Miten skootteri pysähtyy, vai pysähtyykö ollenkaan?

[InsOmnia]

Kiinalaisten nelitahtiskoottereiden jarrut, ovat mielestäni aina olleet aavistuksen turvattoman oloiset. Etujarru pitää kuin tauti ja takana ei ole jarruja ollenkaan "laitteet joissa rumpujarrut takana" ja pysähtymismatkat venyvät väkisinkin kohtuuttomiksi. Toisaalta tämähän on kuin kaksipyöräisen kulkineen käyttöoppaasta lainattu tilanne, eli moottorikäyttöinen kaksipyöräinen kulkine suositellaan "melkein peloitellaan takajarrun käyttöä" pysäyttämään etujarrun turvin. Tämä pitääkin paikkansa painavissa moottoripyörissä, mutta kevyt skootteri/mopo ei välttämättä pysähdy etujarrun turvin, koska kitka ei moiseen riitä, muulla kuin lämpimällä ja puhtaalla asvaltilla.

Olen kammoksunut meidän parkkihallia, koska maalattu betonilattia ei kummoistakaan kitkaa suo ja olen varmaan kymmenkunta kertaa ollut tilanteessa jossa jarrua on joutunut käyttämään, hiljaisesta ajonopeudesta huolimatta. Lähes poikkeuksetta eturengas lukkiutunut ja vain otolliset tähtien asennot ja henkimaailman otukset onnistuneet pitämään skootterin pystyssä.

Onnistuin hankkimaan kiinanseisojaan levyjarrun taakse ja muutaman testijarrutuksen jälkeen, olo on kuin lottovoittajalla. Nyt kun takanakin on toimiva jarru, niin jarruttaessa etu ja takajarrulla yhtäaikaa keula painuu alas ja kahdenkymmenen kilometrin tuntinopeudesta skootteri pysähtyy liki paikoillaan. Samainen jarrutus taka rumpujarrujen kanssa tuotti tulokseksi vain eturenkaan lukkiutumisen ja pysähdyksen lähimpään esteeseen, mikäli pysyi pystyssä siihen asti.

Minkälaisia kokemuksia muilla on jarrujen suhteen, pysähtyykö vai eikö pysähdy ollenkaan?

Edit: Kummallista kyllä, ei tullut villissä nuoruudessa moiset asiat edes mieleen "rapiat kolkytävuotta sitten" lieköhän tuo ikä tuonut tullessaan, jonkinmoisen itsesuojeluvaiston?  

[Coastside]

Minulle sattui nuorena onnettomuus taitamattoman jarruttelun vuoksi ja selvisin ruhjeilla sekä fyysisesti että henkisesti. Se sai minut opettelemaan läpi vuosikymmenten sen niin hyvin kuin rahkeet salli. Olin siinä siis oikein hyvä niin että fillari asetti rajat, en minä. Se tuottaa lopulta ilmiöitä joita tavallisesti tehden ei kohtaa. Se on rajua ja rasittavaa mutta yllätykset vähenevät myös liikenteessä.

Skootterikaudella asiat muuttuivat. Laitteen ominaisuudet eivät sallikkaan mitään poikkeuksellisen kovaa jarrutusta vaan hidastuvuus tuntuu kevyeltä ja pehmeältä tyyliin 45 -> 0 km/h = 8 m (kuivalla, tavisrenkailla). Hyvä tuokin mutta ei riitä aina. Laitteen rajatkin lähestyvät koska perä nousee pienessä nopeudessa jarruttaessa.

Rumpu-takajarrukin on tehokkaan oloinen jos handussa on 50+ kiloo puristusvoimaa. Eihän se silti vastaa etujarrua. Talvella se on käytännössä ainoa jarru moottorijarrun lisäksi, jo siksi ettei takaa tulla päälle.

Pitäisi osata tehokas jarrutus ja ajaa niin ettei sitä tarvitsisi tehdä. Harjoittelu vaatii jarruosien taajaa uusimista ja jos sattuu lipsu niin muutakin. Ne eivät toisaalta tunnu missään verraten kolarin mahdollisiin seurauksiin. Oikeesti, harjoitelkaa hommaa mittanauhan kanssa, niin tiedätte missä menette.

[Daywalker-75]

Omassa Baotianissa jarrut ovat kuin eri planeetalta. Etujarru ottaa kuin tauti, kun taas takajarrua(rumpu) saa sitten painaa hiukka reilummin. Tuo epäsuhta on aina ilmoitettava, jos joku lähtee kiinanihmettä testaamaan. Koska jarruja ei voi painaa samaa määrää, vaan takajarrua paljon voimakkaammin, on vaarana, että tulee helposti kuljettajasta matkustaja.

Jouduin viime kesänä hiukan tiukkaan paikkaan ja jouduin turvautumaan etujarruun kovemmin ja voin sanoa, että kyllä se etukumikin ulisee(hiekkaisella asfaltilla). Tuntui, että iskaritkin olisivat antaneet periksi. Tuon episodin jälkeen olen ajanut keskustassa hiukan keskemmällä tietä ja jättäen hajurakoa edelliseen reilummin...

Kesää odottaen... 

[JakeS]

Takajarruhan on ihan statistin roolissa yksin ajaessa. joskus tuolla mp-palstalla spekuloivat wttä se pitäs lailla kieltää niin immeiset oppis jarruttaa...

[Samppa]

Talvikelillä takajarru ei ole statistin asemassa, mutta MP-miehet tuskin ajavat talvella.

Omat Piaggiot pysähtyvät oikealla jarrutussuhteella kesäkelissä asfaltilla erinomaisesti, kuten myös Vespa, vaikkakin takana on kaikissa rummut. Hiekkateillä tuppaa massat viemään voiton eli tollainen pehmeä pysähtyminen on oikeastaan pakko, jotta vältetään lukkojarrutus. Siinähän sitä matkaa sitten meneekin. Oikeastaan ainoa poikkeus on vaimon Piaggio Free, jonka takajarru on liian pehmeä. Kaikissa rummuissa on Simplex-levittimet.

Pikku Suzuki pysähtyy kuin polkupyörä ja isompi sillain hiljalleen.

[Partanen]

Skootterissa on painojakauma erilainen, ja siksi takajarru on tärkeämpi kuin moottoripyörässä. Omat muistikuvat Baotianin takajarrusta on hiukan hatarat. Ei kuitenkaan jäänyt muistikuvaa että olisi huono ollut. Rumpujarru vaan vaatii useammin huoltoa. Pitää ottaa joskus auki, pestä jarrupölyt jarrupuhdistusaineella, ja hioa lasittumat pois kitkapinnoista. Lisäksi jarrukilven läpi menevä jarrukenkiä avaava vipu/akseli pitää rasvata. Tällä keinoin rumpujarru hoitaa hommansa, tai ainakin hoiti mopoiässä 20 vuotta sitten.

Vespan myötä opin miten tärkeää jarrutuntuman kannalta on voidella myös jarrukahvat ohjaustangosta. Jarrutusvoimaa on helpompi säädellä, kun kahvan kiinnityspultilla on asianmukainen voitelu.

[InsOmnia]

Kolmeen rumpujarrulliseen skootteriin olen yrittänyt saada epätoivon vimmalla, edes välttävää takajarrua aikaiseksi, siinä kuitenkaan onnistumatta. Trimaxissa oli sentään jotain pitoa takajarrussa, mutta silloin piti puristaa kahvaa oikein tosissaan ja lukkoon sitä ei saanut edes märällä nurmikolla. Kaikki vippaskonstit tuli kokeiltua, jopa dremelillä kairasin poikittaisuria jarrurumpuun, mutta en saanut rumpujarruja toimimaan kunnolla.

[-Zone-]

..Kaikki vippaskonstit tuli kokeiltua, jopa dremelillä kairasin poikittaisuria jarrurumpuun, mutta en saanut rumpujarruja toimimaan kunnolla.

Mietin tässä, että mitä jos koittaisi muuttaa molemmat takajarrun kengät ns. tehostuviksi.

[Partanen]

Mietin tässä, että mitä jos koittaisi muuttaa molemmat takajarrun kengät ns. tehostuviksi.

Tarkoitat kai duplex jarruja? En tiedä jos tolle on parempaa suomen kielen sanaa. Kuitenkin rumpujarru, jossa molemmat jarrukengät ovat itsetehostavia. Tavallisestihan vain toinen on itsetehostava, ja toinen ns. laahaava (Simlex). Duplex jarru on tosiaan tehokkaampi, mutta saako sen mopoon tehtyä, onkin vaikeampi juttu.

[leze223]

Sitä oon myös miettinyt, että onko iso homma modata rumpujarru levyjarruksi. Mielipiteitä/kokemuksia?
Kuitenkin vakiomoottorista aijotaan modata tuo.

[-Zone-]

mutta saako sen mopoon tehtyä, onkin vaikeampi juttu.

Jeps, vaikka saa sen yhdelläkin levittäjällä tehtyä. Eli levittäjä vain täytyy modata puolikuun muotoiseksi ja jarrukengät liittää toisiinsa nivelellä. Yllä normaali ja tuplalevittäjällä ja sitten alla tuo sepustukseni http://img600.imageshack.us/img600/6660/rjarruge3.jpg

[Partanen]

Jarruhommat vaan vähän semmoisia, ettei viittis "ihan ite" rakennella ja kehitellä. Periaatteessa voisi tulla jopa ongelmia vakuutusyhtiönkin kanssa, jos ajokissa on ikään kuin itse tehdyt jarrut.

Parempi varmaankin olisi, jos valmiin jarrulevysarjan jostain saisi. Pitäisi olla periaatteessa melkein pelkkää pulttien kiristelyä, kunhan oikeanlaisen sarjan löytää. Taikka tämmöinen muistikuva jäi itselleni kiinalaisesta silloin joskus.

[pekpel]

Kyllä mulla vaan takajarru toimii.. Menee lukkoon kuivalla asfaltillakin.
Väätii vaan huoltoo ja säätöö vähän väliä..
Pitkä löysä vaijerikuori tekee helposti jarrusta pehmeen, eli kuorta vahvistamalla tai vaihtamalla tukevampaan tuntoherkkyys paranee paljon

[InsOmnia]

Melkoinen näperteleminen, jos aikomus on levyjarrun rakentaminen taakse, ilman valmista levyjarrusarjaa.
Nestekahvoja vasemmalle puolen vaikea löytää "oikeanpuoleista ei voi käyttää, koska nestesäiliö on silloin nurin".
Jarrusatulan kiinnitys tuottaa myös omat hankaluutensa ja jarrulevykin pitäisi jollain saada pysymään aloillaan.

Eiköhän käytännössä ole melkein ainoa keino "jos ei hengenvaarallisia patentteja tahdo käyttää" ottaa ne levyjarruhilppeet jostain kolari/romu skootterista ja kasata levyjarrut niistä. Esimerkiksi Soliferin levyjarruhilppeethän käy sellaisenaan mihin tahansa pitkällä varilla olevaan kiinantuotokseen ja lyhentämällä jarrusatulan kiinnikerautaa, lyhyempiinkin. Samaisesta osanluovuttajasta kun ottaa takavanteen ja nestekahvan ja jarruputken/letkut, niin jarrut on kasassa.

[Coastside]

Vaijerin säätö on tärkeä. Se vaikutttaa jarrun tehoon huomattavan paljon. Kahva saa tulla melko lähelle tuppea muttei liikaa. Silloin sormivoimat saa hyvin käyttöön.

Näiden vaijerin kuorien paksuudessa näyttää olevan suuriakin eroja, joten sekin vaikuttaa kuten fillarien jarruissakin, joissa tarvikkeena myydyt on jaskaa. Jos saisi pää-osan tankovälitteiseksi, se auttaisi paljonkin.