikaseksi sen ettei alamäissä nyi ja +2km/h lisää nopeutta.

Suutin kannattaa vaihtaa seuraavaan kokoon, eli 70 suutin esim.72:seen. Kiihtyy hiukan paremmin ja vääntää. Näissä uudemmissa skoottereissa on päästöjen takia pieni suutin ja moottori käy hiukan laihalla kokoajan.

Tätä isompaa suutinta on turha laittaa jos pakoputken pillikuristinta tai kaasuttajankurkun kureja ei ole poistettu, mitä kureja missäkin mallissa nyt sitten onkaan.

Seuraavan koon kaasutin nostaa kokoalueen tehoja ja vääntöä, mutta kulutuskin hiukan nousee, sekä myös läppäventtiilien vaihto peltisistä, hiilikuituisiin auttaa ala- ja keskialueen vääntöön. (2-tahtiset)

Lainaus käyttäjältä: Testierkki - 21.07.10 - klo:08:38
Omassa Agissa suuttimen suurentaminen vaa sai pätkimään pahemmin ylämäissä. talvella oli 90 suutin, talven toimi mutta ilmojen lämmetessä kulutus tuplaantu. alkoi taas pelittää ku laitoin vakio suuttimen. ylämäkiin ei ole attanut mikään, kevyemmät rullat laitatin ja hieman helpotti ku kytkimen lasittuneet pinnat viilattiin.

ja vireinä on holkki, ja sekin saanu vaa aikaseksi sen ettei alamäissä nyi ja +2km/h lisää nopeutta.

Onkohan siellä kaikki kunnossa, itsellä (Agility 50 4T)myös virinä pikkaisen isompi suutin, suora holkki ja 6,5g painot, huiput housi selvästi (mittarin mukaan vähän alle 70) tosin liian isolla vaihteella yritti mäkiin joten vaihdoin 5,5g painot ja nyt menee mielestäni niin hyvin kuin tuolla kuutiokoolla voi mennä.

kokeilin 84 suuttimen tilalle 90 mutta eipä tuolla ollu merkitystä. samanlailla toimii kuin ennenkin. ilman putsariin en koskenut. tulppa oli toiselta puolen maitokahvin ruskea ja toiselta puolelta valkoinen. lieneekö normaalia?

sakur, Kyllä ihan normaalilta tulpalta kuulostaa :) Itselläni ei ole kuin häivähdys ruskeaa yhdessä reunassa (eli käy hivenen laihan puolella), mutta toimii täydellisesti.

Itselläni oli aika ero nostaa vakio 78 suutin kokoon 95 (vaati ilmanpuhdistimen kuristuksen poiston), alkoi mäet nousemaan muutakin kuin kävelyvauhtia :)

Pari (typerää) kysymystä symsosta

Millä ja miten ilmanputsari pitäisi putsata/te putsaatte sen?
Ja vielä se että miten paljon sitä jarrunestettä pitää olla siellä säiliössä, kun siinä ei mitään merkkiä ole? riittä kun on puolillaan?

Kiitos jo etukäteen vastauksista ja mahtavasta foorumista!

Jos ilmanpuhdistin on paperityyppinen, niin paineilmalla sieltä takapuolelta puhaltaa roskat/pölyn pois. Parashan on tietysti vaihtaa koko elementti, mutta muutamaan kertaan voi käyttää paineilmaa.

Jos taas on solumuovia, niin aika useat pestään bensiinillä ja käsitellään ilmanpuhdistinöljyllä ja puristetaan "kuivaksi", mutta näistä ei ole kokemusta itselläni ja ohjeet näihin vaihtelee muovityypistä riippuen.

Jarrunestesäiliön kyljessä on vissiinkin pyöreä lasi, jossa näkyy kolme reikää? Siten että ylin/ylimmät reiät on peitossa on riittävä.

Kuten Jaakko sanoi. Asiasta on myös valmis artikkeli pääsivulla.
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=52&Itemid=71

Joo eli minun kymcosta on kaasarin alta alkanu vuotaa öljyt, kiksi tais mennä mäsäksi ja mikä vika saattaa olla kyseessä kun sähköstartti ei jaksa pyörittää mopoa käyntiin... vilkut ja muut toimii kunnolla mutta en ole varma onko akussa vikaa... ja mistäköhän se öljy saattaa vuotaa... Olisin kiitollinen vastauksista

Sakké, veikkaisin itsekin että akku on entinen jos ei jaksa startti pyörittää käyntiin, ei siinä kauheasti muita syitä ole (ellei sitten startti ole todella vanha ja hiilet mennyt).

Öljyvuodon syynä voi olla rikki mennyt tiiviste lohkojen välissä tai sitten jokin muu paikka vuotaa (ketjunkiristin?), paha sanoa näkemättä.

Joo no pittää kattoo et onnistuuko korjaaminen.. kiitoksia vinkeistä

Moottorin maadoitusjohdon löysyys ja hapettumat hiljentää startin muiden vielä toimiessa.

Jahas eipä ole tullut kirjoiteltua pitkään aikaan, koitetaanpa korjata tilanne :)

Tuli tuossa menneen vuoden loppukeväästä sellainen outo kuume päälle, että uusi mopedi pitää saada, vaikka vanhakin (Kymco Agility fat -08) toimi hyvin. Kattelin eri merkkejä ja kiertelin liikkeitä. Yksi käytetty mutta siisti Kymco People S 50:kin kiinnosti kovasti, mutta se kerkesi mennä...

Mieleistä mallia ei vaan löytynyt, joten mitäkö tein kun uusi piti kuitenkin saada? No ostin tietty uuden Kymco Agilityn, eli samanlaisen kuin edellinenkin ::) Jaa, että mitäkö järkeä? No ei niin kerrassaan yhtään mitään, mutta tulipahan tehtyä 8)

Entisen reilu 22000km ajetun möin yhelle kuuskymppiselle kaverille. Hyvin on hänelläkin pelannut, ja nyt siinä on mittarissa sellanen ~25tkm. Saipa siitä kätevän kesäkulkineen :)

Tämä uusi on mulla pelannut tosi hyvin, huollot olen tälläkertaa tehnyt kaikki itse. Näillä toimenpiteillä on menty tähänasti:

Kilometrit	Toimenpiteet
20	Moottoriöljy
492	Moottoriöljy, peräöljy, venttiilivälysten säätö, ruuvien kiristys
1120	Moottoriöljy, ruuvien kiristys
2700	Moottoriöljy, ilmans. puhdistus
4500	Moottoriöljy, ilmans. puhdistus
5400	Variaattorin puhdistus, rullat
6410	Moottoriöljy, peräöljy, venttiilivälysten säätö, ilmans. puhd, tulppa
7600	Moottoriöljy

Nyt mittarissa ~8400km, seuraava huolto todennäköisesti joskus keväällä.

Öljysihdin olen puhdistanut aina öljynvaihdon yhteydessä. Huoltokirjan mukaan öljynvaihtoväli on 2000km, joten ehkä liiankin tiheään olen öljyt vaihtanut (mikä ei tietenkään ole huono asia). Lisäksi tietysti ollut ilmanpaineiden tarkistusta, jarrujen vapaaliikkeen säätöa yms. pientä normaalia huoltoa.

Toisinkuin edellinen agility, niin tämä uusi kulki vakiona n.3km/h alle sallitun. Eihän siinä isoista lukemista puhuta, mutta kismitti se kuitenkin siinämäärin, että sai ryhtymään toimenpiteisiin: siitä holkin rajoittavasta osasta tuli sorvattua hieman metallia pois (muistaakseni n.2-3mm) ::) Sepä olisi kannattanut tehdä kauan sitten edelliseenkin peliin, ei niinkään pienen nopeudenlisäyksen takia, vaan koneen parantuneen käytöksen takia. Ajelen yhä suurinpiirtein samaa vauhtia, kuin edelleisellä vakio agilitylläkin, mutta kierrokset ovat ajossa huomattavasti alhaisemmat, ja sitämyötä koneen ääni mielyttävämpi ja kulutus pienempi.

Olen pitänyt kännykän fuelpad -nimisellä softalla kirjaa kulutuksesta, ja sisäänajon jälkeen aloitettu kirjanpito kertoo keskikulutukseksi 2,0l/100km. Laitan alle vielä linkin kuvaan, josta näkyy viimekesän ja syksyn kulutus. Syksyä kohti kulutus kasvaa, josta osan varmaan selittää lisääntynyt lämpökahvojen käyttö. Nyt talvella ei ole tullut pidettyä kirjaa, aloitan varmaan keväällä uudestaan.

Kymco agility kulutus 2010 (http://koti.mbnet.fi/~jamppava/pics/fuelpad.png)

Tuulisuojan siirsin vanhasta agilitystä tähän uuteen, ja lisäksi asentelin lämpökahvaa, varashälytintä ja muuta pientä. Täytyykin kirjoittaa niistä jotain sopiviin ketjuihin...

Voisko joku ystävällisesti kertoa agilityn variaattorin hihnan minimileveyden ja rullien koon ja painon.

Varmaan olis hakemalla löytyny mut oon nokialla netis ja tää on ihan p*run hias!

Huolto-raja hihnalle on kirjasen mukaan 16.5mm, ja vakiorullat on 6.5g (ainakin vm 2006, 2007). Vakiona olevien rullien paino on muuten sitten varsin hyvä, eli enintään puoli grammaa lienee mahdollista tiputtaa painosta pois ennenkuin alkaa kierrostenrajoitin ottamaan kiinni kiihdytyksissä.

Tulipas toinen agility pihaan tuossa viikonloppuna. Eli nyt on pihassa 9tkm ajettu vm. 2006 sekä 16tkm vm 2007 agilityt pihassa. Tuossa juuri haetussa mopossa tuntuu olevan jonkin verran laiteltavaa että saa sen kunnolla pelaamaan, eli sähkövikaa (valot sammui eilen hämärässä ajaessa), "takapenkin" lukitusmekanismi rikki sekä seokset hanurista. Epäilen että tuossa on ryypyssä vika tai että se ei ole alkuperäinen. Avasin kaasarin ja tarkistin suuttimet, jotka on vakio-kokoa, eli pitäisi toimia jokseenkin siedettävästi (tyhäkäynti #35, pääsuutin #80). Toiseen mopoon joskus kokeillut tarvike-ryyppyä ja se aiheutti aikalailla samanlaisia oireita,  ei ota kierroksia ja liikkelle lähdettäessä meinaa sammua. Sitten kun kierrokset saa tarpeeksi korkealle niin kulkee ihan hyvin. Ja siis tulppa on musta pienellä ruskean vivahteella, eli rikkaalla mennään.

No eipä paljon mitään tuosta moposta pyydettykkään, eli sikäli ihan hyvä diili. Loppujenlopuksi vaikuttaa kuitenkin että kun seokset saa kuntoon ja sähköt toimimaan kunnolla niin eiköhän tuolla päästä tuohon toisen mopon kilometreihin ihan kevyesti.

Onkos porukoilla kokemusta jarrukenkien tilaamisesta agilityyn? Käykö yleisesti kiinalaisten osat, vai kannattaako käydä ostamassa ihan merkki-osa. Hinta näyttäisi olevan merkki-osanakin joku 10€ hujakoilla, eli ei se kyllä hinnasta ole kiinni, vaan lähinnä vaivasta että pitääkö erikseen käydä ostamassa jarrukenkiä.

Lainaus käyttäjältä: Jamppa - 17.01.11 - klo:20:03
Kirjanpito kertoo keskikulutukseksi 2,0l/100km.

-----------------
Aika samoihin olet päässyt kuin Spritmonitor.

http://www.spritmonitor.de/en/detail/200076.html (http://www.spritmonitor.de/en/detail/200076.html)

Mahtaisko joku tietää mikä on kymco agilityn ohjain tolpan paksuus sieltä yläpäästä jonne sarvet kiinnittyy?? Stonga adapteria ajattelin vaihtaa ja tuo minkä tilasin on pikkuisen erikokoinen.
Kiitos jo etukäteen!!

Mistä ne peräöljyt katotaa? Mistä niitä lisätää?

Vastaukset löytyvät alla olevasta artikkelista, vaikka ei suoraan aihetta käsittelekään.

http://www.skootterini.com/web/vianhaku-ja-korjaus/98-alennusvaihteiston-purkaminen.html

Moro. Tuleeko kymco agility 50 ajo valolle virta suoraan akulta vai ei?
kun olen laittamassa xenon poltinta eteen ja sillä pitää olla tasavirta että toimii.

Taitaa olla vaihtosähköt ajovaloilla.

Tuli sitten hommattua tollanen agility, hintaan 450 euroa. :En sitten tiedä, oliko pahan- vai sopiva hintainen?
Vuosimalli 2010, aikuisen käytöstä ja sen ajamana 8500km. Ulkoisesti liki uuden veroisessa kunnossa. City malli, eli 16" renkaat.
Kauppaa hierottaessa kävin ajamassa pienen lenkin, ainoa mitä ihmettelin, oli hieman korkeemmat tyhjäkäyntikierrokset, aattelin kuitenkin sen johtuvan kylmästä koneesta. Vehje oli kuulemma muutenkin seissyt käyttämättömänä jonkin aikaa.

Kotona sitten, 150km peräkärryn kyydissä ja tihkusateessa matkannut Kymco lavalta alas... Startilla ei lähtenyt käymään, polkaisulla heti mutta ei pysynyt käynnissä. Parin yrityksen jälkeen jäi käymään - ja kierrokset sen verta kovat, että jos jalat olis nostanu maasta niin liikkeelle olis lähteny...
Ajelin sitten parin kilometrin lenkin, kone käy ja kulkee (tyhjäkäyntiä lukuunottamatta) nätisti.

Kun kone lämpis ajolenkin aikana kunnolla, niin tyhjäkäyntikierroksetkin laski. Laski siinä määrin että sitä ei ole lämpöisenä ollenkaan. ???

Startilla lähtee lämpöisenä heti käymään, mutta tarvii kaasua pitää vähän auki että pysyy käynnissä...
Siihen on kuulemma vaihdettu alkuperäistä suutinta isompi tilalle ja sillä pelannut virheettömästi.

Voihan se olla, että johtuu kylmästä ja märästä peräkärrykyydistä, mut mut...?

Taitaa kaivata uutta bensaa ja pientä kaasarin putsausta...
Ja tietty kilometrejä kans  8)

Ei huono hankinta lainkaan.. Hyviä kilometrejä sinnepäin..

Onnea vaan oivasta hankinnastan

Ilmavuotoakin voi olla. Putsarin tiiviyskin kannattaa tsekata.

Kaverin pojalla hyyty agility kesken ajon.Tulee kipinä ja bensaa tulee kaasariin,mutta ei edes lupaa käyntiin.Olisko cdi?

Itse katsoisin, että bensaa menee kaasarista myös pyttyyn, yleensä on suutin tai jotain muuta on tukossa kaasarissa, vaikka sinne bensaa tulisikin. Ei mee kauaa kun on kaasutin kädessä ja suuttimet otettu irti.

Toisekseen vaihtaisin tulpan, ei välttämättä anna kipinää paineen alla.

Kolmas vaihtoehto on, että venttililautasen välissä on jotain, tämän huomaa siit että polkiessa ei tunnu puristuksia.

Muutakin voi olla, mut tossa noita mitä itselle yleensä tullut eteen, ja valitettavan paljon näitä vempeleitä on tullut jo ropattua.
En lähtisi uutta CDI:tä tilailemaan ennenkuin oot tutkinut nuo, siinä tuskin on vikaa, jos se kipinää antaa.

Moi! Kyseessä on agility vm.05 tahteja neljä. Ongelmana on, kun en saa virtoja tulemaan edes starttireleelle, tai sen verran, että kahdesta liittimestä löytyy vajaa akun volttimäärä. Akussa on virtaa. Kun käännän avaimesta virrat päälle, niin samantien jarrvalo syttyy, vaikka jarrukahvoihin ei kosketakkaan. Kun polkemalla saatu käyntin, niin jarruvalo toimii kahvoista.En tiedä onko vika vai ominaisuus. Skootteri on ollut vajaan viikon talossa.
Onko sitten tuossa jokin tappo/esto katkaisin. Polkemalla saa kyllä käyntiin, vaikka oli kyllä hankalaa suuttimen vaihdon jälkeen. Starttimoottori kuitenkin toimii, kokeiltu toisella akulla. Onko startti ja äänimerkki napilla jotain yhteisiä komponentteja, kun molemmat ovat mykkiä käytettäessä. Mistä alkaisin hakemaan onelmaan ratkaisua? Kiitos.

Tarkista ekana maadoitus akulta runkoon ja moottorille, yleensä näissä on maakaapelit ja maadoituspisteet huonompia kuin neuvostoaikainen arkkitehtuuri.

Kymco kyllä on ns. parempi merkki, mutta tarkista silti.

Tarkista ekaks että akun miinuspuolen kontaktit runkoon on kunnossa..
Seuraavaks kattele että sielä takakatteen alla ei ole takavaloa liitetty väärin, monesti siellä on ylimääräinen piuha joka on tarkoitettu lisäjarruvalolle esim.takaboksiin. ja jos se on väärässä liittimessä niin sekoilee sähvöt aika liki kuvaustasi..

Mitäs muuta oot tehny kuin suutinta vaihtanu, ihan vaan kyselen koska oon utelias.. Ja auttais pikkasen,,
Ootko sähköistä härpäkettä laittanu lisää ?

http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=4303.0

Sähköissä on joskus hankalia juttuja kuten tuo oli.

Moi! kiitos vastauksistanne. Remppa kuitenkin jatkuu. Mihinkähän se akun maajohto on oikein kiinnitetty. Yksi vihreä johto on kyllä startin toisen kiinnityspultin alla, mutta sen iroittaminen ei edes sammuttanut yhtäaikaa palavia jarru ja takavaloja.. Hermot meinaa mennä. Tulee ikävä tunturin super sportia, joka oli silloin nuorena helppo pitää kunnossa.

Niin vielä Kymcoon. Takakatteen otin irti, mutta empä siitä paljoakaan viisaammaksi tullut, paitsi nyt tiedän kuinka hankalaa se on. Taidan vielä kerran ottaa ohjaustangon suojia pois, ja tutkia niitä jarruvalo yms. katkaisiijoita....

Onko tuossa agiityssä mitää katkaisijoita sivu/keskijalassa.?

Lainaus käyttäjältä: Juissi - 07.12.12 - klo:21:52
Tarkista ekana maadoitus akulta runkoon ja moottorille, yleensä näissä on maakaapelit ja maadoituspisteet huonompia kuin neuvostoaikainen arkkitehtuuri.

Kymco kyllä on ns. parempi merkki, mutta tarkista silti.

Huomaa siis että maadoitus on oltava rungossa ja moottorissa.
Myös viallinen tai väärin asennettu lamppu voi aiheuttaa ko. ongelman.
Etsi laitteestasi latausäädin, ja varmista että ko. kapineella on maadoitus.
Maadoituksia ei koskaan ole näissä kapineissa liikaa.
Siis kytke akun miinus (--) moottoriin ja runkoon, vaikka useammallakin johtimella.
Aina ja kaikissa tapauksissa, ei se että moottori on maadoitettu
tarkoita sitä että myös runko on yhteydessä akun miinukseen(eli maadoitukseen)
Joissain on moottori eristetty rungosta kumipuslilla tai muutenvaan kiinnitys on hapettunut.

Moi! Kiitos neuvoista. Laitoin skoden jo kasaan, että pääsi vään tuonne tuiskuun kokeilemaan. Täällä nyt -7 astetta varjossa, toisella polkaisulla lähti käyntiin. Varmaankin osuutensa 90 suuttimella. Kiitos muissa viestiketjuissa vinkin laittaneille. Hyvinhän tuo varsinkin myötätuuleen kulki. Vastatuuli kyllä taas sitten tuntui. Pitää sitten seuraavalla kerralla alkaa tutkimaan noita maadoitus jutskia, ostaa vähän paksumpaa johtoa ja johdonpäitä.  Jos sitten sais samalla kertaa äänimerkin kuntoon.

Hyvät valot vaan tuossa Kymcossa, varsinkin verrattuna pojan nitroon. Tuulisuojankin löysin netistä. Maanantaina sitten kymcolla eka tosikeikka töihin mennessä, jos  flunssa vielä estää juoksemisen.

Kiitos kaikille vinkeistä ja lisää voi laittaa.

-Pete-

Kaasarin suutin ei vaikuta käynnistymiseen millään lailla. :o Mutta hienoa että käy ja kukkuu. ;D

Sellainen kysymys tuli mieleen, että koitin tässä ensipakkasilla sahata muutaman viikon seissyttä Agilityä käyntiin, eikä lähtenyt millään. Akun jo heiketessä kokeilin käynnistyspolkimella ja lähti heti käyntiin. Lämpimänä lähti sitten jo startillakin. Kukas keksii tähän selityksen?

Lainaus käyttäjältä: JR - 11.12.12 - klo:21:07
Sellainen kysymys tuli mieleen, että koitin tässä ensipakkasilla sahata muutaman viikon seissyttä Agilityä käyntiin, eikä lähtenyt millään. Akun jo heiketessä kokeilin käynnistyspolkimella ja lähti heti käyntiin. Lämpimänä lähti sitten jo startillakin. Kukas keksii tähän selityksen?

Ei sitä keksiä tarvitse, selitys luettavissa tälläkin foorumilla, varmaan sadasta eri topikista. :o

Kipinä ei riitä starttimoottorin viedessä kaiken mahdollisen virran. Korjauskeinona uudet ja laadukkaat akkukaapelit ja maadoitus kuntoon. Tehopuola auttaa sitten, jos edellämainitut ei riitä.

Sahatessasi akun jännite laski ja mahdollisesti DC CDI boksi ei saanut tarpeeksi jännitettä, eikä startti pyörittänyt hyvin nihkeää konetta. Näissä on näitä oikkuja joille ei löydy varmaa seliä.

Vajaa latauksisen akun jännite riitä pyörittään tarpeeks nopeesti mottia..
Tehopuola voi auttaa, yleensä ei, jos mopotin on muuten kunnossa..
Polkastessa koneen kierrosluku voi kriittisellä hetkellä olla helposti yli tuplat starttimotin vastaaviin..

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 11.12.12 - klo:21:23
Tehopuola voi auttaa, yleensä ei, jos mopotin on muuten kunnossa..

Olipas taas kommentti. :o
Eihän se tehopuola toimivassa mopottimessa erotu vakiopuolasta mitenkään. Mutta tilanteissa joissa akku on kovilla ja käynnistyvyys siinä kinthaalla, niin tehopuola ja laadukas tulppa "esimerkiksi iridium tulppa" tulevat tarpeeseen ja pääsevät oikeuksiinsa. Kyllä se tehopuolan antama lähes kaksinkertainen volttimäärä "vakio puolaan verraten", antaa kylmäkäynnistyksiin jouhevuutta. ;)

Suosittelen lämpimästi kokeilemaan, ei se ainakaan rahasta pitäisi jäädä kiinni: http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=165

Kesäkelille kannattaakin sitten laittaa vakiopuola paikoilleen, ainakin ne tehopuolat joita itse käyttänyt, lämpiävät kesäkelillä liikaa ja tuppaavat olla aika lyhyt ikäisiä.

Lainaus käyttäjältä: JR - 11.12.12 - klo:21:07
Sellainen kysymys tuli mieleen, että koitin tässä ensipakkasilla sahata muutaman viikon seissyttä Agilityä käyntiin, eikä lähtenyt millään. Akun jo heiketessä kokeilin käynnistyspolkimella ja lähti heti käyntiin. Lämpimänä lähti sitten jo startillakin. Kukas keksii tähän selityksen?

Minun agilityyn on pikkuhiljaa kehittynyt tälläinen ominaisuus että startillä ei saa käymään jos on vähänkään pakkasta. Tilanne  jo hetkeksi  korjaantui, kun uuden akun hommattuani huomasin että  starttimoottori on osittain oikosulussa, ja ottaa suuren virran ja pudottaa jännitteen liian pieneksi.

Startin vaihdon jälkeen mopo  käynnistyi hyvin, mutta kelien viiletessä oireet ovat taas palanneet. En ole jaksanut ongelmaan perehtyä, kun poljin kuitenkin toimii, ja lämpimänä kone tottelee sähköstarttia.

Kipinä tuntuisi  puuttuvan sähköllä startatessa, eli CDI:tä epäilisin syylliseksi.

Jospa se olisi tuo tehopuola apu sulle.. Ja iridium tulppa..
Mulla vakio tulppa ja vakiopuola toimii,,
Lähtee startilla käyntiin, eipä kyllä ole ollu pakkasiakaan. Startissa voltit käy 9,8.. Pitemmän seisotuksen jälkeen.
Oisko InsOmnialta tulleet pytty ja avarrettu kansi osasyynä ?

Iridiumtulppa vaihtui minulla jossain vaiheessa takaisin tavalliseen, kun se ilmeisesti tarpeeksi öljyä  nieltyään alkoi oireilemaan. Oireet olikin varsin mielenkiintoiset, ja pitkään oli syyllinen haussa satunnaisiin  vaihteleviin käyntihäiriöihin. Viimeisillä metreillään iridumtulpan syyllisyys paljastui, kun vika alkoi olla pysyvä ja kone ei enää sietänyt täyskaasulla ajoa. Osakaasulla  pystyi hyvin ajamaan, mutta kun kahvan  käänsi tappiinsa niin n. 2-10 sekunnin päästä veto loppui kuin seinään.

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 12.12.12 - klo:21:15
Oisko InsOmnialta tulleet pytty ja avarrettu kansi osasyynä ?

Kyllä ehdottomasti! Ne on jo kuitenkin tottuneet minun hellään ja huomaavaiseen käskyttelyyn ja vierastavat nyt sitten uutta käskijäänsä. ;D

Tuossa joulukuun puolella kyselin vinkkejä, että miten sais kymcon startin toimimaan. Hyviä vikkejä tuli, mutta meinasin odottaa lämpämpiä kelejä remonttia varten. Nyt kun tuossa on tullu muutaman kerran värkillä käytyä töissä, niin huomasin, että mykkänä ollut äänimerkki alkoi välillä toimimaan, lopulta ihan jatkuvasti. tästä rohkaistuneena sain inspiraation kokeilla starttia. Elähän mittää, mopohan hörähti käyntiin. Olisko sitte ajaminen saanu paikat nuoskaksi ja maajohot parempaan kontaktiin. Ei se kyllä kovalla pakkasella lähe muuten kuin polkimella käyntiin, vaikka startti pyöriikin. Luin jostain viestistä, että tähänkin auttais kunnon virta- ja maajohot akulta koneelle ja runkoon

Mikä vikana,ei tule kipinää.Liitokset tarkistettu,puola vaihdettu,tulppa vaihdettu,sulakkeet tarkistettu mutta ei löydy kipinää.Mopon rungossa "kumipussissa" oli joku ihme metallinen mötikkä josta päättelin että mopossa "dc(tasavirta?)säköt. Akku oli tyhjä ja polkemalla kokeilin kipinää.Vaatiikos nuo dc sähköt akkuvirran käynnistyäkseen?Akku latautumassa joten huomenissa testaan. Mistä kannattaisi etsiä vikaa??

sivujalan kytkimestä.

Jaaha, kevät koittaa ja piti laittaa Kymco käymään. Sama vika, kuin syksyllä, sähköllä ei lähde kylmänä, polkimella lähtee. Joku oli sitä mieltä, että akulta ei riitä virtaa syttypuolelle, mutta ainakin tarjolla on, pyörittää hyvinkin iloisesti. Lämpimänä lähtee sitten startillakin. Pitänee rasvata tuo poljin, ei palauta ja on muutenkin kankea.
Mutta mutta, mopo ei minusta käy kovin hyvin, tai käynti vaeltaa jostain syystä ja kiihtyminen on heikkoa. Olen ajanut mopolla varsin vähän, enkä oikein tiedä, miten sen pitäisi käyttäytyä. Suuttimen suurensin ensitöikseni mopon hankittuani, jotenkin kuitenkin tuntuu bensapulalta. On se mopo paremminkin käynyt, että kai se on aloitettava taas kaasuttimesta. Muistaakseni tarkastin maadoituskohdat viime kesänä.

Nelarin (?) CVK kaasutin on tuollainen tyhjäkäynnillä. Joskus kierrokset vaeltelee ja joskus ei. Samoin tuo käynnistyvyys vaihtelee vaatien poljinta. Kannattaa pitää huoli ilmanputsarin puhtaudesta ja tiiviydestä ja bensan suodatuksesta myös ja varin puhtaudesta, niin perusjutut pysyy kunnossa. Sitten kun ilmat lämpenee se toimii paremmin.

Ja mopo toimiakseen tarvii kilometrejä, ei se seisoessa parane, vaan säännöllinen ja riittävä ajo pitää paikat kunnossa..
Jo parin - kolmen viikon säännölliset seisokit aiheuttavat kiusaa pitemmän päälle, ilman huoltoa..

Tänään taas rallattelin pikkuajoa Kymcolla ja kokeeksi aukaisin seosruuvia puoli kierrosta ja käynti parani selvästi. Enemmästä avaamisesta ei ollut hyötyä, eli tyhjäkäyntisuutin on vissiin liian pieni näillä keleillä. Pitänee purkaa kaasutin ja kairata tyhjäkäyntisuutinta himpun isommaksi, jos ei sitten suuttimessa ole roska.

Älä kairaa.. Ellei ole varaosapakissa toista samanalaista tilalle..
Kohta on kesä ja sitten se suutin onkin liian iso.. Hupsista vaan ja helteitä odotellaan..

Hups, kairasin jo, mutta vain himpun. Minulla on sellainen korusepän neulakalvainsarja, millä saa pieniä reikiä suurennettua hyvinkin hienovaraisesti. Tyhjäkäyntisuuttimessa oli, kuin olikin roska. Mistä niitä tulee, kun suodatinkin on olemassa?
Sitten taas mielenkiintoinen huomio, ei lähtenyt kaasuttimen tyhjennyksen jälkeen sähköstartilla käyntiin, vaikka olisi kuinka sahannut ja virtaa oli kyllä, mutta polkemallapa lähti. Sitten taas kyllä sähkölläkin ihan hyvin.

Se roska oli ilmeisesti hartsia. Seisonnan aikana nykybensat tuppaa tuota moskaa muodostamaan kaasarin pohjalle.

Tuo starttaus ongelma korjaantuu maadoituskaapelien uusimisella.

Se vie aikaa kaasarin täyttyä jos ei imemällä avaa hanaa, jolla saa paremmat imut.

Tyhjäkäyntisuuttimen isontaminen paransi käyntiä kyllä, toimii kylmänä hiukan paremmin ja seosruuviin löytyy tolkku kumpaankin suuntaan. Kulkeekin hiukan kovempaa.

Lainaus käyttäjältä: JR - 29.03.13 - klo:22:11
Tyhjäkäyntisuuttimen isontaminen paransi käyntiä kyllä, toimii kylmänä hiukan paremmin ja seosruuviin löytyy tolkku kumpaankin suuntaan. Kulkeekin hiukan kovempaa.

Kivat sinne ja hyviä kilometrejä..

Lainaus käyttäjältä: lehtijussi - 29.03.13 - klo:20:41
Tänään herättelin tallia kylmästä horroksesta, jos sitten huomenna koittas vehkeitä käyntiin.
Työsin mopon pihalle pikaista pesua varten. Syksyllä kun tuon mopon ostin ja sateessa kärryn päällä toin kotiin, niin jäi sillon kuraisena talliin.
Eipä tuo päältä päin ole ollenkaan huonon näköinen, 450 euron mopoksi... Otin muutaman kuvan, yhdessä kuvassa näkyy se Kymcojen tallikin.  :)
http://jklehtinen.kuvat.fi/kuvat/P%C3%A4risev%C3%A4t+kulkupelit/mopot/

kylläpä on ollut halapa... olis mullekin kelevannu

Ei lähde tämäkään startista... Pyörittää todella rivakasti, eli akku ei kärsi virran vähyydestä. Tarvii katsella niitä maadoituksia ensteks.
Polkasemalla lähtee hyvin, mutta se tyhjäkäynti... Käy kovilla, vähän soutavilla kierroksilla. Kierrokset laskee jonkin ajan päästä, lopulta sammuen jos ei pikkuisen väännä kaasua - jolloin jää taas huutaan. (kaasuvaijeri palauttaa normaalisti)

Jos tyhjäkäyntiä säätää siinä vaiheessa, kun kierrokset on putoamassa liian alas, säätöruuvia ei tarvitse kuin hipaista, niin kierrokset paukahtaa korkeelle.
Kun jarrulla pitää takarenkaan topissa, niin silloin kierrrokset on melkein normaalit ja suht tasaiset, mutta heti kun renkaan päästää pyörimään niin kierroksetkin karkaa.

Kait se on ensiksi otettava toi kaasari irti puhdistusta varten?
Imukaula näyttää hyvältä ja kaasari näyttäis olevan kunnolla kiinnikin. Heti huomannut mitään ilmavuotoa.

Onko netissä tosta laitoksesta kuvallista manuaalia/räjäytyskuvia? Ilmainen ja virusvapaa tiedosto?

Olis hyvä tietää vähän etukäteen ton kaasarinkin rakenteesta, ennen ku purkaa Pil**n päreiks - tai lähinnä ettei se olis päreinä, lopulta. ;D

Välttämättä siinä ei ole mitään vikaa? Kannattaa ajaa tankillinen tuoretta bensaa läpi, ennen kuin suurempiin remppoihin ryhtyy. Hyvin usein, tuommoiset käyntihäiriöt loppuu ihan itsestään, kun saa paikat kunnolla lämpimäksi ja kilometrejä alle. ;)

Tarvii ny sitten koittaa tuoreen bensan kanssa ensiksi... Ensimmäinen mopo meikällä, niin ei näitten salat ole tuttuja alkuunkaan. Mutta tutustutaan... ;D

Kymcossa on tyhjäkäynnin seosruuvi kaasuttimen vasemmanpuoleisessa kyljessä. Ruuvia pääsee pyörittämään hirveän pitkällä ohuella ruuvimeisselillä mopon katteessa olevan pienen reiän kautta, samalla joutuu tähtäämään penkin alla olevasta luukusta meisselin kärjen kohdalleen. Monimutkaista, mutta hankalaa. Eli mopon pitäisi käydä lämpimänä tyhjäkäyntiä säädettäessä, ruuvia pyörittämällä pitäisi löytää se kohta, missä mopo käy parhaiten tyhjäkäyntiä.

Vaihdoin tänään Kymcoon takahaarukan kumipuslat. Huononiskaisena on paha kumarrella ja nostin mopon kuormaliinoilla ja traktorin trukkipiikeillä työskentelykorkeuteen. Ulosvetäjänä käytin 30mm hylsyä, tukena vastapuolella puslaa himpun ohuempaa mutteria ja ruuvina sopivanmittaista 8mm ruuvia. Onnistui aika helposti ja moposta tuli selvästi tukevampi ajettava. toisen puolen puslan vedin paikoilleen ja toisen puolen ruuvasin painamalla, koska takahaarukan korvake oli tiellä.
Melkein kaikissa kymcoissa takapyörä on vinossa, koska siinä on takajousi vain toisella puolella ja puslat rasittuvat.

Ton seosruuvin paikallistin itekin. :) Tarkoitus oli koittaa, mitä tapahtuu kun ruuvailee puolelle ja toiselle...
Mutta antipa olla, pannaan sitä tuoretta tankkin ja käydään paanalla jäykin rantein. Jos se siitä tokenis.
Jos ei tokene, niin koitetaan sitten tota seosruuvia.
Sen jälkeen puretaan kaasari. Mitä sen jälkeen... toivottavasti sitä ei tarvi ihmetellä :o

"Melkein kaikissa kymcoissa takapyörä on vinossa, koska siinä on takajousi vain toisella puolella ja puslat rasittuvat."

Tuon voi yleistää kaikkiin kiinalaisiin joissa on melkein kaikissa vain yksi iskari takana ja rengas aina vinossa. Ostin viime kesänä uuden takarenkaan ja entinen oli vähintäänkin huvittavan näköinen kun oli kulunut vain toiselta puolelta  ;D

Ne harvat mallit joissa on kaksi iskaria takana niin rengas pysyy suorassa ja kuluukin tasaisesti.

Mikä merkitys kymco agility dj50s skootterissa on sillä pienellä pultilla pakoputkessa heti alkukäyrän jälkeen ??

Taitaa olla niitä pakokaasun kierrätysjuttuja.

Tänään tankki tyhjäksi vanhasta bensasta ja tuoretta tilalle. Kävin sen jälkeen ajamassa 20km lenkin ja kadoksissa ollut tyhjäkäynti on edelleen hukassa...
Kun kaasua käyttää pohjassa ja laskee irti, niin kierrokset putoaa hiljalleen ja lopulta sammuu. Kun tyhjäkäyntiä säätää suuremmalle, kierrokset laskee verkalleen siedettävälle tasolle, mutta hetken päästä kierrokset nousee itellään korkeelle.

Ny sitten koitin säädellä seosruuvia - joka olikin melkeen kiinni?

Aukasin neljäsosa-kierroksen, tyhjäkäyntikierrokset nousi - tyhjäkäyntiruuvista pienemmälle.

Lopulta olin aukaissut seosruuvia vajaan kierroksen, samalla tyhjäkäyntiruuvista aina kierroksia alas.

Nyt se käy tyhjäkäyntiä... :)
Tarvii koittaa vielä kun laittaa kylmästä käyntiin.

Sitä vaan ihmettelin, kun eikös kierrokset nouse kun seosruuvia kääntää kiinni... tää teki vähän niinku toisin päin. ;D

Kierrokset nousee, kun lähestytään optimiseosta kummasta suunnasta tahansa. Ja toistetaan vielä tässäkin se yksi tärkeä asia: säätö vasta täysin lämpimällä koneella eli semmonen kymmenen minsan lenkki alle, niin ei tarvitse heti säätää uudelleen.

Eikös 10-15min tyhjäkäynti aja saman asian?

Oma peli oli ainakin lämmin, ku ajoin ensin 20 km. ;D
Otin gepsin mukaan, kun kiinnosti mitä mopo kulkee. Mittari näytti maksimissaan 49 km/h - gps 47 km/h
Yllättävän tarkka toi agilityn mittari.
Pienessä ylämäessä nopeus laski karvan alle neljän kympin. Tarttis varmaan tehrä jotakin... :(

Lainaus käyttäjältä: Sampuli - 16.04.13 - klo:20:00
Eikös 10-15min tyhjäkäynti aja saman asian?

Ei se tyhjäkäynnillä lämpene samalla tavalla, mutta on se sinne päin. Ihan must on se, että automaattiryyppy menee täysin pois päältä.

Minkä kokoiset mahtais olla Kymco agility (07) etupyörän laakerien koot? Ja neuvoja niiden vaihtamiseen? Kiits!!!

Lainaus käyttäjältä: FlatLander - 26.04.13 - klo:15:26
Minkä kokoiset mahtais olla Kymco agility (07) etupyörän laakerien koot? Ja neuvoja niiden vaihtamiseen? Kiits!!!

Laakerit 12x32x10 6201 LU
http://www.racing-planet.de/f07-vorderrad-mit-bremse-p-123414-1.html?cPath=26_8764_8780 (http://www.racing-planet.de/f07-vorderrad-mit-bremse-p-123414-1.html?cPath=26_8764_8780)

Jos ostaa kiinalaiset laakerit, kannattaa vaihtaa vaseliini parempaa, mieluiten suolavettä kestävään. Ei aivan täyteen.

Laakerit voi saada irti pelkällä vanteen kuumentamisellakin. Jos ei riitä voi tehdä 12 mm tangosta työntimen jonka pään sahaa halki ja levittää niin että sen saa vedettyä laakerin taakse mutta ei takaisin jolloin sillä voi työntää sen ulos. Kiilalla asian voi varmistaa.

Laakerit lähtee vaikka pitkällä ristipää ruuvarilla "talttapäisellä tulee naarmuja", eli ruuvari toisesta laakerista läpi ja naputtelee vastapuolen laakerin ulos.

Onko vuoden 2011 agilityissa jotain extra kuristuksia kun suoralla liukuholkilla kulkee "vain" 52?
Suutinta en ole vielä tarkistanut mutta voiko se edes vaikuttaa noin paljon. Pikaisen lukemisen perusteella pitäisi kyllä mennä enemmän suoralla holkilla.

Tervehdys kaikille skootteristeille :)

Ostin tommosen Agiltyn ja olen kovasti yrittänyt sen tekniikkaan perehtyä, mutta muutaman kysymyksen joudun esittämään.
Vekottimessa on vissiinkin kierrosten rajoitin ja variaattorissakin jokin rajoitin. Miten tuon variaattorin rajoittimen saa poistettua? Pitääkö ostaa jotain osia vai onko fiksuinta ostaa uusi variaattori? Keveämmät rullat variaattoriin varmaan olis laitettava kun vekotin ei meinaa jaksaa nousta mäkeä ylös.
Mitään hirmu menijää ei siis ole tarkoitus rakentaa tuosta, mutta vähän vois virkistää.

Tää on mun eka skootteri, ennen ollut Suzuki PV ja Tunturi Super Sport ym. ja kyllähän tuo skootteri on tekniikaltaan aivan erilainen. Mukava laite kuitenkin tollanen mopo.

http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=4306.0

Jos se kulkee sen 45 niin sitten siellä varissa on liukuholkki pienellä pykälällä mitä todennäköisemmin ja sen tilalle tarvitset suoran liukuholkin eli joko ostat joltain sellaisen (kiinanskoottereiden omistajilla näitä lojuu kaapeissa), tai sitten ostat koko varin esim virijavarasta, tai sitten pyydät jonkun sorvaamaan sen alkuperäisen suoraksi.

Nykyiset rullat kandee punnita vaikka keittiövaa'alla ja jos ne on yli 7g niin laita tilalle 6-6,5g vaikka aluksi ja koita miten menee mäet sitten.

Liukuholkki ja jotain muuta sen mukana tulevaa rojua on nyt tilattu Virivarasta. Rullat viel tilattava jostain.
Tää ehkä kuuluis tonne tyhmien kysymysten osioon, mut voiko noita keveempiä rullia testata ilman variaattorikotelon kantta?

Suht hankala tilata noita osia, niitä ku on eri merkkejä ja malleja muutamaa vaille miljoona kappaletta...
Ilmeisesti kuitenkin suurin osa "geneeristen" kiinanihmeiden osista sopivat tuohon? Vekotin kun ei kuitenkaan kiinalainen ole, mut ilmeisesti kinkit on apinoinu Kymcoa lisensillä tai ilman.

No kait sitä ilman kantta voi kokeilla mutta voihan sen laittaa vaikka 4:llä pultilla kiinni testin ajaksi.
Ymmärtääkseni aika pitkälti perus-kinuskin osat käy kymcoon.

Lainaus käyttäjältä: MORPA - 08.06.13 - klo:13:09
Tää ehkä kuuluis tonne tyhmien kysymysten osioon, mut voiko noita keveempiä rullia testata ilman variaattorikotelon kantta?

Enpä suosittele kokeilemaan. ;) Jos saat sen jotenkin käyntiin, niin bendixi murtaa lohkon tai karkaa omille teilleen muuten vaan. :o

Bendix pois ja polkimella käyntiin.
Sen jälkeen koppa pois, niin voit ajaa ilman koppaa.
Mitään järkeä moisessa ei kyllä ole, päinvastoin kaikki paska pääsee hihnalle.

Ja se koppahan on osa kantavaa runkoa..
Voi kuopassa katketa lohko kivasti, on katkennu noita jo pelkästään siksi kun osa ruuveista puuttuu,,

Heh, ku en koskaan oo tollasta mopon variaattoria avannu, niin hyvä kysyä ensin ;D

En mä mihinkään hiekkakuopalle aatellukkaan ilman koppaa mennä testailee, tai paskakasoihi, tos puhtaal asfaltilla vaan pien kierros. Ehkä se on parempi laittaa paikoilleen, ei vaikuta mukavalta ajatukselta sen "takahaarukan" katkeaminen :D

Itekkin just sitä pohtisin et onko se kantavaa rakennetta vaiko ainoastaan jokin suojakansi, taitaa näis kyl kaikki mikä on mahdollista käyttää kantavana rakenteena myös sellaisena käytetään. Näis sit viel ilmeisesti viel bendixlaattorin liikkeenrajoittimena.

Eilen tuli Virivarasta rajoittamaton holkki ja sen mukana julman painoiset rullat, ostin toki paikallisesta liikkeestä 6.2 grammaset rullat jotka heidän mukaansa on yleensä sopivat. Virivaran paketissa kun tuli sitä ylimäärästä osaa, nii kannattaako ne heittää samalla kiinni vaikka vanhat osta näyttäis ihan kunnollisilta? Eli onko nää virivaran osat laadukkaita.

Virivaran rullat paino varmaan jotain 9grammaa/kpl, mihin lie tarkoitetut, niillä tuo mopo tuskin lähtee edes liikkeelle, vai onko mukana tullut variaattorin osa siten erilainen, että siihen kuuluvat vakiota painavammat rullat? Eli variaattorin osan rullien liukuradan geometria olisi erilainen tai jotain?

Koittakaa kestää kyselyni ja yrittäkää vastata parhaanne mukaan, mua nyt kiinnostaa tuo mopo kovasti ja siksi kyselen ;) Kun nyt sadepäivä tulee niin ehdin muilta puuhiltani skopan variaattorin avata ja tutkia, mutta se taitaa tuottaa enemmän kysymyksiä kuin vastauksia :D

Ei kait sillä väliä vaihdatko pelkän liukuholkin vai koko etuvarin. Ymmärtääkseni virijavaran vari on identtinen nykyisen varisi kanssa, tai ehkä minimaalista eroa. Vertaile osia kun olet avannut varin. Laadusta en niinkään tiedä. Ne virijavaran rullat on 8.5g ja niillä et oikein tee mitään.

Etuvarin avaus ei muuten ole helppoa  jos ei omista iskuporakonetta tai ei ole sitä aikaisemmin tehnyt muilla metodeilla.
Youtubesta löytyy apuja sen avaamiseen sitten tarvittaessa. Käytännössä etuvarin käynnistysratas pitää lukita tavalla tai toisella (ainakin hetkellisesti) jotta sen 17mm mutterin saa auki räikällä. Ja jos sitä mutteria ei ole aikaisemmin avattu niin se on aika kireällä.

Itse käytän tätä metodia:
http://www.youtube.com/watch?v=pZbSBRZzeFg
Mutta se vaurioittaa hieman varin koppaa (jos sillä nyt on merkitystä).

Moi ! Tuli hommattua likalle tommonen 2012 rekisteröity Agility Fat 2-T ja kysymys kuuluu onko mittaristossa jotain merkkivaloa joka ilmoittaa/varoittaa kun tuorevoitelu öljy on vähissä jottei likka aja säiliötä tyhjäx ja kone narahtaa kiinni

Kiitos jo etukäteen vastauksista    :o

Yleensä niissä on öljyvalo, huomaat toiminnan kun laitat virran päälle, pitäis merkkivalojen vilkahtaa.
Näin ainakin niissä Kymcoissa ja Peugeoteissa mitä on tullut ropattua.

Nyt alkaa järjenvalo katoamaan tai itsetuhoisuus valtaa alaa. Eli nyt tekis kovasti mieli saada Kymco kulkemaan lujempaa. Rajottamaton holkkihan mulla siis on jo hyllyssä ja keveemmät rullat, ne siis pitäis asennella paikalleen.

Muutama kysymys jos sopii? Se variattorikopan irroitus, ilmanputsari nyt ainakin on irrotettava ja käynnistyspoljin, tarteeko muuta irrotella ja onko hommassa jotain muuta erityistä huomioitavaa?

Itse variaattorin purkamiseen tarvinnee iskevän pulttikoneen joka kyllä löytyy, mutta onko tää rajotinholkki samassa variaattorissa kuin ne rullat jotka aion keveämmäksi vaihtaa? Eikö niitä variaattoreja ole kaksi, tai siis toinen on varsinainen variaattori ja toinen "hihnareservi"?

Onko hihna sellanen kapistus et kannattaa vaihtaa samalla kun on koppa auki, vaikka vanhassa ei olisikaan mitään vikaa ja onko siellä muuta sellasta rojua joka kannattaa vaihtaa ihan vaan kun on levällään? Onko siellä joitain osia joita kannattaisi tutkia ovatko kuluneet tai vioittuneet?
Variaattorista vissiin kaikki lika minkä irti saa kannattaa poistaa?

Paljonko tähän hommaan on varattava remonttikaljaa, eli kauan nois hommissa kuluu suuripiirtein aikaa? Pihalla olis mukavampi räpeltää, mut olisko kuitenkin parempi viedä mopo autotalliin operoitavaksi?

Uskon kyl et ilman neuvojakin varmaan saisin homman hoidettua, mutta oon sitä mieltä, että on parempi kysellä ja tietää, usein se vaan helpottaa ja nopeuttaa hommaa ja jää turha pohdiskelu ja nenänkaivelu pois ;D

Katellu noita agilityjä niin kaikissa kattelemissani on samanlainen rengastus kun mun mopossa ja kilometreja mulla 8000 ja noissa muissa ollu 10-13 tuhatta. Onkohan alkuperäiset renkaatt noin kestäviä, vai onko tää vaan sattumaa?

Pääsivustolta tietopankki ja sieltä löytyy moinen kuvallinen ohje, varin purkuun.
http://www.skootterini.com/perushuolto-ja-kunnossapito/32-variaattorinhihnan-tarkistaminen-ja-vaihtaminen.html

Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 16.07.13 - klo:21:24
Pääsivustolta tietopankki ja sieltä löytyy moinen kuvallinen ohje, varin purkuun.
http://www.skootterini.com/perushuolto-ja-kunnossapito/32-variaattorinhihnan-tarkistaminen-ja-vaihtaminen.html

Siinä on hyvää yleistä perustietoa helposti ymmärrettävässä muodossa. Tosin mulle ei selvinnyt tuosta onko Agilityssä se rajotinholkki ja rullat samassa paketissa, mut kyllä se selviää avattaessa. Mut jos jollakulla on just tätä Agilityä koskevia vinkkejä, ohjeita tms. niin kertokaapa ihmeessä :)
Sopivaa momenttiavaintakaan ei nyt ole käytössä, mut eiköhän se mutteri pysy kiinni kun järkevästi pulttipyssyn kanssa nakutteleepi. Lukituskapale olis kyl siinä mielessä parempi, et käsin kiertäessä järkevän kiristysmomentin arvioiminen on helpompaa. Pulttipyssyllä saattaa kierteet mennä jos kunnolla innostuu päristelemään >:(

Varsinkin remonttiin vaadittava olutmäärä kiinnostaa  ;D

No ehkäpä se selviää purkaessa ja jos ei selviä, niin suosittelen kasaamaan hetimiten takaisin, käänteisessä järjestyksessä. ;D

Ei tuon etuvarin purussa voi kaljaa juoda. :o Jos puolen tunnin hommassa rupeaa kaljataukoja pitämään, niin siinä meneekin viikko. ::)

Ei muutakuin purkamaan ja tarvittaessa vaikka kameran kanssa, ei voi sitten mennä väärin.

Mutterin kiristys olisi järkevää tehdä kyllä käsin, koska "pulttipyssyllä" sen "momentin" arvioiminen on aika helkkarin vaikeaa. Mikäli et momenttiavainta omista, niin sellaisella terveellä järjen käytöllä...  ;)

Lainaus käyttäjältä: MORPA - 16.07.13 - klo:20:57

Muutama kysymys jos sopii? Se variattorikopan irroitus, ilmanputsari nyt ainakin on irrotettava ja käynnistyspoljin, tarteeko muuta irrotella ja onko hommassa jotain muuta erityistä huomioitavaa?

Ei tartte irroittaa muuta kuin se variaattorinkoppa. Se on kiinni n. 10:llä 8mm (vai oliko ne 10mm) pultilla. Kun pultit on irti niin ota koppa varovasti irti ettei tiiviste repeä (ettei tartte uutta hommata). Takaisin laittaessa tarkista, että variin puhaltava ilmaletkuke on suorassa katteen alla ettei se jää mutkalle ja varin tuuletus kärsi.

LainaaItse variaattorin purkamiseen tarvinnee iskevän pulttikoneen joka kyllä löytyy, mutta onko tää rajotinholkki samassa variaattorissa kuin ne rullat jotka aion keveämmäksi vaihtaa? Eikö niitä variaattoreja ole kaksi, tai siis toinen on varsinainen variaattori ja toinen "hihnareservi"?

Etuvarin mutterin kun saa irti niin sieltä löytyy liukuholkki missä on pieni koroke, joka toimii rajoittimena. Suoran holkin kun laittaa tilalle niin rajoitus kaikkoaa. Samaisesta etuvarista löytyy ne rullatkin.
Takavaria ei pahemmin tarvitse edes avata. Paitsi jos haluaa niitä jousia yms vaihdella.

Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 02.06.13 - klo:07:34
Onko vuoden 2011 agilityissa jotain extra kuristuksia kun suoralla liukuholkilla kulkee "vain" 52?
Suutinta en ole vielä tarkistanut mutta voiko se edes vaikuttaa noin paljon. Pikaisen lukemisen perusteella pitäisi kyllä mennä enemmän suoralla holkilla.

Löysin syyn. Kuriton holkki jota käytin oli 1-2mm pidempi kuin alkuperäinen holkki. Koitin lyhyempää kuritonta holkkia ja alamäessä mittari alkoi hipomaan 80km/h (eli oikeaa nopeutta 60+). Eli laitoinpa takaisin tuon hieman pidemmän holkin. 52 riittää aivan mainiosti keskustassa.

Edit: Eipäs ollutkaan koko totuus tuossa. Vaihdoin myös uuden hihnan ja dr.pulleyt ja etuvarin samalla. Nyt se kulkeekin taas liikaa, toisinaan, alamäkeen.

Vaihdoin Agility Cityn moottori- ja peräöljyn.
Edellinen omistaja kehui huollot tehdyksi juuri ennen myyntiä... Kyllähän oli mustaa tököttiä, mitä tuli koneesta. :o
Peräöljy oli kyllä kirkasta, mutta vaihdetuksi tuli sekin.

Mut mut... mitä mää ny teen?
Ohjekirjan mukaan peräöljyä menee 0.2 litraa. Ohjekirjassa sanotaan, että tarvii tarkastella öljyn määrää välillä. Jos öljyn pinta ei ole täyttöropun alareunalla, niin tarvii lisätä öljyä.
Keskituella ja tasainen lattia, laitoin jo 0.3 litraa, eikä öljyn pintaa näy? Ei edes sivutuella kun vehje on kallellaan??

Aukaisin varinkin, hihnassa ei näkynyt murtumia, leveys 17.1 mm (uusi vissiinkin 17.5 mm) Putsailin vaan, puhaltelin pölyt pois ja löin takas kiinni.

Mistähän mahtaa saada netistä hankittua kymco agility viiskymppiseen takavalon lasia?

Likalla tommonen 2012 Agility Fat 2-T ja neiti on valittanut että kaikki kaverit ajaa muilla skobilla ohi joten tänään ajelin prätkällä perässä ja seurasin navigaattorista nopeutta ja tasasella Kymco ei jaksanu mennä kuin pikkusen päälle 40km/h mites tommoseen sais pikkusen lisää vauhtia tyyliin n.50-55 km/h

Kiitos jo etukäteen asiallisista vastauksista   :D :D

Siinä on rajoitettu holkki eli joudut hommaamaan uuden, rajoittamattoman holkin jostain. Käsittääkseni ihan vakio kiinalaisten holkki käy suoraan.

Mitä kannattaisi tehdä jotta saisi agilityyn huippuja lisää?   :)
Nytten on suoraksi sorvattu holkki, 6,20g rullat, suutin on 94, jäykempi vastapainejousi,
kaikki ilmanputsarin kurit poistettu, myös putsarin ja kaasarin välisen letkun kuri.
Ennen oli rajoittamaton cdi, mutta hyödyn huomasi vain alamäessä.
Kulkee suoralla omaan mittariin n.63kmh, ylämäkiin n.50kmh.  :P

Ehkäpä A luokan ajokortti ja isompi skootteri? :o

Moro!

Olen tässä viime viikkoina yrittänyt saada pari vuotta varastossa seissyttä Agilityä (vm. -05) takaisin menokuntoon. Tähän mennessä olen vaihtanut akun ja vanhat bensat uuteen, putsannut bendixin sekä vaihtanut hapertuneet bensaletkut uusiin. Kaasutin on myös putsattu.

Mopo lähtee välillä käyntiin, mutta sammuu heti aivan kuin ei saisi bensaa. Tänään huomasin, että kaasuttimen pohjasta lähtevä letku (ilmeisesti imuletku?) ei ole missään kiinni. Se kuulostaisi pätevältä syyltä bensansaantiongelmiin. Ongelmana nyt vain on, että MIHIN tämän letkun toinen pää tulisi kiinnittää? Letku on siis tämän (http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/kymco_agility_servicemanual.pdf (http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/kymco_agility_servicemanual.pdf)) manuaalin sivulta 54 tai 5-1 räjäytyskuvan alhaalla keskellä oleva letku. Omassa yksilössä ei tosin ole klemmaria toisessa päässä, mihin lienee pudonnut. Ei letku ollut edes missään kiinni, kun irroitin kaasuttimen.

En ole mopojen kanssa kovinkaan paljon pelannut, joten apua tarvittaisiin. Hermothan tässä meinaa mennä, kun käyttää kaikki vapaaillat töiden jälkeen tämän kanssa ahertamiseen! :) Kiitos kuitenkin kaikille jo etukäteen vastauksista!

EDIT: Myös tulppa on vaihdettu ja ilmansuodatin putsattu.

Se letku on kohokammion tyhjennysletku, kuulukin toinen pää roikkua moottorin alapuolella..

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 13.08.13 - klo:21:10
Se letku on kohokammion tyhjennysletku, kuulukin toinen pää roikkua moottorin alapuolella..

No voi hemmetti, mietinkin jo että pääsen liian helpolla. Onko jotain hyviä ideoita, mistä käynnistymättömyys voisi johtua? Pääsivuston "Moottori ei käynnisty" -artikkelin kaikki kohdat on kohta käyty läpi. Ei kai tässä kohta muu auta, kuin viedä kone osaavamman ihmisen huollettavaksi.

Voi olla koko kiukuttelun syy jumissa olevissa paikoissa koneen sisällä, esim. männän renkaat..
Purituspainemittaus voisi olla kova sana..
Voihan siellä venttiilitkin vuotaa pikkasen

Tuosta kaasuttimen putsauksesta, oliko ihan nippeleinä ?

Oireet viittaa vahvasti kaasari vaivoilta. Avaa kaasarin päällä oleva kansi ja ota kalvo ja luisti irti. Jos luisti liikkuu vaivatta ylös, niin silloin se on kunnossa. Jos takertelee, niin ajan saatossa turvonnut ja kevyt hionta tekee terää.  ;) Samalla kun luisti ja kalvo on käsillä, niin venyttele kalvoa sormin. Pienikin reikä kalvossa ja ei ota kone kierroksia.

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 13.08.13 - klo:21:35
Voi olla koko kiukuttelun syy jumissa olevissa paikoissa koneen sisällä, esim. männän renkaat..
Purituspainemittaus voisi olla kova sana..
Voihan siellä venttiilitkin vuotaa pikkasen

Tuosta kaasuttimen putsauksesta, oliko ihan nippeleinä ?

Kaasutin oli purettuna ensimmäisen viestin manuaalin ohjeiden ja Youtube-tutoriaalin (http://www.youtube.com/watch?v=YnzzUOcXqLY (http://www.youtube.com/watch?v=YnzzUOcXqLY)) mukaan, eli irroitin kaiken, minkä sai irti. Koneen sisälle kurkisteluun ja painemittauksiin ei löydy taitoa/välineitä.

Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 13.08.13 - klo:21:52
Oireet viittaa vahvasti kaasari vaivoilta. Avaa kaasarin päällä oleva kansi ja ota kalvo ja luisti irti. Jos luisti liikkuu vaivatta ylös, niin silloin se on kunnossa. Jos takertelee, niin ajan saatossa turvonnut ja kevyt hionta tekee terää.  ;) Samalla kun luisti ja kalvo on käsillä, niin venyttele kalvoa sormin. Pienikin reikä kalvossa ja ei ota kone kierroksia.

Kaasuluistia yritin tuossa viikonloppuna tarkastella. Luistissa tuntui hieman kitkaa, mutta se nousi kyllä ylös ilman voimankäyttöä. Kalvokin näytti ehjältä, mutta täytyypä tarkistaa vielä huomenna uudestaan.

EDIT: Itsellä on kyllä jotenkin sellainen kutina, että ongelma on tuossa kaasarissa. Täytynee irroittaa se vielä kertaalleen ja tarkistaa, että kaikki on kunnossa. :)

Lainaus käyttäjältä: ekkiN - 13.08.13 - klo:23:28
Kaasuluistia yritin tuossa viikonloppuna tarkastella. Luistissa tuntui hieman kitkaa, mutta se nousi kyllä ylös ilman voimankäyttöä. Kalvokin näytti ehjältä, mutta täytyypä tarkistaa vielä huomenna uudestaan.

Kannattaisi ehkä hioa luistia, vaikkapa 600 karkeuksisella hiomapaperilla ja laittaa kevyesti öljyä luistin pintaan. Sen kun pitäisi alipaineella liikkua, niin mitään ylimääräistä kitkaa, se ei sulata.

Kun vaihdoit tuoreet bensat, niin kai irrotit bensahanan ja sen yhteydessä tankin sisäpuolella olleen sihdin ja putsasit? En tiedä onko tämmöistä Kymcoissa, mutta todennäköisesti on...

Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 13.08.13 - klo:23:35

Lainaus käyttäjältä: ekkiN - 13.08.13 - klo:23:28
Kaasuluistia yritin tuossa viikonloppuna tarkastella. Luistissa tuntui hieman kitkaa, mutta se nousi kyllä ylös ilman voimankäyttöä. Kalvokin näytti ehjältä, mutta täytyypä tarkistaa vielä huomenna uudestaan.

Kannattaisi ehkä hioa luistia, vaikkapa 600 karkeuksisella hiomapaperilla ja laittaa kevyesti öljyä luistin pintaan. Sen kun pitäisi alipaineella liikkua, niin mitään ylimääräistä kitkaa, se ei sulata.

Irroitin äsken kaasuluistin. Jostain syystä luistiin oli tullut pieni naarmu. Kalvo oli ehjä, mutta hiomista en päässyt vielä tekemään, sillä talosta löytyi vain huomattavasti karkeampia papereita. Voitelin luistia kuitenkin CRC:llä, jonka jälkeen "pumppasin" luistia muutaman kerran ylös-alas kitkaa testatakseni. Pientä kitkaa oli havaittavissa, täytynee käydä huomenna rautakaupassa hakemassa sopivaa hiomapaperia. Voitelun j pumppaamisen jälkeen skootteri hörähti lupaavasti käyntiin, mutta sammui heti. Uusilla yrityksillä ei edes yrittänyt lähteä käyntiin (näin välihuomautuksena, bendixin putsaaminen vaikutti huomattavasti sähköstartin toimintaan, startti ei lyö enää tyhjää).

Lainaus käyttäjältä: Samppa - 14.08.13 - klo:11:41
Kun vaihdoit tuoreet bensat, niin kai irrotit bensahanan ja sen yhteydessä tankin sisäpuolella olleen sihdin ja putsasit? En tiedä onko tämmöistä Kymcoissa, mutta todennäköisesti on...

En muuten irroittanut, lorotin bensat vain alipaineen avulla kanisteriin kaasarille menevän letkun kautta. Tämän voisi kyllä putsata, kiitos vinkistä.

Päivitystä tilanteeseen. Luistin hiomisen jälkeen kone lähti ihan mallikkaasti käyntiin, kävi viitisen sekuntia ja sammui. Parannusta aikaisempaan toki, mutta ei tässä vielä hurraamaan pääse. Minkä verran käyntiin vaikuttaa, jos luistin neula ei ole suorassa? Jostain syystä se ei pysy suorassa.

Kyllä se vain vaikuttaa paljonkin jos neula ei pysy suorassa. Neulanhan pitäisi joustaa sivusuunnassa joka suuntaan ja sen pitäisi pysyä suorassa pelkän painovoiman avulla. Itse olen kerran onnistunut kasaamaan neulan väärin jolloin se jäi vinoon ja mopo ei käynyt kunnolla ja sammuilikin tämän tästä. Syyksi paljastui juurikin luistimen neula joka oli vinossa. Piti purkaa ja kasata uudelleen. Olin muistaakseni laittanut sen lukituslevyn väärinpäin jolloin neula ei pääse liikkumaan vapaasti vaan jää vinoon.

Terve taas!

Pääsin tänään taas pitkästä aikaa projektini pariin. Tsekkasin bensatankin ja hanan, tuntuivat olevan kunnossa. Kaasuluistin neulakin tuntui liikkuvan hyvin joka suuntaan. Otin kaasuttimen irti uudestaan, ja käynnistysvaikeuksien syy taisi vihdoin ja viimein löytyä. Tyhjäkäyntisuutin oli tukossa, en tiedä miten tämä oli jäänyt huomaamatta viime kerralla. Yritin puhdistaa suutinta huonolla menestyksellä CRC:n ja paineilman avustuksella (riittävän pientä rassia ei löytynyt). Tunnin puhdistussession jälkeen luovutin ja tilasin Katafori.fi:stä uuden suuttimen (http://www.katafori.fi/keihin_tyhjakayntisuutin (http://www.katafori.fi/keihin_tyhjakayntisuutin)). Nyt vain odotellaan osaa, toivottavasti tuolla lähtisi toimimaan. Harmittavasti pääsen seuraavan kerran paikalle vasta parin viikon päästä.

Ostaja skootterille onkin jo tiedossa, kun sukulaiset kaipailivat mökkimopoa.

Tiskiharjasta nappaat harjaksen ja ronkit sillä, tai sitten virvelistä sopivan paksuista siimaa..

mistäs ton näköstä osaa saa kymco agility -05 skootteriin: http://212.47.219.162/dynamic/pimg/0/f/0f98fbebf634e55f90d1e874b06eb886.jpg

ei haittaa vaikka olisi käytetty.. kuhan on ehjä! =)

Lainaus käyttäjältä: pahkaz - 13.09.13 - klo:22:00

Lainaus käyttäjältä: pahkaz - 11.09.13 - klo:22:25
mistäs ton näköstä osaa saa kymco agility -05 skootteriin: http://212.47.219.162/dynamic/pimg/0/f/0f98fbebf634e55f90d1e874b06eb886.jpg

ei haittaa vaikka olisi käytetty.. kuhan on ehjä! =)

?

tarttis nopeaa vastausta

En löytänyt ihan tähän liittyvää kirjoitusta, joten tässä ongelmani:

-sähköstartti pyörii hyvin, mutta bendix-laite ei kytkeydy starttikehään -> epäilin vanhan bendixin olevan viallinen ja vaihdoin uuden, mutta asia ei muuttunut.

Mistä vikaa seuraavaksi voisi etsiä? Akussa riittää virtaa ja startti pyörii korvakuulolta ihan niin kuin pitääkin.

Olen myös ottanut startin irti ja kun aiemmin piti sähköstartilla käynnistäessä ylimääräistä ääntä -> startti pyöri irtonaisena siis ilman ylimääräisiä ääniä ja hiilet ym. pinnat ovat hyvässä kunnossa.

-Pitäisikö maadoituksia parantaa/puhdistaa/tarkistaa?
-Voiko startti olla silti kulunut ja pyöriä liian hitaasti jolloin bendix-laite ei saa riittävää nopeutta kytkeytyäkseen? -> tuntui herkiltä molemmat bendixit käsillä kokeiltuna
-Pitäisikö bendix-laitteen toimivuuden havaita variaattorikopan irtin ollessa ja bendix-laitetta sopivalla työkalulla paikallaan pitäen?
-Voisiko akku olla kuitenkin liian väsynyt pyörittämään starttia riittävän nopeasti? -> Voltteja oli äsken mitatessa 12,8V, kun kone ei ollut käynnissä.

Polkimella lähtee hyvin käyntiin ja toimii muutenkin oikein hyvin.

Olen aavistellut itse tuon vaivan johtuvan startin rattaiden kulumisesta sekä sen akselin väljistymisestä niin että se jumittuu. Myös ilman tukea koppa auki starttaus voi vääntää sen rikki kun bendix tulee ulos ja kiertyy hammaskehän mukaan. Hammastus on hyvin pientä ja herkkää vioittumaan.

Mekanismin toiminnan voi koppa aukikin tarkistaa kun painaa bendixiä koloonsa samalla. Tulppa irti vastus on pienempi. Jos se silloin toimii muttei tulppa kiinni, menee teho johonkin tai sitä ei ole.

Nuo mainitsemasi tarkistuskohteet ovat hyvä aina käydä läpi kun jotain ongelmaa tulee esille.

Oletko purkanut startin joskus? Luultavasti joo kun hiilet olet päässyt tarkistamaan. Tässä tapauksessa on varmaan se startin "kuori" mennyt 180 astetta väärin päin, tämä aiheuttaa sen, että startti pyörii väärään suuntaan eikä se voikaan toimia oikein! :)

Lainaus käyttäjältä: Palosella - 08.12.13 - klo:11:53
Oletko purkanut startin joskus? Luultavasti joo kun hiilet olet päässyt tarkistamaan. Tässä tapauksessa on varmaan se startin "kuori" mennyt 180 astetta väärin päin, tämä aiheuttaa sen, että startti pyörii väärään suuntaan eikä se voikaan toimia oikein! :)

Ei perhana...nythän mä hönö havaitsin, että voit olla ihan todella oikeassa... Tarkennetaan vielä asiaa tyyliin "for dummies", että minäkin osaan tehdä asian nyt oikein:

Startissa on siis takakuori eli magneettikupu, josta löytyy ne ruuvit joilla startti pysyy kasassa ja sitten eturunko, jossa kiinni hiilet.

Mikä on siis tarkalleen ottaen se "kuori" mikä on 180 astetta väärinpäin? magneettikuvun kun kääntää sen 180 astetta, niin silloin ok?

Kentän magneettiosasta ja hiilipäädystä löytyy lukituskolo/merkki tarkoin katsomalla ;)

Juu sitä magneettikupua tarkoitin :) Youtubesta tuttu Jore1961 ihmetteli samaa asiaa, kun startti pyörii tyhjää vaikka kuinka akussa on virtaa ja hän sitten keksi, että se kupu oli mennyt kasatessa vahingossa väärinpäin ja tämän johdosta startin akseli pyöri väärään suuntaan, eikä bendix tietenkään toimi oikein jos väärään suuntaan pyörittää.

Jep, nyt starttaa kuin palmun alta!  ..ja tosiaan kun nyt katsoin, niin olihan siellä selvästi nähtävissä miten päin magneettikopan kuori kuuluu olla. Näin sitä taas oppi ymmärtämään tuollaisenkin asian tarkistamisen.

Samalla tuli todettua että se ylimääräinen rahiseva ääni taisi tulla siitä vanhasta Bendix-laitteesta, kun nyt uuden kanssa sitä ei ole.

Hienoa, että tuli kuntoon noinkin helposti :)

Tytär tänään sai käytännön testin eli ekalla käynnistyi napista -12 asteen pakkasessa.

Elikkäs tuli taas otettua riesaksi tuollainen 06 agility. Nyt olis tarkoitus talven/kevään aikana kokeilla pistää toimimaan ja ehkä myydä keväällä.
Eli probleema ei ole sen isompi kuin että ei lähde käyntiin.

Kaasuttimen purin ja kasasin ja alkoi vuotamaan kohokammion vierestä bensaa. Mikä on ongelman syy? Koho liikkuu hyvin.

Minkälaisella hylsyllä tuon tulpan saa irti?  :o Kokeilin perus tulppa-avaimella ja hylsyllä mutta ei mahtunut kunnolla tulppaan kiinni  >:(
Kipinä tulee uudella tulpalla ja kaasari ainakin täyttyy bensasta joten voisin ottaa vikaehdotuksia vastaan. Poljettaessa ei tunnu oikeen puristuksia, mutta en usko että 10k ajettu nelari voi olla niin väljä että ei lähde käyntiin.

Itse epäilen että tulppa ei toimi paineistettuna mutta en ole pystynyt vaihtamaan tulppaa niin en tiedä johtuuko siitä.
Millainen välys venttiileissä pitää olla jos jostain vaikka saan rakotulkin hommattua niin voisi nekin säätää.

Siis kohokammion tiiviste hajalla ?
Se ohkanen rinkulatiivisteen rääpäle ..
Varovasti se rääpäle paikoilleen ja vaikka silikoonia hiukan kaveriksi sille jokapaikkaan, mutta vähän, oikeesti vain vähän..
Jos laitoit liikaa niin nyt onkin suuttimet tukossa :P

Tulppahan lähtee irti oikeankokoisella avaimella, joskus joutuupi tulppa-avaimen ympärystää hiukan hiomaan jotta mahtuu jäähdytysripojen välistä siihen tulppan asti tuo avaimen pirkula. Mulla oli people s ja siihen meni se 21mm tulppa-avain, mutta ei samankokoinen hylsy, eli ohutseinämäinen piti olla.

Tuo kymsotinhan on tunnettu pienistä puristuksista, mutta itselläkin ollut mokoma vekotin joka vuoti kannentiivisteestä eikä meinannut käyntiin lähteä muuta kuin kunnon kirosanojen kuumentamana.
Venttiilit toimivat kunhan niissä on hiukankin välystä kylmänä, vaikkapa se kuuluisa 0,05mm, toisaalta jos venttilit vuotavat niin välyksillä ei ole paljon väliä.

- Koita nyt saada se tulppa irki ja uusiks.
- Jos se tulpan ja bensojen uusiksivaihto ei auta niin lisää oirehdintaa tänne tiedoksi, kiitos..

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 10.02.14 - klo:22:48
Siis kohokammion tiiviste hajalla ?
Se ohkanen rinkulatiivisteen rääpäle ..
Varovasti se rääpäle paikoilleen ja vaikka silikoonia hiukan kaveriksi sille jokapaikkaan, mutta vähän, oikeesti vain vähän..
Jos laitoit liikaa niin nyt onkin suuttimet tukossa :P

Kohokammion tiiviste on ehjä mutta  bensa vuotaa kohokammion vierestä olevasta pyöreästä osasta(en tiedä nimeä) joka on kiinteästi kiinni kohokammion kannessa.
Ja kyseisen pyöreän osan kannen välissä ei ollut tiivistettä eikä ole räjäytyskuvassakaan..

Mutta palaillaan taas kun löydän sopivan tulppa-avaimen  ::)

Onko näissä Kymco Agilityissa vuosimallista riippumatta aina yhteensopivat vanteet? Eli akselin halkaisijat, jarruosat jne?

Mistä saa agilityn varikopan tiivisteitä? En löytänyt googlella ainakaan mistään.

Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 05.05.15 - klo:17:00
Mistä saa agilityn varikopan tiivisteitä? En löytänyt googlella ainakaan mistään.

Tuolta http://www.masco.fi/varaosakuvastot-i-2.html

Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 05.05.15 - klo:17:00
Mistä saa agilityn varikopan tiivisteitä? En löytänyt googlella ainakaan mistään.

Alkuperäinen on aika kallis, Saksassa 18,61€. Itse aion kokeilla normikinuskin paperiversiota kun alkuperäisestä kumitiivisteestä aika jättää.

http://www.racing-planet.de/e01-kurbelgehaeuse-kpl-variomatikdeckel-p-125206-1.html?backcPathco=125&cPath=26_105#.VUjuyfDUA8M

Edit: Yllättäen tiiviste on halvempi kotimaassa,  maksaa Mascolla 11.55€ ja sitä on varastossa.

Kappas juu. Vaatikin osaluettelon selausta ja sitten osan nrolla hakua. Mascon sivut on kyllä aika syvältä.

Lainaus käyttäjältä: AnttiP - 11.02.14 - klo:07:56

Lainaus käyttäjältä: pekpel - 10.02.14 - klo:22:48
Siis kohokammion tiiviste hajalla ?
Se ohkanen rinkulatiivisteen rääpäle ..
Varovasti se rääpäle paikoilleen ja vaikka silikoonia hiukan kaveriksi sille jokapaikkaan, mutta vähän, oikeesti vain vähän..
Jos laitoit liikaa niin nyt onkin suuttimet tukossa :P

Kohokammion tiiviste on ehjä mutta  bensa vuotaa kohokammion vierestä olevasta pyöreästä osasta(en tiedä nimeä) joka on kiinteästi kiinni kohokammion kannessa.
Ja kyseisen pyöreän osan kannen välissä ei ollut tiivistettä eikä ole räjäytyskuvassakaan..

Mutta palaillaan taas kun löydän sopivan tulppa-avaimen  ::)

Tää tulee sitten tosi myöhään mutta tarkoitit varmaan kiihdytyspumppua, mistä se bensa vuotaa.
Koittappa varmistaa ettei se kiihdytyspumpun kanava ole tukossa ja/tai väsää jokin tiiviste tuohon vaikka tarvittaessa. Vai voisko rikkinäinen pumpun kalvo aiheuttaa moista.
Nuo kaasarin kiinnitysruuvit on muuten aika pehmeää tekoa ja pyöristyvät aika herkästi.

Tulppa-avaimen saa varmaankin helpoiten joltain skootteriaan varaosiksi myyvältä.

Mites muuten tolle projektille kävi loppupeleissä?

Olen taas innostunut testailemaan Kymcon kanssa erinäköisiä juttuja nyt kun tuo käynnistyongelma tuli aikalailla kuntoon ja keväthuollot ja muut peruspuhdistukset on tehty.

Joskus tilasin jostain ebaysta tmv kierroslukumittarin (http://www.ebay.com/itm/Hour-Meter-Tachometer-Tach-Digital-LCD-Honda-Atv-Motorcycle-Generator-Dirt-Bike-/221779123377?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item33a310dcb1), jota en sitten koskaan asentanut. No nyt tuota laitetta katselin tarkemmin ja aika simppeli peli. 4-5 kierrosta johtoa tulpanjohdon ympärille ja sillä sipuli.
Ensin testasin, että toimii. Ja sen se teki kertaheitolla. Ei tarttenut mitään asetuksia säätää. Seuraavaksi vedin johdon katteiden alta ja mittari kiinni (teipillä) vain kojelautaan.
Hieman viivellä tuo näyttää kierrokset mutta on ollut avulias peli kun on koittanut eri rullia jne.

Tässä youtubesta esittely ko. laitteesta ruohonleikkurin kera:
https://www.youtube.com/watch?v=N1jimBtTaAM

Sitten ostin täältä foorumilta Agilityn CDI vakioboksin ja sahasin interwebz-ohjeiden mukaan palikan takaosasta niin, että jokin mikälie 1mm paksu kuparilanka katkesi ja sitten testaamaan.
Perus CDI:llä laite kiertää n. 7700rpm maksimissaan mittarin mukaan. Modatulla boksilla menisi varmaan 9000 mutta jonnekin 8600+ tietämille olen vain kymcoa kurittanut.
Haitta puoli tuosta modatusta CDI boksista oli se, että laite menee liian lujaa  eli 70km/h alamäkeen kun ennen meni about 60 ja risat vain. Kiihtyvyyden takia kuitenkin pidän moisen värkin käytössä. Persdynotuntumalla 7500-8500 kierroksilla kun vehje kiihtyy näppärämmin ja menee ylämäetkin mukavasti kun ei ne kiekat laske sinne 6xxx puolelle enää niin herkästi. Normirullilla (6.5g) vaan ei nuo kierrokset oikein tupannut aina nousemaan tuonne 8000 tienoille. Ja ylämäkiin laskivat melkein aina alle 7000 eli hyytyi. 5.7g rullilla meni hieman paremmin. 5.0g rullilla meni jo hyvin, mutta kierrokset pauhaavat sitten koko aika 8500rpm tienoilla eli meteli on sen mukaista.

Sitten päätiin koittaa uudestaan virijavaran Dr.Sliders-wannabee-variaattorinliukurullia (http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=377) (huom. linkki 7g versioihin). Viimeksi kun noita 6g liukureita koitin niin aika pettynyt olin. Meni silloin huonommin kuin perusrullilla. No nyt pesin rullakupin kunnolla ja liukurullat sisään. Ja nyt nuo toimii aivan loistavasti. Kiihtyvyys on hyvä alusta loppuun ja ylämäetkin menee paremmin kuin ennen. Persdynolla sanoisin, että 0-40km/h on joku 7-9sek. Kierrokset pauhaa jossain 7000-8000 kohdilla melkein koko aika paitsi matka-ajossa voi höllentää hieman. Ratsu reagoi kaasuun hienosti ja kiihtyy loiviin ylämäkiinkin hyvin. Mahdoinkohan laittaa liukurullat aikoinaan väärinpäin kun eivät toimineet vai vaikuttiko kupin likaisuus asiaan. huu nous.
Olen erittäin tyytyväinen 6g liukurulla + rajoittamaton cdi-boksi kombinaatioon.

Ei tarvi olla vielä huolissaan nopeuksista. Agilityn mittari näyttää 10km/h liikaa.

Lainaus käyttäjältä: terppa82 - 27.05.15 - klo:14:00
Ei tarvi olla vielä huolissaan nopeuksista. Agilityn mittari näyttää 10km/h liikaa.

Totta tuo. Mutta menee siis 70km/h gps:ään alamäessä tällä hetkellä.

Lainaus käyttäjältä: terppa82 - 27.05.15 - klo:14:00
Ei tarvi olla vielä huolissaan nopeuksista. Agilityn mittari näyttää 10km/h liikaa.

Sanoisin että 20% liikaa, sillä virhe kasvaa suhteessa nopeuteen.

Hyvä, Kinkster, kun mittailit nuo kierrosluvut. Modatun ja modaamattoman kierroslukuja, olen pyöritellyt päässä niin että kohta olisin ollut itse mittailemassa. Kovasti fanitan tuota alkuperäistä cdi:tä modattuna, kun siinä säilyy rajoitus, mutta paljon vakiota järkevämmällä kohdalla.

Pitää vielä lisää testailla ja raportoida tänne sitten.
Jotain outoa noissa liukurullissa on kun nyt ei kierrokset enää nouse 8000 kohdille kiihdytyksessä. Persdynolla tuntui, että noiden kiekkojen lähettyvillä kiihtyi parhaiten.
Mutta eikös agilityn max tehot tule 7500rpm kohdilla eli ei pitäisi olla ongelma ettei yllä 8000 asti.
Voi tosin olla, että kiekkamittari ei näytä oikein tmv joten pitää ajella jotain testiajoja jotta löytyy sellainen setti, että kiihtyy parhaiten.
Isoa loppunopeutta en tarvitse kun aniharvoin sitä edes pääsee käyttämään.

Kiekkamittarista kuva:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi8.aijaa.com%2Ft%2F00479%2F13851261.t.jpg&hash=d49302b7ae627bccf529b4a2393a599565aa8086) (http://aijaa.com/hERMXr)
Klikillä isommaksi!

Mittarin johto kun on löysästi tulpanjohdon ympärillä ja kone tärisee lukemat voi olla mitä sattuu. Paremmin kiinnittää johdon vaikkapa teipillä, jos mittari ei ole tolkuissaan.

Huipputehon kierrokset vaihtelee varovasti arvioituna ihmeestä toiseen sellaiset 1000 rpm.

Lainaus käyttäjältä: openflow - 27.05.15 - klo:23:48
Mittarin johto kun on löysästi tulpanjohdon ympärillä ja kone tärisee lukemat voi olla mitä sattuu. Paremmin kiinnittää johdon vaikkapa teipillä, jos mittari ei ole tolkuissaan.

Huipputehon kierrokset vaihtelee varovasti arvioituna ihmeestä toiseen sellaiset 1000 rpm.

Mä laitoin sen kiekkamittarin johdon about 5-6 kierrosta tulpanjohdon ympärille ja nippusiteellä kiinni siihen. Ja kyllä se mittari näyttää järjestelmällisesti lukuja eikä silleen heittele miten sattuu. En vain luota 100%:sti vielä, että ne olisi aivan oikeita. Kait ne kuitenkin on. Kuten aikaisemmin mainitsin niin ainoa huono puoli tuossa mittarissa on se, että se näyttää tulokset sekunnin pari viiveellä.
Mutta kaikenkaikkiaan erittäin näppärä peli säätämiseen ja helppo asentaa. Suosittelen.

Ei nuo 6g liukurullat kauaa antaneet kunnon potkua. N. 50km ajoa ja kierrokset eivät nouse enää lähelle 8000rpm ja ylämäessä saattaa jäädä alle 7000.
Useasti olen varin avannut ja putsannut paikkoja jne. mutta ei kait nuo kiinan liukurullat ole vain kestäviä. 0.2g per rulla on lähtenyt painoa keskimäärin pois jo.
Kohtuu hyvin se silti menee noilla rullilla mutta eipä ole kierrostenrajoituksen poistosta apua jos ei kierrokset nouse yli sen 7500 kiihdyttäessä.

Koitin myös 5.5g rullia ja sitten taas kiekat nousee helposti 8500rpm tasolle mutta silloin huomaa jo persdynolla, ettei vehje kuitenkaan kulje sen paremmin. Huutaa vain.
5.7g rullilla taas ei päästä kuin 7500rpm kohdille ja veto on about samanlaista kuin 6g liukurullilla.
3x5.7g + 3x5.5g taas antaa sellaiset 8000-8100rpm maksimissaan mikä kuullostaa hyvälle ja vetokin on aika hyvä mutta mistään ei saa 5.6g rullia oikein ja haikailen vielä noiden 6g liukurullien alkuajan kiihdytysten perään kun tuntui, että vehje lähtee kuin sormi takamuksesta ja kulkee ylämäet todella hyvin.

5.0g liukurullat ja 1500 vp-jousen laitoin vielä tilaukseen ja ajattelin testailla lisää.

Kuvia liukurullien kulumisesta (koitin vähän hiomapaperilla tasoitella testin vuoksi noita myös):
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi4.aijaa.com%2Ft%2F00332%2F13860717.t.jpg&hash=12fd9a883103f330ba65150f2ee2c3a35af928c3) (http://aijaa.com/cm2hMh) (https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi1.aijaa.com%2Ft%2F00143%2F13860718.t.jpg&hash=487d0c96afead71da5049e6038e73bda4dcf4e02) (http://aijaa.com/dHGog8)

Sanokaas viisaammat kumman käynnistyvarirattaan laittaisitte näistä paikoilleen:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi1.aijaa.com%2Ft%2F00079%2F13860719.t.jpg&hash=a494fd5782b620457e6a40fed5a52d0321b1bc89) (http://aijaa.com/Q1Ox2f)

Käynnistysrattaan hammastuksen sijaan tutkisin ennemmin sitä lautaspintaa. Hammastus ottaa bendixiin kiinni mopon koko elinaikana vähän. Lautaspinta taas hihnaan kokoajan eikä se kumiremmi kovin kovaa tekoa ole. Naarmut yms. lautaspinnassa toimii santapaperina.

Onkos sulla ihan vakivarin kupissa nuo liukurullat? Omasta kokemuksesta toimii kyllä paremmin ns."virivariaattorissa". Loivemmat rampit. Mulla on nuo 6g liu'ut Koson varissa, mutta esim. Virijavaran virivari näyttää ja käytännössä toimiikin aika lailla samalla tavalla.

Vakiovarissa ovat juu. Pitääpä laittaa sellainen virivari tilaukseen ebaysta.

Sent from my GT-N8000 using Tapatalk 2

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 06.06.15 - klo:11:00
Käynnistysrattaan hammastuksen sijaan tutkisin ennemmin sitä lautaspintaa. Hammastus ottaa bendixiin kiinni mopon koko elinaikana vähän. Lautaspinta taas hihnaan kokoajan eikä se kumiremmi kovin kovaa tekoa ole. Naarmut yms. lautaspinnassa toimii santapaperina.

Tsek. Näin teinkin mutta ajattelin varmistaa, että onko noilla hammastuksilla isoa merkitystä. Tattis infosta.

Koson "performance" vari saapui.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi11.aijaa.com%2Ft%2F00264%2F13875675.t.jpg&hash=3ca549d2fd2f6b1364eef2bd126f609cc07e2d5e) (http://aijaa.com/39SVT7)
(klikkaa suuremmaksi)

Rampeissa ei ole sellaista pykälää kuin vakiovarissa. Vähän rosoisuutta pinnassa havaittavissa.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi2.aijaa.com%2Ft%2F00823%2F13875676.t.jpg&hash=e29b54a35c2a6b42732ddd506a71c683128c9bbe) (http://aijaa.com/58ppbq)
(klikkaa suuremmaksi)

Rullakupin kannessa on joku ihme teflonpinnoitus;
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi2.aijaa.com%2Ft%2F00939%2F13875677.t.jpg&hash=4b8f1033356c054b7757980ab862e266063d5ea6) (http://aijaa.com/asyXdn)
Joka muuten kuoriutuu heti pois. 1km ajoin ja vaihdoin rullia niin 30% oli jo lähteny pinnoitteesta kävelemään ja sitä mössöä sai putsata varista pois.

Mutta lopputulos oli se, että 6g liukurullilla ja racevarilla nousee kierrokset aivan liian korkealle. 8900rpm käynyt parhaimmillaan kiihdytyksessä mittarilukemat. Vauhti ei kuitenkaan päätä huimaa vaan kone vaan huutaa huutamistaan. Vaatisi varmaan 7-8g liukurullat tuolle varille.

Jännä juttu, toisella toimii,toisella ei...Mullahan tuo sama vari ja juurikin 6g liukurullat. Takana sitten virivaran sininen vastapainejousi ja "sport" voimansiirtolevy
Paikalta lähtiessä kierrokset hyökkää, mut sit alkaa kiihtymään ripeästi. kierrokset 6500-7000 50 mittarivauhdissa, siitä jos kääntää tupin nurin,niin reiluun 8000 hyppää jengat ja hyvin lähtee.
Kierrokset siitä pikkuhiljaa nousee, 9000 kierrosta kun on, niin vauhti reilusti yli 80, mittarin mukaan siis. Kokeilin 7g liukuja, mutta tosta A9 nokasta ei saanu täyttä potentiaalia silloin.
Mutta olen itse tyytyväinen, enkä tiedä mitä tästä lähtisin muuttamaan
Niijoo, 17% pidemmät perävälit olen tuohon laittanu

No sulla on kaikenlaista muuta härpäkettä jo vaihdettu niin niistä ne erot kai sikiää.

Mulla odottaa tuossa sininen vp-jousi kanssa kaapissa. Ebaysta tilattu ja pitäisi kait olla 1500 rpm. Tarvitsen vain tavan avata kytkinkellon 14mm mutterin jotenkin. Lattaraudasta ajattelin lukitteen väsätä jossain välissä.

Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 21.06.15 - klo:10:31
No sulla on kaikenlaista muuta härpäkettä jo vaihdettu niin niistä ne erot kai sikiää.

Mulla odottaa tuossa sininen vp-jousi kanssa kaapissa. Ebaysta tilattu ja pitäisi kait olla 1500 rpm. Tarvitsen vain tavan avata kytkinkellon 14mm mutterin jotenkin. Lattaraudasta ajattelin lukitteen väsätä jossain välissä.

Monet saaneet auki jarrukahvan lukitsemalla, vaikkapa nippusiteellä ja lenkkiä vasaralla paukauttamalla. Joku tais käyttää harjanvarttakin takapyörän välissä..
Itse käytän kotona bilteman verkkosähköistä pulttipyssyä, tai työmaalla verstaan paineilmaista

Minä olen tuota takavarin mutteria avannut lyömällä 14mm lenkkiavainta 17mm lenkkiavaimella.  ;)

Samalta näyttä valujälki minunkin koso variaattorissa. Rullien rampeissa on hieman myös kaarevuutta niin että rullat osuu vain reunoistaan rampin pohjaan. Sellainen pieni huomio vielä että kiinalainen oli variin rasvaisilla käsillä laittanut rullat ja se näkyi hyvin oransseissa rullissa.

Jahas keli onkin tänään parempi. Menempä tästä kurkkamaan miltä oma vari näyttä sisäänajon jälkeen.

Voin kuvitella, että sen mutterin saa auki noillakin konsteilla mutta mites sitten sen saa kiinni kunnolla ettei mutteri lähde lentoon vauhdissa?

Sellaista noin viittä reipasta iskua lenkkiavaimesta toiseen olen pitänyt  kiristysmomenttina ja saman verran on avatessa saanut hakata aina aukipäinkin. Hyvin on pysynyt.

Ootko samanaikaisesti mitenkään lukitellut sitten sitä kytkinkellokompleksia vaan vain hakannut?

Ei ole mullakaan lähtenyt. Käsin olen kellosta kiinni pitänyt ja avaimella vaan kiristänyt.

Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 21.06.15 - klo:14:57
Ootko samanaikaisesti mitenkään lukitellut sitten sitä kytkinkellokompleksia vaan vain hakannut?

Ei tarvetta lukitukselle. Kytkinkellon massa riittää hyvin iskukiristykseen.

No johan on. Juutubesta kun katselin noita avausvideoita niin joku suositteli laittamaan loctiteä pulttiin kiinnittäessä ja sitten kuumentamalla pehmentämään liiman ennen avausta.

Edit. Ei lähtenyt noilla jarrukikoilla tai lenkkiavaimella lyömisellä + pari muuta settiä koitin. Pitää jättää tuo sikseen kunhan saan tehty kunnon lukitekalun.
Ja nyt taitaa etuvarin akselin (kampiakselin) kierteet olla menossa huonompaan suuntaan. Ei mene enää varin 17mm mutterin käsin kiertämällä kuin puoleen väliin (ja poispäin ei lainkaan sormilla) ja sitten töppäsee vastaan. Räikällä sen sai kiinni mutta auki ottaessa taas pitää räikällä pyöritellä loppuun asti pois kun muuten jumittaa jos sormilla yrittää :(
Pulttipyssyähän en omista eli haballa tuon kierteen oon kait onnistunut sössimään.

Millaisella kierreviilalla tuota voisi vielä koittaa tekohengittää?

Suosittelen investoimaan kierrepakkaan, jos vain on materiaalia vielä riittävästi kierteissä jäljellä että uskot niiden kunnostukseen.
Kannattais sitä varin mutteria vaihtaa uuteen ajoittain ja käyttää momenttiavainta.
Taitaa olla joidenkin skodujen korjaamomanuaalissa että aina uusi tilalle kun mutteri avataan.

M12x1.25 ja oikean käden kierreleuka taitaa olla tarvittava työkalu?
Uusia muttereita saa ainakin virijavarasta mutta löytyykö noita esmes etrasta tmv?

Edit:
Ei taida noita kierreleukoja noilla arvoilla ainakaan saada suomesta järkihinnoilla joten laitanpa ebaysta tulemaan moisen ja sitten parit mutterit myös ja pitää tutustua akseliin paremmin jos siitä vielä tulisi ehyempi näillä toimenpiteillä.

Ei tuolle kampiakselin kierteelle voi tehdä oikein mitään. Siitä uupuu pieni pala kierteestä. No mutta uusi mutteri pyörii paikoilleen paljon nätimmin. Virijavaran varimuttereille tarvitsee muuten 19mm avaimen poiketen alkuperäisen 17mm.

Nyt olen sen verran testannut, että virivarilla ehkä itselleni parhaat rullat ovat 7g liukurullat. Kierrokset käy parhaimmillaan 8000:ssa noilla kun 7g ja 6g miksauksella kone huusi 8300 ja 6g:lla taisi kiekat lennellä jossain 8500+. 8000 jälkeen tuntuu vain, että kone huutaa mutta kunnon vetoa ei ole.

Olen nyt parikin työkalua koittanut tehdä tuolle takavarille, että sen saisi lukittua mutta ei tunnu kestävän lattarauta tai sitten pultit. Seuraavaksi koitan vahvempaa lattarautaa ja kunnon pultteja jotka eivät väänny ja pitää vielä hakea kunnon 14mm hylsy tuota mutteria varten. Tän tyylisiä värkkejä olen yrittänyt väsätä: http://scootdawg.proboards.com/thread/34405/variator-clutch-tools

6tkm ajettu 4t agility kolkuttelee lievästi kylmällä koneella tyhjäkäynnillä, lämmetessään ääni häviää täysin. Onko muilla vastaavaa? Ei 6tkm ajetussa voi ainakaan petilaakerit äänellä. Liekkö normaalia, mulla ei ole "kuulohavaintoja" näistä moteista entuudestaan.

Sinänsä minusta noista kilometreistä ei voi sanoa varmuudella mitään (siis oma mielipide). Tuurilla on merkitystä kiinalaisissa; Kuten olen kertonut, mulla hajosi nykyisestä baotianista motti 6tkm kohdalla kun öljypumpun hampaat karkas. Osa vannoo kymcojen laadun olevan peruskinkkejä parempaa, mutta mä en tuota vielä allekirjoita. Mulla on yksi kymcon kone, enkä löytänyt siitä purkamalla ja kasaamalla mitään joka vaikuttaisi oleellisesti baotianin pataa paremmalta. Kukin muodostaa toki oman mielipiteensä, mun perustuu siihen koneeseen.

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 18.03.16 - klo:15:09
Joo, öljypumpun ratas. Mulla hajosi myös. Syynä öljypumppu jonka akseli oli liian pitkä jolloin hammaskosketus kampiakseliin osui vain puolittain. Hajosi siinä kyllä sitten muutakin. Öljypumppuja ja rattaita on 2 erilaista mallia kuten myös kampiakseleitakin. Oma on 16 hampaisella kampiakselin rattaalla.
http://aijaa.com/hhxpmH
http://aijaa.com/xMjz8O

Varmista muutes ettei se ole etuvariaattori. Mulla alkoi kilkattelemaan kylmänä kun etuvariaattorin liukuholkki alkoi kulumaan väljäksi. Tarpeeksi kuluttuaan se kilkattikin sitten kokoajan.

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 01.07.15 - klo:00:59
E: Tollaseksi on mulla pahimmillaan kulunut etuvariaattori :) http://www.mediafire.com/watch/9l08m9dd8fasqdn/SDC12977.AVI

Kymco ei suhteelliseen markkinaosuuteensa nähden ole ollut mekaanisten vikojen kyselyissä tällä palstalla juuri esillä verraten kiinalaisiin vaikka kone on rakenteeltaan miltei sama. Voisi sanoa että yhdeksän kymmenestä on kiinalainen. Tietysti käyttäjät on erillaisia, merkkimopon ostaja huollattaa enemmän ammattilaisella kun kiinalaisen ostaja ei sellaista aina edes tavoita. Oman skoden käyttöoppaassa oli merkitty kodinkonehuolto joka ei ollut kuullutkaan asiasta ja suuttui. Vaihtoehtona oli remonttireiska jolle en veisi koskaan. Onnistuin ostamaan kestävän moottorin joka toimii kuin merkkimopon kone :)

Hiukan ylisuuren venavälykset tietysti myös ääntää kylmänä.

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 21.03.16 - klo:09:11
Hiukan ylisuuren venavälykset tietysti myös ääntää kylmänä.

kireän löysähköön 0,1mm olen säätänyt sekä imu että pakoventtiilin. Mutta liekkö tuo nyt mitään vakavaa kun lämpimällä koneella katoaa tyystin, sekä jos antaa hiemankin kaasua niin katoaa myös. Luulen että kesäkeleillä +20c ei äännä kylmänäkään. Kampiakselissa ei ainakaan välystä ole variaattorin puolelta koitettaessa. Vakio, yllättävän pirteä, ei hyydy mäkiin.

Joo, tuskin on venttiilivälys. Itse käytän hiukan suurempaa välystä kun tuntuu että nuo viripytyt kaipaa vähän enemmän. Venttiilivälyksenhän tulisi olla lämpimällä koneella mahdollisimman lähellä nollaa, mutta ei silti koskaan nollassa. Mulla on vakiovälyksillä esiintynyt pientä venan kantamista. Kireimmillä nokilla eteenkin. Tuntuu sakki usein unohtavankin, että virikoneissa tarvitaan yleensä hiukan enemmän venavälystä kun osat käy kuumempina.  Vakioonkin säädän imupuolelle 0,13mm ja pakopuolelle 0,18mm. Virimoteissa käytän 0,15 imu, 0,20 pako. Noita 0,13/0,18 kokoja ei useimmista rakotulkeista löydy, niin siksi ostinkin stormista vähän kattavamman tulkin.

Se etuvariaattorin rullakuppi voi olla syypää. Mulla se piti tyhjäkäynnillä ääntä kylmänä ja kun kierroksia nosti, välykset luonnollisesti katos. Alussa se välys oli niin pieni, että sitä ei sormin heiluttelemalla huomannut. Kulmikkaiksi kuluneet rullat ääntää myös joskus. Tai siis siinäkin se ääni tulee rullakupista kun se pääsee hivenen heiluun. Saman tekee jos liukupaloja on hajonnut/kulunut väljäksi. Etuvariaattorin+rullien ja liukupalojen tarkastus on aika pieni juttu eikä olisi muutoinkaan pahitteeksi ajoittain tehdä. Tuleepahan rullat vaihdettua ennen kuin tulee ajettua ne loppuun ;)

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 21.03.16 - klo:09:04
Oman skoden käyttöoppaassa oli merkitty kodinkonehuolto joka ei ollut kuullutkaan asiasta ja suuttui.

Täälläkin oli vastaava tapaus. Paikallinen pienkonekorjaaja kuuli asiasta kun sakki alkoi tuoda kiinanromuja huoltoon. Ei hirveemmin ihastunut.

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 21.03.16 - klo:09:34

Se etuvariaattorin rullakuppi voi olla syypää. Mulla se piti tyhjäkäynnillä ääntä kylmänä ja kun kierroksia nosti, välykset luonnollisesti katos.

Tämä se luultavasti on, nyt kun järjellä ajattelee. Kolkutus on kylläkin tasaista, menee koneen tahdin mukaan täysin. Eilenkin jo kolkutuksen loputtua hyppäsin laitteen selkään ja piti muutaman sekunnin tuota kunnes taas lakkasi. Jos se tulis laakereista tai muusta koneen sisäisestä niin eiköhän tuo pitäisi sitä jatkuvasti, myös kun kierroksia hieman nostaa. En tuota nyt vielä viitsi vaihtaa, välys ei suuri voi olla jos lämmetessään tasottuu. Ja mitään lisäongelmaa tuosta ei pitäisi muodostua. jos sitten 8tkm kohdalla vaihtais hihnan ja rullakupin samalla.

Putken ilmastusventtiili voi naputtaa matalilla kierroksilla, jos siinä se putkessa on.

Mielenrauhan vuoksi tarkastin vielä vauhtipyörän puoleisen petilaakerin, ei mitään käsiin tuntuvaa klappia. Samalla kuuntelin tuota nakutusta tarkemmin, saattaa olla jopa että joku johto tai vaijeri naputtaa katteiden sisässä. Jollain oli ollut pieni kivi pakoputken kannattimen välissä ja oli myös ihmetellyt kolinaa. Lämmetessä käynti tasoittuu ja resonointi loppuu.

Lopetan asian miettimisen ja kovaa ajoa..

Lainaus käyttäjältä: Rific - 21.03.16 - klo:07:45
6tkm ajettu 4t agility kolkuttelee lievästi kylmällä koneella tyhjäkäynnillä, lämmetessään ääni häviää täysin. Onko muilla vastaavaa? Ei 6tkm ajetussa voi ainakaan petilaakerit äänellä. Liekkö normaalia, mulla ei ole "kuulohavaintoja" näistä moteista entuudestaan.

Luultavasti etuvariaattori. Itsellä ei montaa tuhatta kestänyt alkuperäinen eikä halpis kiinalainen senkään vertaa. Ostin kalliimman sarjan  Narakun, jossa on keskilaakeri (holkkia vasten tuleva) pronssia, sellainen alkoi kestämään. Muissa vareissa oli kyllä pronssin värinen, mutta tarttui magneettiin, se siitä maalatusta teräsholkista

Kulunut varin keskilaakeri syö hihnaa aika vauhdilla, kannattaa tosiaan vaihtaa molemmat kerralla.

Joku muistaakseni etsi pitkään vastaavan äänen aiheuttajaa....Syypääksi ilmeni virttynyt keskituen jousi, joka salli tuen naputella

Lainaus käyttäjältä: xx851z - 21.03.16 - klo:17:29
Luultavasti etuvariaattori. Itsellä ei montaa tuhatta kestänyt alkuperäinen eikä halpis kiinalainen senkään vertaa. Ostin kalliimman sarjan  Narakun, jossa on keskilaakeri (holkkia vasten tuleva) pronssia, sellainen alkoi kestämään. Muissa vareissa oli kyllä pronssin värinen, mutta tarttui magneettiin, se siitä maalatusta teräsholkista

Kulunut varin keskilaakeri syö hihnaa aika vauhdilla, kannattaa tosiaan vaihtaa molemmat kerralla.

Mietityttää vaan että lämpölaajeneeko holkki niin paljon tosiaan että lakkaa lämpimänä kolisemasta kokonaan. Variaattori toimii sulavasti, ei mitään ongelmia, luulisi väljä lautanen aiheuttavan täristystä lähtöihin yms. Variaattorikopan käytin jo aiemmin auki enkä huomannut mitään poikkeavaa. Lukitustyökalu puuttuu vielä, sen kun saan jostain hommattua niin otan auki ja tarkastan rullat jne. Pulttipyssyjäkin nurkissa kyllä, mutta ne on turhan rajuja pelejä tähän hommaan.. Lukitustyökalu + momenttiavain, muulla en ala edes yrittämään. Laite toimii muuten tosiaan ihan buenosti, jos olis heikompi kuuloinen niin ei huomais mitään.

Video aiheesta, tuo nakutus alkaa kuulumaan 0:14 kohdalta:

http://sendvid.com/4i5a1y2c

Välissä kuuluu myös tuollaista korkeampaa sirinää, sen päättelen tulevan kytkimestä kun palat käy lähellä kytkinkelloa.

Ei tuo minusta kuullosta mitenkään pahalta tai epänormaalilta. Ilmajäähdytteisten vehkeiden kanssa pitää tottua mekaanisiin ääniin, kesäkuumalla venttiilikoneistostakin voi kuulua aika meteli vaikka kaikki paikat ovat tehtaan mitoissa ja voitelu kunnossa.

Kun minulla oli variaattori loppu, se piti kyllä samanlaista ääntä kuin betonimylly.

Kun kinkin mäntä-pyttysettiä tutkii, ei ihmettele enää mekaanisia ääniä, on siellä kylmänä sellaiset välykset. Mäntäkin on muodoltaan kuin porkkana, jos hieman liioittelee.

Tuossa pätkässä alkaa olla jo hieman epätervettä ääntä:

https://www.youtube.com/watch?v=Nh7lpzBwuL0

Ei perkele. Muistini synkistä kopukoista tuli mieleen kymcon öljyn vaihto; öljy kimalteli jotenkin jännästi kun sitä laskin pois. Luulin että se johtuu muovisesta astiasta johon öljyn laskin = joku piparikippo, että siitä öljy jotain liuottaa. Nyt kävin samaista kippoa vielä ihmettelemässä, kun pohjalle väkisinkin vähän öljyä jäi, pienen pientä hiekkamaista silppuahan siellä. Ja kiiltelee. Mulla on tollanen erittäin vahva magneetti, siihen ei ainakaan hippuset mitenkään reagoineet, joten alumiinia ilmeisesti. Onko tuo nyt normaalia jossain määrin, kun näissä ei kunnollista öljyfiltteriä ole? Noilla öljyillä jotka vaihdoin ei tosin ole huoltokirjan mukaan ajettu kuin ~100km. Vaihdoin koska halusin 5W-40 tilalle 10W-40 öljyt.

Onkohan mua nyt pahemman kerran kusetettu, moni kakku päältä kaunis? Tosiaan kone vääntää ja vetää nätisti ei mitään ongelmia. Ainoa mikä laittoi asiaa miettimään on tuo kone kylmänä aiheutuva pieni nakutus/naputus.

Luultavasti männästä. Kaikissa kinkkikoneissa jotka olen avannut on ollu männässä imu ja pakopuolella kulumajäljet. Niin oli tuossa kymcon koneessakin mikä mulla on. Pytyissä taas ei ole ollut jälkiä. Ei siellä koneessa edes niin hirveästi paikkoja ole mistä silumiinia voisi irrota. Öljypumpun sisältä kun rattaat hankaa niitä pumpun päätyjä, mäntä ja nokkapukki niiltä osin mistä keinuvivut pääsee siihen hankaamaan. Ei ole vissiin edes muuta mahdollisuutta. Niin simppeli ja yksinkertainen kone.

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 23.03.16 - klo:20:36
Luultavasti männästä. Kaikissa kinkkikoneissa jotka olen avannut on ollu männässä imu ja pakopuolella kulumajäljet. Niin oli tuossa kymcon koneessakin mikä mulla on. Pytyissä taas ei ole ollut jälkiä. Ei siellä koneessa edes niin hirveästi paikkoja ole mistä silumiinia voisi irrota. Öljypumpun sisältä kun rattaat hankaa niitä pumpun päätyjä, mäntä ja nokkapukki niiltä osin mistä keinuvivut pääsee siihen hankaamaan. Ei ole vissiin edes muuta mahdollisuutta. Niin simppeli ja yksinkertainen kone.

Eli = normaalia? Ei ne siellä tosiaan isoina kikkareina ole, vaan hiekan hienoa. Näkyy hyvin kun tehokkaalla taskulampulla valaisee. Öljyt tähän on vaihdettu huoltokirjan mukaan 6tkm aikana viisikertaa. Saattaahan tuo olla vielä "sisäänajojäystettä" ainahan öljynvaihdon yhteydessä sinne jää vanhaa 1-2dl. Pitääpä vaihtaa pariin otteeseen vähän tiheämmin, muutaman sadan km jälkeen ja katsoa asettuuko.

No jos se on sitä männästä irronnutta niin normaalia.
E: Vasemmalla 72cc oikealla 50cc. Molemmilla on ihan normaalisti ajeltu.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi4.aijaa.com%2Ft%2F00685%2F14130783.t.jpg&hash=4b211bc07474b29f657d9a677d558ff66ca34cf3) (http://aijaa.com/bc5Y68)

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 23.03.16 - klo:20:39
No jos se on sitä männästä irronnutta niin normaalia.
E: Vasemmalla 72cc oikealla 50cc. Molemmilla on ihan normaalisti ajeltu.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi4.aijaa.com%2Ft%2F00685%2F14130783.t.jpg&hash=4b211bc07474b29f657d9a677d558ff66ca34cf3) (http://aijaa.com/bc5Y68)

Kiitos selventävästä kuvasta. Eikös tälle ole englanninkielinen termikin, "piston slap" joka selittäis myös kylmällä koneella kuuluvan "ylimääräisen" naputuksen.

Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.03.16 - klo:20:26
Ei perkele. Muistini synkistä kopukoista tuli mieleen kymcon öljyn vaihto; öljy kimalteli jotenkin jännästi kun sitä laskin pois. Luulin että se johtuu muovisesta astiasta johon öljyn laskin = joku piparikippo, että siitä öljy jotain liuottaa. Nyt kävin samaista kippoa vielä ihmettelemässä, kun pohjalle väkisinkin vähän öljyä jäi, pienen pientä hiekkamaista silppuahan siellä. Ja kiiltelee. Mulla on tollanen erittäin vahva magneetti, siihen ei ainakaan hippuset mitenkään reagoineet, joten alumiinia ilmeisesti. Onko tuo nyt normaalia jossain määrin, kun näissä ei kunnollista öljyfiltteriä ole? Noilla öljyillä jotka vaihdoin ei tosin ole huoltokirjan mukaan ajettu kuin ~100km. Vaihdoin koska halusin 5W-40 tilalle 10W-40 öljyt.

Onkohan mua nyt pahemman kerran kusetettu, moni kakku päältä kaunis? Tosiaan kone vääntää ja vetää nätisti ei mitään ongelmia. Ainoa mikä laittoi asiaa miettimään on tuo kone kylmänä aiheutuva pieni nakutus/naputus.

Ole huoleti, en usko että sinua on kusetettu. Koneesta irtoaa aina metallia. Minulla on melkein 70000 km ajettu tonninen Honda Varadero, jonka olen ostanut uutena ja pitänyt kuin suurintakin aarretta. Siitä irtosi uutena aivan järkyttävä määrä kimalletta öljyn sekaan.Muistan ensimmäisen öljynvaihdon kun mittarissa oli 100 km, öljy oli kuin jotain soppaa. Pikku hiljaa kimallus on vähentynyt, mutta vieläkin vähän näkyy, kun auringonvalossa tarkkaan katsoo. Olen lähettänyt koneen öljyjä analyysiin Blackstone Labsiin jenkkeihin viisi tai kuusi kertaa, kulumismetallit ovat aina eka kerran jälkeen olleet normaalit tai jopa  alle keskiarvon.

Kymcostakin irtoaa vielä vähän alumiinia öljyyn, kilometrejä 11200. Minulla on Hondassa ja Kymcossa magneettiproppu. Jos siihen alkaa kertyä putua eli rautaa, niin silloin on oikeasti syytä huolestua. Sama juttu ruohonleikkurissa, aggregaatissa jne. Huyndain lisenssillä tehty aggregaatti oli sitkeä tapaus, öljyt piti vaihtaa peräjälkeen seitsemän kertaa saman päivän aikana, ennen kuin alkoi kirkastumaan.

Viesteistäsi tulee mieleen, että onkohan sinussa vähän perfektionistia? Se ei ole huono piirre, mutta joistakin ihmisistä sen tunnistaa.

Lainaus käyttäjältä: xx851z - 23.03.16 - klo:21:06
Viesteistäsi tulee mieleen, että onkohan sinussa vähän perfektionistia? Se ei ole huono piirre, mutta joistakin ihmisistä sen tunnistaa.

Jo vain on, mutta vain tietyissä asioissa, myönnän. ::) Hieno foorumi, täältä saa nopeasti vastaukset. Hattua saa nostaa ja kiittää. Kelit kun alkaa paranemaan niin saa keskittyä enemmän tuohon ajamiseen kuin laitteen tutkimiseen.. Sitä kun huomaa kaikkea pientä ;)

Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.03.16 - klo:21:19

Lainaus käyttäjältä: xx851z - 23.03.16 - klo:21:06
Viesteistäsi tulee mieleen, että onkohan sinussa vähän perfektionistia? Se ei ole huono piirre, mutta joistakin ihmisistä sen tunnistaa.

Jo vain on, mutta vain tietyissä asioissa, myönnän. ::) Hieno foorumi, täältä saa nopeasti vastaukset. Hattua saa nostaa ja kiittää. Kelit kun alkaa paranemaan niin saa keskittyä enemmän tuohon ajamiseen kuin laitteen tutkimiseen.. Sitä huomaa kaikkea pientä ;)

Joo, kannattaa ottaa rennosti näiden kanssa, ei panikoida turhasta, vaan ottaa ilo irti. Ostin Kymcon 2013 syksyllä, oli 600 km ajettu ja hintaa muistaakseni 630€. Sanoisin, että laitteeseen käytetty raha on ollut yksi parhaiten käytetyistä. Minulla on ollut ja on edelleen vaikka millaisia laitteita moniin harrastuksiin, mutta se 630 euroa tuottanut varmaan eniten iloa käytettyyn summaan nähden, ja matka jatkuu. Näitä voi  käyttää monella tavalla, joillekin aasian skootteri voi olla ainoa kulkupeli, silloin suhtautuminen on tietysti erilaista kuin meikäläiselle harrastepohjalta.

Kyllä. Mulle tää on myös harrastus, ja yksi parhaista jolla saan mielen hyvin nollattua kun lähtee vaan päämäärättömälle ajelulle. Auto mulla on pääsääntönen kulkuneuvo, jännä että siitä en ole läheskään yhtä tarkka. Omituisia on mielen sopukat.

Yksi hyvä neuvo, jonka täältä olen lukenut on se, että esim. jollain tikulla (kiinalainen syömispuikko vaikka) koskettelee eri osia skodesta ja tikun toinen pää korvaan kiinni niin löytää helpommin nakutusten lähteen. Kannattaa aloittaa varinkopasta ja sitten testata venttiilikoppa myös. Noista kahdesta ainakin itsellä yleensä tulee isoimmat kilinät ja kolinat. Sivujalan voi vaikka teipata jesarilla paikoilleen niin selviää resonoiko se.

Itselläni tuo Agility on ritissyt kohta varmaan 4000+  km mutta vain ajossa eikä silloinkaan aina niin tuo tikkujuttu ei oikein toimi siihen :(
Tämän äänen metsästys jatkuu itsellä nyt taas kun laite on talviteloilta vedetty pois.

Nyt lämpimillä keleillä katos tuo kylmäkilkutus kokonaan. Lienee normaali ääni koneesta. Edellinen skootteri oli niin äänekäs ettei kuulunut pakoäänien alta koneen ääniä yhtään. Tottumatonta korvaa kummastuttaa kaikki uudet, normaalitkin mekaaniset äänet.

Katteissa on lukemattomia paikkoja jossa voi lymytä vaikka kivi joka aiheuttaa vaikeasti paikannettavia ääniä resonoidessaan. Agilityssä kun on tuo lattiakate takaa täysin avoin.

noi resonointi äänet saattaa joskus olla aika metkoja. kerran tuli huoltoon yksi 20 heppanen perämoottori, kun kone kalkatti. kuuntelin sitä ja ääni oli aika lähellä laakerivikasen koneen kalinaa. kone kävi muuten ihan normaalisti, eikä öljynpaineen valot palaneet, tai mitään muutakaan vikaa ei ollut, muuta kun tuo ääni. pikkasen, kun tutki, niin yksi pultti oli irronnut ja resonoitti siellä kopan välissä tehden tuon äänen.

Mikähän mahtaa olla oikea etuvariaattorin mutterin kiristysmomentti? Netistä olen saanut googlettamalla kolmea eri momenttia, 45, 55 ja 65Nm

44 Nm riittää hyvin puhtaisiin ja kuiviin kierteisiin.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 31.03.16 - klo:10:56
44 Nm riittää hyvin puhtaisiin ja kuiviin kierteisiin.

Piaggioissa se on ainakin 44Nm, luulisi siis myös tässä riittävän, koska sama periaate. 139QMA manuskassa mainittu 55Nm.

Onko porukka tilannut/ostanut ilmansuodattimet mistä? Kolmet eri RMS merkkiset suodattimet käynyt hyppysissä ja kaikki niin kieroja ettei varmasti ole tiiviitä. Muovi on niin kovaa ettei sitä suoristamaankaan mitenkään pysty. Alkuperäinen on suolaisen hintainen. Suodatin on mallia tämä: http://www.mc-scatter.com/images/webkuvat/100602390.jpg

Osta jokin josta leikkaamalla ja silikonilla saat siihen vanhaan muoviin. Muovia voi kuumentamalla muokata.

Eikös ne putsarin kuoret vedä sen tiiviisti, vaikka kieroja ovatkin. Tuskin niitä ihan suoria edes onkaan..
Muutoin kyllä samoilla linjoilla coastsiden kanssa, eli vaahtomuovisuodatin tuohon paperisuodattimen tilalle. Kuumaliimakin varmaan käy kiinnitykseen. Tollasesta tekee (http://varaosat.electrolux.fi/product/4055089504/P%C3%B6lynimurin+vaahtomuovisuodatin)

Omassa on erilainen putsari. Se on kanssa yksi vaihtoehto, eli vaihtaa koko suodatinkotelon. Tähän tulee (http://www.skootterikauppa.fi/ilmansuodatin-kotelo-p-783.html) pelkkä vaahtomuovisuodatinelementti  ( tämä siis (http://www.skootterikauppa.fi/ilmansuodatin-p-778.html) )

Motonetistä olen ostanut. Olen saanut kyllä melko hyvin muodossaan olevia yksilöitä. Kun hieman asettelee, reunassa oleva tiiviste hoitaa loput. Varmuuden maksimoimiseksi olen sivellyt putsarikotelon sisustan tahmealla, liisterimäisellä ilmansuodatinöljyllä, joka sieppaa mahdollisesti ohi tulevia partikkeleita.

http://www.motonet.fi/fi/varaosat/1904/846510/mopot-skootterit/kymco/agility-50-2t-4t-2005-2012


Numero on 98-16276, hinta 9.90

Minulla noita motonetin rms suodattimia ollut muutama. Kyllä niissä vähän tuntuu olevan ei toivottuja muotoja, mutta hyvin on asettunut paikalleen, kun vaan tarkkaavaisesti painelee paikalleen.

Lainaus käyttäjältä: xx851z - 01.04.16 - klo:17:30
Motonetistä olen ostanut. Olen saanut kyllä melko hyvin muodossaan olevia yksilöitä. Kun hieman asettelee, reunassa oleva tiiviste hoitaa loput. Varmuuden maksimoimiseksi olen sivellyt putsarikotelon sisustan tahmealla, liisterimäisellä ilmansuodatinöljyllä, joka sieppaa mahdollisesti ohi tulevia partikkeleita.

http://www.motonet.fi/fi/varaosat/1904/846510/mopot-skootterit/kymco/agility-50-2t-4t-2005-2012


Numero on 98-16276, hinta 9.90

Motonestistä kävin parit jo aiemmin kurkkaamassa, RMS suodattimia ja molemmat erittäin vinkuroita. Ei se haittaa jos vähän, mutta jos alkaa olla bumerangin muotoa.. Taidan lämmitellä kuumailmapuhaltimella ja suoristella. Alkuperäinen on luotisuora, ja asettuu koteloon todella napakasti, toisin kuin nämä RMS:än tekeleet. Sehän riittää että jää muutamia millejä jostain kulmasta auki, imee kaiken paskan ja pölyn koneeseen, ilma kun kulkee sieltä missä pienin vastus.

Saksan kaupasta (http://www.racing-planet.de/air-filter-original-replacement-for-kymco-stroke-12-inch-p-235938-1.html) joskus ostin kymcoon 5,99€ hintaisen tarvikesuodattimen, mutta se vaikutti laadultaan huonommalta, kuin tuo RMS:n tekele. Alkuperäisosan hinta saksassa 15,86€ ja paikalliselta kauppiaalta kun joskus kysyin niin 28€. Se on jo vähän turhan kallis.

Kävin tänään heittämässä reippaan 40km lenkin agilityllä, täytyy kyllä sanoa että on helkkarin hyvä vehje ajaa. Jousitus on mukavan pehmeä, ja tuo takamatkustajan penkin nostaminen selkänojaksi on todella näppärä. Varsinkin kun on tuon ruodon kanssa ongelmia. Ajoasennosta tulee ryhdikäs eikä niin herkästi pyöristä selkää turhaan. Asensin takaboksin johon mahtuu kypärä ja muuta tarvittavaa roinaa. Joku jossain mainitsi että tämä on liian pieni 180cm henkilölle, ei mulle ainakaan tunnu ahtaalta vaikka olen himpun yli tuon. Täytyy myös edelleen mainita että yllättävän pirteä vakioksi, ei tällä liikennevaloissa ainakaan jalkoihin jää, kiihtyy todella mukavasti 50km/h joka sitten onkin jo maksiminopeus. "Normi" mäet kiipee hulluna ylös, matkalla oli muutama jyrkkä ja pitkä mäki, niissä huiput laski -5km/h.

183cm henkilö täällä, ja vähän käy ahtaaksi, kun laittaa ajohousut, joissa polvisuojat venyttää jalan mitttaa. Hyvin on tuon kyytiin mahtunut, vaikka pieneltä tuntuukin, kun välillä ajaa isompaa mp-skootteria.

Variaattorin lukitustyökalu hommattu. Etuvariaattori on hyvässä kunnossa lukuunottamatta rullia, osa kulunut lievästi kulmikkaaksi. Yllättävän hyvässä kunnossa vaikkakin kohta 7tkm ajettu, ja alkuperäiset palikat sisällä. Ebaysta tilasin uudet alkuperäiset kymcon rullat, edulliset 12e kuluineen. Variaattorin hihna oli leveydeltään 17,3mm, vaihtorajan ollessa 16,5mm. Onko porukka hankkinut varihihnoja mistä, ja mitkä merkit on kestäviksi todettu? Alkuperäinen on suolaisen hintainen hihnaksi..

Motonet myy varihihnaa hintaan 24,90€. En muista merkkiä, mutta ihan on hyvälaatuinen.

Lainaus käyttäjältä: purgiaali - 08.05.16 - klo:09:50
Motonet myy varihihnaa hintaan 24,90€. En muista merkkiä, mutta ihan on hyvälaatuinen.

Kiitos vinkistä, täytyypä käydä kurkkaamassa.. EDIT: 18x736mm on motonetin hihna, tuo pituus kuulostaa omituiselta. Muistaakseni alkuperäinen hihna on eri pituinen. -08 agilitystä siis kyse, tosin tuskin se pituuteen vaikuttaa kun sama kone kaikissa.

Virijavarasta olen itse tilannut gatesin hihnan aina. Tais olla 15e.

Sent from my UMI eMAX using Tapatalk 2

Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 08.05.16 - klo:10:21
Virijavarasta olen itse tilannut gatesin hihnan aina. Tais olla 15e.

Sent from my UMI eMAX using Tapatalk 2

Ja se on taasen kooltaan 17,5x729. Näitä pituuksia on pirusti, täytyy varmaan orkkis mitata..

Lainaus käyttäjältä: Rific - 08.05.16 - klo:10:24

Lainaus käyttäjältä: Kinkster - 08.05.16 - klo:10:21
Virijavarasta olen itse tilannut gatesin hihnan aina. Tais olla 15e.

Sent from my UMI eMAX using Tapatalk 2

Ja se on taasen kooltaan 17,5x729. Näitä pituuksia on pirusti, täytyy varmaan orkkis mitata..

Itselläni oli Kymco Agility 4T 12" renkailla ja tuo virivarin hihna oli passeli. Kestää kauan ja on halpa. Osta sellainen jos pelisi on sama.

Lainaus käyttäjältä: purgiaali - 08.05.16 - klo:09:50
Motonet myy varihihnaa hintaan 24,90€. En muista merkkiä, mutta ihan on hyvälaatuinen.

Tämän hain, valmistaja Bando eli orkkis hihna. Kiitos taas kaikille loistavista vastauksista  :)

Lähteekö muuten muilla agility ilman kaasua käymään? Kylmällä koneella vaatii pienen kaasun käännön, ajon jälkeen kun sammuttaa ja kännistää napista kaasua ei tarvitse. Jos seisoo vaikka 10min ajon jälkeen ei käynnisty taaskaan ilman kaasua. Laite vakio, mitään muutoksia ei ole tehty. Muuten peli toimii kuin ajatus.

Missä vika?
Jos oman koneen metkut tietää ja saa käymään niin eiks se oo silloin ajokunnossa ?

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 20.05.16 - klo:16:49
Missä vika?
Jos oman koneen metkut tietää ja saa käymään niin eiks se oo silloin ajokunnossa ?

Totta tämä, haluan vaan tietää onko agilityn ominaisuus. Ei sen kummempaa.

Aika normaalia cvk kaasareilla. Omassa kaipaa kaasua useinmiten.

Itse säädin tyhjäkäynnin vähän ylös, n. 3000. Ei tarvi kaasuun koskea näillä ilmoilla.

Riisuin SAC (vai PAIR tai mikälie) järjestelmän pois kun havaitsin sen aiheuttavan tietyissä tilanteissa naputusta. Samalla käynnistys parani, nyt ei tarvitsekuin hipaista starttinamikkaa niin laite kehrää. Myös tyhjäkäynti tasottui. Joku viisas jossain muilla foorumeilla kertoi kun asiasta googletin, että tukkii putken karstalla x KM päästä, jos tuon järjestelmän poistaa. Tuskin?

Lainaus käyttäjältä: Rific - 06.06.16 - klo:14:40
Joku viisas jossain muilla foorumeilla kertoi kun asiasta googletin, että tukkii putken karstalla x KM päästä, jos tuon järjestelmän poistaa. Tuskin?

Jos kohtaat uudelleen sen 'viisaan', voit kertoa että kaikissa kiinanmalleissa tuota ei edes ole vaikka kone on tismalleen sama 139QM sarjan pannu. Ei ollut mun edellisessäkään. Sillä ajoin päälle 20 000km ja kun avasin se änkkärin, karstaa tuli ruokalusikallinen.

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 06.06.16 - klo:15:01

Lainaus käyttäjältä: Rific - 06.06.16 - klo:14:40
Joku viisas jossain muilla foorumeilla kertoi kun asiasta googletin, että tukkii putken karstalla x KM päästä, jos tuon järjestelmän poistaa. Tuskin?

Jos kohtaat uudelleen sen 'viisaan', voit kertoa että kaikissa kiinanmalleissa tuota ei edes ole vaikka kone on tismalleen sama 139QM sarjan pannu. Ei ollut mun edellisessäkään. Sillä ajoin päälle 20 000km ja kun avasin se änkkärin, karstaa tuli ruokalusikallinen.

Ok, joten huoletta saa olla pois. Yksi vikaantuva kohde vähemmän.

Tuossa siitä putkesta - http://www.mediafire.com/download/gcd61nizqx716n6/Kirurgiaa+Baotianin+pakoputkelle.pdf

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 06.06.16 - klo:15:08
Tuossa siitä putkesta - http://www.mediafire.com/download/gcd61nizqx716n6/Kirurgiaa+Baotianin+pakoputkelle.pdf

Kiitos linkistä, mielenkiintoinen artikkeli. Mitä agilityyn vielä tulee, onko kukaan poistanut sitä kaasarin päällä olevaa kumisuojaa? Lähinnä miten kerää paskoo kaasariin (lähinnä kaasun palautusjouseen jne) ilman tuota. Hieman jää kyseenalaiseksi penkin alta löytyvä kaasarin huoltoluukku tuon kumin kanssa, koska kaasariin ei tuolloin pääse käsiksi.

Lainaus käyttäjältä: Rific - 06.06.16 - klo:15:13

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 06.06.16 - klo:15:08
Tuossa siitä putkesta - http://www.mediafire.com/download/gcd61nizqx716n6/Kirurgiaa+Baotianin+pakoputkelle.pdf

Kiitos linkistä, mielenkiintoinen artikkeli. Mitä agilityyn vielä tulee, onko kukaan poistanut sitä kaasarin päällä olevaa kumisuojaa? Lähinnä miten kerää paskoo kaasariin (lähinnä kaasun palautusjouseen jne) ilman tuota. Hieman jää kyseenalaiseksi penkin alta löytyvä kaasarin huoltoluukku tuon kumin kanssa, koska kaasariin ei tuolloin pääse käsiksi.

Poistin sen ekana tekonani ko. skodelle enkä ikinä takas laittanut.

Kaasuttimen voi suojata foliollakin. Taittelee useamma kerroksen paksuiseksi.

Olen pitänyt kirjaa kulutuksesta, keskikulutus nyt 3,2l/100km. Olen lukenut että moni on saanut menemään GY6/tai kiinalaiset siihen ~2l pintaan / 100km. Rauhallisella ajolla olen saanut pienimmillään 2,7l/100km. Kulutusta ilmeisesti voisi pienentää vaihtamalla rajoittamattoman holkin variaattoriin, jolloin kierrokset hieman matkanopeudessa laskee. Onko kokemuksia? Kiipeääkö mäet huonommin?

Aika normaali tuo 3,2. Hyvin pieni kuski voi päästä 2,5 pintaan. Minulla menee 3 yli tai alle vaikka ajo on pääosa maantietä ja skode hyvässä kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: Rific - 04.07.16 - klo:15:49
Olen pitänyt kirjaa kulutuksesta, keskikulutus nyt 3,2l/100km. Olen lukenut että moni on saanut menemään GY6/tai kiinalaiset siihen ~2l pintaan / 100km. Rauhallisella ajolla olen saanut pienimmillään 2,7l/100km. Kulutusta ilmeisesti voisi pienentää vaihtamalla rajoittamattoman holkin variaattoriin, jolloin kierrokset hieman matkanopeudessa laskee. Onko kokemuksia? Kiipeääkö mäet huonommin?

Kuulostaa korkealta,  jos sinulla on vielä vakiosuutin. Ajoin äsken 1600 km reissun, 2.5 litraa satasella meni bensaa koko matkan, koko ajan kaasu auki. Huippukierrokset ovat noin 7600 ja mittarin mukaan tällöin nopeus noin 65, todellinen 58 km/h. Minulla oli vielä pari pykälää liian suuri suutin, 86, kun 82 tai 84 olisi ollut sopiva. Rajoittamaton holkki on paikallaan, vaikuttaa luultavasti mäennousukykyyn vaikka ei täysin hyydy. En tosin muista miltä rajoitetulla holkilla ajo tuntui.

50cc pytyllä mun ennätys matka-ajossa on 1.96L/100km ja suurimmillaan on ollut 2,6L/100km. Fuelio -niminen apps android kännykässä käytössä, minne kirjaan tankkausten yhteydessä.

Itse en tainnut Agilityllä saada kertaakaan yli 3L kulutusta. Pyöri 2.5-2.7 välillä usein. 72:lla tais olle 2.8 pahimmillaan.

Voisko vuotaa bensaa jostain? Kaasari, letkut, hana? Joku noheva on tähän varmaan jo keksinyt miten pikkuvuodot selvitellään ja kertoo meille...

Yksi syy suureen kulutukseen on liian iso suutin tai viallinen ryyppy joka ei sulkeudu kokonaan.

Luulin että lukemat normaaleja rajoitetulla holkilla. Bensaa ei vuoda, ryyppy ei makaa päällä, kuvittelisin, kun kierrokset laskee huomattavasti koneen lämmettyä, ja jopa tietyissä tilanteissa meinaa sammua, kun ryyppy kytkeytyy pois.Niin ja seosruuvin pyörittely vaikuttaa kierroksiin. Näin ei olisi jos ryyppy makaa. Täysin vakio muutenkin. 80 pääsuutin. Ajotapa yleensä kaasu täysillä.

Mikähän prkl on kun satunnaisesti ei lähde käymään ei millään. Normaali käynnistyskuvio on ensin ilman kaasua -> jos ei muutaman starttauksen jälkeen lähde niin pieni kaasun kääntö startatessa.  Aamulla starttailin akun melkein tyhjäksi, ei käynnisty, ei edes polkimella. Illalla ensimmäisestä napin hipaisusta käymään, tuosta vain. Kun käynnistyy niin ei mitään ongelmia. Ryyppy ei jumita. Hana kunnossa, kuten alipaineletkut ja imukurkku. Tulpankin vaihdoin jossain kohtaa iridium tulppaan. Ventiilivälykset säädöissä. Lisämaadoitus akulta runkoon ja koneelle. Niin ja liipaisukäämin väli on ok. Mietin kosteutta, nyt öljysin tulpanjohdon sekä hatun, kävin kaikki liittimet läpi WD40. Katsotaan jatkuuko. Ärsyttävä vika, onneksi mopo ei ole ainut kulkuneuvo.

Ja ilmansuodatin (paperinen) on hieman tummunut, kun en ole oikein istuvaa tarvikesuodatinta tähän löytänyt. Muutamat tarvikkeet on olleet niin kieroja ettei istu mitenkään tiiviisti. Toki jos yökosteus imeytyy suodattimeen (en jaksa uskoa..) eikä ilma kulje tarpeeksi läpi -> saa ainetta liikaa. Alkuperäisestä en maksa 30euroa, periaatteesta.

Onko nyt jäänyt jotain vielä huomaamatta? Varmaan parempi myydä pois ja tyytyä pelkkään autoon.  ::)

Lainaus käyttäjältä: Rific - 14.07.16 - klo:20:10
Mikähän prkl on kun satunnaisesti ei lähde käymään ei millään. Normaali käynnistyskuvio on ensin ilman kaasua -> jos ei muutaman starttauksen jälkeen lähde niin pieni kaasun kääntö startatessa.  Aamulla starttailin akun melkein tyhjäksi, ei käynnisty, ei edes polkimella. Illalla ensimmäisestä napin hipaisusta käymään, tuosta vain. Kun käynnistyy niin ei mitään ongelmia. Ryyppy ei jumita. Hana kunnossa, kuten alipaineletkut ja imukurkku. Tulpankin vaihdoin jossain kohtaa iridium tulppaan. Ventiilivälykset säädöissä. Lisämaadoitus akulta runkoon ja koneelle. Niin ja liipaisukäämin väli on ok. Mietin kosteutta, nyt öljysin tulpanjohdon sekä hatun, kävin kaikki liittimet läpi WD40. Katsotaan jatkuuko. Ärsyttävä vika, onneksi mopo ei ole ainut kulkuneuvo.

Ja ilmansuodatin (paperinen) on hieman tummunut, kun en ole oikein istuvaa tarvikesuodatinta tähän löytänyt. Muutamat tarvikkeet on olleet niin kieroja ettei istu mitenkään tiiviisti. Toki jos yökosteus imeytyy suodattimeen (en jaksa uskoa..) eikä ilma kulje tarpeeksi läpi -> saa ainetta liikaa. Alkuperäisestä en maksa 30euroa, periaatteesta.

Onko nyt jäänyt jotain vielä huomaamatta? Varmaan parempi myydä pois ja tyytyä pelkkään autoon.  ::)

Ei kai sinulla ole karstaa venttiileissä, karstanpala irtoaa ja menee venttiilin väliin. Silloin saa polkea kuin tulpatonta mopoa. Vian huomaa siitä että kone pyörii tosi kevyesti. Minulla oli tuo vika 3000 ajettuna kun ryyppy jumitteli. Korjaantui kun käytin kannen auki jo poistin karstat.

Lainaus käyttäjältä: xx851z - 15.07.16 - klo:21:01

Lainaus käyttäjältä: Rific - 14.07.16 - klo:20:10
Mikähän prkl on kun satunnaisesti ei lähde käymään ei millään. Normaali käynnistyskuvio on ensin ilman kaasua -> jos ei muutaman starttauksen jälkeen lähde niin pieni kaasun kääntö startatessa.  Aamulla starttailin akun melkein tyhjäksi, ei käynnisty, ei edes polkimella. Illalla ensimmäisestä napin hipaisusta käymään, tuosta vain. Kun käynnistyy niin ei mitään ongelmia. Ryyppy ei jumita. Hana kunnossa, kuten alipaineletkut ja imukurkku. Tulpankin vaihdoin jossain kohtaa iridium tulppaan. Ventiilivälykset säädöissä. Lisämaadoitus akulta runkoon ja koneelle. Niin ja liipaisukäämin väli on ok. Mietin kosteutta, nyt öljysin tulpanjohdon sekä hatun, kävin kaikki liittimet läpi WD40. Katsotaan jatkuuko. Ärsyttävä vika, onneksi mopo ei ole ainut kulkuneuvo.

Ja ilmansuodatin (paperinen) on hieman tummunut, kun en ole oikein istuvaa tarvikesuodatinta tähän löytänyt. Muutamat tarvikkeet on olleet niin kieroja ettei istu mitenkään tiiviisti. Toki jos yökosteus imeytyy suodattimeen (en jaksa uskoa..) eikä ilma kulje tarpeeksi läpi -> saa ainetta liikaa. Alkuperäisestä en maksa 30euroa, periaatteesta.

Onko nyt jäänyt jotain vielä huomaamatta? Varmaan parempi myydä pois ja tyytyä pelkkään autoon.  ::)

Ei kai sinulla ole karstaa venttiileissä, karstanpala irtoaa ja menee venttiilin väliin. Silloin saa polkea kuin tulpatonta mopoa. Vian huomaa siitä että kone pyörii tosi kevyesti. Minulla oli tuo vika 3000 ajettuna kun ryyppy jumitteli. Korjaantui kun käytin kannen auki jo poistin karstat.

Tätäkin olen miettinyt. Tuntuu kyllä puristukset mielestäni selvästi polkimesta tuolloin. Tosin täytyy käyttää kone auki jos jatkuu vielä. Olen kyllä miettinyt että käykö liian rikkaalla kun kulutus on tosiaan pyörinyt siellä 3-3,5l/100km paikkeilla. En kyllä tosin ymmärrä mikä saisi liian rikkaan seoksen aikaan, pääsuutin 80, kaikki otettu huomioon paitsi tuo ehkä kevyesti likainen ilmansuodatin. Ties vaikka vika olisi siinä. Tosin kuskina olen aikuinen ja 80kg.

Joo, yläkerran auki käyttäminen ei ole iso homma. Jos ottaa auki, niin venttiilien läppäys ja uudet ohjurin kumit on must, ei maksa paljon. Karsta on näiden pikkukoneiden vihollinen, jos alkaa syödä öljyä niin kannattaa laittaa kuntoon, koska karsta pistää käynnin sekaisin.

Lainaus käyttäjältä: xx851z - 15.07.16 - klo:21:46
Joo, yläkerran auki käyttäminen ei ole iso homma. Jos ottaa auki, niin venttiilien läppäys ja uudet ohjurin kumit on must, ei maksa paljon. Karsta on näiden pikkukoneiden vihollinen, jos alkaa syödä öljyä niin kannattaa laittaa kuntoon, koska karsta pistää käynnin sekaisin.

Öljyäkään tämä ei juuri syö, 1000km ajetuilla öljyillä, ei ole tarvinnut lisätä.

Minä kelpuutin taas vasta Motonetin suodattimen, sivelin putsarin kopan sisäpuolelta liisterimäisellä ilmansuodatinöljyllä. Ei vuotanut pölyä ohi ainakaan ensimmäisen  1500km aikana.

Lainaus käyttäjältä: Rific - 14.07.16 - klo:20:10
Mietin kosteutta, nyt öljysin tulpanjohdon sekä hatun, kävin kaikki liittimet läpi WD40. Katsotaan jatkuuko.

Nyt ei ole enää ollut ongelmia. Ajoin myös liquid molyn ventil sauberilla terästettyä tankillisen. Käynnistyy kuin palmun alta. Niin ja viimosella tankilisella kulutuskin on maltillistunut, 2.8l/100km tuntumaan, kaupunkiajoa. Liekkö sitten oli karstaa, veikkaan kyllä pikemminkin että liittimien WD40 käsittely + tulpanjohdon öljyäminen oli ratkaiseva. Liekkö noista taikaliemistä muutenkaan suurta hyötyä.

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 04.07.16 - klo:17:05
50cc pytyllä mun ennätys matka-ajossa on 1.96L/100km ja suurimmillaan on ollut 2,6L/100km. Fuelio -niminen apps android kännykässä käytössä, minne kirjaan tankkausten yhteydessä.

2,2-2,3l/100km oli kulutus 50 kuutioisena, 80 suutin 6,2g rullat ja rajoittamaton holkki. Nyt 72 kuutioinen "isolohko" :D Se imeksii 2,8l/100km, suora holkki, 6,5g rullat ja 92 suutin.

Ajotavalla en oo huomannu olevan suurempaa merkitystä, tai sit mun ajotyyli muodostuu tankillisen mittausjakson aikana aina aika samanlaiseksi. Käytännössä ajan niin lujaa kun vekotin kulkee tai uskallan

Agility on muuten erittäin hyvä mopedi, ollu todella huolettomia kilometrejä takana jo 10000, 18000 kokonaiskilsat ja melkeinpä ainoat ongelmat on ollut ihan ittestä lähtöisin ku on pitäny jotain räpellellä ;D

Onneks tommonen oli lähistöllä nettimotossa myynnissä, jos oisin jonku solikan tai muun kinukin hommannu nii olis voinu jo mielenkiinto alkaa hiipumaan mopoiluun, ainakin jos ne on niin ongelmaisia tapauksia ku täältä saa lukee. Koskaan ei oo tielle jääny ja aina lähtee käyntiin ku vaa starttinappulaa hipeltää. Ei tartte mitään hipster-vepsaa ;D

Yhdestä vaivasta en ole päässyt eroon. Sammuu kun palaa tyhjäkäynnille (vika oli hetken poissa, ACV ohittamisen jälkeen), jos on ajanut pidemmän pätkän (yli 2km ->) pieni kaasun kääntö hetkeksi pysähtymisen jälkeen auttaa. Kaupungissa ei juurikaan ongelmana. Satunnaisesti se tuota on tehnyt, nykyseltään jatkuvasti. Vai onko ominaisuus? Tyhjäkäynti säädetty niin, että takarengas ei pyöri. Perus jutut kunnossa, ilmansuodatin, bensasuodatin, tyhjäkäynnin seos..  Venttiilien välykset kunnossa, olen säätänyt niin että 0,1 luiska kulkee nahkeasti imu&pako.

Onko muilla luistin neula vinossa imukurkkuun päin? Neula itsessään on suora, mutta luisti on pohjastaan vino, eli suoraan sitä ei sinne saa mitenkään. Mielestäni luisti kyllä liikkuu suhteellisen kevyesti, huomasin vain tuon neulan vinouden kun blokkasin (lue viesti ylempää) mahdollisia sammumisen aiheuttavia tekijöitä. Toki luistin jumittaminen osuu oireisiin..

Kuvassa neula vastaavasti, kuin omassa: http://i259.photobucket.com/albums/hh302/turbostang331/Project%20Tao%20Tao/141.jpg (http://i259.photobucket.com/albums/hh302/turbostang331/Project%20Tao%20Tao/141.jpg)

Noin vinossa oleva neula pyrkii varmaankin jo ottamaan suutinputkeen kiinni ja tekemään luistin takertelua tai sitten jos luisti laskee alas, neula voi nousta luistin sisälle. Kumpikin aiheuttaa omat käyntihäiriönsä.

Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 26.07.16 - klo:22:31
Noin vinossa oleva neula pyrkii varmaankin jo ottamaan suutinputkeen kiinni ja tekemään luistin takertelua tai sitten jos luisti laskee alas, neula voi nousta luistin sisälle. Kumpikin aiheuttaa omat käyntihäiriönsä.

Tuossa luistissa siis täytyy olla valmistusvirhe. Alkuperäinen tuo on. Täytyypä hommata uusi luisti.

Lainaus käyttäjältä: Rific - 25.07.16 - klo:17:27
Yhdestä vaivasta en ole päässyt eroon. Sammuu kun palaa tyhjäkäynnille (vika oli hetken poissa, ACV ohittamisen jälkeen), jos on ajanut pidemmän pätkän (yli 2km ->) pieni kaasun kääntö hetkeksi pysähtymisen jälkeen auttaa. Kaupungissa ei juurikaan ongelmana. Satunnaisesti se tuota on tehnyt, nykyseltään jatkuvasti. Vai onko ominaisuus? Tyhjäkäynti säädetty niin, että takarengas ei pyöri. Perus jutut kunnossa, ilmansuodatin, bensasuodatin, tyhjäkäynnin seos..  Venttiilien välykset kunnossa, olen säätänyt niin että 0,1 luiska kulkee nahkeasti imu&pako.

Mulla myös Kymco 4T, ja tehnyt niin jo pitkään että tallista lähdettäessä valoihin kun pysähtyy, meinaa sammua. Täytyy vähän kaasutella. Sitten kun kone lämpeää, ei enää ongelmia :)

Itsellä -09 Agility City.
Kannattaa tarkistaa ilmanputsarin ja kopan välinen liitos. Omassa vehkeessä ei tiivisty kunnolla ja olen joutunu tiivistämään sen silikonilla. Tuossa on selvä suunnitteluvirhe. Tuo liitos jos fuskaa niin se tietää ennenaikaista koneremppaa!

Sellainen vika tuossa on, että joskus hyytyy/sammuu täydestä vauhdista. Hetken seisonnan jälkeen lähtee käyntiin ja toimii normaalisti. Kaasutin on puhdistettu moneen kertaan samoin bensatankki. Epäilen että vika on sähköpuolella..

Minkä painoiset rullat -09 Agility Cityssä on vakiona? Itellä 6,5 grammaiset kiinni mutta en tiedä onko vaihdettu

Mistä tuohon löytyy pääsuuttimia?

Lainaus käyttäjältä: Käppyrä - 09.08.16 - klo:16:50
Minkä painoiset rullat -09 Agility Cityssä on vakiona? Itellä 6,5 grammaiset kiinni mutta en tiedä onko vaihdettu

Mistä tuohon löytyy pääsuuttimia?

https://beedspeed.com/html-pages/variator-roller-weights-chart.htm
Pääsuutin on erilainen 2T ja nelarissa.
http://www.masco.fi/varaosakuvastot-i-2.html
Toivottavasti nuo käy skotuusi http://www.mc-scatter.com/moottoripyorien-osat-tarvikkeet-yleisosat-kaasuttimien-ruiskun-osat-keihin-suuttimet-c-24_73_1091_2812.html

Kiitos tiedosta!  :D

Näkyypi olevan vakiorullat nuo mitkä nyt kiinni. Jossain oli mainittu että vakiona 8 grammaiset, mutta lieneekö ollu eri vuosimalli tms..

Ei käy nuo Keihinin suuttimet. Kymcossa M5x0,8 kierre. Ebaysta löytyisi Keihinin suuttimia M5 kierteellä. Pitänee tuollainen laittaa tilaukseen
http://www.ebay.com/itm/Kymco-Agility-City-50cc-M5-84-Main-Jet-for-Keihin-Carb-/400768187315?hash=item5d4fa53bb3:g:foYAAOSwI-BWKF1n&vxp=mtr

Onko tuo Kymcon kaasari Keihin vai joku sen kopio?

Huomasitko että linkissä oli useampikin sivu.
http://www.mc-scatter.com/moottoripyorien-osat-tarvikkeet-yleisosat-kaasuttimien-ruiskun-osat-keihin-suuttimet-c-24_73_1091_2812.html?page=3&sort=3a

No empä tietenkään tajunnu niin tarkkaan tiirailla. Mutta halvemmalla tulee ebayn kautta, koska Scatterilla korkeat toimituskulut.

Onko muuten tietoa mikä olisi hinta-laatusuhteeltaan hyvä äänenvaimennin 50cc nelariin? Moposportissa oli joku halpa yleisvaimennin, mutta epäilyttää sen vaimennusteho lyhyen pituuden vuoksi. Olis tarkoistus vähän koneen hengittävyyttä parantaa ja on tuo vakiovaimentaja myös tajuttoman painava. Lähes 6 kg

edit: Tuota kattelin http://www.moposport.fi/aanenvaimennin-yleismalli-hiilikuitu-giannelli

3600 km mittarissa ja variaattorin lautanen kaipasi jo koneistusta. Tai olisihan tuo vielä toiminut, mutta kun nyt on osina niin korjasin samalla. Epäilen vahvasti että kaikki ajetut kilometrit eivät ole mittarissa. Ostin tuon 5 vuotta sitten käytettynä Kuhmosta liikkeestä. Oli silloin mittarissa noin 300 km.

Oli kuluneet lähes 0,1 mm painumat lautasen pintaan. Hihnan paksuus 17 mm. Rullissa kulumia ja ne vaihdan 6,2 grammaisiin.

http://aijaa.com/VUyOaf (http://aijaa.com/VUyOaf)
http://aijaa.com/4VKd5Z (http://aijaa.com/4VKd5Z)
http://aijaa.com/4nlV24 (http://aijaa.com/4nlV24)
http://aijaa.com/Gyyo4Q (http://aijaa.com/Gyyo4Q)

Kuuluuko tässä olla orkkiksena resistori tulpanhattu? Laskin sähkötekniikasta jotain tietävänä 1+1 että ei voi olla hyvä juttu jos tulpassa on 5k vastus koska (vakio R tulppa) sekä tulpahatussa 8k ohmin vastus. Ei hyvä, kipinän kannalta. Heivasin hatusta vastuksen mäkeen ja tilalle vastaavankokoinen messinkinen tappi. Liekkö tässä syyt miksei satunnaisesti käynnisty. Aika näyttää.

[VIKA LÖYTYI]

Vanha kikka elektroniikan kanssa: hiustenkuivaajalla CDI boksi kuumaksi - lähti heti käymään. Eli joko elkot kypsät tai sitten "kylmäjuotoksia"
Nyt uutta DC CDI boksia hommaamaan.. Liekkö muitakin mukavuuksia aiheuttanut, onko sytkäennakko edes ollut kohdillaan.

[muokkaus] ja ongelma ratkesi uudella CDI boksilla.

--
Nyt ei sitten lähde enää käymään. Kävin kaikki johdot läpi, ei missään mitään poikkeavaa. Uusi sytytyspuola. Pickup-käämin väli OK. Mitä seuraavaksi, tuskin CDI oirelee niin että välillä käynnistyy ja välillä ei? Kipinä on siis hukassa.  Ja toisella tulpalla koitettu..

Kun saa käymään, ei koskaan ole ajossa sammunut. Eli jos käynnistyy ei sammu ellei sammuta avaimesta.

Akku on varmuudeksi lautauksessa, tässä kun on DC CDI.. Ennen latausta 12.2V joten laittoi miettimään akun osuutta käynnistyvyyteen. Ei tosin käynnistynyt polkimestakaan.

Ei voi sanoa että tämä olisi ollut ongelmaton yksilö, vaikka aluksi hyvältä vaikuttikin. Enemmän on melkein saanut roplata kuin ajaa. Nyt kun kaikki muut pienet viat kunnossa niin ei käynnisty mokoma. Myyntiin tämä täytyy varmaan laittaa, jollekkin nuoremmalle ja innokkaammalle. Jos sitten jossain vaiheessa isompaa tilalle..

Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.08.16 - klo:19:31
Kuuluuko tässä olla orkkiksena resistori tulpanhattu? Laskin sähkötekniikasta jotain tietävänä 1+1 että ei voi olla hyvä juttu jos tulpassa on 5k vastus koska (vakio R tulppa) sekä tulpahatussa 8k ohmin vastus. Ei hyvä, kipinän kannalta. Heivasin hatusta vastuksen mäkeen ja tilalle vastaavankokoinen messinkinen tappi. Liekkö tässä syyt miksei satunnaisesti käynnisty. Aika näyttää.

Jo muinoin miekka ja kivi, kun solikassa ja pappa tunskassa oli hattuna ne bakeliittiset joissa vielä metallikaulus. Monta ongelmaa syntyi aina ajan mittaan ja mopo jopa sammui eikä enää käynnistynyt, kun tuo hattu kului käytössä. Ja siitä lähtien olen jokaiseen mopooni laittanut ensitöikseni silikonisen tulpanhatun. Ongelmat ainakin puolittui...:)

Moi foorumilaiset. Kysyisin tälläistä asiaa, (skootterina vm.2005 kymco 4t ) että mitkä mahtaa olla alkuperäisellä cdi boxilla kierrokset maksimi nopeudessa? Mulla on nyt ( tietämäni mukaan) rajoittamaton cdi boxi, ja 60 km/h on maksimi nopeus rajoittamattoman holkin kanssa. Ei vaan nopeus nouse sen enempää edes alamäessä ja tuntuu ettei kierrokset ole edes korkeat. Joku on tuota cdi boxia ( siis joku edellisistä omistajista ) "modannut" mutta mahtoiko onnistua tekemään siitä rajoittamattoman? Millä tavalla vois kierrokset todeta?

Lainaus käyttäjältä: Tinde - 02.09.16 - klo:19:43
Millä tavalla vois kierrokset todeta?

Tyhmä vastaus, mutta kiekkamittarilla.
https://www.24mx.fi/tuntimittari-ja-kierroslukumittari-twenty

Takarengas ilmassa keskijalalla näkee mitä se kone kiertää, ajossa näkee mitä se jaksaa kiertää.

Ok.. Tänks. Pitää ilmeisesti hommata. Mutta mikä mahtaa olla alkuperäisen Kymcon max kierrosluku? Eli, onko se cdi boxin "modifointi" mahtanut onnistua? "Laulaako" kone rajoittamattomalla boxilla? Vai onko mun kuvitelmissa vaan kaks tahtisen ujellus ;) . Samoin, jos saan vielä kysyä, ihmetyttää sellanen, että mulla oli n 100 km keikka tossa edessä ja aattelin tankata 98. Normaalisti tankkaan 95. Lopputulos, ei kulkenu / kiihtyny paremmin, tyhjäkäyntikierrokset liikennevaloissa laski, ja lähtee liikennevaloista laiskemmin.. Mikä tähän nyt sit ois syynä??

Kertokaa kokemuksia suorasta holkista, heikkeneekö kiihtyvyys merkittävästi pelkällä holkin vaihdolla? Mankeli on siis nyt vakio ja kulkee ~50km/h tasaisella. 10km/h lisäys riittäisi tuomaan turvallisuutta liikenteeseen. Tuon lisäyksen käsittääkseni tuolla holkin vaihdolla saa. Kiihtyvyydestä en haluaisi tinkiä koska se on kaupungissa tärkeää.

Ei pitäis vaikuttaa kiihtyvyyteen millään tavalla jos et tee muita muutoksia.

Lainaus käyttäjältä: Käppyrä - 03.09.16 - klo:17:00
Ei pitäis vaikuttaa kiihtyvyyteen millään tavalla jos et tee muita muutoksia.

Ei järjellä ajatellen pitäisi, mutta olen kuullut ristiriitaisia väitteitä asiasta. Siksi kysynkin kokemuksia asiasta enkä mutua.  :) Ja myös tieto huippunopeudesta suoralla holkilla kiinnostaa. Yli 60km/h ei tarvitse mennä. Vaikkakin meitä "vanhoja patuja" tuskin ratsaillaan.

Samat ajatukset mulla Super 8 skodeen. Olis kiva kun pysyisi taajamassa jonon mukana.
Itseasiassa vapailla teillä tykkään körötellä noin neljääkymppiä kun ei ole minnee kiirettä.

No omassa oli suora holkki kiinni kun Agilityn ostin ja en huomannu eroa kun vaihdoin olakkeellisen holkin takaisin. Äsken vaihdoin suoran holkin variaattoriin ja kiihtyy paremmin, mutta se johtuu moottorin parantuneesta hengityksestä kun tuli muitakin muutoksia tehtyä. Suoralla holkilla kulkee 55-60 km/h. Minulla painoa vähän yli 80 kg.

Lainaus käyttäjältä: Käppyrä - 04.09.16 - klo:12:57
No omassa oli suora holkki kiinni kun Agilityn ostin ja en huomannu eroa kun vaihdoin olakkeellisen holkin takaisin. Äsken vaihdoin suoran holkin variaattoriin ja kiihtyy paremmin, mutta se johtuu moottorin parantuneesta hengityksestä kun tuli muitakin muutoksia tehtyä. Suoralla holkilla kulkee 55-60 km/h. Minulla painoa vähän yli 80 kg.

Kiitos tämä oli juuri se tieto jota hain. Suoraa holkkia metsästämään.. Alkuperäistä en viitsi sorvata.

Lainaus käyttäjältä: Rific - 04.09.16 - klo:14:07

Lainaus käyttäjältä: Käppyrä - 04.09.16 - klo:12:57
No omassa oli suora holkki kiinni kun Agilityn ostin ja en huomannu eroa kun vaihdoin olakkeellisen holkin takaisin. Äsken vaihdoin suoran holkin variaattoriin ja kiihtyy paremmin, mutta se johtuu moottorin parantuneesta hengityksestä kun tuli muitakin muutoksia tehtyä. Suoralla holkilla kulkee 55-60 km/h. Minulla painoa vähän yli 80 kg.

Kiitos tämä oli juuri se tieto jota hain. Suoraa holkkia metsästämään.. Alkuperäistä en viitsi sorvata.

Kerroppa sitte tuloksesta. Minä teen saman varmaan. Mulla on painoa 95kg joten en halua että mäennousukyky huomonee yhtään. Nyt mun Super 8 menee tavalliset mäet sitä samaa 45 vauhtia.

Lainaus käyttäjältä: kestosippi - 04.09.16 - klo:16:48

Lainaus käyttäjältä: Rific - 04.09.16 - klo:14:07

Lainaus käyttäjältä: Käppyrä - 04.09.16 - klo:12:57
No omassa oli suora holkki kiinni kun Agilityn ostin ja en huomannu eroa kun vaihdoin olakkeellisen holkin takaisin. Äsken vaihdoin suoran holkin variaattoriin ja kiihtyy paremmin, mutta se johtuu moottorin parantuneesta hengityksestä kun tuli muitakin muutoksia tehtyä. Suoralla holkilla kulkee 55-60 km/h. Minulla painoa vähän yli 80 kg.

Kiitos tämä oli juuri se tieto jota hain. Suoraa holkkia metsästämään.. Alkuperäistä en viitsi sorvata.

Kerroppa sitte tuloksesta. Minä teen saman varmaan. Mulla on painoa 95kg joten en halua että mäennousukyky huomonee yhtään. Nyt mun Super 8 menee tavalliset mäet sitä samaa 45 vauhtia.

Rajoittamaton holkki vaihdettu. Sanonpa vaan että pärskeles kun en ole vaihtanut aiemmin. Olen halunnut pitää laitteen vakiona, no, tämä nyt on pienin mahdollinen "viritys" ja helposti palautettavissa. Nyt kuin eri skootteri. Nopeus nousi ~50 -> 60km/h. Kierrokset 50km/h nopeudessa huomattavasti alemmat. Kulkee osakaasulla nyt tuon 50km/h vs ennen urku täysin auki. Jokainen tietää että kulutus tipahtaa tuntuvasti. Kiihtyvyyteen ei vaikuttanut mitenkään. Jyrkkään ylämäkeen nopeus laskee 45km/h tuntumaan, kuskina 80kg aikuinen.  Eli samoihin päästään kuin rajoitetulla holkilla mäet.

Muutenkin tuntuu skootterin välitykset nyt sellaisilta kuin valmistaja on suunnitellut. Ennen kaasu oli joko on tai off kaupungissa, ei oikein ollut mitään "välimaastoa"
Mielenkiinnolla jään odottamaan tulevia kilometrejä, kuinka paljon kulutus puotaa sieltä 2.8l/100km keskikulutuksesta.

Lainaus käyttäjältä: Rific - 06.09.16 - klo:16:22

Lainaus käyttäjältä: kestosippi - 04.09.16 - klo:16:48

Lainaus käyttäjältä: Rific - 04.09.16 - klo:14:07

Lainaus käyttäjältä: Käppyrä - 04.09.16 - klo:12:57
No omassa oli suora holkki kiinni kun Agilityn ostin ja en huomannu eroa kun vaihdoin olakkeellisen holkin takaisin. Äsken vaihdoin suoran holkin variaattoriin ja kiihtyy paremmin, mutta se johtuu moottorin parantuneesta hengityksestä kun tuli muitakin muutoksia tehtyä. Suoralla holkilla kulkee 55-60 km/h. Minulla painoa vähän yli 80 kg.

Kiitos tämä oli juuri se tieto jota hain. Suoraa holkkia metsästämään.. Alkuperäistä en viitsi sorvata.

Kerroppa sitte tuloksesta. Minä teen saman varmaan. Mulla on painoa 95kg joten en halua että mäennousukyky huomonee yhtään. Nyt mun Super 8 menee tavalliset mäet sitä samaa 45 vauhtia.

Rajoittamaton holkki vaihdettu. Sanonpa vaan että pärskeles kun en ole vaihtanut aiemmin. Olen halunnut pitää laitteen vakiona, no, tämä nyt on pienin mahdollinen "viritys" ja helposti palautettavissa. Nyt kuin eri skootteri. Nopeus nousi ~50 -> 60km/h. Kierrokset 50km/h nopeudessa huomattavasti alemmat. Kulkee osakaasulla nyt tuon 50km/h vs ennen urku täysin auki. Jokainen tietää että kulutus tipahtaa tuntuvasti. Kiihtyvyyteen ei vaikuttanut mitenkään. Jyrkkään ylämäkeen nopeus laskee 45km/h tuntumaan, kuskina 80kg aikuinen.  Eli samoihin päästään kuin rajoitetulla holkilla mäet.

Muutenkin tuntuu skootterin välitykset nyt sellaisilta kuin valmistaja on suunnitellut. Ennen kaasu oli joko on tai off kaupungissa, ei oikein ollut mitään "välimaastoa"
Mielenkiinnolla jään odottamaan tulevia kilometrejä, kuinka paljon kulutus puotaa sieltä 2.8l/100km keskikulutuksesta.

Näyttää noita holkkeja olevan kamalan montaa erilaista  ::)
Pitänee purkaa enste että näkis mikä sinne käy?

http://www.moposport.fi/skootteri/voimansiirto/variaattorit-ja-hihnat

mää oon sipassu vakiosta vaan pienen lastun sorvissa pois pituussuunnassa ja kokeillut kuinka pelaa. tarpeen mukaan lisää. kyse on jostain max. 2 millistä kuitenkin. jos liikaa ottaa, niin välitykset alkaa liian isoilla ja meno alkaa takkuamaan alkukiihdytyksessä. vaimon mopo kulki vakiona ilman kuristimia jotain max 50 ja siihen loppui välitykset. holkin lyhentämisen jälkeen tuli pari kymppiä lisää maximi vauhtiin. siis jos vaan alamäkeä piisas. 50cc ei oikein jaksa kulkea seittemää kymppiä tasasella, vaikka onkin 4 venttiili kone.


vähän offtopikkia, mutta kuitenkin asiaa sivuten:
periaatteessa voisin vaikka nikkaroida noita halukkaille, mutta ei taida olla kovin kannattavaa noilla hinnoilla, mitä niitä näyttää saavan valmiitakin. räkärauta nyt ei paljoa maksa, mutta tollanen joku vähän kovempi seostettu teräs, mitä noi kinukkienkin liukuholkit ovat, niin alkaa maksaan jo jotain. umpitangosta työstössä joutuu hiomaan vielä ainakin holkin sisäpinnan, kun ei poralla saa kovin tarkkaa jälkeä. no, sopivan pienellä sisäsorvausterällä ehkä onnistuisi ilman hiontaakin.. ja kun ei ole tietoa, että minkä kokonen sen holkin pitäisi tarkalleen olla, niin taitaa jäädä tekemättömäksi. toki, jos joku tietää minkälaisen tarvitsee, niin voin nikkaroida lähes omakustanne hintaan. jonkun verran löytyy omastakin takaa parempaa terästä. kyllähän noita kokeiluholkkeja voisi väännellä ihan räkäraudastakin, niin pääsisi ainakin kartalle mitä tarvitaan ja sen viimisen tekisi sitten kunnon tavarasta. mutta sellasta pehmeetä rautaa ei sinne kannata jättää pidemmäksi aikaa. kulahtaa ennen aikojaan ja rikkoo vaan paikkoja.

harrastelujeni kautta ja nyttemmin myös töiden kautta päässyt perehtyyn vähän paremmin noihin materiaalitekniikka juttuihin. rauta ja teräs ja niiden kaikki eri seokset ja muodot on melkonen maailma. ei sitä oikein ymmärräkkään ennenkun pääsee henk. koht. näkeen ja koneistaan noita juttuja. mielenkiintoista hommaa.

Lainaus käyttäjältä: Rific - 06.09.16 - klo:16:22

Rajoittamaton holkki vaihdettu. Sanonpa vaan että pärskeles kun en ole vaihtanut aiemmin. Olen halunnut pitää laitteen vakiona, no, tämä nyt on pienin mahdollinen "viritys" ja helposti palautettavissa. Nyt kuin eri skootteri. Nopeus nousi ~50 -> 60km/h. Kierrokset 50km/h nopeudessa huomattavasti alemmat. Kulkee osakaasulla nyt tuon 50km/h vs ennen urku täysin auki. Jokainen tietää että kulutus tipahtaa tuntuvasti. Kiihtyvyyteen ei vaikuttanut mitenkään. Jyrkkään ylämäkeen nopeus laskee 45km/h tuntumaan, kuskina 80kg aikuinen.  Eli samoihin päästään kuin rajoitetulla holkilla mäet.

Muutenkin tuntuu skootterin välitykset nyt sellaisilta kuin valmistaja on suunnitellut. Ennen kaasu oli joko on tai off kaupungissa, ei oikein ollut mitään "välimaastoa"
Mielenkiinnolla jään odottamaan tulevia kilometrejä, kuinka paljon kulutus puotaa sieltä 2.8l/100km keskikulutuksesta.

Näin tietona kiinnostuneille, kulutus tippui 2.8 -> 2.2l/100km eli melkoinen pudotus kulutuksessa.

Mittailin Agilityn nokka-akselin ajoitukset. Tässäpä tulokset jos joku tarvitsee ko tietoja

Venttiilivälykset säädetty ennen mittaamista 0,05 mm.

Pakoventtiili sulkeutuu 42 astetta
pakoventtiili avautuu 117
imuventtiili sulkeutuu 236
imuventtiili avautuu 317

Imuventtiilin nosto 5,25 mm
Pakoventtiilin nosto 5,00 mm

Onko mitat vakio nokasta ? Näyttäisi nimittäin asteita olevan saman mitä monissa virinokissa.

Onko nosto mitattu nokan nostona vai oikeana venanostoa, ja mikäli jälkimmäinen, niin onko se pitkävenainen ?
Meinaan mulla nokan nostot vakionokissa on imu: 4,7 pako: 4,5mm. Samat nostot löytyy myös virivaran virinokasta.

E: Ja lisätään varmuudeksi ja muistutukseksi, että jos mitataan todellisia venanostoja, pitää mittakello asettaa venttiilivarren kanssa samaan kulmaan.

Käytettynä tuon Agilityn ostin joten ei ole täyttä varmuutta onko vakio vai ei. Nokka-akseli näytti kyllä melko jyrkältä, ja ihmetelinkin että mahtaako olla vakio. Ilmoittelen venttiilien pituudet kunhan kotiudun parin päivän päästä. Nostot on mitattu mittakellolla ja ovat todelliset nostot. Helppohan nuo on nyt tarkistaa palotilan puolelta kun on kansi irti. Mittakello oli niin suorassa kuin sen sai silmämääräisesti. Jos tuli heittoa vinossa olevasta mittakellosta, niin virhe on jotain 0,1 mm luokkaa.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi6.aijaa.com%2Ft%2F00030%2F14279358.t.jpg&hash=83b8b9225a937d671886321e0c965964c06f202e) (http://aijaa.com/55N1iK)

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi11.aijaa.com%2Ft%2F00604%2F14279361.t.jpg&hash=298dae75f414c2cd58031756ec1362f8bf7a71ed) (http://aijaa.com/I1LwlR)

On tarkoitus tehdä nokka-akselin hammaspyörään säätö, joten otin sen takia ajoitukset muistiin että saa sen myöhemmin varmasti kohdalleen.

Venttiilin varressa oleva kevennys menee noin 3 mm ohjurin sisälle venttiilin ollessa kiinni. Mietimpä vaan, että lyhentäisikö ohjureita 2-3 mm samalla kun muotoilee kanavia.

Onko olemassa mitään nyrkkisääntöjä venttiilin varren vapaapituuksille ohjurin ja istukan välillä?

Monet ovat työstäneet ne hyvin mataliksi ja kapeiksi. Tein itse niin ja se kansi oli todella hyvä muistakin syistä. Kaventaa nyt ainakin kannattaa pyörteilyä vähentämään.

Lainaus käyttäjältä: Käppyrä - 31.10.16 - klo:00:53
Venttiilin varressa oleva kevennys menee noin 3 mm ohjurin sisälle venttiilin ollessa kiinni.

Tuolla ei ole mitään merkitystä venan ollessa kiinni. Eikä oikeastaan vielä venan ollessa hivenen aukikaan. Aika vähän sieltä venalautasen ohi siinä vaiheessa vielä virtaa. Mitä pidempi ohjuri on, sitä parempi on venavarren saama tuki, joskaan sillä 3mm tuskin on tässä asiassa merkitystä.

Itse olen pyrkinyt muotoilemaan ne ohjurin päät siellä kanavissa mahdollisimman edulliseksi virtaukselle. Monet vetää ne ohjurin päät kokonaan pois sieltä kanavista. Mä en ole ihan samaa mieltä. Sen seoksen on kuitenkin ohitettava se venavarsi, mikä ei muotona ole ihan ideaali kun virtauksia miettii vaikka ohjuria ohuempi tietty onkin.

Lainaus käyttäjältä: Käppyrä - 31.10.16 - klo:00:02
On tarkoitus tehdä nokka-akselin hammaspyörään säätö, joten otin sen takia ajoitukset muistiin että saa sen myöhemmin varmasti kohdalleen.

Noihin 125/150cc gy6 koneisiin oli niitä säädettäviä nokkapyöriä. Sen nokkapyörän akselipaksuudesta en sano mitään kun en ole asiaa tutkinut, mutta rattaan puolesta sen pitäisi mennä 50cc koneesen. Jorehan kun teki niistä 125 nokista nokkia 50cc koneeseen käyttäen niitä ison koneen nokkapyöriä. En nyt just muista missä näin niitä säädettäviä mutta linkkaan jos löydän. Ei ollu kalliita joten vois käyttää ainakin aihiona.

E: tuon näköinen
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi9.aijaa.com%2Ft%2F00192%2F14279454.t.jpg&hash=439c3848f0a8fa5bbb1e286969a8e3d67b9e18a7) (http://aijaa.com/Pa1jOo)

http://www.ebay.com/itm/SCOOTER-150CC-GY6-RACING-PERFORMANCE-CAMSHAFT-DEGREE-AJUSTABLE-SPROKET-/191986914759?hash=item2cb34fd5c7:g:PvMAAOSwymxVIvNk&vxp=mtr

Yksi löytyi hirmupostit.

Tuossa toinen http://www.ebay.com/itm/SCOOTER-150CC-GY6-RACING-PERFORMANCE-CAMSHAFT-AJUSTABLE-SPROKET-/152187267445 mutta ei enää saatavilla. Ulkonäkö kertoo kuitenkin että ainakin 2 ei valmistajaa olisi.

Lainaus käyttäjältä: Käppyrä - 31.10.16 - klo:00:53
Onko olemassa mitään nyrkkisääntöjä venttiilin varren vapaapituuksille ohjurin ja istukan välillä?

Ei. Kiinanihmeissä ne voi leikata kanavan pohjan tasolle. Itse poraan imupuolen ohjurin lähes pohjaan asti, koska on paljon nopeampi porata kun työstää dremelillä jumalattoman kovaa materiaalia. Ohjurin lyhentämisessä on sekin hyvä puoli, että kanavaan tulee enemmän työskentely tilaa -- on ahdasta. Pakopuolen ohjuri jätetään usein ennallen monesetakin syystä mm. korkeampi lämpö ja kanavan ongelmat on muualla kun ohjurissa.

Onko nuo ohjurit yleensä kuinka tiukassa kannessa? Meinasin jos naputtelisi sopivalla tuurnalla ne irti ja sorvissa lyhentäisi/ohentaisi

Lainaus käyttäjältä: Käppyrä - 31.10.16 - klo:20:28
Onko nuo ohjurit yleensä kuinka tiukassa kannessa? Meinasin jos naputtelisi sopivalla tuurnalla ne irti ja sorvissa lyhentäisi/ohentaisi

On ne aika jämäkästi. Lämpöä ja sopivaa tuurnaa käyttäen sain itse aika siististi irti. Niissähän on O-renkaat yläpään olakkeen alla, mutta kestänevät lämpöä jonninverran.

Piiputin agilityä talven seisonnan jäljiltä lämpimäksi, hienosti käynnistyi muutamalla polkaisulla. Uusi kaasutin tuli tilattua, kun muistelin että vanhassa oli merkillisiä kipuiluja tyhjäkäynnissä joita en saanut täysin selvitettyä. Nyt kaikki kipuilu oli poissa ja laite toimi mainiosti, liekkö lepo teki terää.. ;) No katsotaan keväämmällä jatkuuko kipuilu, nyt on uusi kaasutin mistä laittaa. Huonon kotimaan kommunikoinnin (sitä ei ollut, lienee liikaa asiakkaita?) takia täytyi tyytyä tilaamaan saksasta alkuperäistä kaasutinta vastaava tarvike. Viikossa tuli, tuotiin käteen asti. Kotimaa nukkuu talviunta, eikä ehtinyt edes tässä ajassa vastaamaan kyselyihini. No tiedän jatkossa mistä tilaan leluni. Yllätykseksi huomasin että uuden kaasuttimen suuttimissa ei ole mitään merkintöjä. Kaupan sivun teksti tosin kertoi pääsuuttimen kooksi 85. Sitä kevättä odotellessa..

Poikani mopo Agility Fat 4-tahti vm. 2010

Pistän tän kertomuksen tänne, jos tästä vaikka jollekkin apua olisi.

Keväällä lähti kyllä polkemalla käyntiin mutta bensa loppui aika nopeasti. Ihmettelimme molemmat kuinka tyhjäksi olikin tankin syksyllä ajanut.

Tankkaus. Aamuisin kun mopo oli monta tuntia seisonut ei startannut sähköllä, lähti vain polkemalla ja "aina" kuulemma haisi bensa kun poikani mopon luo aamulla meni. Kun oli ajoa kokoajan lähti käyntiin startistakin.

Sitten siitä hävisi kesken ajon tyhjäkäynti, pysyi käynnissä vain kaasuttamalla, mutta kun löysäsi kaasun vapaaksi, mopo sammui.

Onneksi kaasari on niinkin helpossa paikassa. Irrotimme sen, purimme ja putsasimme kaasarinputsaus spraylla ja kuivaus paineilmalla. Siinä kohtaa huomasin että alipaineletkussa oli murtuma. Päättelin että bensaa pääsee vuotamaan sen takia ja aamuiset huonot käynnistykset johtuvat siitä että kohokammio tyhjenee yön aikana. Siksi ei lähtenyt startista, vaan polkemalla. Otettiin letkusta pätkä pois ja satulakaukalo paikalleen. Koeajolla selvisi että tyhjäkäynti oli taas palannut, mopo pysyi käynnissä myös ilman kaasua. Suurin toivein uutta aamua odottamaan => Ei lähtenyt startista, vain polkemalla ja bensa ehkä haisi.

Sitten tuli vappuviikonloppu ja mopo seisoi ajamatta pari päivää. Pyykkiä narulle viedessä haistoin bensan heti ulkorappusille ja Kymcon ympärillä oli tumma alue.

Ensimmäisenä tuli mieleen että oliko alipaineletkussa toinenkin reikä joka jäi huomaamatta?? Satulakaukalo pois ja tutkimaan. Irroitin letkun, toinen pää sormella tukkoon ja puhalsin. Ei vuotanut. Sitten huomasin että "mötikkä" johon tulee virtapiuhoja ( Onko automaattiryyppy ? ) Sen O-rengas oli mennyt poikki ja osittain pois uraltaan. Eli kaasari oli vuotanut siitä. Mittasin mauserilla minkäkokonen O-rengas tarvittaisiin: paksuus 1,5, Päältä 20 ja reikä 18,5. Ei löytynyt pakistani tommosta. Laitettiin putkiteippiä ura täyteen ja mötikkä varovaisesti paikalleen.

Sen jälkeen on toiminut ja lähtee nyt startista käyntiin kun kohokammiossa on bensaa aamullakin.

Hieno homma, että sait vian selvitettyä. Nää on joskus kinkkisiä, nämä viat..Jollekin tästä kertomuksesta voi olla apua.

Auttakaahan kun kymco ei tahdo kulkea
Vaihdoin eilen suoran holkin ja skootteri kulkee edelleen juuri ja juuri 40 ja variaattorin holkista huomaa että lautaset eivät pääse lähellekään toisiaan ja variaattori kuumenee aika helposti

Onko ilmanputsari puhdas ja rengaspaineet oikeat? Noilla voi nopeuden puolittaa kevyesti. Variaattorin hihnan liikkeet saat tussiviivoilla näkyviksi.

Renkaassa on ilmaa sen verran että käsillä kun painaa niin menee alle 0.5 cm sisään ja variaattorissa selvästi huomaa että hihna ei pääse edessä reunoille asti
Ja miten näkee tussiviivoilla