Tuli hankittua tommonen 2006 mallinen burgman.kilometrejä siinä 19000 ja olisin tarvinnut jonkun joka osaisi ns. neuvoa huolloissa ym.Minulla ollut aina moottoripyörä ja nää skootterit on mulle niin outoja että olisi kiva saada jonkinmoinen info huolloista .Jos joku osaisi pääkaupunkiseudulla tehdä tämmöseen huollon(varihihnan ym tarkistus ja tarvittaessa vaihto) öljyt,tulpat niin ota yhteyttä rajaniemi.timo@gmail.com
No eihän tuo paljoa moottoripyörästä noilta osin eroa. Öljyt pois ja uudet tilalle, eikä tartte olla kallista mp-öljyä koska ei ole märkäkytkintä eikä moottori kierrä 10k tuolle puolen. Tulpalle pitäisi pyörän mukana olla piiitkä avainkin, penkin etutilasta luukku auki ja tulpanvaihtoon. Ja hihnankaan mittaus ei kummoinen toimi ole, koppa auki ja hihnan leveys vaikka työntömitalla mitaten. Eka maxi tuo omakin Burgman oli aikanaan ja ihan hyvin hommat hoitui maxi-newbienä 8)
Ei tuo voi mopoa hävetä huollon puolesta..
Mitä nyt on oikea öljynsuodatin ja variaattorissa hiukan enemmän ja parempia palikoita.
Omaa Xevoa huollan itse, Burgmanniin en ole sen enmpiä tutustunu.
Meillä on mopokerho jossa voi käydä joskus huoltamassa skopaa, varsinkin jos omat työkalut loppuvat kesken.
Helsingissä cafe regatassa joka tiistai on skopaporukkaa kaffella noin 1645 eteenpäin ainakin 1730 asti.
Sieltä löytyy varmasti kuskeja joilla on tietoa..
Nyt ajellu muutaman sataa kilometriä ja ihan mukavalta tuntuu,vaikka tehoja saisi olla hivenen enemmän,mutta kyllähän tuollakin kerkeää.Missä kilometreissä yleensä vari hihna on tiensä päässä ja miten sen huomaa ajossa
Alkaa luistamaan, sen kyllä huomaa kun ajaa. Kymcon DT.n hihna kestää 15-20tkm, tosin joku on ajanut 40tkm samalla hihnalla. luulisi olevan samaa luokkaa tosin jos matka-ajoa on niin kestää paljon pidempään.
Olen kans tässä alkanut katteleen noitaa 400 burgmaneja.. Selatessani huolto-ohjeita kiinnitin huomiota tiheisiin venttiilin välyksen tarkistuksiin eli 6000 km. Voiko HiTec tai joku muu kertoa kokemusperäisesti onko ko väli vain valmistajan/maahantuojien turhaa huolehtimista vai onko niillä välykssillä oikeesti taipumusta tuossa koneessa muuttua niin että tuo mittailu on aiheellista.
Onko noissa jotain muuta erityistä mitä tarttis tsekkailla kun menee tarjokasta tutkaileen. Tietty käyn koeajolla ja teen yleisiä havaintoja mutta olisko jotain aivan omaa burgman jutskaa mitä pitäis havainnoida.. luin jo noiden kaasutin versioiden käynnistymisongelmista.
https://docs.google.com/file/d/0B0fPe4feWkfeMmJjMGIzNmQtYTc0Mi00OWY1LWJmNDktZGExMjFmMzU4ODJj/edit?pli=1
No juuri siksi kyllä itse ainakin katselisin noita ruisku-malleja. Jos skodu ei omalla startillaan käynnisty, niin sitähän et sitten mäkilähdölläkään starttaa kun kytkintä et saa kiinni = starttivarmuus on ihan ehdoton nro uno! Lisäksi noissa on tavaratilaa enempi kun se on koko takalisto otettu tavaratilaksi eikä vain se matala kaukalo mikä oli noissa wanhemmissa. Samaten etuosan ilmanvaihtoa on parannettu s.e. pleksi ei rupea paukuttamaan päässä vaikka vähän enempikin narua kiristäisi. Muistaakseni akun sijoittelua ja siten hanskalokeroakin on noissa uudemmissa muutettu, enää ei ole akku kyljellään ja syö 1/2 hanskalokerosta, vaan akku on ihan normaalisti pystyasennossa etukatteen sisällä ja siksi se paitsi kestää käyttöä paremmin, mutta myös sen uusiminen on halvempaa kun ei tartte olla mikään über-geeliakku tms. Toki muutoksia on varmasti paljon enempikin, mutta noi tuli näin ensihätään mieleen sellaisia oikeasti käyttöön vaikuttavia seikkoja 8)
Entäs tuo ventt. välys homma ? Onko kokemuksia/kommentoitavaa ?
Pidän tuota 6 tonnia tiheenä välinä. vs oma 4v piikkipiaggio missä on 24000 km väli
No toki lyhythän tuo kyllä on, mutta itse noita koskaan säätänyt sinä 2-3v aikana mitä tuo yksilö minulla oli, eikä tietoakaan onko joku niitä aikaisemminkaan tarkastellut. Kone kyllä kävi nätisti, venttiileistä kuuli että siellä ne hiljakseen naputtaa, mutta ei kuitenkaan kalise = eiköhän nuo välyksetkin olleet edes about kohillaan ::) Mutta tämä oli siis vain oma valintani tuon yksilön kohdalla, se venatarkistus kun ei maxissa ihan helppo homma ole, purkamisineen kaikkineen :-\
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 28.04.15 - klo:15:05
Olen kans tässä alkanut katteleen noitaa 400 burgmaneja.. Selatessani huolto-ohjeita kiinnitin huomiota tiheisiin venttiilin välyksen tarkistuksiin eli 6000 km.
Suzuki Burgman AN 400, Omistajan käsikirjasta sivulta 6-4 jossa on huolto kaavio:
Öljyt ja suodatin 6t
Tulppa 12t
Ilmanputsari 18t
Venttiilit 24t
Eli ihan normi Suzukin huolto-ohjelma.
Variaattorihihnan taulukko neuvoo vaihtamaan 24 t: n välein, mutta järkeä saa käyttää?? Jos on silloin mitoillaan, en vaihda.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - 28.04.15 - klo:15:40
Muistaakseni akun sijoittelua ja siten hanskalokeroakin on noissa uudemmissa muutettu, enää ei ole akku kyljellään ja syö 1/2 hanskalokerosta, vaan akku on ihan normaalisti pystyasennossa etukatteen sisällä ja siksi se paitsi kestää käyttöä paremmin, mutta myös sen uusiminen on halvempaa kun ei tartte olla mikään über-geeliakku tms.
Muistit väärin. Myös näissä uusissa ruiskumalleissa akku on kyljellään hansikaslokerossa ja vie siis puolet lokerosta. Geeliakku Biltemassa maksoi 39,9. Minulla nyt menossa eka kesä, mutta jos 2 kesää kestää, niinkuin täällä foorumilla joku kertoi oman Bilsun geeliakun kestäneen, on 20e/kesä. Aika halpaa kuiteskin.
Lainaus käyttäjältä: alli - 13.04.15 - klo:10:23
Nyt ajellu muutaman sata kilometriä ja ihan mukavalta tuntuu,vaikka tehoja saisi olla hivenen enemmän
Minä olen omallani ajanut n. 6000km enkä ole huomannut tota tehon vähyyttä. Kaikin puolin passeli peli mun tarpeisiin. Onnittelut hyvästä valinnasta. Tulehan Vesijärven ympäriajoon la 23.5. Lähtö klo 11 Lahden satamasta.
31.10.2015 Korjasin kirjoitusvirheen
Lainaus käyttäjältä: Kalkkaro - 04.05.15 - klo:19:33
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 28.04.15 - klo:15:05
Olen kans tässä alkanut katteleen noitaa 400 burgmaneja.. Selatessani huolto-ohjeita kiinnitin huomiota tiheisiin venttiilin välyksen tarkistuksiin eli 6000 km.
Suzuki Burgman AN 400, Omistajan käsikirjasta sivulta 6-4 jossa on huolto kaavio:
Öljyt ja suodatin 6t
Tulppa 12t
Ilmanputsari 18t
Venttiilit 24t
Eli ihan normi Suzukin huolto-ohjelma.
Variaattorihihnan taulukko neuvoo vaihtamaan 24 t: n välein, mutta järkeä saa käyttää?? Jos on silloin mitoillaan, en vaihda.
Katsoin tuon huoltovälin Suomen suzukin suomenkielisestä ladattavasta manusta, oli kyllä VM:iin 2002.. Olisko tuo vuosimalli syynä ?
Sulla on ilmeisesti paljon uudempi. Tuo oli kyllä jo ruisku.
Tässä vastaava englanninkielinen https://docs.google.com/file/d/0B0fPe4feWkfeMmJjMGIzNmQtYTc0Mi00OWY1LWJmNDktZGExMjFmMzU4ODJj/edit?pli=1
kun en enään sitä suomalaista löytänyt.. :-[
E: Nyt huomasin että sulla on vm 2009..
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 28.04.15 - klo:15:05
Selatessani huolto-ohjeita kiinnitin huomiota tiheisiin venttiilin välyksen tarkistuksiin eli 6000 km. Onko niillä välyksillä oikeesti taipumusta tuossa koneessa muuttua niin että tuo mittailu on aiheellista.
Tarkistus on toki tarpeen, mutta ei 6 t:n vaan 24 t:n välein. Omani oli juuri kyseisessä huollossa ja kun innostuin loppusyksystä ajamaan niin meni 3 tonnia pitkäksi. Eli 27 t ajettu ja välykset ok.
http://aijaa.com/lxNKCO (http://aijaa.com/lxNKCO)
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 04.05.15 - klo:22:09
Lainaus käyttäjältä: Kalkkaro - 04.05.15 - klo:19:33
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 28.04.15 - klo:15:05
Olen kans tässä alkanut katteleen noitaa 400 burgmaneja.. Selatessani huolto-ohjeita kiinnitin huomiota tiheisiin venttiilin välyksen tarkistuksiin eli 6000 km.
Suzuki Burgman AN 400, Omistajan käsikirjasta sivulta 6-4 jossa on huolto kaavio:
Öljyt ja suodatin 6t
Tulppa 12t
Ilmanputsari 18t
Venttiilit 24t
Eli ihan normi Suzukin huolto-ohjelma.
Variaattorihihnan taulukko neuvoo vaihtamaan 24 t: n välein, mutta järkeä saa käyttää?? Jos on silloin mitoillaan, en vaihda.
Katsoin tuon huoltovälin Suomen suzukin suomenkielisestä ladattavasta manusta, oli kyllä VM:iin 2002.. Olisko tuo vuosimalli syynä ?
Sulla on ilmeisesti paljon uudempi. Tuo oli kyllä jo ruisku.
Tässä vastaava englanninkielinen https://docs.google.com/file/d/0B0fPe4feWkfeMmJjMGIzNmQtYTc0Mi00OWY1LWJmNDktZGExMjFmMzU4ODJj/edit?pli=1
kun en enään sitä suomalaista löytänyt.. :-[
E: Nyt huomasin että sulla on vm 2009..
Hommasin vuoden 2006 AN400 Burgmanin ja kaipailisin suomenkielistä manuaalia. Jos satutte tietämään mistä löytää suomenkielisen niin kertoilkaa.
Yritin itse kovasti sitä etsiä löytämättä. Maahatuojalle pistin kyllä viestiä josko heiltä löytyis.
Manuaalin saa kopioituna A4-kokoisena hintaan 30€ maahantuojalta. Tilasin.
Nyt on sitten ainakin toinen AN 400 skodu mukana näissä höpinöissä..
Oli niin hyvin pidetty/huollettu että oli melkeen "pakko" ostaa pois ettei vaan joudu huonoon kotiin .
Vain 2 omistajaa ennen mua ja nippu huoltotositteita/kuitteja mukaan.
On jo ruiskumalli ja tuplavaloilla sekä kunnon lastiruuma satulan alla. No, vanhahan tuo jo on (-04) mutta on erittäin hyvänoloinen kaikinpuolin lukuunottamatta kulunutta eturengasta.
Edit: Taitaa näitä olla useampiakin kuin kaksi, AN 400 foorumilaiset voisivatkin vähän päivittää tähän topiikkiin tilannetta niin näkis montako näitä on ?
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 28.04.15 - klo:15:05
Olen kans tässä alkanut katteleen noitaa 400 burgmaneja.. Selatessani huolto-ohjeita kiinnitin huomiota tiheisiin venttiilin välyksen tarkistuksiin eli 6000 km. Voiko HiTec tai joku muu kertoa kokemusperäisesti onko ko väli vain valmistajan/maahantuojien turhaa huolehtimista vai onko niillä välykssillä oikeesti taipumusta tuossa koneessa muuttua niin että tuo mittailu on aiheellista.
Onko noissa jotain muuta erityistä mitä tarttis tsekkailla kun menee tarjokasta tutkaileen. Tietty käyn koeajolla ja teen yleisiä havaintoja mutta olisko jotain aivan omaa burgman jutskaa mitä pitäis havainnoida.. luin jo noiden kaasutin versioiden käynnistymisongelmista.
https://docs.google.com/file/d/0B0fPe4feWkfeMmJjMGIzNmQtYTc0Mi00OWY1LWJmNDktZGExMjFmMzU4ODJj/edit?pli=1
Jeps, näin on..
AN 400 , 1. ruiskuversio vuodesta -03 vuoteen -06, MOOTTORInumero alkaa K429.. tarkistusväli on manuaalissa 6000 KM , tosin huoltomiehen kertoman mukaan niissä ei ole säätötarvetta sen useammin kuin -06 jälkeen tulleessa mallissakaan, mistä alkaen valmistaja on laittanut 24 tkm tarkistus-/säätövälin .
Säätö on perinteinen ruuvi/lukitusmutteri malli.
Edit: siis ei runko- vaan moottorinumero
Kaveri väitti ostaneensa 125:n Burgerin, onko siinä jotain otsaryppyaiheita tekniikassa?
Lainaus käyttäjältä: oskuk - 20.04.18 - klo:10:07
Kaveri väitti ostaneensa 125:n Burgerin, onko siinä jotain otsaryppyaiheita tekniikassa?
Mikäli on UH125 , ruiskulla ja tehty 2003 alkaen, niin on maxirunkoinen ja aivan eri skootteri kuin edeltäjänsä AN 125 joka oli kaasutinmalli ja pienempi kooltaan.
Otsanrypistelystä mitään tiedä kun tänään saan noita rullia pussillisen näppeihini ja aurinko paistaa..
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 19.04.18 - klo:08:56
AN 400 foorumilaiset voisivatkin vähän päivittää tähän topiikkiin tilannetta niin näkis montako näitä on ?
Minä, vm 2009; nyt ajettu 38 000
Joo, siis minäkin viimein ostin 400 burgmanin.. parin vuoden wannabe vaiheen jälkeen ::) eiku oikeesti tuli eteen yksi hyvin pidetty/huollettu mutta enemmistön mielestä paljon ( yli 60 tkm) ajettu.
Voin kertoa että 68 tkm mikä nyt on mittarissä ei mitenkään näy itse moottorin toiminnassa. Kone on avaamaton ja ei vuoda eikä savuta. Käynnistyy hienosti ja kylmänä ja lämpimänä enkä ruiskun ohjauksen toimivuudessa ole löytänyt mitään mielestäni moitittavaa.
Tosin pakkaskäynnistyksiä en kyllä päässyt enään kokeilemaan.
No laittookin on, mm etukumi ja jlevy eteen. Ja varissa on kulumia mutta hihna+kytkinrumpu sekä kytkimen kitkapinnat ovat likimain uuden mitoissa. Jo tässä 04 mallissa on se 5-kenkäinen kytkin.
Värinät ja resonanssit on vähäisemmät kuin niissä kahdessa koeajamassani 600 wingissä. Referenssinä on tyhjäkäynnillä peilien ym. tärinät ja maantieajossa kahvojen ja jalkatasojen värinät.
Tiedän että ainakin HiTec on eri mieltä tuosta viimeisestä asiasta. No nuo kaksi ajamaani Hondaa, varsinkin toinen niistä, eivät olleet mitenkään huolella pidettyjä joten voi mennä sen piikkiin koko asia.
Onnea uuden skootterin omistajalle.
Kylläpä se pääsääntöisesti tuntuu tärinän lisääntymisenä, kun männän koko ja sitäkautta edestakaisin liikkuvan massan määrä kasvaa.
Ymmärrän voimankaipuun, mutta pienissä iskutilavuuksissa on oma charminsa.
Mihinkäs sitä skootterilla kiire on! 8)
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 01.05.18 - klo:22:17
Tiedän että ainakin HiTec on eri mieltä tuosta viimeisestä asiasta. No nuo kaksi ajamaani Hondaa, varsinkin toinen niistä, eivät olleet mitenkään huolella pidettyjä joten voi mennä sen piikkiin koko asia.
No samalla tavalla voisian sanoa etti tuolla omalla Burkillakaan kyllä ollut kaikki palikat ihan kondiksessa ja siksi kokemukset siitä varsin heikot. Mutta hei, nämähän ovat vain hek.koht. kokemuksia/mielipiteitä ja pääasia on etät olet löytänyt mieleisen menopelin. Eikä noita km tartte silleen säikkyä, omassakin jo 89tkm lukemia kohta koputellaan ja yhä meno maittaa :)
Joo, pistin burgmanin varin nippuun silleen että tuli uudet liukupalat ja kulahtaneiden rullien tilalle 18 gramman DrPulleyt. Hihnapyöristä sekä rullakupin että kiinteän vetolevyn puoli olivat selvästi kuluneet ( mielestäni erityisesti ulkokehän tuntumasta) mutta mitään pahoja uria ei ollut ja asensin ne takaisin kun uusiakaan ei ollut laittaa..
Kytkimen kitkapalat hioin ja uusin kopassa olevan kytkimen tukilaakerin ja hyvä tuli..kytkin tarttuu +3000 rpm
Hiljeni varin kilinät ja varin toiminta herkistyi sekä välitykset piteni tasanopeuksilla
Nyt on 80 mittarinopeudessa kierroksia n 4700-4800.. ? aikaisempia varveja en enään muista mutta selvästi kiekat laski ja varin toiminta tuli jouhevammaksi ( mm liukutapin rasvat oli kuivuneet ja jumitti rullakupin liikettä )
Kysymys Paljonko teillä muilla tuo an400 kiertää esim 80 ja/tai 100 nopeudessa , puhun nyt mittarinopeudesta..
https://www.youtube.com/watch?v=nhNfI5PvR-g
Ei ole minun kootterista :D
Kun katsoo videon loppuun asti, niin lopussa(kin) huomaa et eroa syntyy vasta kun ajetaan yli 80km/h
Joo, selvensi asiaa.. mulla kun ei oikeen ollut referenssiä kun aikaisemmin paikallaan oli 18 gr. koloille kulahtaneet orggisrullat.
Tuo tuubin orggisrullien korkeat kierrokset ei oikeen selity mulle kun tehohuippu pitäis olla 7500 rpm.. joko tehokäyrä jatkuu sen yli tasaisena tai sitten on jossain muussa datassa vilppiä ??
Korkein nopeushan on saavutettavissa vain suurimman tehon kierrosluvulla tai ainakin about siinä main.
No tuon videon perusteella ainakin vaikuttaa että nuo etuvarin kulumat ei vaikuta.. hmm en kyllä ole noita tuppinurin nopeuksia/kierroksia kokeillut.. saattaa olla että siellä tuo kulumisen vaikutus tuntuu.
Kaikenkokoisten Burgmannien ja kuskien tapaaminen
Suviranta, Turenki
torstaina 5.7.18 klo 18
Tule ja tuo kaverisikin.
Siis ylihuomenna.
Huomennahan on myös Janakkalan Mallinkaisilla, Kouluraitti 1, motoristikahvila. Sinne siis santsille. Klo 17.30-20. :)
Burgmanneja ei Mallinkaisissa näkynyt, 5 Vespaa oli. Toinen toistaan kauniinpia.
Perjantaina oli P-laatikossa tämä: https://www.ebay.com/itm/All-Balls-Front-Brake-Master-Cylinder-Rebuild-Kit-18-1001-41-7784-21-81001/333172208620?fits=Submodel%3AAN400%7CMake%3ASuzuki&epid=209974503&hash=item4d929c73ec:g:fGMAAOSwAPxcwyP9 krj sarja.
Jahka saan setin paikalleen niin näkee oliko arla_m6 oikeassa.. toivottavasti, sitten nuo jarrut oliskin ok kaikin puolin. Edessä uusi jlevy ja takasatulan asennonkorjaus+liukutapin pidennys toivat jo selvän parannuksen.
Variakin on uusittu etupään osalta, Uudenveroiset rullakuppi ja vetolevy pidensivät välityksiä hieman lisää mutta takalimppu pitää vielä purkaa ja tarkistaa kulumat sekä voidella.
Tuossa takajarrusatulassa oli/on tehtaan suunnitteluvirhe. Kun jarrulevy on kulunut ja jarrupala kuluu loppuun niin liukutappi (liian lyhyt) pääsee luiskahtamaan ulos liukupinnastaan siten että jarrusatula menee vinoon ja mäntä jarruttaessa lähinnä kallistaa satulaa/jarrupalaa.
Oli siis heikko jarrutusteho ja kahvan liikerata lähes loputon/kumimainen. Modasin pidemmällä tapilla ja poraamalla liukutapin pesän pidemmäksi. Tuli hyvä.
Hitto, nyt tuli 1. oikea vika burgmaniin, pakokäyrä poikki ihan kannen laipan vierestä . Sain jo onnistuneesti purettuakin ja jopa lambda-anturinkin ehjänä irti mikä oli pieni ihme. Mun lähipaja missä tuommosen vaativamman (tig) hitsauksen teettäisin on tänään kiinni ja omatoimihitsaus migillä hiukan arveluttaa kun on tuo on muutenkin jo karkaistunut tärinästä niin että epäilen mig korjauksen pitkäikäisyyttä Osa on alttiina kovalle tärinälle kun on 1-pyttyinen 4T kone.
Mielipiteitä tai kokemusta asiasta ? Olenko väärässä luulossani että TIG sauma on sitkempi eli karkenee hitsatessa vähemmän ??
Ja on siis mustaa teräsputkea ( ei rst ). Uutta ei ole saatavana kait mistään. Oli ainakin poistettu suzukin Suomen varaosamyyjän luettelosta..
Miggiliimaa se ja kuumenna hiiligrillissä punahehkuun ja anna jäähtyä ilmassa kahdesti peräkkäin. Jos mahtuu siihen voi hitsata laippoja tukemaan.
Joo, nyt on hitsattu. Sain puhuttua yhden itteeni paremman hitsarin sen tekemään. Migillä veti ja sanoi että tigin voi unohtaa tämmösissä tapauksissa kun ei pääse molemminpuolin kunnolla puhdistaan . Kait se nyt sitten taas aikansa kestää tärinää ::)
Tartteekin lähtee tästä kasaileen sitä kun maksalaatikko on syöty..
Edit. vähän typoa korjasin
Kävin viime su-ke välillä 1600 km reissun pohjoisessa burgmanin kanssa. Hyvin kesti putken hitsaus. Oli tavallista enemmän kuormaa ja takalaukku paikallaan niin alkoi aika herkästi woblaamaan kiihdyttäessä jos oli löysä ote stongaan..
Muutaman kilon kuorman siirto takalaukun päältä satulan päälle muutti käytöstä selvästi.
Woblaus on hiukan muutenkin lisääntynyt eturenkaan kulumisen (8tkm) myötä, renkaassa on 2 keskiharjannetta jotka ovat nyt selvästi ylempänä kuin reuna-alueet joiden kumisekoite on pehmeämpää ( 2 compound tread) Tuo etukumi on Michelin Power-Grip. Paineena olen pitänyt 1,8-2 bar.
Aikas vähän on etusessa painetta, koska on suoritettu iskarihuolto, ja paljonko ajettu.
Minä en ollenkaan hyväksy kahden pyörän päälle takalaukkua, enkä vetelää repsikkaa ;)
Tankkilaukku olis hyvä, mut sulla ei ole paikkaa.
Värkkää jotain sieheen jalkoväliin, ja lahjoita se perälaukku jäätelö tai pitzakauppiaalle.
Tuo 2 compound tread on kehitelty nopeaan kaarreajoon, jota et varmaankaan,
ainakaan tuolla reissulla paljonkaan harjoittanut.
Burgmanin runko jo muutenkin on melko löysä, niin korkea, takapainoinen lasti päällä ja ... no woblaus on about taattua :-\
Tuo rungon vetelyys saattaa hyvinkin olla merkittävä tekijä.
Eturenkaan (110/90-13) paine on suzukin suosituksen mukainen, 1,8 bar yksin/kaksin. Viime kesänä kokeilin 2,3 painetta mutta muutenkin kovahko etupää oli suorastaam hakkaava syksyn viileämmillä ilmoilla. Eli iskarit ok ja paremminkin liian jäykkä. Hellekeleillä toimii vaimennus pehmeämmin eli 7,5W öljyt tuon nykyisen ,oletettavasti, 10W tilalle vois olla paikallaan.
Iskarit on 100% tiiviit mutta niiden huollosta ei tietoa. Ajettu on n 77 tkm, etujousetkin on mielestäni ryhdissään.
Tuo etunen oli siis tommonen jo viime kesän jäljiltä ja tykkään mutkateistä eli kumit kuluu muualtakin kuin keskeltä.
Elikäs vuosi sitten kun tuo etunen oli uusi niin woblaus ei silloin ollut huomattavaa ja nytkin se parani oleelisesti painonsiirrolla.
Takalaukku ei tosiaan tähän sovi ajon kannalta, onpa siinä kuitenkin aina pieni tarakka eli se laukun tarakanmallinen teline.
Takajousitusta testailin viime kuussa kun painoa oli reilusti yli 200 kg päällä, lähtiessä kiersin takaiskarin(jousen) säädön piukimpaan asentoon ja vaimennus niin kova että paluumatkalle löysäsin sitä muutaman naksauksen. Joku typpi- tms kaasu säätöinen jousi/vaimenninyksikkö on skodun alla ja säätönuppi ylhäällä helposti käsillä. Takapäähän olen 100% tyytyväinen
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 18.08.19 - klo:17:47
Takalaukku ei tosiaan tähän sovi ajon kannalta, onpa siinä kuitenkin aina pieni tarakka eli se laukun tarakanmallinen teline.
Mihinkä se takalaukku sopisikaan, sellainen painopisteen nostaja ja tuulipurje se on tuolla tarakalla roikkumassa ettei mitään rajaa => itse ajelen 99% aina ilman boxia, vaikka kuinka merkki & mallikohtainen tuo takalaukkuni onkin, nimenomaan tähän skodeen tehty Hondan alkup. boxi. Tuolla se tallin nurkassa kerää pölyä kun tavaratilat penkin alla riittää muutenkin työmatkan läppärirepulle 8)
Tuo wobblaus on sellainen aihe jota ei kukaan ole pystynyt selvittämään mistä se johtuu. Se, mitä sen eteen voi itse tehdä, on renkaiden tasapainoitus, oikeat rengaspaineet, ohjauksen laakerin kunto, pyöränlaakereiden kunto ja etuiskareiden kunto sekä renkaat. Tärkeää on että missään ei ole klappia. Tuulenohjaimilla tai pidemmällä tuulilasilla saa ilmavirtauksia ohjattua niin ettei pyörteet osu takaboksin seudulle.
Itsellä oli edellisessä skobassa Michelinin renkaat ja en tykännyt yhtään niistä. Eturengas myötäili tiekarhun tekemiä raapaumia tiessä. Tosin kerkesin myymään skoban pois ennenkuin renkaat kului. Tässä Hondassani oli Michelin edessä ja Pirellin Diablo takana ja totesin saman efektin tuon Misukan kanssa nykyisessä skobassani. Kun Diablo tuli tiensä päähän, ostin kokeeksi Bridgestonen Battlax SC:t eteen ja taakse enkä kadu pätkääkään. Ei nuole enää tuollaisia "kamman jälkiä", meneen niin maan perusteellisen hienosti, niin soralla kuin piellä paikatuilla teilläkin. Luulisin että jos vaihdat etunakin muuhun merkkiin kuin Michelin, niin voisi tuo wobblaus häipyä / ainakin vähentyä myös. Sit tuo "ratsun " -kuormaus, painavat tavarat renkaiden väliin ja kevyet takaboxiin. :)
Mulla oli lähtiessä takalaukussa vain vaatekassi ja hiukan juomaa ym pientä mutta laukun päällä (siinä on oma pieni tavarateline) oli vielä n 4 kg painava rengas mikä on myös merkittävä tuulenvastus. nuohan on ikävästi reilusti taka-akselin takapuolella eli keventää keulaa. Ennen seinäjokea siirsin tuon kumin selkäni takana olevan säkin päälle, paransi ohjaustuntumaa selvästi.
Etuiskariputkien ja etupyöränlaakerien välyksiä rytkyteltiin esiin rengasliikkeen tuttavan kanssa jo kesäkuussa mutta ei löydetty mitään mainittavaa. Tarttee tuota eturenkaan vaihtoa harkita.
Minulla oli keväällä 400cc vanha burgman vuosimallia 1999 hetken aikaa. Siinä oli aluksi pieni yhden kypärän vetävä pikkulaukku takana. Sen kanssa ei mitään woblausta. Mutta ai että kun iskin paikalle 52 litraisen giwin laukun, joka vetää kaksi kypärää. Tuli sen verran leveyttä laukkuun, että ilmeisesti korkeampi givin tuulilasi heitti ilmavirran juuri siihen laukulle ylhäältä päin, joka kevitti sitten keulaa sen verran, että sekunniksikin kädet pois sarvista ja ihan arvoton vatkaus. Ei tarvinnut kuin kevittää käsillä, niin johan woblasi. Pienellä laukulla tätä ei tapahtunut. Ja ei väliä oliko se iso laukku täynnä tavaraa tai tyhjänä. Joten oletan, että se ilman pyörteily painoi laukkua ja pyörää alaspäin ja eturengas oli pienemmällä painolla tiessä kiinni ja herkästi woblasi.
Joo, pienestä tuntuu olevan kiinni se woblausherkkyys.
Mulla on paikallaan orggis pleksi ja se mun takalaukku ( yleensä tallissa) on Shad SH46 (litranen) eli ei ihan suurimpia..
Mielestäni myös tuo eturenkaan kuluminen on herkistänyt woblaukselle nyt kun renkaan keskiharjanne (15-22 mm leveä) on selvästi vähemmän kulunut kuin ne kuvion muut osat. Kumi on Misukan PowerPure ja sillähän oli/on myös taipumusta hakea niitä pitkittäisiä pikkurailoja/uria, tämä oli uutena vähäisempää ja kokeilin ajaa eri paineillakin.
Tuossa misukassa on aina ollut riittävästi painetta ja kuluminen johtuukin tavastani ajaa paljon mutkateitä sekä kumiseoksen erilaisuudesta kuvioinnin eri osissa. Viimeistään keväällä uusittava..
Tuon korkean Givin (D258ST) vaikutuksen tulen vielä kokemaan kunhan saan sen paikalleen, hiukan madallettuna kylläkin kun on niin julmetun korkea, peräti 17 cm orggista korkeempi.
Edit: Touring pleksin en huomannut mitenkään vaikuttavan ohjaukseen, tosin madalsin sitä n 6 cm alkuperäisestä.
Burgman 400:n varin vetolevyn+rullakupin uusin viime vuonna kun hihna oli syönyt em osien ulkokehää jo silminnähden uralle.. tosin kilometrejä oli jo yli 70tkm mutta silti tuon rullakupin liukulaakerit+itse holkki olivat vielä tiukat toisiinsa. Selityksenä lienee toimiva voitelu. Suljettu srefoilla ja laakeri muodostuu kahdesta liukuholkista joiden väliin jää rasvatila. https://www.npm.fi/fi/varaosa-luettelot/suzuki/400-cc/an-400-burgman-2004/21-variaattori
Rullien ja hihnan vaihdon/tarkastuksen yhteydessä on ilmeisesti myös muistettu laittaa hiukan uutta rasvaa tai jopa puhdistaa osat ja uusia rasva kokonaan ?
No, jospa tuon varin sais nyt menemään hyvällä huollolla toiset 70 tkm niin taitais olla sitten tiensä päässä niin skodu kuin kuskina oleminenkin ?
Varin takapään päivitin myös ostamallani, 29 tkm ajetulla (mp-pitstop) kokonaisella takalimpulla kytkinrumpuineen. Ei vanhassa ollut muuta vikaa kuin että kytkinrummun ulkopään tukilaakerin sisäkooli oli päässyt pyörähtelemään (laakeri juminut?) kytkinrummun akselia (lyhyt holkki joka samaa valua rummun kanssa) vasten ja syntynyt välys olis vaatinut täytehitsauksen+sorvauksen. Purin tuon ostamani takalimpun ja uusin rasvat ja kasasin uusilla O-renkailla sekä stefoilla.
Kyllä kopottuneet rasvat kertoo että huoltoa tarvitaan vaikka kilometrejä ei kertyisikään, tuo rasvojen (ja stefat, O-renkaat ym tiivisteet) kuivuminen vuosien saatossa pätee muihinkin koneisiin ja laitteisiin eikä vaan skodun variaattoriin
Niinpä se taas vanha burgmani lähti tulille talvilevolta. Muistaakseni kahdesti käytin talven aikana ja tietty akkua latailin. Yli 80 tkm mittarissa ja hienosti menee. Pakoputken tiiviste/laippa vuoti mutta siitäkin selvittiin uudella tiivisteellä ja laipan oikaisulla. Olin jo käsityksessä että pakokäyrä on taas halki mutta eipä onneksi ollutkaan. Tilasin uudet vaimentimen kiinnityskumit, olivat jo kopottuneet.
B400 lähti uudelle omistajalle heinäkuussa. Ei kertaakaan ollut mun aikana käynti- tai käynnistys häiriöitä tuota pakokäyrä jupakkaa lukuunottamatta.
Myin kun 3 skodua oli vaan yksinkertaisesti liikaa ja säilytysongelmia.