Ostin eilen tuliterän TGB Bullet 50cc kaksitahti skoden, ihan samanlaisen kuin mitä mulla on ollut käytössä tuo vanhempi kaksi vuotta, nyt kylmänä starttaa ja pelittää ihan ok, mutta kun on ajanut vaikkapa 1km:n alkaa temppuilemaan, elikä jos kaasun laskee täysin pois, ei käy tyhjäkäynnillä, sammuu mm. liikennevaloihin tai mihin vaan jos heivaat kaasua. Taas seisottuaan jonkin aikaa lähtee hienosti käyntiin, mutta kun lämpenee tulee ihan sama ilmiö. Vaihdettu cdi boxi ja uusi tulppa, tarkistettu kaasari ja vaihdettu myös suutin isompaan, toimi eilen liikkeestä Espoosta Hyvinkäälle ihan ok, ainoa mitä tein, elikä säädin tyhjäkäynnin 4000 kierroksesta mikä oli puotin jäljeltä niin 2000 kierrokseen, olen isontanut sitä mutta eipä taida auttaa? Nyt viisaat neuvot olisivat paikallaan, ei ole leikannut kiinni jotenka joku juttu kuumetessaan tekee tepposet?
Laita 2 % öljyä bensaan. ;)
Entinen samanlainen liikku 95 oktaanisella 24tkm ja liikkuisi vieläkin, mutta pistetty varaosiksi tiettyjä juttuja kuten uudet kumit jne, tälle tarjotaan valmistajan sivuilla 98:a, täytyy lirauttaa ööliä bensan sekaan ja katsoa mitä tekeepi, toki tuorevoitelun pitäisi toimia kyllä ...
polttoaineiden valmistaja (Nesteoil) ei suosittele ollenkaan käyttämään 2-Tahtisissa 95E10 bensaa koska kaksitahtiöljy ei sekoitu siihen liiallisen (10%) etanolipitoisuuden takia... käytä ihmeessä sitä 98E5 polttoainetta jota kaikki 2-T valmistajatkin hyväksyvät käytettäväksi ellet siten halua pienkonebensalla ajella...
Täyssynteettiset 2-t öljyt sekoittuu etanoliin. Motot.net forumin pojat kokeili RE85 bensaan sotkea 2t öljyjä. Jos haluaa varmuuden käyttämästään öljystä niin käy ostamassa vähän RE85 bensaa ja sekoittaa öljyä siihen. Jos öljy sekoittuu on se ihan ok 95e10 bensassakin.
EDIT:
Ja tuosta reistaamisesta, kun remppasin oman 2t-skopan eli piaggion nrg:n uudella ylikoon männällä sylinterin porauksen jälkeen, tuntui se sisäänajon ajan aika rikkinäiseltä ja oli kaikenlaista oiretta verrattuna aiempaan. Ei tahtonut käydä tyhjäkäyntiä ja välillä kävi miten sattui. Mutta kun se oli reilun 100 km (?) rauhallisesti sisäänajettu alkoi pelaamaan kuten kuuluu. Kakstahtisella on aika tarkkaa se sisäänajo, pitää ajaa vaihtelevilla kierroksilla eikä käyttää täyttä tehoa pidempään kunnes sisäänajo on suoritettu. Pieniä spurtteja voi varoen tehdä mutta sitten himmailla ettei lämpöleikkaa, mutta kuitenkin tulee nopeasti sisäänajettua. Taitolaji.. Kerran onnistuin lämpöleikkaamaan mutta hetken odottelun jälkeen käyntiin ja rauhallista ajoa eteenpäin.
Kun sisäänajon tekee hyvin saa pitkäikäisen, tehokkaan ja luotettavan kulkupelin :)
Harmi että on jo skoottereita ja osia tallilla ihan tarpeeks, muuten ostaisin sen sinun vanhan TGB:n pois.
Tulin juuri, kone käy tosi hienosti kun kylmänä starttaa, kiertää ja äänet ok kaikinpuolin, mutta kun lämpenee alkaa kulku pätkimään (saa virtaa ja ei saa, menee nykien kuitenkin mutta jos joutuu pysähtymään niin sammuu heti vaikka kuinka kahvaa kääntäisi! Jossakin on selkeä kosketushäikkä, mutta täytyy tutkailla ajan myötä, onko esim. tulpanhattu ok, sulake ok jne, mietin myös magneettoa mutta kun valot eivät himmene nyhtämisen tahdissa (ihme juttu)? Eki Edit: öljy bensan seassa, ei mitään vaikutusta, sama ilmiö ihan samalla tapaa, voisiko olla joku piuhan liitin, magneetto ja voiko 95 bensa aiheuttaa moisen?
Lainaus käyttäjältä: kani - 27.03.14 - klo:19:26
Täyssynteettiset 2-t öljyt sekoittuu etanoliin. Motot.net forumin pojat kokeili RE85 bensaan sotkea 2t öljyjä. Jos haluaa varmuuden käyttämästään öljystä niin käy ostamassa vähän RE85 bensaa ja sekoittaa öljyä siihen. Jos öljy sekoittuu on se ihan ok 95e10 bensassakin.
pointtini olikin se että suurin osa joka käyttää säästösyistä 95E10 bensaa niin todennäköisesti säästää myös 2T öljyjen laadussa... joten siksi... :o
Lainaus käyttäjältä: Eki - 27.03.14 - klo:20:51
Tulin juuri, kone käy tosi hienosti kun kylmänä starttaa, kiertää ja äänet ok kaikinpuolin, mutta kun lämpenee alkaa kulku pätkimään (saa virtaa ja ei saa, menee nykien kuitenkin mutta jos joutuu pysähtymään niin sammuu heti vaikka kuinka kahvaa kääntäisi! Jossakin on selkeä kosketushäikkä, mutta täytyy tutkailla ajan myötä, onko esim. tulpanhattu ok, sulake ok jne, mietin myös magneettoa mutta kun valot eivät himmene nyhtämisen tahdissa (ihme juttu)? Eki Edit: öljy bensan seassa, ei mitään vaikutusta, sama ilmiö ihan samalla tapaa, voisiko olla joku piuhan liitin, magneetto ja voiko 95 bensa aiheuttaa moisen?
Vie takuukorjaukseen!
Lainaus käyttäjältä: PappaSkootteri - 27.03.14 - klo:20:58
Lainaus käyttäjältä: kani - 27.03.14 - klo:19:26
Täyssynteettiset 2-t öljyt sekoittuu etanoliin. Motot.net forumin pojat kokeili RE85 bensaan sotkea 2t öljyjä. Jos haluaa varmuuden käyttämästään öljystä niin käy ostamassa vähän RE85 bensaa ja sekoittaa öljyä siihen. Jos öljy sekoittuu on se ihan ok 95e10 bensassakin.
pointtini olikin se että suurin osa joka käyttää säästösyistä 95E10 bensaa niin todennäköisesti säästää myös 2T öljyjen laadussa... joten siksi... :o
No joo, mutta fiksua testata toi sekoittuvuus itse öljyllä mitä tykkää käyttää. 95E10 bensassa on kuitenkin aika vähän etanolia ja jos käyttää tuorevoitelua ei sen silti uskoisi muodostuvan ongelmaksi, sinne pyttyyn se öljypisara menee..
SytkäPuolassa vikaa ??
Kokeile toisella..
Joskus oireilee noin, kun on kylmä niin toimii ja kunhan lämpenee karkaa kipinä jonnekin harkoille..
Lainaus käyttäjältä: kani - 27.03.14 - klo:21:09
Lainaus käyttäjältä: Eki - 27.03.14 - klo:20:51
Tulin juuri, kone käy tosi hienosti kun kylmänä starttaa, kiertää ja äänet ok kaikinpuolin, mutta kun lämpenee alkaa kulku pätkimään (saa virtaa ja ei saa, menee nykien kuitenkin mutta jos joutuu pysähtymään niin sammuu heti vaikka kuinka kahvaa kääntäisi! Jossakin on selkeä kosketushäikkä, mutta täytyy tutkailla ajan myötä, onko esim. tulpanhattu ok, sulake ok jne, mietin myös magneettoa mutta kun valot eivät himmene nyhtämisen tahdissa (ihme juttu)? Eki Edit: öljy bensan seassa, ei mitään vaikutusta, sama ilmiö ihan samalla tapaa, voisiko olla joku piuhan liitin, magneetto ja voiko 95 bensa aiheuttaa moisen?
Vie takuukorjaukseen!
No en taida viitsiä lähteä jauhamaan Espooseen, kun täytyisi saada aika ja jonoa on abat pariviikkoa, elikä etsin kyllä itse vian ... tulpanhatussa ei ollut, kiersin noin kierroksen lisää hattua piuhaan, jos on niin sitten se on itse varsinaisessa hatussa?
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 27.03.14 - klo:21:24
SytkäPuolassa vikaa ??
Kokeile toisella..
Joskus oireilee noin, kun on kylmä niin toimii ja kunhan lämpenee karkaa kipinä jonnekin harkoille..
Täytyy semmoistakin koittaa kunhan tarkistelen helpommat mahdolliset kohteet, osia löytyy toisesta samanlaisesta tgb:stä mikä meni varaosiksi (sieltä tulee myyntiin huippu tehari kunhan saan otettua irti ajan kanssa, on noin 50km ajettu koromattu stage6 pro, siinä kääntyy sylkkään kiinnitettävä pää vaaka ja pystyasentoon, sillä lähtee oikeasti menemään oikeilla rullilla heti, mutta ampaisee noin 6500-9000 kierrosten välillä, 7000 tonnin jälkeen oikein tuntee että nyt lähtee)!!!
Koskas maggara miitiä järjestelet ?
Jos puolassa oli vika niin yks sun pitää ehdotella jonnekin kivaan paikkaan :)
Helpoimmat paikathan on johtonipuissa olevat piuhat, ne missä on tupet ympärillä..
Maadoituskohdat. Tiesitkin tän jo..
Sitten ne puristukset ja tulpan väri, onkos liian laihalla jolloin yrittää lämpöleikata ?
Jos onkin linjan kirein pytty ja suurin mäntä tullu just sulle ?
Puolan ohella voisi tarkistaa myös pick up coilin välyksen. On niissäkin ollu joskus uusissa värkeissä hervottomat välykset.
Tarkennappas minulle tyhmälle mikä moinen pick up coil vaimikäseoli?
Pick up coilin välys = Sytytyksen impulssikäämin ja vauhtipyörän lätkän välys. Puoli milliä on vielä hyvä. 2 milliä on aivan liikaa. Joillain on tehtaan jäljiltä ollut sellasiakin välyksiä.
Sen öljyn lisäys tankkiin ja imuilman rajoittaminen yhdessä vähentää lämpöleikkaamisen riskiä ja mahdollistaa sisäänajon helpoimpina keinoina ja kun ajaa vaihtelevasti. Jotenkin tuntuu ettei vika ole sähköissä koska ajo sujuu aina aikansa.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 27.03.14 - klo:21:50
Puolan ohella voisi tarkistaa myös pick up coilin välyksen. On niissäkin ollu joskus uusissa värkeissä hervottomat välykset.
Aloin miettimään miten tuo vaikuttaa lämmetessään..
Kohtapa pälkähti mieleeni taas jostain lukemani pikku pätkä oppikirjaa, ( taisi olla Vilho Setälän Taitokirja, kohta missä neuvotaan miten puhelinkeskus rakennetaan ja lasketaan impedansseja ym. tai sitten ei)
"Käämi kuin käämi, sydän kuin sydän, kuumetessaan kaikki tärkeä häviää.."
Niinpä, kun sen tietäisi ei tässä mitään hätiä olisikaan, lämmettyä noin 1km:n matkalla alkaa epätasainen kulku, elikä tuntuu ettei saa välillä virtaa tai bensaa, kunnes sitten hyytyy kun joutuu hiljentämään, menee varmaan kilometrikaupalla nykien jos ei tarvi hiljentää tai pysähdellä?!
Hivenen itsekkin kylllä bensapuolta ja tankin korvausilma tulee yhtenä mieleen, mutta tuo impulssikäämin välys kannattaa silti katsoa. Yhdessä tapauksessa oli vähän samankaltaisia oireita ja kokeiltiin monenlaista jonka yhteydessä korjattiin tehtaan ylisuuri välys impulssikäämistä. Ongelma poistui, mutta vaikka tarkka syy jäikin selvittämättä tuli mieleen että liittyiskö ylisuuri välys jotenkin cdi-boksin käyttäytymiseen sen lämmittyä.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 27.03.14 - klo:22:13
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 27.03.14 - klo:21:50
Puolan ohella voisi tarkistaa myös pick up coilin välyksen. On niissäkin ollu joskus uusissa värkeissä hervottomat välykset.
Aloin miettimään miten tuo vaikuttaa lämmetessään..
Kohtapa pälkähti mieleeni taas jostain lukemani pikku pätkä oppikirjaa, ( taisi olla Vilho Setälän Taitokirja, kohta missä neuvotaan miten puhelinkeskus rakennetaan ja lasketaan impedansseja ym. tai sitten ei)
"Käämi kuin käämi, sydän kuin sydän, kuumetessaan kaikki tärkeä häviää.."
Ok, tarkistetaan ne ilman muuta ja kaikkea mitä mieleen tulee, toista tulpan hattuakin voisi koittaa jne ...
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 27.03.14 - klo:22:17
Hivenen itsekkin kylllä bensapuolta ja tankin korvausilma tulee yhtenä mieleen, mutta tuo impulssikäämin välys kannattaa silti katsoa. Yhdessä tapauksessa oli vähän samankaltaisia oireita ja kokeiltiin monenlaista jonka yhteydessä korjattiin tehtaan ylisuuri välys impulssikäämistä. Ongelma poistui, mutta vaikka tarkka syy jäikin selvittämättä tuli mieleen että liittyiskö ylisuuri välys jotenkin cdi-boksin käyttäytymiseen sen lämmittyä.
Mulla on kaksi rajoitavaa boxia ja yksi rajoittamaton tuohon sekä edelliseen samanmoiseen bullettiin, nyt on kiinni uusin niistä, rajoittamattomalla ihan sama ongelma ...
Kaverin skootterissa tuon tapainen oikuttelu johtui liian täyteen lorotetusta 2t-öljysäiliöstä. Mopo alkoi toimia kunnolla välittömästi kun öljyn pinta vajosi alle max merkin.
Jos pätkiminen on terävää se on sähköongelma.
Onkos tulppa mielenkiintoisen värinen ?
Ensiksikin öljysäiliö ei ole tupaten täynnä ja tulpan värikin on ok!
Näillä faktoilla veikkaisin puolaa..
Jos epäilee laihaa, liika kuumaa seosta voi ottaa ryypyn johdon irti ja jos se toimii on seos ilman sitä laiha.
Kokeillaan varmasti sitäkin ...
En usko että bensa on syynä tässä tapauksessa. En tosin silti laittaisi 95E10 bensaa muuhun kuin naapurin ruohonleikkuriin, kostoksi. Kakstahdissa en olisi huolissani öljyn ja alkoholin sekoittumisesta, vaan siitä alkoholin pesevästä ominaisuudesta. Mahtaa pestä öljyn tehokkaasti kaikilta voitelua tarvitsevilta pinnoilta siellä kampikammiossa. Voitelu on muutenkin niukkaa, niin en sitä alkoholilla heikentäisi. Odotan innolla muita näkemyksiä, sillä näkökantani voi olla vanhentunut, kun en hetkeen ole asiaa itselleni selvitellyt.
Näkemykseni on: Moottori lämmettyään oikkuaa ja ei käy normaalia tyhjäkäyntiä. Viittaa kasvaneeseen kitkaan uudessa moottorissa. Syy voi olla ylikuumeneminen kitkan vuoksi joka voi johtua tiukoista sovituksista tai voitelun puutteesta tai laihasta seoksesta tai yhtäaikaiksesti kaikista. Tuo on sen keston kannalta uhkaavin tilanne.
Lääkkeenä lisätä öljyä, lisätä seosta ja viilentää noilla kaikilla konetta joista ei koidu vikoja.
Öljyä bensaan ja ryypyn johto irti.
Ylitiukkaan sovitteluun tuo ei auta mutta jos toiminta edes kohenee vika on siinä.
Se öljyn lisääminen bensan sekaan lisää ongelmia entisestään. Se laihentaa seosta entisestään, ja lisää siten lämpökuormaa. Bensa johon on sekoitettu öljyä, on viskositeetiltaan paksumpaa, eikä sitä siksi tule suuttimen läpi edes sen vertaa kuin pelkkää bensaa. Tietolähteenä mulla on Scootering-lehti tämän asian suhteen.
Pääsuutinta pitää suurentaa, jos ongelmana on liika kuumuus. -> rikkaampi seos.
Männän ja pytyn luulisi olevan valittu toimimaan keskenään jo tehtaalla. Taikka ainakin Piaggio on jo pitkään mitannut välykset tarkasti, ja merkinnyt männät ja pytyt kirjaimilla. Eli jos pytty on vaikka B, niin sinne pitää laittaa B-mäntä. D-pyttyyn pitää laittaa D-mäntä. Eli ei semmoisia tuotantolinjan tiukimpia sovituksia pitäisi enää olla. Ei varmaan TGB:lläkään.
Voi taivasten talikynttilät :o Öljyä tulee 2 % ja ryyppy lisää 10+%
Onko Ekistä suutinrumbaan?
Jokuhan sinne on jo suuttimen vaihtanut, kuten ensimmäisessä viestissä lukee. Ja heti ensimmäisenä joku neuvoo lisäämään öljyä bensan sekaan, niin siksi kerron ettei se ole mikään ratkaisu ongelmaan.
Miten Eki ajelit liikkeestä kotiin? Tuppi nurin, vai vähän rauhallisemmin? Mulla pyörii kauhukuvat mielessä, mutta toivotaan ettei ne toteudu. Viileä keli ja tehtaalla laihaksi säädetty seos saattoi olla pahasta, jos liian hurjasti ajelit. Sisäänajo on hyvä suorittaa reippaasti, mutta pitkä matka tuppi nurin ei ole hyväksi. Ettei vaan olisi jotain sisäistä rakenteellista vauriota jo tullut? Kuumaleikkailua ja männänrenkaat jumissa. Jos siis ryyppy päällä toimii, mutta ei enää lämmettyään, ilman ryyppyä?
Onkohan siellä läppäventtiili? Oli nimittäin hiljattain tapaus, jossa kone ei käynyt tyhjäkäyntiä siksi että läppäventtiili oli raollaan jatkuvasti.
Ja tämän aiheen TGB ei käynyt liikkeen pihassakaan tyhjäkäyntiä, vaan kierrokset olivat 4000rpm.
Mulla on ollut joskus samaa oiretta uudella sylinterillä+männällä. Tyhjäkäynti oli kadoksissa ensimmäiset 100 kilometriä, sitten alkoi toimimaan. Toki ei tuo muuten oireillut (tuo Ekin nykiminen).
Veikkaus siten puolalle.
Miten Eki ajelit liikkeestä kotiin? Tuppi nurin, vai vähän rauhallisemmin? Mulla pyörii kauhukuvat mielessä, mutta toivotaan ettei ne toteudu
Ajelin noin keskimäärin 35kmh koko 60km:n matkan, välillä hiljempaa ja välillä noin 40kmh pieniä pyrähdyksiä .... Itsellä olisi nyt käsitys että ei saa bensaa tarpeeksi, sillä pystyy aina ajamaan tasan kilometrin ja sitten alkaa nykimään, elikä ei saa bensaa ja välillä taas seuraavaan nykähdykseen tulee tippa, heti kun hiljentää sammuu koko verme. Puolasta oli murtunut tulpalle tulevasta johdosta se pää mikä johdossa on kiinni puolassa, roikku puoliksi kierteistä irti, otin pois ja kun lyhenti hiukan oli johdon sisällä joku verriitti kuori, mikä nyt on pois ja kännystyy mielestäni huonommin nyt ilman sitä? Mulla on romuksi jääneessä ehyt johto ja puola mutta kädet verinaarmuja täynnä kun niitä on yrittänyt urkkia ja avata, hatutus on todella kovaa. Mittari ei taaskaan digipuolella toimi edes kolmen asteen lämmössä kun vasta ajettua sen kilometrin kaksi ... tanan, tana! %#?### Ps. jäähdyttyään noin muutaman minuutin käy ja kukkuu taas sen noin kilometrin .... samaa rataa mennään vaikka koko päivän ... jos pitää kaasua reilusti auki ei pysähdy mutta kulkee nykien, menee ihan ok pienen pätkän, sitten ei ja taas menee ja sitten nykii ja taas menee ... (Ajettu jo noin 120km)
EDIT:
Sovin lauantaiksi siis huomiseksi huoltoajan, ovat huoltomiehet ylitöissä, asia sovittu, vaihtavat toimivan digimittarin myös, sama kuin viimeksi. Elikä valkotaluinen ei tykkää kylmästä, näyttää vasta kun on ajettu 2-3km näillä aamukeleillä, pakkasella saa ajaa noin 10km ennen kuin alkaa heräämään, mustauluinen toimi entisessä oli mikä keli hyvänsä ....
Ei nyt liity tähän ongelmaan mitenkään mutta minkäs takia hommasit uuden pärrän? Menikö vanhassa joku rikki? Ihan uteliaisuuttani kysyn ::)
Ajettu 24tkm+ ja remmi katkesi sekä väänsi kiertokangen pään variaattorista hiukan epäkeskoksi, muutenkin olisi alkanut osien osto pikkuhiljaa kun kaikkihan ne kuluu, kumin taakse jo kerkesinkin ostaa ja nyt entinen jäi varaosamopoksi, ehyet katteet jne, pakoputki tulee juurikin tänne myyntiin (tehari)!
Jännä kuulla mikä siinä on.
Mielenkiinnolla kans odottelen tietoa huollon ja takuun toimivuudesta.
Itsekin olen miettinyt tgb:tä mutta firman huono maine ja itse saamani kohtelu liikkeessä on ollut vähemmän positiivista..
Lainaus käyttäjältä: kani - 28.03.14 - klo:18:38
Jännä kuulla mikä siinä on.
No nyt sinä Kani ja muutkin kuulevat: elikä kun otin automaattiryypyn liittimen tilapäisesti irti, niin nyt mennään eikä meinata, elikä vetää ja kulkee jonku 55kmh noilla jutuilla, toki on sisäänajossa vielä 300km:n verran. Täällä ainakin yksi ehdotti tuota asiaa, enkä katsomatta muista että kuka, mutta se auttoi heti, kaikille kommentoineille lämpimät kiitokset kiinnostuksesta sekä erinäisistä ohjeistanne, kokeilkaa myös tuota jos ilmenee vastaavaa! Silti vien maanantaina takuuhuoltoon, vaihdetaan mittari ja puolan verriitillä päällystetty pieneltä matkalta oleva tulpan johto sekä kierretään puolaan ja liimataan sinne päähän kiinni, kuten on tuossa vanhassakin TGB:ssä, sekä selvitetään miksi ei siedä automaattiryyppyä? Eki
Hyvä!
Ja kiitokset, kun ilmoitit (taas) heti, mikä vikana oli.
Mopo siis nikottelee, kun ryyppy lähtee pois. Muistatko, kuinka paljon suurempi suutin tohon oli vaihdettu? Jokos sä ajoit ysikasilla?
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 28.03.14 - klo:18:52
Mielenkiinnolla kans odottelen tietoa huollon ja takuun toimivuudesta.
Itsekin olen miettinyt tgb:tä mutta firman huono maine ja itse saamani kohtelu liikkeessä on ollut vähemmän positiivista..
Nyt ainakin minun kohtelu liikkeessä oli täydet kympit, ensiksikin haettiin Myyrmäestä mersulla liikkeeseen, kun Hyvinkäältä matkasin lähimmälle mahdolliselle seisakkeelle, hoitivat liikkennevakuutuksen ilman centinkään kuluja mulle ja minun nimelle, Niko Sukeva oli isänsä kanssa kiireinen mutta neuvo kaikki kommervenkin mitä ikinä kysyinkin, myös oman uudenveroisen mittarin vaihtamisesta luvattiin varaosista hyvitystä, kaikki sujui kohdallani tosi ok! Eki
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 28.03.14 - klo:21:09
Hyvä!
Ja kiitokset, kun ilmoitit (taas) heti, mikä vikana oli.
Mopo siis nikottelee, kun ryyppy lähtee pois. Muistatko, kuinka paljon suurempi suutin tohon oli vaihdettu? Jokos sä ajoit ysikasilla?
Suutin nyt 70 tiettyjen asioiden takia, tulpan värin ja sen suhteen ettei kuumaleikkaa helposti kiinni, juu nyt mennään pelkästään jo 98 bensalla, suuttimen vaihdosta ilmoitettu heti huollon kaverille, kaikki huollon puolelta ok! ;)
Eikö se tarkota että lämpimänä seos pielessä jos ryypyn johto irti toimii? Silloinhan ryyppy on aina päällä? Isompaa suutinta?
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Vaikuttaa siltä että virittelyyn ryhdyttiin liian varhain ja varmistamatta seosta josta toimimattomuus aiheutui. Ehdotin ryypyn ylläpitoa koska oireet viittasivat tuohon.
Eikä pelkkä pääsuuttimen vaihto suurempaan riitä, joskun tehdään suuria muutoksia moottorin hengitykseen. Myös tyhjäkäynnille ja osakaasulle pitää saada lisää bensaa.
Paha tietenkään mitään varmaa sanoa netin välityksellä, kun tietoa tulee pienissä erissä. Aluksi sain käsityksen, että mopo lopetti yllättäen toimintansa. Sitten jo kerrottiin, että imupuolelle on tehty muutoksia.
Lainaus käyttäjältä: kani - 29.03.14 - klo:12:08
Eikö se tarkota että lämpimänä seos pielessä jos ryypyn johto irti toimii? Silloinhan ryyppy on aina päällä? Isompaa suutinta?
Kyllä, mutta Partasta kompaten.
Lainaus käyttäjältä: kani - 29.03.14 - klo:12:08
Eikö se tarkota että lämpimänä seos pielessä jos ryypyn johto irti toimii? Silloinhan ryyppy on aina päällä? Isompaa suutinta?
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Kyllä käsittääkseni ...
EDIT:
Talviajoon suositellaan noin 10 pykälää isompaa suutinta kuin kesäaikaan, itsellä liikkeen huoltomies hyväksyi täysin tuon 10 pykälän noston ja se että lyhyestä imukurkusta hioin kavennettua kumireikää keskellä kurkkua aavistuksen isommaksi ei se nosta tippaakaan moponi nopeutta, se tuo voimaa lisää ja suutin edesauttaa ettei kone leikkaa niin helposti kiinni. Moponi kulkee maximisaan 54kmh, mutta sitä ei arvaa luukutella sisäänajossa, katsastusmies totesi että kaupan olevien skootterien nopeushaarukka liikkuu noin 45-55kmh, omani edellisen samanmoisen skootterini hän mittasi speedometerillä 52kmh kulkevaksi ja hyväksyi sen semmoisenaan välittömästi (tarkistus 60€). Cdi boxini rajoittaa kierrokset 9000:n ja nopeus on juuri kuokkaa 52-54kmh elikä käytännön sallimat.
Alkuperäiseen aiheeseen: missä voisi olla vika kun entinen tismalleen samanlainen skode toimi huippuhyvin 70 suutin kaasarissa, tulppa juuri sen oikean värinen, silloin oli myös kaasarin kurkkua käsitelty. Nyt ei toimi tuo automaattiryyppy kytkettynä virtoihin, eikä toimi vanhasta skodesta otetullakaan automaattiryypyllä, elikä jää päälle, MISSÄ VOISI OLLA VIKA? Olisiko mahdollisesti kaasarissa, en vie tätä ilmeisesti mihinkään huoltoon, kun on noita saman tyypin skoden osia mitä voi itse koittaa vaihtaa, mutta suoraan sanoen kyllä v****taa! :( Ps. olisitko Partanen ystävällinen ja aloittaisit vaikka oman topicin näille virijutuille, kun haluaisin käsitellä alkuperäistä aihetta enkä ruveta kinamaan esim. päivänselvästä asiasta että saako lain mukaan mopoon vaihtaa suutinta (voin tarvittaessa toimittaa vaikka mustaa valkoisella että: KYLLÄ SAA)!!!!!
Kokeile sillä toisen mopon kaasutinta, netissä kiukuttelun sijaan. Tai tarkasta vähintään miten suuttimet eroavat uudessa ja vanhassa kaasarissa. Ei siinä ryypyssä mitään vikaa ole ollut missään vaiheessa. Ongelmathan alkavat siinä vaiheessa kun ryyppy menee pois päältä.
Kokeilitko sen toisen skootterin kaasari + ryyppy + kurkku yhdistelmällä?
Onhan nää vähän yksilöitä aina ja lisäksi jos käsittelee kurkkua tulee tehtyä se vähän eri tavalla, silmällä ja kädellä kun tekee? Onko kaasarit, kaulat ja kaikki saman malliset? Onko imu/pakoaukot kannessa samanlaiset? Voihan siinä uudessa olla erilainen mäntäkin kun on pari vuotta uudempi (?)
Kiukuttelen lähinnä sitä että tuliterä ostos ei toimikaan, on mittarivikaa jälleen, sekä nyt tuo löytynyt vika automaattiryypystä.
Mittarin vaihdoin entisestä skodesta luvan kanssa (Omistaja Niko Sukeva Modular Boxista sano että saa vaihtaa ja kun mittari eikä työ tule heiltä, hyvitetään siitä tietyn summan edestä vaikkapa koko variaattorin osat (etuvari)!??? Suuttimen vaihdosta ilmoitin huoltomies Harrille, sano että ok, sopi ajan että tuo maanantaiaamuksi klo 8.00, niin kyllä se Eki sulle kuntoon saadaan, (silloin ei vielä ollut tietoa että vika onkin automaattiryypyssä), siis perjantaina kun keskusteltiin huoltomiehen kanssa tuosta sammumisesta kun kone lämpenee! Eki
EDIT:
En kokeillut kuin pelkkää automaattiryyppyä, kyllä ne tyypiltään ovat samat, siis tuo kaasarikin, jätän huollon ongelmaksi sittenkin asian selvittelyn huomiseksi ...
EDIT2:
On toki ja olen kiittänytkin niistä tuolla aiemmin oikein vielä lämmöllä kaikkia vihjeitten antajia, siellä oli mainittu parissakin kirjoituksessa tuo automaattiryypyn virran katkaisun kokeilu mikä sitten auttoikin siihen että mopo kulkee normaalisti, mutta pitäähän syy saada tuliterään mopoon selvitettyä, mutta eiköhän selviä huomenna, TOIVON! Kyllä joka vihjeestä olen ollut kiitollinen ja ymmärtänyt ne ihan täysin, ainoa on etten halua käsittää sitä että jostain suuttimen vaihdosta nousee turha haloo ja aletaan kinaamaan laittomuuksista jne! Eki
Pelkän suuttimen vaihto ei 2T koneessa välttämättä sitten lisää voitelua, ellet aja seosbensoilla.
Se öljypumpun pumppaama voiteluöljy ei kulje suuttimen läpi ja sitä öljymäärää voi useassa lisätä pumpusta, tästä taitaa olla muutama topiccikin.
Eli suuttimella säädät vaan bensanmäärää ja sitäkin vaan tietyllä osa-alueella.
Suuttimen vaihto ei silti ole pahasta sisäänajo vaiheessa ja muutenkin, (mutta kuten jo aiemmin, ei sen suurentaminen ole sallittua, kuin tietyn prosenttimäärän, mitä en muista enkä jaksa etsiä).
Edit. kirjotusvirheitä.
Se ryyppy toimii niin, että virtaa saadessaan se lämpenee, ja lähtee siten pikkuhiljaa pois päältä. Nyt kun olet kytkenyt virtajohdon irti, on ryyppy päällä jatkuvasti. Kun mopo toimii hyvin ryyppy päällä, on se sen merkki, että kaasutin tuottaa liian laihaa seosta, silloin kun ryyppy on pois päältä. Ryypyssä ei ole vikaa, vaan kaasuttimen muissa säädöissä.
Yksinkertaisemmin: Kaasuttimesi tuottaa liian laihaa seosta. Pelkkä pääsuutin ei auta, vaan sinun tulee vaihtaa tyhjäkäyntisuutin, ja mahdollisesti kaasuttimen neula, jotta saat mopon toimimaan ilman jatkuvaa ryypyn päällä olemista.
Ja poppakonstina, jos sulla ei ole nyt mitään suuttimia, voit koittaa hiukan tukkia ilmansaantia (ilmanputsaria) vaikka rätinpalalla, saa silloin rikkaampaa seosta ja jos alkaa toimimaan hyvin ryyppy poissakin, niin seoksia kohilleen kaasarista sopivan kokoisilla suuttimilla (tyhjäkäynti, neula pääsuutin).
Okei, kiitti nyt selventävästä vastauksesta, itsellä ei mm. tuosta toiminnasta juurikaan mitään tietoa, no katsotaan mitä ne huollossa saavat aikaiseksi. Eiköhän siellä säädöt pistetä kohilleen, muuten kun kulkee laihalla, onko sama asia että saa liian niukasti bensaa, koska taas kytkettynä autoryyppystä virta pois toimii ajaessa ihan helvatin hyvin, ylinopeutta tuolla ei yksinkertaisesti pääse, kun kiekahtaa kierrokset nopeasti 9000 pintaan ja lyö juurikin siinä kohtaa rajoittimen toimintaan, nopeus 50+kmh
Joo siis laihalla meinaa bensa/ilma seosta, jossa on liikaa ilmaa tai vastaavasti liian vähän bensaa.
Tilanne kannattaa korjata sopivan kokoisilla suuttimilla.
Syitä laihaan seokseen voi olla vaikkapa:
-Väärän kokoiset suuttimet.
-Parannettu ilmansaanti, ilman että on vaihdettu suuttimia.
-Avarrettu putki, ilman että on vaihdettu suuttimia.
-Ilmavuoto (mutta silloin on yleensä muutakin murhetta, tyhjäkäynti, yms).
Sitä seosta voi muuttaa muutenkin kuin suuttimilla, esim. tukkimalla ilmansaantia (ei kannata kovin paljoa tukkia, menee herkästi liikaa, kokeilemalla selviää) tai katkasemalla ryypyn johdon.
Toimiihan se niinkin, mutta ne on ehkä vähän purkkavirityksiä. ;)
Tuosssa on ilmanputsarin suuaukossa kumisupistin minkä saa pois, edellisestä otinkin sen eikä ollut silloin kielteisiä vaikutuksia, nyt kävin juuri lenkillä ja otin sen suppilon pois (lähtee helposti), ei juurikaan vaikuttanut, tai ehkä hiukkasen vähemmän lämmetessään alkoi nykimään, mutta kun pysähdyn, sammui heti, samaa tekee olipa se tuttero pois tai paikallaan ... no huomenna selviää, kun selitän ettei tarvi vikaa etsiä muualta kuin kaasarin säädöistä (tai itsehän huollossa tietävät satakertaa asiat paremmin kuin minä)!
Helpottaisi tätä netissä pohtimista, jos saisi kertauksena vielä kerran tapahtumien kulun, aikajärjestyksessä. Mitä tapahtui ja missä järjestyksessä? Toimiko mopo oikein missään vaiheessa? Ja/vai aloitettiinko ropaaminen ja viilaaminen heti kotiin pääsyn jälkeen? Kotiinhan se oli kuitenkin ajettu, mutta tyhjäkäynti oli jatkuvasti 4000rpm? Noin suurella tyhjäkäynnillä on saatettu piilotella käyntiongelmia jo liikkeen toimesta. Siksi haluaisin tietää onko siellä koneessa läppäventtiili, sillä sen jatkuva auki oleminen aiheuttaa kaikkea iljettävää ongelmaa.
Tyhjäkäynti oli liikkeen pihassa ja senkin jälkeen 4000 kierrosta, kotiin ajessa ei ilmennyt ongelmia, mutta nopeus oli 35kmh keskimäärin. Sitten vaihdoin suuttimen mopokellarin omistajan ohjeistuksen mukaan, että alussa mennään 10 välein, elikä vakio 60, nyt 70, samalla heitin vanhan mopon kumisen kaasarinkurkun kokeeksi kiinni, elikä siinä on tietynkokoinen reikä läpi, mutta keskellä lyhyttä kurkkua on supistitettu reikää abaut muutamalla millillä, YouTubesta näin aikanaan kun vanhemmissa TGB malleissa sitä supistetta korvasi peltinen rikka (https://www.youtube.com/watch?v=ctSrn0Rz8WI. Mitään muuta en ole tehnyt ja aluksi se toimi ihan ok, mutta sitten alkoi ilmetä näitä kun tiputin 2000:n tyhjäkäynnin. Vanhassa tismalleen samanlaisessa ei mikään näistä muutoksista tehnyt mitään hallaa, tehoja tuli siten että huomasi, kulkuun ei vaikkuttanut koska rikka variaattorissa ja boxi rajoitti 9000 kierroksessa, huippunopeus 52kmh ennen, rikan poisoton jälkeen mentiin oikeaa nopeutta tutkaan 63kmh polliisin kokeilemana, silloin mittari näytti 69-71kmh (Sanoi viime kesänä polliisi)! Sanktiot: ei myö viittitä sulle sakkoa antaa, eikä kilpeä ottaa, kysyttiin vaan missä konttorilla käyn, sieltä saa paperit kun heität sen rikan takas ja meet näytille, menin ja 52kmh oli ok, hintana 50€+kilpimaksu vaikkei niitä oltukaan otettu pois oli 15€ :)
Lainaus käyttäjältä: Eki - 30.03.14 - klo:19:15
Ilmeisesti tässä on nyt kyse kaasarin neulan ja ehkä pääsuuttimen ja tyhjäkäyntisuuttimen ym säätöä, täytyy jutella huoltomiehelle että säätää sen neula/pääsuuttimen ja tyhjäkäyntisuuttimen tuon 70 suuttimen mukaan maximiin, siten että kaikki toimii ja on kesää vasten kunnossa reissuihin! Eki
Jep. Itseasiassa, vaikka oletkin napannut sen ryypynjohdon pois, niin se ryyppy kyllä lähtee kuumalla koneella (ja varsinkin kuumassa kelissä) aina jonkin verran pois päältä (vaha laajenee), sillä se lämpö johtuu siihen (riippuen myös ihan koneen kanavoinneista ilma- vs. netejäähdytys). Moni asia vaikuttaa, mutta etköhän sä saa mopon kuntoon ihan kaasarin säädöillä ja jos et, niin uutta kaasaria.
Okei Samppa! (Mulla on noilla jutuilla toimiva kaasari toisessa varaosaskodessa jos ei muuten onnistu edes huollossa)! :)
Lainaus käyttäjältä: Eki - 30.03.14 - klo:17:41
Tyhjäkäynti oli liikkeen pihassa ja senkin jälkeen 4000 kierrosta, kotiin ajessa ei ilmennyt ongelmia, mutta nopeus oli 35kmh keskimäärin. Sitten vaihdoin suuttimen mopokellarin omistajan ohjeistuksen mukaan, että alussa mennään 10 välein, elikä vakio 60, nyt 70, samalla heitin vanhan mopon kumisen kaasarinkurkun kokeeksi kiinni, elikä siinä on tietynkokoinen reikä läpi, mutta keskellä lyhyttä kurkkua on supistitettu reikää abaut muutamalla millillä, YouTubesta näin aikanaan kun vanhemmissa TGB malleissa sitä supistetta korvasi peltinen rikka (https://www.youtube.com/watch?v=ctSrn0Rz8WI. Mitään muuta en ole tehnyt ja aluksi se toimi ihan ok, mutta sitten alkoi ilmetä näitä kun tiputin 2000:n tyhjäkäynnin. Vanhassa tismalleen samanlaisessa ei mikään näistä muutoksista tehnyt mitään hallaa, tehoja tuli siten että huomasi, kulkuun ei vaikkuttanut koska rikka variaattorissa ja boxi rajoitti 9000 kierroksessa, huippunopeus 52kmh ennen, rikan poisoton jälkeen mentiin oikeaa nopeutta tutkaan 63kmh polliisin kokeilemana, silloin mittari näytti 69-71kmh (Sanoi viime kesänä polliisi)! Sanktiot: ei myö viittitä sulle sakkoa antaa, eikä kilpeä ottaa, kysyttiin vaan missä konttorilla käyn, sieltä saa paperit kun heität sen rikan takas ja meet näytille, menin ja 52kmh oli ok, hintana 50€+kilpimaksu vaikkei niitä oltukaan otettu pois oli 15€ :)
Nyt vasta oli aikaa katsoa tuo video. Siinä yhden minuutin ja viidenkymmenen sekunnin kohdalla näkee vilaukselta kuristinprikan. Näytti niin pieneltä se prikan reikä, että jos tuommoisen poistaa, niin mikään entinen säätö, eli suutin ei voi yksinkertaisesti olla riittävä. Tarvitsee ehdottomasti tyhjäkäyntisuutinta, neulaa, ja pääsuutinta muutettavaksi. Epäilen jopa, että pääsuutin kokoa 70 on liian pieni. Sama pätee, jos uudessa mallissa kuristin on mallia kiinteä, ja jos Eki sen nyt viilaamalla poistit.
No nyt tulin huollosta, syykin löytyi käyntihäiriöihin, oli tehtaalla jäänyt joku o tiiviste kaasarista pois ja siitä johtui koko ongelma, samalla vaihdettiin vakiosuutin ja ei ole ikinä ollut niin äkäisen kiihtyvää mopoa kuin on nyt: (Kaikki säädöt tehty kaasariin, parhaimmat mitkä siihen saa kulkua ja kiihtyvyyttä silmälläpitäen (huoltomiehellä samanlainen skode)! Huollossa tuli käytyä ... (http://aijaa.com/Z6Fxld) & TGB (http://aijaa.com/Hot1JD)
Hienoa että toimii!
Sampalle: kyllä todella toimii, 60km:n matkan tulin juuri Espoosta Hyvinkäälle ja kahdeksas skode on nyt tämä, yksikään ei vedä kiihtyvyydessä vertoja tälle noista aiemmista, lähtee liki keulien paikaltaan ... :)
Hyvä että tuli kuntoon.
Hyvä että mopo kulkee..
Mikähän o-rengas se on ollut joka uupui ja joka voisi näin dramaattisesti vaikuttaa ?
Hyviä kilometrejä sinnepäin.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 31.03.14 - klo:17:48
Hyvä että mopo kulkee..
Mikähän o-rengas se on ollut joka uupui ja joka voisi näin dramaattisesti vaikuttaa ?
Hyviä kilometrejä sinnepäin.
Ei tietoa, mutta huoltomies sanoi että puuttui o-rengas, sääteli samalla mm. neulaa rikalla ym pieniä juttuja, nyt pysyy myös 1500 kierroksen tyhjäkäynti kohillaan, kunhan vaan on mopeti ajettu lämpimäksi. Se ei sillai kulje että menisi johonkin 70kmh, mutta voimaa kyllä löytyy ja saisi varmasti helposti kulkemaan huomattavasti lujempaa, vääntöä/kierroksia riittää mopoksi!
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 31.03.14 - klo:17:48
Hyvä että mopo kulkee..
Mikähän o-rengas se on ollut joka uupui ja joka voisi näin dramaattisesti vaikuttaa ?
Hyviä kilometrejä sinnepäin.
Voisiko olla ryyppymotikan O-rengas?
Ryypyn O-renkaaseen minä taas en oikein usko kun ongelmia ilmeni ilman ryyppyä (eli ryyppy pois päältä) ja silloinhan ryypyn mäntä on alhaalla tukkien koko ryyppykanavan jolloin sitä kautta ei virtaa ilmaakaan.
Zone, saatat olla oikeassa. Mietin lähinnä sitä, kuinka paljon huollossa skootteria ruuvasivat eli purkivatko koko kaasuttimen atomeiksi.
En kysellyt huoltomieheltä mikä rengas se kaasarissa on ollut, minulta semmoinen ei ole taatusti sieltä tippunut kuitenkaan.
EDIT:
Ei purettu ilmeisesti ainakaan atomeiksi. Minun kohdallani kaikenlainen vääntäminen loppuu tästä asiasta tähän! Eki :)
Mä veikkaan imukurkun o-rengasta, jos siellä sellainen on. En löytänyt nettikauppaa, josta voisi katella räjäytyskuvia. Jos imukurkun tiivistys ei ollut riittävä, niin sehän aiheuttaa hävyttömät imuvuodot, joista seuraa laiha seos.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 01.04.14 - klo:12:49
En kysellyt huoltomieheltä mikä rengas se kaasarissa on ollut, minulta semmoinen ei ole taatusti sieltä tippunut kuitenkaan.
Nyt kysymään tarkemmat tiedot sieltä huollosta, että saadaan mielenrauha... :)
Lainaus käyttäjältä: kani - 01.04.14 - klo:10:36
Hienoa että Eki sai hyvää apua modularboxilta ja pisteet siitä heille että skootteri on nyt kunnossa.
Eikös tämän saman firman kanssa ollut jotain vääntöä jonkun mittariston kanssa vai muistanko väärin...
Sorry mutta minua ei kiinnosta se rengas, kyselkää huollosta Virolaiselta huoltomieheltä 0400258934 Tgb huolto, itselle on nyt tärkeintä että kukkuu ja pelaa. Oli toimimattoman digimittarin takia, kaikki hoidettu ja saatu kauan sitten toimiva ja sovittu kun lähettivät uuden mittarin, koska tuotesuojalaki edellyttää kun on ollut kylmässä toimimaton uudesta asti, sama tässä uudessa skodessa mutta tiesin ja mullahan on uudenveroinen se mikä toimii, varaosana mikä luvan kanssa vaihdettu itse jne, elikä ok! ... Eki
Edit: Ylimääräiset laillisuuskeskustelut poistettu. Jatkakaa yleisellä keskustelualueella.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 01.04.14 - klo:13:23
Sorry mutta minua ei kiinnosta se rengas, kyselkää huollosta Virolaiselta huoltomieheltä 0400258934 Tgb huolto.
Eivät antaneet tietoa. Mutta on tämä siltikin ilman kyseistä tietoa mahtava ketju tälläin jälkikäteen lukaista läpi kaikkine käänteineen ja sivujuonineen.
Todella huonoa tuuriahan tuo oli, jos kerran se yksi ja ainoa malli sattu kohdalle, josta kaasarista tarveaineita puuttu.
Kaikki ovat ihmisten tekemiä, aina voi olla ns. maanantaipäivän kappaleita, joko siitä ei ole puuttunut mitään O-rengasta, minä en voi tietää koska huollossa oleskelu ei ole sallittua. Minulle vain todettiin että moinen sieltä puuttui, voi olla hyvinkin joku tekosyy kun eivät ihan heti saaneet vakiosuuttimellakaan toimimaan ja näköjään eivät anna ulkopuolisille toisten huoltotietoja jos eivät suostuneet kertomaan? Edit: Kun mulla on nyt kaksi näitä Mikunin kaasareita, avasin pohjan mihin saa laitettua haluamansa suuttimen, katsoin ihan kaikki lävet läpeensä niin ei näissä ole missään kohdassa näkyvillä mitään O-rengasta, ei sitten ensimmäistäkään. En tiedä jos koko hoidon purkaisi atomeiksi voisi semmoinen löytyäkin, mutta tuntuu että oli joku huollon heitto olemattomasta renkaasta, pesin bensalla ja asensin uudet ehommat pohjankiinnitysruuvit, joutaisi vaikka myydä tai pitää ns. varaosana! Eki