Koitan vältellä näitä pölynimureita kun niissä tahtoo aina olla jotain aivan käsittämättömiä vikoja mutta tämä on työkaverin likalle keväällä "pikkuvikaisena" ostettu ja koko kesä on vikoja korjailtu mutta nyt alkaa keinot loppua.
Ilmajäähdytteinen malli, lämpöisestä tallista joutuu sahaamaan käyntiin kaasu pohjassa, kun lähtee vaivalloisesti käyntiin niin ei käy tyhjäkäyntiä edes koneen lämmettyä, tyhjäkäyntiruuvi on pohjassa, ilmaruuvilla ei vaikutusta.
kaasutin purettu ja putsattu muutamaan kertaan, kaikki ok, uusi ehjä kuminen imukaula vaihdettu, uudet tiivisteet vaihdettu sylinteriin ja nyt vaihdettu kummatkin kampiakselin stefat.
Kaikki on vakiota, variaattorissa uudet osat.
Vastaa kaasuun laiskasti ja kiertää max 9t.
Olisiko väljä? Paljon pytyllä ajettu ja onko tietoa aiemmista remonteista.?
Tais 19tkm olla mittarissa, aiemmista remonteista ei muuta tietoa mutta pytty / mäntä oli uusittu keväällä entisen omistajan toimesta.
Jotenkin viittais taas tuo kaasarin toimintaan eli ryyppy ei toimis koska lämpöisestä tallista sai kaasu pohjassa sahata käyntiin ja vaikeasti lähti.
Otan kaasarin huomenna auki ja katon mikä suutin siellä on ja samalla katon toimiiko ryyppy.
onko kaikki imuvuodot varmasti tsekattu..? Onko koskaan toiminut männänvaihdon / pytyn vaihdon jälkeen?
Laite tuli kaverille pikkuviallisena, ei toiminut kunnolla, aiempi omistaja tosiaan uusinut pyttymäntäpaketin jonka kaveri otti uudelleen auki ja vaihtoi uudet tiivisteet, samalla uusittiin kuminen imukaula.
Kokeiltu toisen 2t skopan kaasarilla, toimi hieman paremmin mutta ei täydellisesti, nyt kiinni pösön oma joka jo muutamaan kertaan purettu ja pesty ultraäänipesurissa ja rassattu suutinputket auki.
Viimeiseksi vaihdettu kampuran stefat kun oli veikkaus että niistä vuotaa.
Kummastuttaa tuo että ei edes lämpöisestä tallista lähde kylmällä koneella käyntiin ilman että kaasun vääntää täysille ja sahaa hetken + että vaikka tyhjäkäyntiruuvi on aivan pohjassa niin ei käy tyhjäkäyntiä, tällöin mun mielestä vika viittaa kaasuttimeen ja vaikka kuinka niitä pesis niin jos joku pikkureikä on hapettunut umpeen niin ei se pesemällä aukea.
Mulla on muutama veteraanimopo joihin vaihdoin suosista uudet kaasuttimet ja toimivat ongelmitta.
Laitteessa on erillinen alipaineella toimiva polttoainepumppu
saattaa vuotaa polttoainetta suoraan tankista alipaineletkua pitkin imukurkkuun.
(https://img.aijaa.com/t/00200/15078354.t.jpg) (https://aijaa.com/Nehyim)
Klik. suurenee
Eli tuota sinistä letkua pitkin.
Miltä tulppa näyttää kilometrin ajamisen jälkeen.
Ajaminen ei oikein onnistu, laite menee 20-30km/h kaasu pohjas ja kun kaasua vähentää tai kääntää kokonaan pois niin sammuu, paikallaan vastaa kaasuun todella laiskasti alta 5t kierrosten, tuos kohtaa kierrokset nousee nopeasti 9t mutta enempää ei kierrä ja tuolloinkin kierrokset hieman seilaa kaasu pohjassa.
Aja sitten 20-30km/h kaasu pohjas se kilometri ja katso se tulppa.
Klassinen kysymys vielä,kaasaria näköjään hartaasti tutkittu, niin missä kunnossa on läpät??
Koeajo ei onnistunut, ei jaksa kulkea mihinkään lykkäämättä vaikka kaasu pohjasssa.
Purin tuon kaasuttimen ja ei siinä mitään ihmeellistä ole, luistin kanteen uusin o renkaan, oli vanha niin halkeamilla, suuttimen kokoa ei nähnyt.
Sähköryyppy ei toimi, ei ainakaan neula liikkunut vaikka oli virrat päällä ja sitä kattelin.
Läpät pitää vissiin kattoa nyt samalla kun kaasuttaja on irti.
Pitää nuo nyt vielä kattoa ja jos ei toimi niin saa olla.
Ryyppy saa virtaa vain käydessä
imeskele tuosta mainitsemastani alipaineputkesta voimakkaasti
jos saat bensaa suuhusi, vika on ilmeinen.
Otin imukaulan irti että katon läppien kunnon ja ne on ok mutta imukaula taas halki, tuo on jo kolmas imukaula mitä kaveri on tuohon vaihtanut eikä mopolla ole juurikaan ajettu.
Nyt teen metallisen eli laippa johon sopiva mutka oikeaan kulmaan ja letkuliitoksella kaasuttimeen.
Luulis että pösö merkkinä olis laadukas mutta samaa kuraa nämä näyttää kaikki olevan.
Halki, miten hitossa noin äkkiä murenee tai halkeilee, 9.90€ + pk 3.90 tekant.fi
Olikohan hankittu imukaula alkuperäinen varaosa
niissä on, myös varaosissa, takuu.
Ps, virtanen voi olla juoppo maalari tai kaupunginjohtaja.
Hanan alipaineletku kannattaa vetää mutkalle tankin yläpinnan tasoon, sen varalta että kalvo pettää.
Tuossa on tankki kuskin jalkojen alla.
Eikä ole ollenkaan hanaa.
Joo kolmas kuminen imukaula ja samasta kohtaa aina halki, tekantista tilattu ja jo edellisen jälkeen kaveri pisti sinne viestiä että mitä hittoa kun eivät osat kestä.
Imukaulaan ei tule alipaineletkua.
Nyt tehty metallinen imukaula, uudet tiivisteet läppien / imukaulan / lohkon väliin, liiman kanssa paikalleen.
Kaasari ym osat paikalleen ja kas kummaa, ei toimi.
Sahaamalla kaasu pohjassa taas sai käyntiin, ei käy tyhjäkäyntiä, tk ruuvilla ei mitään vaikutusta, eikä ilmaruuvilla.
kaasua pitäen ns tyhjäkäynnillä ja siitä kun kääntää kaasun täysille niin kierrokset nousee tooooodeeeellllla hitaasti, kiertää 9t.
Nostan kädet pystyyn, tämä oli tässä.
Se alipaineletku menee suoraan lohkoon siihen imukaulan lähelle
OBS! älä riko muovinippaa johon se on kiinnitetty OBS!
https://kuvituksia.kuvat.fi/kuvat/Skootterit/Alipaine.jpg?img=img2048
Tuleeko siis halvalla myyntin, käymätön mopo?
https://www.tekant.fi/fi/tuote/18905665 :)
Ei viitti enää uutta kumikaulaa tilata kun ei ne näytä jostain kumman syystä kestävän.
Scatterille tuo menee, ne ostaa purkuun.
Hyvä niinkin :)
Koitin muuten imasta sitä letkua mutta ei tule bensanmakua.
Ok tästä taisi tulla "ratkaisematon"
No mä en enää keksi mikä vois olla vikana, kaasaria epäilen koska mitkään säädöt ei vaikuta mitenkään. Jos siinä olis kaikki ok niin mopon pitäis lähteä käyntiin ilman kaasua ja lyhyellä startilla.
Mietin vaan taas tuota kaasaria, olisko pääsuutin liian pieni tai ilmansuodatinkoteloa muokattu eli sais liikaa ilmaa?
Mulla itselläni on näiden ongelmatapausten osalta tapana mitata aina ensimmäisenä puristuspaineet. Oli edellinen omistaja sitten vaihtanut juuri sylinterin / männän tai minä itse. Tätä kautta voi kuitenkin vikapaikkoja tiputtaa mukavasti pois. Mikäli kaikki OK koneen puolella, niin huomio kiinnittyisi kyllä suoraan kaasariin. Olisiko skodea mahdollista kokeilla toisella kaasarilla?
Tuota kokeiltiin keeway 2t kaasarilla ja toimi hieman paremmin, ei kuitenkaan täydellisesti.
Kokeilin ajaa tuolla äsken ja kaasu pohjassa sahaamalla vaikeasti käyntiin, kaasua piti pitää pohjassa hetken että pysyi käynnissä, kierrokset oli vajaa 2000.
Pikku hiljaa tuosta alkoi kierrokset nousta niin että pääsi liikkeelle, kaasu edelleen pohjassa, liikkeelle päästyä mentiin 20km/h ja sitten mooas ja meinas sammua, sain kaasuttelemalla (kun ei tyhjäkäyntiä käy) pidettyä käynnissä ja uusi lähtöyritys ja sama juttu, 20km/h ja kuin joku sammuttais virrat / bensansyötön, Mitkään valot ym ei kuitenkaan pätkineet eli ei liity ainakaan niiden virtajuttuihin.
Ilmansuodatinkotelo on vakio, siellä ei ole mitään muokkauksia, kokeilin pienetää ilmanputsarin ilmanottoreikää, ei mitään vaikutusta.
Tuohon on vaihdettu sellainen uusi tarvikepyttysarja joissa on pakoaukossa huomattava kuristus, toisen kaverin keewaystä vingutin sen pois ja se kulkee lähemmäs 60 pelkästään sillä muutoksella.
Olisko sillä tekemistä tämän vian kanssa kun tässä on se kuristus.
Mikä on pääsuuttimen koko?
Yksi sellainen asia, jonka olet varmaan huomionutkin. Onhan tässä tuoreet bensat tankissa, mikäli ollut pidempää käyttämättä.
On tuoreet bensat.
Suuttimessa ei ollut mitään merkintöjä eli en tiedä kokoa.
Joku 54 taitaa olla vakio niin jos 58-60-62 kokoja kokeilis, pitää vaan käydä ostamassa suurennuslasi kun en näe suuttimien pieniä numeroita.
Pikku porasarjalla tai neuloilla ja työntömitalla saa suuttimen koon. 54 suutin on 0,54 mm.
Otin vielä ryypyn irti kaasarista ennenkun alan suutinta vaihtamaan ja sähköryyppy ei toimi, pistin siihen suoraan 12v mutta ei mitään liikettä neulassa.
Lainaus käyttäjältä: -Jarkko- - 11.08.22 - klo:16:20
Otin vielä ryypyn irti kaasarista ennenkun alan suutinta vaihtamaan ja sähköryyppy ei toimi, pistin siihen suoraan 12v mutta ei mitään liikettä neulassa.
Esim sf2 ryyppyongelmat korjaantuu suurelta osin vaihtamalla sen hajoilevan sähkömötikän suosiolla manuryyppyyn, dellun manusarja käy heittämällä ainakin gurtnerin kopiomalleihin.
Näin tein omassakin projektissa ja käynnistyvyys kylmillä ilmoilla parani huomattavasti,kesäkelilläkin se oli laakin peli polkaistessa.
Tuohon ei manuaalisen ryypyn vaihto ns kannata, kaasutin on ns keskellä mopoa, takarenkaan edessä eli kättä ei saa väliin jos manuaaliryypyn vaihtais.
Kaasarin operointi vaatii muutenkin penkin irroitusta koteloineen, kotelon pohjassa ei ole erillistä "huoltoluukkua".
Entäs vaijeriryyppy ?.
Yhteen Gileraan( mopo) olen laittanuut kyseisen osan , ja hyvin toimii. Eikä ole kallis.
Skootteriinkin varmaan löytyy sopivaa asennussarjaa. Ei tarvitse päästä kaasuttimeen asti "näpelöimään".
Ja ryyppy uusittu, ei muutosta, alkaa pökötin aika kokonaisena käydä vähiin.
Katon vielä pääsuuttimen ja kokeilen vaihtaa muutaman eri kokoisen, jos ei auta niin se on sitten game over.
Mulla ei ollut kun 70 pääsuutin, kokeilin sillä ja taas kaasu pohjassa pitkä starttaus, ei jaksanut kiertää kun 3000 kaasu pohjassa, kun kaasun päästi niin sammui, ei tyhjäkäyntiä.
Laitoin takaisin sen mikä oli, koosta ei tietoa kun ei ole millä mitata eikä suuttimessa ollut merkintää, mopo taas pitkällä startilla kaasu pohjassa käyntiin, pidin kaasun 2000-3000 rpm ja säädin ilmaruuvia, ei vaikutusta.
Laitoin uuden tulpan, ilmansuodatin pois, taas pitkällä startilla kaasu pohjassa käyntiin, ei muutosta.
Putsarikotelo paikalleen, käyntiin, kierrokset kaasulla 2000, säädin ilmaruuvin ensin kiinni sitten siitä auki niin että kierrokset nousi puhtaasti.
Koeajo, pitää kaasuttaa että pysyy käynnissä, alta 5000 ei oikein tapahdu mitään, sitten vetää hyvin 9000 ja kulkeen 80kg kuskin alla mittariin 50.
Edelleen ihmetyttää tuo ettei käy tyhjäkäyntiä ja pitkä startti kaasu pohjassa oli sitten kylmä tai kuuma kone eikä käy tyhjäkäyntiä lämpöisenäkään mikä viittais taas tuohon hemmetin kaasariin.
Mites virtapuoli? Onko testattu puola ja cdi,vaikka lainaamalla toimivasta? Ja tietenkin maadoitukset??
Ei ole mistä lainata eikä viittis kaikkia uutena ostaa, cdi boksia mietin mutta tuskin se tyhjäkäyntiin vaikuttaa.
Mulle on tulossa 14mm dellorton kaasutin manuaaliryypyllä ja tuorevoiteluliitoksella, kokeilen vielä sillä jos sais käymään tyhjäkäyntiä.
Minkä värinen tulppa on kun ajaa kaksi kilometriä täysillä ja sammuttaa vauhdista.
Jos kaasuttimessa vikaa, vois olla pääsuuttimen alla olevassa pitkässä putkessa (seosputki)
sivussa olevat pienet reiät tukossa tai niille ilmaa tuova ilmasuutin kaasuttimen putsarin puolella.
Tai jostain syystä kaasuttimessa bensanpinta korkealla.
https://kuvituksia.kuvat.fi/kuvat/Skootterit/Seosputki.jpg?img=medium
Onko uimurikammion pohjassa oleva ryyppysuutin paikoillaan
https://kuvituksia.kuvat.fi/kuvat/Skootterit/Ryyppysuutin.jpg?img=medium
Mulla ei ole enää mitään mielenkiintoa rassata tuota romua, kun toinen kaasutin tulee, kokeilen sitä ja jos toimii niin vaihdan siihen sähköryypyn, jos ei niin saa kaveri hakea pois ja vielä scatterille.
Pösö on taas muutamat viikot seissy pihas, nyt kokeiltiin vielä uudella cdi-boksilla ja uudella kaasarilla, ei muutosta.
Nyt vaan ei nopeusnäyttö toimi, ei vanhalla eikä uudella cdi-boksilla, tässähän on sähköinen mittari.
Boksien eroja kokeilin ja uudella rajoittamattomalla ei millään meinaa kiihtyä ns huippuun vaan kaasupohjas kiertää 5000-6000 rpm kauan kunnes tulee se ns "tehopiikki".
Vanhalla boksilla tekee samaa mutta reagoi kaasuun alakierroksilla hieman nopeammin, ei kuitenkaan niin kuin pitäisi.
Tyhjäkäyntiä ei ole vaan sammuu heti kun päästää kaasun, vaijerin säätöä kiristämällä ns tappiin, kaasutuksen jälkeen kierrokset jää hetkellisesti "leijumaan" 2000-3000 rpm kunnes sammuu, tyhjäkäyntiruuvi on myös uudessa kaasuttimessa pohjassa.
Starttaus taas ihan samalla tavalla kun ennen uusien osien vaihtoa, pitkä startti kaasu pohjas ja pikkuhiljaa alkaa heräämään, kun käynnistyy niin kaasua pitää käsin kääntää että ei sammu, sama juttu kylmänä ja kuumana.
Laitteessa on erillinen alipaineella toimiva polttoainepumppu
saattaa vuotaa polttoainetta suoraan tankista alipaineletkua pitkin kampikammioon.
Joo on erillinen bensapumppu joka toimii ja miten sen vuotaminen vaikuttaisi käynnistymiseen kun sama ongelma kylmällä ja kuumalla koneella + siihen että tyhjäkäyntiä ei ole?
Viittaa tukkeutuneeseen tyhjäkäyntisuuttimeen.
Miltä tulppa näyttää kilometrin ajamisen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 05.10.22 - klo:21:40Viittaa tukkeutuneeseen tyhjäkäyntisuuttimeen.
Nyt on ihan uusi kaasutin kiinni, samat oireet oli vanhalla kaasarilla ja cdi boxilla.
Joko mittasit ne puristuspaineet?
Mulla on luotto muiden tekemiin koneremontteihin "juuri vaihdettu" aika vähäinen. :D
Tulpan väri?
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 08.10.22 - klo:11:28Joko mittasit ne puristuspaineet?
Mulla on luotto muiden tekemiin koneremontteihin "juuri vaihdettu" aika vähäinen. :D
Tulpan väri?
Tämä, tuo että kaveri juuri tehnyt rempan, ei takaa mitään. Jotenkin tuntuu, että tässäkin syytä haetaan väärästä kohteesta.
Minulla oli joskus kone, joka ei suostunut millään oikein käynnistymään,vaikka oli " juuri rempattu". No kone auki ja tarkistus, stefat falskasi ja kannentiiviste vuoti, ne vaihtoon ja löhti laakista tulille.
Jep.
Jos on kokeiltu uudella kaasarilla, kampiakselin stefat vaihdettu, CDI-boksi... Alkaa vaihtoehdot olemaan 2-t koneessa aika vähissä.
- Pahat imuvuodot? Varmaan tsekattu
- CDI-boksi. Varmasti oikea?
- Läpät, taisi olla tsekattu.
- Kaasari, suuttimet edes sinne päin ja bensaa saa.
- Putsari OK.
Puola? Ei yleensä oireile noin. Teoriassa tuokin mahdollinen, mutta... Boksi voisi oireilla noin. Vuotavat kampuran stefat=kyllä, mekaaninen vika moottorissa=kyllä -> todella väljä=kyllä. Nyt tietysti oletuksena, että asiat on tarkistettu varmasti oikein. Pakari, täysin tukossa? Maaviat=ehkä.
Itse tykkään tehdä puristuspainemittauksen 2-tahtikokeeseen aina, jos on mystyisiä käyntiongelmia. Sillä sulkee jo aika paljon pois. Nelariin taas sitten ohivuotomittaus.
Kaasarin osuuden eliminoi jättämällä sen pois. Kunnossa oleva kone käynnistyy heti pienellä huikalla läpille tai tulpan reijästä. Jos ei niin muualta syytä hakemaan.
Ajelin skopan 6km päähän työpaikalle josta omistajakaveri saa tehdä sille mitä lystää.
Kylmästä pitkällä startilla käyntiin, kaasuttelua että jaksoi lähteä paikaltaan, kiihtyi hyvin kunnes kierrokset nousi 6000 rpm, laite jäi junnaamaan kierrokset siihen kaasupohjas kunnes pikkuhiljaa alkoi nostamaan kierroksia aina 9000 rpm asti, samaa teki aina kun kierrokset laski alle 6000 ja siitä käänsi kaasun pohjaa.
Skopan entinen omistaja oli pyttysarjan uusinut, kaveri sen otti auki ja vaihtoi tiivisteet, se puoli ok.
Uudet kampuran stefat, metallinen imukaula joka uusilla tiivisteillä liimattu paikalleen, läpät ei raota.
Uusi kaasutin, vakio muokkaamaton ilmansuodatin, bensapumppu toimii ok.
Uusi rajoittamaton cdi boxi joka tilattu tekantista, sitä kokeiltiin mutta ei muutosta joten vanha takas.
Puola testattu eri skopan toimivalla puolalla, ei vaikutusta.
Puristuspainemittaria ei mulla / kellään tutulla ole ja skopaan laitettiin penkki ym palikat jo takas kiinni joten tulpan väri jää selvittämättä.