Skode lähtee "kuin tikka pöntöstä" kylmällä ja varsinkin illalla kun ilma kylmenee (onko suuttimen reikä kylmässä aavistuksen pienempi), elikä saako liikaa, hetken päästä se kyllä toimii ihan ok, mutta se suurempi kiihtyvyys on poissa, elikä se kylmänä kiihtyvyys ei ole enää samanmoista, hiukan lämmettyään. Vauhdissa kallistuksissa sattaa hiukan röpötellä, ihan kerran pari, elikä saako liian vähän, eikö kaasariin tule tarpeeksi bensaa, alkuperäinen suutin 60, nyt 80 ja se tyhjäkäynti vai mikä suutin se toinen onkaan nimeltään, on vakio. Saako ilmaa tarpeeksi vai liian vähän, entäpä bensaa, tuohon jos joku osaa antaa jotain näkökantaa, tulpan väri oikea luukutuksenkin jälkeen. Skodessa on tehoputki mikä aiheuttaa sen ettei kiihtyvyys yleensä ole hyvä, ennen kuin kone kiertää noin 7000rms tai yli, mutta esim. illalla noin 3-4 asteen lämmössä seistyään pitempään se kiihtyy todella hyvin jonkun aikaa (abaut 1-3min)? Eki
Tarkistahan toimiiko ryyppy kaikilta osin.
Eli saako virtaa ja toimiinko mekanismi
Ostaessani mopon keväällä ryyppy ei mennyt pois päältä, se korjattiin takuuseen, nyt se ei kuitenkaan ole toiminut sen jälkeen lainkaan, luulen että on tehty jotain ettei saa virtaa, täytyy tarkistaa mitä, sillä virtaliitin on kuitenkin kiinni. Olen informoinut asiasta modular boxia, että asia kuuluisi hoitaa kuntoon, ovat vastanneet että varaa aika huoltoon, niin katsotaan. Aikaa on erittäin vaikeaa saada kun huoltoon soittaa ei sinne yleensä pääse edes ns läpi. Eki
Ajan ohi Modularboksista melkein joka päivä, käynkö varaamassa ajan sulle ?
Laita yv:tä jos haluat että piipahdan siellä.
Hurjasti tapasi mukaan kehuit ja mainostit tota sun keksintöä aikasemmin, mut samanlaisiahan nää on, kyllä niihin vikoja ja ongelmia tulee-eipä nää oo kuin kasa ruuveja+muttereita-aina pitää vähän säätää. Toivottavasti ratkaisu löytyy!
Olen kyllä kehunut Tgb bullettia ja jos olisi ollut huono en olisi ostanut toista tismalleen samanlaista, ekalla ajoin n. 25000km ilman huolen häivää, sitten asensin siihen teharin ja asennusmatkalla Kanin luota kotia, katkesi variaattorin hihna ja se väänsi hiukan kampiakselia, joten en ruvennut väkeltämään sen kimpussa vaan ostin toisen toukokuussa 2014, nyt on ajettu noin 4 kk:n aikana jo 16.000km, eikä ole mitään ihmeellisempiä ongelmia ollut. Yhdelläkään Kinuskilla en päässyt lähellekään moisia kilometrimääriä, jatkuvasti oli lähinnä sähkövikoja jne ... Tgb ... (http://aijaa.com/VQC1rU)
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 02.10.14 - klo:20:26
Ajan ohi Modularboksista melkein joka päivä, käynkö varaamassa ajan sulle ?
Laita yv:tä jos haluat että piipahdan siellä.
Kiitti, älä varaa, kyllä se autoryyppy toimii, sehän teki uutena vain sitä ettei se lähtenyt päältä pois, mikä korjattiin takuuseen ...
Lainaus käyttäjältä: makel82 - 02.10.14 - klo:02:09
Tarkistahan toimiiko ryyppy kaikilta osin.
Eli saako virtaa ja toimiinko mekanismi
Tarkistin, ryyppy toimii sittenkin ...
Veikkaus että saa liikaa bensaa kerran kylmällä koneella toimii hyvin. Lämmin moottori kuluttaa vähemmän ja saa sitten liikaa.
Kiitos vinkistä, täytyy kokeilla sitä suutinta millä se toimi aina hyvin, elikä 74, nyt 80 ... Lisään kuitenkin aina tankkiin tankatessa korkillisen öljyä ...
Ongelmaasi en puutu ,mutta täytyy ihailla esim.takapuolesi kestävyyttä ,jos olet ajanut 4 kk:n aikana 16000 km.
Siis 4000 km/kk. ,n.1000 km/vk. ,n.143 km./ pv.( jos olet ajanut joka päivä ) . Jos keskinopeutesi on mopon sallittu 45 km/h.olet istunut mopon päällä joka päivä n.3,2 tuntia. Jos tämä pitää paikkansa , olet kyllä "tosi mopoilija". Ei mopokaan voi sitten huono olla.
Yhdyn edelliseen ja jos eksyt pukkilaan päin tarjoan kahvet jos kotona satun olemaan.
Ekinä pyytäisin sponsoreita ajoihin ja skoottereita testeihin. Kerran virijavara jorea sponssaa niin miksi ei joku ekiä.
No jopas oli laskelma, mutta en miellä kyllä päivässä ajaneeni noin paljon, totta tuo kokonais lukema takuuvarmasti on, pieni todiste löytyy Facebook linkistäni (tuossa profiilini alareunassa) jos sieltä katselee kuvista niin on kuvattu liki kaikki reissut mitkä suuntautuvat Riihimäkeä pitemmälle, mm. nyt kesän mittaan 3 x Turku, Salo, Somero, erilliskerroilla noin 2-3 x Somero ja Salo, sekä Lohja useamman kerran, Porvoo pari kertaa, Kotka ja Karhula kerran, Koli, Eno, Lieksa kerran, Forssa 3 kertaa, Tammela samoin kolme kertaa, Vantaa ainakin 5 kertaa, Hämeenlinna aulanko ainakin 8 kertaa, Tampere kaksi kertaa, Jämsä, Jämsänkoski, Petäjävesi, Juupajoki, Orivesi jne ja hurjasti tässä Hyvinkää-Riihimäki väliä monet kymmenet kerrat, en edes äkkiää muista missä olen ajellut, no Karkkila 2 kertaa, Nummi pusula kerran jne jne jne. Elikä oikeasti olen jauhanut loputtomasti kun oli "pitkä" ja hieno kesä. Eilen viimeksi kävin Toijalassa, tullessa ja mennessä tietenkin Hämeenlinnan kautta, menopeli kulkee sallittua lujempaa en toki jaksaisi jauhaa 45kmh noita kaikkia. (Yksi mukava prätkäpoliisin pysäytys noin 70kmh vauhdista)=Totesi Hämeenlinnan seutuvilla että sinulla kulkee aika iloiseen tuo skootterisi, sanoin että on rikka pois ja noudatan nopeusrajoituksia ainakin kaupungeissa, katseli mopoa jonkin aikaa ja totesi että siisti peli, kaikki toimii viimeisen päälle (valot ym), sitten sano että kun et ole enää pojankloppi rikkinäisine valoineen ym juttuineen, niin anna mennä vaan, ei hän viitsi puuttua enempää, mutta kun ja jos joku partio pysäyttää, älä mainitse hänestä mieluusti mitään. :) Koko tuon ajetun kilometrimäärän aikana yritän muistella vikoja: ostaessa ryyppy ei lähtenyt pois päältä elikä sammahti noin kilsan päähän kun sai liikaa, se korjattiin takuuhuoltona heti oston jälkeen (toimi kun otin virtajohdon irti ryypystä), nyt meni takavalo poltin, jarruvalo toimii (tänään uusitaan illemmalla mopokatoksessa), alkuvaiheessa mopon sisäänajon jälkeen yritti lämpö leikata kiinteän öljypumpun takia pari kertaa (ei ole huollon eikä ominkaan silmin mitään säätöä), laitan korkillisen ennen tankkausta jokainen kerta, ei enää ongelmia kertaakaan. Hihnoja olen kokeillut muutamia eri levyisiä, vetoakselin holkkeja myös sekä suuttimia eri kokoja, eipä tuu vikoja mieleen juurikaan, no Porvoon reissulla seisontajalan jousi katkesi, mutta tuli heti kirjeessä uusi takuuseen. Olen saanut paljon ajavana ja tuttuna asiakkaana Virijavaralta ilmaiseksi pyytämättä testiin 4kpl:tta iridium tulppia, tavallisia kokeilin juuri eilen, mutta ei ole enää niihin paluuta, eroja löytyy selkeästi, eikä musta tuntuu juttuja, muutenkin kiitän kyseisen puotin Kimmoa tosi ystävällisestä suhtautumisesta aina (hän osti aikoinaan minulta mm. solikan r50 skoden ja laitteli siitä kuulemma oivan ajopelin itselleen)! Eki :)
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 03.10.14 - klo:17:16
Yhdyn edelliseen ja jos eksyt pukkilaan päin tarjoan kahvet jos kotona satun olemaan.
Ekinä pyytäisin sponsoreita ajoihin ja skoottereita testeihin. Kerran virijavara jorea sponssaa niin miksi ei joku ekiä.
Kiitos kutsusta, katsotaan tulevana kesänä, mikäli saan olla terve, saatan tulla hyvinkin ... :)
Nyt on 74 suutin, vakio 60 ja siinä oli 80 mikä röpötteli kylmänä, nyt ei röpöttele ja tällä suuttimella ajettu hanat kaakossa teharilla Vantaalta Hyvinkäälle noin 1kk sitten, ei oireiluja, elikä riittää tuo koko ...
Pakkasille sitten tuota isompaa tarjoilet 8)
Joo, täytyy ilmojen mennessä pakkasten puolelle laittaa tuo 80 suutin ...
Eikös sulta "Eki" puuttunut se O-rengas sieltä kaasarin, taikka imukurkun tienoilta silloin kun mopo oli uusi. Se ei koskaan selvinnyt tarkemmin mistä se puuttui, mutta huolto sen korjasi. Ryyppy toimi juuri niinkuin kuuluukin.
Ja johtuiko alkutaipaleen leikkailut sittenkin liian pienestä suuttimesta? Korkillinen öljyä bensan seassa tuskin vaikuttaa, paitsi ehkä henkisesti. :)
Siinä osaa kaasaria mistä mm.vaihdetaan suuttimet, ei ole minkäänlaisia o-renkaita (minulla on tuossa laatikossa tismalleen samanlainen kaasari toisesta omistamastani tgb:stä), luulen että se rengasjuttu oli silkkaa huuhaata?! Vakiosuutinhan on 60 minkä vaihdoin heti kättelyssä 74 suuttimeen, se oli silloinkin kun käytin huollossa päälle jäävän ryypyn takia. Modularbox:in huoltomies on ilmoittanut että mikäli tuntuu ettei kone saa tarpeeksi öljyä, lisää tankatessa korkillinen tankkiin kuten he tekevät myös mm mönkijöihin ja suosittelevat sitä käyttäjillekin. Itsellä ei ole sen lisäämisen jälkeen ollut pienintäkään kuumaleikkaamisen tunnetta edes esim. Hyvinkää-Turku-Hyvinkää väliä paahtaessani liki "luukku auki". Tgb Bullet kaasari:(es) (http://aijaa.com/VgFk31) Eki :)
Eikös se toiminut niin, että ryypyn piuha irrallaan sillä pystyi ajamaan? Eli silloinhan ryyppy on päällä jatkuvasti. Ja kun piuhan laittoi kiinni, niin mopo ei enää käynyt, kun ryyppy lähti pois päältä. Melko selvät imuvuodon oireet siis. Onko siellä O-rengas imukurkun ja koneen välissä? Jospa se puuttui tehtaan jäljiltä.
Öljyn lisäämisellä bensan sekaan ei ole kuumaleikkausta vähentävää vaikutusta. Päinvastoin, lisätty öljy voi lisätä lämpökuormaa. Ja varsinkin se lisätty öljy laihentaa seosta entisestään. Sopivan rikas seos jäähdyttää palotapahtumaa, ja siten kuumaleikkaamisen riskiä. Öljyn puute aiheuttaa sitten ihan kunnon kiinnileikkaamisen, eikä sitä moottoria sitten käytetä ennen korjaustoimenpiteitä.
Pelkkä suutinkaan ei välttämättä riitä, jos esim. pakoputki vaihdetaan ns. parempaan. Myös osakaasun seosta voi joutua rikastamaan, varsinkin jos kuumaleikkaamista ilmenee.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 04.10.14 - klo:22:52
Eikös se toiminut niin, että ryypyn piuha irrallaan sillä pystyi ajamaan? Eli silloinhan ryyppy on päällä jatkuvasti. Ja kun piuhan laittoi kiinni, niin mopo ei enää käynyt, kun ryyppy lähti pois päältä. Melko selvät imuvuodon oireet siis. Onko siellä O-rengas imukurkun ja koneen välissä? Jospa se puuttui tehtaan jäljiltä.
Öljyn lisäämisellä bensan sekaan ei ole kuumaleikkausta vähentävää vaikutusta. Päinvastoin, lisätty öljy voi lisätä lämpökuormaa. Ja varsinkin se lisätty öljy laihentaa seosta entisestään. Sopivan rikas seos jäähdyttää palotapahtumaa, ja siten kuumaleikkaamisen riskiä. Öljyn puute aiheuttaa sitten ihan kunnon kiinnileikkaamisen, eikä sitä moottoria sitten käytetä ennen korjaustoimenpiteitä.
Pelkkä suutinkaan ei välttämättä riitä, jos esim. pakoputki vaihdetaan ns. parempaan. Myös osakaasun seosta voi joutua rikastamaan, varsinkin jos kuumaleikkaamista ilmenee.
Se ilmeni siten kun olin vaihtanut uutena 60 suuttimen tilalle 74 suuttimen, niin toimi ok noin kilometrin verran, sitten kun otti automaattiryypyn piuhan liittimestään irti pystyi ajamaan mihin lystäsi. Kuitenkaan sen suuttimen vaihtamisen yhteydessä ei ole voinut mistään tippua minkäänlaista o-rengasta kun ei semmoista ole, mulla on imukurkkukin tuossa laatikossa, ei siellä ole mitään o-renkaita, ei myöskään kaasarin kurkussa.imukurkku (http://aijaa.com/m39uUy) Hei, sopiiko että kun nyt on ok koko vehje ei kaivella enää aiheita sen ostotapahtuman jälkeisestä jutusta, sillä sitä ja näitä suutinjuttuja on puitu ainakin sinun taholtasi muinoin kyllästymiseen asti. yli 16.000km todistaa toukokuun puolen välin tienoilla ostetun skootterin toimivuuden tarpeeksi hyvin ... :)
En voi tehdä tuommoista sopimusta, koska olen erittäin kiinnostunut tekniikasta. Epäjohdonmukaisuudet pitää käydä läpi, ja selvittää, jotta eivät jää nettiin kummittelemaan ja elämään omaa elämäänsä. ;)
mihis väliin tohon kurkkuun o-renkaan sais tungettua.. ;D
kiinnileikkaaminen ja lämpöleikkaaminen tuo mun ajatusmaailmaan aina tuhoa. mäntä ja kenties sylinteri tulisi vaihtaa..
Valokuvassa näkyy kumi, jolla todennäköisesti kaasutin liitetään varsinaiseen imukurkkuun. Imukurkun ja koneen välissäkin pitää olla jonkinlainen tiivistys, mahdollisesti kuminen tiiviste, taikka O-rengas. Tai on siellä varmaan läppärunkokin, joka lisää tiivistepintoja. Jos tehtaalla on jokin tiivisteistä jäänyt pois, niin mysteeri olisi ratkaistu. Tapahtumasta on kuultu nyt niin monta versiota, että on lähes mahdotonta täältä käsin arvailemalla asiaa täysin ratkaista. Mutta se tiivistyksen puute on tähän mennessä uskottavampi selitys kuin ryypyn rikkinäisyys. Se mopohan ei käynyt edes kaupan pihassa normaalia tyhjäkäyntiä, vaan kierrokset olivat turhan kovat.
Kuumaleikkaus on sitä, kun mäntä ei lämpölaajenemisen vuoksi mahdu liikkumaan sylinterissä. Siellä on pysähdyksen hetkellä yleensä silti öljy suojana välissä, josta johtuen vaurio on pieni, ja matka voi jatkua jäähdyttelyn jälkeen. Monet eivät ota pyttyä edes irti kuumaleikkauksen vuoksi.
Kiinnileikkautuminen johtuu voitelun puutteesta, ja siinä vauriot ovat sitä luokkaa, että matka ei todellakaan jatku ennen remonttia. Siis jos moottori sammuu kiinnileikkaamisen vuoksi. Osat ovat muuttaneet muotoa pahasti.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 05.10.14 - klo:07:58
mihis väliin tohon kurkkuun o-renkaan sais tungettua.. ;D
kiinnileikkaaminen ja lämpöleikkaaminen tuo mun ajatusmaailmaan aina tuhoa. mäntä ja kenties sylinteri tulisi vaihtaa..
Itsellä ei ole tehnyt kumpaakaan, on vaan tuntunut että nyt kone alkaa ahdistamaan ja saman tien olen painanut paniikkijarrutuksen takajarrulla eritoten, ne pari kertaa, mitään vahinkoa ei varmaankaan ole päässyt tapahtumaan, koska veto, kiihtyvyys ja vauhti ovat ennallaan, vaikka skootterilla on ajettu yli 16.000km noin 4:ssä kuukaudessa!
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 05.10.14 - klo:04:17
En voi tehdä tuommoista sopimusta, koska olen erittäin kiinnostunut tekniikasta. Epäjohdonmukaisuudet pitää käydä läpi, ja selvittää, jotta eivät jää nettiin kummittelemaan ja elämään omaa elämäänsä. ;)
Herra voi itseksen pähkäillä näitä asioita mieluusti ihan omassa topicissaan, minä en enempää rupea jauhamaan jostain O-renkaasta kun semmoista ei takuuvarmasti ole missään kaasarin näkyvissä osissa kun sen pohjan aukaisee vaikkapa suuttimen vaihtoa varten, ei myöskään kumisessa imukurkussa tai niitten liitoksissa kaasariin tai moottoriin, liitokset kiristetään ruuvattavilla ns letku lemmareilla ihan jo tehtaallakin. (LOPPU)!!! Eki
Tarttee muistaa, että näitä juttuja lukee muutkin kuin me. Ei mene kauaa, kun tämäkin ketju löytyy Googlella. Joku muu voi pähkäillä saman asian kanssa, ostettuaan uuden TGB:n. Siksi olisi ollut hyvä selvittää jo alunperin mistä se O-rengas puuttui, sen sijaan että arvelet asentajan keksineen koko jutun. Miksi se asentaja väittäisi O-renkaan puuttuvan, jos vika olisi ollut ryypyssä. Ei miksikään.
Ryyppyklompin juuressa on O-rengas jonka puuttuessa paskat päässee imeytymään ryyppymäntään joka saattaa jumittaa.
Ryypyn likaantuminen on Mahdollista kyllä, mutta ei todennäköistä, koska ongelmia oli jo kaupan pihalla. Tietty jos ryypyn O-rengas puuttuu, voisi se jo uutena aiheuttaa ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 05.10.14 - klo:17:21
Tarttee muistaa, että näitä juttuja lukee muutkin kuin me. Ei mene kauaa, kun tämäkin ketju löytyy Googlella. Joku muu voi pähkäillä saman asian kanssa, ostettuaan uuden TGB:n. Siksi olisi ollut hyvä selvittää jo alunperin mistä se O-rengas puuttui, sen sijaan että arvelet asentajan keksineen koko jutun. Miksi se asentaja väittäisi O-renkaan puuttuvan, jos vika olisi ollut ryypyssä. Ei miksikään.
Ok, mutta silloinhan voit tehdä aiheen ja jutun asiasta, meidän tallissa seisoo nytkin 4 kpl:tta TGB bullet skootteria, on minun kaksi ja kaverin toiset kaksi:tgb 1 (http://aijaa.com/CbFHNy) &tg 002 (http://aijaa.com/wHHMyF) sillä erotuksella ettei kaveri ole kummallakaan omallaan ajanut edes 3000km:ä, kun tuo osiksi laitettu omani on kulkenut n.25000km ja kulkisi vieläkin jos en olisi ostanut uutta tilalle keväällä (siitä katkesi hihna ja väänsi hiukan kampiakselia koska kampiakselin pää variaattorin puolelta katsottuna vipotti hieman). Ostin siksi uuden että kun toisella oli ajettu tuokin määrä olisi siihen saanut alkaa uusimaan pian yhtä sun toista. O-rengasta ei tule millään ilveellä esille niillä minun suuttimien vaihdoilla, elikä saattaa toki olla kaasarissa jos sen purkaisi atomeiksi? Kokemusta meillä taatusti on Teukan kanssa kummallakin tuosta merkistä, niin kuin kuvista näkee, ei niitä ole huvikseen kumpikaan meistä ostanut vaan siksi että on varmasti edellisiin 7:n skootteriini verrattuna vähävikaisin, niihin seitsemään mahtui myös Piaggio Typhoon sekä loput nelareita, Kiinalaisia Helkamasta Soliferiin jne ...
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 05.10.14 - klo:18:57
Ryypyn likaantuminen on Mahdollista kyllä, mutta ei todennäköistä, koska ongelmia oli jo kaupan pihalla. Tietty jos ryypyn O-rengas puuttuu, voisi se jo uutena aiheuttaa ongelmia.
Mikä O-rengas, tästä renkaasta sekä suuttimista oli juttua sinun taholtasi silloin kun ostin skootterini ja nyt et hellitä edelleenkään millään ilveellä (lyödäänpäs isäntä hyvä vaikkapa satkun veto ettei semmoista O-rengasta ole mikään huolto tuohon laittanut), sillä ei semmoinen puuttunut edes tuosta skodesta, se oli oikeasti täyttä huuhaata mitä en rupea julkisesti juuri tämän enempää aukomaan täällä, sanotaan että omistajan poika sai sillä huulella ja suuttimen vaihtamisellani peruttua luvatut 200 euron ilmaiset huollot/varaosat mitkä kuitenkin omistaja isänsä minulle antoi käydessäni jälkikäteen heillä asioimassa. Mikäli et vieläkään usko asiaa niin tule hakemaan tuo mikunin kaasari saat purkaa sen täysin atomeiksi, jos on O-rengas jossain, niin minun kaasaria ei purettu huollossa muualta odottaessani kuin pohjasta silloin. Eki
Miten se imukurkku on tiivistetty läppärunkoon? Entä miten läppärunko on tiivistetty moottoriin? Kaasarin O-renkaista en ole puhunut missään vaiheessa.
Vaikka mitäpä tämä hyödyttää, kun et lue mitä on kirjoitettu, etkä muista mitä itse keväällä kirjoitit. :)
Kyllä muistan, en nyt halua vaan avata juurta jaksain ihan kaikkea mistä minua on "jullitettu" liikkeen taholta, mutta itse ajamalla asiaani olen saanut sen liikkeeltä mikä on aluksi luvattu siitä että otin mustapohjaisen kylmässäkin toimivan mittarin entisestä skodestani sekä vaihdoin sen tuohon uudempaan skootteriini, missä oli valkopohjainen mittari, mikä ei diginäytöllä näyttänyt edes kevät aamuisin heti yhtikäs mitään (en tiedä mitä teknisiä eroja niissä on, mutta mustapohjainen toimii pakkasellakin, mutta valkopohjainen ei), kun heidän ei tarvinnut tilata liki 200 euron arvoista mittaria eikä huollon asentaa, luvattiin minulle 200 euron edestä vaikkapa etuvariaatori kokonaisuudessaan. Siksi tehtiin kieroilulla kaiken maailman o-renkaan puuttuminen ja vedottiin että olen takuuaikana vaihtanut suuttimen. Asia kääntyi jälleen parhain päin kun selvitin isä omistajalle mitä poika omistaja järjesti, ettei tarvitsekaan antaa luvattua asiaa. En halua aukoa liikkeen ja minun välisiä asioita täällä tämän enempää julkisesti, mutta totean että kun kaveri osti tuon tgb bulletin myös nyt keväällä, keltaisena, siinä ei myöskään mittari toiminut, ajoin hänen asiaansa siten aiempaan tallessa olleeseen kuluttaja-asiamiehen lausuntoon vedoten, että hän sai korvaukset tilille jos tyytyy skootterissa jo olevaan ei aina toimivaan mittariin. Se huollon mainitsema (ei sitä huolto maininnut vaan tämä nuorempi omistaja että puuttuu joku o-rengas), millä yrittivät luistaa vastuustaan, vaan eipä onnistunut. siitä lähtien kaikki on toiminut ok ja asiasta ei sen enempää, sain sen tiedon jo täältä että kannattaa kokeilla esim. pienempää suutinta, kun esim. moposportin myyjä tyrkytti vähintäinkin 25-30 pykälää alkuperäistä isompaa suutinta, vedoten omaan tietämykseensä, jo 20 pykälää isompi röpöttelee turhan usein, siis 80, nyt on 74 ja vielä näillä keleillä on parempi kuin 80 suutin. Lopuksi haluan ihan ystävyydellä mainita sinun armotonta liikkeen puoltamista ja minun lyttäämistäni juurikin silloin siinä mittariasiassa, ääni kellossasi muuttui kun silloin sain ajettua voitollisesti ja julkisesti täällä sitä ensimmäistä mustapohjaista mittari asiaa, uusi tuli kuin Manulle illallinen kun laitoin kuluttaja-asiamiehen lausunnon silloin liikkeeseen, posti toi pikajuttuna uuden mittaripaketin. Ei sorruta nyt kinaamaan täysin tyhjistä o-renkaista ja muusta vastaavasta, kaikki on täysin ok, skootteri toimii kiitettävästi ja vastauksia olen saanut erilaisina suosituksina. Eki
Mitä jos jokainen nyt vetäisisi happea ja jättäisi syytökset ja pilkun viilailut tms vastaavat herneet jne omaan arvoonsa...
Kinastelu ja kädenvääntö ei ole kivaa kenenkään lukea... tämä ei siis ole "sapiskaa" vaan tarkoitus herättää ajatuksia kannattaako aina edes vastata vaikka tietääkin olevansa oikeassa/väärässä...
yks o-rengas saa aikaan tällasen keskustelun eikä edes liity tähän ongelmaan.. ;D ongelmakin korjattu jo vaihdetun suuttimen vaihdolla.. ;D
En jaksa uutta aihetta lähtee tekee. Joten aiheena sama, kun kaasutan niin tuntuu että viivettä olisi ja tuntuu että hetken hyytyyja sit yht äkkiä kiihtyy. Suutin on nyt aika hujakoilla, mutta kumpaa lähtisi kokeilemaan, isompaa vaiko pienempää. Perus dellorton kaasari alla, ilmeisesti ei ole neulasuutinta vaan luisti ja pääsuutin ja ainoana säätönä tyhjäkäynti. Tulppaa tihrustelin mutta ei näyttänyt olevan taulukoiden mukanen miltää saralta, liekkö liian tuore?
ja lisä inffona pistän että osakaasulla ilmenee. Vaikka eihän mopossa ole ku kaksi asentoa, pysähdyksissä ja täyziiiii!
Mitä tarkoitat sanoillasi"ilmeisesti ei ole neulasuutinta"
Perus dellorton kaasareista lähes kaikista löytyy luistin neula ja sen vastakappale, neulatunneli.
Luisti neula ja sen vastakappale, neulatunneli, vastaa seoksensäädöstä välikierroksilla,
jotka ovat n, 1/4> 3/4 kaasukahvan asennosta.
Jos neula ja sen tunneli, on ahdas, on turhaa suurentaa pääsuutinta.
Kaasun kääntäminen myöskin on lähes taidelaji,
jos on vähänkin iso kaasutin, on syytä kaasua käännellä moottorin, eikä oman tarpeen mukaan.
Voi olla myös vastapainejousesi vähän vetelä.
En ole ennen kuullut termiä "neulatunneli". Emulsioputki, tai seosputki on se varmaan on, jonka sisällä neula liikkuu, kun kaasua vääntelee. Joskun kaasutin on mallia jossa neula pitäisi olla, niin ilman neulaa se toimisi juuri kuvatulla tavalla. Eli osakaasulla menee niin rankasti rikkaalle, ettei voi toimia. Tyhjäkäynti ja täyskaasu sen sijaa voi toimia siedettävästi.
Neulaputki liennee perinteinen termi, joka on osa neulatunnelia.
Neulatunneli koostuu neulaputken lisäksi mm. neulaputken ilmasuuttimesta,
tunnelissa esisekoitetaan polttoainetta ja ilmaa.
Täällä en puhu emulsioputkesta ja kaasutin itsessään liennee seosputki.
Ilmeisesti en julkituonut asiaani riittävän selkeästi, eikä termitkään mennyt oikein.
Toivottavasti Testierkki ymmärsi ;)
Vähän pihalla olen noiden kaasarien kanssa. Neitsyyttä menetän tässä ekaa säätäessäni. Termistö ei ole tuttua ja edellisessä kaasarissa tuppasi koho jumittamaan niin päätin hankkia talveksi uuden ettei tarvi työntää kesken matkaa. saattaa olla edellisessä valmistus vika ja ilmojen kylmentyessä koho menee reunaan, senkin selvittämisessä meni tovi jos toinen.
http://www.huoltomyynti.com/dellorto.htm (http://www.huoltomyynti.com/dellorto.htm)
tuosta yritin tulkita.
Ok,tuossa kuvan mukaisessa kaasuttimessa ei taida olla neulaputkea,kun ei ole neulaakaan :D
Bensan pintaa säätämällä voit yrittää mutta se on kans ihan oma taiteenlajinsa. Ja vaikuttaa myös täyskaasuun.
itellä oli tollanen lortto joskus. ei sitä kyllä säätöön meinannu saada mitenkään kun ei tosiaan niitä ruuveja siihen ollut.. ;D ainoa millä sitä sai vähän säädeltyä oli että ahdisti ilmanottoa.
Totta. Dellun SHA -kaasari on surkein dellorto ja koko kaasaririntamallakin surkeimpia tekeleitä.
Harvinaisemmin tunnettu Ibean giljotiinikaasaria olen monesti miettinyt. Kerran meinasin piruttaan yhteen projektiin hankkia.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimages.forum-auto.com%2Fmesimages%2F577364%2Fibea-slide-carb.JPG1..jpg&hash=96ce0534c8b92eb972c33be035f1f7ee013b61cf)
Mutta emulsioputki sieltäkin löytyy, ja emulsioputki hoitelee osakaasun seosta. Nyt tuleekin mieleen, että onko kaasutin puhdistettu huolellisesti, mielellään paineilmaa apuna käyttäen? Sitten pitäisi tietää onko moottoria muuten muuteltu. Sen jälkeen voi harkita pitäisikö kaasutinta hienosäätää osakaasualueelta.
Tämmöisen aihetta sivuavan kirjoituksen löysin: http://outofcontrolmopeds.blogspot.fi/2012/03/dellorto-sha-boring.html
Niin puhdas on kuin tehtaalta tullessa ja mopo on täysin vakio. Aion viellä kokeilla pääsuuttimilla josko nytkähtelyt saisi kuriin. meinaa originaali oli liian pieni ja ostin samalla yhden isomman ja yhden pienemmän. pienemällä en saanut edes käyntiin ja isommalla toimii, mutta onko ihan optimaalinen viellä. sitä en tiedä. nyt on muutamia tarkempia ylös ja alas, tulppa on hivenen vaalea, joten kokeilen paria pykälää isompaa suutinta kunhan kerkeän.
En äkkiseltään löytänyt seosputkia SHA-kaasariin. Mutta Mopo Sport:in luettelosta löytyy kyllä erilaisia luisteja, joilla tietenkin on osuutensa seokseen. Lisäksi erittelevät kaasuttimet niin, että jokin SHA sopii nelitahtiin, ja toinen kakstahtiin.
Mutta ihmettelyä helpottaisi, jos tietäisi taustat paremmin. Jos siis kaikki on täysin alkuperäistä, niin alkoivatko ongelmat ihan yhen äkin. Siis että täysin toimiva mopo alkoi vaan yhtenä päivänä temppuilla osakaasulla?
Lisäys: Kun luin oireen kuvausta uudelleen, niin voi olla niinkin, että tyhjäkäynti on turhan laihalla. Laiha tyhjäkäyntiseos tekee sen, että kaasua väännettäessä kone arpoo hetken, ennenkuin ottaa kierroksia. Mutta sitten osakaasulla voi kyllä ajaa, kunhan kierrokset vähän nousee.
Ongelmat alko kaasarin vaihdon jälkeen. mopo on 2t ja kaasari 2t. kaasaria lukunottama täysin originaalissa kunnossa. Entisellä kaasarilla toimi mutta siinä oli todennäköisesti koho väärässä kohdassa, siksi sen vaihdoin. Ja originaalin kaasarin kohdalla viat olivat sellaisia että kaasari tulvi bensat pihalle viileemmillä keleillä. Laitan originaalin kiinni jos korjaamo saa sen korjattua tai jos saan ton dellorton säädöt pelittämään. Viikonloppuna kerkeen kokeilee noita suuttimia.
Vika oli simppeli. Pääsuutin jäänyt löysälle ja siitä sitten avautunut kohokammion pohjaa vasten.
Jatkan tähän tuosta viimeisimmästä TGB:stä, mikä lämpöleikkasi kiinni Riihimäen reissulla hiljattain ja minkä möin pois. Elikä männänrenkaat palaneet kiinni ja sitten oudompi asia että pakoaukko kovasti karstassa, suutin vakiona 60, nyt oli 0-keli ja 74 suutin, oli aiemmin 80 suutin ja tehari putki, olisiko pitänyt teharilla olla ainakin talvisissa kylmyyksissä joku 85 sen 74:n tilalla vai millä hitolla tuon lämpöleikkaamisen oikein estäisi sillä jälleen on liki uusi Tgb? Pakoaukon karstottuminen johtuu kuulemma halvasta öljystä (Teboil 2-T MIX)!
Biltemalta saisi pakokaasulämpömittarin. En tiedä millainen anturi siinä on mutta sellaisen asentamalla näkee liian laihat seokset heti. Ne on pääsyy kiinnileikkaamisiin.
kyl musta eki tuntuu että ne kilometrit mitkä oot entisellä ajanu niin ei oo kumma jos leikkaa kiinni tms.. ;D viel jos tietäis mistä kohdin se on lämpöleikannu?pakoaukon kohdalta jos on niin veikkaan että karstaa kertyny niin paljon että aiheuttanu sen.
Mopokellarin pitäjä/omistaja totesi että kunnon öljy ja 10 pykälää suurempi suutin talveksi, siis joku 85 jo 0-kelille, ostinkin mutta tuli vahingossa 94, kun merkintä oli präntätty hyvin epäselvästi suuttimeen, täytyy vaihtaa huomenna! (selvisi 7 x:lla suurennuslasilla) oikea lukema suuttimesta ja nyt on vakiputki tässä siten uudessa ettei sillä ole ajettu kuin noin 3000km, naapurin isännältä ostin tänään, kun hänellä on 2:si TGB:tä! Edit: tuli mieleen kun käytin liki koko kesän bensan seassa siis ennen tankkausta korkillisesta kahteen tankissa lisänä että pakoaukko sylinterissä oli täysin karstassa, voiko yksi Teboilin 2-T MIX öljy aiheuttaa muuten moista? (Nyt on sitten kalliimpaa Teboilin ööliä, täys synteettistä purkin päällä texti matala savuinen ja prätkän kuva)!
sopivasti sisäänajettua mallia. ohi otsakkeen tuli eki katottua 80% sun filmit läpi juutuubissa.. :D miellyttävää katsottavaa ja melkein opin jo perusteet kuseilusta vai mitäs se oli.. :D
No ne on laitettu lähinnä koejuttuina milloin minkäkin kameran videolla, kun youtube ei tietääkseni pakkaa niitä lisää kuten tekee mm. Face book .... :) Edit: qso on sähkötyslyhenne ja esim. qsoilu puhekielellä radioamatööreillä tarkoittaa samaa kuin yhteyden pitäminen ... :)
TGB Bulletin todella karstottunut pakoaukko, tämän sylinterin mäntä lämpöleikkasi. (http://aijaa.com/e5DIq4) <- voiko tuo johtua öljystä, kuva yli 16.000km:n ajon jäljiltä, nyt jo uutta vastaava TGB ajettuna noin 2500km ja ostettuna saman pihan kaverilta! Eki
Noilla kilometreillä ja 2-tahtisena tuo karstoittuminen on täysin normaalia. Esimerkiksi Piaggiolla on tuo karstanpuhdistusvälisuositus 3 vuotta tai 16 000 kilometriä, suosittelen kuitenkin tekemään jo paljon aikaisemmin...
"10 pykälää suurempi suutin talveksi", voiko asiaa epätarkemmin enää sanoa. :P Parasta olisi puhua prosenteista, niin pysyisi hommassa jokin tolkku.
Tossahan saattoi käydä nyt niin, että pääsuutin oli sinnepäin, mutta osakaasulla mentiin liian laihalla. Syystä tai toisesta se ei saanut kunnolla poltettua öljyä palotilassa, ja siksi pakoaukko karstoittuu, kun öljy palaa vasta siellä ja huonosti sittenkin. Ja kuumaleikkaus johtui siitä liian laihasta seoksesta osakaasulla. Kuten on ennenkin todettu, niin bensan sekaan lisätty öljy laihetaa seosta entisestään. Lisäksi se liika öljy lisää lämpökuormaa.
Oisko männästä kuvaa näyttää? Tai oliko männän kyljestä siirtynyt kevytmetallia jumittaen männänrenkaat? Vai mitä tarkoittaa se että: "männänrenkaat palaneet kiinni"?
Kilometrit ja niiden määrä eivät aiheuta leikkautumisia. Kilometrit aiheuttavat kulumista ja materiaalien väsymistä. Esim. mäntä saattaa mennä kappaleiksi, mutta mopossa tuskin sekään on ongelma.
Okei Sammpa, kiitos infosta ... kerrotko miten nuo kannattaa putsata, ei taida riittää että ottaa pakoputken pois ja mäntää vahingoittamatta yrittää niitä poistaa, ilmeisesti sylinteri kuitenkin irti ja sitten puhdistus? Samallahan voisi sitten vaihtaa vaikka männän renkaineen mikäli sylinteri olisi muuten ok? Eki
Minulla on vakiosuutin 60, nyt 85 elikä käsittääkseni pitäisi olla riittävä vaikka on tehoputki ja siten uusi TGB että sillä on ajettu ennen minua noin 2500km ja muuten kuin uusi, siinä se mustapohjainen mittarikin, mikä toimii myös talvipakkasissa ... Eki
Oisko männästä kuvaa näyttää? Tai oliko männän kyljestä siirtynyt kevytmetallia jumittaen männänrenkaat? Vai mitä tarkoittaa se että: "männänrenkaat palaneet kiinni"?
Ei nyt satu olemaan männästä kuvaa, ne renkaat olivat tavallaan jumittuneet uriinsa siten ettei löytynyt enää puristuksia, skode ja se varaosa skodekin myyty kaverille ken rakentelee niistä toimivan laitteen, itsellä uudenveroinen TGB. Eki :)
Eihän vaan karsta ollut jumittanut männänrenkaita?
Jos siellä on alunperin ollut suutin kokoa 60, niin pelkän putken vaihdon jälkeen riittäisi 10% suurempi suutin, eli kokoa 66. Jos laittaa lisää öljyä bensan sekaan, ja haluaa varmuuskerrointa, niin 15% suurempi suutin olisi kokoa 69. Noista "pykälistä" puhuttaessa homma menee ihan arvailuksi ja arpapeliksi.
Näin netin välityksellä sanoen se kävi liian rikkaalla. Ei koskaan tavoittanut lämpötilaa jossa öljy palaisi palotilassa kuten kuuluu. Siksi karstoittui liiaksi. Liian rikkaalla käymiseen viittaa sekin, kun kerroit että kone ei oikein kuumana vetänyt niin hyvin kuin viileänä.
Kannattaisi huoltaa sitä mopoa useammin. Männänvaihto 10000 km välein näin aluksi, samalla tietysti putken/sylinterin putsaus.
Ei säädöt kovin pielessä ole voinut olla, muutenhan se ei olisi ikinä kestänyt 16000 km. Todella pielessä ja sillä ei olisi päässyt edes tankillista. Mitäpä jos männästä tuli vaan kilometrit täyteen, 16000 km kun on jo ihan kohtuullinen määrä yhdelle männälle.
Mäntiä vaihdellaan siltä varalta, että eivät mene kappaleiksi aikansa heiluttuaan. Tässä (-kään) tapauksessa mäntä ei särkynyt. Ongelma oli siis jossain muussa kuin ajetuissa kilometreissä. Ja kun ajomäärät ovat noin suuria, ei karstoittumisenkaan pitäisi olla ongelma, jos vaan palolämpötilat ovat kohdallaan.
Pieni roska pääsuuttimessa saa seoksen liian laihalle.
Mäntä kuluu siinä missä variaattorin rullatkin, mm. välys sylinteriin tuppaa kasvamaan, renkaan uran välys voi hakkautua liian pieneksi jne.
Jotenkin ristiriitaista ja tiedä mihin pitäisi oikein uskoa? Moposportin myyjä sanoi että suutinta pitäisi isontaa ainakin 20 pykälää vakioon verrattuna jos on tehari, no taas talveksi pitäisi siitäkin isontaa 10 pykälää, itse olen arponut talvisuuttimeksi 85 koon. Tulpan väri oli ehkäpä aavistuksen liian vaalea pitkän Vantaa-Hyvinkää posottelun jälkeen 74 suuttimella, otin tulpan irti ja näytin mopokellarin rossikuskimiehelle, totesi että suht' ok, ehkäpä hieman liian vaalea, isonsin suuttimen 80 kokoon. Sillä ajelin jonkin sata kilometriä ja tiputin 74 suuttimeen takaisin, millä olen ajanut kesäisin tuhansia kilometrejä, en tosin kaikkia tehoputkella, sitten sattui nollakeli kun ajoin Hyvinkäältä Riihimäelle, hiukan oli tunne että täydellä kaasulla saattoi jumittaa parissa kohtaa siten että oli vain tunne siitä, poistullessa se sitten puolimatkassa alkoi jumittamaan ja löin välittömästi lukkojarrutuksen päälle, sen seisahduksen jälkeen ei enää lähtenyt käyntiin. Potkimalla kammestakin huomasin ettei ole puristuksia ja eikun työntämään 6km Hyvinkäälle. Mielestäni 85 suutin pitäisi riittää talvella, 74 ei riittänyt nollekelillä luukuttelua! Huononpuoleinen kiihtyvyys saattoi teharilla johtua siitäkin että teki alkukesästä pari kertaa ns.lämpöleikkus efektin, kerkesin kuitenkin pysäyttää skoden kummallakin kerralla välittömästi ja lähti käyntiin kummallakin kerralla ekalla startilla. Nyt kun on uusi skode se 2500km ajettu, kiihtyvyys on huikeata teharillakin mopoksi, nyt vaan on 9000rms rajoitin (cdi boxi vakio), elikä jää alle kevariksi laskettavan huippunopeuden (63-64kmh), tuolla rajoittamattomalla boxilla menisi kevyesti sen 80+ nopeutta, mutta näin on ok! Eki
Lainaus käyttäjältä: openflow - 24.11.14 - klo:22:51
Mäntä kuluu siinä missä variaattorin rullatkin, mm. välys sylinteriin tuppaa kasvamaan, renkaan uran välys voi hakkautua liian pieneksi jne.
Juu, männän helmat kuluvat ajan mittaan. Jos helmat ovat alkujaan ohuet, tai niissä on isoja aukkoja, on syytä vaihtaa mäntä varmuuden vuoksi, varsinkin jos viritysaste on kova. Mopon viritysaste on samaa luokkaa kuin henkilöautossa, joka kestää useita satojatuhansia kilometrejä. Tietysti männän nopeus on vaikuttava tekijä, ja joku innokas voisikin nyt laskea kuinka kovaa nykymopon mäntä liikahtelee.
Korostan silti, että tässä tapauksessa mäntä ei hajonnut, vaan puristukset lakkasivat, kun männänrenkaat eivät päässeet liikkumaan.
Männänrenkaan ura Ei voi kulua liian pieneksi. Se kuluu vain isompaan suuntaan, mutta ei noilla kilometreillä.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 24.11.14 - klo:23:23
Jotenkin ristiriitaista ja tiedä mihin pitäisi oikein uskoa? Moposportin myyjä sanoi että suutinta pitäisi isontaa ainakin 20 pykälää vakioon verrattuna jos on tehari, no taas talveksi pitäisi siitäkin isontaa 10 pykälää, itse olen arponut talvisuuttimeksi 85 koon. ...
Mikä on tämä "pykälä"? Onko se numeroita? Entäs sitten kun suuttimien koot kasvavat kahden, tai kolmen numeron välein.
Luulis noiden myyjien ainakin ymmärtävän, että kannattaa puhua prosenteista. Kun lähtökohta on 60, niin suutin kokoa 85 on yli 40% suurempi kuin oli alkuperäinen! Ei mitään järkeä.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 25.11.14 - klo:09:31
Männänrenkaan ura Ei voi kulua liian pieneksi. Se kuluu vain isompaan suuntaan, mutta ei noilla kilometreillä.
Ei varsinaisesti kulua siinä mielessä miten se väljemmäksi kuluu, mutta hakkaantua se voi esim jos pytyssä on leveä 1-osainen pakoaukko. Männän pää hakkaa ko. tapauksessa enempi-vähempi aukon yläreunaan ja pehmeämpänä materiaalina mäntä antaa peräksi. Ylemmän renkaan ura litistyy ja lopulta rengas jämähtää paikoilleen kiinni. Ehkä hakkaaminen on turhan vahva termi, mutta kyllä se ajanmittaan uraan vaikuttaa. Silloin kun noita 2T mopoja tuli aktiivisemmin viriteltyä, niin kyllä sitä uran kiinnihakkautumista löysi jo moottoreistakin vaikka pakoaukon leveys olikin vielä suht maltillinen 58-60% hujakoilla.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 25.11.14 - klo:09:39
Luulis noiden myyjien ainakin ymmärtävän, että kannattaa puhua prosenteista. Kun lähtökohta on 60, niin suutin kokoa 85 on yli 40% suurempi kuin oli alkuperäinen! Ei mitään järkeä.
Jeps. Eteenkin kun on olemassa esim mikunin hex suuttimiakin. Esim mulla oli -83 mallinen YZ80 yammu. Sen vakio pääsuutinkoko on 450. Hex-suutin siis ja vastasi muistaakseni noin 170 koon suutinta toisella merkintätavalla. Amalin suuttimia enää harvoin näkee, mutta niissäkin on sitten taas omat kokomerkinnät.
http://s91.photobucket.com/user/1crazypj/media/Carburettors/Jets-flow.jpg.html
http://s281.photobucket.com/user/MelroseRS/media/metricjetsizevsflow.gif.html
Yksi mekanismi lämpöleikata on renkaiden niukat päättäisvälykset ja laihentunut seos joka jo sään viilentyessä laihenee. Renkaat alkoivat kuumeta ja pitenivät välyksen pois ja voitelu estyi.
Ekin mopo oli kuitenkin pytyltään ja männältään tehtaan jäljiltä, jos oikein ymmärrän. Oisko ne tehtaalla laittaneet liian isot männänrenkaat, tuskin. Varsinkin, kun kilometrejä on tuon verran, olisi päättäisvälykset kulumisen vuoksi ennemminkin kasvaneet kuin pienentyneet.
Muokkauksen syy klo 10.02: Erotin muokkauksen alla näkyväksi "vastaukseksi".
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 25.11.14 - klo:09:53
Ekin mopo oli kuitenkin pytyltään ja männältään tehtaan jäljiltä, jos oikein ymmärrän.
En tarkoittanutkaan tätä kyseistä tapausta, vaan yleisesti. Rivien välistä luin että Coastside tarkoitti samaa.
Jo mainittu pakokaasunlämpömittari voisi olla hyvä seoksien tarkkailuun, jos ei olla yhtään kartalla millainen seos on. Mutta mikäpä se oikea pakokaasun lämpö sitten on, on konekohtaista. Monet kisakuskit ovat kuulema säikähtäneet yllättävän kuumia pakokaasujaan, vaikka kaikki olisikin ollut kunnossa. Aika epätarkka mittaustapa siis.
Sitten voisi mittailla kannen lämpötiloja. Siihen ei pienet heilahdukset seoksessa vaikuta, ja antaa suuntaa siitä millä lämmöllä kone käy.
Paras olisi seosmittari, mutta sitäkin pitäisi osata käyttää, kun on kaasaripelistä kyse. Ja lambda-anturit eivät liene kovin pitkäikäisiä kakstahdeissa. Mutta eihän sitä anturia tarvitse sinne putkeen jättää säätöjen jälkeen. Säätöjen jälkeen voi sitten tarkkailla lämpötiloja, kannesta, tai pakoputkesta.
Pakokaasulämpömittari ei olisi säätöön vaan seoksen seurantaan. Seos voi laihentua yllättäen tukoksen vuoksi ja mittari kertoisi sen heti. Tulpan luku ja koeajo kertoo mikä seos on hyvä ja voi asettaa merkin siihen lämpötilaan.
"Moposportin myyjä" voi sanailla samaa fraasia kaikille koska on sen joskus kuullut. Täällä on kirjoiteltu paljon kokemusperäisesti että teoriaa. Jos ei tiedonlähdettä osaa arvioida niin säätöhommat on arvontaa ja sen päävoitto on konerikko.
Oma näkemykseni on että kun 60 on vakiosuutin ja se on isonnettu tehoputken vuoksi joko 75-80 suuttimeksi kesäaikana, niin talvella pitäisi nyrkkisäännön mukaan riittää 85 suutin. Ensimmäisessä TGB:ssäni oli vakiputki ja suutin, 74 millä ajoin yli 24.000km, kunnes kävin Kanin tallilla vaihtamassa tehoputken takia 9g:n rullat 8g:n rulliin, sillä tuloreissulla katkesi pieniksi paloiksi kevlar hihna ja ilmeisesti hiukan väänsi kampiakseliakin. En sen kummemmin enää ruvennut remontoimaan niinkin paljon ajetulla, vaan ostin seuraavan skoden, sen mikä nyt teharilla ja 74 suuttimella jymähti 0-kelillä. Elikä tulppa ok:n värinen aina ennen 0-keliä, ei röpötellyt eikä tehnyt mitään muutakaan ei kuulumatonta, nyt tällä viimeksi hajonneella oli ajettu jo rikkoutuessaan yli 17.000km joten möin kaverille molemmat sen ekan ja tokan, sekä ostin kaverilta 2500km ajetun, mikä nyt on alla ja suuttimena 85 talveksi, kesällä tiputan johonkin 75 paikkeille! Eiköhän kaiken kruunaa se että noilla on menty kuolemaa halveksuen jumalattomia matkoja liki hana kaakossa mm. Kolille ja sen sata muuta reissua joitten keskimatkat ovat olleet noin 200km päivässä ja hyvin on kaikki kestänyt, kunnes tuli se nollakeli ja ilmeisesti ei saanut voitelua tarpeeksi liian pienenellä suuttimella? Sitten haluan kysyä Partaselta että miten korkillinen öljyä ennen tankkaamista voi olla haitaksi, se sekoittuu hyvin kun päälle posottaa bensaa tankin täyteen, onhan vielä niitäkin pumppujuttuja huoltoasemilla joissa on valmis 2-3% öljy/bensa seos, kuten ennen muinoin oli ihan kaikkialla näitäkin, miten se korkillinen voi olla haitaksi (sitä suosittelee mm mopon maahantuoja kun tuorevoitelu pumpussa ei ole mitään säätöä. Elikä eikös kone saa hiukan varmemman voitelun kun ja jos tuntuu että itse tuorevoitelu ei oikein riitä)? Kaikki neuvovat eri tavoin, kun laskee mukaan maahantuojan neuvot, mopo sportin neuvot ja ne ovat yhtäläiset Hyvinkään mopokellarin asiantuntijan kanssa ... mihin tässä voi enää uskoa, sinuunko Partanen vaiko päivät näitten kimpussa työskenteleviin? Kyllä minä nyt taidan kuitenkin mennä omilla kokemuksilla joilla on menty tosi pitkiä matkoja, ensin 24.000+km, nyt sitten teharilla osittain 17.000+km ja taas aloitetaan uudella pelillä, ei kovasti talvella mutta keväästä syssyyn taas kunnon ja tuntemusteni mukaan! Eki :)
2-tahtisen Karstanpoistosta.
Eli ilmajäähdytteisen peruskarstanpoistossa irrotetaan pakoputki ml. mahdollinen alkukäyrä sekä sylinterikansi (sylinteriä ei tarvitse irrottaa). Niitä karstoittuvia kohtia ovat siten käytännössä pakoputki ja mahdollinen alkukäyrä, pakoaukko, sylinterikansi, männän pää ja tietysti itse tulppa. Puhdistaminen onnistuu parhaiten muovilastalla (tai puulastalla) ja bensalla.
Tosiaan, kuumana hehkuvat karstakärjet voivat myös aiheuttaa ennenaikaista polttoaineseoksen syttymistä, joka pitkään jatkuessaan voi aiheuttaa moottorivaurion. Näin lukee muistaakseni myös esim. Alfamerin skootterikorjausoppaassa.
Karstoittumisen määrään vaikuttaa oleellisesti öljyjen lisäksi myös ajotapa. Käytännössä, jos ajaa lyhyttä pätkää ja kone ei ehdi kunnolla lämpenemään, niin karstaa syntyy enemmän. Ekin tapauksessa tämä ei ole ongelma, mutta karstanpoistoväli on silti 10 000 - 16 000 km:n tietämillä.
EDIT:
Ja "pykälän" käyttö suutinkeskustelussa on aivan yleistä ja sitä tuntuu harjoittavan lähes pulju kuin pulju. Tarkoittavat sillä numeroita.
EDIT2: lisätty pakoaukko.
Taas kiitokset Sampalle tuosta infosta! Eki :)
"Pykälistä" puhuttaessa lopputulos on aivan eri luokkaa sen mukaan onko lähtökohta esim. 60, tai 120. Juuri siksi olisi järkevämpää puhua prosenteista.
Myös männänrenkaiden urat voivat karstoittua, ja niitähän ei saa puhdistettua ilman sylinterin irroitusta. Mun PX:ssä oli erittäin karstaiset männänrenkaiden urat, vaikka edellisen omistajan mukaan oli käytetty laadukkaita öljyjä. Ohivuotoa oli ollut runsaasti. Sopivasti kun on karstaa männänreikaiden seudulla, niin varmasti loppuu puristukset. Uusimmista PX:n huolto-ohjeista on jäänyt määräajoin tehtävä karstanpoisto kokonaan pois. Sen verran ilmeisesti öljyt kehittyneet.
Ja moottori ei pääse kunnolla lämpenemään, jos seos on rikas. Rikas seos jäähdyttää palolämpötilaa. Liian rikas seos jäähdyttää liian paljon, eikä kone saavuta koskaan oikeaa toimintalämpötilaa.
Eki:lle olen näitä samoja asioita toistellut useita kertoja, näemmä turhaan. Jonkilaista luottamuspulaa on havaittavissa, jonka syytä en ymmärrä. Joten tee ihan niinkuin parhaaksi näet. Toivottavasti joku muu edes ymmärtää näitä mun kirjoituksia. ;)
Lisäys suuttimiin liittyen klo 13.20: Esim. Sip Scootershop puhuu prosenteista, kun suutinta vaihdetaan isompaan. Myös kirjallisuudessa puhutaan prosenteista, eikä "pykälistä". Eli ei todellakaan ole mun oma keksintö tämä prosenttijuttu. Hyvä lähtökohta voisi olla 5-10% suurempi pääsuutin silloin kun putki vaihdetaan paremmin hengittävään. Jos ilmansaantia helpotetaan, on syytä mennä vielä isompiin suuttimiin. Mutta ei pykäliä laskemalla, vaan prosentteja.
Juu. On mullakin joskus ollut urat / männänrenkaat niin karstassa, että männänrengas jumitti urassaan. Kokemattomalle kaverille sylinterin irrotus ja lähinnä männän takaisin laitto siten, ettei renkaat hajoa on kuitenkin isompi homma kuin pelkän kannen.
Pakoaukon saa putsattua sylinterin sisäpuolelta painamalla kiksistä männän alas ja pitämällä kädellä sylinteristä kiinni, ettei se liiku painelun aikana.
Prosenttikeskustelu olisi toki järkevämpää, mutta varsinkin talvikeskustelussa tuo noin kymmenen pykälää / numeroa on melko yleisessä käytössä ainakin näissä kotimaisissa mopoliikkeissä. Mitäs se olis prosentteina, jos suutinta kasvatetaan vaikka 60 -> 80 eli 33,3 prosenttia.
Talvella se "kymmenen pykälää" vakio 60-70 olis 16,6 prosenttia. Taitais mennä moni sekaisin, ihan mopoliikkeessäkin kuin menisi tiskille ja sanoisi, että tarvin 33,3 prosenttia isomman suuttimen (noin) ja mulla on nyt 60 vai oliko se 65 tai 68.
Ja ennemmin vähän rikkaalla kuin laihalla.
Karsta renkaan urassa vaikuttaa jo ennen jumia. Rengas tiivistyy paineella joka uraan tulee palotapahtumassa. Jos ura on liian ahdas, jää paine pienemmäksi ja tulee ohivirtausta joka polttaa öljyä pois.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 25.11.14 - klo:13:13
"Pykälistä" puhuttaessa lopputulos on aivan eri luokkaa sen mukaan onko lähtökohta esim. 60, tai 120. Juuri siksi olisi järkevämpää puhua prosenteista.
Eki:lle olen näitä samoja asioita toistellut useita kertoja, näemmä turhaan. Jonkilaista luottamuspulaa on havaittavissa, jonka syytä en ymmärrä. Joten tee ihan niinkuin parhaaksi näet. Toivottavasti joku muu edes ymmärtää näitä mun kirjoituksia. ;)
Lisäys suuttimiin liittyen klo 13.20: Esim. Sip Scootershop puhuu prosenteista, kun suutinta vaihdetaan isompaan. Myös kirjallisuudessa puhutaan prosenteista, eikä "pykälistä". Eli ei todellakaan ole mun oma keksintö tämä prosenttijuttu. Hyvä lähtökohta voisi olla 5-10% suurempi pääsuutin silloin kun putki vaihdetaan paremmin hengittävään. Jos ilmansaantia helpotetaan, on syytä mennä vielä isompiin suuttimiin. Mutta ei pykäliä laskemalla, vaan prosentteja.
Netissä kerrotaan kansantajuisesti että mikäli 50cc pytyllä olevaan skodeen asennetaan tehoputki, pitää suutinta isontaa 10-15 pykälää (60:stä-74:n tein minä) ja nyt kun sattaa ollla jopa pikku pakkasia on liikkeitten neuvo 10 pykälää isompi suutin kuin kesällä, elikä tarkalleen omani on nyt 84, ihan juuri kuten neuvotaankin. Muistu mieleeni kun ostin keväällä skoden, pidit käsittämätöntä haloota suuttimen vaihdosta isompaan, se oli mielestäsi virittämistä ja laitonta, nyt et puhu enää laittomuuksista mitään, ainakaan suuttimen osalta (itse kerroin sen silloin olevan säätämistä, ei virittämistä). Kiitos kommenteista kaikille, mutta jätetään ne nyt jo pois itse kukin, sillä minulla on nyt tämä mopo valmiina kylmillekin ilmoille kaasarin puolesta joten kaikki ok! Ps. on ollut suht' kiinnostava aihe kun yli 2000 lukukertaa näyttää jo nyt olevan? ... Eki :)
S-aatana. Toihan se tympii, kun tarkoituksella tai tahattomasti ymmärrät väärin mitä kirjoitan. >:( Käypä vielä kerran ihan ajatuksen kanssa lukemassa se keväällä käyty suutinkeskustelu.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 25.11.14 - klo:15:59
Karsta renkaan urassa vaikuttaa jo ennen jumia. Rengas tiivistyy paineella joka uraan tulee palotapahtumassa. Jos ura on liian ahdas, jää paine pienemmäksi ja tulee ohivirtausta joka polttaa öljyä pois.
Männänrenkaan on tarkoitus painua sylinterinseinämää vasten jos puristustahdin aikana, ja männän ja männänrenkaan väliin kohdituvan paineen avulla niin tapahtuukin, jos karstaa ei ole liikaa.
Kyllä tuo on ymmärretty, nyt täytyy myöntää mister Partaselle että 84 suutin on todennäköisesti liian suuri, asensin sen tänään ja lähdin kokeilemaan, huiput olivat noin 5kmh hah hah, elikä miten 4 pykälää suurempi voi antaa bensaa jo todella liikaa koska 80 suuttimella toimii kiitettävästi. HUOM: Nyt tarkistin suurennuslasilla uudestaan tänään haetun suuttimen, se olikin 94 jo toisen kerran taas väärä koko vaikka tilattiin 85, kotelossa oli kuulemma jostain 78-98 väliltä näitä suuttimia, saaterin saateri, taas liikkeeseen ja vaihtamaan oman suurennuslasin kera, ilmankos ei mennyt mihinkään koko härveli .... kelen kele ... :( Edit: Partaselle: sovitaanko siten ihan ystävyydellä että kun emme tunnu ymrtävämme toisiamme, niin jätetään koko kommentointi näissä minun jutuissa, minä ymmärrän kyllä että mäntää pitää renkaineen vaihtaa, karstat tarkistaa ja poistaa, ne nyt vaan jäivät kun nollakelillä oli liian pieni suutin ja se edesauttoi että jysähti koko mäntä kiinni, olisin juurikin vaihtanut koko sylinterin mäntineen kun oli jo jauhettu reilu 17.000km samalla männällä/niitten renkailla jne! 94 suutin mikä myytiin 84 suuttimena aiheutti jälleen ylimääräistä työtä huonoissa kylmissä ja huonovaloisassa paikassa, huomenna menen toteamaan että ostaa minulta tuon kunnon suurennuslasin, koska omallaan jo toistamiseen tuli 94 suutin!
Lainaus käyttäjältä: Eki - 25.11.14 - klo:20:51
... Edit: Partaselle: sovitaanko siten ihan ystävyydellä että kun emme tunnu ymrtävämme toisiamme, niin jätetään koko kommentointi näissä minun jutuissa, ...
Eipä taida olla muuta vaihtoehtoa. Se on vaan sääli katsoa, kun joku lyö päätään seinään, eikä suostu ottamaan apua vastaan. :P Mutta mä yritän jatkossa tyytyä taustalla hihittelyyn sun ongelmissa, auttamisen sijasta. ;D Mutta kirjoittamista en rivijäsenen käskystä vielä lopeta, se on varmaa.
Okei, minä en ole millään muotoa pyytänyt sinua lopettamaan yhtään mitään, toivonut vain ettet mieluusti kommentoi minun juttujani, ihan siksi koska pidät minua täytenä ääliönä mikä ei ymmärrä mielestäsi mistään mitään ja sinä olet tuomassa tälle ääliölle jatkuvasti "oikeaa" apua, kukaan muu ei mielestäsi taida tietää juuri mitään, jos olen oikeasti ymmärtänyt, ei voi olla totta, mutta valitettavasti on!!! voiko täällä foorumilla sulkea näkymättyömiin jonkun tietyn kommentoijan, yritin etsiä, löytyi vain lähinnä se että voi määrittää kuka voi lähettää yv viestejä ja estää tietyn ihmisen lähettämästä, mutta tässähän ei ole nyt kyse yv viesteistä vaan ylimielisistä ja vähättelevistä kommentoineista kirjoituksiini tietyn isännän taholta! Mainitaan vielä että minun mielestäni kaikkien kommentit ovat ok ja paikallaan, yksi isäntä kuitenkin liikkuu kommenteissaan provoamisen rajamailla jatkuvasti ja se ei ole mukavata. Eki
Kysytäänpäs nyt vielä muidenkin mielipiteitä siitä, että kun mikunin kaasarin tyhjäkäyntisuutin on 17.5, niin kuinka paljon kannattaa isontaa (menevät 2T vehkeissä muistaakseni 5 pykälän tai jotain sinnepäin välein) mikäli en väärin muista, elikä onko tarve isontaa ja mitä tuntuvaa hyötyä mahdollisesti olisi? Nyt tulee huomenna se 84 suutin, kun se alkuperäinen on 60 ja teharilla terästettyyn suositellaan 10-15 pykälää isompaa kesäaikana (75), talveksi sitten vielä siitä 10 pykälää suuremmaksi, elikä se noin 84-85 suutinta, myös tulpan väriä on hyvä seurata suuttimen vaihdon jälkeen, kuten kaikki tietävätkin. Juttelin äsken Virijavaran Kimmon kanssa tilatessani ison hivaskan iridium tulppia, hän oli sitä mieltä 4-tahtisissa, että tyhjäkäyntisuutin saa olla myös isompi varsinkin talvella hänen mukaansa, siis nelareissa 2 pykälää vakioon verrattuna. Itsellä ei lämmetessään tykkää käydä tyhjäkyntiä (ilmeisesti roska suuttimessa, selviää huomenna), ei auta tyhjäkäynnin isontaminen eikä reakoi seosruuvin säätöön, toimi jokunen aika vielä ihan ok tuo tyhjäkäynti samalla pääsuuttimella, kun kone lämpeni, kylmänä ei käy kuin automaattiryypyn ollessa päällä, tämä sama oire kaikissa TGB mopoloissa, mutta ajettuani noin 1km käyvät esim. liikennevaloissa niinkuin pitääkin, siis tyhjäkäyntiä! Eki
Jos toi ei ole provosoimista, niin mikä on? Mä olisin ollut jo valmis lopettamaan, mutta ei.
Miksi oikeastaan edes kyselet täällä mitään, kun sulla on noin vankka tietotaito ja "ammattitason" tiedonantajat jo omasta takaa? Hyväksyt vain ne vastaukset täällä, jotka sua itteäs miellyttää.
Kannattaisko keskittyä blogin ylläpitoon, niin ei tarvitsisi täällä ikäviä totuuksia lukea? ;D
Partanen, olet kuin gila-lisko. Pidät kiinni kunnes pää hakataan irti. Et voi voittaa tätäkään kinaa koska vastassasi on todellinen jääräpään esi-isä, jolla on oma persoonallinen ote moottoreihin. Eki kilpailuttaa neuvojia ja arpoo niistä pärstäkertoimella ketä kuuntelee. Tekee vaikka mopo hajoaa ja menee sitten pilkkahintaan ja uusi kokee saman kohtalon.
Noilla prosenteilla, numeroilla ja pykälillä on rumaa sotkea asiaa. Suutin täytyy ostaa sarjana joista kokeillen valitaan oikea koko. Moottori toimii eri kokoisilla mutta vain yhdellä hyvin, rikkoutumatta tai huonontamalla toimivuutta. Tehtaan valitsema on liian pienen rajoilla joten ei koskaan siitä pienempää. Teholle optimoitu on sitä suurempi ja turvallinen lämpöjen kannalta. Kylmä sää ja putken vaihto vaatii muuttamaan suutinta suuremmaksi. Vaateneulasarjoissa on neuloja kokeilla suuttimen kokoa vertaillen jos merkinnät on huonot.
Erittäin hyvin sanottu.
Tätä kun lukee niin melkoista avaruusteknologiaa tämä suuttimien vaihto.. ;D ite oon käytännön mies. Joskus joutuu tekemään useampaan kertaan joskus natsaa kerralla. Kiinalaisia kaasareita taida saada edes niin säätöihin että toimis koko kierrosalueella täydellisesti ja joka kelillä yhtä hyvin. Mun mielestä ihme että 17000km on päästy edes yhdellä männällä ihan sama mitä suuttimia on käytetty. Mun käsityksen mukaan 10tkm ja pytty auki. Koskee myös kevareita.
Muinoin mainosti ehkä tuo sama moposportti lehdessä porauksiaan kysyen käynnistyykö huonosti ja onko kulku heikentynyt? Tuolla tavoin se normaalisti menee, ei lämpöleikkaa kuten tuo.
Ei kannata Partanen turhaan vetää poroja sieraimiin.
Samanlaista vääntämistä olen seurannut vuosia sitten, nykyään jo lakkautetulla toisella harrastefoorumilla, jossa Eki kirjoitteli ahkerasti.
Toisaalta hauskahan näitä vääntämisiä on lukea, joten jatkakaa minun puolesta. Haen vaan ensiksi pussin popcornia ja ottan hyvän asennon sohvalta...
Tehoputkiin liittyvistä säädöistä
Tehoputken laiton jälkeen tulee kaasutin ja variaattori ehdottomasti säätää, muuten tehot jäävät vakiota huonommiksi sekä jos suutinta ei vaihda, riskinä voi olla jopa moottorin hajoaminen.
Teharia laitettaessa lähes vakioon on hyvä muistaa muutama asia:
(Prikka pois)
Pääsuutinta pitää suurentaa noin 5 - 10 numeroa suuremmaksi kuin vakio
Variaattoriin noin 1-1,5 grammaa vakiota kevyemmät rullat, viritysvariaattorilla tämä on variaatorikohtaista
Katso lisäinfot variaattorin sekä kytkimen jousten ja rullien vaihdosta artikkelista Variaattorin tekniset toimenpiteet sekä sopivuuksista ja jäykkyyksistä artikkelista Variaattorin ja kytkimen säätäminen. Ja näin lopuksi todettakoon, että kaikista +15% jousista ei voi päätellä, että olisivat aina keltaiset Koska siis kuulee välillä sanottavan "Laita Malossin keltaiset jouset teharille", vaan väri riippuu täysin merkki- ja mallikohtaisesti, yllämainituissa artikkeleissa on mainittu jousten värit.
Kaasutimen säätämiseen voi katsoa ohjetta 2t kaasuttimen säätäminen.
Itse olen pitänyt ns. nyrkkisääntönä tai ohjeena tätä kirjoitusta tuossa yllä, antaa edes suuntaa mitä pitäisi tehdä, ymmärrän että näitä paljon tutkineet/laittaneet tietämys kasvaa ja tulee ne omat mieltymykset, mutta kun neuvoja tulee niin laidasta laitaan ettei niistä ota itse Erkkikään selvää, niin olen näitten kanssa hakusessa. Eikös tuo 24.000+km ekalla ja yli 17.000km juurikaan ilman ongelmia todista sen ettei ole hirveesti oltu metsässä (muutenhan mopot olisivat lauenneet liki kättelyssä)! Kun elämäntyökseni en tee näitä halusin neuvoja lähinnä talviajoon, tosin ensimmäinen toimi ihan sillä 74 suuttimella kesät talvet, viimetalvi nyt ei ollut kuitenkaan kovin talvenoloinen ja eihän talvella jauheta kuin korkeintaan näitä kaupunkireissuja, mutta kesäisin on menty niin hurjat määrät 8:lla eri skootterilla ettei mitään rajaa, mikäli kaikki säädöt olisivat olleet perseellään, niin ei niitä matkoja kuten 5.5 x Hyvinkää-Lieksa olisi taatusti ajettu (se yksi puolikas oli Mikkeliin, missä huomasin tauolla pari tippaa mopon alla yölliseen aikaan, sormin kokeillessa niin öljyähän ne tipat olivat, silloin heitin keulan kohti Hyvinkäätä minne selvisin vaivatta takaisin. Aamulla myös selvisi että vetoakselin stefa oli tulossa määränpäähänsä, minkä sitten tilasin ja vaihdoin, silläkin mopolla (Kiinalainen, Helkama merkkinä), oli jauhettu kesäkautena jo huikeat määrät, muistaakseni 18.000km, kun Salon huollosta puhelimitse ilmoitettiin että ne menevät jo noin 10.000km:n paikkeilla, kertoivat myös lukeneensa reissuistani ja kun kysyin käydessäni ostoksilla siellä, vaihtoivat sivukatteet takuuseen. Takuuseen vaikken ollut käyttänyt ensimmäisessäkään huollossa vaan itse väkästänyt, totesivat ettet olisi ajanut tuommoisia matkoja jos huoltoja ei olisi tehty! Eki :)
Lainaus käyttäjältä: EeTee - 27.11.14 - klo:11:51
Ei kannata Partanen turhaan vetää poroja sieraimiin.
Samanlaista vääntämistä olen seurannut vuosia sitten, nykyään jo lakkautetulla toisella harrastefoorumilla, jossa Eki kirjoitteli ahkerasti.
Toisaalta hauskahan näitä vääntämisiä on lukea, joten jatkakaa minun puolesta. Haen vaan ensiksi pussin popcornia ja ottan hyvän asennon sohvalta...
Ei täällä kannata kenenkään, itseni mukaanlukien vetää sitä kuuluisaa hernettä sieraimeensa, ei nämä saa olla elämää vakavempia kysymyksiä! Mennään jatkossakin yhtenäisinä mopo tai prätkä harrastajina eteenpäin, vaikka joskus sattuisikin hatuttamaan vaikkapa minun touhuni, ei ne ole yhdeltäkään muulta pois, se toinen vaihtoehto on etten kirjoittele kysymyksiä enkä mitään muutakaan, niin silloin en tule aiheuttaneeksi kenellekään pienintäkään mielipahaa! Eki :)
Samat periaatteet siihen kiinan kaasariinkin pätee. Eri juttu sitten, että saako siihen esim. erilaisia neuloja, tai emulsioputkia.
Kaasutin on todella suurpiirteinen laite seosta tuottamaan. Siksi riittää, että sen saa edes kartalle, niin jo toimii. Pelkkä pääsuuttimen vaihto ei aina tahdo riittää, varsinkaan jos meinaa viileillä keleillä ajella.
Nyt tuli asiallista tekstiä huomiotu myös että minullakin on joku tuntuma näihin, kysyn kuitenkin monesti itseäni viisaammilta ketkä ovat perehtyneet paremmin näihin asioihin, kuten varmaan sinäkin, ethän muuten neuvoisikaan jos sinulla ei olisi tietoa. Se suuttimen prosenttijuttu oli sinulle ok, mutta koitin laskimella laskettuani kysyä liikkeestä prosenteilla verrattuna 74 suuttimeen, myyjä totesi etteikö mulla ole antaa suuttimen kokonumeroa, sillä ei heiltä muistikuvan mukaan kukaan ole tainnut prosenteilla niitä ostaa?! Eki :)
Juu, se prosenteilla ostaminen voi joskus olla vaikeaa. ;D
https://www.youtube.com/watch?v=WsqJnUad7_Y
ps. No hard feelings Eki, tuli vaan dejavu... eikä kenenkään kannata minunkaan kirjoituksista pahoittaa mieltänsä.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 27.11.14 - klo:13:51
... mutta koitin laskimella laskettuani kysyä liikkeestä prosenteilla verrattuna 74 suuttimeen, myyjä totesi etteikö mulla ole antaa suuttimen kokonumeroa, sillä ei heiltä muistikuvan mukaan kukaan ole tainnut prosenteilla niitä ostaa?! Eki :)
Tämäkin on varmaan provo? >:(
Partaselle: ei ole provo, mutta asiaan, tässä muuten 80 suuttimella eilen ajettu Hyvinkää-Riihimäki-Hyvinkää elikä noin 24-25km, tulppa otettu tänään irti ja laitettu Iridium, näytetty mopokellarin pitäjälle ja kysytty tulpan väristä: Paras mahdollinen väri, elikä tulpan mukaan aikalailla kohdillaan, 84 suutin haettu mutta ei ilmaisesti syytä vaihtaa ainakaan näillä keleillä? eiln 24km ajettu ja otettu pois, tilalle iridium. (http://aijaa.com/25cqkD) <- kuvaa tulpasta. Eki
Ihan hyvältä näyttää tulppa. Ehkä alkuperäinen pakoputki on niin kuristettu, että putken vaihtamisen jälkeen sallii perussääntöä suuremman suuttimen. Olis hyvä, jos löytyisi suutin, jota ei tartte olla joka kevät ja syksy vaihtelemassa. Ei kaasariautoihinkaan tarvitse suuttimia vaihtaa samalla kun renkaita vaihdetaan. Toisaalta, autolla harvoin ajetaan pitkiä aikoja kaasu pohjassa, kuten mopolla ajetaan.
Yritän pärjätä talvenkin yli tuolla 80 suuttimella, olen pärjännyt 74 suuttimellakin, mutta silloin ei ollut tehoputkea, täytyy vaan joskus aina tarkistaa tulpasta mikä on väri, onko liian laihalla, sopivalla tai rikkaalla? Eki
Riihimäkeen piti menemän äsken kaksi päällä (kirpputorille ex:n kanssa, noin 5-6km:ä pääsin, sitten ympäri kotia tuon jumin jälkeen), nyt loppuu kyllä ymmärrys, tekeekö tuo tehari sen että taas jumi ja sammui, kerkesin jarruttamaan ja meni virtakin pois elikä sammui samassa jumimishommassa, odotin noin minuutin, starttasin ja pelitti ihan kuin ennenkin, en tosin enää ajanut Hyvinkäälle luukku auki. Nyt 84 suutin ja tankiin pari korkillista öljyä, auttaa tai ei, nyt alkoi oikeasti kunnon hatutus ja miettiminen että onko näissä enää mitään järkeä maksella vähänväliä uudet sylinterit + männät ja nähdä kova vaiva vaihtaa ahtaassa paikassa taas jossain välissä koko sylinteri mäntineen. Mulla on rajoittava boxi, olisiko syy siinä että se ajaa liki koko ajan sitä rajoitinta vasten, mikä pätkii (löytyy toki rajoittamatonkin boxi, mutta sehän kierrättää noin 10.000rms:n asti hanat kaakossa), kesän vedin myös hanat kaakossa ja parit korkilliset aina öljyä tankissa tuorevoitelun lisäksi satoja ja taas satoja kilsoja, eikä ollut yhtikäs mitään ongelmaa, suutinkin oli vain 74 ja silloinkin oli tehari!!! :(
Menee jankuttamiseksi, mutta eipä ole eka kerta. Jos se osakaasulla leikkaa, niin osakaasun seos on liian laiha. Siihen ei auta pääsuuttimen vaihdot.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 27.11.14 - klo:17:18
Menee jankuttamiseksi, mutta eipä ole eka kerta. Jos se osakaasulla leikkaa, niin osakaasun seos on liian laiha. Siihen ei auta pääsuuttimen vaihdot.
Välillä oli osakaasulla, kun hakkas 9000rms:n boxin rajoitin ja teki juurikin jumit kun hellittelin (mikäs tuohon voisi auttaa, neulan säätökö?), nyt vasta olen menossa laittamaan isompaa suutinta, rajoittava boxi on nyt rajoittamattomaan vaihdettu ... tämä menee meikäläisen taholta jo tragikoomiseksi koko touhu, ...tana! Ainoa lohtu että kulkee vetää ja kukkuu ihan yhtä hyvin kuin ennen jumeja! Eki
Vaan jos se on nimenomaan se tehoputki joka aiheuttaa ongelmia?
Lainaus käyttäjältä: Sillikai - 27.11.14 - klo:18:21
Vaan jos se on nimenomaan se tehoputki joka aiheuttaa ongelmia?
En usko yksin sen olevan, sillä kaksi-kolme kertaa teki alkukesästä samaa kuin tänään vakiputkella ja kovalla helteellä mm Porvoon reissulla, kuitenkin matka jatkui kuten tänäänkin. Minulla ei riitä enää koko mielenkiinto jatkuviin jälleen kerran alkaneisiin ongelmiin, mentiinkin jo liki ongelmitta edellisen edellisellä noin 24.000km ja tätä edellisellä noin 17.000km. Jokuhan tässä nyt mättää, se tekee sen ihan sammallatapaa vakiputkella, niin kaverilla kuin mullakin, tähän nykyiseen millä oli ajettu 2500km oli tehty jo takuuseen sylinterin/männänvaihto, kun tallista otettaessa oli kaverilla vaan sanonut puristukset irti ja silloinhan se ei lähde käyntiin, oli hiukan oireillut ennen talliin ajamista kevät kesällä (tämmöisiä nämä ovat, täytyisi olla liki insinööri joka helvatin harrastualalla ettei tarvis aina kysyä, että: MITÄPÄ TEEN NYT?
Ikävä kuulla vastoinkäymisestäsi. Noilla kilometreillä ja etenkin ajohaluilla kannattaisi vakavasti harkita moottoripyörä- tai kevarikortin suorittamista. Jos jatkossakin haluaa skootteroida, niin jo 125cc luokasta löytyy nelareita jotka kestävät kilometrejä.
Kyllä vanhan ukon tekisi mieli suorittaa prätkäkortti (isolle prätkälle viranomaiskuluineen noin reilu tonni), sen vielä pystyy, mutta suht' ok prätkä esim. 950cc käytetty on noin 3.500-4.000€ ja kun siihen plätkii 500-600€ vakuutuksia päälle vuodessa, niin taidan pysytellä vaan näissä, yksi sylinteri kaikkinensa maksaa Narakun merkillä tähän noin 69€, mikäli semmoista ajokauteen mennessä alkaa tarvitsemaan, ei ole kova hinta ja saa asennettua kun ottaa satulakaukalon sekä ilmanohjain muovit huitsin nevadaan, kaveri juurikin asensi semmoisen minun entiseen (saapas nähdä miten tulee toimimaan kun on ensin sisäänajo jne)! Annetaan nyt olla, sen teen vielä että nostan neulaa kaasarista yhden pykälän, kun rikka on oletusasetuksena keskilovessa, niin eiköhän kone saa hiukan rikkaamman seoksen osakaasullakin, kun ... Eki
Lainaus käyttäjältä: Eki - 27.11.14 - klo:19:26
Kyllä vanhan ukon tekisi mieli suorittaa prätkäkortti (isolle prätkälle viranomaiskuluineen noin reilu tonni), sen vielä pystyy, mutta suht' ok prätkä esim. 950cc käytetty on noin 3.500-4.000€ ja kun siihen plätkii 500-600€ vakuutuksia päälle vuodessa, niin taidan pysytellä vaan näissä, yksi sylinteri kaikkinensa maksaa Narakun merkillä tähän noin 69€, mikäli semmoista ajokauteen mennessä alkaa tarvitsemaan, ei ole kova hinta ja saa asennettua kun ottaa satulakaukalon sekä ilmanohjain muovit huitsin nevadaan, kaveri juurikin asensi semmoisen minun entiseen (saapas nähdä miten tulee toimimaan kun on ensin sisäänajo jne)! Eki
Kyllä tuo on totta, jos kilometriä kohti tai aivan absoluuttisestikin euroina laskee, niin kyllä moposkootterilla ajo on halpaa.
Kaksitahdit on niin henkimaailman vehkeitä, että on ylipäätään ihme että ne kestävät noinkin hyvin. Eipä taida montaa kaksitahtia olla, joka ei jossain vaiheessa leikkaa kiinni tai vähintään lämpöleikkaa. On itsellänikin leiponut pari skootteria ja yksi 88-mallin 350 kuutioinen Jawa , ilmajäähdytteinen perämoottori sekä Husqvarna moottorisaha. Yhdessäkään tapauksessa syy ei ole ollut täysin selvä, esimerkiksi öljynpuute tai ylikuumeneminen jäähdytyksen puutteesta.
Ok, ihan samoilla tuntumilla mennään, kun mikään nero, enkä edes lähellekään ole näitten kanssa, mutta vielä tuo kaasarin neulan nosto, pitäisi vaikuttaa osa kaasuunkin, suapi nähhä mittee se nyt tekköö sitten, leipooko kiinni vai on leipomatta? Eki :)
Lainaus käyttäjältä: Eki - 27.11.14 - klo:19:26
Kyllä vanhan ukon tekisi mieli suorittaa prätkäkortti (isolle prätkälle viranomaiskuluineen noin reilu tonni), sen vielä pystyy, mutta suht' ok prätkä esim. 950cc käytetty on noin 3.500-4.000€ ja kun siihen plätkii 500-600€ vakuutuksia päälle vuodessa, niin taidan pysytellä vaan näissä, yksi sylinteri kaikkinensa maksaa Narakun merkillä tähän noin 69€, mikäli semmoista ajokauteen mennessä alkaa tarvitsemaan, ei ole kova hinta ja saa asennettua kun ottaa satulakaukalon sekä ilmanohjain muovit huitsin nevadaan, kaveri juurikin asensi semmoisen minun entiseen (saapas nähdä miten tulee toimimaan kun on ensin sisäänajo jne)! Annetaan nyt olla, sen teen vielä että nostan neulaa kaasarista yhden pykälän, kun rikka on oletusasetuksena keskilovessa, niin eiköhän kone saa hiukan rikkaamman seoksen osakaasullakin, kun ... Eki
Kyllä isoja kiinalaisia saa halvalla :b.
Kyllä varmaan, mutta kuten totesin: kaikki muu maksaa jo todella maltaita köyhälle ukolle ja sen verta pilkunhalkoja olen aina ollut ettei mikä vaan kelpaa, pitää olla sitä jotain, kun ei itsessä ole niin edes prätkässä .. :)
ilmeisesti puhallin jäähdytys tässä bulletissa? siihen tekee mäntä pytty rempan ööh yhdessä iltapäivässä jos kaikki uudet tiivisteet yms on odottamassa? oisko se 10tkm välein liian haastavaa? ~100€ sijoitus 1400€ vehkeeseen ei kuulosta pahalle.
Ei varmaankaan ole liian haastavaa, on niitä muutamaan Kinuskiin vaihdeltu jne ... puhallinjuttu on juu, hintahan on tänäpänä uudella 1490€+tk-290€=1780€, eka maksoi 2190€, elikä hinnat tulleet alas jonkun verran! Itse maksoin tästä kolmannesta TGB Bulletista 2500km:ä ajetusta uudella sylinterillä/männällä + tiivisteillä (laitettu takuuseen maahantuojan huollossa ja ajettu ns sisään sen jälkeen)! Nyt on sitten tehty nämä säädöt, vakisuuttimen tilalla (60) on teharin + talvikauden takia nyt 84 ja kaasarin neulaa nostettu yksi pykälä, elikä rikka keskilovesta laskettu toiseksi alimmaiseen, lisäksi laitan tankkauksien yhteyksissä öljyä myös bensan sekaan, minimissään yhden korkillisen. Saa nähdä milloin jymähtää seuraavan kerran, ilmoittelen täällä kyllä ihan periaatteesta ja ilmeisesti harkitsen kunnon fillarin ostoa pikkuhiljaa jos tämä menee näin hankalaksi ... Eki :)
hmm.. siis pistät bensan sekaan öljyä ja sitten on vielä käytössä se oma sekoitus systeemi? eiku meinaan että liika öljy karstaa ja männän renkaat jumittuu..jos pitäis sen säiliön tyhjänä ja ajelis vaan oikealla prosentti suhteella olevalla kakstahti bensalla..?
Lainaa
....
Modularbox:in huoltomies on ilmoittanut että mikäli tuntuu ettei kone saa tarpeeksi öljyä, lisää tankatessa korkillinen tankkiin kuten he tekevät myös mm mönkijöihin ja suosittelevat sitä käyttäjillekin. Itsellä ei ole sen lisäämisen jälkeen ollut pienintäkään kuumaleikkaamisen tunnetta edes esim. Hyvinkää-Turku-Hyvinkää väliä paahtaessani liki "luukku auki". Eki :)
Usko nyt joni_k... ongelmaa ei tule.
Kuumaleikkaus ei ole voitelun puutetta, vaan nimensä mukaisesti jäähdytyksen puutetta. Lisäöljy vaan lisää lämpökuormaa entisestään.
80 % öljyn tehtävistä on lämmönsiirtoa. Ei voi jakaa erilleen.
Tästä asiastakin on varmaan liki niin monta mielipidettä kuin on miehiä/naisia, minulle todella sanottiin maahantuojan huollosta kun kysyin tuorevoitelun säädöstä (ei nävy säädintä missään), eikä kuulemma olekkaan, pyydettiin lisäämään korkillinen jopa kaksi bensan sekaan. On moitteetta toiminut koko sen ajan kun olen lisännyt, heti kun lopetin lisäämisen, ei mennyt kauaa kun jymähti kiinni Riihäeltä tullessa nolla-kelillä. Nyt kun on nostetu neulaa pykälän verran ja suutin vaihdettu 80:stä 84:n, röpöttelee ja hiukan nykii ennenkuin saa vauhtia noin 7000rms:n tienoille, elikä täytyy seosruuvilla etsiä oikea kohta mutta pahaa pelkään että taas tulee suuttimen vaihto takaisin 80:n. Eihän tässä mitään mutta kun kylmä lukollinen varasto on päivisin pimeenä ja valot tulee illemmalla hämäräkytkimen kautta, ei ole virtapistoketta olemassakaan että saisi roikkavaloa, elikä pitää tehdä kaikki ledilampun valossa, niin kyllä jatkuva vaihtaminen ja säätäminen noissa oloissa alkaa oikeasti kyrsiä, sitten tietysti kun on 10 eri neuvoa menee jo nuppi sekaisin että mitä minä nyt sitten teen, yksi sanoo ettei missään nimessä bensatankkiin korkillista eikä kahta, toinen sanoo päinvastoin, kuten toteaa huoltomieskin! Sitten lopuksi tulee jopa kinaa kun ei uskota hyviä neuvoja (olisikohan viisainta jättää kysymättä ja toimia niillä millä on todennut aiemminkin kaiken toimineen)! Tuo neulan nosto on varmaan k asia kun kuulemma kaasua ei saisi äkkiää heittää täydeltä vapaaksi, tulee hetki kun ei saa voitelua ja se saattaa ollakin sitten taas plut! Eki
Leikkaamisen syy on silti selvitettävä jatkovahinkojen estämiseksi, liiallisen lämpenemisen syy löytyy usein puutteellisesti ilmatusta jäähdytysjärjestelmästä, liian laihasta seoksesta, puutteellisesta voitelusta, virheellisestä käytöstä tai näiden yhdistelmästä.
Näin todetaan eräällä sivustolla lämpöleikkaamisen syistä ... Päätin että menen niillä millä on aiemmin toiminut täysin moitteetta niin teharilla kuin vakiputkellakin, elikä 80 suutin kiinni, seosruuvilla säätö kohilleen ja bensan sekaan ne pari korkillista öljyä varmuudeksi, mikäli lisää karstottumista niin nehän voi keväällä poistaa tai jopa tarvittaessa vaihtaa uuden pytyn mäntineen, kunnollinen Naraku noin 69.00€. Kiitti kaikille neuvojille tai muuten kantaa ottaneille, ei tarvitse enää neuvoa, viittaan "kintaalla" tuohon edellä kirjoitettuun omaan käytäntööni.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.11.14 - klo:12:11
80 % öljyn tehtävistä on lämmönsiirtoa. Ei voi jakaa erilleen.
Nyt puhutaan 2 tahdeista, tai ainakin osa meistä puhuu.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 28.11.14 - klo:13:19
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.11.14 - klo:12:11
80 % öljyn tehtävistä on lämmönsiirtoa. Ei voi jakaa erilleen.
Nyt puhutaan 2 tahdeista, tai ainakin osa meistä puhuu.
Juu, niin myö tehhään ... :)
Ei kun Partanen asettuu isännöimään Ekin ketjuja. Piilorakkauttako?
No ei kai, ei minua haittaa enää vaikkapa isännöisikin, olen ilmoittanut millä mennään ja sillä ok. Eki :)
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.11.14 - klo:13:51
Ei kun Partanen asettuu isännöimään Ekin ketjuja. Piilorakkauttako?
Sä jo aiemmin kommentoit siihen malliin, että 4 ja 2 tahdin erot eivät taida olla ihan hallussa. Siihen oli pakko nyt puuttua väärinkäsitysten välttämiseksi.
kyllä mä nyt tähän sanoisin että jos ei ole masiinan omaan öljyn seostamiseen luottamista niin se on joko tai, ite sekottelee bensat taikka luottaa tohon masiinan seostus systeemiin.. ;D on ainakin tasalaatusta kun ite sekottelee.
Niinpä. Voisko joku laskea monenko prosentin seoksen se tekee, jos vaikka viiteen litraan lisää korkillisen öljyä? Sanon edelleen, että se ei hyödytä yhtään mitään!
ja onko kokemuksia kuinka luotettavia nää tuorevoitelujärjestelmät on ja miten ne toimii kylmällä ilmalla ja paljonko seokset heittelee? :D
Mä joskus laskeskelin aikoja sitten noita sekoitussuhteita sillä että mittasin tota öljyn kulutusta. Sain kyllä melko hurjia prosentteja. En niitä ulkoa muista, mutta esim. noissa vehkeissä, missä pumppu ei ole säädettävä niin jotakin 4-7 luokkaa (muistaakseni). Neljästä eri vehkeestä vielä mitattiin.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 28.11.14 - klo:17:10
Mä joskus laskeskelin aikoja sitten noita sekoitussuhteita sillä että mittasin tota öljyn kulutusta. Sain kyllä melko hurjia prosentteja. En niitä ulkoa muista, mutta esim. noissa vehkeissä, missä pumppu ei ole säädettävä niin jotakin 4-7 luokkaa (muistaakseni). Neljästä eri vehkeestä vielä mitattiin.
Osaatko Samppa arvioida tai joku muu että jos on 5.5L:n tankki ja tietty siellä on vaikka jo ennestään bensaa mihin on lisätty tankatessa 2 korkillista öljyä ja mikäli joutuu tankkaamaan vaikka 3L, niin kyllä sen pienen lisän pitäisi vaikuttaa tuorevoitelun lisänä. Kaikkein vaikeinta tässä on se että maahantuojan huoltomies ehdottaa korkillisen, korkeintaan kahden lisäämistä, oletetaan että hiukan vajaaseen tankkiin, niin esim. Partanen on taas täysin vastakkaista mieltä (sehän tässä sekottaa koko homman kun yksi sanoo tätä, toinen toista, pitäisi päättää jotain)! Edelleen totean että kun aloin edelliseen skootteriin lisäämään ne yksi tai kaksi korkillista, ei edes kesähelteellä yrittänytkään lämpöleikata ja matkat olivat esim. Hyvinkää-Turku, Hyvinkää-Kotka, Hyvinkää-Koli ja en minä 45:tä ajanut, vaan keskinopeus oli varmaan 50kmh luokkaa, siis keskinopeus. Saman päätin tehdä tämän kanssa nyt, kun neulaa on nostettu yksi pykälä, oli keskilovessa rikka nyt pykälän alempana ja 84 suutin oli liian iso, joten 80 olisi nyt ok ja onkin paikallaan. Lirautan tankatessa öljyä pikkasen joka kerta ja ilmoitan että vieläkö tarjoaa lämpöleikkaamisia, tosin nyt on ns talviaika joten ajomatkat ovat enintäin Riihimäkeen (12km yhteen suuntaan)! Eki
Lainaus käyttäjältä: Eki - 28.11.14 - klo:12:13
Nyt kun on nostetu neulaa pykälän verran ja suutin vaihdettu 80:stä 84:n, röpöttelee ja hiukan nykii ennenkuin saa vauhtia noin 7000rms:n tienoille, elikä täytyy seosruuvilla etsiä oikea kohta mutta
Neulaa olisi kannattanut varmaan laskea.
Kerroin aikaisemmin, että tehoputken ja ison suuttimen kanssa seos voi olla rikkaalla alakierroksilla, mikä tietysti karstoittaa konetta käyntihäiriöiden lisäksi.
Hyvä ettet tarvitse neuvoja jatkossa.
Minulle taas neuvottiin että nosta pykälä sitä neulaa ylemmäksi niin saa voitelua paremmin alakierroksillakin ja ei saisi päästää äkisti kaasua nollille jos on ajanut esim kahva kaakossa, vaan sillai sopivan jouheasti. Eki
Juu, kyllä 2 tahti saa käydä rikkaalla tyhjäkäynnillä, ja osakaasulla.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 28.11.14 - klo:17:33
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 28.11.14 - klo:17:10
Mä joskus laskeskelin aikoja sitten noita sekoitussuhteita sillä että mittasin tota öljyn kulutusta. Sain kyllä melko hurjia prosentteja. En niitä ulkoa muista, mutta esim. noissa vehkeissä, missä pumppu ei ole säädettävä niin jotakin 4-7 luokkaa (muistaakseni). Neljästä eri vehkeestä vielä mitattiin.
Osaatko Samppa arvioida tai joku muu että jos on 5.5L:n tankki ja tietty siellä on vaikka jo ennestään bensaa mihin on lisätty tankatessa 2 korkillista öljyä ja mikäli joutuu tankkaamaan vaikka 3L, niin kyllä sen pienen lisän pitäisi vaikuttaa tuorevoitelun lisänä. Kaikkein vaikeinta tässä on se että maahantuojan huoltomies ehdottaa korkillisen, korkeintaan kahden lisäämistä, oletetaan että hiukan vajaaseen tankkiin, niin esim. Partanen on taas täysin vastakkaista mieltä (sehän tässä sekottaa koko homman kun yksi sanoo tätä, toinen toista, pitäisi päättää jotain)! Edelleen totean että kun aloin edelliseen skootteriin lisäämään ne yksi tai kaksi korkillista, ei edes kesähelteellä yrittänytkään lämpöleikata ja matkat olivat esim. Hyvinkää-Turku, Hyvinkää-Kotka, Hyvinkää-Koli ja en minä 45:tä ajanut, vaan keskinopeus oli varmaan 50kmh luokkaa, siis keskinopeus. Saman päätin tehdä tämän kanssa nyt, kun neulaa on nostettu yksi pykälä, oli keskilovessa rikka nyt pykälän alempana ja 84 suutin oli liian iso, joten 80 olisi nyt ok ja onkin paikallaan. Lirautan tankatessa öljyä pikkasen joka kerta ja ilmoitan että vieläkö tarjoaa lämpöleikkaamisia, tosin nyt on ns talviaika joten ajomatkat ovat enintäin Riihimäkeen (12km yhteen suuntaan)! Eki
Osaa , mutta maksaako vaivaa?
Taulukkolaskin vaan esille ja siihen sitten ehdot ensin määritellään ja sitten muuttujat ja alkaa päkertää kaavoja noitten välille.
Tuollainen laskea raapaisee sekunnissa sen mitä olet tunnissa tuhkannu :P
Vois noita kaavoja katella kun joutaa..
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 28.11.14 - klo:21:45
Lainaus käyttäjältä: Eki - 28.11.14 - klo:17:33
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 28.11.14 - klo:17:10
Mä joskus laskeskelin aikoja sitten noita sekoitussuhteita sillä että mittasin tota öljyn kulutusta. Sain kyllä melko hurjia prosentteja. En niitä ulkoa muista, mutta esim. noissa vehkeissä, missä pumppu ei ole säädettävä niin jotakin 4-7 luokkaa (muistaakseni). Neljästä eri vehkeestä vielä mitattiin.
Osaatko Samppa arvioida tai joku muu että jos on 5.5L:n tankki ja tietty siellä on vaikka jo ennestään bensaa mihin on lisätty tankatessa 2 korkillista öljyä ja mikäli joutuu tankkaamaan vaikka 3L, niin kyllä sen pienen lisän pitäisi vaikuttaa tuorevoitelun lisänä. Kaikkein vaikeinta tässä on se että maahantuojan huoltomies ehdottaa korkillisen, korkeintaan kahden lisäämistä, oletetaan että hiukan vajaaseen tankkiin, niin esim. Partanen on taas täysin vastakkaista mieltä (sehän tässä sekottaa koko homman kun yksi sanoo tätä, toinen toista, pitäisi päättää jotain)! Edelleen totean että kun aloin edelliseen skootteriin lisäämään ne yksi tai kaksi korkillista, ei edes kesähelteellä yrittänytkään lämpöleikata ja matkat olivat esim. Hyvinkää-Turku, Hyvinkää-Kotka, Hyvinkää-Koli ja en minä 45:tä ajanut, vaan keskinopeus oli varmaan 50kmh luokkaa, siis keskinopeus. Saman päätin tehdä tämän kanssa nyt, kun neulaa on nostettu yksi pykälä, oli keskilovessa rikka nyt pykälän alempana ja 84 suutin oli liian iso, joten 80 olisi nyt ok ja onkin paikallaan. Lirautan tankatessa öljyä pikkasen joka kerta ja ilmoitan että vieläkö tarjoaa lämpöleikkaamisia, tosin nyt on ns talviaika joten ajomatkat ovat enintäin Riihimäkeen (12km yhteen suuntaan)! Eki
Osaa , mutta maksaako vaivaa?
Taulukkolaskin vaan esille ja siihen sitten ehdot ensin määritellään ja sitten muuttujat ja alkaa päkertää kaavoja noitten välille.
Tuollainen laskea raapaisee sekunnissa sen mitä olet tunnissa tuhkannu :P
Vois noita kaavoja katella kun joutaa..
Vaikeutena on, että korkkeja on monen kokoisia ja laskimelle pitää antaa jokin numero, korkillinen ei laskimelle kelpaa.
Jos Ekin mainitsema kaksi korkillista olisi esimerkiksi ravintola-annoksen kokoinen määrä öljyä (4cl) ja se lisättäisiin neljään litraan raakaa bensaa, olisi kyseisen bensaerä noin 1-prosenttista. Korjatkaa, jos olen väärässä. Virheitä voi sattua prosenteissa, kun laskee pikku promilleissa:) Oma lukunsa tietysti on, millaista bensaa tankissa on ennestään.
Liian suuri öljymäärä ei riko moottoria, liian pieni sen voi tehdä.
Se kuinka suuren määrän öljyä moottori tarvitsee riippuu mm. kierrosluvusta ja paljonko bensaa poltetaan. Kun suutinkokoa muutetaan esim #60 -->#85, kaasuttimen läpi menevä bensan määrä kaksinkertaistuu.
Esimerkiksi:
Jos Tuorevoitelu tarjoaa öljyä 2%-suhteessa bensamäärään suuttimella #60, niin #85-suuttimella öljyä onkin vain 1% bensan määrästä; öljymäärään suhde bensaan puolittuu. Tämä on hyvä kompensoida säätämällä tuorevoitelua siten, että öljyn osuus poltettuun bensaan nähden pysyisi suunnilleen entisellään.
Kun tässä Ekin tapauksessa tehdään myös hyvin _ISO_ muutos suuttimen kokoon, on järkevää öljynsyöttöä lisätä. Arvaan että lisätä pitäisi ~1,5 - 2x. Määränä se voi tarkoittaa ehkä ~1% lisää öljyä bensan sekaan.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 28.11.14 - klo:15:44
Niinpä. Voisko joku laskea monenko prosentin seoksen se tekee, jos vaikka viiteen litraan lisää korkillisen öljyä? Sanon edelleen, että se ei hyödytä yhtään mitään!
Korkillinen / 5L ~ 0,4% -- tämä siis öljypullonkorkilla mitä itse käytän. Pappatunturissa laitan 5-korkillista tankkiin, sillä tulee reilu pari prosenttista.
Vertauksena limupullon korkillinen öljyä yhteen litraan bensaan on ~0,5%.
Lainaus käyttäjältä: openflow - 28.11.14 - klo:22:10
Liian suuri öljymäärä ei riko moottoria, liian pieni sen voi tehdä.
Se kuinka suuren määrän öljyä moottori tarvitsee riippuu mm. kierrosluvusta ja paljonko bensaa poltetaan. Kun suutinkokoa muutetaan esim #60 -->#85, kaasuttimen läpi menevä bensan määrä kaksinkertaistuu.
Esimerkiksi:
Jos Tuorevoitelu tarjoaa öljyä 2%-suhteessa bensamäärään suuttimella #60, niin #85-suuttimella öljyä onkin vain 1% bensan määrästä; öljymäärään suhde bensaan puolittuu. Tämä on hyvä kompensoida säätämällä tuorevoitelua siten, että öljyn osuus poltettuun bensaan nähden pysyisi suunnilleen entisellään.
Kun tässä Ekin tapauksessa tehdään myös hyvin _ISO_ muutos suuttimen kokoon, on järkevää öljynsyöttöä lisätä. Arvaan että lisätä pitäisi ~1,5 - 2x. Määränä se voi tarkoittaa ehkä ~1% lisää öljyä bensan sekaan.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 28.11.14 - klo:15:44
Niinpä. Voisko joku laskea monenko prosentin seoksen se tekee, jos vaikka viiteen litraan lisää korkillisen öljyä? Sanon edelleen, että se ei hyödytä yhtään mitään!
Korkillinen / 5L ~ 0,4% -- tämä siis öljypullonkorkilla mitä itse käytän. Pappatunturissa laitan 5-korkillista tankkiin, sillä tulee reilu pari prosenttista.
Vertauksena limupullon korkillinen öljyä yhteen litraan bensaan on ~0,5%.
Kiitos asiallisesta ja hyvästä laskennallisesta kaavasta, suutin on 80, ei 85, eikös tommoiset 3-4 korkillista riittäne täyteen tankkiin nostamaan öljynsaannin sille tasolle suunnilleen mitä tarvitaan? Korkin koko on Teboilin litran öljypullon korkki. Nyt olen lisännyt noin 2-3 korkillista täyteen tankkiin tuorevoitelun lisäksi, elikä 3-4 korkillista olisi varmaan ok, tämä oli kaikista kommenteista se mistä minä pidin eniten elikä tiedän nyt mitä teen öljymäärän suhteen, kiitoksia paljon myös kaikille muille! Eki
3-4 korkillista kuullostaa ihan järkevältä, jos tankin koko noin 5 litraa; öljyn osuus lisääntyy ~1%, ja yhdessä tuorevoitelun kanssa pitäisi riittää.
Teboilin öljypullon korkki näyttäisi olevan ~15ml. Toivottavasti näitä ei ole montaa erilaista :D
1-korkillinen öljyä litraan bensaan on siis 1,5%
1-korkillinen öljyä / 5L on 0,3%
2-korkillista öljyä / 5L on 0,6%
3-korkillista öljyä / 5L on 0,9%
...
6-korkillista öljyä / 5L on 1,8%
Se on näin yksinkertaista eikä tarvitse löpistä mitään turhaa, kaveri ilmoitti kun tietää, että miten suuttimen suurentaminen vähentää öljynsaantia ja kertoo kuinka sen saanti optimoituu lisäämällä tietty määrä öljykorkillisia bensan sekaan, kiitokset asiallisesta, osaavasta ja helposti ymmärrettävästä neuvosta! Eki :)
Tässä esimerkki voitelunpuutteen vuoksi kiinnileikanneesta männästä:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi151.photobucket.com%2Falbums%2Fs140%2FMR_kuvat%2FMobile%2520Uploads%2F2014-09%2Ff111ea4f-5a14-487b-8cd7-30e062ca392b_zps0ac7f170.jpg&hash=6e48d2ff66f007abde6b5f108a4d60fe3daf4f9f)
Kun kone leikkaa voitelunpuutteesta, ei sitä niinvain käynnistellä hetken jäähdyttelyn jälkeen. Piti käyttää vähän jo väkivaltaakin, että männän sai pois sylinteristä. Sylinterin seinämään oli tarttunut kevytmetallia männästä.
Desilitramitallisen kun laittaa 5 litraan, tulee 2 prosenttista.
Jos laittaa vain puoli desilitraa, tietääkö kukaan montako prosenttista sitten on pensa? ::)
Miksi en itse käsittänyt aiemmin kyselemättä ennenkuin openflow avasi silmäni, elikä tottakai tuorevoitelupumppu on säädetty tehtaan suuttimelle mikä on 60, kun olen isontanut kokoa 20 pykälää, niin mopon pitäisi saada huomattavasti enempi öljyä, mitä olenkin soveltanut koko viime kesän huoltomiehen ohjeitten mukaan, lisäämällä ne pari-kolme korkillista ja mitään häikkää ei ollut koko kesän reissuilla. Sitten lopetin lisäämisen ja sattui vielä nollakeli ja Riihimäen reissu (n.25km) ja se oli siinä! Ei tuo mopo tarvitse yhtään mitään muuta tuohon ongelmaan kuin lisää öljyä mikä voitelee riittävästi, elikä täyteen tankkiin se n.4 korkillista suunnilleen, olen varma että toimii kuten aiemminkin kun lisäsin niitä korkillisia! Mainitaan vielä että olen isontanut jo kolmannen TGB mopon suutinta juurikin siksi että on poistettu imukaulasta rajoittava supistus, on poistettu, käsin irtoava kuminen supistus ilmanputsarin sisäänmenosta ja kun on tehoputki sekä nyt tulossa vieläpä talvi, niin olisi täysi ihme jos 60 suuttimelle säädetty tuorevoitelu riittäisi nykyisille jutuille, olen todella tyhmä etten itse ajatellut omilla "aivoillani" (onkohan niitä, joku herne tuolla pyörii kuiteskii)? Elikä öljyä öljyä ja öljyä sopivasti, niin voin melkein vannoa että ei tule siihen asiaan ongelmaa, mutta katsotaan sillä nyt on ns oikea määrä sitä öljynsaantia! Eki
"elikä tottakai tuorevoitelupumppu on säädetty tehtaan suuttimelle mikä on 60"
Jossain aiemmassa säikeessä koetin antaa sinulle vinkkiä miten moposi öljypumppua saa säädettyä.
http://www.pedparts.co.uk/product/500/adjustable-performance-oil-pump-aerox
Tuossa ideana on että pumpun, männän liikettä rajoittava päätylevy on vaihdettavissa.
Päätylevyä muokkaamalla pumppua säädetään siellä tehtaallakin.
Toinen varteenotettava vaihtoehto on että siirryt käyttämään esim.
Motorex cross power fully synthetic 2T öljyä.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 29.11.14 - klo:15:39
"elikä tottakai tuorevoitelupumppu on säädetty tehtaan suuttimelle mikä on 60"
Jossain aiemmassa säikeessä koetin antaa sinulle vinkkiä miten moposi öljypumppua saa säädettyä.
http://www.pedparts.co.uk/product/500/adjustable-performance-oil-pump-aerox
Tuossa ideana on että pumpun, männän liikettä rajoittava päätylevy on vaihdettavissa.
Päätylevyä muokkaamalla pumppua säädetään siellä tehtaallakin.
Toinen varteenotettava vaihtoehto on että siirryt käyttämään esim.
Motorex cross power fully synthetic 2T öljyä.
Pumppu on kiinteä valettu moottorin kuoriin, säätäminen ei onnistu avaamatta moottoria täysin auki eikä minulla ole pimeässä kylmässä tallissa siihen mahdollisuutta, tämä konsti on helppo ja toimii mitä tein koko viime kesän. Eki TGB BULLET 50CC SERVICE MANUAL.pdf (http://tgb%20bullet%2050cc%20service%20manual.pdf) <- en saa toimimaan tänne tuota huoltomanuaalia tai kun on pdf muodossa en osaa kopioida ja siirtää, kun se ei tule normaalikonstein, tuolla on kuvaa siitäkin öljypumpusta!
meinasin just samaa eki että muistaakseni mainitsit jossain aikaisemmin että pumppua ei voi säädellä tosta vaan ja vaikka voisikin säädellä niin mistä sen tietää koska sopivat seokset löytyy.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 29.11.14 - klo:16:09
meinasin just samaa eki että muistaakseni mainitsit jossain aikaisemmin että pumppua ei voi säädellä tosta vaan ja vaikka voisikin säädellä niin mistä sen tietää koska sopivat seokset löytyy.
Kyllähän sen koneen purkamaalla tietenkin täytyy voida, mutta ei ole mahdollisuuksia enkä toisaalta taas tiedä jos purkaisin koneen, että mistä löytyy se oikea annostelu öljymäärälle esim. tälle suutinkoolle tai öljyntarpeelle? Tää korkillis homma toimii ja on hyvin helppo toimenpide, niin miksi ruveta purkamaan koko konetta, kun minulla ei ole siihen kerrostaloasujana mitään mahdollisuutta (en ole tavoiltani kuten esim. jore1961), ei intoa, enkä näe sitä järkeväksi vaikeutensa vuoksi, kun kerran toimii tuo edellämainittu konsti! Eki
Moottorisi taitaa olla perusrakenteeltaan, ja öljypumpultaan sama kuin esim. Suzuki AD50 AG50.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.scooterpartsexpress.com%2Fimage%2Fcache%2Fdata%2F1100-1011-3002-OIL-PUMP-S-448x448.jpg&hash=4081eb9d605a023e9b6ce3381a0cae31aa43f1f1)
Minun urani varrella ei ole vastaan tullut yhtään 2T moottoria jossa öljypumpun vaihto tai säätö vaatisi moottorin purkamista.
Taitaa yksinkertaisimmillaan olla säädettävissä, asentamalla erivahvuisia lisätiivisteitä laipan alle.
Mutta jos tuntuu liian vaikealta ok. :) kukin kykyjensä mukaan. ;)
Joo tuommoisen oloinen valujuttu on moottorin päällä kuusiokoloruuveilla mistä lähtee noita letkuja, huoltomies kuitenkin totesi meiliini ettei ole säätöä. Kyllähän siinä varmaan on en epäile yhtään, mutta vaatisi tuon purkaminen jo lämmintä tallitilaa sekä valoa, tietoa myös säädön tekotavasta tietyille suuttimille, elikä oikean määrän säätämistavasta. Ei siinä tarvitse käsittääkseni moottoria aiemmin todettuna purkaa, satulakaukalon vähintäinkin, mikä taas ei ole iso homma, mutta liikaa tähän aikaan vuodesta kylmissä tiloissa. p1 (http://aijaa.com/aoVFAC) & p2 (http://aijaa.com/Noqegl) <- siinä olisi nuo öljypumpun jutut, ei niitä viitsi ruveta ihmettelemään, keväällä aikaisintaan ja täytyisi saada pätevää infoa, yksi ainut maahantuoja missä ei ole perehdytty tuohon ollenkaan, ei ainakaan myönnetty. Eki
tekisin samoin lisää vaan öljyä tankkiin. helppo kivuton homma. katotaan innolla koska laukee tämä tgb ;D veikkaan että melkosia yksilöitä nää mopot taitaa olla ja varsinkin kun ei tgb taida kinukkia kummosempi merkki olla. materiaalien laaduissa voi olla suuria eroja. siksi tota öljypumpun toimintaakin epäilin tossa jossain vaiheessa jos siirtyis kokonaan sekotusbensaan.. ;D
Siinä on Morini-tyyppinen kone kuten monissa muissakin. Öljypumppu voi olla jossain säädettävä. Jos löytyy niin ei tuo joltain asentajalta pää nyrjähdä sitä vaihtaessa ja säätäessä.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 29.11.14 - klo:16:47
Moottorisi taitaa olla perusrakenteeltaan, ja öljypumpultaan sama kuin esim. Suzuki AD50 AG50.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.scooterpartsexpress.com%2Fimage%2Fcache%2Fdata%2F1100-1011-3002-OIL-PUMP-S-448x448.jpg&hash=4081eb9d605a023e9b6ce3381a0cae31aa43f1f1)
Minun urani varrella ei ole vastaan tullut yhtään 2T moottoria jossa öljypumpun vaihto tai säätö vaatisi moottorin purkamista.
Taitaa yksinkertaisimmillaan olla säädettävissä, asentamalla erivahvuisia lisätiivisteitä laipan alle.
Mutta jos tuntuu liian vaikealta ok. :) kukin kykyjensä mukaan. ;)
Kiitän myösa todella paljon sinua ken toi esille tuon kuvan ja sen myötä kävin pesemässä vanhalla hammasharjalla tuon pumpun, siinä on tismalleen päässä tuo levy, elikä säätöön pääsee käsiksi aukomalla kaksi ristipääruuvia, hitto kun osaisi laittaa tuon pdf muotoisen manuaalin tänne, saattaa olla että säätyy ilman levyjen vaihtoa ihan muuten, kuva viittaa siihen. Eki
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 29.11.14 - klo:21:16
Siinä on Morini-tyyppinen kone kuten monissa muissakin. Öljypumppu voi olla jossain säädettävä. Jos löytyy niin ei tuo joltain asentajalta pää nyrjähdä sitä vaihtaessa ja säätäessä.
Kyllä nyrjähtää, siis maahantuojan huollon asentajalta ken totesi pokkana ettei ole säätöä, tulin juurikin pesemästä sitä kaasarin ja pumpun seutua, laitan kuvaa vielä jos saa kunnolla otettua siitä pumpusta että näkyy tuo levykin! s1 (http://aijaa.com/g4377Y) & s2 (http://aijaa.com/0OA3Qi) <- tässä näkyy tuo pumpun messinkilevy, hitto kun osaisi laittaa pdf service manuaalin tänne, niin vähänkin viisaampi ja kieltäkin osaava osaisi sanoa tarviiko edes muuta kuin levy auki ja säätää semmoisesta säätöosan näköisestä jutusta? Laitan tähän vielä kyselyn, onko yhdelläkään tietoa Morinin 50cc vaakamoottoriin, elikä tgb bullet skootteriin kampiakselista, kaveri tarveis semmoista, kun entinen meni kieroksi minulla kun remmi katkesi vauhdissa (kaiken lisäksi kevlar hihna), ihan siitä ekasta skodesta tätä merkkiä, minkä möin sen uudemman kanssa kaverille ja hän on muuten väkästänyt ne kuntoon, mutta tuo osa on uutena suhteellisen kallis, siksi kysyn tässä samalla! https://sparewheel.fi/product_info.php/products_id/14829 <- elikä tuommoista etsitään mahdollisimman edullisesti, olen kiitollinen auttavasta tiedosta! Eki
Asiansa osaava moottorikoneistamo oikaisee ko. akselin, jos ei siinä muuta vikaa ole.
Todennäköisesti ei ole akseli vääntynyt, vaan kiertynyt, kiertokangen alatapista.
Laakerien kuntoa kannattaa katsoa josko uusi kampi olisi edullisempi.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 29.11.14 - klo:23:03
Asiansa osaava moottorikoneistamo oikaisee ko. akselin, jos ei siinä muuta vikaa ole.
Todennäköisesti ei ole akseli vääntynyt, vaan kiertynyt, kiertokangen alatapista.
Kierouden aiheutti kun tulin taannoin Kanin tallilta rullien vaihdosta, yht' äkkiää vaan jymähti kone vedottomaksi ja jarrut tietty taas pohjaan, oli mukana led lamppu sekä työkaluja, koppa auki ja sen tuhannen pill... päreinä oli kevalar hihna, onneksi oli varahihna satulan alla ja tongittuani hihnan paloja sieltä sun täältä variaattorista vaihdoin varahihnan, millä noin 6km kotia sujui muuten hyvin, mutta täristeli jakapohjiin, elikä epäilin jonkun osan vioittuneen. Myöhmmin huomasin koppa auki ja kone käynnissä, että kampiakselin pää etuvarin kohdalta vipotti, skode varaosiksi kun oli ajettu jo noin 24.000km ja soittelin modular boxiin uuden TGB:n ostomielessä, mikä sitten syntyikin samalla soitolla. Eki
http://www.scooterpartsexpress.com/oil-pump-mikuni-performance-2-stroke-moto-morini-peirspeed-tgb-suzuki-ad50-ag50 <- juuri tämä on omassa TGB:ssä, mutta vielä täytyy onkia tietoa säädöstä mitä ei muka maahantuojan mukaan ole ...
miten toi öljysysteemi siis toimii käytännössä? siis meneekö bensa sen läpi ja öljyt sotketaan tolla sekaan vai meneekö bensa ja öljy erikseen kaasarille ja sekottuvat kaasarissa? eiku meinasin että onko kaasarissa joku säätönuppi öljyn määrälle jos sinne saakka menevät erillään.
Erikseen öljyt, ei ole mitään säätöä kaasarissa öljylle, se säätö löytyy ilmeisesti tuon pumpun messinkisen levyn alta, maahantuojan huolto totesi ettei säätöä ole, mutta kyllähän tuossa pumpussa on, en vaan tiedä minkälainen, eikä näytä tietävän muutkaan ... Mulla löytyy pdf muodossa oleva service manuaali, mutten saa jaettua sitä tänne, sähköposteihin kyllä onnistuu .. http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2047675.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.TRS0&_nkw=KURBELWELLE+MOTOFORCE+STANDARD+-+TGB+101R+101S+203+303R+AKROS+BULLET+CORONA+50&_sacat=0 sanokaas viisaammat kieltä ymmärtävät että toimittaako tuo myyjä mm Suomeen, 10.90€ näyttäs olevan postikulut ainakin Saksaan ... http://www.scooterkay.de/<- tuolla vieläkin halvempi, eikös tuossa listassa ole mihin TGB malleihin käy, meillä tgb bullet r50x = siinä, löysin itsekin ....
Lainaus käyttäjältä: Eki - 30.11.14 - klo:15:19
Erikseen öljyt, ei ole mitään säätöä kaasarissa öljylle, se säätö löytyy ilmeisesti tuon pumpun messinkisen levyn alta, maahantuojan huolto totesi ettei säätöä ole, mutta kyllähän tuossa pumpussa on, en vaan tiedä minkälainen, eikä näytä tietävän muutkaan ... Mulla löytyy pdf muodossa oleva service manuaali, mutten saa jaettua sitä tänne, sähköposteihin kyllä onnistuu .. http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2047675.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.TRS0&_nkw=KURBELWELLE+MOTOFORCE+STANDARD+-+TGB+101R+101S+203+303R+AKROS+BULLET+CORONA+50&_sacat=0 sanokaas viisaammat kieltä ymmärtävät että toimittaako tuo myyjä mm Suomeen, 10.90€ näyttäs olevan postikulut ainakin Saksaan ... http://www.scooterkay.de/<- tuolla vieläkin halvempi, eikös tuossa listassa ole mihin TGB malleihin käy, meillä tgb bullet r50x
Toimittaa Suomeen, 10.90 mutta kallista on. Itse tilaisin Racing Planetista. Postikulut 10€ ja maanantaihin asti -20% alennus. Narakun kammelle jää hintaa 58.80 + postit, ja firmahan on luotettava ja nopea. Ohessa tarjontaa, ei ole Narakun sylinterisarjakaan hinnoissaan:
http://www.racing-planet.de/r50x-50ccm-c-5421_5575-1.html?newcPathco=16
Lämpimät kiitokset tuosta racing planet linkistä, ei ole enää hinnalla pilattu! Nyt täytyy selvittää vielä tuo oma juttu elikä oil pump adjustment, laitoin meiliä maahantuojalle, kyllä heidän kuuluu tietää kun tuovat laitetta maahankin, katsotaan mitäpäs vastaavat? Eki
Tuorevoitelujärjestelmän (tai Tuoreöljyvoitelun) tehtävänä on huolehtia kaksitahtimoottorin voitelusta. Järjestelmän etuna on, että voitelukohteet saavat koko ajan sopivan määrän tuoretta öljyä eikä kaksitahtiöljyä tarvitse sekoittaa bensiinin sekaan.
Voiteluöljy syötetään erillisestä säiliöstä kampiakselilta käyttöenergiansa saavan pumpun avulla imukanavan suuttimille ja joissakin malleissa lisäksi suoraan kampiakselin laakereille. Öljyn määrään vaikuttaa moottorin pyörimisnopeuden lisäksi myös kaasun asento (kuormitus), koska kaasukahvalta on vaijeri myös pumpulle ja sillä säädetään pumpun ns. tehollista iskunpituutta. Lopuksi öljy joutuu palotilaan. Haittapuolena voidaan pitää toiminnan mahdollista epävarmuutta sekä häiriöitä varsinkin korkeampiviritteisessä moottorissa.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Kaksitahtimoottori#Tuorevoiteluj.C3.A4rjestelm.C3.A4
Ainakin joissakin pumpuissa iskun pituutta voi säätää eri paksuisten moottorin ja pumpun välissä olevien laattojen avulla.
Jos on viritelty, sopiva seossuhde ainakin 3%.
Se toimii tuokin pumppu todennäköisesti niitten erivahvuudella olevien laattojen avulla, nyt metsästän tietoa lähinnä maahantuojalta mikäli heillä olisi nyt jotain hajua koko voitelusta? Eki
Konenikkari yritti kertoa asiasta edellisellä sivulla, katso linkki, kuvatekstistä selviää erään pumpun seossuhteet eri levyillä.
http://www.pedparts.co.uk/product/500/adjustable-performance-oil-pump-aerox
Lainaus käyttäjältä: Eki - 30.11.14 - klo:16:35
Se toimii tuokin pumppu todennäköisesti niitten erivahvuudella olevien laattojen avulla, nyt metsästän tietoa lähinnä maahantuojalta mikäli heillä olisi nyt jotain hajua koko voitelusta? Eki
Tuleeko pumpulle vaijeria? Tutkin netistä löytynyttä TGB:n manuaalia ja siinä sanotaan öljypumpusta sivulla 34:
Oil-Pump:
Double outlets type ,
The Injection Volume Incresed by The
Revolutions of Crankshaft and The
Opening of Throttle
Eli käsittäisin että kierrokset ja kaasun asento (avautuminen) lisäävät tuottoa. Ohessa vielä linkki siihen manuaaliin, onko sama kuin sinulla:
http://www.scootermasters.com/manuals/TGB%20Service%20Manual%20-%20101S%20%28BH1%29%20-%20303R-50%20%28BR1%29%20-%20Delivery%2050%20%28BK1%29.pdf
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.11.14 - klo:17:02
Konenikkari yritti kertoa asiasta edellisellä sivulla, katso linkki, kuvatekstistä selviää erään pumpun seossuhteet eri levyillä.
http://www.pedparts.co.uk/product/500/adjustable-performance-oil-pump-aerox
Okei, tuo onkin päässyt ohi silmien, jos joku on tuota tarjonnut, osaako kukaan sitten sanoa että jos vakiosuutin on 60 mille on tuo levy, minkä värinen levy pitäisi olla 80 suuttimelle, että seos olisi ok?
Lainaus käyttäjältä: xx851z - 30.11.14 - klo:17:06
Lainaus käyttäjältä: Eki - 30.11.14 - klo:16:35
Se toimii tuokin pumppu todennäköisesti niitten erivahvuudella olevien laattojen avulla, nyt metsästän tietoa lähinnä maahantuojalta mikäli heillä olisi nyt jotain hajua koko voitelusta? Eki
Tuleeko pumpulle vaijeria? Tutkin netistä löytynyttä TGB:n manuaalia ja siinä sanotaan öljypumpusta sivulla 34:
Oil-Pump:
Double outlets type ,
The Injection Volume Incresed by The
Revolutions of Crankshaft and The
Opening of Throttle
Eli käsittäisin että kierrokset ja kaasun asento (avautuminen) lisäävät tuottoa. Ohessa vielä linkki siihen manuaaliin, onko sama kuin sinulla:
http://www.scootermasters.com/manuals/TGB%20Service%20Manual%20-%20101S%20%28BH1%29%20-%20303R-50%20%28BR1%29%20-%20Delivery%2050%20%28BK1%29.pdf
Ei ole sama manuaali, siinä mitä en osaa lähettää kuin sähköpostiin on juurikin tuon edellisen mukainen levyhomma! Eki
Pistä Eki mulle se manuaali sähköpostiin.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.11.14 - klo:17:12
Pistä Eki mulle se manuaali sähköpostiin.
lähetetty ...
Edit: jos itsellä on tuo levy mikä on lähinnä keltainen, niin mitä pienempi suhde luku esim. 33:1 tai 25:1 antavat enempi öljyä kuin 40:1 Jos tuossa levyssä on minulla sama kohouma, niin senhän voi myös viilata matalemmaksi, jos levyjä ei löydä, mutta tarvis tietää mikä olisi oikea suhde ettei saa liikaa eikä liian vähän ...
Pistit mulle varaosakuvaston :D, lähetä myös korjaamokirja.
Ja muokkaa tota omaa viestiäsi, poista mun sähköpostiossu.
Valitettavasti minulta ei löydy muuta kuin se service manual. Ok tuosta viestistä poistin meiliosoitteesi, antaa olla koko homman, otan selvää maahantuojalta onhan heillä pakko olla siihen ohjeet ...!!! http://www.cobrasales.com/parts/tgb/R50X%20(BM1-U)%20Parts%20Book%20rev%2020100112.htm ...
Kiitos ja onnea projektille.
Kiitos sinulle myös! Eki
Lainaus käyttäjältä: Eki - 30.11.14 - klo:17:18
, mutta tarvis tietää mikä olisi oikea suhde ettei saa liikaa eikä liian vähän ...
Sekin on kerrottu jo, ainakin 3 prosenttia, 1:33.
Moni on varmaan huomannut, että on turha vastata kysymyksiisi, kun et niitä noteeraa millään tavalla.
Sorry, olen kyllä lukenut sen että mikä prosenttimäärä, mutten ole suhdelukuna sitä nähnyt enkä varmaankaan osaisi suhteuttaa prosenttimäärää suhdelukuun itse, mikä nyt on selvä elikä 33:1, toinen on se että tuli niin äkkiää niin paljon vastauksia, että kun alkuvaiheessa oli tärkempää löytää edes sopiva suutin ja väitellä tityn ihmisen kanssa erinäisistä asioista on jotan nyt tarvitsemaani juttua saattanut mennä ohi silmien. Asia on nyt okei, odotan maahantuojan huollon vastausta tuohon tuorevoitelupumpun säätöön, jos se on levyillä säädettävissä, täytyisi sitten tietää mistä näitä tietynkokoisia levyjä saa ostaa? Yleensä huolto vastaa sitten kun kerkiää, soittaminen sinne näissä tai muissa säätö, remontti tai muissa vastaavissa on käsittääkseni ei toivottua, kertoivat joskus käydessäni että huoltomies ei kerennyt juurikaan töitään tehdä kun kaikenaikaa asiakkaat kyselivät yhtä sun toista puhelimessa! Nyt kiitän kaikkia kommentoijia ja ilmoitan toistaiseksi ainakin ettei tarvitse minulle ainakaan vastata tämän aiheen tiimoilta yhtikäs mitään, nämä pumppujutut selvitän loppuun itse, jos ei selviä, niin sitten mennään niillä öljykorkillisilla bensan sekaan! Huom, senkin takia joku vastaus on saattanut mennä ohi etten millään voi olla koneeni ääressä 24/7 ja jos on mainittu 3%, en olisi osannut suhteuttaa tyhmyyttäni sitä suhdeluvuksi elikä tuohon mikä saattaa olla tärkeä mikäli pumpun säätö on levyillä? Eki
Lainaus käyttäjältä: Eki - 01.12.14 - klo:11:25
enkä varmaankaan osaisi suhteuttaa prosenttimäärää suhdelukuun itse,
1:33 eli 1 litra öljyä, 33 litraa bensaa. Jos sen kertoo kolmella, saadaan 100 litraa bensaa ja 3 litraa öljyä, mikä on tietysti n. 3%.
Ok, eihän se varmaan vaikea laskujuttu ole mutta en ollut sitä ajatellut vaan kysyin viisaammilta matikkapäiltä valmista lukua, mikä nyt on noteerattu (oikeasti jos on tuo luku ollut ennen sinun laittamista, siis muutakin kuin että noin 3%), niin täällä on enstennäkin käynyt monia tuhansia kiinnostuneita ja vastauksiakin ollut hurjasti, on voinut mennä silmieni ohi aiemmin, kun en ollut sitä suhdelukua vielä kysellyt, kyllä minä muuten olen lukenut joka ikisen vastauksen ja pahoittelen mikäli on joillekin tullut semmoinen käsitys etten välitä lukea vaikka kyselen viisaammilta semmoisia mitkä eivät itselleni ole päivänselviä juttuja. Eikös täällä yleensä siksi kysellä että aina joku tietää joko paljon tai kuitenkin enempi kuin minä itse. Toki tuon pumpun säätö jäi vielä siten epäselväksi ettei ole faktaa onko säätö eripaksuisilla levyillä vai onko säätoä ollenkaan, tai jos niin miten? Eki
Tarkoista prosentti tai suhdeluvuista on vähän turha puhua kun mekaaninen annostelupumppu annostelee öljyä/per kierros.
Vaijerisäätöisissä ottaa lisäksi huomioon kaasukahvan asennon, ei esim moottorin todellista tehoa.
Vaijerisäätöisissä saattaa suhdeluku vaihdella 120:1---20:1
Todellinen sekoitussuhde on vahvastikin riippuvainen esim öljyn viskositeetistä ja esim kaasuttimen toiminnasta.
Todellinen ja toteutunut sekoitussuhde selviää vain öljyn ja polttoaineen kulutusta seuraamalla.
Ja Ekille vanhemmissa on näköjään vaijerisäätöinen pumppu.
Okei, tässä ei ainakaan kaasuvaijeri mene mihinkään muualle kuin kaasariin, olisiko varmin tapa sittenkin vaan lirautella tietty määrä öljyä tankkiin tankkauksen yhteydessä, se toimi pomminvarmasti yli 400km:n ajoissa liki yhtä soittoa täysin moitteetta ja vieläpä teharilla, muutenkin koko kuuman kesän, kun rupesin noudattamaan huoltomiehen neuvoa, neuvoihan sitä täälläkin moni, mutta taas muutama ei pitänyt sitä järkevänä? Eki
Tulikin huollon Harrilta vastaus tutkimisesta liki heti, hienoa!
Terve
Tutkin asiaa hiukan..
Palaan asiaan viimeistään huomenna kun asentajatkin ovat töissä.
Ystävällisin terveisin
Harri Kanervo
Huolto
Varaosat
Modularbox Oy
www.rally.fi
www.bellier.fi
Lähettäjä: Erkki Mynttinen
Lähetetty: 1. joulukuuta 2014 12:09
Vastaanottaja: myynti@rally.fi
Aihe: hei
http://www.pedparts.co.uk/product/500/adjustable-performance-oil-pump-aerox <- jos tuo öljypumpun säätö on toteutettu noilla levyillä, niin itselläni olisi nyt 33:1, mutta mistäpä moisia levyjä olisi sitten saatavissa? Eki
Ps. Nämä itsetuntemani kaksi huollon kaveria tämä Harri ja toinen Virolaisyntyinen ovat olleet niin viimeisen päälle hyviä tyyppejä firmassa, samoin ollaan nyt jo kauan sitten liikkeen omistaja (isän) kanssa tultu mainiosti toimeen, ei ole mitään moitittavaa heistä, ainoastaan kehuttavaa! :)
Googlettamallakin voisi löytyä, merkki, oilpump plate.
En itse tuollakaan löytänyt, odottelen huollon selvitystä, äsken tulin 10km:n kiepiltä, toimii tosi upeasti kun bensatankissa on lisäöljyä, kulkee kukkuu ja vetää eikä edes sauhuta!
Toivotaan, että öljynlisäyksillä pääsisit painelemaan taas "nupit" kaakossa.
Kun aikaisemmat kulkupelit ovat pääasiallisesti kestäneet ihan kunnioitettavia km-lukemia ilman noita öljykikkailuja, niin jotenkin tuntuu, että viimeinen sivu ei ole tässä kirjassa kirjoitettu. Näissä tuntuu olevan melkoisesti eroja ja vuosimallit eivät ole veljeksiä.
Putsaa Eki edelliseltä sivulta noita yhteystietoja (s-postiosoite ja puhelinnumeroita), ettei botit ja muut ilkeämieliset käytä niitä hyväksi.
Monen päähän tästä ketjusta on noussut kummastus "Millä varmistaa oikea voitelu? Tehtaan asetukset ei enää viritettyyn päde. Niissä seokset ja voitelu pitää varmistaa ja parhaiten lisäämällä tehtaan asettamiin se mikä ei ilmiselvästi ole liikaa. Työtä se vaatii eikä kestävyyskään ole vakion luokkaa vaikka kuristukset poistaen ei viritä vaan ennallistaa. Karstanpoisto tulee noiden säätelyjen muassa eikä se ole kohtuuton työ.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 01.12.14 - klo:21:58
Monen päähän tästä ketjusta on noussut kummastus "Millä varmistaa oikea voitelu? Tehtaan asetukset ei enää viritettyyn päde. Niissä seokset ja voitelu pitää varmistaa ja parhaiten lisäämällä tehtaan asettamiin se mikä ei ilmiselvästi ole liikaa. Työtä se vaatii eikä kestävyyskään ole vakion luokkaa vaikka kuristukset poistaen ei viritä vaan ennallistaa. Karstanpoisto tulee noiden säätelyjen muassa eikä se ole kohtuuton työ.
Tuli myös mieleen semmoiset skodet missä öljypumpun säätämisessä pitää olla ne kaksi viivaa kohdakkain (mitenkä niissä säädetään lisäöljyn tarve, kun ne vakiosäädöt eivät riitä, elikä onko muuta konstia kuin säätää viivat pieleen, siten että pumppu syöttää arviolta enemmän)?Mikäli talven takia isontaa suutinta tai virittää vaikkapa tehoputkella, kumpaankin suositellaan 10 pykälää isompaa suutinta, itsellä vakio 60, mille pumppu on säädetty, talven takia isonnettu 10-numeroa ja teharin takia myös 10-numeroa, elikä-80 suuttimeen, lisäksi neulaa nostettu yhden pykälän ylemmäksi. Tänään ajoin ainakin 10km ja kulkee huikean hyvin, ilmeisesti ei pahempia juttuja sattunut kun sammui taannoin ilman lisäöljyä tankissa Riihimäeltä tullessa! Ilmeisesti näissä kohdistus öljypumpuissa säädetään pumpun vaijeria, mikäli tarvitsee enempi öljynsyöttöä, itsellä ei ole niistä hajua, jotenka on arvailua vaan? Eki
Lainaus käyttäjältä: Eki - 01.12.14 - klo:22:37
Tuli myös mieleen semmoiset skodet missä öljypumpun säätämisessä pitää olla ne kaksi viivaa kohdakkain (mitenkä niissä säädetään lisäöljyn tarve, kun ne vakiosäädöt eivät riitä, elikä onko muuta konstia kuin säätää viivat pieleen
Vastasit itse kysymykseen.
Kaikki Piaggiaot joita olen avannut on ollut lähtökohtaisesti säädetty siten, että viivat eivät ole olleet aivan kohdakkoin vaan himpun verran ohi siten, että syöttää enemmän. Toisaalta korjauskäsikirjat lähtevät siitä, että viivat on kohdakkoin. Tehdaskorjaamokäsikirjat antavat ainakin Suzukeissa öljynsyöttömäärät mitä letkusta pitäisi tulla pihalle tietyssä ajassa ja tietyillä kierroksilla eli kyllä nämä on selvitetty.
Okei Samppa! :)
Mulla on Vespa PX:ssä tehoputki, ja siksi 5% alkuperäistä suurempi pääsuutin. Tosin tämän ikäisessä konetta ei ole säädetty tolkuttoman laihalle alunperinkään, kun ei ole katalysaattoria koskaan ollutkaan. Öljypumppua ei voi säätää mitenkään, joten öljyä menee koneeseen suhteessa hiukan vähemmän kuin alunperin. 2500km ajoin viime kesänä, eikä ollut mitään ongelmia voitelun kanssa. Sanoisin, että sitä öljyä menee koneeseen muutenkin niin niukasti tuorevoitelulla, että ei maltilliset taikka järkevät suuttimen suurennukset välttämättä aiheuta lisäöljyn tarvetta.
Eri juttu sitten, jos sitä konetta joku haluaa huuhdella bensalla, kun ajaa kaasu pohjassa. Se tulpan värikään ei kerro totuutta, jos täyskaasulla käy pirun rikkaalla, ja osakaasulla liian laihalla.
"Se tulpan värikään ei kerro totuutta"
Todella totta, ja varsinkin jos tulpan lämpöarvo ei ole kartalla.
Jotta moottorin käymistä voisi arvottaa tulpan värin perusteella,
pitäisi tulpan lämpöarvon olla oikea.
Useinkin, varmuuden vuoksi, laitteisiin on asennettu tulppa jonka lämpöarvo viittaa huipputehokkaaseen versioon.
Itsellä vakio tulppa-arvo käsittääkseni soottereihin, elikä 7, taisi huoltomies unohtaa koko öljypumpun, tai sitten ei vaan ole kerennyt koko asiaan paneutua (outo juttu että aiemmin on vaan todettu ettei ole säätöä, lisää bensaan pari korkillista)? No toivottavasti selviää onko vaiko ei, minusta vaikuttaisi että on juurikin se erivärisillä levyillä säädettävä: 40:1, 33.1 ja 25.1. Olisin jo aiemmin tonkinut tuolla auki sen laatan ja nähnyt onko juurikin semmoinen missä on erikorkuisia kohokkeita sisäpuolella, mutta en lähde pakkasessa aukomaan vaikeahkosta paikasta sitä. Eki
Lähdetään siitä oletusarvosta, että tulppa on samalla lämpöarvolla mitä tehtaalta lähtiessään.
Ja sen pohjalta: tulpan väri ei kerro onko säädöt kohdallaan, jos käy täyskaasulla liian rikkaalla, ja osakaasulla liian laihalla. Tai tietenkin kertoo, jos ajetaan vain täyskaasulla, tai sitten vain osakaasulla, ennen tulpan tarkastamista. Mutta 24 kilometrin lenkki vaihtelevilla nopeuksilla ja kaasun asennoilla, ja sen jälkeen tulpan värin tarkastus ei tässä tapauksessa kerro seoksista mitään.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 02.12.14 - klo:22:47
Menikö taas yli ymmärryksen?
Mister Partanen, ole hyvä ja lopeta tuo typerä arvostelu, pidät itseäsi suurena opettajana ja minua ilmeisesti täytenä tollona, kommentointisi on minusta hyvän tavan vastaista juurikin edellämaitun johdosta! Riittää että ajan kaksi kilomertriä hana auki ja katson tulpan värin, kyllä se kertoo jo jotain, mutta en käy kinaamaan kanssasi näistä koska aihe on ajakohtainen sen jälkeen vasta kun saan mahdollisesti maahantuojan huollolta infoa tuosta öljypumpun säädettävyydestä, onko sitä vaiko ei? Kun se selviää ja säädöt ovat tehty, ruvetaan ihmettelemään näitä tulpan värejä, ei nyt kun mopo seisoo liukkaalla kelillä ajamattomana tallissa! Eki
Sulle tuntuu olevan vaikeata ymmärtää, että täällä on kaikilla ihan samanlainen oikeus kirjoitella. Ei ole ns. omia ketjuja. Jätä vaan mun kommentit huomiotta, niinhän teet muutenkin. Joku muu saattaa ihan helposti ymmärtää mitä kerron (itseasiassa aika moni). Voimme sitten jälkeenpäin taas naureskella, kun kone kuumaleikkailee ja karstottuu, kun säädöt oli pielessä. Lisäöljy vaan lisää ongelmaa.
Muokkauksen syy klo 10.17: lisätty tekstiä
Lainaus käyttäjältä: Eki - 03.12.14 - klo:09:53
Riittää että ajan kaksi kilomertriä hana auki ja katson tulpan värin, kyllä se kertoo jo jotain,
Hyvältähän tulpan väri näytti, mutta osakaasullakin kannattaisi ajella ja katsoa käykö silloin rikkaalla. Kun on vakiota isompi suutin ja yläkierroksille mitoitettu tehoputki, ei paketti välttämättä ja röpötyksestä päätellen toimi koko kierrosalueella.
Itse kokeilisin laittaa neulan mahdollisimman alas, loppuisi varmaankin ongelmat.
Joidenkin mielestä on hyvä käydä osakaasulla(kin) rikkaalla jäähdytyksen takia, rikas seos kuitenkin vähentää voitelua ja karstoittaa konetta.
KTM huoltomanuaali suositteli heidän motocross/enduro peleihinsä 2,5% seosta enempien ollessa haitaksi. Tämä siis kun kyseessä on kireät kisakoneet jossa katukäytön varmuusprosentteja ei tunneta. Tosin öljy esisekoitetaan niissä bensan joukkoon ja öljyn saanti on aina varmaa. Eli jos kone saa bensaa saa se myös öljyäkin. Jos tuorevoitelu arvelluttaa, niin aina voi siirtyä seosvoiteluun. Ei se loppupeleissä niin suuri vaiva ole ja sille on syynsä miksi se on edelleen käytössä kilpakäytössä. Seosvoiteluun siirryttäessä luonnollisesti polttoaineen virtaavuus suuttimista läpi muuttuu ja siihen se koko kaasarin toiminta perustuukin, jolloin kaasari luonnollisesti säädetään uusiksi mutta kaasarin säätö kuuluu tehdä joka tapauksessa muutoinkin jos seokset ei ole kohdallaan.
Itse olen vielä sitä koulukuntaa että tuorevoitelu on ok, niin kauan kun moottori on vakio ja sen tuorevoitelupumpun käyttökilometrit on vähäiset. Aiemmin mulla oli 350cc RD yammu johon tein 2 koneremonttia. Vasta kun uskoin että yli 45 000km alkaa olla tollaselle tuorevoitelupumpulle liikaa ja siirryin siinäkin seosvoiteluun, loppui mäntävauriot kerrasta. Tuon 125 mallinkin kanssa siirryinkin käyttämään heti jo alussa seosvoitelua, kilometrejähän kun oli takana silläkin. Pumppu on poistettu käytöstä vaikka täysin toimiva siis nyt ihan olikin. Alkuperäisen öljysäiliön jätin silti pyörään ja tankilla käydessä sieltä saa imettyä injektioruuttaan (joka siis kulkee öljytankin vieressä pyörän mukana) öljyä joka ruutataan tankkiin ja määrällisesti tietysti sen mukaan paljonko kulloin nyt tankataankin.
Ei tuo siis loppupeleissä kovin kummonen käyntinä tankilla ole seosvoidellulla 2T koneellakaan kun asian tekee itselleen vain helpoksi. Etukäteen kannattaa laskea, paljonko öljyä tulee esim. puolta litraa kohden ja injektioruutalla sitten öljyä tarpeen mukaan paljonko tankkiin pisti. 3% seossuhdetta olen tehnyt vaikka hiukan turhaa siinäkin on jos tarkkoja ollaan.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 03.12.14 - klo:11:09
Lainaus käyttäjältä: Eki - 03.12.14 - klo:09:53
Riittää että ajan kaksi kilomertriä hana auki ja katson tulpan värin, kyllä se kertoo jo jotain,
Hyvältähän tulpan väri näytti, mutta osakaasullakin kannattaisi ajella ja katsoa käykö silloin rikkaalla. Kun on vakiota isompi suutin ja yläkierroksille mitoitettu tehoputki, ei paketti välttämättä ja röpötyksestä päätellen toimi koko kierrosalueella.
Itse kokeilisin laittaa neulan mahdollisimman alas, loppuisi varmaankin ongelmat.
Joidenkin mielestä on hyvä käydä osakaasulla(kin) rikkaalla voitelun takia, rikas seos kuitenkin vähentää voitelua ja karstoittaa konetta.
Se käy jo tehtaalta lähtiessään laihalla osakaasulla. Senkin perusteella, jos täysin vakioon mopoon on vaihdettu pytty ja mäntä ensimmäisten 2500km matkalla. Ja vielä laihemmalla se käy osakaasulla, kun vaihdetaan tehoputki, ja lisätään bensan sekaan öljyä. Ja justiin osakaasullahan se kuumaleikkailee, joka on merkki liian laihasta seoksesta, ei voitelun puutteesta. Kun puhutaan 2t moottorista.
2t moottorin kuuluukin vähän röpötellä kylmäkäynnistyksen jälkeen, eikä siitä voi päätellä että kone kävisi rikkaalla. Polttoaine tiivistyy kylmään kampikammioon, ja siten saa aikaa röpötyksen, kun lähdetään ajoon. Hetken kun on röpötellyt, niin se lakkaa. Jos ei kylmäkäynnistyksen jälkeen röpöttelisi, niin olisi syytä olla huolissaan.
Lisäys: kyllä se neula pitäisi nostaa pian niin ylös kuin mahdollista. Voi sitten myöhemmin laskea pykälä kerrallaan, jos röpöttelee kuumalla koneella osakaasulla. Tuskin röpöttelisi.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 03.12.14 - klo:11:39
Ja justiin osakaasullahan se kuumaleikkailee, joka on merkki liian laihasta seoksesta, ei voitelun puutteesta.
Nollakelillä kuumaleikkailee, vaikka tulpasta päätellen seos ok kaasu pohjassa.
Ehkä nyt kannattaisi unohtaa kuumaleikkauskuvitelmat, kun ongelma johtuu varmaankin voitelun puutteesta.
Jäikö mulla sitten jotain lukematta, kun olen ymmärtänyt, että leikkailee nimenomaan osakaasulla, mutta ei täyskaasulla? Ja nimenomaan kuumaleikkaa, koska varsinaisen kiinnileikkaamisen jälkeen sitä ei enää käyntiin saisi ilman remonttia.
Onko niin, että nelitahtimiehet eivät tiedä mitä on kuumaleikkaaminen? Nelitahti kun ei juurikaan kuumaleikkaile, kun on se koneöljy jäähdyttämässä.
Lisäys: viimeistään tässä kohtaa kannattaisi ainakin keskusteluun osallistuvien selvittää itselleen mitä eroa on kuumaleikkaamisella ja oikealla kiinni leikkaamisella. Kuumaleikkaus johtuu nimensä mukaisesti liiasta kuumuudesta. Varsinainen kiinnileikkaaminen johtuu voitelun puutteesta. Täällä kerrotun perusteella Ekin mopo kuumaleikkailee, eikä ole leikannut kiinni kunnolla. Kyse on siis laihasta seoksesta osakaasulla, EI voitelun puutteesta.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 03.12.14 - klo:13:16
Jäikö mulla sitten jotain lukematta, kun olen ymmärtänyt, että leikkailee nimenomaan osakaasulla, mutta ei täyskaasulla? Ja nimenomaan kuumaleikkaa, koska varsinaisen kiinnileikkaamisen jälkeen sitä ei enää käyntiin saisi ilman remonttia.
Onko niin, että nelitahtimiehet eivät tiedä mitä on kuumaleikkaaminen? Nelitahti kun ei juurikaan kuumaleikkaile, kun on se koneöljy jäähdyttämässä.
Lisäys: viimeistään tässä kohtaa kannattaisi ainakin keskusteluun osallistuvien selvittää itselleen mitä eroa on kuumaleikkaamisella ja oikealla kiinni leikkaamisella. Kuumaleikkaus johtuu nimensä mukaisesti liiasta kuumuudesta. Varsinainen kiinnileikkaaminen johtuu voitelun puutteesta. Täällä kerrotun perusteella Ekin mopo kuumaleikkailee, eikä ole leikannut kiinni kunnolla. Kyse on siis laihasta seoksesta osakaasulla, EI voitelun puutteesta.
Ekihän on heti painanut jarrun pohjaan, kun on alkanut ahdistamaan, ei siinä isoa vahinkoa välttämättä ehdi tulla. Joskus mopo nykiikin, mitä joku voi erehtyä luulemaan kiinnileikkaamiseksi.
Kerrot mielestäsi mitä eroa on kuumaleikkaamisella ja.., vai kerroitko vain mistä ne johtuu.
Tiedätkö edes?
Erittäin viritettyjä 2 tahtisia oli aikoinaan, joten jonkin verran niistäkin on kokemusta, sen verran, ettei ne leikannut millään tavalla.
Jaa kiitoksia vaan, nyt ei sitten ajellla mihinkään, skode pelasi kaksi päällä niin hyvin kuin se voi vaan toimia Riihimäelle, käytiin ex:n kanssa femmatori kirppiksellä, noin 1.5h päästä poislähtiessä kone ei vaan lähtenyt käyntiin, tai kävi hetken mutta ei pysynyt käynnissä pariin otteeseen. Kaveri Riihimäeltä tuli auton kera tsekkaamaan, no lopuksi työnsin skoden kilometrin verran heille, pistettiin laturi kiinni akkuun, ei lähde ei edes yritä lähteä, vaihdoin tulpan mikä oli kyllä märkä, kokeiltiin kipinä, sitä tuli ihan ok ja suihkautettiin tulpanreiästä eetteriä, hörähti jokaisella keralla sen kerran. Puristuksia vähintäin kammesta tunnustellen ainakin yhtä paljon kuin samanlaisessa skodessa mikä vielä sisäänajossa, en tiedä mikä tuli, mopo jäi Riihimäkeen kaverin pihaan toistaiseksi. Huollosta soittivat öljypumppuasiassa, se pumppu on säädettävissä juurikin niillä erivärisillä metallilevyillä, maahantuojalla niitä ei ole eikä heidän kauttaan saa, mutta jossain linkissä täällä näkyi niitä levyjä, eiköhän sieltä löytyne. Tuon neulan laskun tai noston kanssa olen ihmeissäni, toiset pyytää laskemaan ja mm. virijavaran Kimmo suositteli nostamaan pykälällä kun juteltiin näistä ongelmista (nosta, laske, eiku nosta laske sittenkin ja laita huollon mukaan tankkiin öljyä lisää, eikun älä missään nimessä laita, laita sittenkin)? Moni nuorisosta tekee siten että laittavat tuorevoitelun pois pelistä ja ostavat huoltoasemalta valmista seosbensaa tai sekottavat itse! Eki :) :) :)
http://www.pedparts.co.uk/product/500/adjustable-performance-oil-pump-aerox <- osaako kukaan etsiä että löytyykö esim. tästä liikkeestä myyntiin tuota 33:1 laattaa, jos niin laittakaa linkki kun en itse osaa noita etsiä, tilata kyllä osaan! Eki
Laatan paksuus riippuu pumpusta, vakiopumppuun ei linkin takana olevat ehkä käy.
Yritä etsiä suomalaisesta kaupasta laatoilla säädeltävä öljypumppu ja selvitä mitä eroa laatoissa on.
Joissakin moottoreissa osa öljystä menee suoraan kampiakselin laakereille, voi olla ettei niiden voitelu ole riittävää pelkällä seosbensalla.
Käynnistymistä helpottaa kun pumppaa nopeasti kaasua muutaman kerran ennen starttaamista.
Okei, nyt ei mikään tunnu helopattava kun ei lähde käyntiin, tulppakin ihan märkä, kipinää saa muttei vaan syty käymään (en ymmärrä mikä tuli seisokin aikana, kun siihen asti toimi ihan viimeisen päälle, ei ole suutin eikä kaasarikaan jäässä koska kastelee tulpan (ihan suoraan sanoen nyt alkaa hatuttamaan tämä jatkuva vikatilanne, kun ennen näillä sai vetää miten ikinä halusi, talvenkin ajoin 74 suuttimella viime talvena ilman pienimpiäkään ongelmia, tosin silloin oli vakiputki, eikä bensan sekaan tungettu mitään öljyä, toki ajomatkat olivat tässä kaupunkialueella)!
"Joissakin moottoreissa osa öljystä menee suoraan kampiakselin laakereille, voi olla ettei niiden voitelu ole riittävää pelkällä seosbensalla."
Todella asiallinen oivallus, saattaa olla ettei ekin moottorin kampiakselin laakereiden voitelu toimi,jos käyttää seosbensaa.
Tuli mieleen että olisiko voinut mennä cdi boxi, niitä löytyy kyllä mutta täytys mennä Riihikylille kokeilemaan ...
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 03.12.14 - klo:13:55
Ekihän on heti painanut jarrun pohjaan, kun on alkanut ahdistamaan, ei siinä isoa vahinkoa välttämättä ehdi tulla. Joskus mopo nykiikin, mitä joku voi erehtyä luulemaan kiinnileikkaamiseksi.
Semmoinen pieni nykiminen ja vedon epävarmuus on varma merkki laihasta seoksesta. Nelitahdillekin se olisi pahasta, mutta kakstahti ottaa vielä herkemmin itseensä.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 03.12.14 - klo:13:55Kerrot mielestäsi mitä eroa on kuumaleikkaamisella ja.., vai kerroitko vain mistä ne johtuu.
Tiedätkö edes?
Erittäin viritettyjä 2 tahtisia oli aikoinaan, joten jonkin verran niistäkin on kokemusta, sen verran, ettei ne leikannut millään tavalla.
Yleensä ottaen, se että ajaa ajoneuvolla ei vielä opeta tekniikasta mitään. Ihmeen paljon ihminen pystyy jopa korjaamaan ajopelejä, ymmärtämättä miten mikäkin toimii. Sitä olen joskus ihmetellyt.
Mutta joo. Siinä on vissi ero leikkaako kone kiinni liiallisen männän laajenemisen vuoksi (kuumaleikkaus), vai voitelun puutteesta. Laitoin jo kuvan kiinnileikanneesta männästä. Mutta kuumaleikanneessa koneessa on aina vielä voitelua männän ja sylinterin välissä, ja siksi materiaali ei vielä välttämättä siirry männästä sylinterin seinämään, ja siksi matka voi jatkua hetken jäähdyttelyn jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 03.12.14 - klo:15:54
... Tuon neulan laskun tai noston kanssa olen ihmeissäni, toiset pyytää laskemaan ja mm. virijavaran Kimmo suositteli nostamaan pykälällä kun juteltiin näistä ongelmista (nosta, laske, eiku nosta laske sittenkin ja laita huollon mukaan tankkiin öljyä lisää, eikun älä missään nimessä laita, laita sittenkin)? ...
Paha ottaa kantaa toisten sanomisiin, kun en tiedä mitkä lähtökohdat heille on annettu. Mä kommentoin täällä sen perusteella mitä olet täällä kertonut.
Ihmiset sekoittavat joskus termejä. Neulan nosto rikastaa seosta, neulan lasku laihentaa seosta. Jotkut luulevat, että sokan laitto alempaan loveen on neulan laskemista, mutta ei tietenkään ole.
Kaikenkaikkiaan kyse on hienosäädöstä, ja neulan nosto ylimpään asentoon (sokan laitto alimpaan loveen) ei voi tässä tapauksessa olla millään tapaa huono homma.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.12.14 - klo:17:07
"Joissakin moottoreissa osa öljystä menee suoraan kampiakselin laakereille, voi olla ettei niiden voitelu ole riittävää pelkällä seosbensalla."
Todella asiallinen oivallus, saattaa olla ettei ekin moottorin kampiakselin laakereiden voitelu toimi,jos käyttää seosbensaa.
Onkohan mihinkään mopoon oikeasti laitettu semmoista tuorevoitelujärjestelmää, joka voitelisi suoraan petilaakereita?
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.12.14 - klo:17:07
"Joissakin moottoreissa osa öljystä menee suoraan kampiakselin laakereille, voi olla ettei niiden voitelu ole riittävää pelkällä seosbensalla."
Todella asiallinen oivallus, saattaa olla ettei ekin moottorin kampiakselin laakereiden voitelu toimi,jos käyttää seosbensaa.
Osaatko kertoa miksi joissakin moottoreissa menee osa öljystä suoraan laakereille?
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.12.14 - klo:17:37
Kunhan elät ja näet käytäntöä samoissa määrin kuin luet teoriaa, havaitset että ekin mopo, esimerkiksi on juuri sellainen.
Sen mitä sun juttuja olen lueskellut, niin en vielä ole vakuuttunut, että Ekin mopossa öljyä menisi suoraan pumpulta petilaakereille.
Siispä, minne menee pumpulta lähtevät kaksi putkea, joista toisessa on T.haara ?
En tiedä vastausta, mutta jos esimerkiksi lohkojen rakenne estää riittävän voitelun, Erkin mopo voi mennä taas rikki.
Oikea vastaus. peukku.
Ekin mopo voi mennä rikki jos käyttää seosbensaa, kun runkolaakerit saattaa jäädä vaille kunnollista voitelua.
Ymmärtäisin sen, että öljy menee suoraan petilaakereille joissain veneen, tai moottorikelkan useampi sylinterisessä koneessa. Mutta että mopedissa, niin yllättyisin. Se on kelkoissa ja moottorveneissä vähän rankemmat olosuhteet usein, kuin kesäkäyttöön suunnitellussa skootterissa.
Se Yamahan 50 heppainen perämoottori taitaakin olla ainoa kaksitahtinen jota en joutunut purkamaan koko omistuksen aikana. Joten en pysty sanomaan josko se pumppasi öljyä myös petilaakereille. Kaikki muut omistamani kakstahdit tuli ja on tullut käytettyä auki, eikä yksikään niistä pumpannut öljyä suoraan petilaakereille.
1 pyttyistä 2T konetta ei ole kauheasti järkeäkään alkaa liian monimutkaisella voitelujärjestelmällä tekemään. Kiertokangen laakereiden vuoksi sinne kampikammioon joutuu joka tapauksessa syöttämään voiteluöljyä jolloin on luontevinta hoitaa petilaakereiden voitelu samalla. Tämä rakenne on yleinen skoottereissa. Lisäksi kun sisään virtaava tuore seos on kylmää niin se vie kätevästi osista lämpöäkin pois. Monissa vaihteellisissa mopoissa kytkimen puoleisen petilaakerin voitelu tapahtuu vaihteistoöljyllä jolloin kampiakselin stefa on laakerin ja limpun välissä, mutta magneeton puoleinen voitelu tapahtuu kampikammioon kulkeutuvalla öljyllä vaikka tuorevoitelu koneessa onkin. Joskus näissä rakenteissa magneeton puoleinen laakeri on C4 välyksellä ja kytkimen puoleinen C3.
Miten yleinen lopulta on suora laakereiden voitelu? Ei ainakaan Piaggion mopoissa, eikä PX Vespassakaan. Tosin jälkimmäisen tuorevoitelu on ikäänkuin jälkiasenteinen, eli keksitty ja suunniteltu myöhemmin kuin kone alunperin. Siellä imukurkussa usein on öljy lisätty seoksen sekaan, ei sitä öljyä kovin usein erikseen koneen laakereille ole viety.
mä kun taas luulin että siellä moottorissa olisi omat öljyt petilaakereita voitelemassa.. ei oo kyl skootterin moottoreista hajua..mietityttää vaan jos se pumppaa öljyä petilaakereille niin jossain vaiheessa lohko rupee olee aika täynnä öljyä? :D
2 tahtisessa variaattorivetoisessa ei ole omaa öljyä petilaakereita voitelemassa, sillä voitelu hoidetaan 2t-öljyllä. Jos vaikka sitä poikkeuksellisesti pumpattaisiinkin laakereille suoraan, jota edelleen epäilen, niin kyllä se öljy sitten nousisi kampikammiosta männän päälle palamaan.
Samasta syystä väitän edelleen, että 2 tahtisessa öljyn jäähdyttävä vaikutus on olematon, varmaankin jopa lämpökuormaa lisäävä.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.12.14 - klo:18:06
"Osaatko kertoa miksi joissakin moottoreissa menee osa öljystä suoraan laakereille?"
Esititkö kysymyksen, aiotko kertoa meille, jännityksessä eläville :), oikean vastauksen.
Minäkin kerron arvoituksen ja vastauksen: miten yksinkertaista pidetään jännityksessä, vastaan huomenna ::)
Ekin skodusta en tiedä ja ehkä jäi tästä ketjusta jotain lukemattakin mutta vastaanpa silti:
Suoraruisku 2T skodun koneissa voiteluöljyä johdetaan suoraan kampiakselin runkolaakereille ja syykin on yksinkertainen ja helposti ymmärrettävä. Kampikammion kautta kiertää vain huuhteluilma, ei siis bensahöyryjä jotka levittäisivät voitelun kohteisiin ja veisivät voiteluaineen lopuksi mukanaan palotilaan poltettavaksi. Bensahan ruiskutetaan näissä suoraan palotilaan paineistetun ilman avulla.
Eikö sen öljyn voi suoraruiskussa sekoittaa ilmaan jo imukurkussa? Ja siksihän piti olla se omanlaisensa öljy, jossa taitaa olla aika paljon liuotinta juoksevuutta lisäämässä.
Sorry ja anteeksi, ensin kävely Riihimäkeen 12.5km, sitten etukenossa tynötämällä 100kg:n mopo Hyvinkäälle samat 12.5km, täytyy olla hullu, mutta pitihän se taas kokeilla, olen todella puhki, aivan tsippi, palataan teorioihin sekä käytäntöön, monta asiaa kertomatta vielä! Eki huh huh :O
Kova jätkä, monelta olis jääny työntämättä, varsinkin tälleen joulukuussa.
Olen pitänyt max. 10 kilometrin siivua ajomatkana juurikin tuon matkalle jäämisen pelosta. Peräkärryn hävitin joku vuosi sitten ja kunto ei kestäisi nykyään pidempää hakureissua. Toisaalta pelkoja on monenlaisia...
Teknisten laitteiden hankkiminen on varmin tapa saada itselleen hankaluuksia.
Muuten miksi Eki tuohon nykyiseen ajopeliisi tehtiin takuuna tuo sylinteriremppa? Syy?
Köyhän ja vanhan on pakko yrittää, no loppupeleissä ei siitä kunnolle haittaakaan ole, pohkeet ja selkä jne todella kipeet jo nyt ... Tuosta voitelusta, kyllä pumpulta menee kampiakselille myös tietenkin voitelu .. en tiedä mikä päivällä mopoon oikein tuli, ei vaan lähtenyt noin 1.5h jälkeen käyntiin, kaksi kertaa kyllä mutta sammui heti kun yritti tarjota kierroksia, saman teki tovin päästä vaikkei tarjonnutkaan kierroksia ... olisiko vettä ollut jossain ja jäätynyt, puristuksia ihan ainakin samat verrattuna samanlaiseen sisäänajettavaan. Vaihdettu nyt myös cdi boxi, ei auttanut, tarjottu jopa eetteriä päivällä tulpan reiästä ja äkkiää tulppa kiinni, yritti mutta vain yritti, tankkiin korkillinen tenttuakin, täytyy selvitellä nyt kun tästä huomiseksi piristyy, toivottavasti ... mitään pienintäkään merkkiä ei antanut ennen kirpparille parkkeeramisen, kulki, veti ja kaikki pelasi niinkuin pitikin, emäntä (ex) kyydissä jne .. Eki
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: Mr X - 03.12.14 - klo:22:42
Olen pitänyt max. 10 kilometrin siivua ajomatkana juurikin tuon matkalle jäämisen pelosta. Peräkärryn hävitin joku vuosi sitten ja kunto ei kestäisi nykyään pidempää hakureissua. Toisaalta pelkoja on monenlaisia...
Teknisten laitteiden hankkiminen on varmin tapa saada itselleen hankaluuksia.
Muuten miksi Eki tuohon nykyiseen ajopeliisi tehtiin takuuna tuo sylinteriremppa? Syy?
Se teki takuuaikana kun kaveri tuli ruokatunnille, niin ei enää lähtenyt käyntiin töihin lähtiessä, uusittiin sylkkä ja kaikki mitä siihen kuuluu ...
Noista öljypumpun säätölevyistä, minarellin/morinin moottoreihin ainakin ihan samat. Yamahan airox:issa kuulemma ihan samat, täytyy käydä Yammun edustaja/huoltopuotissa lähipäivinä, kun semmoinenkin on täällä ..
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 03.12.14 - klo:17:52
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.12.14 - klo:17:37
Kunhan elät ja näet käytäntöä samoissa määrin kuin luet teoriaa, havaitset että ekin mopo, esimerkiksi on juuri sellainen.
Sen mitä sun juttuja olen lueskellut, niin en vielä ole vakuuttunut, että Ekin mopossa öljyä menisi suoraan pumpulta petilaakereille.
Kyllä menee ...
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.12.14 - klo:18:25
Oikea vastaus. peukku.
Ekin mopo voi mennä rikki jos käyttää seosbensaa, kun runkolaakerit saattaa jäädä vaille kunnollista voitelua.
Niinpä, voiteleehan öljypumppu sen mitä on tehtaalla säädetty, niin petilaakereitakin, mutta tietyistä syistä pitäisi saada öljypumppu säädettyä siten että suhde olisi joku 33:1, nyt se ilmeisesti on 40:1?
Lainaus käyttäjältä: Eki - 03.12.14 - klo:22:44
Lainaus käyttäjältä: Mr X - 03.12.14 - klo:22:42
...
Muuten miksi Eki tuohon nykyiseen ajopeliisi tehtiin takuuna tuo sylinteriremppa? Syy?
Se teki takuuaikana kun kaveri tuli ruokatunnille, niin ei enää lähtenyt käyntiin töihin lähtiessä, uusittiin sylkkä ja kaikki mitä siihen kuuluu ...
Jonkinlainen devaju tämän hetkiseen tilanteeseesi...
Noissa takuukorjauksissahan olisi hyvä tietää syy, mikäli sen ovat selvittäneet, mutta helpointahan ja välillä jopa halvinta on heittää uutta kilkettä peliin.
Lainaus käyttäjältä: Mr X - 03.12.14 - klo:22:42
Olen pitänyt max. 10 kilometrin siivua ajomatkana juurikin tuon matkalle jäämisen pelosta. Peräkärryn hävitin joku vuosi sitten ja kunto ei kestäisi nykyään pidempää hakureissua. Toisaalta pelkoja on monenlaisia...
Teknisten laitteiden hankkiminen on varmin tapa saada itselleen hankaluuksia.
Eihän nuo nyt niin vakavia juttuja ole, kotimaassa ja asutulla alueella:). Kahdesti on itsellä käynyt kylmä rinki takapuolessa, Itävallassa tuli moottoritiellä Hondaan höyrylukko bensapuolelle. Toisen kerran Varadero sammui satasen vauhdissa kuin lennosta. Sillä kertaa oli vesibensaa tankissa, tämä tapahtui Siperiassa, jotain 6000 km kotiin. Jonkinlainen varasuunnitelma olisi hyvä olla, oli lähellä tai kaukana.
Eihän nämä ole mistään kävellä tai hölkätä ensin 12.5km ja heti perään työntää 100 kiloista skootteria saman matkan, sopii kokeilla! Olenhan minäkin ollut esim. Kolilla jne, jos olisi hajonnut niillä reissuilla, olisin kysellyt lupaa maalaistalon tai vastaavalta omistajalta jättää rikkinäinen ajopeli hetkeksi heidän tontilleen. Sitten se olisi noudettu peräkärry tai pakujutulla!
Lainaus käyttäjältä: Eki - 03.12.14 - klo:23:59
Eihän nämä ole mistään kävellä tai hölkätä ensin 12.5km ja heti perään työntää 100 kiloista skootteria saman matkan, sopii kokeilla! Olenhan minäkin ollut esim. Kolilla jne, jos olisi hajonnut niillä reissuilla, olisin kysellyt lupaa maalaistalon tai vastaavalta omistajalta jättää rikkinäinen ajopeli hetkeksi heidän tontilleen. Sitten se olisi noudettu peräkärry tai pakujutulla!
Tuota juuri tarkoitin, että varasuunnitelma on esim. Kolilla tai oli kun aiemmin kerroit kaverisi hakeneen sinut autolla muutama päivä sitten. Sitä sanotaan nykykielellä verkostoitumiseksi, ehkä sama kaveri olisi voinut hakea toistamiseenkin.
Joudun itse liikkumaan töissä paljon ympäri maata huonoilla autonruoskilla mitä uskomattomimmilla teillä. Valtiokonttorin vakuutuksissa ei ole kaskoa joka maksaa hinauksen. Siinä on oppinut ajattelemaan valmiiksi kehen kollegaan ottaa yhteyttä, jos kiesit hajoaa jonnekin korpeen.
No, tästä ei kannata väitellä, toivottavasti saat laitteen kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 03.12.14 - klo:22:43
tarjottu jopa eetteriä päivällä tulpan reiästä ja äkkiää tulppa kiinni, yritti mutta vain yritti,
Olisit avannut ilmanputsarin ja suihkuttanut starttisprayta kaasariin.
Hetkeksi kun saa käyntiin, tukkii imuaukon, alipaine imaisee suuttimet ehkä auki.
Kokeile huomenna onnistuuko näillä, sitten v*t*ttaa turha työntäminen?
Työnsin kerran skodea 12 km jossa kymmenen (maastofillarin kahdella pienimmällä vaihteella noustavia) mäkeä. Tauot huomioimatta keskinopeus oli 4,5 kmh
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 04.12.14 - klo:00:57
Työnsin kerran skodea 12 km jossa kymmenen mäkeä. Tauot huomioimatta keskinopeus oli 4,5 kmh
Kyllähän tasasella vielä työntää suht pitkiä matkoja vaikkei se 100 kiloinen skode vierikään kuten fillari, ei lähellekään, mutta kun tuollakin välillä oli pitkiä loivia ylämäkiä enempi kuin tarpeeksi, niin kyllä mehut ukosta lähti! Eki
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 04.12.14 - klo:00:48
Lainaus käyttäjältä: Eki - 03.12.14 - klo:22:43
tarjottu jopa eetteriä päivällä tulpan reiästä ja äkkiää tulppa kiinni, yritti mutta vain yritti,
Olisit avannut ilmanputsarin ja suihkuttanut starttisprayta kaasariin.
Hetkeksi kun saa käyntiin, tukkii imuaukon, alipaine imaisee suuttimet ehkä auki.
Kokeile huomenna onnistuuko näillä, sitten v*t*ttaa turha työntäminen?
Täytyy kokeilla koska en millään usko että olisi jymähtänyt mäntä kiinni, puristuksia löytyy ja sammuttamista ennen toimi kuin junan vessa! Eki
Öljypumppu Yamaha Aerox / Minarelli moottorit.
Standardi öljypumppu sekoittuu enintään 2% tai 50: 1 suhde. Jotkut suorituskyky sylinteri sarjat on suunniteltu toimimaan öljyn sisällöstä, esimerkiksi MHR sarjat pitäisi ajaa 33: 1
Tämä pumppu on 3 eri väreillä asennettavaksi levyt, jotka voidaan muuttaa muuttamaan suhde 25: 1 ja 40: 1
Keltainen levy = 40: 1
Vihreä tai sininen kilpi = 33: 1 <- elikä löytääkö kukaan tuota mistään netistä, ihan samat käyvät morinin moottoriin ja tgb:n öljypumppuun: (http://www.pedparts.co.uk/product/500/adjustable-performance-oil-pump-aerox)
Punainen levy = 25: 1
Kyllähän ne käyvät moottoriin, mutta käyvätkö erilaiseen öljypumppuunkin?
Ota selvää mitä eroa levyissä on, varmaankin paksuus, osta tarvittaessa alkuperäisosa ja muuta sitä tai mopossa jo kiinni olevaa.
Nuo minarellin levykkeet käyvät tismalleen morinin moottorin öljypumppuun, maahantuoja totesi että tehtaalle tulee tietyllä säätölevyllä nuo tgb:n öljypumput, eikä niitä ole erikseen tilattavissa, joten levyt täytyy saada muualta, ne ovat aivan samoja vaikka öljypumppu onkin muilta osilta päällepäin erinäköinen. Jos olisi erilainen, niin miten muokata oikea annostus, elikä olisi liki yhtä tyhjän kanssa. Pakkohan noita on jostain saada kun mm Yamaha aerox mm käyttää niitä öljypumpussaan jne jne. Eki
Tuli mieleen että kun täyteen tankkiin oli laitettu 60ml öljyä ja tankkasin reilun litran, niin lurautin vielä liki samanverran öljypullon suusta, ajoin huoltoasemalta noin 500m ja pysähdyin Riihimäen kirppikselle, olisiko tuo ns liika öljy voinut aiheuttaa ettei kone enää 1.5h päästä lähtenyt käyntiin, hetkenaikaa yritti käydä pariin otteeseen, kaasua ei sietänyt lisätä yhtään, sen jälkeen ei ole millään eettereillä tai muillakaan jäänesto jutuilla lähtenyt käyntiin. Voiko tuo öljy tehdä moiset tepposet? Eki
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 03.12.14 - klo:21:59
Samasta syystä väitän edelleen, että 2 tahtisessa öljyn jäähdyttävä vaikutus on olematon, varmaankin jopa lämpökuormaa lisäävä.
Sekaannun välimerkkiin, ja totean että ei kaikissa. Perinteisessä risiiniöljyvoidellussa 2t-lennokkimoottorissa (hehkutulppadiesel) polttoaineena on 80% metanoli ja 20% risiini-ö, ja kuulemma jopa 60% lämmöstä tulee palamattoman öljyn mukana pakarista ulos. Siivokin on sen mukainen noiden kanssa tuuskatessa.
Että asiaakin tulisi joskus kirjoitettua, totean että on tuo Eki melekone sissi :)
Näissä bensalla käyvissä on tarkoitus polttaa öljy palotilassa, eikä sen öljyn ole tarkoitus tulla palamattomana koneesta ulos.
Eikä se lennokin moottori diesel ole, jos siellä on se hehkutulppa seosta sytyttämässä. Ei edes kaksitahtinen diesel.
Tyhjennä hankki ja kaasari, yritä tuoreella bensalla.
öljypumpun säätöläpyskä (http://aijaa.com/k5yLln) <- tuossa TGB Bulletin öljypumpun säätöpala ...
Ikävä kyllä näyttää siltä ettei eri pumppujen osat käy keskenään :(
Vaijerisäätöinen pumppu saattaisi sopia tuon alkuperäisen tilalle :-\
Ja mitä ovat ne isot 2T laivankoneet, jotka räjäytetään käymään ? Mä olen pitänyt niitäkin dieseleinä.
kaasarissa jotain sopimatonta ehkäpä. itellä kävi joskus 9v vanhana vahinko kun tein pappiksen tankkiin sekotusbensaa ja eihä se öljy ollutkaan 2t öljyä.. :D bensahanasta tuli aika jäykkää kamaa kun tyhjentelin.. :D onko muuten kellään kokemuksia ultraäänipuhdistimesta? ois lidlissä maanantaina tarjouksessa. meinasin kun mulle siunaantuu noita ruohonleikkureita välillä. yleensä heitetty mäkeen kun kaasarit karseessa kunnossa eivätkä toimi kunnolla vaikka paineilmalla yms kuinka puhdistais kun ei saa tarpeeksi puhtaaksi paikkoja.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 04.12.14 - klo:14:29
Mikähän se sitten oikeesti on, mulla just ny vasemmassa kädessä super tigre g 49.
Hehkutulppa siinä on mutta ei sytytys tulppaa ::)
Jep, ja ei tarvitse sähköä siihen hehkutulppaan sen jälkeen kun on saatu käyntiin. Vanhan kansan dieseleissä oli ajalla ennen sähköhehkuja alalaji nimeltään kuuladiesel. Palotilassa oleileva tuumainen teräskuula ruuvattiin irti ja kuumennettiin puhalluslampulla punahehkuun, sitten takaisin paikalleen ja vehje tulille.
Lennokkimoottoreissa oli muinoin puhtaita puristussytytteisiä 2t-dieseleitäkin, vastamäntä-sellaisia. Vastamännällä säädettiin puristuksia, syl.kannessa oli ruuvi jolla sen korkeutta säädettiin. Polttoaine oli eri kuin hehkutulppamoteissa, koostui risiiniöljystä 20%, valopetrolista ja eetteristä (tarkkoja seossuhteita en suoriltaan muista). Sotkemisen lisäksi nämä lisäksi haisivat. Olivat melko ronkeleita käynnistettäviä.
Vika tai ongelma löyty: olin laittanut Riihimäellä liikaa öljyä tankkiin bensan sekaan, kun mopo seisoi 1.5h oli öljy tukkinut mm. suuttimen, aukasin sekä putsasin ja öljyä oli reilusti kaasarin pohjalla, kaikki puhistettu ja toimii niinkuin ennenkin, elikä erittäin hyvin. nyt vaan vähemmän lisäöljyä koneeseen ja rupean kaverin kanssa etsimään tuota öljypumpun säätölevyä, ettei tarvi laittaa bensan sekaan mitään, hienoa kun ei ollut muuta häikkää! Eki :)
Lainaus käyttäjältä: Eki - 04.12.14 - klo:12:21
Tuli mieleen että kun täyteen tankkiin oli laitettu 60ml öljyä ja tankkasin reilun litran, niin lurautin vielä liki samanverran öljypullon suusta, ajoin huoltoasemalta noin 500m ja pysähdyin Riihimäen kirppikselle, olisiko tuo ns liika öljy voinut aiheuttaa ettei kone enää 1.5h päästä lähtenyt käyntiin, hetkenaikaa yritti käydä pariin otteeseen, kaasua ei sietänyt lisätä yhtään, sen jälkeen ei ole millään eettereillä tai muillakaan jäänesto jutuilla lähtenyt käyntiin. Voiko tuo öljy tehdä moiset tepposet? Eki
Kylmä öljy ja bensa voivat sekoittua huonosti tai hitaasti, öljy raskaampana kerääntynyt bensahanan ympärille?
Tyhjennä kohokammio ja vertaa tankissa olevan bensan väriin tai kaada ohuena liruna öljyä lasiin, missä on bensaa vastaavassa lämpötilassa, meneeko pohjalle?
Ok, lisäöljy pitäisi aina esisekoittaa huolellisesti esim litraan bensaa,ennen tankkiin kaatamista.
Oljy liennee ominaispainoltaan bensiiniä raskaampaa, joten esisekoittamatta päätyy tankin pohjalle.
Bensan ominaispaino n. 740, öljy 850-900 g/litra.
Eli taitaa olla kohokammiossa runsaasti öljyä.
Ei siellä enää ole, tankki tyhjennetty bensasta kanistereihin, öljy sekoitettu kunnolla kanistereissa, haettu uutta bensaa minkä sekaan kaadoin kanisterista pari litraa hyvin sekoitettua bena/öljyseosta. Eki
onks kohokammioon näissä vehkeissä sitä proppua että saa ilman sen suurempia purkuja valuteltua tyhjäksi?
Hyvä että toimii ja korjauskustannuksia ei tällä kertaa mennyt. Olisin kyllä sanonut, että aikaisemmin mainitsemasi öljymäärä ei sellaisenaan olisi sekoitettuna voinut aiheuttaa käyntiongelmia. Sekoititko tuota öljyä viimeksi mitenkään vai lorautitko vaan tankkiin? Heiluttelitko mopoa?
Sehän se on tuon seosbensan käytön yksi ongelma, nimittäin sekoittaminen. Tarttis aina olla astia missä ravistaa sen oikean öljymäärän osaan tai kaikkeen siihen bensaan mitä tankkiin ollaan lisäämässä.
Tahtoo tuo skodun heiluttelu olla riittämätön varsinkin jos tankkaa sen täyteen.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 04.12.14 - klo:15:33
Tuolla https://www.youtube.com/watch?v=w7hzcpgqmVs käy moottorini uudempi versio.
Super Tigre, vanha tekijä lennokkimoottoreissa. Mulla on kellarissa hapettumassa jo 70-luvun alkupuolella loppuun ajetut 2,5cc hehkutulppa-Tigre ja samankokoinen vastamäntädiesel-Tigre, yhden lakkautetun kerhon perintöroinaa :)
edit: lisätään video 1956 valmistetusta unkarilaisesta 2,5cc Proton-vastamäntädieselistä: https://www.youtube.com/watch?v=k3dY7n7LaWs (https://www.youtube.com/watch?v=k3dY7n7LaWs)
Vika poistui kyllä! :)
Kuinka voimme auttaa sinua?
Ystävällisin terveisin,
Dan
ScooterPartsExpress.com
On Thu, Dec 4, 2014 at 9:48 AM, Erkki <erkki.mynttinen@pp1.inet.fi> wrote:
http://www.scooterpartsexpress.com/oil-pump-mikuni-performance-2-stroke-moto-morini-peirspeed-tgb-suzuki-ad50-ag50
Dan scooterpartexpres firmassa on niitä tuorevoitelu levyjä tilaamalla, vastaavat jopa suomeksi: Saattaa olla, mutta meillä ei ole sitä varastossa. anteeksi
2014-12-04 10:16 GMT-07:00 Erkki <erkki.mynttinen@pp1.inet.fi>:
Löytyykö oil pump säätölevyjä tuon TGB R50X oil pumppuun 33:1 ?? http://www.scooterpartsexpress.com/oil-pump-mikuni-performance-2-stroke-moto-morini-peirspeed-tgb-suzuki-ad50-ag50
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 03.12.14 - klo:16:47
Laatan paksuus riippuu pumpusta, vakiopumppuun ei linkin takana olevat ehkä käy.
Yritä etsiä suomalaisesta kaupasta laatoilla säädeltävä öljypumppu ja selvitä mitä eroa laatoissa on.
Joissakin moottoreissa osa öljystä menee suoraan kampiakselin laakereille, voi olla ettei niiden voitelu ole riittävää pelkällä seosbensalla.
Käynnistymistä helpottaa kun pumppaa nopeasti kaasua muutaman kerran ennen starttaamista.
Laatan ns kohouma on sitä suurempi mitä pienempi on voitelu, esim: 25:1 on selkeästi matalampi kuin taas 33:1 http://www.pedparts.co.uk/product/500/adjustable-performance-oil-pump-aerox tuossa kuvassa näkyy vihreä sekä punainen, keltainen on kiinni öljypumpussa, elikä punaisen suhde on 25:1 ja vihreän 33:1, mikä on paksumpi tuosta kohoumasta kuin enempi syöttävä laatta! Tuossa ylläolevassa linkissä on mainittu tuo tismalleen samanlainen öljypumppu ja myös TGB r50x mikä on myös minun skoden tyyppi. Eki
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 04.12.14 - klo:18:50
Hyvä että toimii ja korjauskustannuksia ei tällä kertaa mennyt. Olisin kyllä sanonut, että aikaisemmin mainitsemasi öljymäärä ei sellaisenaan olisi sekoitettuna voinut aiheuttaa käyntiongelmia. Sekoititko tuota öljyä viimeksi mitenkään vai lorautitko vaan tankkiin? Heiluttelitko mopoa?
Laitoin ennen tankkauspistoolilla tankkausta, elikä se tankkaushan sotkee tietty jonkinverran, kyllä sitä skodea nytkyteltiin etujarru päällä kuten jokainen kerta kun teen öljyn lisäyksen! Nyt löytyi liike mutta kun emme ymmärrä toisiamme kun olen kysynyt TGB r50x oil pump control panel ja laittanut kuvan vielä omasta nykyisestä laatasta, ilmoittanut että noin 3%:n joku 33:1 laatta. Liikkeellä myös joku kääntäjä (google) tai joku muu, niin kun tuotetta ei suoraan näy heillä, öljypumppua juuri sitä oikeaa kylläkin, ei meinaa kieliongelmien takia tulla lasta eikä pasxxx. :)
Hei taas Eki, olen pahoillani, mutta en oikein ymmärrä suomea. Minun kääntäjä ei tee kovin hyvää työtä. Voisitteko toistaa minulle, mitä tarvitset?
Kiitos jälleen,
Dan
ScooterPartsExpress.com
Oilpump adjustment plate, öljypumpun säätölevy.
www.ilmainensanakirja.fi
Ei tarvitse vastata Eki, jos et halua...
Kiinnostaisi tietää, mikä on nykyisessä kulkuneuvossa erilaista muuta kuin vuosimalli verrattuna noihin edellisiin tosi paljon ajettuihin ja ihan kiitettävästi kestäneisiin. Aikaisemmin et kai leikkinyt pääsääntöisesti noiden öljynlisäyksien kanssa.
S-postiosoitteesi näkyy olevan taas vapaata riistaa...
Väljäksi kuluneet kuumaleikkasivat, kun mäntä mahtui huonosti sylinteriin, muissa ongelmat johtuivat öljystä.
Meillä taas juuri porautetut kuumaleikkailivat, kun ei ymmärretty tai osattu kaasareita säätää. Pakkanen ja lisäöljy vain pahensi asiaa. Kun oli sisäänajo ohi, niin leikkailutkin loppuivat, kun osakaasulla köröttely loppui.
Lainaus käyttäjältä: Mr X - 05.12.14 - klo:12:10
Ei tarvitse vastata Eki, jos et halua...
Kiinnostaisi tietää, mikä on nykyisessä kulkuneuvossa erilaista muuta kuin vuosimalli verrattuna noihin edellisiin tosi paljon ajettuihin ja ihan kiitettävästi kestäneisiin. Aikaisemmin et kai leikkinyt pääsääntöisesti noiden öljynlisäyksien kanssa.
S-postiosoitteesi näkyy olevan taas vapaata riistaa...
Niissä ei ollut mitään erilaista siis aiemmissa, ainoa että oli pienempi suutin, joko 70 tai enintäin 74 ja silloin lisäsin pari korkillista tankkiin öljyä. Nyt on se ero että on tehoputki ja myös tieto että talveksi pitää olla isompi suutin, sekä tehoputkeakin varten myös. Tämmöinen vastaus tuli Chinan puotista jossa on tismalleen oikea samaa öljypumppua myynnissä, mutta:
Hei Erkki,
Meillä on öljypumppu varastossa, että näytät, mutta meillä ei ole levy myi erikseen. Meillä on myös Mukuni Jets varten 2 tahti. Tässä ovat nämä linkit. Toivon, että tämä on hyödyllinen.
http://www.scooterpartsexpress.com/oil-pump-mikuni-performance-2-stroke-moto-morini-peirspeed-tgb-suzuki-ad50-ag50
http://www.scooterpartsexpress.com/performance-parts/4950cc-2-stroke-1pe40qmb-1e40qmb-minarelli-performance/carburetor-main-jet-80-mikuni-2-stroke-minarelli-jog-50-1e40qmb-1pe40qmb
Kiitos jälleen.
Paras resgrds,
Dan
ScooterPartsExpress.com
On Fri, Dec 5, 2014 at 3:19 AM, Erkki Mynttinen <erkki.mynttinen@pp1.inet.fi> wrote:
TGB R50X scooter oil pump plate for 3% oil feed (about 33:1)
Mikäli jollain sattuu olemaan jossain vaiheessa viitseliäisyyttä ja osaa Englannin kielellä hakea niin tuon linkin mukaiseen öljypumppuun niitä levyjä, 33:1 olisi varmaankin juurikin oikea, muuten täytyy ruveta viilaamaan tai pikkuhiomakoneella vaikkapa milli pois tuosta mikä itsellä on kiinni ... http://www.scooterpartsexpress.com/oil-pump-mikuni-performance-2-stroke-moto-morini-peirspeed-tgb-suzuki-ad50-ag50 & http://www.pedparts.co.uk/product/500/adjustable-performance-oil-pump-aerox itsellä muuten samanlaiset, mutta puolet tuosta levyn kohoumasta on korkeampi kuin sen kohouman toinen puoli, mauserilla mittaa ja pilkunviilaustyönä tekee noin 1mm:n matalamman kohouman kummatkin puoliskot, mauseria löytyy digitaalisena (tuskinpa se hirveän kauas menee oikeasta, kun katsoo noita levyjä jotka ovat tuossa linkissä, matalampi antaa enempi ja päinvastoin (itselläni tuossa aika korkea kohouma) vakio oil pumpun laatta (http://aijaa.com/WZSJDj) <- vakio öljypumpn levy, tuosta kohoumasta noin 1mm poisa korkeammasta sekä matalammasta osasta tuota kohoumaa! Edit: voisiko tuossa olla joku automaattijuttu, kun on kolme eri tasoa, se korkein, sitten matalampi ja vielä levyntaso joihin kaikkiin on jäänyt jonkun pyöreän osan kulumajälki? Eki
Pelkkiä levyjä ei tunnu löytyvän. Meikäläisen taito ei ainakaan riitä, toivottavasti muilla tärppää.
Lainaus käyttäjältä: Mr X - 05.12.14 - klo:22:42
Pelkkiä levyjä ei tunnu löytyvän. Meikäläisen taito ei ainakaan riitä, toivottavasti muilla tärppää.
Mistään ei millään löydy mitään tietoa öljynsyötöstä, saatikka sen säätämisestä noilla levyillä, kyllä on uskomaton vehje, on päivänselvää että vaatii enempi öljyä kampiakselille ja tietenkin sylinteri/mäntä elementeille kun suutinta suurennetaan ja tehoputki asennetaan. On pakko tyytyä vain seosbensaan, mutta voiteleeko öljypumppu tarpeeksi kiertokangen laakereita vakiosäädöllä jne?
Meneekö siellä öljyn syöttöletku koneen lohkoihinkin, vai pelkästää imukurkkuun tai kaasarin kurkkuun? Vieläkin epäilen, että voitelisi petilaakereita suoraan.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 06.12.14 - klo:08:11
Meneekö siellä öljyn syöttöletku koneen lohkoihinkin, vai pelkästää imukurkkuun tai kaasarin kurkkuun? Vieläkin epäilen, että voitelisi petilaakereita suoraan.
Sinä vaivaudut esittämään omia näkemyksiäsi täällä mikä on ihan ok juttu, muttet ole kiinnostunut edes ottamaan selvää kysymästäsi asiasta, kyllä se painevoitelee ne petilaakeritkin, samalla kun taas eri osa pumpusta hoitaa koneen elikä männän voitelun. Lueskelin viime yönä aina liki neljään asti etsiessäni ratkaisua mitä teen tai onko tuohon pumppuun saatavissa noita plateja eri seos-suhteelle (ei löydy yhtikäs mistään), suosittelevat etelän mailla suutinkokoa 65-70 tehoputkelle, täällä suositellaan talviajoon 10 numeroa suurempaa vielä tuosta! En nyt löydä kun tuo Englanniksi haku on siten vaikeaa kun en osaa kyseistä kieltä koska en ole sitä koskaan ns lukenut, kaveri ken osaa hyvin, kävi ja totesi että tekninen sanasto on hänelläkin olematonta! Eki
Mä taas osaan aika hyvin teknistä englannin sanastoa, sitä opiskellutkin kaksi vuotta. Mutta jostain syystä auttamishalu on ollut tämän asian suhteen syöksylaskussa viime ajat.
Lisäys klo 12.09: mutta koska olen pohjimmiltani hyväntahtoinen henkilö, selasin tätä ketjua taaksepäin. Mikään ei puhu sen puolesta, että öljyä pumpattaisiin suoraan petilaakereille. Moneen kertaan linkitetty suurtehopumppukin on sellainen, ettei sen ulkonäön perusteella voi voitelujärjestelmän toiminnasta juurikaan mitään päätellä. Sen erään korjausoppaan mukaan pumppu toimisi alipaineella, ainakin osittain, ja siksi siinä pumpussa on paikat kolmelle letkulla. Kaksi letkuista lienee alipaineliitäntöjä, yksi öljyä varten.
Moposkoottereiden teknisen sanaston hallitseminen on todella vaikeaa koska kaikille sanoille ei löydy eri kielistä yksiselitteistä vastinetta.
Itsellä teknisen sanaston korvaava toiminto voisi olla esim seuraavanlainen:
Ko. öljypumppu käteen ja kiinni säiliöön jossa ko kapineessa käytössä olevaa tuorevoiteluöljyä.
Pumpusta lähtevät putket mittalasiin.ja pumpun pyöritystä akkuporalla vakiokierroksilla esim 10min.
Itse olen pistänyt pumppuja koepyörittäessäni pumpunakselin ja akkuporan vällin polttoaineletkunpätkän "kytkimeksi".
Sen jälkeen tuon kriittisen laipan alle esim. 0,5 mm lisätiiviste, ja uusi mittaus.
Tuorevoitelu pumpun säätely on tarkkaa kuin hyttysen nussiminen, millin jos menee pieleen, osuu silmään.
Katselin ja mittailin tuossa juurikin tuorevoitelupumpun männän halkaisijaa ja iskunpituutta, aikas ovat olemattomia.
Ja se mitä kauppiaat on yrittäneet ekille kertoa on, että osta heiltä pumppu, niin pumpun mukana tulee säätölevyt. Säätölevyjä eivät erikseen myy.
Ei taida ekin pumppuun löytyä säätölevyjä kuin kiinan tahi japanian kielen tekniseen sanastoon tutustumalla.
Tuo, mahdollisesti sopiva, vaijerisäätöinen pumppu taitaa jäädä toiseksi vaihtoehdoksi.
Se ensimmäinen vaihtoehtohan oli, käytä kunnollista öljyä.
Äläkä pistä tankkiin muuta kuin bensaa.
Lisäoljy saattaa jumittaa uimurin neulaa, se kun ei toimi öljyllä.
Lisäöljy ei välttämättä sekoitu bensiiniin ollenkaan, tankkiin kaadettuna.
Pienikin määrä lisäöljyä kaasuttimessa saattaa estää pääsuttimesta virtaavan polttoaineen määrää.
Kukaan meistä ei aikuisten oikeesti tiedä mitä kaikkea sisältää käyttämämme polttoaine.
Ja ne jotka tietävät, eivät voi sitä kertoa ;)
Eikä myöskään mitä sisältää,ja mihin polttoaineisiin sekoittuu käyttämämme 2T öljy.
Siksi meidän on syytä luottaa skotun valmistajan antamiin ohjeisiin.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 06.12.14 - klo:12:19
Äläkä pistä tankkiin muuta kuin bensaa.
Lisäoljy saattaa jumittaa uimurin neulaa, se kun ei toimi öljyllä.
Lisäöljy ei välttämättä sekoitu bensiiniin ollenkaan, tankkiin kaadettuna.
Pienikin määrä lisäöljyä kaasuttimessa saattaa estää pääsuttimesta virtaavan polttoaineen määrää.
Kukaan meistä ei aikuisten oikeesti tiedä mitä kaikkea sisältää käyttämämme polttoaine.
Ja ne jotka tietävät, eivät voi sitä kertoa ;)
Eikä myöskään mitä sisältää,ja mihin polttoaineisiin sekoittuu käyttämämme 2T öljy.
Siksi meidän on syytä luottaa skotun valmistajan antamiin ohjeisiin.
Käytä nyt ainakin toistaiseksi lisäöljyä, uimurin neula on kohossa kiinni, eikä se öljyn takia voi jumittua.
Bensa sisältää mm. bensiiniä, http://www.neste.fi/doc/ktt/13866_fin.pdf
2-tahtiöljyssä on voiteluöljyn lisäksi polymeerejä, joita käytetään kalvonmuodostajina, väriainetta ja petrolia n. 20%, jolla helpotetaan liukenevuutta bensaan.
Olen erittäin vahvasti sitä mieltä, että pidettäisiin lennokit omassa ketjussaan, niillä kun ei ole mitään tekemistä skootterin moottorin kanssa. Mutta kyllä on diesel moottoreita lennokkeihin. Se missä on hehkutulppa, ei silti ole diesel!
Lisäys: linkki keskusteluun joka soveltuu paremmin lennokeista keskustelemiseen
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=4443.0
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 06.12.14 - klo:12:12
Ja se mitä kauppiaat on yrittäneet ekille kertoa on, että osta heiltä pumppu, niin pumpun mukana tulee säätölevyt. Säätölevyjä eivät erikseen myy.
Ei kukaan kauppias ole tarjonnut minulle ostettavaksi yhtäkään pumppua, tämä Chinan kauppias kun ymmärsi mitä etsin, ilmoitti ainoastaan ettei heillä ole erikseen niitä säätölevyjä, myytävissä pumpuissa kiinni samanvärinen levy kuin itsellänikin. Maahantuojan huoltomies Harri taas ilmoitti kyselyyni että säädetään juurikin epäilemälläni säätölevyllä kun tutkivat asiaa tarkemmin, aiemmin ilmoitettiin vain että lisää bensaan korkillinen pari, säätöä ei ole. Se toimii aivan varmasti bensaan lisätyllä öljyllä mutta sen suhde pitäisi olla oikea mitä tankkiin kipataan, koska sinne varmasti menee liikaa ennemmin kuin liian vähän, pelosta että jämähtää kiinni. Senkin takia liikaa että enhän aja tankkia tyhjäksi mihin on jo tankatessa lisätty öljyä, jos tankkaan 6.8L:n tankkiin vaikka 3L, niin lisään sinne sen korkillisen jne! Hitto kun ei oikein tarkalleen tiedä tätä TGB:n tyyppiä, paperi ilmoittaa tyypiksi TGB BM1, versio BM1-A, manuaali R50X/R125X, elikä oilisiko osittain sama kuin tuo piikin kone? manu (http://aijaa.com/dbse40) Tuo oil pump on kaksiosainen mihin menee siihen toiseen ainakin yksi letku tästä minkä kuvia olen muitten kera täällä esittänyt, se voitelee mm ne petilaakerit. Samaa oil pumppua käyttää ainakin pari Suzukin mallia, tyypit löytyvät oil pumpun myyntilmoituksesta! Eki
Dieselmoottoria voidaan kutsua myös puristussytytysmoottoriksi erotuksena otto- eli kipinäsytytysmoottorista.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Dieselmoottori
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 06.12.14 - klo:15:06
Dieselmoottoria voidaan kutsua myös puristussytytysmoottoriksi erotuksena otto- eli kipinäsytytysmoottorista.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Dieselmoottori
Mielenkiintoista että tuo wiki-artikkeli speksaa että "diesel-moottori on 4-tahtinen". Kaksitahtidieseleitä on olemassa ilman ruiskupumppua ja myös ruiskupumpullisia.
Ajoneuvokäytössä Detroit Diesel 2t-värkit olivat muinoin yleisiä: http://en.wikipedia.org/wiki/Detroit_Diesel_Series_71 (http://en.wikipedia.org/wiki/Detroit_Diesel_Series_71)
Taiwailainen TGB on perustettu 1965 osaksi Piaggio konsernia päätoimialanaan Vespa skootterien osavalmistus. Itsenäistyttyään Piaggiosta vuonna 1978, muuttui nimi Taiwan Golden Bee:ksi ja tehdas alkoi valmistamaan osia alihankintana useille kone ja laite valmistajille.
Tänäpäivänä TGB toimittaa osia mm seuraaville merkeille: Rotax, Polaris, Can-Am, Peugeot, Aprilia, Piaggio (Vespa), Suzuki, Yamaha, Rotax, Miranelli, Morini jne.
Lainaus käyttäjältä: penseae_setae - 06.12.14 - klo:15:22
Mielenkiintoista että tuo wiki-artikkeli speksaa että "diesel-moottori on 4-tahtinen".
Ja mihin unohtuikaan 5 ja 6 tahtimoottorit? Niissäkin seos voidaan sytyttää ilman sytytystulppaa. http://youtu.be/-yo6xuVS7tg
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 06.12.14 - klo:15:45
Lainaus käyttäjältä: penseae_setae - 06.12.14 - klo:15:22
Mielenkiintoista että tuo wiki-artikkeli speksaa että "diesel-moottori on 4-tahtinen".
Ja mihin unohtuikaan 5 ja 6 tahtimoottorit? Niissäkin seos voidaan sytyttää ilman sytytystulppaa. http://youtu.be/-yo6xuVS7tg
Intissä havainnoimme kovina pakkaspäivinä kuinka toimii aito venäläinen 3-tahtimoottori Uraleissa, tupakkia ei kannattanut sytytellä pakoputken lähellä.
Venäläinen 3-tahtinenhan on tunnetusti imu, puristus ja poistotahdin motti. Kulutuksesta ja olemattomasta tehosta päätellen.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 06.12.14 - klo:15:20
Nonni, olkoon perkele mikä tahansa moottori mutta jos ei moottorista löydy sytytyslaitteistoa se on DIESEL.
Sähkömoottori, höyrykone, turbiini, hydraulimoottori..
Sematiikkaa koko juttu. Jos pidetään härkäpäisesti siitä kiinni, että ne tahdit pitää hoitaa yhdellä männällä, niin ilman muuta tahtien lisääminen vaikeutuu, mutta jos moottoria ajatellaan kokonaisuutena, eli että sen yhden sylinterin toimintaan kuuluu oleellisena osana se toinen mäntä (kuten vaikka venttiilit) niin silloin taas voidaan ajatella niitä tahteja olevan enemmän. Tosin ei tuossa sun linkkaamassa kaksoismäntämoottorissa jonka eksoottisinta rakennetta ei edustanut puch vaan DKW:n tekemä versio samasta aiheesta. http://www.odd-bike.com/2014/02/dkw-supercharged-two-strokes-force-fed.html
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 06.12.14 - klo:16:27
Sematiikkaa koko juttu.
On kyllä, mutta silti Partanen väittää että 2-t hehkutulppadiesel on jokin muu mutta ei suostu kertomaan mikä.
Faktoina pysyy että rakenne on 2-tahtinen ja sytytys ei ole kipinäsellainen.
Se siis on A) joku muu B) diesel.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 06.12.14 - klo:16:34
Tahtilukua kait pitäis arvottaa periaatteella työtapahtuma perkierros.
Nelitahdissa on siten myös 2 tahtia ;)
Täällähän varsinaiset itsepäisyyspäivän juhlalliset alkoivat, mitenkäs nuo edelläolevat jutut liittyvät varsinaiseen aiheeseen, tarkoitan otsikon aiheeseen: (kun nyt on asentajaa, purkajaa ym insijööriä ja tietäjiä), eikö kukaan edes löydä viisaudessaan yhtäkään service manuaalia tai osasijoittelukuvaa joko TGB r50x koneesta tai Susuzin kahdesta mallista joissa on sama öljynsyöttö kuin omassani, elikä sitä näennäis viisautta mitä tietty taho yrittää esittää, kipristyykin täydelliseen tietämättömyyteen, sillä lailla sanois Tarvajärvi! Eki
Eki: Jos tuolta ei löydy, niin ei vissiin olekaan. http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download.php
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 06.12.14 - klo:17:16
Eki: Jos tuolta ei löydy, niin ei vissiin olekaan. http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download.php
http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/tgb_bullet_bm1_brugermanual.pdf <- tuo on tälle mallille mutta tässäkin näkyy vain se osa öljypumppua mikä syöttää petilaakereille voitelun, ei tätä osaa missä on se levyllä oleva säätö. Kiitoksia paljon vaan, onhan tuossa noita hurja määrä, tämä tgb bm1 on se oikea!
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 06.12.14 - klo:17:21
Lainaus käyttäjältä: penseae_setae - 06.12.14 - klo:17:19
Elä Eki ressaa turhia, tämä on suomalainen tapa keskustella. Intetään kovasti ja ei anneta periksi, sillä ne faktat kääntyy päälaelleen :)
Jeps :) http://youtu.be/G5QSjx99tOM
Tämä on tosi hyvä hah hah hah, olen monesti nauranut tälle: oletteko konsertoineen yhdessä, Topi on, minä en, hahaahahha :)
EDIT2:
Oil-Pump: Double outlets type ,
The Injection Volume Increased by The
Revolutions of Crankshaft and The
Opening of Throttle.
C. Forced tässä mainitaan käsittääkseni kaksois syötöstä mm kampiakselille myös, hyvää valokuvaakin löytyy täältä: http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/tgb_servicemanual_3.pdf Kaiken tämän jälkeen ihmetyttää miten noinkin kauan konetekniikassa mukana ollut tehdas (1964 vuosesta), niin on äärimmäisen vaikeaa saada mitään selkeää faktaa mm nyt tästä öljypumpusta, onkohan se ns automaattinen kun lätkässä näkyy jälkiä korkeimmasta kohoumasta matalampaan ja vielä ihan itse levynkin tasolla (sisäpuolelta kuvattuna)? Kaveri laitteli hurjan määrän manuaaleja jne mutta mitään öljynsäätöjuttua niiastäkään ei löydy, sitten pistää eritoten Partasen hurja tieto omasta mielestään, mutta ei hänkään osaa sanoa juuta eikä jaata tuohon säätöjuttuun? Jos ei ole tietoa miksi pitää kirjoitella vähänväliä että ei muka apu kelpaa: se kelpaa takuuvarmasti jos tulee sitä apuva mitä minä nyt olen pitempään etsinyt (öljypumpun säätö tähän TGB r50x bm1) skodeen! Eki
Sivulla 59 näkyy olevan uusi ja vanha malli öljypumpusta. Uudessa mallissa näkyy olevan vaijerisäätö kaasuvaijerille johon viitataan tuossa linkittämässä tekstissäkin. Sivulla 76 näkyy olevan sitten taas uutena pumppumallilna tuollainen johon ei tule vaijeria.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 06.12.14 - klo:17:44
mutta mitään öljynsäätöjuttua niiastäkään ei löydy
90% varmuudella sanoisin nyt että tuskin löytyykään.
Yritin siirtää pienoismoottorikeskutelua paremmin sopivaan ketjuun. Linkin siihen keskusteluun annoin jo aiemmin.
Lisäys ekille: ihan niiden tietojen mukaan mennään mitä olet antanut. Sun kone käy liian laihalla osakaasulla, johtuen viriputkesta ja viileästä kelistä. Siksi se kuumaleikkailee. Sun ongelmat eivät johdu voitelun puutteesta. Jos se nykyinen öljypumppu toimii niinkuin pitää, niin sen tuotto on riittävä. Mutta jatka vaan entiseen malliin, välittämättä siitä mitä sulle yritetään kertoa.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 06.12.14 - klo:18:24
Yritin siirtää pienoismoottorikeskutelua paremmin sopivaan ketjuun. Linkin siihen keskusteluun annoin jo aiemmin.
Niin yritit. Kuitenkin aiemmin käytit termiä "..kaikissa 2t-moottoreissa" jonka kumosin, nyt sitten koetat välttää vaan vastaamasta aiheeseen onko se 2t-hehkutulppa-värkki A) diesel B) jokin muu.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 06.12.14 - klo:18:24
Yritin siirtää pienoismoottorikeskutelua paremmin sopivaan ketjuun. Linkin siihen keskusteluun annoin jo aiemmin.
Lisäys ekille: ihan niiden tietojen mukaan mennään mitä olet antanut. Sun kone käy liian laihalla osakaasulla, johtuen viriputkesta ja viileästä kelistä. Siksi se kuumaleikkailee. Sun ongelmat eivät johdu voitelun puutteesta. Jos se nykyinen öljypumppu toimii niinkuin pitää, niin sen tuotto on riittävä. Mutta jatka vaan entiseen malliin, välittämättä siitä mitä sulle yritetään kertoa.
Mitäpäs Partanen sanoo siihen että suuttimena 74 suutin, tehoputki ja öljyä lisätty koko kesän ajan sekä ajettu hurjan pitkiä yhtämittaisia matkoja, abaut jopa yli 400km monen monet kerrat päivän mittaan, aamu 9:stä ilta yhdeksään keskimäärin, ongelmat: EI MITÄÄN, ne ongelmat alkoivat nyt syssyllä kun lopetin öljyn lisäämiseen tankkiin, siis bensan sekaan, kone jymähti kiinni 0-kelillä pelkällä bensalla ja öljypumpun tuottamalla liian pienellä voitelulla suuttimen kokoon nähden kylmällä kelillä! Elikä kun ei asiaan löydy mitään järkevää, niin mennään hyväksi todetulla reseptillä kuten on menty jo 24.000km+16.000+km, en enää oikein ymmärrä jos tyrmäät vielä tuonkin että onko se oman pätemisen, vittuilun vaiko provoamisen tarve sinulla? (Se mikä toimii ei voi olla väärin, sanon vaan vaikkapa sinulle että vetäiseppä tässä iässä koko helvatin kesä nauttien milloin Kotkaan, Turkuun 3x, Kolille ja aina vähintäinkin 300km päivän ajelut, trippimittari aina nollattu ja kuvattu, laitettu FB:n josta kaverit näkivät että nyt se hullu on Mikkelin sairaalan ensiavussa ja milloin missäkin, tuo ensiapu juttu tuli kolille mennessä, kun yötä vasten ajoin ja ilta kuudelta olin Mikkelissä, lähdin Hyvinkäältä klo 13.00, ampiainen lensi kaulalle ja tuikkasi piikkinsä kaulaan, kävin hakemassa histamiinitapletin ja vaikkei mitään allergiaa olekaan, pitivät noin 2-3h sisällä)! Nyt kevään tullessa laitan 70 suuttimen ja hoidan öljynlisäyksen tankkiin, mikäli ei talven aikana selviä tuo pumpun säätö? Eki
Palattan astialle kun ja jos huollon Harri saa faktaa tuosta öljypumpun säädöstä tai joku muu löytää siihen infoa jne, ei minulla oikeastaan muuta ole, kaikki toimii kuten pitääkin, hieman hankalamman kaavan kautta (ei se kuitenkaan ole hankalaa lisätä ne korkilliset tankiin, kun tietää että hyvin toimii)!
EDIT:
Olin yhteydessä vielä maahantuojan huoltoon, heiltä tai heidän kauttaan ei myöskään saa noita plateja tuohon öljypumppuun ja taas 125cc ja isommat TGB skootterit ovat 4-tahtisia joten niistäkään ei löydy, ei auta kuin lisäillä öljyä tankkiin sopivasti. Eki
Tänään ajellessa omaa 2-tahti peliä tallille, mietin samalla tätä Ekin ongelmaa ja tarkkailin oman pelin käytöstä.
Kaasua avatessa peli tuntui ottavan kierroksia ihan älyttömästi ja kulku oli hurjaa, eli kylmä veti laihalle.
Oli siis annosteltava hellemmin tuota kaasua..
Ylimääräisen öljyn lisäys tankkiin tuo toki pientä apua kitkan vähenemiseen, mutta kuuma sivu männästä ovat talvella rajummin "napahtamiselle" alttiit.
Mielestäni suurella suuttimella ja lisä öljyllä ei saada eliminoitua täysin sitä soikean männän ja sylinterin vaaraa, mitä kylmä ilma tuo tullessaan. Eli nyt puhun osaleikkauksesta.
Sylinteri saa eri lämpöistä ilmaa ulkoapäin, eikä yksi sylinterinen pysty jakamaan lämpöä samalla tavalla kuin iso pahka. Lämpötilaerot ovat yksi sylinterisessä huomattavasti rajummat eri puolilla pyttyä, johtuen kylmästä ajoviimasta.
Kuumalla puolella mäntä pakottaa voitelua kylmälle puolelle, jolloin kitka kasvaa entisestään ja kuluttaa sylinteriä soikeaksi, ellei ennätä jo leikata.
Talvella ei voi yksinkertaisesti ajaa samoin kuin kesällä, ei näillä peleillä.
Jelppiä saa osin toki suuremmalla suuttimella, hyvällä voitelulla ja sylinterin kylmän puolen suojauksella. Toinen apu tulee kaasun käytöllä.
Jos mun olisi pakko ajaa talvella 2-tahtisella, niin yrittäisin löytää sopivan suuttimen, hyvää öljyä ripaus tankkiin, sylinterille suoja lämpötilaeroa hillitsemään ja herkällä korvalla koneen kiekumista kuunnellen.
Loppu on sitten tuurista kiinni.
Tai sitten vaan yksinkertaisesti alkaa hakemaan sellaista neulaa, joka tarjoilee moottorille enemmän bensaa osakaasulla. Jos neulan vaihto ei riitä, niin sitten erilaista emulsioputkea peliin. Ei haittaa yhtään jos kakstahti vähän nelistää siinä vaiheessa kun kaasua löysäillään.
Vaihdoin uuden iridium tulpan ja samalla tarkistin sen millä viimeksi eilen ajoin Riihimäelle ja takaisin (väri oli vaaleanruskea elikä taulukon mukaan paras mahdollinen)! Vaihdettu myös 74 suutin, koska nettisivusto suosittelee noin 5 pykälää isompaa suutinta jos käyttää teharia + talven vuoksi se noin 10 pykälää siihen päälle (vakiosuutin 60). Röpötteli jonkinverran sillä 80 suuttimella osakaasulla, katsotaan miten kone kestää talven, nyt jo ajettu lumisilla teillä kymmenkunta kilsaa ja lunta noin 15cm, toki sulamaan päinhän tuokin on ...
En tiedä kiinnostaako ketään, nyt neljättä talvea mennään enkä ole edes talvi/nastarenkaita vaihdattanut. Vielä on menty pystyssä, mutta ajomatkat ovat vain 3-5km elikä kaupungille ja takaisin jne. Suutin on 74 ja lisään kolme korkillista tankkiin ennen tankkausta, ei ole ollut mitään ongelmia vielä ainakaan, elikä se konsti on hyvä vaikka joku/jotku olivat öljyn tankkiin lisäämisestä taas täysin toista mieltä. Eki
Lainaus käyttäjältä: Eki - 29.01.15 - klo:17:46
En tiedä kiinnostaako ketään, nyt neljättä talvea mennään enkä ole edes talvi/nastarenkaita vaihdattanut. Vielä on menty pystyssä, mutta ajomatkat ovat vain 3-5km elikä kaupungille ja takaisin jne. Suutin on 74 ja lisään kolme korkillista tankkiin ennen tankkausta, ei ole ollut mitään ongelmia vielä ainakaan, elikä se konsti on hyvä vaikka joku/jotku olivat öljyn tankkiin lisäämisestä taas täysin toista mieltä. Eki
Ollos Ekillä onni jatkossakin mukana. Kesärinkuloista saattaa sinihattuinen setämies muistuttaa sakolla, mutta kaikella hintansa ;)
Ei helvatti voi olla totta, tulin juuri Riihimäen reissulta, hana auki mennessä ja liki koko matkan tullessa, niin taas teki sen että rupesi jumittamaan ja samantien sammui, liuku hurjassa vauhdissa hetkenmatkaa ajouraa takapyörä osittain lukossa. Starttasin noin minuutin päästä ja lähti heti käyntiin, samaten kulku ihan samaa kuin ennen tuota juttua, en ymmärrä miten voi tehdä, on öljypumppu mikä voitelee ja täyteen tankkiin lisätty ne noin 4-5 korkillista öljyä mikä sekottuu kun lorottaa bensaa päälle tankatessa. Vakisuutin 60, nyt 74 kun on tuo tehari, mutta keli aikalailla nollassa (pitäisikö sinne lykätä 80-84 suutin), eihän tästä tule lasta eikä ........? Vai sinihattuinen setä, tehari on lainmukainen niin kauan kun ei ota sitä pistehitsattua supistinta alkukäyrästä pois EU hyväksytty onpi! :(
Voi olla myös joku sähkövika, eli jostain syystä sytytys lakkaa toimimasta.
Minä pitäisin suorastaan odotusarvona jotain ongelmaa kun 2t koneella ajaa hana auki yhtäjaksoisesti pitkän aikaa, ja ei pieni tai vähän suurempi nelari kyllä anna odottaa yhtään enempää. Tämähän ei ole esteenä sille etteikö joku/jotku yksilöt voisi kestääkin moisen rasituksen. Openflow:lla tais olla kokemusta endurance ajosta moposkodulla?
Tai ehkä olen vaan vanhanaikainen..
Lainaus käyttäjältä: Eki - 29.01.15 - klo:20:21
tankkiin lisätty ne noin 4-5 korkillista öljyä mikä sekottuu kun lorottaa bensaa päälle tankatessa.
Etkös sinä lähes äskettäin taluttanut moposi 12 kilometrin päästä, kun kohokammiossa oli liikaa öljyä?
Kylmä, bensaa raskaampi öljy valuu tankin pohjalle bensahanan ympärille, eikä välttämättä sekoitu kovin nopeasti.
Talutin kun laitoin huoltsikalla öljyä ja tankkasin, ajoin silloin Riihimäellä sata metriä kirppikselle missä mopeti seisoi toista tuntia eikä lähtenyt käyntiin, kaverin pihaan vietiin ja kokeiltiin yhtä sun toista, puristuksia oli ihan yhtä paljon kuin kaverin minun entisessä samanlaisessa mopossa mihin hän oli vaihtanut Narakun 50cc uuden sylinterin, ei vaan lähtenyt käyntiin. No hän heitti meitit autolla kotia ja illalla meinasin että teempä tempun, kävelin Riihimäkeen ja kaverin pihasta hain moponi, kokeilin vielä toista cdi boxia, mutta ei ja jalkamiehenä yötä vasten työnsin noin 12.5km Hyvinkäälle tien vieressä kulkevaa pyörätietä pitkin (100kg:n mopo), oli ikimuistoinen 25km:n kokonais lenkura. Tulin just suuttimen vaihdosta, 84 sillä saa liikaa savuttaa eikä tee muutaku röpöttelee, 80 sillä kulkee ja kukkuu, mutta en tiedä auttaako 6 pykälää isompi suutin kuin edellinen ja vakioon tasan 20 pykälää isompi! :)
Lainaus käyttäjältä: openflow - 29.01.15 - klo:20:44
Voi olla myös joku sähkövika, eli jostain syystä sytytys lakkaa toimimasta.
Saattaa olla mutta kun on ulkotalli siis yhtä kylmä kuin ulkona niin tarkemmat tutkiskelut saa jäädä kevääseen, olen vastaavalla paahtanut hana kaakossa 50+50km siis edestakas Hyvinkää-Vantaa ja 74 suutin sekä prikulleen samanlainen tehari, ajettu vaan syyskesästä eikä ollut mitään häikkää, tulpan värikin juuri heti sen reissun jälkeen kuin malliesimerkki ....
Eli osakaasulla ajaessa leikkasi? Ja pääsuutinta vaihtelemalla yrität korjata ongelmaa, taas? ;D ;D
Täyskaasulla jumitti ja sammui, käynnisty heti kun starttasin ja veto, kiihtyvyys sekä vauhti ennallaan, 84 suutin auttamatta liian iso, röpötti eikä tietystikään koelenkillä kulje siten kuin pitäisi. 80 suutin siinä rajalla että pelittää, elikä olisiko kuitenkin jopa liian iso, tosin nollakeli oli. Partanen, annappas nyt se oma neuvosi kun mikään kokeilustani ei sovi sinun oppeihin, mitä minun pitäisi mielestäni tehdä, öljyä menee varmasti tankista sekä pumpusta ihan jo käynnistysvaiheessa savuttamiseen asti jo 80 suuttimella (kerro hyvä mies nyt uudestaan jos olet jo kertonut aiemminkin, kun en viitsi ruveta selailemaan taaksepäin noita juttuja ja etsimään ensin. Tässä on vaan sinun sanaasi vastaan mm Mopokellarin omistaja, entinen rossikuski, samaten maahantuojan huollon huoltomies suosittelee öljyn lisäämistä tankkiin, tekevät tai ehdottavat sitä myös TGB mönkijöitten ostajille. 74 suutin tuntuu tuossa kaikista parhaalta, neulaa nostettu yksi pykälä, elikä rikka keskilovessa vakiona, nyt yhtä lovea alempana. Tehoputkiin liittyvistä säädöistä
Tehoputken laiton jälkeen tulee kaasutin ja variaattori ehdottomasti säätää, muuten tehot jäävät vakiota huonommiksi sekä jos suutinta ei vaihda, riskinä voi olla jopa moottorin hajoaminen.
Teharia laitettaessa lähes vakioon on hyvä muistaa muutama asia:
(Prikka pois) = on pois!
•Pääsuutinta pitää suurentaa noin 5 - 10 numeroa suuremmaksi kuin vakio = vakio 60, nyt teharia varten 10 pykälää ja talvea varten toiset 10 pykälää = 80
•Variaattoriin noin 1-1,5 grammaa vakiota kevyemmät rullat, viritysvariaattorilla tämä on variaatorikohtaista = Alkupräiset rullat TGB Bulletissa 9g, nyt 8g, kuitenkin joku mättää ja veikkaan öljypumppua mikä säädetään platoilla, niitä ei saa edes maahantuoja tehtaalta (ei ole), eikä ole netistä löytynyt, täytyisi tietää sen laatan kohouman juttu, että madalletaanko sitä esim 1mm vai korotetaanko se 1mm. Aivan samalla systeemillä toimiva vastaava pumppu antaa enempi öljyä kun sen kohoumaa madalletaan, mutta se kohouma on yksi tasakohouma, kun itsellä siinä on 3-eri tasoa, korkea kohouma, siita puolet matalempi ja sitten itse levyn paksuus, joihin kaikkiin on jäänyt vastaosan ympyränmuotoinen jälki. Elikä tässä on oltu kyllä niin epätietoisia kuin vain voi olla, nyt tuntuu että kun tehari alkaa oikeasti toimia noin 7000rms paikkeilla, kone oikein herää kunnolla henkiin ja kiihtyy, kiihtyy ja kiihtyy, mutta mikä tekee sen että se saattaa alkaa jumittaa ja samalla kuten eilen, liukas ajoura, vauhtia yli 70kmh, kun tunsin että nyt jumittaa, samalla takapyörä liukkaalla luisti (niinkuin olisi kevyesti jarruttanut) ja kone sammui. Noin 0.5-1.0 minuutin päästä kokeilin että starttaako, starttasi ja kaikki oli ihan kuin ennenkin, vauhti, kiihtyvyys ja veto ja nämä siis 74 suuttimella, sitten vaihdoin 84 suuttimen, röpöttää eikä kulje kunnolla, sitten 80 suutin, alkaa toimimaan ihan ok, vetää ja kulkee mutta aistit tuntevat jotenkin, että vaikkei olekaan kuin 74 suutinta 6 pykälää suurempi, ei saa olla tippaakaan isompi, jo 4 pykälää siitä ylös ei toimi lainkaan! ??? Eki
Kyllähän takarengas jarruttaa jos moottori sammuu, sammuiko öljyn lisäämisen jälkeen?
Kokeile sammuttaa moottori ajon aikana, niin näet jarruttamisen määrän, johon vaikuttaa kaasukahvan asentokin.
Aiemmin sanottiin, että menomatka täysiä, ja paluumatka vähän rauhallisemmin. Siitä arvelin että osakaasulla olisi leikannut, kuten aiempien juttujen perusteella sopii odottaakin.
En varmasti kerro samoja juttuja uudelleen. Kysele niiltä kenen ohjeisiin uskot. Mä vaan naureskelen partaani, jota ei edes ole! ;D
Onko Eki täysin poissuljettu vaihtoehto että tankissa olisi vettä = kaasari jäähän. Kuten helkama tuossa jo mainitsi, jumittaahan tuo takarengas kun kone lennosta sammuu.
Pitäs olla tosi liukasta, että takapyörä alkaisi liukua moottorin sammuessa. Jos moottori sammuu ajossa, niin takapyörän kyllä pitäisi pyörittää moottoria. Koneen sammuminen ajossa on melkein sama kuin moottorijarrutus.
Mitäs tapahtuu, kun variaattoripeli leikkaa kiinni? Takapyörä käväisee lukossa, ja kun melko pian kytkin irroittaa otteensa, alkaa takapyörä taas pyöriä vapaasti.
Kesärenkailla kun tuolla suhailee, niin jäänee arvailujen varaan mitä oikeasti tapahtui. Se kaasarin jäätyminen on mahdollista. Kohta varmaan joku neuvoo laittamaan jäänestoa tankkiin. Sitten odotellaan taas hengitystä pidätellen käyttäjän kokemuksia kuumaleikkailuista. :D
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:10:19
Pitäs olla tosi liukasta, että takapyörä alkaisi liukua moottorin sammuessa. Jos moottori sammuu ajossa, niin takapyörän kyllä pitäisi pyörittää moottoria. Koneen sammuminen ajossa on melkein sama kuin moottorijarrutus.
Mitäs tapahtuu, kun variaattoripeli leikkaa kiinni? Takapyörä käväisee lukossa, ja kun melko pian kytkin irroittaa otteensa, alkaa takapyörä taas pyöriä vapaasti.
Kesärenkailla kun tuolla suhailee, niin jäänee arvailujen varaan mitä oikeasti tapahtui. Se kaasarin jäätyminen on mahdollista. Kohta varmaan joku neuvoo laittamaan jäänestoa tankkiin. Sitten odotellaan taas hengitystä pidätellen käyttäjän kokemuksia kuumaleikkailuista. :D
Mopo teki juuri sen että alkoi tuntua hyvin arvaamatta että jumittaa, samassa liukkaalla ajouralla hiukan takapyörä lukkiutui aivan hetkeksi ja liuku pienen pätkän pari kolme metriä vauhdissa ja sammui samalla jne, elikä ei se ihan lukkoon mennyt eikä liukkaalla tarvitse edes kuin esim. hipaista jarrua niin tekee saman. Jotenkin ihmetyttää kun sinä Partanen olet ensimmäisenä enempikin provoamassa tietyllä tapaa heti kun vaan tulen kirjoittelemaan, jos sinulla on ihan oikeita järkeviä neuvoja, niin niitä saa jakaa kyllä muillekin. En ymmärrä mitä ajat takaa tämmöisellä menolla: (Mä vaan naureskelen partaani, jota ei edes ole! ;D ?? Edellä kuvattu tyylisi on jatkunut liki jokaisessa minun kirjoittamassani topicissa, ensin annat ymmärtää että mitä kuuluu tehdä, mutta kun oikein tosissaan kysyy että annappas nyt niitä neuvoja, niin on käynyt ennenkin ettet tee muuta kuin edellämainittua partaasi naureskelua: mister Partanen nauraa partaansa jota ei ole ja on kuitenkin partanen ... :)) <- tämä on hyväntahtoista huumoria ei hattuilua! Partaska ... (http://aijaa.com/MwYJHr) :)
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:10:19
Koneen sammuminen ajossa on melkein sama kuin moottorijarrutus.
Kesäkelillä se voi tuntua melkein samalta, mutta liukkaalla alustalla ero on varmaankin aika huomattava.
Kokeilemallahan sekin selviää.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.01.15 - klo:11:00
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:10:19
Koneen sammuminen ajossa on melkein sama kuin moottorijarrutus.
Kesäkelillä se voi tuntua melkein samalta, mutta liukkaalla alustalla ero on varmaankin aika huomattava.
Kokeilemallahan sekin selviää.
Täytyy kokeilla tänään samalla tiellä jossain 50kmh vauhdissa heittää virrrat pois ...
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.01.15 - klo:05:40
Kyllähän takarengas jarruttaa jos moottori sammuu, sammuiko öljyn lisäämisen jälkeen?
Kokeile sammuttaa moottori ajon aikana, niin näet jarruttamisen määrän, johon vaikuttaa kaasukahvan asentokin.
Ei oltu lisätty hetkeen, elikä ei käynyt siten kuin eräällä Riksun reissulla, että jouduin työntämään ja kotona selvisi että suuttimen reiässä oli öljykalvo tukkinut bensan saannin, seisottuaan yli tunnin heti tankkauksen jälkeen.
No täähän on tämmöistä ajanvietettä. Niin sulle kuin mullekin. Kunhan tässä rupatellaan, mihinkään järkevään lopputulokseen ei koskaan päästä. Ihan sama mitä olen sulle yrittänyt kertoa, niin et usko, etkä edes kokeile. Tai sitten luet vain ne jutut mitkä haluat uskoa, mutta et halua ymmärtää kokonaisuutta. Käy kyselemässä siltä suosikki asiantuntijalta lisää neuvoja. Se tuntuu tietävän aika paljon kaasarin säädöistä. ;D
Täällä foorumilla on talvisin niin hiljaista, että jokaiseen jutun alkuun tulee tartuttua. Vaikka jo lupasin etten kirjoituksiisi puutu. No, mä meen vaikka kattelemaan saksalaista auto-ohjelmaan nimeltä "Grip". Niillä sentään tuntuu olevan sopivat seokset kaasareissaan. ;)
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:11:24
No täähän on tämmöistä ajanvietettä. Niin sulle kuin mullekin. Kunhan tässä rupatellaan, mihinkään järkevään lopputulokseen ei koskaan päästä. Ihan sama mitä olen sulle yrittänyt kertoa, niin et usko, etkä edes kokeile. Tai sitten luet vain ne jutut mitkä haluat uskoa, mutta et halua ymmärtää kokonaisuutta. Käy kyselemässä siltä suosikki asiantuntijalta lisää neuvoja. Se tuntuu tietävän aika paljon kaasarin säädöistä. ;D
Täällä foorumilla on talvisin niin hiljaista, että jokaiseen jutun alkuun tulee tartuttua. Vaikka jo lupasin etten kirjoituksiisi puutu. No, mä meen vaikka kattelemaan saksalaista auto-ohjelmaan nimeltä "Grip". ;)
No niinhän tämä on jo melkein trakikoomista, juuri kun olen päässyt kehumasta että nyt pelittää niin joku juttu tulee heti perään tuohon skodeen, olen yrittänyt kokeilla niitä konsteja joita maahantuojan huolto suosittelee sekä Hyvinkään mopokellarin isännän neuvoja, myös mm. tuon netistä lainaamani ohjejutun missä annetaan vinkkejä teharin laitoon, elikä mitä pitää lähinnä tehdä tai säätää? Kun tervetulleet neuvot täällä ovat toinen vastaan toista en enää itsekään tiedä mitä tehdä, sillä en missään nimessä ole asiantuntija oikein missään, no taulutelkoista (17:sta omistuksessani jo ja 20 vuotta raskasta hifiä nuorempana harrastanut aina 100.000mk:n asti hinnaltaan, niin niistä tiedän kyllä liki kaiken tietämisen arvoisen, mutta en mopoista vaikka jo 8:s skootteri on menossa, mukaan voi laskea nuoruuden raisut, tunturi sportit ja solikan speedit ... :))
Grip on onneksi tallennettu, niin voin katsoa sen myöhemminkin.
Ettei nyt ihan kettuiluksi menisi, niin sanon sen sadannen kerran. Olen vakuuttunut, että se sun mopo käy liian laihalla, kun ajat osakaasulla. Tai puolikaasulla, jos se on helpompi hahmottaa. Silloin neula säätelee seosta, Ei pääsuutin. Tarvitset enemmän bensaa osakaasulle (-kin), koska viriputki hengittää paremmin myös osakaasulla. Nyt neula korkeimpaan asentoon, eli sokka neulan alimpaan loveen. Jos ei röpötä, niin voit joutua vaihtamaan neulan toisenlaiseen.
Myös tyhjänkäynnin seos olisi hyvä saada rikkaan puolelle, koska moottorijarrutuksissa bensansaanti on muutenkin niukkaa. Tyhjäkäyntisuutin vaihtoon, tai vähintään seosruuvia rikkaammalle.
Se on tehtaalla säädetty vakioputkelle toimivaksi se kaasutin. Sun yksilössä nyt vaan ei yksinkertaisesti riitä pelkän pääsuuttimen vaihtelu. Eikä asiaa helpota se, että ns. paksunnat bensaa sekoittamalla siihen öljyä. Öljyä saat laittaa bensan sekaan jos hyvältä tuntuu, mutta se pitää huomioida kaasarin säädöissä.
Taas tuli niin monta sanaa peräkkäin, että ymmärrys taitaa lukijalta loppua ennenkuin tänne asti päästään. :D
Lainaus käyttäjältä: Eki - 30.01.15 - klo:11:11
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.01.15 - klo:05:40
Kyllähän takarengas jarruttaa jos moottori sammuu, sammuiko öljyn lisäämisen jälkeen?
Kokeile sammuttaa moottori ajon aikana, niin näet jarruttamisen määrän, johon vaikuttaa kaasukahvan asentokin.
Ei oltu lisätty hetkeen, elikä ei käynyt siten kuin eräällä Riksun reissulla, että jouduin työntämään ja kotona selvisi että suuttimen reiässä oli öljykalvo tukkinut bensan saannin, seisottuaan yli tunnin heti tankkauksen jälkeen.
Ei se bensa ajaessa paljon paremmin ehdi sekoittumaan, öljyä voi olla kohokammio puolillaan, josta suutin voi hörpätä vaikka kuoppaan ajaessa tukkivan määrän.
Ravistele öljypulloon esimerkiksi 30% seos, mikä voi sekoittua paremmin tai toista samoja virheitä jos se on mielestäsi järkevää.
Tai laita tarvittava määrä öljyä pulloon, bensaa lisukkeeksi ja ravistele ennen tankkiin kaatamista.
Tämänkin asian voi kokeilla, kaada kylmää bensaa ja tilkka kylmää öljyä läpinäkyvään pulloon ja katso valuuko se pohjalle, eikä sekoitu pienillä, ajamista demonstroivilla liikkeillä.
Matka-ajossahan ei juuri liikettä tapahdu tankin pohjalla.
No niin tulihan se sieltä, keskilovesta rikka laskettu jo aiemmin pykälällä, nyt jos lasken alimpaan saa liikaa mutta täytyy kokeilla, kiitoksia tästä neuvosta jonka muistan jo aiemmin saaneeni sinulta!
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.01.15 - klo:11:50
Lainaus käyttäjältä: Eki - 30.01.15 - klo:11:11
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.01.15 - klo:05:40
Kyllähän takarengas jarruttaa jos moottori sammuu, sammuiko öljyn lisäämisen jälkeen?
Kokeile sammuttaa moottori ajon aikana, niin näet jarruttamisen määrän, johon vaikuttaa kaasukahvan asentokin.
Ei oltu lisätty hetkeen, elikä ei käynyt siten kuin eräällä Riksun reissulla, että jouduin työntämään ja kotona selvisi että suuttimen reiässä oli öljykalvo tukkinut bensan saannin, seisottuaan yli tunnin heti tankkauksen jälkeen.
Ei se bensa ajaessa paljon paremmin ehdi sekoittumaan, öljyä voi olla kohokammio puolillaan, josta suutin voi hörpätä vaikka kuoppaan ajaessa tukkivan määrän.
Tee öljypulloon esimerkiksi 30% seos, mikä voi sekoittua paremmin tai toista samoja virheitä jos se on mielestäsi järkevää.
Tämänkin asian voi kokeilla, kaada kylmää bensaa ja tilkka kylmää öljyä läpinäkyvään pulloon ja katso valuuko se pohjalle, eikä sekoitu pienillä, ajamista demonstroivilla liikkeillä.
Matka-ajossahan ei juuri liikettä tapahdu tankin pohjalla.
Näinkin saattaa hyvinkin olla jos öljy ilmeisesti ominaispainoltaan raskaampana laskeutuu esim. kaasarin pohjalle ... täytyy toteuttaa sekoitus kuten neuvot ja Partasen neuvolla nostaa kaasarin neulaa vielä pykälän verran, mutta sitten menee suutin taas vaihtoon, elikä pienemmäksi, 80 on nyt ja se on hilkun kilkun että saa liikaa kaiken aikaa (savuttaa)! Huom: Partanen, kun aiemmin nostin pykälällä neulaa teki niiin että kun esim liikennevaloihin kun pysähtyy, eivät kierrokset tipu noin 2000 paikkeille kuten ennen vaan ovat siellä rajalla ettei lähde liikkeelle, elikä 3000-3800, kestää jonkinaikaa että laskeutuu sinne minne pitääkin, tuo tuli neulan noston jälkeen, olen myös säätänyt seosruuvilla seokset ja tyhjäkäynnin tyhjäkäyntiruuvilla. Tuli tässä mieleen syksyinen Vantaan reissu kun posotin liki meno-tulomatkan hanat liki kaakossa, ostin silloin suuttimen kokoa 80, niin myyjä totesi että jos sulla on tehari, ei tuo 80 riitä lähellekään, no 84 ei enää toimi, röpöttää ja savuaa eikä ota kierroksia kun saa todella liikaa (siksi tässä ollaan huuli pyöreenä, kun yksi neuvoo yhtä toinen toista ja jos toteutan kaikki joudun liki asumaan tuon mopon kanssa kylmässä lautakopissa, mikä on vielä suht pimeä kun ei ole pistorasiaa eikä kirkasta lamppua katossa. Mulla onkin aina parit kunnon r-led lamput mukana kun teen talviaikaan noita säätöjä. Eki
Lainaus käyttäjältä: Eki - 30.01.15 - klo:11:55
Partasen neuvolla nostaa kaasarin neulaa vielä pykälän verran, mutta sitten menee suutin taas vaihtoon, elikä pienemmäksi, 80 on nyt ja se on hilkun kilkun että saa liikaa kaiken aikaa (savuttaa)!
Ehdotin aikaisemmin osakaasulla ajamista ja tulpan värin tarkistamista sen jälkeen, ei tarvitse tehdä kymmeniä kokeiluja.
Tarinoistasi ja suuttimen koosta päätellen se käy rikkaalla osakaasulla, nykyisellä (tai mikä nyt olikin silloin) neulan asennolla.
2-tahtiöljy on bensaa raskaampaa, eikä se hetkessä poistu esimerkiksi moottorijarrutuksesta laakeripinnoilta.
Siksikin liian rikas seos ei ole tarpeellinen tyhjäkäynnillä.
Pikkupoikina aina laitettiin ensin öljy tankkiin, ja sitten tankattiin. Se tankkauspistoolista tuleva bensa saa semmoisen pyörteen aikaiseksi tankissa, että pitäisi siinä öljyn ja bensan sekoittua. Varsinkin, kun "Eki" laittaa niin pienen annoksen öljyä tankkiin ennen tankkausta. Me laitettiin koko tarvittava öljymäärä, kun ei ollut tuorevoitelua ollenkaan. Eikä silti ollut sitä ongelmaa, mikä pisti Ekin pitkälle kävelyreissulle. Se jäi mulle vähän mysteeriksi, että mitä oli tapahtunut todella.
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.01.15 - klo:12:07
...
Tarinoistasi ja suuttimen koosta päätellen se käy rikkaalla osakaasulla, nykyisellä (tai mikä nyt olikin silloin) neulan asennolla.
2-tahtiöljy on bensaa raskaampaa, eikä se hetkessä poistu esimerkiksi moottorijarrutuksesta laakeripinnoilta.
Siksikin liian rikas seos ei ole tarpeellinen tyhjäkäynnillä.
Ei se käy "rikkaalla osakaasulla", jos kylmäkäynnistyksen jälkeen hetken röpöttelee osakaasulla. Se vaan on kakstahdin ominaisuus, että se röpöttelee kylmäkäynnistyksen jälkeen. Suurempi huoli jos ei röpötä.
Se rikkaampi seos tyhjäkäynnille on tarpeen siinä vaiheessa, kun luukku auki ajamisen jälkeen siirrytään moottorijarrutukseen, eli kaasu suljetaan. Sitä seosta tarvitaan koneen sisäiseen jäähdytykseen. Huom! Kannattaa taas muistaa, että kyseessä on kakstahti, ei nelitahti.
Lisäys: Kunnon tehoputki toimii kakstahdissa ikäänkuin ahtimena. Siksi kakstahti tarvitsee lisää bensaa kaikilla kaasun asennoilla, jos tukkoinen vakioputki vaihdetaan hyvin toimivaan pakoputkeen.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:12:10
Pikkupoikina aina laitettiin ensin öljy tankkiin, ja sitten tankattiin. Se tankkauspistoolista tuleva bensa saa semmoisen pyörteen aikaiseksi tankissa, että pitäisi siinä öljyn ja bensan sekoittua. Varsinkin, kun "Eki" laittaa niin pienen annoksen öljyä tankkiin ennen tankkausta. Me laitettiin koko tarvittava öljymäärä, kun ei ollut tuorevoitelua ollenkaan. Eikä silti ollut sitä ongelmaa, mikä pisti Ekin pitkälle kävelyreissulle. Se jäi mulle vähän mysteeriksi, että mitä oli tapahtunut todella.
Kylmä öljy ja bensa sekoittuu aika paljon huonommin kun lämmin koktaili, varsinkin jos bensaa tulee paineella tankin pohjalle.
Skootterissa joutuu hitaasti liruttamaan bensan tankkiin ainakin helkamassa, jossa pistoolin saa työnnettyä vain pari senttiä tankkausreikään.
Oli miten oli, ainakin yhden vianaiheuttajan saa suljettua pois, kun ravistelee öljyn bensan kanssa ennen tankkiin kaatamista.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:12:14
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.01.15 - klo:12:07
...
Tarinoistasi ja suuttimen koosta päätellen se käy rikkaalla osakaasulla, nykyisellä (tai mikä nyt olikin silloin) neulan asennolla.
2-tahtiöljy on bensaa raskaampaa, eikä se hetkessä poistu esimerkiksi moottorijarrutuksesta laakeripinnoilta.
Siksikin liian rikas seos ei ole tarpeellinen tyhjäkäynnillä.
Se rikkaampi seos tyhjäkäynnille on tarpeen siinä vaiheessa, kun luukku auki ajamisen jälkeen siirrytään moottorijarrutukseen, eli kaasu suljetaan. Sitä seosta tarvitaan koneen sisäiseen jäähdytykseen. Huom! Kannattaa taas muistaa, että kyseessä on kakstahti, ei nelitahti.
Lisäys: Kunnon tehoputki toimii kakstahdissa ikäänkuin ahtimena. Siksi kakstahti tarvitsee lisää bensaa kaikilla kaasun asennoilla, jos tukkoinen vakioputki vaihdetaan hyvin toimivaan pakoputkeen.
Ei se käy "rikkaalla osakaasulla", jos kylmäkäynnistyksen jälkeen hetken röpöttelee osakaasulla. Se vaan on kakstahdin ominaisuus, että se röpöttelee kylmäkäynnistyksen jälkeen. Suurempi huoli jos ei röpötä.
Sorry, anti toistaiseksi olla menee jo lainauksetkin sekaisin jne, palataan myöhemmin, kokeilen tiettyjä säätöjä ... kiittelen kovasti huomiosta neuvojen suhteen joka ikistä isäntää, ihmetyttää että ns talvellakin tekee jos tuo on lämpöleikkausta, kaikkea on tehty mitä on neuvottu eiliseen asti. Tuossa ylempänä kerroin kuinka mm liikennevaloissa neulan noston jälkeen (1-pykälä) ei kierrokset tipu 3000-3800 alle kuin pitkän ajan päästä, kerkiää jo liki valot vaihtuakin, olen kyllä nyt H-Moilanen näitten säätöjen kanssa, ei jummilavita! Eki
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:12:14
Ei se käy "rikkaalla osakaasulla", jos kylmäkäynnistyksen jälkeen hetken röpöttelee osakaasulla. Se vaan on kakstahdin ominaisuus, että se röpöttelee kylmäkäynnistyksen jälkeen. Suurempi huoli jos ei röpötä.
Se rikkaampi seos tyhjäkäynnille on tarpeen siinä vaiheessa, kun luukku auki ajamisen jälkeen siirrytään moottorijarrutukseen, eli kaasu suljetaan. Sitä seosta tarvitaan koneen sisäiseen jäähdytykseen. Huom! Kannattaa taas muistaa, että kyseessä on kakstahti, ei nelitahti.
Lisäys: Kunnon tehoputki toimii kakstahdissa ikäänkuin ahtimena. Siksi kakstahti tarvitsee lisää bensaa kaikilla kaasun asennoilla, jos tukkoinen vakioputki vaihdetaan hyvin toimivaan pakoputkeen.
Taisi röpötellä lämpimänäkin osakaasulla..
Bensan höyrystymislämpö on n. 400 kJ/kg, eli jos moottori saa moottorijarrutuksen aikana millilitran enemmän bensaa, on sen jäähdyttävä vaikutus vain 400 joulea, mikä vastaa 400 wattia yhden sekunnin ajan vastaavaa lämpömäärää.
Tämä on suuntaa-antava arvio, mitään mitattavissa olevaa jäähdytysvaikutusta ei pienellä tilkalla bensaa ole moottorijarrutuksessa.
2-tahtiöljy sisältää voitelevia polymeerejä, nekään eivät ehdi poistumaan moottorijarrutuksen aikana, joten rikas seos on arvaukseen perustuvaa mutuilua.
Tehoputkella varustettu 2-tahtinen tarvitsee sopivan määrän bensaa eri kierrosalueilla.
Tein aikoinaan itse tehoputket, sai sellaisen kun tarvitsi, vääntöä tai kierroksia.
Tulpan väristä tarkistin seokset osa- ja täyskaasulla, ei tarvinnut kuukausia yrittää suuttimia vaihtelemalla saada seoksia kohdalleen.
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: Eki - 30.01.15 - klo:12:23
Tuossa ylempänä kerroin kuinka mm liikennevaloissa neulan noston jälkeen (1-pykälä) ei kierrokset tipu 3000-3800 alle kuin pitkän ajan päästä, kerkiää jo liki valot vaihtuakin, olen kyllä nyt H-Moilanen näitten säätöjen kanssa, ei jummilavita! Eki
Nyt neulannoston jälkeen on hyvä tarkistaa tulpan väri osakaasulla ajon jälkeen, oliko nokinen?
Tää on taas niitä asioita, joissa teoria ja käytäntö eivät kohtaa. Sillä lisää bensaa merkitsee viilempää palotilaa, ja moottorin sisäistä lämpöä. Kuumaleikkaus on sitä, entä mäntä lämpenee liikaa. Siihen ei auta ulkoinen jäähdytyskään, jos palotapahtuma on liian kuuma.
Onko palotapahtuma erittäin kuuma moottorijarrutuksessa ja voi siksi aiheuttaa kuumaleikkaamisen erkin väljäksi ajetussa mopedissa?
Ja kylmäleikkaus taasen on sitä kun kuuman männän päällä oleva sylinteri jäähtyy liiaksi.
PS. Eki, mitä öljyä käytät ja onko aikuisten oikeesti se ahistus siellä pakoputkessa paikoillaan ::)
Kävin asioilla kun on tuo 80 suutin kiinni, kun hanan vääntää kaakkoon lähdön jälkeen (sulat tiet), niin pientä nykimistä pers tuntumalta mutta kun saavuttaa 7000rms niin sitten kiertää kyllä ja mennään mopoksi suht' mukavasti, itsestä tuntuu että se neulan nosto aikanaan yhdellä pykälällä teki sen että jos lasken täydestä vauhdista kaasun vapaalle, niin kone kiertää hetken vaikkapa 8000rms eikä laske pitkään aikaan pysähtyessäni alle 3500rms, eikös nuo kierrosmäärät riitä voiteluun, kun antaa olla tasottuu käynti parin kolmen minuutin sisällä 2000rms siis paikkallaan ollessa, mikä itsellä on säädetty tyhjäkäynti luvuksi, aavistuksen jopa alle! Elikä kyllä tässä nyt täytyy olla se öljyjuttu jollaintapaa syyllinen, pitäisiköhän ruveta tankkaamaan ihan valmista seosbensaa? Tuossa videolla en heti löytänyt autoryyppysanaa, sehän tietysti teki sen ettei kierrä kylmänä autoryyppy päällä, mutta kun ajan vaikkapa 4-5km näyttää liikennevaloissa pitkään kierroslukumittari noi 3500rms jopa ylikin ennen kuin laskee parin minuutin tai joskus minuutinkin sisällä sinne mihin se on säädetty, elikä noin 2000rms:n Eki
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.01.15 - klo:13:56
Onko palotapahtuma erittäin kuuma moottorijarrutuksessa ja voi siksi aiheuttaa kuumaleikkaamisen erkin väljäksi ajetussa mopedissa?
Riittävän kuuma aiheuttaakseen ongelmia, varsinkin jos osakaasullakin saa liian vähän bensaa.
Jopa diesel voi sulattaa mäntänsä, jos sitä liian laihalla käyttää. Noin niikuin esimerkkinä.
Hyvä idea ja sama kuin crossipyörissäkin eli n.1,6% täytyy riiittää kunhan öljy on siihen tehty.
Nyt kun on ollut noita erilaisia nopeita pysähtymisiä jo useitakin, on syytä ennen seuraavaa ajokautta ottaa sylinteri käteen.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 30.01.15 - klo:13:56
Onko palotapahtuma erittäin kuuma moottorijarrutuksessa ja voi siksi aiheuttaa kuumaleikkaamisen erkin väljäksi ajetussa mopedissa?
Väljäkö, tämä on kolmas TGB Bullet, ostettu alkutalvesta saman pihan kaverilta, minun ikäiseltä aikuiselta mieheltä, oli ajettu tällä 2500km kun vaihdoin teharin ja ostettaessa saman verran (miten se voi olla väljä), kun ei tämä ole se millä ajoin kesässä noin 4:ssä kuukaudessa liki 16.500km, senhän möin syksyllä ja samaten sen ekan ns varaosa TGB:n! :)
Neulan korkeuden ei pitäisi vaikuttaa tyhjäkäyntikierroksiin. Siellä on nyt tyhjäkäynti liian laihalla. Roska kanavassa, tai sitten imuvuoto jossain. Tai sitten tyhjäkäynti on liian kovalla.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:14:53
Neulan korkeuden ei pitäisi vaikuttaa tyhjäkäyntikierroksiin. Siellä on nyt tyhjäkäynti liian laihalla. Roska kanavassa, tai sitten imuvuoto jossain. Tai sitten tyhjäkäynti on liian kovalla.
Ei ole ei roskaa eikä tietääkseni imuvuotoakaan, tuo tyhjäkäynti laskee normaaliksi elikä 2000rms:ksi noin minuutin kahden päästä paikallaan, se ilmestyi tasan tarkkaan juuri silloin kun nostin neulaa sen yhden pykälän taannoin ennen joulua! On tämä nyt ihme ja kumma, jos laitan neulan rikan keskimmäiseen loveen, ei tätä ilmiötä tapahdu vaan kierrokset pysyy noin 2000rms:n paikkeilla! Elikä jos on laihalla, niin pitikös se säätää ilmaruuvia kiinni vaiko auki päin? Eki
PS. Eki, mitä öljyä käytät ja onko aikuisten oikeesti se ahistus siellä pakoputkessa paikoillaan ::)
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.01.15 - klo:15:01
PS. Eki, mitä öljyä käytät ja onko aikuisten oikeesti se ahistus siellä pakoputkessa paikoillaan ::)
Teboilin 2t mixiä ja ei ole supistuksia sillä mitäpä minä tehareista maksamaan 140€:a jos se vastaa vakiputkea, no vakiputki on painava kuin synti ja ruostuu alvariinsa vaikka kuinka maalailet kuumankesto maaleilla, elikä oikea ruostekasa! Eki
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:14:53
Neulan korkeuden ei pitäisi vaikuttaa tyhjäkäyntikierroksiin. Siellä on nyt tyhjäkäynti liian laihalla. Roska kanavassa, tai sitten imuvuoto jossain. Tai sitten tyhjäkäynti on liian kovalla.
Partanen on asian ytimessä, jos neulan noston jälkeen tyhjäkäynti "leijailee"moottori saa lisääntyneen polttoaineen lisäksi myös ylimääräistä ilmaa jostain.
Kaikenkaikkiaan tämä keskustelu on jo pitkään kulkenut sillä uralla jonka johtopäätökseni on:
Eki tarvii, ennen kuin ongelma selviää, todellista apua :) kädellisten :) heimolta.
Kädettömiä ja muita teoreettikoja on jo esiintynyt liiiaksikin
Siis aivan kädestä pitäen Eki opastetaan oikealle tielle.
Ja jos ei opastus onnistu,ostetaan porukalla Ekille uusi mopo,jotta hän :D reitin varrelta tulevaisuudessakin raportoi skootterini.com sivuille. ::)
Harmi että me amatööriystävät emme voi auttaa.
Tarvitaan ammattilaisia.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.01.15 - klo:15:22
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:14:53
Neulan korkeuden ei pitäisi vaikuttaa tyhjäkäyntikierroksiin. Siellä on nyt tyhjäkäynti liian laihalla. Roska kanavassa, tai sitten imuvuoto jossain. Tai sitten tyhjäkäynti on liian kovalla.
Partanen on asian ytimessä, jos neulan noston jälkeen tyhjäkäynti "leijailee"moottori saa lisääntyneen polttoaineen lisäksi myös ylimääräistä ilmaa jostain.
Kaikenkaikkiaan tämä keskustelu on jo pitkään kulkenut sillä uralla jonka johtopäätökseni on:
Eki tarvii, ennen kuin ongelma selviää, todellista apua :) kädellisten :) heimolta.
Kädettömiä ja muita teoreettikoja on jo esiintynyt liiiaksikin
Siis aivan kädestä pitäen Eki opastetaan oikealle tielle.
Ja jos ei opastus onnistu,ostetaan porukalla Ekille uusi mopo,jotta hän :D reitin varrelta tulevaisuudessakin raportoi skootterini.com sivuille. ::)
Harmi että me amatööriystävät emme voi auttaa.
Kyllähän tässä on auttajia ollut crossikuskista maahantuojan huoltoon ja täällä tuhdisti vaikkapa mitä neuvoa, nyt on viisainta että hellitellään, otan muualta selvää kunhan säädän tuota ilmseosruuvia ja katson mikä on tulos? Kiitti kaikille ja ok! Eki
Vaihda käyttämäsi öljy, öljysäiliö tyhjentämällä ja vaihtamalla johonkin kelvolliseen tai peräti suosittelemaani öljyyn.
Ja jatketaan tätä keskustelua vasta käyttökokemustesi jälkeen.
Muista avata se sylinteri ennen seuraavaa ajokautta.
Ns. palavat 2T öljyt on tarkoitettu moottoreihin joissa on pakoputkessa toimiva katalysaattori.
Com sii com saa
( : Sanonta tulee siitä kun taannoinen liberaali, sittemmin vihreä
: ympäristönsuojelija Ville Komsi oli Koijärvellä ja katseli padon
: vuorottaista korottamista ja madaltamista. Korottajina olivat
: ympäristönsuojelijat ja madaltajina vesipiirin miehet.)
Säästetty hinta, öljylaadussa potkaisee omaan nilkkaan, korjauskustannuksina.
Ja aina ja poikkeuksetta, huonosti polttoaine/ilma/öljyseostaan huonosti polttava moottori saastuttaa enemmän kuin, ihanneasetuksilla toimiva.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.01.15 - klo:16:11
Vaihda käyttämäsi öljy, öljysäiliö tyhjentämällä ja vaihtamalla johonkin kelvolliseen tai peräti suosittelemaani öljyyn.
Ja jatketaan tätä keskustelua vasta käyttökokemustesi jälkeen.
Muista avata se sylinteri ennen seuraavaa ajokautta.
Ns. palavat 2T öljyt on tarkoitettu moottoreihin joissa on pakoputkessa toimiva katalysaattori.
Com sii com saa
( : Sanonta tulee siitä kun taannoinen liberaali, sittemmin vihreä
: ympäristönsuojelija Ville Komsi oli Koijärvellä ja katseli padon
: vuorottaista korottamista ja madaltamista. Korottajina olivat
: ympäristönsuojelijat ja madaltajina vesipiirin miehet.)
Säästetty hinta, öljylaadussa potkaisee omaan nilkkaan, korjauskustannuksina.
Ja aina ja poikkeuksetta, huonosti polttoaine/ilma/öljyseostaan huonosti polttava moottori saastuttaa enemmän kuin, ihanneasetuksilla toimiva.
Nyt kävin neljä vuosikymmentä crossia ajaneen Hyvinkään mopokellarin omistajan pakeilla: hänen neuvonsa oli, että kierrä ilmaseosruuvia siitä noin 1.5 kierroksesta reilu puoli kierrosta kiinnipäin (bensaseos rikastuu), sitten tarkista onko ilmanputsarin vaahtomuovi ollut kostea ja osittain jäässä (ei anna oikeaa määrää ilmaseosta) ja tärkeintä: käytä vähintäinkin täys synteettistä kunnollista öljyä. Sitä vaan on menty tuolla semisyntetic öljyllä kun ei maksa kuin 499€, nyt sitten vähintäin sitä Teboilin täsys synteettistä missä on prätkän kuva päälllä, halvimmillaan sekään ei maksa kuin 6:n euron huitteilla, jossain sama jopa 9€ ja esim. mopokellarissa 15-20 euron ja jopa ylikin litran putelli nämä ns erikoisöljyt (se että minulle on Hyvinkään mopohuollossa aikoinaan todettu että mm juurikin se mitä olen käyttänyt on heidän mielestään täysin riittävä, höh). Seosruuvi käännetty reilu puolikas kiinni, sisällä tuo ilmanputsari pesua ja öljyymistä vailla kunhan on täysin kuiva pesun jälkeen. Tämän saman isännän mielestä on hyvinkin saattanut eilen hiukan jymähtää kiinni, tosin kulkee ja vetää ihan samat kuin ennenkin, mutta teen nyt ainakin nuo ja sekoitan ne pari korkillista paremmin, vaikka kuulemma niin pieni määrä kyllä sekoaa bensan laskemisella tankkiin. Sitten haen ilmanputsarin kopankin mikä tulee kaasariin kiinni ja paikkaan Plastic Paddingin mustalla silicon tahnalla sen liitoksen kun lähtee letku putsarista kaasariin ... Eki
Äläkäs pistä mitään korkillisia sinne tankkiin sen jälkeen kun oot sylinterin irti käyttänyt ja öljylaatua vaihtanut.
Pistä korkillinen omaan suuhun, matista, ja usko ja luota lujasti, täyssynteettinen toimii, kyllä 8)
Kuinka paljon öljyä saa 499 eurolla?
Kuinka paljon öljyä saa 499 eurolla?
Asiallinen huomautus ?!?!?
Olen käyttänyt roxissani 30.000 km samaa öljyä.
Motorex cross power fully synthetic 2T öljy.
Tulppa ei ole koskaan minkään värinen, se on puhdas.
Vaihtamistani männistä on kaikki karsta(musta karsta männän päältä)on lähtenyt rätillä pyyhkimällä.
Moottorini savuttaa hetken, kylmänä, lämpimänä ei savuta eikä haise miltään.
Pakoputkesta tulee pihalle vettä ja moottorin kulumajäämiä.
Ihimeellisiä aineita nuo synteksit
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.01.15 - klo:17:57
Kuinka paljon öljyä saa 499 eurolla?
Asiallinen huomautus ?!?!?
Olen käyttänyt roxissani 30.000 km samaa öljyä.
Motorex cross power fully synthetic 2T öljy.
Tulppa ei ole koskaan minkään värinen, se on puhdas.
Vaihtamistani männistä on kaikki karsta(musta karsta männän päältä)on lähtenyt rätillä pyyhkimällä.
Moottorini savuttaa hetken, kylmänä, lämpimänä ei savuta eikä haise miltään.
Pakoputkesta tulee pihalle vettä ja moottorin kulumajäämiä.
Ihimeellisiä aineita nuo synteksit
Siis kumpaa mixiä vaiko tätä: http://www.teboil.fi/tuotteet/voiteluaineet/ajoneuvot/2t--ja-4t-erikoismoottorioljyt/ (http://www.teboil.fi/tuotteet/voiteluaineet/ajoneuvot/2t--ja-4t-erikoismoottorioljyt/), itseasiassa tästä löytyy mix ja muitakin, riittäisiköhän tuo Bike 2t tai olisohan riittävän laadukasta vai tarviiko hakea 25€/L?
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:17:54
Kuinka paljon öljyä saa 499 eurolla?
Tasan tarkkaan 1L, tuota ovat suositelleet mm Hyvinkään ajoneuvohuolto, Teboil ilmoittaa itsekin mihin käy jne, tolla on menty jo 16.500km+24.000km+3500km=n.36.000km yhteensä näillä TGB:llä, kyllä varmasti löytyy parempia öljyjä kuten kaikkia muitakin, ihan ajoneuvoistakin lähtien, toki olen ollut vain hinnan perään enkä ajatellut että olisi hyvä käyttää parempaa öljyä, varsinkin kun on viritelty hiukan koko ajopeliä (jatkossa käytän tuota Teboil 2T Bikeä), mikäli se ei riitä, niin sitten vaihdetaan ruismoottoriin (fillari)! Eki :)
Mopolla ajelu tulee kalliiksi sitten. :)
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.01.15 - klo:17:51
Äläkäs pistä mitään korkillisia sinne tankkiin sen jälkeen kun oot sylinterin irti käyttänyt ja öljylaatua vaihtanut.
Pistä korkillinen omaan suuhun, matista, ja usko ja luota lujasti, täyssynteettinen toimii, kyllä 8)
No tuo jää kyllä nähtäväksi antaako öljypumppu tarpeeksi edes parempaa öljyä, kun en tiedä onko se pumppu automaattinen, mitään vaijeria siihen ei mene, mikä lisäisi öljynmäärää tarpeen mukaan?
EDIT:
Ei tule jos ajan kuten useimmat, mutta kun ajan kesässä pahimmillaan 15.000->km, no ei se kaada sinne eikä tänne jos 6€:lla saa kelpaavaa öljyä (Teboil 2TBike)!
Kyllä se tulee, jos 499 eurolla saa yhden litran.
Joku tuolla pari sivua taaksepäin kommentoi noita sun suvikumijuttuja talvikaudella ja sinitakkisten kiinnostusta, mikäli pysäyttäisivät, niin tuskin sillä teharilla sen asian kanssa olisi mitään tekemistä.
Koitas Eki skarpata ja jarrutta vähän vauhtia, niin muutkin pysyy perässä...
Lainaus käyttäjältä: Mr X - 30.01.15 - klo:21:37
Kyllä se tulee, jos 499 eurolla saa yhden litran.
Joku tuolla pari sivua taaksepäin kommentoi noita sun suvikumijuttuja talvikaudella ja sinitakkisten kiinnostusta, mikäli pysäyttäisivät, niin tuskin sillä teharilla sen asian kanssa olisi mitään tekemistä.
Koitas Eki skarpata ja jarrutta vähän vauhtia, niin muutkin pysyy perässä...
Mitäpäs minun suvikummeista:http://www.kysy.fi/kysymys/tarvitseeko-moposkootteriin-nastarenkaat-talvirenkaat-talveksi (http://www.kysy.fi/kysymys/tarvitseeko-moposkootteriin-nastarenkaat-talvirenkaat-talveksi) ja pakoputkesta, itsehän olen niistä vastuussa ei kukaan muu. Tää on kyllä kummallista, täällä kerrotaan 80cc, 72cc pyttyjen laitoista ym, kukaan ei puutu niihin mitenkään, joten toivoisin että kun meillä jo on virkavalta niin he puuttuvat tarvittaessa, eikä täällä enää tarvita ns "koti poliiseja". Jos ruvetaan tutkimaan porukoitten mopoja noin yleisesti vaikka missäpäin Suomea hyvänsä, niin montako laillista luulet löytyvän vaikkapa 1000:n mopon joukosta (ei kovin monta se on ihan satavarma asia). Minä olen jarruttanut jo tätä saman jauhamista, saanut pätevät ohjeet kuten edellä kerroin, mutta te monet muut haluatte että tämä jaarittelu jatkuu, olen ilmoittanut mitä olen tehnyt ja mitä teen, suutin on nyt 74, tuossa on pesty ilmanputsarin vaahtomuovi jonka kuivatin ja öljysin, varmistin ilmanputsarin mahdolliset ilmavuodot siliconilla, ovat kuivumassa yön yli ja huomenna vaihdan öljyn täys synteettiseen (pysytkö vielä mukana)? Eki
Mahtava linkki... :)
Noissa taiwanilaisissa on tullut myös eteen tapauksia, joissa maadotuksen aiheuttamat puutteet ovat aiheuttaneet yllättäviä äkkipysähdyksiä virkavallan lisäksi. Tsekkaa maadoitukset... moposkootterista.
Kyllä ne olisi huomattu kun on ollut 3 TGB Bullettia, eiköhän se öljyn huonolaatuisuus tai sopimattomuus ole suurin syy noihin äkkipysähdyksiin ... :)
Tuolla tebiksen mix öljyllä saattaa hyvinkin olla ainakin osansa.. Veljenpoika varoitteli tuosta öljystä, kun nuukuuttani meinasin sitä ostaa. Kuulemma tervakosken pojat ovat leiponeet koneensa kiinni sillä öljyllä järjestään.
Mulla ei ainakaan ole ollut ongelmia tuon öljyn kanssa.
1400 km+ 3350 km+ 8800 km = n. 5900 km menty ilman ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: tagatubos - 30.01.15 - klo:22:55
Tuolla tebiksen mix öljyllä saattaa hyvinkin olla ainakin osansa.. Veljenpoika varoitteli tuosta öljystä, kun nuukuuttani meinasin sitä ostaa. Kuulemma tervakosken pojat ovat leiponeet koneensa kiinni sillä öljyllä järjestään.
Okei, alan uskoa vihdoinkin ja mielenkiinnolla seuraan mitä tekee 2T Bike öljyllä ... ei minullakaan ole juuri ollut kun on vakiputki, onhan sitä ajettu kaikenkaikkiaan sillä mixillä noin 36.000km, mutta viisaammat ovat todenneet ettei pelitä hiukankaan viritetty ja kierrospeli sillä, katsoppas minkälaista karstaa se on tehnyt pakoaukkoon 16.000km:n aikana, tämä kuva minun edellisen TGB:n sylinteristä:2T MIX:llä karstotettu pakoaukko! := (http://aijaa.com/RGgsW0)
No onhan sinne karstaa kertynyt, melkein kuin risiinillä ajaessa. Mulla on käytössä myös tuota bikeä, mikä pitäisi kuulemma toimia tuossa vakiossa. Aika sen näyttää..
Lainaus käyttäjältä: Mr X - 30.01.15 - klo:23:00
Mulla ei ainakaan ole ollut ongelmia tuon öljyn kanssa.
1400 km+ 3350 km+ 8800 km = n. 5900 km menty ilman ongelmia.
Numeroita summia ja matematiikkaa on näköjään muutettu sen jälkeen kun minä kouluja kävin :o
Lainaus käyttäjältä: Eki - 30.01.15 - klo:20:49
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.01.15 - klo:17:54
Kuinka paljon öljyä saa 499 eurolla?
Tasan tarkkaan 1L, tuota ovat suositelleet mm Hyvinkään ajoneuvohuolto, Teboil ilmoittaa itsekin mihin käy jne, tolla on menty jo 16.500km+24.000km+3500km=n.36.000km yhteensä näillä TGB:llä, kyllä varmasti löytyy parempia öljyjä kuten kaikkia muitakin, ihan ajoneuvoistakin lähtien, toki olen ollut vain hinnan perään enkä ajatellut että olisi hyvä käyttää parempaa öljyä, varsinkin kun on viritelty hiukan koko ajopeliä (jatkossa käytän tuota Teboil 2T Bikeä), mikäli se ei riitä, niin sitten vaihdetaan ruismoottoriin (fillari)! Eki :)
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.01.15 - klo:23:26
Lainaus käyttäjältä: Mr X - 30.01.15 - klo:23:00
Mulla ei ainakaan ole ollut ongelmia tuon öljyn kanssa.
1400 km+ 3350 km+ 8800 km = n. 5900 km menty ilman ongelmia.
Numeroita summia ja matematiikkaa on näköjään muutettu sen jälkeen kun minä kouluja kävin :o
Olisko vähän niinku peiliin katsoisi... Meitä matemaattisia neroja on melko paljon.
Vähän niinku tuo karsta tuolla pakoaukossa, jotkut sen tarkistaa kilometrien mukaan ja poistaa tarvittaessa.
Lainaus käyttäjältä: tagatubos - 30.01.15 - klo:23:24
No onhan sinne karstaa kertynyt, melkein kuin risiinillä ajaessa. Mulla on käytössä myös tuota bikeä, mikä pitäisi kuulemma toimia tuossa vakiossa. Aika sen näyttää..
No niin, 74 suutin paikalla, putsattu ja tiivistetty ilmanputsari asennettu paikalleen, koeajo: KYLLÄ TOIMII!!! Huomenna Bike ööliä pelkästään tyhjään öljytankkiin, katsotaan jumittaako, nyt on bensaseos varmasti kohillaan enempi kuin mitä se oli aiemmin, vieläkin kun pysähtyy kierrokset ovat noin 3000rms, mutta tippuu nopeasti hiukka alle 2000 tyhjäkäyntiin! Se oli tässä tämä postaus, niin kauan kun jymähtää taas?! Kaikille neuvojille kauniit kiitokset, tuli hyviä hyödyllisiä neuvoja joista otetaan nyt ns vaari. Eki
EDIT:
Kaiken vaivannäön jälkeen kone käy piiiitkään 3800 kierroksilla, ennen kuin laskee siihen säädettyyn n.2000rms:n, tein sen neulajutun vaikka täällä todettiin ettei neulan nosto tai lasku vaikuta siihen yhtikäs mitään, nyt neulan rikka on keskilovessa missä se oli vakionakin, eipä jää kierrokset enää stopeissa yli 2000rms:n. Elikä nyt neula on laskettu yhden pykälän siihen vakioon, mutta seosruuvi on vajaan kierroksen auki. Kävin ihmettelemässä Tokmannilla öljyjen hintoja, miten niitä on mahdettu nostaa kuukauden takaa noin 1.5-2.5€:a litran pullolta, kun öljyn hinta muutenkin on laskenut kuin kissan häntä. En ostanut vaan haen arkena 2.3€:a halvemmalla sen saman merkin ja tyypin litran putelin Säästökarit nimisestä putiikista. Huoltisikalla se oli vieläkin hinnakkaampaa. Eki
Joku siellä on pielessä pahasti, jos tyhjäkäynti noin käyttäytyy
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 31.01.15 - klo:17:54
Joku siellä on pielessä pahasti, jos tyhjäkäynti noin käyttäytyy
Sorry, ei se neulan laskukaan auttanut, nyt kun oikein kokeilin tuossa lähistöllä jauhaa, poistin automaattiryypynkin liittimestään pois päältä, kun käynnistää niin toimii oikein kuten pitääkin ilman automaattiryyppyä kylmänä, elikä käy noin 1.000rms ja kun ajan hetken ilman sitä automaattiryyppyä, niin heti kun ajaa hetken, lepää tasaiseen siellä 3000 kierroksen paikkeilla. Täytyy kun on parempi keli niin ajaa ns lämpimäksi ja sitten tiputtaa tyhjäkäyntiruuvista ne sieltä 3000-3800 paikkeilta 2000 kierrokseen ja katsoa mitä sitten tekee? Ei nyt enempää tänään, ei se kuitenkaan ole se neulajuttu vaikka kaikki alkoikin juurikin niihin aikoihin kun lovella tiputin rikkaa alaspäin ... tutkitaan kun keretään. Eki
Jospa siellä on ihan mekaaninen jumi joko kaasuvaijerissa tai luistissa ?
Tuohan selviäisi kurkistamalla kaasariin miten se luisti käyttäytyy kun höllää kaasua..
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 31.01.15 - klo:19:08
Jospa siellä on ihan mekaaninen jumi joko kaasuvaijerissa tai luistissa ?
Voisko olla kaukaa haettu että olisi jopa luisti jäässä? Tosin eiköhän sen kaasukahvan käyttäytymisestä huomaisi..
Kaikki on mahdollista, onhan kaasarissa luistin/kurkun kohdalla paljon kylmempää kuin ulkoilma on.
Autoissahan lämpötilaero oli jotain 20 jopa 30 C-astetta, paljonko on mopoissa, en tiiä, pitäis varmaan mitata.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 31.01.15 - klo:19:08
Jospa siellä on ihan mekaaninen jumi joko kaasuvaijerissa tai luistissa ?
Tuohan selviäisi kurkistamalla kaasariin miten se luisti käyttäytyy kun höllää kaasua..
Paljon mahdollista, kuten totesin tutkin kaikki nämä kyseiset kun ilmat paranee, mulla ei ole lämmintä valoisaa tallia, kylmä pimeänpuoleinen puukoppi vaan ja siellä ei ihmeempiä remppoja viitsi ruveta väsäämään ...
Näinhän se aina menee itsekullakin, tehdään kun keritään ;D
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 31.01.15 - klo:19:51
Näinhän se aina menee itsekullakin, tehdään kun keritään ;D
Se oli vielä pakko mennä kun on sentäs +0.2 ettei ole edes pakkasta, avasin kaasarin luistimen ja siirsin nyt jälleen neulan rikan keskiloveen missä se on uutenakin ollut, en tiedä mutta kyllä luistin paunui pohjaan ja kun siinä neulan rikan päälle tulee semmoinen väkänen, minkä raon pitää olla samansuuntainen luistimén vaijerin raon kanssa, se on ja nyt kun tein lenkin ja tulin tallille takaisin, kierrokset olivat n.3000rms, mutta tippuivat kopin lukkoa avatessa alle 2000 kierroksen, elikä sinne mihin pitikin. Olipa syy sitten missä vaan niin toistaiseksi ihan ok, kun ottaa huomioon nämä ilmojen vaihtelutkin (se lukema ei seilaa mihinkään), se on missä on ja tippuu siitä normi tyhjäkäynti lukemiin nyt nopestikin. Jos mulla olisi 15.000€ ylimääräistä rahaa, ajaisin prätkäkortin, ostaisin yli 1000 kuutioisen reissupörän tai miksipä ei joku 900cc:kin kelpaisi ja liki uuden, ei varmaankaan trvitsisi heti ruveta remppaamaan? Täytyisi huollot alussa ainakin teetättää merkkihuollossa jne (saahan tässä haaveilla kun on se lottokin vetämässä ja unissakin nähty voitettavan 41.199€, ajatelkaa unissani esittelin kuponkia ex:lle ja sanoin että tuli 4199€, ex korjasi että 41.199€, minä unissani menen nyt juurikin sitten prätkäpuotiin (muistan kuin ihan elävästi sen unen summineen päivineen). Eki :) :) :)
Tyhjäkäyntipiirin pitäisi "tappaa" kierrokset alas sillä hetkellä kun kaasu vapautetaan. Jos niin ei tapahdu, on tyhjäkäyntipiiri rankasti liian laihalla.
No tuohon en osaa sanoa oikein mitään kun en tunne tämmöistä ns tyhjäkäyntipiiriä, se nyt kuitenkin on mielestäni ok, kun asensin sen rikan uudelleen keskiloveen ja samalla katsoin asentaessa että kaikki menee juuri oikein. Nyt aiemmin tänään tein noin 600m:n kiekuran elikä eipä siinä konekaan tuskin kerennyt lämmetä, kun jätin käyntiin mopon ja avasin tallin ovea hidastu tyhjäkäynti normaaliksi noin 20 sekunnissa! Keskimmäinen oma, ei täällä hämärässä ja suht pimeässä kovin moni tekisi mitään korjauksia/säätöjä, olen nyt itse nuohonnut täällä jopa puolen yönkin tienoilla ledilampun valossa säätämässä jne (http://aijaa.com/VhbCoJ) & https://www.youtube.com/watch?v=Q-vteRp_D-g (https://www.youtube.com/watch?v=Q-vteRp_D-g) <- tätä alan käyttämään tästä edespäin, saa nähdä tuleeko ns jumeja tämän kanssa, tankkiin en laita lisää bensan sekaan mitään. Tuossa on vielä hyvä hinta, mutta näillä on nytkin öljyn hinnan laskettua hurjasti, niin kalleimmillaan varmasti noin 8.3€:sta-12.00€:n ihan sama litku, joten jos sitä alvariinsa käyttää ja ajaa tuhansia jopa yli 10 tuhatta kilsaa kesässä, niin mieluusti köyhä katsoo sen mistä sitä edullisimmin saa! Eki
Koneen pitäisi tippua tyhjäkäynnille muutamassa sekunnissa. Liian laiha seos nostaa kierroksia.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 01.02.15 - klo:08:59
Koneen pitäisi tippua tyhjäkäynnille muutamassa sekunnissa. Liian laiha seos nostaa kierroksia.
Ilmaseos ruuvi auki vajaan kierroksen sen noin 1.5 kierroksen sijaan, ei ilmavuotoja esim. ilmanputsarissa, on tarkistettu koko putsari sisällä kotona, vaahtomuovi pesty, kuivattu sekä ölljykäsitelty, täytetty siliconilla kaasarille lähtevän putken ympärys, mikä oli ok jo muutenkin. En nyt sitten oikein tiedä mitä tehdä, tietysti voi seosruuvia kääntää vielä enempi kiinni, mutta teen ne sitten kun tuolla ulkona voi paremmin ajaa, nyt on tuprutellut lunta ja on yhtä sutimista koko ajo!
Kun muutenkin asuu kolmen kerrostalon pihassa niin kymmenet silmäparit seuraavat monesti, että taasko se äijä on kesät talvet moponsa kimpussa, monesti kysellään ohimennessä, että onkos se taas rikki .... heh heh, elikä tämä on jotenkin hankalaa täällä, kesällä voisi suhautella tuonne hiekkamontulle väkläämään, tosin kerran sinne pamahti maija, polliisi kurkkasi apukuskin paikalta ja totesi että huollat mopoasi, totesin vaan että KYLLÄ. :) Ps. itse veikkaan tuota automaattiryypyn toimintaa, ei vältämättä vikaa, mutta jokin pitää sen ikäänkuin päällä, onko kone kylmä vai mikä, sillä jos otan sen liittimestään irti (ei saa virtaa), niin kaikki ok, paitsi kylmäkäynnistys.
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 31.01.15 - klo:23:08
Tyhjäkäyntipiirin pitäisi "tappaa" kierrokset alas sillä hetkellä kun kaasu vapautetaan. Jos niin ei tapahdu, on tyhjäkäyntipiiri rankasti liian laihalla.
Opastelit jossain vaiheessa jotain naishenkilöä täällä kenellä samansuuntaisia ongelmia, loppupäätelmä sinulla silloin että talvi tai yleensä ilmanvaihtelut aiheuttavat kaikenlaista, nyt et ota kirjoituksissasi huomioon että on lämpöasteita, nollakeliä sekä välillä pakkasta, itse en ihmettelisi yhtään jos pelkkä keli jo aiheuttaa tämänsuuntaisia "ongelmia"? Eki
En millään voi tietää mitä kaikkea olet siellä räpeltänyt. Nettikeskusteluissa on lupa olettaa perusasioiden olevan kunnossa. Kuten sen että ryyppy toimii normaalisti.
Ryypynpiuha irroitettuna ryyppy pysyy päällä jatkuvasti. Moneenko kertaan se pitää sanoa.
Totuudenhan Partanen kertoi, ainakin noissa parissa viestissään.
Negatiivinen palaute voi olla positiivista, jos se muuttaa jotain.
"sehän ei toiminut kun siinä makasi ryyppy päällä jatkuvasti, toimi kun otin samaisen autoryypyn piuhan irti"
Ryyppy makaa päällä jos piuha on irti.
EDIT:
Ryyppy lämpenee muutamassa minuutissa ja bensan saanti pienenee samalla kun neula tukkii ryyppysuuttimen.
Jos on liian laiha seos, asiaa voi korjata johdon irrottaminen, ryypyn neula jäädessä sulkeutumatta, saa enemmän pensaa.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 01.02.15 - klo:16:50
Ryyppy lämpenee muutamassa minuutissa ja bensan saanti pienenee samalla kun neula tukkii ryyppysuuttimen.
Jos on liian laiha seos, asiaa voi korjata johdon irrottaminen, ryypyn neula jäädessä sulkeutumatta, saa enemmän pensaa.
Ok, tekisiköhän tässä nyt nämä ongelmat juurikin talvi ja jatkuva kelinvaihtelu, eilen kun kävin laittamassa kaasarin neulaa kylmätallissa oli koko mopo ilmanvaihtumisen takia vesipisaroita täynnä, nyt kun ne sitten tietyissä paikoissa jäätyy niin ongelmia saattaa tulla tai näitä toiminta häiriö juttuja, kun kaiken pitäisi 99% todennäköisyydellä olla ok!
Viileällä kelillä kun joutuu vääntelemään kaasuvaijeria, ei ole ihme jos vaijeri liikkuisi aikaisempaa huonommin.
Anna mopon olla hetken talvilomalla, et sinäkään tykkäisi, jos joku olisi koko ajan räpläämässä.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 01.02.15 - klo:17:25
Viileällä kelillä kun joutuu vääntelemään kaasuvaijeria, ei ole ihme jos vaijeri liikkuisi aikaisempaa huonommin.
Anna mopon olla hetken talvilomalla, et sinäkään tykkäisi, jos joku olisi koko ajan räpläämässä.
Tulin juuri pieneltä koeajo lenkiltä, on järkyttävän liukas keli, kun on nuoskalunta, niin tiet kuin pihatkin täynnä. Ihan niinkuin arveluissani päädyinkin tulokseen että saattaa olla nämä kelit syypää, nyt toimi ihan niinkuin pitääkin, kylmäkäynnistyksessä nousi sinne 3000rms ja hetken käytyään tippui alle 2000rms n.1600rms, ajomatkalla pysähdyin kolme kertaa, kierrokset laskivat normaali tyhjäkäyntilukemiin elikä n.1600rms:n noin 2-3 sekunnissa arviolta.
En näe laitteistossa ns säätövikoja, elikä vielä kerran todetaan että syypää on ollut talvi ja jatkuvasti seilaavat +- kelit, nyt lämpöasteen puolella, niin toimii viimosen päälle, paremmalla kelillä kevään myötä katselen kaikki ihan kohilleen mikäli eivät jo ole, nyt oli ainakin. Eiköhän tämä ole toistaiseksi käsitelty tässä topicissa? Se vaan että hyvin harva joutunee näitten kanssa tekemisiin, kun oletan ettei moni talvella ajele (hyvä jos täällä Hyvinkäällä näkee edes yhden mopon päivässä omani lisäksi, siis talvella liikenteessä), nyt tuo jatkuva +- keli tekee varmaan noita tepposia muillekin kuin minulle?
Päivitystä, elikä on luultavasti taaskin ilmojen syytä mutta kun säädin ilmaseosruuvista sen 1.5 kierrosta auki, ei kone pysy käynnissä tyhjäkäynnillä, toissapäivänä se teke juuri kuten pitikin, elikä kävi. On tää monitahoista temppuilua, mutta antaa olla sen noin kierroksen verran auki, keväämmät ilmat näyttävät sitten onko ongelmia, nyt niitä pieniä riittää jatkuvasti, mutta kun ei järjettömän liukkauden takia oikein pysty testaamaan paremmin. Nyt tulee kohta aika vaihtaa öljylaatu, kun alkaa olla tyjä kohta tuo öljyvoitelu säiliö! Eki
Pyydän omalta osaltani kaikilta lukijoiltani anteeksi että tässä on votvottu ja oltu täysin pihalla kun tuntu että toimii täysin järjenvastaisesti yllämainitut jutut, mihin nyt on täysi selvyys mistä se johtuu, aloin jo epäillä omaa ajukoppaanikin että missä mättää, no varmaan sielläkin, mutta kelläpä ei joskus ainakin? Tämä textijonon jaottelukin oli unohtunut ja kaikki tuli raskaaksi lukea, kun oli yhtä litaniaa koko ihmettely ja kaikki muukin, saattaisi ehkäpä kelvata liki Partasellekin.
Myöskään oikealla öljylaadulla ei tarvitse lisätä tankkiin lisäöljyä, mutta mikäli tuntuisi tarvetta olevan voi sinne ennen tankkausta laittaa 1-2 1L öljypullon korkillista. kaikki säädöt ovat olleet kutakuinkin täysin oikeat, talven jatkuvasti heittelevät +- kelit ovat vaan sotkeneet mm. tyhjäkäyntiä. Asioista on tänään turistu pitkään maahantuojan huoltomiehen kanssa ja häneltä on tietyt tiedot kirjattu tänne. Nyt kun milloin tiet ovat ajokunnossa, on kiva nähdä toimiiko tuo voitelu "tökkimättä" paremmalla öljyllä, aika näyttää? Nyt säädetty ilmaseosruuvi siten kohdalleen kuten sen kuuluukín olle elikä 1.5 kierrosta ja etsitty lämpimällä moottorilla se käynnin maximikohta (saa ilmaa ja bensaa sopivasti koska kaikki toimii kuten kuuluukin!
Loppulauselma koko tälle ongelmalle: Öljyn laatu on ollut täysin väärää, mikä nyt huomioidaan jatkossa, öljypumpunkin toiminta selvisi, se toimii öljyn tarpeen mukaan, elikä annostelee esim. suuttimen isontamisen jälkeen tarvittavan määrän, erillinen pumpusta lähtevä pumpun osa voitelee mm. kampiakselin laakerit ja muut voitelua tarvitsevat osat moottorissa. Kaiken aikaa suurin syy on ollut väärä öljy, taas säädöt ovat olleet, kuten seosruuvi ihan kuten on neuvottukin, elikä 1.5 kierrosta auki tai siten että tyhjäkäynti on lämpimällä koneella säädetty maximiin seosruuvilla, siten että otetaan aavistus takaisin siitä maximistaan (nyt reilu puolikierrosta pois tuosta 1.5:stä) ja lopullinen säätö tehty tyhjäkäyntiruuvilla. Eki
En muista nähneeni pätevää todistetta siitä, että öljypumppu voitelisi laakerit erikseen. Arvailut ei auta, pitäisi nähdä kuva toimintaperiaatteesta.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 04.02.15 - klo:09:17
En muista nähneeni pätevää todistetta siitä, että öljypumppu voitelisi laakerit erikseen. Arvailut ei auta, pitäisi nähdä kuva toimintaperiaatteesta.
Todiste asiaan löytyy soittamalla modularbox puotiin tai heidän huoltoon, ainoa asia että tuskimpa he ehtivät istuskella toimistossa ja kertoa tunti toisensa jälkeen milloin kenellekin laitteiden ongelmista tai muuten erinäisistä askarruttavista kysymyksistä? Talvella taas on hankalaa kylmissä oloissa ruveta aukomaan vain sen takia satulakaukaloa että saisi kuvaa, onhan se nyt siten selvää ettei ne laakerit voitelemattakaan kestä.
Tuo pumppu on kaksi osainen, elikä varsinainen öljypumppu mistä menee letkut isommalle kokonaisuudelle lähelle varsinaista pumppua. Se kokonaisuus on kuusiokoloruuveilla kiinni moottorin lohkossa, kuten itse pumppukin, jos on jossain vaiheessa syytä aukoa niin otan kyllä kuvaa, muuten epäilyihin voi itse saada faktaa asiasta ylläkuvatulla soitolla huoltoon! Toinen konsti on löytää juuri oikea service manual Tgb r50x skootteriin, mutta itse en ole löytänyt sitä oikeaa netistä. :)
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 04.02.15 - klo:09:17
En muista nähneeni pätevää todistetta siitä, että öljypumppu voitelisi laakerit erikseen. Arvailut ei auta, pitäisi nähdä kuva toimintaperiaatteesta.
Googleta kuvahaulla, esimerkiksi tuoreöljyvoitelu.
Huoltoko väitti, että voitelee laakerit suoraan? En jaksa uskoa, että väitti. Saattoi olla kyse siitä miten kysymys on esitetty, ja miten vastaus ymmärretty.
Tietenkin tuorevoitelu voitelee laakerit, mutta ei suoraan, vaan sekoittamalla öljyn bensan sekaan lähellä kaasaria.
Se, että siellä on useampi letku, voi johtua siitä että pumppu käyttää kampikammion painevaihtelua annostelun määrittelyyn. Kaukaa haettua, tiedän; mutta uskottavampi teoria silti.
Itse en viitsi ottaa koko asiaan kummemmin kantaa, mikäli sinua kiinnostaa noinkin paljon, niin näe sen verran vaivaa että etsit joko netistä tahi soittelet maahantuojan huoltoon. Tärkeintä tässä on nyt se että voitelee kunnolla kun rupean käyttämään parempaa öljyä, ottaen huomioon kuinka paljon olen jauhanut mopolla esim. Hyvinkää-Lieksa väliä yhtä soittoa poislukien noin 3-5 minuutin verryttelytauot. Ja ne jauhamiset on tehty niinkin huonolla öljyllä kuin 2T Mix, toki 16.000+ tai 24.000+ kilometrimäärään mahtuu vaikka mitä, ihme jos ei olisi ollut semmoisia "lämpöleikkaamisia", mitkä eivät ole rikkoneet, vaan niitten jälkeen on ajettu tuhansia ja taas tuhansia kilometrejä.
Kun olen tehnyt Kinuskeillakin näitä reisuja niin radiohullut foorumilla kovasti rupesivat kehumaan: että kyllähän olet kova äijä, siitä suivaantui pari tyyppiä niin paljon että he olivat 10 vuotta kiinni kaikenmaailman provoilla, mm. että olen kuskannut joko peräkärryllä tahi pakulla mopoa pitkin Suomea ja ottanut mopon alas kuvaamista varten milloin missäkin? Sitten se provoaminen levisi ihan kaikkiin muihinkin kirjoituksiini, vaikka olen aina halunnut olla kaveria kaikkien kanssa, loukkaamatta ketään tai aiheuttamatta muutenkaan oma-aloitteisesti eripuraa.
Se porvoilu ei loppunut vaikka nämä kaverit saivat kenkää foorumilta useaan otteeseen, tulivat eri tunnuksilla takaisin jne, sitten vasta kun kypsyin itse ja pyysin päästä foorumilta pois, on ollut suhteellisen rauhallista. Kerroin tämän ihan siksi koska jotenkin olet samanoloinen kaveri, sinä kaivamalla kaivat jutuntynkää vaikka mistä eikä siinä mitään pahaa, mutta minun kohdallani näistä öljyjutuista jne voit ottaa itse asioista selvää, on mielestäni turhaa jauhaa täällä sivu sivulta että miten pumppu voitelee ja mitkä säädöt sinä haluat minun säätätävän, hyviä neuvoja on tullut niin paljon että olisi järjetöntä rassaamista toteuttaa niitä kaikkia, täytyy itsekin ottaa selvää ja kokeilla erilaisia juttuja ajan myötä!
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 04.02.15 - klo:13:35
Huoltoko väitti, että voitelee laakerit suoraan? En jaksa uskoa, että väitti. Saattoi olla kyse siitä miten kysymys on esitetty, ja miten vastaus ymmärretty.
Tietenkin tuorevoitelu voitelee laakerit, mutta ei suoraan, vaan sekoittamalla öljyn bensan sekaan lähellä kaasaria.
Se, että siellä on useampi letku, voi johtua siitä että pumppu käyttää kampikammion painevaihtelua annostelun määrittelyyn. Kaukaa haettua, tiedän; mutta uskottavampi teoria silti.
Sehän asia selviää kunhan näkee kohteen ja toteaa, minne ne pumpulta lähtevät letkut päätyy.
Onko esimerkiksi, kampikammiosta männän päälle menevissä huuhteluaukoissa runkolaakerille, öljyä varten reikä, vai ei.
Vaiko meneekö kaksi kolmesta pumpulta lähtevästä putkesta, suoraan runkolaakereille.
Saattaa olla kaukaa haettu teoriakin oikea, mutta, epäilen.
Toivottavasti ei partanen, sivutöikseen hoida tuomarinvirkaa, jossa syyttömän pitää todistaa syyttömyytensä.
"Se, että siellä on useampi letku, voi johtua siitä että pumppu käyttää kampikammion painevaihtelua annostelun määrittelyyn. Kaukaa haettua, tiedän; mutta uskottavampi teoria silti."
Mistäs kaukaa löysit ko. teorian.
Joku järkeenkin käyvä syy on varmaankin olemassa siihen että ko voitelusysteemistä on luovuttu.
Yksi syy voisi olla esimerkiksi imuläppien ilmestyminen 2T moottoreihin, joka saattaa suurentaa kampikammion paineenvaihtelua niinkin paljon että öljynsyöttö suoraan runkolaakereille estyy.
Kaasutin versioissa joissa ei imuläppiä ollut tuo runkolaakerivoitelu toimi erinomaisesti.
Ja kaasuttimen kurkussa, ennen imuläppiä, johon nykyisin öljy toimitetaan, :D ei toivon mukaan suuria ylipaineita esiinny :D
Eiks oo jännä juttu, kun foorumille jotain kirjoittaa, niin joku saattaa kommentoida. Semmoista se vaan on. Älä ota Eki henkilökohtaisesti, mutta jotenkin sun kirjoitukset inspiroivat mua tavallista enemmän. Ja puolitotuuksiin puutun aina; ei väliä kuka niitä kirjoittelee.
Mä kyllä etsin silloin joskus tuon tyyppisen öljypumpun toimintamallia netistä. Sen pidemmältä en etsinyt, enkä taida etsiäkään. Keskustella siitä voi silti. Siksi justiin foorumit on hyviä. Joskus jopa itsekin muutan näkemystäni, jos joku perustelee jonkin asian hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 04.02.15 - klo:17:20
Eiks oo jännä juttu, kun foorumille jotain kirjoittaa, niin joku saattaa kommentoida. Semmoista se vaan on. Älä ota Eki henkilökohtaisesti, mutta jotenkin sun kirjoitukset inspiroivat mua tavallista enemmän. Ja puolitotuuksiin puutun aina; ei väliä kuka niitä kirjoittelee.
Mä kyllä etsin silloin joskus tuon tyyppisen öljypumpun toimintamallia netistä. Sen pidemmältä en etsinyt, enkä taida etsiäkään. Keskustella siitä voi silti. Siksi justiin foorumit on hyviä. Joskus jopa itsekin muutan näkemystäni, jos joku perustelee jonkin asian hyvin.
Se onkin mystinen juttu, että yleensä joku kommentoi, kirjauduin taannoin tuonne google plussaan kun se sivusto yhtenään sitä "vaati", en käynyt siellä vuoteen juuri lainkaan, sitten menin katsomaan kerran ja siellä oli yli 20.000 kävijää, mutta minulla ei ollut laitettu pienintäkään asiaa mikä voisi käsitykseni mukaan edes kiinnostaa ketään. Silloin kirjoitin sinne että mikä täällä mahtaa porukkaa kiinnostaa niin vietävästi, kun ei profiilissani ole yhtään mitään?
No sinne oli mennyt "itsestään" joitakin youtuben juttujani, nyt hiljan sitten laitoinkin jotain, mutta en mitään semmoista mikä nyt yleensä käsitykseni mukaan voisi edes kiinnostaa? Kun nyt sinua kerran puolitotuudet vetävät puoleensa aina, niin mistä voit tietää, että ne ovat puolitotuuksia jos et kuitenkaan selvitä asiaa? Netistähän löytyy liki kaikki kunhan on osaava kaveri etsimässä, itse en löydä enkä enää viitsi edes tuhlata aikaani roikkumalla etsimässä. Eki
En ota osaa säätöjen vääntöön,mutta kerronpa omat kokemukseni,kun niin mielenkiintoinen aihe päällä..:) Eki,mulla on kanssa lukemattomia kilometrejä mopoilla,niin vanhalla seoskoneella,kuin näillä tuoreöljyvehkeillä. Yhteistä niille on ollut se,että mitä säännöllisemmässä käytössä ne ovat,ei ongelmia ollut.. Eli ajoin useana vuotena 10.000km keskiarvolla per vuosi. öljyinä joko mobilin super tai nesteen vastaava. Koneen kestoikään ei vaikuttanut mitenkään se,oliko öljy valmiina bensan seassa vai sekoittiko pumppu sen. minulla on esittää myös toinen teoria, nyt sattuneista syistä on ajoni vähentyneet mopolla, vain n3,000km vuosi. on ongelmia ilmennyt,joko kaasarin säädöissä,bensan laadussa tai muuta feelua syötössä.. eli,kun kone lepäilee enimmän osan vuodesta,alkaa toimintavarmuus kärsiä,ainakin omalla kohdalla näin on käynyt.. Se on pirun mielenkiintoinen ilmiö,kun mopolla ajetaan viikon jokaisena päivänä,niin se myös toimii,kuin junan vessa,, ellei bensa satu loppumaan. Mutta kausiajossa se ei toimi... öljyn syöttötavalla ei tässä ole mitään seksuaalista merkitystä, sama ongelma on molemmilla ollut.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 04.02.15 - klo:20:02
Kun nyt sinua kerran puolitotuudet vetävät puoleensa aina, niin mistä voit tietää, että ne ovat puolitotuuksia jos et kuitenkaan selvitä asiaa? Netistähän löytyy liki kaikki kunhan on osaava kaveri etsimässä, itse en löydä enkä enää viitsi edes tuhlata aikaani roikkumalla etsimässä. Eki
Ei netistä kaikki löydy. Eikä sieltä löydy teknistä ajattelukykyä, vaikka miten etsisi. Mulle se on tullut kiinnostuksen, koulutuksen ja kokemuksen myötä. Siksi en suorilta usko ihan kaikkea mitä kerrotaan. Olen vahvasti sitä mieltä, että vahvat mielipiteet vaativat perusteluita. Ja mulle osa harrastusta on näiden teknisten asioiden pohtiminen. Mielelläni opin aina lisää.
Onko tuo likikään oikeaa manuaalia ?
http://www.scootermasters.com/manuals/TGB%20Service%20Manual%20-%20101S%20%28BH1%29%20-%20303R-50%20%28BR1%29%20-%20Delivery%2050%20%28BK1%29.pdf
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 04.02.15 - klo:20:37
Onko tuo likikään oikeaa manuaalia ?
http://www.scootermasters.com/manuals/TGB%20Service%20Manual%20-%20101S%20%28BH1%29%20-%20303R-50%20%28BR1%29%20-%20Delivery%2050%20%28BK1%29.pdf
Ei valitettavasti ole, tämä on aiemman semmoisen version missä toimii öljypumppu vaijerisäätöisesti. Asentajalle kuitataan, että asia on varmasti niinkuin kirjoitat, olen huomannut tismalleen saman, mitä enempi ajaa päivittäin ilman tiettyjä katkoksia, yleensä toimii moitteetta ainakin likimain, taas tämmöinen talvi saattaa aiheuttaa juurikin kaikenlaista häikää, säädöt ja kelit seilaa edestakas. Eki
Mitenkäs Eki peli nyt kulkee?
Taisit kurvata risteyksessä ohi, kun vaimoa äskettäin töihin vein.
Oikein kylmäsi, kun katoin sun ajokamoja! Miten sää tarkenet? ;D
Olin äsken Riihimäellä, käsillä kylmä ei muuten, kirpparilla kävin pälyilemässä ja 2t bike öljyä hain honkkarista, hienosti kulkee kun oli sulat nuo sekä 3:s että radanvarsitiet. Eki
Antakaapas viisammat hyvä neuvo millä tuorevoitelu tankin moposta saa suht tyhjäksi, kokeilin kahta eripaksuista letkua, imu ja valuuttaminen tyhjään öljypulloon, ohuemmalla tuli tippavauhtia, elikä aikansa tippui tippa kerrallaan, paksummalla ei lainkaan. Sitten kokeilin apteekin isoa ruuttaa mihin liitin sopivanpituisen läpinäkyvän letku, imin tankista mutta ei täyttynyt kuin se letkunpätkä (elikä täysin toivotonta). Öljypumpun letkusta mikä menee öljypumpulle en vaikeuden takia viitsi edes yrittää, tuntuu olevan liki nollakelillä tuo 2t mix suht' jähmeetä tavarata, ei kai auta muu kuin ajaa se tyhjäksi, ennenkuin voin lisätä täysin uutta parempaa täys synteettistä 2t bikeä! Eki
http://www.ironsec.fi/webmarket/%C3%96ljynvaihtopumppu-ve261-p-2931.html?osCsid=6j9jgddajvgid80v9msc9u8126
Tommonen on hyvä peli, mutta öljypumpun letkusta mikä menee öljypumpulle laskemalla,
näet samalla ettei mikään estä öljyn kulkua.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 06.02.15 - klo:08:17
http://www.ironsec.fi/webmarket/%C3%96ljynvaihtopumppu-ve261-p-2931.html?osCsid=6j9jgddajvgid80v9msc9u8126
Tommonen on hyvä peli, mutta öljypumpun letkusta mikä menee öljypumpulle laskemalla,
näet samalla ettei mikään estä öljyn kulkua.
On varmaankin hyvä ja rahalla löytyy kyllä muitakin laitteita millä taatusti saa öljyn pois vaikkapa tässä tapauksessa juurikin tuorevoitelusäiliöstä. Yritän tai yritin hoitaa asian ilman rahan sijoittamista kun todennäköisesti tarvitsee vain kerran, taas pumpulle menevä letku on niin vaikeassa ja pahassa paikassa sekä liian lyhyt, sekin laskee todella hitaasti joten on vaan laitettava uutta öljyä tankkiin bensan sekaan ja ajettava tyhjäksi tuo vanha huonompi öljy, kun en halua eri kustannuksia moisen takia.
Typhoonin säiliöstä tuli öljy helposti pois, kun irroitin koko letkuliitin mötikän öljysäiliön pohjasta. Semmoisella klemmarilla oli kiinni. Pääseekö TGB:n öljysäiliön alle näkemään mistään, josko siellä olisi yhtä helppo ratkaisu?
Kyllähän sinne pääsee mutta se että pitäisi purkaa koko satulakaukalo jne, niin työ ja vaiva talven kylmyydessä teetättää liikaa työtä. Mikäli minulla olisi lämmin valoisa talli niin purkasin vaikka koko mopon tarvittaessa, vaikkei nyt kovia pakkasia olekaan, niin se purkaminen ei todellakaan ole mitään herkkua, kyllä se menee ajamallakin pikkuhiljaa näin talvisaikanakin, kun alkaa öljyvalo palaa, mutta tankissa on kaikenaikaa sotkettu sopivasti täys-synteettistä ettei mitään vahinkoa kävisi. Sitten kun se oikeasti alkaa olemaan tyhjillään, lisätään sinne uutta parempaa jatkossa ja katsotaan että onko se oikeasti siten parempaa ettei tapahdu näitä ajojumeja! :)
Nyt tekee tuo skode vaihteeksi sitä että kun pysähtyy, ei meinaa pysyä käynnisä, elikä tyhjäkäynti tippuu hetkessä alle 1000rms, seosruuvikin on sen 1.5 kierrosta auki, onkohan kaikki kelien syytä koska muuten pelaa hienosti, kulkee vauhikkaasti ja kiihtyy mopoksi todella hyvin, täytyy odottaa kuitenkin keväämpää ja ruveta sitten säätelemään mikäli ei korjaudu muuten, menee niin laidasta laitaan nuo jutut, ensin ei meinannut tippua 3800rms:stä alas millään paikallaan, ei auttanut edes seosruuvin kiinnipäin säätö eikä ilmanputsarin tarkistus ja fixaaminen, ei siinä mitään vikaa ollut mutta varmistin kuitenkin ettei vuoda! Eki
Jospa tuo on sen paremman öljyn aikaansaannosta jota bensaan lisäät ?
Eki se sun mopos käy laihalla..
Lainaus käyttäjältä: Rific - 06.02.15 - klo:23:37
Eki se sun mopos käy laihalla..
En usko oikein tuotakaan, kun ensin oli sama että kun pysähdyin, niin kierrokset pysyivät noin 1800rms:n tyhjäkäynnin sijasta n. 3000-3800rms, sitten säädin seosruuvista siitä 1.5:n kierroksesta pois yli puoli kierrosta, ei mitään vaikutusta? Sitten otin ilmanputsarin sisälle kotiin ja silikonilla varmistin vielä tiiviyden siitä putsarista kaasarille lähtevän putken liitoskohdan, mikä oli jo muutenkin ihan ok. Se kävi yhtenä päivänä siten kuin kuuluukin, kierrokset tippuivat alle 2000:n heti kun pysähdyin ja pysyivät siinä, onko nuo jatkuvasti edestakas seilaavat +- kelit tähän syypäät vai mikä, en enää tiedä itsekään? Tänään ajoin hanat auki noin 10-15km, kulku on huikeaa mopoksi ja kiihtyvyys sitten kun se lähtee noin 7000rsm:n paikkeilla, johtuu teharista mikä herää vasta tehopiikistä, mikä on tässä skodessa noin 7500rsm/4.9hv. En myöskään saa säädettyä tai säätö ei oikeastaan juurikaan vaikuta seosruuvilla, laitanpa sen vaikkapa vain 0.5 kierrosta auki??? Eki
Jos ei seosruuvin vääntely vaikuta, niin tyhjäkäyntisuutin on väärän kokoinen. Seosruuvi on vain hienosäätöä varten, ja toimii vasta kun tyhjäkäyntisuutin on oikea.
Jos tyhjäkäynti on liian laihalla, jää kierrokset liian ylös, kun kaasu suljetaan.
Liian rikas tyhjäkäynti seos sammuttaa koneen, kun kaasu suljetaan.
Varmaan pitäs putsata se kaasari kunnolla, paineilmalla. Oireet on nyt niin kummat. Ei säiden vaihtelutkaan tota kaikkea selitä.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 07.02.15 - klo:11:44
Jos ei seosruuvin vääntely vaikuta, niin tyhjäkäyntisuutin on väärän kokoinen. Seosruuvi on vain hienosäätöä varten, ja toimii vasta kun tyhjäkäyntisuutin on oikea.
Jos tyhjäkäynti on liian laihalla, jää kierrokset liian ylös, kun kaasu suljetaan.
Liian rikas tyhjäkäynti seos sammuttaa koneen, kun kaasu suljetaan.
Varmaan pitäs putsata se kaasari kunnolla, paineilmalla. Oireet on nyt niin kummat. Ei säiden vaihtelutkaan tota kaikkea selitä.
Täytyy isontaa tyhjäkäyntisuutinta ja samalla putsata kaasari, kunhan ilmat hiukan vielä tästä lämpenee ... toisaalta on toiminut tämän koon suuttimella, samalla putkella ja samoilla säädöillä moitteettomasti liki näihin päiviin asti, alkoi ilmojen seilatessa tekemään sitä että pysähtyessä jäi kierrokset 3000rms:n pahemmalle puolelle, sitten taas vaihtui ilma ja pelasi täydellisesti, nyt tänään kaikkein kehnoimmin. En viitsi enää jauhaa koko asiasta vaan rupean vakaasti harkitsemaan kunnon fillarin ostoa ja mopon hävittämistä kokonaan (teetättää liikaa aikaa vieviä juttuja liian usein nyt talvella ainakin, kolme talvea olen ihan samanlaisella ajellut siis nämä edeltävät talvet ja ongelmitta)!
Eikö tahdo onnistua?
•Kokeile aloittaa säätäminen ruuvi avattuna 2½ kierrosta.
•Kokeile antaa hiukan kaasua ja kuuntele miten kierrokset palautuu. Jos moottori sammuu kun kierrokset laskee, kokeile avata ruuvia kierros ja kokeile kaasua uudelleen. Jos kierrokset jäävät leijumaan, sulje ruuvia.
•Kun säätö on auttavasti kohdillaan, pienennä tyhjäkäynnin nopeutta niin pieneksi että moottori hädintuskin pysyy käynnissä, ja kokeile kiertää ruuvia molempiin suuntiin. Jos moottori sammuu toiseen suuntaan kierrettäessä, kierrä ruuvia toiseen suuntaan ja testaa pystyykö tyhjäkäyntiä pienentämään entisestään.
•Tyhjäkäyntisuuttimen vaihto isompaan on tarpeellista jos moottori käy parhaiten ruuvin ollessa alle ½ kierrosta avattuna.
•Tyhjäkäyntisuuttimen vaihto pienempään on tarpeellista jos moottori käy parhaiten ruuvin ollessa lähes irtoamispisteeseen avattuna. Eki
Ei mitään varsinaista säätö tai kaasarivikaa, se mitä oli löytyi ja veikkaan ettei todennäköisesti kukaan arvaa: mitään ei ollut tukossa, mitään ei puuttunut jne, mutta jotain oli mikä teki tuon pitkään jauhetun "vian", arvaajalle tai tietäjälle totean: että on oikein todellinen asiantuntija, nyt saa mm Partanen näyttää hyvää tietämystään ja tietty muutkin ... Eki
Vai että arvausleikkejä tässä vaiheessa, aikuisten miesten kesken?
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 07.02.15 - klo:22:46
Vai että arvausleikkejä tässä vaiheessa, aikuisten miesten kesken?
Niinpä, ei se arvaaminen tai tietäminen ole edes aikuisilta kielletty (kun ei kukaan halunnut arvailla niin tehopakoputki aiheutti koko ongelman, ei se kesällä tee mitään häikkää, mutta ensikerran minulla on se talvella ollut käytössä)! Nyt kun on vakiputki ei ole minkäälaista häikkää käynnin eikä muunkaan kanssa, tyhjäkäynti oli hirmun isolla vakiputken laitettuani, nousi 6000rms:n ja kun säädin sen vakiputkella 1800rms:n, se on ja pysyy siinä, ilmaruuvi aikalailla tasan 1.5 kierrosta auki, mopo kiihtyy huikeaa vauhtia mopoksi tuolla vakiputkella heti lähdöstä, kun siinä on vielä 1g:n kevyemmät rullat kuin vakio 9g:n. Nopeus näillä rullilla ja remeleillä on tasan 60kmh ja siitä pois mittarivirhe, menis varmaan poliisin haavistakin läpi? Eki
Hyvä että syy selvisi ja peli kulkee!
Virityksissä pätee yden askeeen sääntö; muuta yksi asia ja palaa entiseen jos ei toimi. Muuta toinen jne. Väärä paisari on varma tapa saada ongelmia.
Eikö kukaan, siis kukaan, maininnut että kaasutin pitää säätää uusiksi viriputken kanssa?
Vika ei todellakaan ole putken, vaan väärien säätöjen!!
No mutta sehän oli säädetty, isompi suutin, seosruuvin ja tyhjäkäynnin säätö + lisänä kevyemmät rulla, noihin jousiin variaattorissa en nähnyt syytä kajota, voitko Partanen vinkata miten on olut mukamas väärät säädöt viriputken kanssa, olen ajanut menestyksekkäästi säätöjen puolesta viriputkella liki koko viime kesän, ilman pienintäkään ongelmaa, kuitenkin Partanen löytää kaikenaikaa vikoja sekä ongelmia minun mopohommistani, alkaa tuntumaan että hänellä on joku pakkomielle provomielessä puuttua kaikkeen mitä kirjoitan. Mikäli säädöt ym olisivat pielessä mm viriputken kanssa niin miten kuvittelet viimekesän 16.000km:n matkasta ajetun puolet ns viriputkella ilman mitään ongelmia, ne ongelmat tulivat nyt talvella, eikä johtuneet suuttimesta, oli 74, 80, 84 ja ainoa oikea koko on 74, keväällä tiputan vakiputkella 70 kokoon, kun vakio oli 60.
Kaikki seosruuvi + tyhjäkäyntisäädöt tehty, jopa useampaan kertaan, on nostettu neulaa ja noudatettu kaikenlaisia neuvoja, suurin vika on ollut sekä vaki että viriputkella vääränlaisen öljyn käyttö, nyt sekin on korjattu, toki sillä vääränlaisellakin ajettu kaikkiaan noin 36.000km kolmella eri TGB:llä. Sitten kun sinulta käy kyselemään näitä sinun kuuluttamia neuvoja naurat kuulemma partaasi, olemattomaan omien sanojesi mukaan etkä vahingossakaan tuo julki omia neuvojasi juuri koskaan, mutta kuulutat niitä kerta toisensa jälkeen, onko se mielestäsi ns yhteen hiileen puhaltamista että ollaan skootterini.com foorumilla ja todetaan asiantuntevasti, että sulla on väärät säädöt, muttei sanallakaan ilmennetä että mitkä niistä?:
Tehoputkiin liittyvistä säädöistä
Tehoputken laiton jälkeen tulee kaasutin ja variaattori ehdottomasti säätää, muuten tehot jäävät vakiota huonommiksi sekä jos suutinta ei vaihda, riskinä voi olla jopa moottorin hajoaminen.
Teharia laitettaessa lähes vakioon on hyvä muistaa muutama asia:
(Prikka pois)
•Pääsuutinta pitää suurentaa noin 5 - 10 numeroa suuremmaksi kuin vakio
•Variaattoriin noin 1-1,5 grammaa vakiota kevyemmät rullat, viritysvariaattorilla tämä on variaatorikohtaista
•Variaattorin vastapainejousi on vaihdettava (alustavasti) +15% jäykempään, samoin kytkinjouset (alustavasti) +15% jäykemmiksi.
•Moottorikohtaisesti hyvälaatuinen viritysvariaattori, (esim. Malossi Multivar, Polini Speedcontrol, Stage6 Sport Pro jne.) tuo lisää kiihtyvyyttä ja huippuja. Koskee etenkin Minarellin ja sen kopioversion koneita, mutta Piaggion koneessa variaatorin vaihdosta ei saada juurikaan hyötyä.
Ei ollut säädetty oikein.
Miks mä aina vaan jatkan tätä? Siksi, että tekee pahaa katsoa kun joku hakkaa päätään seinään. Kaikkia ei vaan voi auttaa, ei vaikka kuinka haluaisi (-n).
Kannattaa ehkä hommata jokin maltillisempi viriputki. Semmoinen hillitty aikuisten malli. Sen vaatimat säädöt on helpompi tehdä, riittänee se isompi pääsuutin.
Eihän sulla vaan ole nyt sitä isompaa suutinta sen vakiputken kanssa? Jos on, niin se sun vakioputki on tukossa hyvin pian.
Paisarin prototyyppi oli pelkkä suora putki jossa säädettiin sen pituutta, jolla se resonoi halutulla kierrosaueella huuhteluaukkojen kanssa niin että sylinterin täytös oli suuri ja teho siksi hyvä. Tuolla ei ajoneuvossa tehnyt mitään mittojen vuoksi. Keksittiin kartiomuodot joilla paineaalto heijastui lyhyessä putkessa. Mitoitus on tarkka huuhteluaukkojen ajoitusten ja kierroksien suhteen. Jos paisari on mitoitettu suurille huuhteluaukoille (avautumisaika suhteessa heijastuneeseen laineaallon tuloon) ja 12000 k/min, ei sitä saa toimimaan peruspytyllä.
Onhan se kesällä toiminut hyvin se putki. Ongelmat alkoivat, kun kelit viilenivät -> kaasutin säädetty liian laihalle.
Tai kaasut jäähty ja supistuu niin paljon ettei putki toimi. Sen lämpöeristäminen ja seoksen talvilisä voi toimia. Tavisputkessa pakokaasut ehtii jäähtyä kädenlämpöisiksi vaikka olisi katalysaattorikin.
On myös säädettäviä paisareita joilla talvisäätö luontuu mutta saanti voi olla vaikeaa.
Yleisesti ottaen ei ole nyt ongelmia, mutta vakisuutin on nyt 60 sijasta 74 suutin, talvilisää 10 pykälää ja kun kaasarin kurkusta sekä ilmanputsarista otettu supistukset pois, niin uskoisin olevani suht' lähellä oikeaa kokoa tuon 74 suuttimen kanssa, mikäli en niin kerroppas Partanen että laitanko 70 suuttimen, nostan neulaa kaksi pykälää, säädän seos ja tyhjäkäynnin vai mikä mielestäsi mättää jatkuvasti? Olen ajanut aiemmat kolme talvea vakiputkella, suuttimena 74, muut säädöt tyhjäkäynnin kanssa ihan samat kuin nytkin, vika oli vain öljyssä, mikä oli ostettu halvimman mukaan, koska monet totesivat sen riittävän, kun taas toiset ehdottivat noin 25€/L öljyjä, elikä eikös hyvää löljyä todella saa halvemmalla? Eikö Teboilin 2t bike tai super bike todellakaan riitä, on riittänyt tähän asti se halvinkin 2t öljy mutta tietysti se lämpöleikkaamisen vaara, nyt kun näistäkin on ollut juttua. Kaveri kenellä samanlainen skode samasta tallistakin, on ajanut jo toista skodea Tgb 2t mixillä ja 60 suuttimella, tosin ei aja talvella, mikäli ei ole sulat tiet. https://www.youtube.com/watch?v=ctSrn0Rz8WI <- tässä tuo imukaulan supistus, samanlainen irroitettava ilmanputsarissa, tulee selkeästi enemmän voimaa ja siksi käytän 74 suutinta vakiputkellakin ....
Jos se sun viriputki on semmoinen kunnon paisuntakammiolla varustettu malli, niin se tarvitsee lisää bensaa tyhjäkäynnille, osakaasulle, ja täyskaasulle. Pääsuutinta olet isontanut, hyvä. Osakaasu ja tyhjäkäynti on ollut laihalla -> ongelmia.
Vakiputkessa on varmastikin katalysaattori, kun on niin uusi ajokki. Se tukkeutuu, jos pääsuutin on liian iso. 5-10 % prosentin suurennos alkuperäisestä pitäisi riittää talvikeleillekin, vakioputkella.
Mä uskon, että Teboil 2T Bike on riittävän hyvää mopoon, kun se on riittävän hyvää isompiinkin koneisiin. Bike on synteettistä, ja se on hyvä ominaisuus talviajossa. Kesällä varmasti pärjäisi Teboil 2T Mix:illä, mutta parempi ajaa samalla kesät talvet, eli sillä 2T Bikellä.
Otitko huomioon että kaasarin kurkusta poistettu huikea supistus, samoin ilmanottopukesta mikä tulee putsarille, siinä oli semmoinen kumisupistin, on aina otettu molemmat pois kaikista itsellä olleista TGB mopoista, huomaa kuinka voimaa tulee reilusti, kun vakiosuutin oli 60, meinaatko että 70 riittäisi vakiputkella sekä nyt talvella ottaen huomioon nuo supistusten poistot? Nyt kun oli hirmu tuuli ja asfaltti kuivaa sekä sulaa, lähtee todella ärhäkäästi kiihtymään ja kyllä tuo näytti menevän myötätuuleen suhteellisen kovaakin, elikä tuo vakiputki vääntää jo lähdöstä heti, meinaatko että pitäisi nostaa neulaa keskilovessa nyt rikka, sehän oli pykälän ylempänä neula jonkinaikaa, annappas arvio suuttimesta ja neulan korkeudesta, vakiona neulan rikka keskilovessa kuten nytkin. Eki
Käytä samaa suutinta kuin kahtena aiempanakin talvena, jos ongelmia ei ole ollut.
Neulan korkeuden voit määritellä itse. Voihan sitäkin pykälällä nostaa talveksi.
Tyhjäkäynnin seosruuviakin voisi vähän rikkaamman suuntaan kääntää. Helpottaa kylmäkäynnistyksiä, ja kaasuun vastaavuutta tyhjäkäynniltä.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 08.02.15 - klo:14:44
Käytä samaa suutinta kuin kahtena aiempanakin talvena, jos ongelmia ei ole ollut.
Neulan korkeuden voit määritellä itse. Voihan sitäkin pykälällä nostaa talveksi.
Tyhjäkäynnin seosruuviakin voisi vähän rikkaamman suuntaan kääntää. Helpottaa kylmäkäynnistyksiä, ja kaasuun vastaavuutta tyhjäkäynniltä.
Okei, kiitti asiallisesta vastauksesta/neuvosta, saatan nostaa neulaa pykälällä ja samalla tarkistan tyhjäkäyntisuuttimen sekä puhalutan ilmalla sen, suutinta en arvaa oikeen pienentää, ettei vaan jumita taas kiinni, seosruuvia vois kääntää sinne yhden kierroksen paikkeille, nyt 1.5 kierrosta auki. Eki
Kävin Riihimäellä sekä takaisin, taas ongelmia, enstenäkin mahtaako saada liikaa vaiko liian vähän, kun hiukka vajaalla kaasunväännöllä kulkee hivenen paremmin, kun jos vääntää sen lopunkin kaasun auki, on tunne että paremmin menee, kun ei ihan ole kahva kaakossa? Toinen juttu: kun tulin Riihimältä ja joutu pysähtymään stop merkin takia, sammui kone, on tehnyt monet kerrat ja ei lähde startista käyntiin, mutta kun katkaisee virrat ja starttaa heti uudelleen, lähtee heti? Kyllä on tosi ihmejuttuja kun aiemmat talvet ei ollut minkäänlaista ongelmaa samanmoisilla tgb:n skodeilla, myös käynnistäessä kierrokset kylmiltään karkaa jopa 6000rms:n, mistä tippuu jonkin ajan päästä ja laskee alle 2000rms:n mistä tippuu vielä lisää ja sammuu, täytyy pitää kaasulla käynnissä, muuten kulkee ja toimii ajessa todella hyvin. Likkaako vai liian vähän, tänään illemmalla avaan kaasarin ja putsaan, saatan myös vaihtaa 74 suuttimen tilalle 70 suuttimen, kun nyt tietäisi mistä kiikastaa, vakio tehdas-suutin oli 60, nyt neulan rikka keskilovessa missä on ollut uutenakin, myös vakiputki käytössä millä toimii ajossa todella hyvin, kiihtyy heti ja kulkee sopivasti ... Eki
Eikö se olisi talvikäytössä hyvä nostaa vähän neulaakin, samoin kuin on tapana isontaa pääsuutinta? Miten tyhjäkäynti muuttuu lämpimänä kun kääntelet tyhjäkäynnin seosruuvia? Pitäisi löytää kuten kesälläkin, se kohta ruuvia kääntelemällä jolloin tyhjäkäynti on korkeimmillaan/puhtaimmillaan :). Jos ruuvin säädöt ei riitä niin tyhjäkäyntisuutinta vaihtamaan isommaksi myös. Ja jos tahtoo sammuilla, ruuvaa tyhjäkäyntiä niin ylös kuin pystyy ilman että takapyörä alkaa pyörimään keskijalalla seisoessaan.
Oliko sulla teharin kanssa nostettu neulaa ollenkaan?
Lainaus käyttäjältä: kani - 09.02.15 - klo:16:21
Eikö se olisi talvikäytössä hyvä nostaa vähän neulaakin, samoin kuin on tapana isontaa pääsuutinta? Miten tyhjäkäynti muuttuu lämpimänä kun kääntelet tyhjäkäynnin seosruuvia? Pitäisi löytää kuten kesälläkin, se kohta ruuvia kääntelemällä jolloin tyhjäkäynti on korkeimmillaan/puhtaimmillaan :). Jos ruuvin säädöt ei riitä niin tyhjäkäyntisuutinta vaihtamaan isommaksi myös. Ja jos tahtoo sammuilla, ruuvaa tyhjäkäyntiä niin ylös kuin pystyy ilman että takapyörä alkaa pyörimään keskijalalla seisoessaan.
Oliko sulla teharin kanssa nostettu neulaa ollenkaan?
Oli kokeiltu pykälän verran ylös, mutta laskettu takaisin alas kokeilujen jälkeen. Eikös 74 ole jo riittävä vakiputkella kun tehdas suutin on 60. Jos täydellä kaasulla tuntuu huonommalta kuin hiukan vajaalla tuo meno, on joku hiukan pielessä ja kaikkein pahin se että jos ajan täysillä Riihimäeltä Hyvinkäälle, sammuu kun pysähtyy eikä lähde startista, mutta kun kääntää virrat pois ja takaisin päälle lähtee heti startista, saako liikaa vaiko liian vähän? Tämä homma alkaa olemaan jo niin täyttä utopiaa kuin vaan voi olla, ilmeisesti kaasrissa roska/roskia, en keksi oikein mitään, seosruuvia käännelty kaikkiin suuntiin, tyhjäkäyntiä tiputettu mutta ei auta ei ...
No saattaahan se olla että saa vähän liikaakin tuon sinun kokemasi perusteella. Ootko kattonut tulppaa heti sammumisen jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: kani - 09.02.15 - klo:16:45
No saattaahan se olla että saa vähän liikaakin tuon sinun kokemasi perusteella. Ootko kattonut tulppaa heti sammumisen jälkeen?
En ole, mutta menen vaihtamaan siihen alkajaisíksi uuden tulpan ...
Seoksesta kertoisi kyllä paljon kun ens kerran sammuu niin katot sen tulpan heti :). Jos ei ole seosvikaa sitten ne tyhjäkäynti säädöt/suutin. Onko vaikutusta jos ajat osakaasulla hetken aikaa ennen kun annat mennä tyhjäkäynnille? Tai saatko pysymään käynnissä jos ennakoit ja käännät vähän kahvaa vai sammuuko se vaikka tekisi mitä kun hiljentää?
Lainaus käyttäjältä: kani - 09.02.15 - klo:16:51
Seoksesta kertoisi kyllä paljon kun ens kerran sammuu niin katot sen tulpan heti :). Jos ei ole seosvikaa sitten ne tyhjäkäynti säädöt/suutin. Onko vaikutusta jos ajat osakaasulla hetken aikaa ennen kun annat mennä tyhjäkäynnille? Tai saatko pysymään käynnissä jos ennakoit ja käännät vähän kahvaa vai sammuuko se vaikka tekisi mitä kun hiljentää?
tulppa (http://aijaa.com/Q0Kb2t) <- tämmöinen oli iridium 30km:n edestakas jauhamisella ns hanat auki, olisiko varaa tiputtaa 74 suuttimesta 70:n? Eki
Onko se nyt viimeaikoina alkanut mystisesti leijumaan käynniltään,ei käynnisty ja tyhjäkäynti vouaa,sekä kaasuun vastaavuus on mitä sattuu??? Mites kampuran stefat??? Jos kaasari ei säätämällä parane,eikä päällisin puolin ole imuvuotoja,veikkaisin sisuskaluihin viittaavaa oiretta
Pelkkä tulppa auttoi jo aikalailla siis uuden tulpan vaihto, nyt tulin juuri kaasarin puhistushommista sekä suutinta pienensin 70 kokoon, en ole vielä kokeillut, mutta kohta. Nyt on kokeiltu, edelleen kylmänä käynnistäessä nousee kierrokset noin 6000rms, kun on automaattiryyppy päällä, laskee sieltä ajan kuluttua noin 2000 mistä tippuu vielä hiukan. Kun heittää vaikkapa parin kilsan lenkin ja joutuu pysähtymään, niin sammuu helposti, kun kaasun laskee pois, eikä oikein lähde käyntiin startilla paitsi mikäli virran katkaisee ja kytkee, sitten lähtee heti, ei tarvitse edes odotella (mystinen juttu, ilmavuotoja ei missään liitoksissa eikä silmin nähden muutenkaan)? Kuten tulpasta näki ei ole käynyt edes värin mukaan laihalla, jopa pienensin suutinta nyt kokoon 70, mikä on 10 pykälää tehdas-suutinta isompi.
Antaisin olla isomman suuttimen tuon tulpan kuvan perusteella. Voisi olla vieläkin isompi. Kokeilitko tällä yksilöllä pykälää ylempänä neulaa?? Onko sulla vielä toinen kaasari millä testata toimiiko se samalla tavalla. Melkoset kierrokset se nappaa kylmäkäynnistyksessä.. Edelliset ei tehneet tuollaista??
Lainaus käyttäjältä: kani - 09.02.15 - klo:21:15
Antaisin olla isomman suuttimen tuon tulpan kuvan perusteella. Voisi olla vieläkin isompi. Kokeilitko tällä yksilöllä pykälää ylempänä neulaa?? Onko sulla vielä toinen kaasari millä testata toimiiko se samalla tavalla. Melkoset kierrokset se nappaa kylmäkäynnistyksessä.. Edelliset ei tehneet tuollaista??
Vielä vaihdettu suutin taas 74 kokoon ja nostettu neulaa pykälällä keskilovesta rikkaa pykälä alaspäin, täytyy ajaa hana kaakossa Riksuun vaikka lähipäivinä, mikäli väri on ok niin olkoon, tulin juuri lenkiltä mopolla, nyt taas toimi ihan ok (tekeekö tuo ilma tepposia, mitään muuta syytä en äkkiseltään keksi)! Eki
Eikös se niin ole, että tulpan värin mukaan seosta säädettäessä pitäisi aina laittaa uusi tulppa. Tuo kuvan tulppa taitaa olla ajettu vähän enemmän kuin 30km? Muutenhan tulppa näytti olevan aika hyvä.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=297.msg106152#msg106152
Selkeä kaavio kun suurentaa niin näkee paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 10.02.15 - klo:08:33
Eikös se niin ole, että tulpan värin mukaan seosta säädettäessä pitäisi aina laittaa uusi tulppa. Tuo kuvan tulppa taitaa olla ajettu vähän enemmän kuin 30km? Muutenhan tulppa näytti olevan aika hyvä.
Näin varmaan, mutta liki kaikki ajot on ajettu 74 suuttimella niin kyllä se mielestäni pois-sulkee ainakin sen että olisi ollut liian laihalla, tulpan väri on suhteellisen ok!
Liian rikas seos aiheuttaa sen ongelman mikä sulla jo kerran oli. Nimittäin koneen tukkoon karstoittumisen.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 11.02.15 - klo:06:39
Liian rikas seos aiheuttaa sen ongelman mikä sulla jo kerran oli. Nimittäin koneen tukkoon karstoittumisen.
Tulpan mukaan seos on aina ollut tulpan värin mukaan ok, itse oletan että vääränlainen öljynkäyttö oli se mikä karstoitti pakoaukon? Nyt kun on ollut lämpimät kelit mopo toimii kuin unelma vakiputkella, ei pienintäkään käyntihäiriötä, ehkä hiukan liian korkealla 2200rms tuo tyhjäkäynti, mutta sehän on vain säätöjuttu. Eki
Tulpan väri ei kerro totuutta, koska se kävi liian rikkaalla täyskaasulla, ja liian laihalla osakaasulla.
Nyt se pitäisi ajaa lämpimäksi, laittaa sinne uusi tulppa, ja ajaa täysillä 12km. Sitten nopea pysäytys, koneen sammutus, ja tulpan värin tarkastus.
menee kyl niin henkimaailman jutuiksi että kohta täytyy hitsauttaa pakoputkeen lambdalle anturipaikka ja laajakaistaa kiinni vaan. ei tarvis arpoa yhtään mitään.
Tulppa käy nokisena aina käynnistäessä ja noki palaa tai ei, riippuen miten rikas zeos on ja miten kuumana se käy. Testiä varten vanhan vain hinkkaa kaikesta karstasta metallille saakka niin saa tuloksen yhtä hyvin kuin uudella.
Uusilla voi tehdä niistä niistä vertailusarjan ajamalla samalla tavoin jokaisen kanssa..
Ei se niin henkimaailman juttuja ole. Koneessa oli pakoputki, joka vaatisi lisää bensaa kaikilla kaasun asennoilla, mutta bensaa annettiin lisää vain täyskaasulle, ja sinnekin älyttömästi.
Mutta seosmittari olisi hyvä. Mopon säätämisessä se olisi ylilyöntiä. Varsinkin nyt, kun siellä on vakioputki.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 12.02.15 - klo:08:31
menee kyl niin henkimaailman jutuiksi että kohta täytyy hitsauttaa pakoputkeen lambdalle anturipaikka ja laajakaistaa kiinni vaan. ei tarvis arpoa yhtään mitään.
Tämä on ollut jo jonkun mielestä iät ajat henkimaailman juttuja, teenpä ihan mitä vaan, niin aina käy joko liian rikkaalla tai liian laihalla, ei tämä saa mennä tämmöiseksi hel-etin vänkäämiseksi. Jos se tehtaalla on tehty ja säädetty esim. 60 suuttimelle sopivaksi, niin eihän siinä tarvitse ihmeellisiä loitsuja jos vaihdan tilalle 74 suuttimen edelläkerrotuista syistä: talvea varten 10 pykälää ja imukaulan ja ilmanoton supistukset poistettuna on ollut menestyksekkäästi 74 suutin, nyt nostettu neulaa tehtaan asetuksista yhden pykälän verran. Minun oma moka tiettyihin ongelmiin, että luotin liikaa halpaan ei sopivaan 2t mix öljyyn minkä sanottiin olevan ihan ok. Nyt on täys synteettistä 2t bikeä. Jos kun kerran toimii nyt kuin unelma, niin mitään taikoja en enää rupea loihtimaan, menee muuten semmoiseksi, että lisää ladellaan, että tee sitä ja tee tätä, kaiken ongelmana mielestäni loppupeleissä oli jatkuvasti seilaavat +- kelit ja käynnin heittely, mitä se ei enää ole pariin päivään tehnyt, anti olla nyt näin, mennään paremmalla öljyllä kesää kohti, kiittää kaikkia neuvojia vaikkei niistä ole tullut toteutettua kuin vain ne mitkä puoltaa omaa ja ns asiantuntijankin näkemyksiä (40 vuotta crossikuskina, niin täytyy varmasti olla jotan muutakin pipon alla kuin sahanjauhoja): hahahahah! :))))
Crossipyörät on jo tehtaalla säädetty pakoputkelle sopivaksi. Ei ne käy laihalla osakaasulla. Ja toisaalta, niillä ei juurikaan ajeta osakaasulla, eikä niissä ole variaattoria, joka pitää koneen kierrokset ylhäällä myös hidastettaessa. Luulisi krossimiehen tämmöisen asian huomioineen.
Ja kyllähän ne pikkupojatkin kilauttelevat 2 tahtisia enduroitaan, kun eivät ymmärrä kaasarin neulan merkitystä. Isomman suuttimen kyllä laittavat, ja sillä hetken pärjäileekin, kun vaan muistaa aina vetäistä kytkinkahvan tuppiin silloin, kun kaasu ei ole täysin auki.
Sitten kaduilla näkee niitäkin enduroita, jotka röpöttävät jatkuvasti, jos osakaasulla ajavat. Parempi sekin, kuin kuumaleikkaaminen, tai reikä männässä.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 12.02.15 - klo:12:40
Crossipyörät on jo tehtaalla säädetty pakoputkelle sopivaksi. Ei ne käy laihalla osakaasulla. Ja toisaalta, niillä ei juurikaan ajeta osakaasulla, eikä niissä ole variaattoria, joka pitää koneen kierrokset ylhäällä myös hidastettaessa. Luulisi krossimiehen tämmöisen asian huomioineen.
Ja kyllähän ne pikkupojatkin kilauttelevat 2 tahtisia enduroitaan, kun eivät ymmärrä kaasarin neulan merkitystä. Isomman suuttimen kyllä laittavat, ja sillä hetken pärjäileekin, kun vaan muistaa aina vetäistä kytkinkahvan tuppiin silloin, kun kaasu ei ole täysin auki.
Sitten kaduilla näkee niitäkin enduroita, jotka röpöttävät jatkuvasti, jos osakaasulla ajavat. Parempi sekin, kuin kuumaleikkaaminen, tai reikä männässä.
No mitäpäs tässä nyt taas sinun mielestäsi pitäisi tehdä: kaikki toimii, on tarpeeksi iso suutin, muttei liian iso, on neulaakin nostettu keskilovesta pykälällä, kulkee ja käy hienosti. Tämä mopokellarin omistaja jo yli 30 vuoden takaa on myynyt kaikenlaisia, lähinnä Italialaisia skoottereita ym, linkistä selviää kaikki. Enduromopoja/moottoripyöriä/mopoautoja ja kaikkea alaan kuuluvaa, hän tekee kaikkien myyntien ajokuntotarkistukset, takuuhuollot ja muutkin huollot itse, jos ei ammattimies yli 30 vuoden kaupan/huollonpidon ja crossitaustan omaava isäntä mottorien kanssa tekemisissä ollut kaveri tiedä mielestäsi juuri mitään, niin kuka tietää? Hän on erittäin arvostettu prärkäporukoitten ja muittenkin silmissä, on valmis neuvomaan kun ei ole vaan ruuhkaa liikkeessä, erittäin mukava ja asiallinen mies. Vastaus tulee kuin hypp .. pippurihyllyltä, kun jotan kysyy, siksihän tämäkin ketju rönsyilee kun olen ollut todella pihalla sinun asiantuntemuksesi kanssa, toinen ehdottaa toista ja toinen taas toista, elikä mikäli noudattaisin menisi joka hel... päivä väklätessä skoden kimpussa eikä tulisi lasta eikä pas... eiku hunajaa: hahaha, amen! Hyvinkään mopokellari, pihalla huoltorakennus ja varasto. (http://aijaa.com/APahYW) & http://www.mopokellari.fi/
Eki, ei millään pahalla oikeasti mutta mitä sitten täältä kyselet jos kaikki neuvoo väärin mielestäsi? Mielestäni esim. Partasen neuvot ovat olleet ihan loogisia.
Lainaus käyttäjältä: Rific - 12.02.15 - klo:13:32
Eki, ei millään pahalla oikeasti mutta mitä sitten täältä kyselet jos kaikki neuvoo väärin mielestäsi? Mielestäni esim. Partasen neuvot ovat olleet ihan loogisia.
On juu hyviä neuvoja, mutta kun toteutan hänen neuvojaan, niin uutta tarjotaan vaikka olen ilmoittanut mikä on ollut suurin syy koko hulapaloon (en vaan ollut talvemmalla varma asiasta), nyt sitten päätinkin etten enää kysele yhtään mitään, koska huippuneuvot saan todelliselta ammattimieheltä Hyvinkäältä, eikä hän seuraavalla kerralla muuta taas uutta säädettävää jos ilmoitan että toimii nyt kuin junan wessa. Kiitän kuitenkin ihan kaikkia enkä ole ylimielinen, olen vaan ollut ihmeissäni kun 3:na aiempana talvena on sama tgb merkkinen toiminut täysin moitteetta, nyt oli osan talvea sitten tehari ja juuri nuo poikkeukselliset kelien jatkuvat vaihtelut, nyt kun on lämpöasteita ei mikään ole mättänyt jo kolmeen päivään, jos mättää vielä, käännyn tästä lähtien paikallisen asiantuntijan neuvoja kyselemään ....
On totta, että on väärin vedellä johtopäätöksiä sen perusteella mitä olet itse kertonut ammattilaisestasi. Tosin, ei se mullekaan halunnut myydä isompaa tyhjäkäyntisuutinta, jos oikein muistan. Ja ihmettelen sitä, ettei suositellut lisäämään bensaa osakaasulle, jos olet kertonut samat asiat kuin täällä. Mutta vika on varmaan kysyjässä ja vastauksen kuuntelijassa, ei ammattilaisessa tällä kertaa.
En mä varmaan olisi niin rasittava sun mielestä, jos ymmärtäisit mitä kirjoitan. Onneksi jotkut sentään ymmärtää.
Otsikon aiheeseen.
Monenlaiselta ongelmilta välttyy, kun säilyttää kulkuvälineen alkuperäisen kokoonpanon, eikä ala itse virittelemään.
Ymmärtääkseni tehtaan insinöörit ovat tehneet optimaaliset säädöt.
Tervetuloa palstalle. ;)
Insinööreillä on kädet sidottuna joidenkin asioiden suhteen. Siksipä monet meistä jatkaa säätämistä itse. Se säätäminen voi olla osa harrastustakin.
Lainaus käyttäjältä: durak - 17.02.15 - klo:13:42
Otsikon aiheeseen.
Monenlaiselta ongelmilta välttyy, kun säilyttää kulkuvälineen alkuperäisen kokoonpanon, eikä ala itse virittelemään.
Ymmärtääkseni tehtaan insinöörit ovat tehneet optimaaliset säädöt.
Ja tehtaan jäljiltä Suomeen tullessa skootteireihin saatetaan "virittää" pienempää pääsuutinta, rajoitettua holkkia variaattoriin, kuristuksia pakoputkeen ja ilmanputsariin..... yms. Pitäähän ne virittää takaisin että on niissä viisaan insinöörin optimaalisäädöissä ;D Vai onko nuo urbaania legendaa nuo Suomikuristukset.......
Ne on varmaankin EU kuristuksia, koska samat pykälät velvoittaa jäsenmaita. Tehtaalla ne kuristukset on laitettu, jos tilaaja tilaa skootterin EU-asetusten mukaan. Esim. nopeus rajoitettu 45 kilometriin tunnissa. Ei suomalaisilla maahantuojilla ole mahdollisuuksia muutella skoottereita, ja sitten vielä tyyppihyväksyttää niitä vielä erikseen. Se olisi niin hintavaa, ettei kannata.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 17.02.15 - klo:14:57
Ne on varmaankin EU kuristuksia, koska samat pykälät velvoittaa jäsenmaita. Tehtaalla ne kuristukset on laitettu, jos tilaaja tilaa skootterin EU-asetusten mukaan. Esim. nopeus rajoitettu 45 kilometriin tunnissa. Ei suomalaisilla maahantuojilla ole mahdollisuuksia muutella skoottereita, ja sitten vielä tyyppihyväksyttää niitä vielä erikseen. Se olisi niin hintavaa, ettei kannata.
45kmh on Suomessa lain mukainen rakenteellinen nopeus mopoissa, kuitenkin haitari on aika laaja kun kysyy esim. mopoliikkeen pitäjältä että mikä on semmoinen keskinopeus uutena ja räpläämättömänä myydyissä mopoissa niin itselle on ilmoitettu: n. 45-55kmh. Itse ajoin 40kmh alueella Aslakin tv poliisin pysäyttämänä 55kmh, pyydettiin maijaan ja puhallus sekä haku 0, sitten vähennettiin -3kmh mahdollisen tutkavirheen takia ja annettiin maksuton paperinen muistutuslappu, että muistaa katsella nopeusrajoitus kylttejä, itse tulin juurikin kaupunkialueelle ja liki kaikki ajavat siinä selkeää ylinopeutta, partiossa vieressäni seisoi prätkänsä päällä poliisi, kun totesin että olin Vantaalle menossa, sanoi että eikös se ole jo mopolle liian pitkä matka? Vastasin ajaneeni 5.5 x Hyvinkää-Lieksa yhden kesän aikana edestakas, sen jälkeen ei kysynyt muuta kuin pokkana, että mites sun mopokorttis laita on, vastasin etten tarvi, kukaan poliiseista ei sanallakaan kysynyt että mitä tuo kulkee? Eki :)
Lainaus käyttäjältä: durak - 17.02.15 - klo:13:42
Ymmärtääkseni tehtaan insinöörit ovat tehneet optimaaliset säädöt.
Mitä luultavimmin et (yritä) aja kiinalaisella rakkineella. Kaikki muutokset ja viritykset kun ei ole moottoritehon nostamistakaan. Esim 2 kesää paneuduin tosissani variaattorin jäähdytykseen jotta hihnat kestäisi sen verran että uskaltaisi lähteä sinnekin saakka minne kotikylän kirkontorni ei enää näy.
Jos nyt oikein tulkitsin pykälää, niin 45 km/h on myös ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus. Eli kovempaa ei saisi ajaa, ei vaikka mopolla kulkuhaluja syystä tai toisesta olisikin.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 17.02.15 - klo:15:25
Jos nyt oikein tulkitsin pykälää, niin 45 km/h on myös ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus. Eli kovempaa ei saisi ajaa, ei vaikka mopolla kulkuhaluja syystä tai toisesta olisikin.
No näin on, kerran olen käynyt konttorilla ja katsastusmies teki koeajon skootterillani, laittoi puhelimesta navigaattorin päälle, tuli ja sanoi että onhan äkäinen mopo, ilmoitti nopeudeksi 52kmh, minkä saman näytti mopon mittari, ei huomautettavaa. Toki 40kmh alueellahan ei saa ylittää lainmukaan kyseistä nopeutta, vaikka tässäkin tapauksessa mopo on hyväksytty, kuulemma 55kmh asti hyväksyvät Hyvinkäällä muottikadun konttorilla ainakin. Tuohon alkuperäiseen otsikon aiheeseen, syy kaikkeen oli kondensaatiovesi mopossa, ihmettelinkin kun yli 5mm pisaroita mm satulan aukaistua kaikilla katepinnoilla, johtui tietysti +- kelien kovasta vaihteluista, koska nyt toimii täysin moitteetta toiminut jo toista viikkoa tekemättä mitään, no tyhjäkäyntiä tiputin hiukan, mutta siinäpä ne säädöt olikin ...
Kiitoksia Partaselle tervetulotoivotuksesta.
Itselläni on ollut ja on useita niin kiinalaisia kuin niinsanottuja "laatumerkkejä" käytössäni.
Kiinalaisista en uskaltaisi suositella kuin Kymcoa, vaikka se valmistetaankin Taiwanissa.
Kiinalaisissa on ollut kaikenlaista vikaa, johtuen ala-arvoisesta laadusta sekä kokoonpanosta.Tällä hetkellä minulla on käytössäni kaksi skootteria: Kymco sekä Derbi.
Näissä kummassakaan yllämainitussa ei ole ollut juurikaan huomauttamista laadun tai muunkaan suhteen.
Huollot suoritan itse huoltokirjan mukaan ajallaan.
Ainoat "viritykset" skoottereihini ovat niinsanotut "holkkien" poistot.
liraus tenua bensan sekaan niin ei vesi tee kepposia.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 17.02.15 - klo:20:43
liraus tenua bensan sekaan niin ei vesi tee kepposia.
Se olisi ollut pahimpaan aikaan paikallaan, nyt toimii moitteetta ihan ilman tenuakin, isäntä myös ... :)
Eli tankin sisään kondensoituva vesi oli syynä, niinkö ? Vai joutuiko sitä jonneen sähköihin.
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 17.02.15 - klo:21:32
Eli tankin sisään kondensoituva vesi oli syynä, niinkö ? Vai joutuiko sitä jonneen sähköihin.
Kylmä aaltopeltikattoinen ns varasto, sinne kondensoituu helposti vettä kun kelit ovat olleet +- kelejä ihan jatkuvasti, en löydä mitään muuta syytä sille että mikään säätö ei auttanut, mutta heti kun tuli ne parin päivän +7- +8 astetta, niin häipy koko talven piinannut tyhjäkäynnin sekoileminen jopa 6000rms:n asti, pitäisi olla automaattiryypyn jälkeen noin 1800rms tai säädetty sinne ja nyt toimii, eikä seilaa edestakas. Ei ole tehty mitään kun ei neulan nostot, seosruuvin liki kiinnikääntäminen ym auttaneet, nyt on suutin 74, neula keskilovesta laskettu yksi pykälä rikkaa alemmaksi, elikä neula vakiota pykälä ylempänä, seosruuvi 1-kierros auki ja kaikki toistaiseksi ok! Tästä ei mielestäni kannata täällä enempää jauhaa minun eikä muittenkaan, on meinaan jauhettu enempi kuin laki sallii, kinattu ja taas jauhettu :)
Siinä on se riski, että myös tankissa on vettä. Taskulampulla valoa tankkiin, ja kurkkimaan josko pohjalla näkyisi vesihelmiä. Riippuu tietysti tankin mallista, että näkeekö sinne.
ite oon käyttäny kaikissa bensavehkeissä tota tenua kesät talvet ruohonleikkurista lähtien. välillä aina liraus tankkiin.ei oo ollu veden kanssa ongelmia sen jälkeen sama mitkä kelit on ollu.
2 tahtisissakin?
Sehän se kai se ongelma, että kun aloittaa käyttämään, niin saa sitten käyttää aina. Sen verran innokkaasti alkoholi itseensä vettä imee. Nykyisin kun alkoholia tulee bensa-asemalta väkisin, en lisää tenua ikinä itse bensan joukkoon. Parempi pitää huoli siitä, että vettä ei pääse tankkiin kertymåän. Tankki mahdollisimman täynnä, niin aina vähemmän vettä tankkiin kertyy.
Vielä jos ajatellaan niin että tenuun itseensä sitoma vesi ei ole polttoaineena järin hyvää energiasisällöltään ja kuitenkin silläkin on oma litrahintansa niin mitä vähemmän moista moskaa on tankissa sen parempi minusta se on. ;)
2-tahtisissa myös oon pistäny. ei noi sitä tenua vaadi kokoajan kyl voi useampia tankillisia käyttää ilmankin. eihän se nyt litra tolkulla vettä ime mutta mieluitemmin pistän sitä kyl alan purkamaan eikä vettä kerry kun välillä käyttää. käytän 98 kaikissa bensiini laitteissa.
Bensansuodattimen kun asentaa vaakatasoon, näkyy vesihelmet pohjalla, josta ne tuoreen bensan mukana liukenevat varmaankin.
Vielä ei ole vesihelmiä näkynyt, eikä muutenkaan niitä ongelmia.
Toivottavasti tämä on tästä aiheesta loppulauselma, elikä se nyt vaan pelittää vaikken tehnyt muuta kuin tiputin tyhjäkäyntiä, olen varma että joku juttu talvemmalla sotki tyhjäkäynnin. Parempi öljy on kestänyt jauhaa hana kaakossa mm Riihimäki-Hyvinkää-Riihimäki, vakiorullat 9g ja mulla oli teharin jäljiltä 8g:n rullat, niin tulikin kova vehje kiihtymään mm liikennevaloista tuolla vakiputkella ja nopeuttakin riittää just sinne rajalle ettei lasketa moottoripyöräksi, tosin tuo oma mittari näyttää selkeästi enempi. Eki :)
Hyvä että toimii ja kulkee. 2t laitteissa ei kannata seosöljyssä säästää. Itse olen omaani kaatanut yli 10 Litaa Mobil 2t bikeä ilman ongelmia. On täyssynteettistä ja toimii hyvin. Eikä ole edes kallista.
Lainaus käyttäjältä: Sillikai - 27.02.15 - klo:22:42
Itse olen omaani kaatanut yli 10 Litaa Mobil 2t bikeä ilman ongelmia
Jessus, kun siinä on iso öljysäiliö.. ;)
Kuskiin on kaadettu yli 1000 litraa olutta. Onneksi kuskin säiliössä on varoventtiili... ;)
Vanhemmiten kun alkaa se varoventtiili temppuileen, niin ei ole ihmekään miksi vyötärö alkaa venymään :)
Vielä pientä fixausta jäljellä .... (http://aijaa.com/k02GpP) tässä vaiheessa ...
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 18.02.15 - klo:16:19
Vielä jos ajatellaan niin että tenuun itseensä sitoma vesi ei ole polttoaineena järin hyvää energiasisällöltään ja kuitenkin silläkin on oma litrahintansa niin mitä vähemmän moista moskaa on tankissa sen parempi minusta se on. ;)
Nykyäänhän bensassa on jo mukana se 10% sekoitus viinaa tai noin 5% jos 98 aineella ajaa, ei mokomasta eroonkaan enää pääse.
Aikoinaan muistan, kun Masinolista sanottiin, että sitä pitää käyttää sitten jatkuvasti kun alkaa käyttämään, siinä on etanolia 60-100% tilavuudesta.
Toiminta perustuu siihen, että se etanoli sitoo vettä.
Toisaalta, kun haetaan sitä voimaa ulos ahdetusta moottorista, niin imusarjaan laitetaan vesi/etanoli-seosta esim. öljypolttimen suuttimella, mutta ehkä näissä meidän pienissä vapaastihengittävissä kaasarikoneissa se vesi tosiaan on hieman ikävämpää tavaraa.
Aikoinaan muistan myös kuinka piti auton kaasarista ruuvarilla hakata sitä jäätä, että sai matkan jatkumaan, sellainen sumuinen lopputalven keli aavistuksen plussalla, mikä on se pahin keli kaasarille noin muutoinkin.
Sitä en ole löytänyt vielä missä se lopullinen totuus sitten oikein piilottelee tässäkään yhteydessä, on se tuolla jossain, ehkä ;)
Jeps, itsekkin tullut vedettyä joskus kersana pappatuntsan kaasari umpijäähän saakka ja 70 luvun autoja harrastaneena ilmiö on sieltäkin tuttu. 80 luvulla olikin taas jo monessa vesi kiertämässä kaasarin kurkkujen ympärillä. Vesiruiskutus on sekin tuttu juttu viritysympyröistä, mutta melkeinpä testaisin siinä vetyperoksiidia. Se on kun melko hyvä hapetin ;)
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 28.02.15 - klo:16:11
Jeps, itsekkin tullut vedettyä joskus kersana pappatuntsan kaasari umpijäähän saakka ja 70 luvun autoja harrastaneena ilmiö on sieltäkin tuttu. 80 luvulla olikin taas jo monessa vesi kiertämässä kaasarin kurkkujen ympärillä. Vesiruiskutus on sekin tuttu juttu viritysympyröistä, mutta melkeinpä testaisin siinä vetyperoksiidia. Se on kun melko hyvä hapetin ;)
Perusmopoilijalle ehkä kuitenkin käytännöllisin kikka on pitää polttoainetankki mahdollisimman täynnä, jolloin sitä vettä ei tankkiin pääse kertymään vaikka lämpötilat kovastikkin vaihtelisivat :D
Vetyperodksidi kuulostaa tutulta letin valkaisusta muistaakseni, mutten muista moottoreiden parista sitä, tosin muistankin yleensä asian sieltä, toisen täältä ja sitten ne menevät ristiinkin, joten mun horinoihin kannattaa suhtautua aina vähän varauksella :(
Joo, vaikka ei tuo peroksiidi silti moottoreissakaan mikään uusi juttu ole. 30 luvun lopulla sitä tiedän ainakin käytetyn ja noihin aikoihin kompressoriahdetuilla F1 autoilla ajettiin muutoinkin aika rankalla sopalla: 86% metanolia, 8% asetoonia, 4% nitroa ja 2% eetteriä. Kulutus ei ollut ihan vaatimaton. Autoissa käytettiin siksi 400L tankkeja ;)
Vetyperoksidi kuumenee 700 asteiseksi ja laajenee 5000x. Sillä pyörisi turbo hyvin.
Sellainenkin tuli mieleeni, että sopivan kostealla kun kaasari alkaa jäätämään, niin sehän menee sellaiseksi kuin ajaisi ryyppy päällä, kun ei saa ilmaa, niin kiskoo sitten sitä mitä saa helpommin eli bensaa.
Kaasari kun on sellainen kaoottinen laite (yhä kai kiistellään siitä, loiko piru ensin kaasarin vai naisen), joka jollain ihmeellä yrittää pysyä tasapainossa ikäänkuin kallionkielekkeellä, vähäinenkin muutos muuttaa sitten tuota tasapainoa ja vesi polttoaineen seassa tai ihan riittävissä määrin ilmankosteutta, pistää sen kalibroinnin sekaisin, sama tilanne jos ilmanputsari on tukossa tai puuttuu kokonaan.
Ilmavuodot onkin siksi juuri pahoja, kun tällöin mäntä imaisee sitä ilmaa sieltä helpommasta kautta, eikä sieltä kaasuläpällä kuristetusta reitistä, jolloin jää se sopiva bensamäärä kaasarilta annostelematta.
Itselleni on kehittynyt sellainen nyrkkisääntö, että jos putkesta tuleva käry on itkettävän kitkerää, niin bensaa saa aivan liikaa, mutta jos käry ei haise oikein miltään, niin voi olla jo liian vähän bensaa, mihinkään tarkkaan säätöön tuota ei voi käyttää, mutta vähän voi saada suuntaa.
Tietyssä järjestyksessä, kun säätelee, niin se yleensä sitten helpottaa, esim. ensin hakee sopivan pääsuuttimen, sitten säätää neulan, seuraavaksi polttoainepinnan ja lopuksi tyhmäkäynnin seosruuvilla.
Jos kylmänä on vetoja ja lämpimänä ei niin laihemmalle ja jos taas meinaa ikäänkuin tökkiä vastaan, niin rikkaammalle. Tuolla tapaa olen jotenkin saanut omia laitteitani pelaamaan, suuttimia pitää vaan olla repullinen, mutta niin kai niitä muutenkin pitäisi, kun eri kelissä pitäisi melkein vaihtaa parempaa suutinta, meillä tässä maassa kun nuo kelit vaihtelee aika paljon.
Tärkeintä kuitenkin olisi se, että tekee yhden asian kerrallaan ja aina tietyssä järjestyksessä, niin äkkiä oppii ne laitteensa kujeet ja miten pääsee sinuiksi sen oikkujen kanssa. Viritys on sitten onnistunut kun tehot laskee vähemmän kuin 20% alkuperäisestä.
Nyt luulen että ehkäpä tiedän itsekin, mutta varmistetaan ns viisaammilta: Eilen ajoin noin 180km ja yhden asian huomasin, elikä kulkee kaikkein reippaammin ja vetää kun kaasu ei ole ihan täysin auki, mulla on nostettu talvella neulaa yhdellä pykälällä ja tuntuu että syy on tasan tarkkaan siinä, tykkään että mopo kulkee parhaiten silloin kun kaasu on täysin auki, nyt se ihan kuin himmailee kahva kaakossa ja aavistuksen kun vähentää kahvankääntöä niin veto tuntuu paremmalta. Menenkin nyt laittamaan rikan neulassa siihen keskiloveen missä se oli tehdasasetuksenakin ... Eki
Toi on sen merkki, että pääsuutin on väärän kokoinen. Tai sitten se käy vieläkin liian laihalla osakaasulla.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 19.03.15 - klo:13:28
Toi on sen merkki, että pääsuutin on väärän kokoinen. Tai sitten se käy vieläkin liian laihalla osakaasulla.
Pääsuutin on nyt 70 kun alkuperäinen oli 60, laskin sen pykälän neulaa ja nyt pelittää sairaan hyvin, kuten aavistelinkin ... Eki
Onnea ja menestystä.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 19.03.15 - klo:16:00
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 19.03.15 - klo:13:28
Toi on sen merkki, että pääsuutin on väärän kokoinen. Tai sitten se käy vieläkin liian laihalla osakaasulla.
Pääsuutin on nyt 70 kun alkuperäinen oli 60, laskin sen pykälän neulaa ja nyt pelittää sairaan hyvin, kuten aavistelinkin ... Eki
Tai sitten heikensit keskialuetta sen verran että et huomaa että huippu puuttuu kokonaan. Tuppinurin säätö haetaan pääsuuttimella.
Noin juuri. Ja kohta taas lueskellaan, kun kone kuumaleikkailee osakaasulla.
Oikea ratkaisu olisi ollut nostaa se neula ylimpään asentoon.
Lainaus käyttäjältä: kani - 19.03.15 - klo:20:30
Lainaus käyttäjältä: Eki - 19.03.15 - klo:16:00
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 19.03.15 - klo:13:28
Toi on sen merkki, että pääsuutin on väärän kokoinen. Tai sitten se käy vieläkin liian laihalla osakaasulla.
Pääsuutin on nyt 70 kun alkuperäinen oli 60, laskin sen pykälän neulaa ja nyt pelittää sairaan hyvin, kuten aavistelinkin ... Eki
Tai sitten heikensit keskialuetta sen verran että et huomaa että huippu puuttuu kokonaan. Tuppinurin säätö haetaan pääsuuttimella.
No ei heikentynyt, mulla on tietty tai parikin tiettyä mittapisteitä joihin mennään seisovalla lähdöllä, kyllä ei heikentynyneet tippaakaan, tuulen suunta on ainoa mikä hiukan vaikuttaa, mutta kun yleensä eniten tuulee samasta suunnasta, niin ovat suht' vertailukelpoisia. eki
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 19.03.15 - klo:20:36
Noin juuri. Ja kohta taas lueskellaan, kun kone kuumaleikkailee osakaasulla.
Oikea ratkaisu olisi ollut nostaa se neula ylimpään asentoon.
Tehtaan asetus on rikka keskilovessa, minullahan oli pahimmillaan 84 suutin, sitten 80 suutin, mutta ne oli teharin aikana, 74 toimi teharilla parhaiten ja nyt kun on vakiputki, niin vakiosuuttimen 60 tilalla on 70 suutin, toimii niin hyvin ettei ole aiemmin toiminut vastaavasti, syy on lähinnä 8.5g:n rullat, tehtaan 9g:n tilalla, hihna mahdollisimman leveä, nyt Malossin 18mm:n, kun vakio on 16mm. Huiput ovat tuulen suunnasta riippuen riittävät, parasta on huikea kiihtyvyys kaupungissa, siis mopoksi huikea, lyö tyhjää lähdössä jos on hiukankin soraa asfaltilla eikä tarvi leikkiä perse ylhäällä satulasta ja etujarru päällä heh heh ... Eki
Lainaus käyttäjältä: Eki - 20.03.15 - klo:10:48
...
parasta on huikea kiihtyvyys kaupungissa, siis mopoksi huikea, lyö tyhjää lähdössä jos on hiukankin soraa asfaltilla eikä tarvi leikkiä perse ylhäällä satulasta ja etujarru päällä heh heh ... Eki
Osakaasullako?
Se saattoi osakaasulla tuntua menevän paremmin siksi, että seos oli edes vähän niinkuin pitäisi. Silti liian laihalla.
Nyt kun laskit neulaa, ollaan varmaankin taas sillä riskialueella, että se alkaa leikkailemaan kiinni, kun ajat osakaasulla.
*******
Oletko tietoinen, että liian laiha seos tekee koneesta ärhäkämmän tuntuisen? Tuntuu että kulkee ja toimii hyvin, mutta todellisuudessa mennäänkin riskirajoilla. Siitä pisteestä olisi koneen kestävyyden kannalta parempi, jos seosta vähän rikastaa.
*******
Siellä on taas hyvin todennäköisesti se tilanne, että täyskaasulla ollaan rikkaalla, ja osakaasulla laihalla.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 20.03.15 - klo:11:11
Osakaasulla?
Mopo toimii loistavasti osakaasullakin noilla asetuksilla ja tuo 2t-bike öljy on nyt pitänyt toistaiseksi ainakin loitolla ns lämpöleikkaustuntumat, nbytkin ajoin 180km ja mentiin sekä osakaasulla että täydellä kaasulla pitkiä matkoja, kaikki on toiminut loistavasti. Siksihän laskin rikan tehtaan asetuksiin kun jotenkin tuntu hassulta että veto oli vajaalla kaasulla hiukan parempi kuin täydellä, sekin korjautui samalla mikä riittää minulle (ei viitsi jatkaa taas tätä samaa, ilmoitan kyllä jos siitä laskemisesta on jotakin haittaa), niin palataan asiaan! Eki
Hyvää mä vaan yritän. Mutta tee mitä lystäät.
Lisäys: kokeile huviksesi mitä tapahtuu kun nostat neulan ylimpään asentoon. Todennäköisesti tämä poistuu: "...veto oli vajaalla kaasulla hiukan parempi kuin täydellä", mutta kone saa riittävästi bensaa ja voi paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 20.03.15 - klo:11:19
Hyvää mä vaan yritän. Mutta tee mitä lystäät.
Lisäys: kokeile huviksesi mitä tapahtuu kun nostat neulan ylimpään asentoon. Todennäköisesti tämä poistuu: "...veto oli vajaalla kaasulla hiukan parempi kuin täydellä", mutta kone saa riittävästi bensaa ja voi paremmin.
Nyt tein kauppareissun, niin edelleen namittaa kylmänä ja lämpimänä ei huippuja kulje tarpeeksi kuten kun oli keskilovesta alempana tuo rikka, täytyy laittaa alimpaan kuitenkin, niin neula on ylimpänä käsittääkseni silloin? Suuttimen ei pitäisi olla liian pieni koska se on tehtaan suutinta 10 pykälää isompi, vaikuttaako tuo neulan nosto myös täisillä ajettaessa bensan saantiin vaiko vaan osakaasulla? Eki
Ei neulan pitäisi vaikuttaa yhtään mitään täyskaasulla. Neula vaikuttaa vain osakaasulla.
Jos suutin on liian iso, niin sehän tietenkin huonontaa kulkua täyskaasulla.
Nyt on rikka alimmassa lovessa, en ole vielä kokeillut mutta lähdössä asioille, saapas nähdä miten vaikuttaa vai vaikuttaako juuri mitenkään? Edit: kauniit kiitokset Partaselle, olit täysin oikeassa, nyt on neula niin ylhäällä kuin mahdollista, vetää kukkuu ja kulkee vieläkin paremmin ja eikös tässä ole nyt sekin että voitelee paremmin myös osakaasulla? Eki
http://finland.surveygenieonline.com/1/z/valfi51.html?domain=www.skootterini.com&keyword=RON&voluumdata=vid..00000000-f6b9-40a1-8000-000000000000__vpid..a269a000-cef8-11e4-8773-efca39d4a9e8__caid..0190b35b-007c-43aa-8ae9-56a5a546cf30__lid..e105c153-b043-456d-986c-37e7aaebe3e7__rt..DJ__oid1..72808d16-5ceb-47cd-b6ce-43e10d4ae1f1__oid2..e47138a9-72ea-4251-aeb2-7cc922e549d8__oid3..182738e3-4e5a-4703-a422-215b391fa880__var1..RON__var6..www%5C.%5Cskootterini%5C.%5Ccom - onko tämä joku jullikka elikä ei oikeasti skootteri.com kysely, vastasin kyselyyn mutten tilannut mitään näitä härpäkkeitä kun oletan ettei ole ylläpidon laittama kysely??? Eki
Lainaus käyttäjältä: Eki - 20.03.15 - klo:14:03
Nyt on rikka alimmassa lovessa, en ole vielä kokeillut mutta lähdössä asioille, saapas nähdä miten vaikuttaa vai vaikuttaako juuri mitenkään? Edit: kauniit kiitokset Partaselle, olit täysin oikeassa, nyt on neula niin ylhäällä kuin mahdollista, vetää kukkuu ja kulkee vieläkin paremmin ja eikös tässä ole nyt sekin että voitelee paremmin myös osakaasulla? Eki
Ei se voitele paremmin, jos sulla ei ole öljyä bensan seassa. Mutta palotapahtuma on viileämpi, kun seos on rikkaampi.
Jos siellä on nyt se vakioputki kiinni, niin voisi olla paikallaan kokeilla vähän pienempää pääsuutinta. Esim. 66 olisi sen 10% alkuperäistä suurempi, joka on aika paljon sekin.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 20.03.15 - klo:18:30
Lainaus käyttäjältä: Eki - 20.03.15 - klo:14:03
Nyt on rikka alimmassa lovessa, en ole vielä kokeillut mutta lähdössä asioille, saapas nähdä miten vaikuttaa vai vaikuttaako juuri mitenkään? Edit: kauniit kiitokset Partaselle, olit täysin oikeassa, nyt on neula niin ylhäällä kuin mahdollista, vetää kukkuu ja kulkee vieläkin paremmin ja eikös tässä ole nyt sekin että voitelee paremmin myös osakaasulla? Eki
Ei se voitele paremmin, jos sulla ei ole öljyä bensan seassa. Mutta palotapahtuma on viileämpi, kun seos on rikkaampi.
Jos siellä on nyt se vakioputki kiinni, niin voisi olla paikallaan kokeilla vähän pienempää pääsuutinta. Esim. 66 olisi sen 10% alkuperäistä suurempi, joka on aika paljon sekin.
Ok, tätyy katsella ajan myötä, muuten mahtaako se 66 suutin riittää kun ensiksikin on imukaulasta otettu supistin pois ja sama juttu ilmanputsariin menevästä putkesta irroitettu myös supistin, millä on saatu lisää tehoa hieman. ...Eki
Lainaus käyttäjältä: Eki - 20.03.15 - klo:14:41
http://finland.surveygenieonline.com/1/z/valfi51.html?domain=www.skootterini.com&keyword=RON&voluumdata=vid..00000000-f6b9-40a1-8000-000000000000__vpid..a269a000-cef8-11e4-8773-efca39d4a9e8__caid..0190b35b-007c-43aa-8ae9-56a5a546cf30__lid..e105c153-b043-456d-986c-37e7aaebe3e7__rt..DJ__oid1..72808d16-5ceb-47cd-b6ce-43e10d4ae1f1__oid2..e47138a9-72ea-4251-aeb2-7cc922e549d8__oid3..182738e3-4e5a-4703-a422-215b391fa880__var1..RON__var6..www%5C.%5Cskootterini%5C.%5Ccom - onko tämä joku jullikka elikä ei oikeasti skootteri.com kysely, vastasin kyselyyn mutten tilannut mitään näitä härpäkkeitä kun oletan ettei ole ylläpidon laittama kysely??? Eki
Ei ole mitään meidän kyselyitä. Täysin tuntematon juttu ja täyttä huijausta.
Selvitellään.
Samppa
Skootterini.com
Ylläpito
Jos se edelleen tuntuu vetävän paremmin osakaasulla kuin täyskaasulla, niin se on sen merkki, että pääsuutin on liian iso. Voihan sinne kokeilla laittaa ensin vaikka 68 suuttimen, ja kokeilla paraneeko. Sitten kokeilee 66 kokoa. Todennäköisesti meno paranee sitä mukaan kun suutinta pienentää. Liikaa ei kannata pienentää, koska siitä seuraa myös niitä leikkaamisongelmia. Mutta liian isokaan ei ole hyvä, koska se aiheuttaa koneen karstoittumista.
Mahdottoman pieniä nuo Ekin suuttimet tai sitten omassani on kovin isoja, tietty kai mopoissa ja kaasareissakin omat eronsa, että välttämättä ei suutinten edes kuulu olla samoissa kokoluokissa.
76 ja 82 suuttimia olen omassani kokeillut ja pieniä ovat (vasta puolen tunnin ajon jälkeen täyskaasulla kulkee puutumatta ja tulppa liian vaalea täyskaasulla ajon jälkeen), 88 suutin taisi olla tuossa hyllyssä vielä, sitä pitää kokeilla seuraavaksi, kunhan saa skootterin kasaan.
Sitähän minä en tiedä onko tuohon omaan joku vaihtanut isomman pytyn joskus, mutta 76 suuttimella ei täyskaasua voinut käyttää ollenkaan, kun se puutui vaan.
Omassa on kaasarina PD19J, mopo Solifer Speed -09, enkä ole mitään kummia kuristuksia imupuolella nähnyt.
Lainaus käyttäjältä: Nuukailija - 21.03.15 - klo:13:48
Mahdottoman pieniä nuo Ekin suuttimet tai sitten omassani on kovin isoja, tietty kai mopoissa ja kaasareissakin omat eronsa, että välttämättä ei suutinten edes kuulu olla samoissa kokoluokissa.
76 ja 82 suuttimia olen omassani kokeillut ja pieniä ovat (vasta puolen tunnin ajon jälkeen täyskaasulla kulkee puutumatta ja tulppa liian vaalea täyskaasulla ajon jälkeen), 88 suutin taisi olla tuossa hyllyssä vielä, sitä pitää kokeilla seuraavaksi, kunhan saa skootterin kasaan.
Sitähän minä en tiedä onko tuohon omaan joku vaihtanut isomman pytyn joskus, mutta 76 suuttimella ei täyskaasua voinut käyttää ollenkaan, kun se puutui vaan.
Omassa on kaasarina PD19J, mopo Solifer Speed -09, enkä ole mitään kummia kuristuksia imupuolella nähnyt.
Tytön speediin heitin arviosta 88 suuttimen ja hieman tuntuis isolta. 85 kokeilen seuraavaksi. Uus vakioputsari koteloineen. Kaasarina joku ikivanha, mutta hyväksi havaittu siipiluistinen cvk, kait jotaa 18mm ?
No, 63cc pytty, mutta se pytyn kokohan ei hirveesti suuttimen kokoon vaikuta, jos muu pysyy samana
Suuttimen kokoon vaikuttaa kaasarin kurkun halkaisijan lisäksi ilmanputsarin malli. Joissakin ilmanputsari on kuristavaa mallia. Eli merkki- ja mallikohtaista mikä suutin on sopiva mihinkin kokoonpanoon.
Lisäys: ainahan se kannattaa aloittaa liian suuresta suuttimesta se kokeilu, ja tulla sieltä sitten pikkuhiljaa alaspäin tarpeen mukaan. Tai vielä parempi kokeilla ensin ilman pääsuutinta, niin tulee samalla varmistettua se, että kaasariin tulee riittävästi bensaa joka tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 21.03.15 - klo:14:17
Suuttimen kokoon vaikuttaa kaasarin kurkun halkaisijan lisäksi ilmanputsarin malli. Joissakin ilmanputsari on kuristavaa mallia. Eli merkki- ja mallikohtaista mikä suutin on sopiva mihinkin kokoonpanoon.
Tämä on kyllä tullut havaittua, varsinkin vakiopytyllä hyvinkin arka imupuolen muutoksille. Isompiin mukeihin mentäessä ei enää niinkään.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 20.03.15 - klo:21:43
Lainaus käyttäjältä: Eki - 20.03.15 - klo:14:41
http://finland.surveygenieonline.com/1/z/valfi51.html?domain=www.skootterini.com&keyword=RON&voluumdata=vid..00000000-f6b9-40a1-8000-000000000000__vpid..a269a000-cef8-11e4-8773-efca39d4a9e8__caid..0190b35b-007c-43aa-8ae9-56a5a546cf30__lid..e105c153-b043-456d-986c-37e7aaebe3e7__rt..DJ__oid1..72808d16-5ceb-47cd-b6ce-43e10d4ae1f1__oid2..e47138a9-72ea-4251-aeb2-7cc922e549d8__oid3..182738e3-4e5a-4703-a422-215b391fa880__var1..RON__var6..www%5C.%5Cskootterini%5C.%5Ccom - onko tämä joku jullikka elikä ei oikeasti skootteri.com kysely, vastasin kyselyyn mutten tilannut mitään näitä härpäkkeitä kun oletan ettei ole ylläpidon laittama kysely??? Eki
Ei ole mitään meidän kyselyitä. Täysin tuntematon juttu ja täyttä huijausta.
Selvitellään.
Samppa
Skootterini.com
Ylläpito
Avast varoittelee tästä sivustosta kun tänne tulee ja samalla pukkaa tuota kyselyä, olisikohan jotenkin päässyt saastumaan haittaohjelmalla? Eki
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 21.03.15 - klo:14:17
Suuttimen kokoon vaikuttaa kaasarin kurkun halkaisijan lisäksi ilmanputsarin malli. Joissakin ilmanputsari on kuristavaa mallia. Eli merkki- ja mallikohtaista mikä suutin on sopiva mihinkin kokoonpanoon.
Lisäys: ainahan se kannattaa aloittaa liian suuresta suuttimesta se kokeilu, ja tulla sieltä sitten pikkuhiljaa alaspäin tarpeen mukaan. Tai vielä parempi kokeilla ensin ilman pääsuutinta, niin tulee samalla varmistettua se, että kaasariin tulee riittävästi bensaa joka tilanteessa.
Näitkö kun ilmoitin että arvaako 70 suuttimesta enää pienentää, kun on imukurkusta poistettu uutena supistus, samoin ilmanottoputkesta mikä tulee ilmanputsarille, voimaa tuli sen verran lisää että juuri ja juuri huomasi. Jos jysähtää kiinni tästä pienemmällä suuttimella, tällä testattu viikolla 180km:n matka kovaa ajoa ja nyt sitten vielä neula on sen jälkeen nostettu ylimpään mahdolliseen asentoon ... Eki
Ei mulla varoittele yhtään tänne tulemisesta.
Putsaa Eki selaimen historia ja cookiet..
Mieluummin tyhjennä ne.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 21.03.15 - klo:18:05
Avast varoittelee tästä sivustosta kun tänne tulee ja samalla pukkaa tuota kyselyä, olisikohan jotenkin päässyt saastumaan haittaohjelmalla? Eki
Tuota, tuota. asenteleppa koneelle .superantispyware ( http://www.superantispyware.com/ ) ja päivitä se. Anna sen käydä full-tarkistus ja poista kaikki tuha. Mitä luultavimmin ongelma poistuu.
Mulla on Malwarepyte Antimalware pro ja advanced system care pro, ei poistu tältä sivustolta tulevat huutomerkki jutut ja muut ei tänne kuuluvat kyselyt ... Edit: pöpöjä aiheutti hiljan lataamani Youtube Downloader Hd ohjelma, kun poistin on kaikki kuten pitääkin ... Eki
Kokeilen itekkin ensin sulkea yhteydet ja palata hetken päästä..
Katotaas miten mulla huutelee..
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 21.03.15 - klo:13:56
Tytön speediin heitin arviosta 88 suuttimen ja hieman tuntuis isolta. 85 kokeilen seuraavaksi. Uus vakioputsari koteloineen. Kaasarina joku ikivanha, mutta hyväksi havaittu siipiluistinen cvk, kait jotaa 18mm ?
No, 63cc pytty, mutta se pytyn kokohan ei hirveesti suuttimen kokoon vaikuta, jos muu pysyy samana
Omassani on käsittääkseni alkuperäinen putsari, sellainen puolikuunmallinen vaahtomuovi siinä sisällä on, uusi ilmanputsarikin on, muttei se tuohon oikein käy, kun iskarin paikka on erikohdassa, Zoneriin sen hommasinkin, kun siinä ei ollut putsaria ensinkään.
Putkesta tosin poistin sen ahdistavan metallilevyhässäkän, mutten ole sen jälkeen ajanut ja tietty PD19J on 19mm kaasari, saattaa olla tuo 88 kuitenkin yhä iso tai sopiva, sen näkee sitten kun kokeilee, kunhan saa laakerit vaihdettua.
Eki: Kyllä näin. Näitkö sinä mitä siihen vastasin?
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 21.03.15 - klo:19:05
Eki: Kyllä näin. Näitkö sinä mitä siihen vastasin?
Näin kyllä, mutta en ollut varma että tarkoititko yleensä imukaulan suuruutta vaiko minun virityksiä, mutta nyt asia on ok selvä ...
Juttelin tämän mopokellarin omistajan kanssa, kun olin tänään menossa ostamaan 66 kokoista suutinta, kysyin varmuudeksi vielä että kun vakio on 60 ja itsellä poistettu supistimet ilmanotosta sekä imukaulasta, totesi myyjä että sulla on nyt varmaankin hyvin lähellä oikeata tuo 70 suutin. Jos laitat sinne 66 suuttimen nyt nollakelillä, se käy taas laihalla ja voi jopa leikata kiinni pitemmällä välillä mm Hyvinkää-Riihimäki. Kesäkuumalla voisi ollakin ok se 66 koko, sitten kysyin mitä hyötyä on kun neula on ylimmässä mahdollisessa asennossa, no se vaikuttaa osakaasulla ainoastaan, jos kaasu on täysillä on neulakin tietty ylimmässä asennossa. Ei se tuorevoiteluun vaikuta yhtään mitään tuo ylin asento neulassa, mulla on ns "sumppupumppu", elikä vastaava kuin mm monissa mönkijöissä, se pumppu toimii kampiakselin mukaan elikä voitelee sitä enempi mitä korkeammat kierrokset kone vääntää, eikä minulla haaraudu mitään vaijereita öljypumppuun, vaan se määrittelee sen voiteluntarpeen erilailla kuin vaijerisäätöiset. Nyt kysyisinkin Partaselta kun hän on tarjonnut tätä neulan nostoa kaiken aikaa pitkin talvea, niin mikä hyöty sillä saavutetaan, voitelu ei toimi siten, että öljy olisi nyt bensan seassa ja jos on niin siellä on korkeintaan korkillinen-pari tätä 2t bikea. Eki :)
Rikkaampi bensailma seos ei pala niin kuumana kuin laiha seos..
Eli ei kuumaleikkaa niin helposti kun rikkaammalla seoksella kone, oikeasti mäntä, ei kuume niin paljon että ilmajäähdytys ei pysty tekemään taikojaan.
Ja 2-t koneen männän jäähdytyksestä osa tapahtuu alakautta kampikammion huuhteluilmaan/seokseen, jolloin rikkaampi seos jäähdyttää mäntää enemmän.
Okei, itse en ole näihin perehtynyt vaikka monta skootteria onkin ollut, mutta uskottavahan se on että asiat ovat näin ... Eki
Ja kaiken kukkuraksi laihemmalla seoksella kulkis paremmin :D
Eli kompromissi kulun ja kuumaleikkauksen kans on
Ja jos varsinainen jäähdytys pystyisi estämään kuumaleikkauksen, niin sitten liian laiha seos polttaisi mäntään reiän.
Eli bensaa sinne koneeseen pitää saada kaikilla kierroksilla sopivasti, muuten tulee ongelmia.
Oikeastaan pitäisi puhua eri lähtökohdista.. Ajoneuvoa eteenpäin liikuttava energia on peräisin polttoaineesta ja sen polttamiseen tarvitaan oikea määrä happea polttoainemäärään nähden. Siten on vähän tavallaan nurinkurista puhua että polttoainetta tarvitaan riittävästi sinne ilman sekaan ;)
Moottori imee ilmaa, joka johdetaan kaasuttimen läpi, jossa polttoaine sekoitetaan ilmaan. Kaasutin annostelee kyllä ilmaa, jolla säädetään sylinterin täytöstä, mutta kaasutin annostelee bensan kulloiseenkin ilmamäärään nähden sopivaksi. Kaasutinhan ei syötä bensaa koneelle, mutta annostelee. Siksi kaasutin huolehtii riittävästä bensamäärästä.
Niinpä tietysti. Sarkasmi sematiikasta pitäisi muistaa näemmä aina alleviivata.
Mutta jos nyt sitten kuitenkin jatketaan partasen viitoittamalla tiellä ja ajatellaan ruiskukonetta, niin ruiskupumppu annostelee moottorille polttoainetta, vaikka se ei ilmaa imisikään. Ilmaa toki mäntä imee kuten kaasarikonessakin. Loppupeleissä olen sitä mieltä että pääasiallinen tarkoitus siellä moottorissa on polttaa polttoainetta, ei saada sinne ilmaa jonne tungettaisiin polttoainetta joukkoon. Ja pistetään nyt sen verran iso hymiö, että alleviivaaminen ei liene tarpeen.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fvignette2.wikia.nocookie.net%2Fheko%2Fimages%2F3%2F32%2FXD_smile.jpeg%2Frevision%2Flatest%3Fcb%3D20100108193205%26amp%3Bpath-prefix%3Dfi&hash=783c691287cf17d1b13ff821ebde0b70a85b0e3b)
Eikai meidän pidä dieseliä tähän yhteyteen sekoittaa?
Bensamoottorin polttoaineen suihkutusjärjestelmä ei annostele bensaa moottoriin, vaan sekoittaa bensaa ilman sekaan. Jos kone ei ime ilmaa, ei myöskään bensaa annostella.
Dieselin ruisku annostelee polttoaineen koneelle, mutta se on tosiaan eri juttu.
https://youtu.be/5gVeqix2Yc4 - Soppa suoraan palotilaan ja bensalla käy ja suoraruutta moottorisahojakin on jo, joskin musta on yksi lysti missä vaiheessa se soppa koneeseen menee. Päätarkoitus on polttaa polttoainetta ja siihen palamiseen tarvitaan happea. Piste. Mutta olkoon koko juttu kerran on vaikeaa. (https://www.google.fi/search?hl=fi&site=imghp&tbm=isch&source=hp&biw=1366&bih=641&q=facepalm&oq=facepalm&gs_l=img.12..0l10.2243.4575.0.6602.8.6.0.2.2.0.210.797.0j5j1.6.0.msedr...0...1ac.1.62.img..0.8.801.LeXDUxffU5k)
Mutta sitten nyt ihan muuta.. Mä olen monesti miettinyt joidenkin tarvetta säätää seosta ilmanputsarin virtaavuutta rajoittamalla ja eteenkin jos samassa postauksessa kerrotaan että konetta on ensin viritetty, eli tarkoitus on nostaa tehoa ja sitten seoksia säädetään ilmaa rajoittamalla. Ei kylläkään nyt taas ole tällä foorumilla, vaan vaihteeksi oli toisaalla mutta tulipahan tässä samalla mieleen. Asia kun liittyy kyllä tuohon yllä olevaankin vaikka alkujaan pistinkin koko asian piruttaan heittona.
Ei tää oo yhtään vaikeeta, vaan ihan perusjuttuja. Bensakoneessa säädetään tehoa ilmamäärää säätelemällä. Dieselissä polttoaineenmäärää säätelemällä.
Ei ole väliä sillä suihkutetaanko bensa suoraan pyttyyn, koska suihkutettava määrä määräytyy ilmamäärän mukaan. Koneeseen menevä ilmamäärä on tiedossa, ja sen mukaan annostellaan bensa, siis suoraruiskuissakin.
*********
Noita imuilman kuristuksia harrastaa nykyisin melkein jokainen moottorinvalmistaja. Jää arvailujen varaan saadaanko sillä nätimmät kulutuslukemat, imuäänten vaimennusta, paremmat väännöt, vai mitä. Sitä en ole itselleni selvittänyt. Moottoreiden perusperiaatteet sensijaan on tullut aika monesti mietittyä läpi.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 24.03.15 - klo:10:22
Bensakoneessa säädetään tehoa ilmamäärää säätelemällä.
Kaikissa polttomoottereissa teho määräytyy sen mukaan minkä verran siinä palaa polttoainetta kulloinkin.
On se vaan hienoo että teillä moottoritehot muuttuu ilmaa säätelemällä.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 24.03.15 - klo:10:22
Noita imuilman kuristuksia harrastaa nykyisin melkein jokainen moottorinvalmistaja. Jää arvailujen varaan saadaanko sillä nätimmät kulutuslukemat, imuäänten vaimennusta, paremmat väännöt, vai mitä. Sitä en ole itselleni selvittänyt. Moottoreiden perusperiaatteet sensijaan on tullut aika monesti mietittyä läpi.
Täysin tiedossa ja nyt rautalangasta: Mä en ymmärrä sitä jos matti meikäläinen säätelee sitä moottoriaan kotona ilmansaantia kuristaen. Eteenkään jos se on juuri kertonut että se on virittänyt sitä moottoriaan jotta saisi siitä enemmän poweria ulos.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 24.03.15 - klo:10:40
Kaikissa polttomoottereissa teho määräytyy sen mukaan minkä verran siinä palaa polttoainetta kulloinkin.
On se vaan hienoo että teillä moottoritehot muuttuu ilmaa säätelemällä.
Kyllä me varmaan samasta asiasta puhutaan, mutta lähestymissuunta on erilainen. Syytä en tiedä.
Meillä kun on vain bensavehkeitä, niin kyllä, sylinterin täytöstä säädellään kaasuläpällä. Toisinsanoen, tehoa säädellään ilmamäärää rajoittamalla, tai poistamalla "rajoitin", eli avaamalla kaasuläppä kokonaan. Suihkutuslaitteisto sitten lisää ilmaan tarvittavan määrän bensaa, ihan automaattisesti. Kuljettaja ei määrää paljonko bensaa koneeseen menee.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 24.03.15 - klo:10:40
Täysin tiedossa ja nyt rautalangasta: Mä en ymmärrä sitä jos matti meikäläinen säätelee sitä moottoriaan kotona ilmansaantia kuristaen. Eteenkään jos se on juuri kertonut että se on virittänyt sitä moottoriaan jotta saisi siitä enemmän poweria ulos.
Mahdotonta sanoa, kun en ole ko. Matti Meikäläistä jututtanut. Enkä edes tiedä mistä vehkeistä on kysymys, niin paha arvaillakaan. Ehkä "matti" kertoisi, jos siltä kysyisi?
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 24.03.15 - klo:11:42
Kyllä me varmaan samasta asiasta puhutaan, mutta lähestymissuunta on erilainen. Syytä en tiedä.
Katoppa, vaan josko nyt. Valoa jo tunnelin päässä. Siis koko v*tun postauksen heitin ihan vaan sarkastisessa mielessä. Sen mistä koko juttu lähti. Pelkkää sematiikkaa, ei mitään muuta mutta se ei näemmä vaan auennut, ilmeisesti olisi vaan pitänyt laittaa ne mainitsemani alleviivaukset.
*
Ei varmaan riitä 80 kertaa kun olen saanut lukea kuinka joku on säätänyt konettaan ilmansaantia rajoittamalla. Tällä foorumilla ei taas ole niitä ihan hetkeen ollut, mutta on niitä mestareita kyllä täälläkin ollut. Eräskin toisella foorumilla oli juuri hiljan omien sanojensa mukaan vaihtanut koneeseensa vakioputsarit tilalle pipercrossin ja sitten teippaillut sitä umpeen kun kone oli vetänyt laihalle. Se siis vain tuli tässä juuri toisella foorumilla vastaan joten ajattelin kirjoittaa sitten välillä jostain muusta. Mua kun ei niin kiinnosta enempiä jankata asiasta jossa ei edes ollut mitään jankattavaa.
Ettei nyt vaan olisi ollut liikaa bensaa ilmassa poikien talleissa? ;)
Sinänsä mielenkiintoinen väittely menossa,joten laitetaanpa popparit tulelle ja korkataan kokispullo...:)
A: Aurinko nousee idästä ja laskee länteen.
B: Itseasiassa maa kiertää aurinkoa ja täältä katsoen tulee vain vaikutelma että aurinko kiertää maata ;)
A: Väärin. Aurinko nousee idästä ja laskee länteen koska maa kiertää aurinkoa.
B: <Facepalm>
A: Ihan tosi, juu-u. Kyllä se maa vaan oikeasti kiertää aurinkoa..
Höpsistä. Ensinnäkin, mä en mitään väitellyt. Vaadin vaan perusteita hiukan erilaiselle näkökannalle, jota en koskaan edes torpannut. Sittenkin, bensakone imee ilmaa, jota annostellaan kaasuläpällä. Jollain konstilla sitten bensa annostellaan imettävän ilman sekaan -> syntyy palamiskelpoinen seos. Nykyisin jopa niin hyvä, että pakoputken päästä tulee pelkkiä kukkasia. ;D
Nyt kun on ajettu jonkin verran neula ylhäällä siis ylimmässä mahdollisessa tilassa, kyllä skode edelleen kulkee parhaiten hiukan vajaalla kaasulla, ei kaasu pohjassa, suutinta en varsinkaan nollakeleillä arvaa 70:stä pienentää yhtään ja joku 68 koko tuskin vaikuttaa yhtikäs mitään? Vakio oli 60 mutta silloin oli paikallaan rikasta alkaen imukaulan sekä ilmanoton kuristimet, en tiedä saisiko tuota sitten säädettyä seosruuvilla, se on ollut sen abaut 1.5 kierrosta auki. Eki
Seosruuvi vaikuttaa vain ja ainoastaan tyhjäkäyntipiiriin. Pääsuutin täyskaasuun.
Ainakin helkamassa bensaa tulee varmaan myös tyhjäkäyntisuuttimen kautta kaasu pohjassakin.
Saa siinä olla jo tukkonen ilmanputsari jos se suurimman vastuksen kautta soppaa vetää.
Jos veneen pohjassa on 2 reikää, vuotaa vain suuremmasta se?
Pääsuuttimen kautta tuleva bensa ei juurikaan vähennä alipainetta imukanavassa, eikä estä bensan tuloa pienemmästä suuttimesta.
Se tyhjäkäyntipiiri on niin pieni, ettei sillä ole mitään merkitystä täyskaasulla. Siksi säätöruuvin kääntelyllä ei ole vaikutusta muuhun kuin tyhjäkäyntiin.
Ei venekään uppoa, jos pohjassa on vain pieni reikä.
Veneen pohjavertaus ontuu hitosti tässä yhteydessä.
Kannattaa huomioida että se bensa imetään kohokammiosta ylös, reijät liikkuvan veneen pohjassa taas "höylää" nestettä. On totta että jos alipaine on riittävä se imee sitä kyllä molemmilta suuttimilta. Kannattaa kuitenkin huomioida että kaasari on muotona venturi . Luisti muuttaa tätä muotoa ja sen ollessa alhaalla tyhjäkäyntipiiriin muodostuu pääsuutinpiiriä suurempi alipaine. Siksi se imee tyhjäkäyntisuuttimen kautta eikä pääsuutinpiiriltä vaikka siellä onkin rako neulan ja suutinputken välissä. Neulahan ei tuki koskaan suutinputkea täysin.
Kun luisti nousee siirtyy alipaine taaemmas ja alipaine alkaa vetään soppaa siirtymävaiheessa kummastakin. Mitä suuremmaksi läpivirtausala kasvaa, eli luisti nousee sitä lähemmäksi pääsuutinpiiriä suurin alipaine siirtyy ja sitä vähemmän soppaa virtaa enää tyhjäkäyntipiirin kautta ja sitä enemmän pääsuutinpiirin. Koska neula ohenee sen päätä kohden virtausala pääsuutinpiirissä kasvaa eli siellä vastuskin pienenee kokoajan luistin noustessa, tyhjäkäyntipiirissä se taas pysyy vakiona ja siihen kohdistuva alipaine samalla heikkenee.
Näin kaasari on suunniteltu toimimaan. Jos se vetää tyhjäkäyntisuuttimelta täyskaasullakin soppaa niin se kertoo sitä että kaasari ei toimi kuten sen on tarkoitus. Syitä voi mm. olla liian ahdas pääsuutinpiiri. Eli esim kyseiseen moottoriin liian laiha neula ja pääsuutin. Lisänä voi olla liian iso tyhjäkäyntisuutin. Myös osittainen tukos pääsuuttimen suutinputken sekoitusilmakanavassa voi tehdä sen että pääsuutinpiirin kautta ei virtaa riittävästi ilmaa ja polttoainetta ei nouse pääsuutinpiiristä kunnolla.
Joissain harvoissa tapauksissa on jouduttu myös poraamaan ilmasuutin pois ja vaihtamaan kooltaan eriäväksi (se on tehtaalla kiinteästi asennettu suutin siellä ilmanputsarin liitoksessa), mutta asia harvoin tulee edes vastaan. Jonkin verran tuolla virityspiireissä on tätäkin silti kyllä tehty jotta siirtymävaihe tyhjäkäyntipiiriltä pääsuutinpiirille saadaan halutuksi.
Lähinnä nämä muutokset tulee vastaan vasta vakavemmassa virittämisessä jolloin koneen Bmep:kin alkaa olla varsin roisi. Poikkeustapauksia siis joka tapauksessa ja hyvin usein samassa yhteydessä muutetaan myös luistin leikkaustakin. Mikäli joku ei tiedä: Se taas tarkoittaa luistin ilmanputsarin puoleista viistottua reunaa ja jolla vaikutetaan pääsuutinpiirin alipaineen voimakkuuteen.
Alipainekaasareistahan leikkaus usein puutuukin sillä se ei ole toimintaperiaatteesta johtuen niin tarpeellinen. Kun vaijeri vaikuttaa suoraan luistiin sen asento on suoraan riippuvainen kaasukahvan asennosta, ei moottorin alipaineesta joten niiltä osin luistin muoto on eri.
En minä sitä epäile etteikö sulla tyhjäkäyntipiiri vaikuttaisi täyskaasullakin, se ei vain toimi silloin kuten on tarkoitus.
Onhan niitäkin kaasareita, joihin ilmasuuttimen voi vaihtaa. Esim. Vespoista tutuissa SI kaasuttimista. Itsekin haeskelin viime kesänä sopivaa tyhjäkäynti- ja osakaasupiirin päällekkäisyyttä, ilmasuutinta pienentämällä. Mutta ei näissäkään tyhjäkäynnin seosruuuvilla voi täyskaasun seosta säätää, mutta vähän osakaasualuetta. Mutta tämä vanhemman mallinen kaasutin on muutenkin poikkeava skootterin kaasariksi, kun on mallia pystyimu.
Joo, on toki. Useimmissa se ilmasuutin on kiinteä ja mikunin vanhassa wm sarjassa taisi olla että koko ilmasuutinta ei ollut vaan kanava oli mitoitettu jo alkujaan sopivaksi. Sellanen muistikuva nyt ainakin oli. Monissa on myös ryyppysuutin kiinteä, mutta on niitäkin vaihdettavia.
Pystyimu taitaa olla aika harvinainen jo 2-pyötäisissä laitteissa. Outo värkki kaasareiden joukossa on Ibea -merkkinen kartingkaasari. Siinä on alipainetoiminen bensapumppu kuten normissa sahan läppäkaasarissa, mutta muutoin se on silti litteäluistinen giljotiinikaasari.
Tätä ette kyllä usko, PD19J eli 19mm kaasari ja ei mitään kuristimia tai haittoja ilmankulussa, pakokaasujen takaisinkierrätyskin poissa käytöstä, pääsuutin 88 ja tulppa yhä liian vaalea täyskaasulla vedon jälkeen, polttoaineena 98.
139qma 2009 vuosimallin Solifer Speedissä, tuntuma kaasukahvassakin on, että lisää soppaa kaipaisi, kun neulan noston jälkeen 3/4 kaasulla sai maksimikulun, ennen nostoa 1/2 kaasulla, täyskaasulla ei mitään vaikutusta kulkuun.
Kuiva ilma ja lämpötila -1C.
Eli 90 suutinta kai kokeiltava seuraavaksi.
Miten niin emme usko?
Mulla nyt kiinni sama kaasari (oma ei todellisuudessa ole muutes 19mm, sillä laskennallinen virtausala on pienempi) ja pääsuutin on kokoa 90 vakiosta hivenen modatulla ilmanputsarilla. Seokset ok, näille keleille. Siis se on nyt 50cc pytyllä mutta modifioiduilla kannella. Ilmeisen hyvin siis tää kansi virtaa kerran noin suuren tarvii jo 50cc. 82cc sarjalla mun suurin käyttämäni suutin oli muistaakseni 118.
Tälle nyt kiinniolevalle pikkuvenaiselle kannelle en ole mittailuja penkissä tehnyt tai jos oon joskus tehnytkin niin en enää muista. Muokattu se kumminkin on. Tollasella hämärällä rakennelmalla muutes niitä mittailen :) http://www.mediafire.com/watch/jbh6bvdh9xvj5rw/Virtauspenkki.mp4
Kohokammion bensanpintaa vähän ylöspäin ja kun ilmat ehkä lämpenee viimeistään juhannuksena, ei sinne tarvitse suuttimia vaihdella.
Tuota tuota.. Ihan uteliaisuuttani: Mihis helkama perustaa tuon bensapinnan muutoksen ?
Siis rikkaammalle konetta silläkin toki saadaan, mutta homman nimi on siinä että liian korkealla bensapinnalla suutinputki ei pääse toimimaan optimaalisesti jolloin se menee rikkaammalle. Siitähän se johtuu ja jos bensapinta säädetään liian ylös kaasari tulvii yli. Eikö samalla vaivalla kun kaasarin avaa ja säätää bensapintaa, vaihda sen pääsuuttimenkin ?
Toki kukin saa tehdä kuten haluaa, mutta musta seoksensäätö bensapintaa muuttamalla menee samaan kategoriaan ilmanputsarin osittaisen umpeenteippailujen kanssa. Homma toimii seossuhteen osalta, mutta musta siinä on pieni omaan saappaaseen kusemisen maku.
Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että kiinan nelareissa voisi olla kyllä moottorisahatyyppiset läppäkaasarit HI ja LO säätöruuveineen. Tuskinpa se yhtään huonompi olisi mitä kinkin cvk:aan, mutta ainakin seokset voisi säätää ruuveja kiertämällä ;)
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 27.03.15 - klo:16:32
Miten niin emme usko?
Mulla nyt kiinni sama kaasari (oma ei todellisuudessa ole muutes 19mm, sillä laskennallinen virtausala on pienempi) ja pääsuutin on kokoa 90 vakiosta hivenen modatulla ilmanputsarilla. Seokset ok, näille keleille. Siis se on nyt 50cc pytyllä mutta modifioiduilla kannella. Ilmeisen hyvin siis tää kansi virtaa kerran noin suuren tarvii jo 50cc. 82cc sarjalla mun suurin käyttämäni suutin oli muistaakseni 118.
Tälle nyt kiinniolevalle pikkuvenaiselle kannelle en ole mittailuja penkissä tehnyt tai jos oon joskus tehnytkin niin en enää muista. Muokattu se kumminkin on. Tollasella hämärällä rakennelmalla muutes niitä mittailen :) http://www.mediafire.com/watch/jbh6bvdh9xvj5rw/Virtauspenkki.mp4
Jopas on, kyllä tuota imukanavaa silmäilin, että ei paljoa siloiteltavaa ainakaan imukurkun puolelta ihmeteltynä näkynyt, että kai tuon kansi sitten virtaa vaan niin hyvin.
Nyt kun putkessakaan ei ole ylimääräisiä jarruja, niin kai tuosta kaasuja vaan menee läpi niin paljon enemmän, vakio suutin 76 tai 82 ei voi tietää kumpi noista tuossa ollut alunperin.
Tuossa Speedissä ilmanputsari on ilmeisesti vähän isompi kuin mitä esim. Classicissa ja ei ole paperia vaan pelkkää vaahtomuovia, jotain merkitystä kai silläkin on.
Ennemmin sitä tulee suuttimia vaihdeltua kuin kohoa säädeltyä, jossain oli maininta tuosta kohon säädöstä "chasing gremlins" ja se osuu kyllä omaan kokemukseen aika hyvin.
Talvikelissäkin tulee jatkossa ajeltua, jolloin fiksumpaa voi olla tuo talvisuutin hankkia.
Zonen kanssa samaa mieltä tuosta sahakaasarista, sen kanssa touhu olisi jopa mielekästä, vai onko se vaan sitä, kun sahansäätö on niin tuttua puuhaa? ;)
Niinpä, niinpä. On sitä tullut väljää ja joka suuntaan horoa walbron kaasaria ruuvailtua täälläkin kesken puusavotan, joskin pointti on siinä että se säätö onnistuu ruuvarilla sieltä kaasarin ulkopuolelta. :P
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 27.03.15 - klo:17:01
Mihis helkama perustaa tuon bensapinnan muutoksen ?
Jos oikein muistelen, itselläni on sama kaasari ja suutinkoko, joilla toimii erittäin hyvin jos on plussan puolella lämpötila.
Suuttimessa voi tietysti olla roskakin, niin tai sitten bensanpinta on liian alhaalla, sen säätäminen oikeaksi on parempi vaihtoehto kuin suuttimen suurentaminen.
Tuossa omassa yksilössäni bensapinta on ainakin ok, kun sen olen säätänyt tehtaan arvoihin.
Huskilla jos sahaa, niin ensimmäinen tankillinen menee siihen, kun hakee säädöt kohdalleen, joka aamun rituaali ja olisihan se hauskaa jos pitäisi samalla tapaa hakea ne säädöt kuin näiden 4t kaasarien kanssa ;)
Lainaus käyttäjältä: Eki - 27.03.15 - klo:00:52
Nyt kun on ajettu jonkin verran neula ylhäällä siis ylimmässä mahdollisessa tilassa, kyllä skode edelleen kulkee parhaiten hiukan vajaalla kaasulla, ei kaasu pohjassa, suutinta en varsinkaan nollakeleillä arvaa 70:stä pienentää yhtään ja joku 68 koko tuskin vaikuttaa yhtikäs mitään? Vakio oli 60 mutta silloin oli paikallaan rikasta alkaen imukaulan sekä ilmanoton kuristimet, en tiedä saisiko tuota sitten säädettyä seosruuvilla, se on ollut sen abaut 1.5 kierrosta auki. Eki
Jos männänrenkaat karstoittuu jumiin, tai katalysaattori on kohta tukossa, niin voimme päätellä suuttimen olleen liian suuren. Ei se 2T bikekään kunnolla pala, eli karstoittaa, jos palotapahtuma on liian kylmä liian rikkaan seoksen vuoksi.
Lisäys: Voihan se katalysaattori olla jo nyt tukossa, ja siksi toimii paremmin osakaasulla kuin täyskaasulla.
Nyt saa leikit jäädä tähän, sillä ei ole enää mitään järkeä vääntää ja kääntää kuukausikaupalla jotain neulaa tai mitään muutakaan. Käytössä nyt 2t bike öljy ja sekin kuulemma karstoittaa, jos mopoon tarvitsee ostaa abaut 25€/L hintaista öljyä, niin itsellä kun ajan erittäin paljon, jopa 15.000km kesässä, ei mopoilu enää kannata sillä se on oikeasti jo kalliimpaa kuin nyky pikkuautoilla ajaminen. Autojahan on mitkä kulkevat suunnillen samalla bensamäärällä kuin tietyt mopotkin, en millään jaksa henkisesti olla vermeen kimpussa aamusta iltaan silmät ympyriäisinä säätämässä aina jotakin. Jos tilttaa niin sitten ostetaan kunnon fillari ja matka jatkuu, minusta menee jo naurettavuuden puolelle koko helvatin säätely kuukausitolkulla. Eki
Semmoista se virittäminen on. Vakiona jos pitää, niin usein selviää vähemmällä vaivalla. ;)
Kaikki öljyt tukkii paikat, jos se öljy ei pala palotapahtumassa.
Oletko Eki harkinnut 4-tahtisen ostamista?, niitä ei tarvitse korjailla koskaan?
On olemassa myös öljyjä jotka kaasuuntuvat moottorissa ja tulevat ulos pakoputken päästä,
ja koostumuksestaan johtuen eivät vahingoita vesistöjä.
http://www.kaleva.fi/juttutupa/terveys-ja-hyvinvointi/mantysuopa-parasta-saippuaa/840257... ::)
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 28.03.15 - klo:12:11
Oletko Eki harkinnut 4-tahtisen ostamista?, niitä ei tarvitse korjailla koskaan?
Paraskin sanoja, ;D, mistäs ne sitten on peräisin omat korjaustaitosi HI
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 28.03.15 - klo:12:11
Oletko Eki harkinnut 4-tahtisen ostamista?, niitä ei tarvitse korjailla koskaan?
No saakuti! Niijust!! ;D
Juu, varsinkin jos helkaman sattuu ostamaan, niin sitä varsinkaan ei tarvitse koskaan korjata! ;D
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 28.03.15 - klo:12:11
Oletko Eki harkinnut 4-tahtisen ostamista?, niitä ei tarvitse korjailla koskaan?
Olen omistanut nelitahtisia skoottereita 5 tai 6, ennen näitä Tgb Bullet 2t mopoja, ne olivat Kiinalaisia kuten 2 x Solifer r50, kaksi samaa Titan merkillä, Helkama, Solifer missä muovi ritilä lampun edessä, Zoner ja oli varmaan joku muukin, jos jossain oli vikoja niin niissähän niitä vasta olikin, myös jatkuvaa sähköjen remppaamista, venttiilien säätöä jne jne, kyllä kaksi aiempaa Tgb:tä ovat olleet kaikkein parhaita ja luotettavimpia, enhän muuten olisi jo kolmatta vastaavaa samanlaista ostanut, oikeita vikoja ei ole juurikaan ollut, olen vaan käyttänyt vääränlaista öljyä, elikä halvinta mahdollista! Katselkaapas Kiinalaisten hitsauksia, ihmettelen että miten ne yleensä pysyvät kasassa, honekaluputkea elikä kaikkein heppoisinta ja halvinta mahdollista räkäisty kiinni, ilmeisesti lapsityövoimalla? Eki
Etsi jostain jos löytyy vielä uusi ja ajamaton Honza Zoomer, ruiskumoottorilla. Tai sitten vähän käytetty, huollettu ja räpeltämätön.
Lainaus käyttäjältä: kani - 28.03.15 - klo:12:41
Etsi jostain jos löytyy vielä uusi ja ajamaton Honza Zoomer, ruiskumoottorilla. Tai sitten vähän käytetty, huollettu ja räpeltämätön.
En Zoomeria millään enkä muitakaan, edelleen TGB jos ostan vielä, eihän tässä nytkään ole varsinaisesti mitään vikaa, joku säätö saattaa olla hiukan poskellaan, mutta kulkee hyvin, vetää paremmin 50cc:nä kuin yksikään Kiinalainen (3.75kw/7500rms), imukurkusta ja ilmanputsarista supistukset poistettu, niin tehoja tuli vieläkin lisää, (ei tarvi missään vaiheessa ruveta väkläämään 70cc sylinteriä tai isompaakaan tähän). Eki
No tuollaista Hondaa ei tarvitse säätää, ostaa sellasen ja sen kun ajelee. Hondan insinöörit ovat jo miettineet asiat valmiiksi, ilmaa ja bensaa on aina sopivasti ja lähtee napista käyntiin automaattisesti :).
Kyllä kyllä ja kyllä, sanokaa mitä sanotte, mutta, parhaiten sopii Ekin pirtaan taivanialainen kultainen mehiläinen 8)
Ja tuo ongelma jonka Eki viimeksi mainitsi, eli "tuntuu että mopo kulkee paremmin kun vähän kaasusta helppaa " kuuluu kaikkien vapaasti hengittävien kaasuttimella varustettujen moottoreiden ominaisuuksiin eli se ei suinkaan ole mikään vika.
On suunnaton onni mopon moottorille että jos ei kuski ymmärrä helpata kaasusta, moottori tekee sen. ::)
Lainaus käyttäjältä: kani - 28.03.15 - klo:12:51
No tuollaista Hondaa ei tarvitse säätää, ostaa sellasen ja sen kun ajelee. Hondan insinöörit ovat jo miettineet asiat valmiiksi, ilmaa ja bensaa on aina sopivasti ja lähtee napista käyntiin automaattisesti :).
Ei oikein istu tuo outo ulkonäkö vanhalle ukolle, eihän minulla nytkään ole ollut juuri muuta kuin hirveästi neulanostoneuvoja, mikään ei muuttunut sillä nostolla yhtään mihinkään, se rikka oli keskilovessa tehtaan säädöissä sillä on menty yhteensä noin 24.000km + 17.000km kunnes myyty pois ja ostettu uutta tilalle, koska noissa olisi alkanut osien uusimisruljanssi kuitenkin, tuli halvemmaksi ostaa uusi, oletan ...
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 28.03.15 - klo:12:56
Kyllä kyllä ja kyllä, sanokaa mitä sanotte, mutta, parhaiten sopii Ekin pirtaan taivanialainen kultainen mehiläinen 8)
Sitä en tiedä mutta näillä omilla kokemuksilla tykkään nykyisestä eniten. Toki markkinoilta löytyy mm Yamaha Airoxsia ym kovaa peliä älyttömillä hinnoilla mopoksi, en tarvi semmoisia ... putki (http://aijaa.com/oFioZ7) <- tämä riittää kaikkiin minun mopotarpeisiin, toki ilman tuota teharia, huomatkaa takahaarukkakin, elikä ei tule ajan myötä ohjauskulman kallistuksia ym. http://fi.wikipedia.org/wiki/Taiwan_Golden_Bee
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 28.03.15 - klo:12:15
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 28.03.15 - klo:12:11
Oletko Eki harkinnut 4-tahtisen ostamista?, niitä ei tarvitse korjailla koskaan?
Paraskin sanoja, ;D, mistäs ne sitten on peräisin omat korjaustaitosi HI
Nokkaketju oli väärässä kohdassa kun ostin helkaman, tehoja puuttu ja meno hyyty heti kun nopeus ylitti 45km/h
Vikaa etsiessä joutu selvittämään kuinka vekotin toimii ja samalla kävin läpi kaikki mahdolliset vikapaikat.
5500 km ajanut olen jo sillä, virtalukkoon tuli kosketusvika, mikä hoitui hiekkapaperilla. Ilmanputsarin tötterön verkko meni aika tukkoon ja rikas seos aiheutti ongelmia.
Takarengaskin oli mennyt tyhjäksi, mutta muuten on toiminut.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 28.03.15 - klo:13:02
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 28.03.15 - klo:12:15
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 28.03.15 - klo:12:11
Oletko Eki harkinnut 4-tahtisen ostamista?, niitä ei tarvitse korjailla koskaan?
Paraskin sanoja, ;D, mistäs ne sitten on peräisin omat korjaustaitosi HI
Nokkaketju oli väärässä kohdassa kun ostin helkaman, tehoja puuttu ja meno hyyty heti kun nopeus ylitti 45km/h
Vikaa etsiessä joutu selvittämään kuinka vekotin toimii ja samalla kävin läpi kaikki mahdolliset vikapaikat.
5500 km ajanut olen jo sillä, virtalukkoon tuli kosketusvika, mikä hoitui hiekkapaperilla. Ilmanputsarin tötterön verkko meni aika tukkoon ja rikas seos aiheutti ongelmia.
Takarengaskin oli mennyt tyhjäksi, mutta muuten on toiminut.
Näissä oli liian isot kaasarit tullessaan markkinoille ja Salolainen firma joutu ne vaihtamaan, muistan kun ajelin Saloon ostamaan sitä isompaa kaasaria joita oli monet pahvilaatikolliset, sillä kulki mittarin mukaan 80kmh, mutta muita ongelmia on ihan kaikissa mopoissa ollut enemmän tai vähemmän. Zoner oli eka Kiinalainen moponi, etupää pompotti kovasti ajaessa ja liike vaihto uuden valuvikaisen vanteen tilalle uuden, mikä sekin pompotti, palautin koko kyhäelmän Cittariin muinoin. Eki
Lainaus käyttäjältä: Eki - 28.03.15 - klo:12:58
Lainaus käyttäjältä: kani - 28.03.15 - klo:12:51
No tuollaista Hondaa ei tarvitse säätää, ostaa sellasen ja sen kun ajelee. Hondan insinöörit ovat jo miettineet asiat valmiiksi, ilmaa ja bensaa on aina sopivasti ja lähtee napista käyntiin automaattisesti :).
Ei oikein istu tuo outo ulkonäkö vanhalle ukolle, eihän minulla nytkään ole ollut juuri muuta kuin hirveästi neulanostoneuvoja, mikään ei muuttunut sillä nostolla yhtään mihinkään, se rikka oli keskilovessa tehtaan säädöissä sillä on menty yhteensä noin 24.000km + 17.000km kunnes myyty pois ja ostettu uutta tilalle, koska noissa olisi alkanut osien uusimisruljanssi kuitenkin, tuli halvemmaksi ostaa uusi, oletan ...
Eihän nämäkään oo enää kalliita kun vertaa kiinareihin tai TGB:hen:
http://www.hondabikes.fi/mallisto/kevytmoottoripyorat-ja-mopot/nsc50r
http://www.hondabikes.fi/mallisto/kevytmoottoripyorat-ja-mopot/nsc50-vision-16
16" fillareilla on jo ajomukavuuskin eri luokkaa.
Itse siirryin 10 tuuman pyöristä 14 tuumaisiin ja kyllä ero on valtava.
Hondassa taitaa tuo 4 vuoden takuukin olla suomessa ihan toimiva eikä pelkkää riitelyä myyjän/maahantuojan kans.
Neljän vuoden takuu sitoo teettämään huollot ja luotolla ostaen se on vespan hinnoissa.
Lainaus käyttäjältä: kani - 28.03.15 - klo:22:01
Eihän nämäkään oo enää kalliita kun vertaa kiinareihin tai TGB:hen:
http://www.hondabikes.fi/mallisto/kevytmoottoripyorat-ja-mopot/nsc50r
http://www.hondabikes.fi/mallisto/kevytmoottoripyorat-ja-mopot/nsc50-vision-16
16" fillareilla on jo ajomukavuuskin eri luokkaa.
Tuohan on ihan samannäköinen kuin Solifer Tourer, ilmeisesti Kiinalaiset on tuonkin kopsanneet.
Thaimaassa oli noita isoilla pyörillä varustettuja skoottereita, jotka kulki julman lujaa, kiva jos moiset laajemminkin rantautuisi tänne, kun isoilla pyörillä on mielestäni skode paremmin "hyppysissä" tai ehkä se vaan tuntuu siltä.
Jos saisin muutettua kiinanihmeessäni mitä haluaisin olisi pyöräkoon muuttaminen viimmeisiä listalla ja ajan kuitenkin talvellakin.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.03.15 - klo:22:11
Neljän vuoden takuu sitoo teettämään huollot ja luotolla ostaen se on vespan hinnoissa.
Totta. Tuskin minäkään neljää vuotta huollattaisin merkkihuollossa.. ehkä 1-2 v. Osamaksulla näitä nyt muutenkaan.. edellyttää nääs sitä täyskaskoa ja taas maksaa lisää mopolla ajo.
Mulla tuo pyöräkoko on ehkä korostunut kun ajan myös 80-90 nopeuksia eli Hexassa on taknakki 130/70-10 ja äksässä 140/60-14 Täällä satakunnassa on kans hiton kuoppasia teitä..(ja routapatteja+heittoja)
Jos ei pyöräkokoa niin mitä sitten Coastside toivoisit ?
Ed: Niin joo.. siis merkkihuoltoa ei kait ole pakko käyttää. Coastside sanoikin vain että huollot pitää teettää.. no joo, ehkä esim öölit vois kyllä ihan itekin vaihtaa jos olis semmonen vanhanajan öölinvaihtovälihuolto :D
Ed2: Jep, ohi meneepi , onkin ollut tuo Ekin seoksensäätö tooosi piiiitkä topiikki, siis jo ilman näitä ot löpinöitä.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.03.15 - klo:22:11
Neljän vuoden takuu sitoo teettämään huollot ja luotolla ostaen se on vespan hinnoissa.
Minkähänlaiset takuuehdot on? En usko että enää on pakko teettää valtuutetuissa huolloissa. Ja kyllä edelleenkin takuunantajan on osoitettava laiminlyönti ja osoittaa sen johtuvan huoltamattomuudesta tai väärin tehdystä huollosta/korjauksesta jotta voi evätä takuun. Nyt alkaa jo mennä kyllä roisisti ohi aiheen.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.03.15 - klo:22:16
Jos saisin muutettua kiinanihmeessäni mitä haluaisin olisi pyöräkoon muuttaminen viimmeisiä listalla ja ajan kuitenkin talvellakin.
http://www.maaseutumedia.fi/pappatunturi-312-kmh-kossun-voimalla/ <- siinä on pappatunturi vedossaan :)
Kommenteista päätellen ette ole tainneet asioida merkkihuolloissa vähään aikaan? Huollatin Pösön, Vespat ja Derbit kaikki merkkihuolloissa ja minun ajomääriläni huoltokustannus vuodessa oli aina alle 100 euroa, useimmiten n 85,-. Vakuutuksiin meni nelinkertainen rahamäärä.
Teippasin 3/4 ilmanottoreiästä umpeen ja vielä olisi vähän enemmänkin voinut teipata, että olisi ollut makeimmillaan, tuo 88 suutin jää kyllä aivan tolkuttomasti pieneksi tuon perusteella tai sitten mun ilmanputsarikotelo vuotaa kiitettävästi.
82 suutin on niin pieni, että jos vääntää täyskaasulle vekotin vain sammuu.
Luulen, että 90 olisi yhä aika pieni, suutinsarja olisi kyllä nyt tarpeen, mutta jos nyt huumoria haluaisi, niin voisi arvalla heittää, että 94 voisi olla kokeilemisen arvoinen, tosin sitä ei ViriJaVara myy, joten 93 suuttimen hankkimalla ehkä jotenkin, riittävän liki osuisi tai sitten siltikin jäisi vielä vähän vajaaksi se koko.
Voikohan tuo putki vaikuttaa noin paljoa, kun siinä on kumminkin sellainen ohut pilli 180 mutkakin?
76 suutin oli paikoillaan kun oli ahdistettu putki ja ilmanotto, eikä sekään oikein tuntunut riittävältä silloinkaan, mutta nyt pienten virtausteknisten korjauksien jälkeen tuntuisi, että edes 96 ei olisi ehkä toivottomasti liian suuri.
Tuntuisi vaan äkkisestään, että aika isoja suutinkokoja vaatii?
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 29.03.15 - klo:15:10
Kommenteista päätellen ette ole tainneet asioida merkkihuolloissa vähään aikaan? Huollatin Pösön, Vespat ja Derbit kaikki merkkihuolloissa ja minun ajomääriläni huoltokustannus vuodessa oli aina alle 100 euroa, useimmiten n 85,-. Vakuutuksiin meni nelinkertainen rahamäärä.
Eivät taida variaattorille tehdä mitään tuohon hintaan? Tekivätkö paljon muutakaan?
Itse kun huoltaa, niin saa varmuuden siitä miten huolto on tehty.
Höpö, höpö. Olen jo useasti kertonut, että ajoin Speedfightillä kuusi vuotta ilman yhtään ongelmaa. Pelkät huollot riittivät ja esim variaattori tarkistettiin aina. Ammattimies ehtii tehdä tunnissa paljon. Kerran vein Pösön pikakäynnille koska lähdin pitkälle reissulle suunniteltua aikaisemmin. Mekaanikko vaihtoi hihnan, tulpan ja tarkisti peräöljyn varttitunnissa. Käytin Pösöä kolmessa eri huollossa ja kaikki tekivät hyvää jälkeä.
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 29.03.15 - klo:16:42
Höpö, höpö. Olen jo useasti kertonut, että ajoin Speedfightillä kuusi vuotta ilman yhtään ongelmaa. Pelkät huollot riittivät ja esim variaattori tarkistettiin aina. Ammattimies ehtii tehdä tunnissa paljon. Kerran vein Pösön pikakäynnille koska lähdin pitkälle reissulle suunniteltua aikaisemmin. Mekaanikko vaihtoi hihnan, tulpan ja tarkisti peräöljyn varttitunnissa. Käytin Pösöä kolmessa eri huollossa ja kaikki tekivät hyvää jälkeä.
Täällä pääsin monesti seuraamaan tiettyä paikallista ajoneuvohuoltoa, heillä oli myös monien mopojen valtuudet huoltaa ja kyllä minä sanon ihan suoraan etten maksa liki satasta moponi öljynvaihdosta ja näeännäisesti muusta tarkistuksesta, olen aina tehnyt huollot itse ja mm Helkaman ja Tgb:n aikana omat huoltoni on hyväksytty siten että takuu on voimassa, syy että on hyväksytty, sanottiin mm Salon maahantuojalla että jos olet ajanut yli 5 x kesässä Hyvinkää-Lieksa-Hyvinkää ja kilsoja silloin jo 3-4kk:n aikana 18.000km, niin takuu on voimassa, sillä ei sillä ajeta huoltamatta tuommoisia reissuja, olivat netistä seuranneet kuulemma reissujani Helkaman maahantuojan väki. Eki
Sun pitäisi tehdä jonkun maahantuojan kanssa kesän tai miksei kahdenkin kestotestisopimus, kuvaraportaaseineen :). Siihen ne varmaan mielellään sisällyttäisi huollot ja kaikki työt ja näkevät samalla miten skootteri kuluu kovassa käytössä. Jos vaan maltat olla ropaamatta :)
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 29.03.15 - klo:16:42
Höpö, höpö. Olen jo useasti kertonut, että ajoin Speedfightillä kuusi vuotta ilman yhtään ongelmaa. Pelkät huollot riittivät ja esim variaattori tarkistettiin aina. Ammattimies ehtii tehdä tunnissa paljon. Kerran vein Pösön pikakäynnille koska lähdin pitkälle reissulle suunniteltua aikaisemmin. Mekaanikko vaihtoi hihnan, tulpan ja tarkisti peräöljyn varttitunnissa. Käytin Pösöä kolmessa eri huollossa ja kaikki tekivät hyvää jälkeä.
Tuntuu ehtivän. Esimerkiksi jättää öljypropun auki, tai laittamaan väärät öljyt, tai männän koneeseen. Ja tietenkin kirjoittamaan laskun niistäkin töistä jotka jäi tekemättä. Vain jotain mainitakseni.
Tietty sinisilmäisyys tietysti auttaisi, jos siten voisi olla välittämättä maksetun huollon virheistä. Mä en vaan voi.
Nuo reklamaatiot tuntuisi olevan kohtuullisesti helpompia, kun hoitaa huollot itse.
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 29.03.15 - klo:16:42
Höpö, höpö. Olen jo useasti kertonut, että ajoin Speedfightillä kuusi vuotta ilman yhtään ongelmaa. Pelkät huollot riittivät ja esim variaattori tarkistettiin aina. Ammattimies ehtii tehdä tunnissa paljon. Kerran vein Pösön pikakäynnille koska lähdin pitkälle reissulle suunniteltua aikaisemmin. Mekaanikko vaihtoi hihnan, tulpan ja tarkisti peräöljyn varttitunnissa. Käytin Pösöä kolmessa eri huollossa ja kaikki tekivät hyvää jälkeä.
Tähän sopisi kysyä ajoitko kuuden vuoden aikana esim. 20.000km vaiko 5000km (kumpi osui lähemmäksi)? Kyllä itselläkin skode kestää varmasti omilla huolloilla sen 6 vuotta mikäli ajomäärä ei ylitä abaut 30.000km, toki siihen määrään kuluu jo ne kuluvimmat osat jotka ovat vielä helppoja vaihtaa ihan itse, mutta jos 1000km:n välein haluaa maksaa 80-120€:n huoltolaskun, on se todella kallis ajopeli (20.000km=huoltokuluja abaut:2000€), en maksaisi, en sitten millään. Eki
Paikkakunnalla voi olla yksi sopiva huolto ja se voi olla erinomaisesta täyteen kuraan ja valitus voi merkitä vihanpitoakin. Olen nähnyt sellaisia huoltoja että ennemmin kuin veisin sellaiseen, tekisin räntäsateessa keskellä yötä kalsareissa ja lahjoittain huollon hinnan kulkukissoille.
Lainaus käyttäjältä: Nuukailija - 30.03.15 - klo:00:05
Nuo reklamaatiot tuntuisi olevan kohtuullisesti helpompia, kun hoitaa huollot itse.
Nimenomaan. Kun hoitaa huollot itse, ei tuommoisia ongelmia edes tule.
Jos huoltomies tekee vähän töitä päivässä eli vaikka 3 kohdetta, ehtii hän vuodessa tehdä n 700 mopoa. Jos tahti on normaali, niin mies tekee 1400 duunia samassa ajassa. Tuolla määrällä kehittyy aikalailla paremmaksi tekijäksi kuin tyyppi joka huoltaa moponsa kerran vuodessa itse...tai vaikka kolmesti. Minun mekaanikkoni on tällä matematiikalla yli 50 tuhannen huollon mies. Että semmonen räpeltäjä.
Eikun siinä tulee se ylimielisyys ja luulee osaavansa kaiken. Ei jossain vaiheessa suostu lukemaan enää edes päivitettyjä huolto-ohjeita, taikka muuttuneita laatuvaatimuksia. Ajattelee myös, tai ainakin sanoo asiakkaalle, että: "Näin me ollaan aina tehty!" Siinä vaiheessa totean, että ei kannattaisi väärin tehdystä kovin suurta meteliä pitää.
Osa virheistä voi johtua tuoreen mekaanikon perehdyttämisen puutteesta. Osa ongelmista johtuu välinpitämättömyydestä. Loput siitä ettei ymmärrä.
Voi huolto mennä juuri niinkuin pitääkin. Mutta aina epäilen.
***********
Jos asiakas haluaa huolto-ohjelman mukaisen männänvaihdon, ja on siitä valmis maksamaan, niin huoltoliike tarjoaa puoliväkisin tarvikemäntää. Kun sitten laitetaan kuitenkin valmistajan valitsema mäntä, niin alkaa koneen leikkailut. Mikä muu kuin huollon virhe voi olla kyseessä, ei mikään.
Varmaan voisi tehdä ketjun huoltoliikkeiden virheistä. Mä en vaan pystyisi sitä lukemaan. Nousis verenpaine liiaksi.
Ehkä ei ole syytä yleistää puoleen eikä toiseen, mutta todennäköisenpää on että,
parempi huoltomies löytyy sieltä yrityksestä.
Tosin varmankin on olemassa myös tosihyviä omatoimisia huoltomiehiä,
useinkin vain ko. kaverin kaupallinen työskentely yrityksessä on mahdotonta,
jos normi määräaikaishuolto kestää kaksi työpäivää.
Itse käytän alan asiantuntijaa töissä jotka hän tekee paremmin ja nopeammin,
ja ongelmien vastaantullessa on olemassa vastuunkantaja.
Mieluummin teen senkin aikaa työtä jonka itse varmasti osaan.
Vaikeimpia huollettavia ja korjattavia taitaa olla ne laitteet joita yksi tai useampi omistaja on jo korjannut.
"Ihan itse korjasin ja silti ei toimi"
Pitkälti kyse taitaa olla luottamuksesta.
Kyse on asenteesta. Mikään työkokemusmäärä ei takaa mitään jos tekijän asenne on huono. Ammattilaisia karsii yleensä kilpailu mutta jos sitä ei ole niin ei mikään muu kuin omatoimiset korjaajat. Vasta kuluttajasuojalait toivat jotain kilpailua kun merkkihuoltoa ei vaadita. Ennen sosiaalista mediaa ei ollut keinoa kertoa huonosta kohtelusta tai huonista työstä tai ylihinnoitteluista.
Konenikkari tiivisti asian hyvin, kyse on lopulta luottamuksessa ammattimiehen ammattitaitoon. Ja määräaikaishuollon voi tehdä paremmin jos siihen käyttää sen kaksi päivää ammattilaisen tuntiin verrattuna. Mutta...tuolla tunnin työllä saavutetaan aivan sama tulos, mopo käy ja kukkuu seuraavan huoltovälin.
Mietin tuota hintaakin. Minusta 100 euroa vuodessa on tosi vähän huoltoihin. Jos vuokraisin autotallin ja ostaisin tarvittavat vehkeet, jotka ammattilaisellakin on, niin saisin huollon hinnaksi jo pelkillä vuokrilla n 4-5 tuhatta euroa vuodessa. Sen verran se kuiva, lämmin ja valoisa tila maksaa. Ja jossainhan se huoltopukki ja työkaluarsenaali on säilytettävä.
Ei se käy eikä kuku, jos öljyt valuu koneesta kadulle.
Kyllä mä nykyautoon vaihdatan jakoremmin merkkiliikkeessä. Vanhempiin autoihin vaihdoin itse. Nykyisin moottorit ja osat on niin kalliita, että jakohihnan valmistusvirheen varalta on parempi, että myös työlle on takuu.
Mutta jo se, että perushuollon osaavat sössiä mopokorjaamoissa, niin miten voisi onnistua "vaativamma" hommat, kuten variaattorin huoltaminen. Varmaan antavat nämä skootterit niille huollettaviksi, jotka ovat juuri tulleet asentajiksi taloon. Tai sitten niille, joille ei uskalla mitään vastuullista (rahakasta) tehtävää antaa.
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 30.03.15 - klo:09:23
Mietin tuota hintaakin. Minusta 100 euroa vuodessa on tosi vähän huoltoihin. Jos vuokraisin autotallin ja ostaisin tarvittavat vehkeet, jotka ammattilaisellakin on, niin saisin huollon hinnaksi jo pelkillä vuokrilla n 4-5 tuhatta euroa vuodessa. Sen verran se kuiva, lämmin ja valoisa tila maksaa. Ja jossainhan se huoltopukki ja työkaluarsenaali on säilytettävä.
Sehän se taitaa Espoon erityistalousalueella olla, että hintataso on muuhun maahan verrattuna tuntuva. Itse en ihan tuommoista tallivuokraa maksa. Ja kysehän on harrastuksesta, niin saahan se vähän maksaakin. Se ei ole mikään harrastus, minkä voi järjellä selittää.
Espoosta ei tallia tuolla hinnalla ehkä edes saa mutta yritin tuossa kertoa, että jos ropaaminen ei ole se harrastus, niin helpollakin voi selvitä kun käyttää ammattilaisen palveluja.
Elämässä on pari varmaa asiaa, helppo maksaa ja työläs on halvempaa, se on jokaisen oma valinta mitä tietä tahtoo kulkea.
Mulla on talli ja piha, noista usein tulee pihalla tehtyä, kun näkee paremmin valoisuuden ansiosta.
Täällä bensa maksaa 1,59€/litra, se 100€ on lähes 62,9l bensaa, jolla ajaa noin 2860km, jossain muualla saa ehkä enemmän bensaa. Öljynvaihtoja jos tekee 1000km välein ja jos sekin maksaa 100€, niin itse huollot tehden ajaa ilmaiseksi? :D
Mutta niin se vaan on, että toiset ovat valmiimpia maksamaan mukavuudesta kuin toiset, sama pätee esteettisyyteenkin, tästä syystä tässäkin asiassa se paras on molemmat tavat, toinen toiselle, toinen toiselle, väittely sinällään täysin turhaa, mutta faktat on hyvä olla joiden pohjalta tekee päätöksen.
:) Liikaa vai liian vähän, ilmaa rahaa vaiko bensaa aikaa? sopisi huoltokeskustelun otsikoksi.
Miksi öljyä pitäisi vaihtaa noin usein? Tein kerran kokeen ja ajoin samoilla öljyillä kaksi kautta eli n 10 tkm. Samat öljyt kestävät autoissa 30 tkm. Öljyn väri ja määrä pysyivät muuttumattomina koko ajan. Mutta se varmaan johtui siitä, että se oli valittu väärin ja sitä oli liikaa :c)
Tämä keskustelu menee nyt taas aivan vääntämislinjaan ja aiheesta on turha jatkaa enempää.
Huoltoja ja korjaajia on erilaisia. Toiset tekevät hyvää työtä ja toiset taas huonompaa. Se on vähän lottoa mitä saa, mutta jos on saman pajan kanssa toiminut jo pitkään ja homma on aina sujunut hyvin kustannusten ollessa kuitenkin maltillisia, niin en näe mitään syytä sille, miksi tässä keskustelussa täytyy yrittää väen väkisin saada tuostakin huollosta aikaan joku ylihinnoiteltu poropeukalo.
Harrastajia on erilaisia. Osa haluaa teettää huollot itse ja osa ostaa huollot ulkopuolisilta. Annettakoon kummallekin ryhmälle se oikeus ja ollaan vaan tyytyväisiä, että kaikki on sujunut hyvin. Skoottereille me ajellaan kaikki kuitenkin.
Itse teen huollot kolmesta syystä:
a: Paikkakunnalla ei ole "oikeaa" skootterihuoltoa, on liikkeitä,jotka tekevät "myös" skootterihuollot. Tarkoittaa sitä,ettei heillä ole omaa varastoa, tunnin huolto venyy useiksi päiviksi kun tavaraa joutuu tilaamaan.
b: Haluan muutenkin oppia ja tehdä asioita itse, en pelkää liata käsiäni.
c: olen köyhä
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 30.03.15 - klo:09:23
Mietin tuota hintaakin. Minusta 100 euroa vuodessa on tosi vähän huoltoihin. Jos vuokraisin autotallin ja ostaisin tarvittavat vehkeet, jotka ammattilaisellakin on, niin saisin huollon hinnaksi jo pelkillä vuokrilla n 4-5 tuhatta euroa vuodessa. Sen verran se kuiva, lämmin ja valoisa tila maksaa. Ja jossainhan se huoltopukki ja työkaluarsenaali on säilytettävä.
100€ Vuodessako, jos ostan Kiinalaisen skoden ja vien sen huoltoon huolto-ohjekirjan mukaan, on ensimmäinen huolto noin 300km:n päästä ja täällä hinta 100-120€, seuraava olisi 1000km:n paikkeilla ja sama hinta taas, sitten oli muistaakseni 3000km:n huolto ja jälleen sama hinta + tietysti tietyt osat mitkä eivät mene takuuseen. Seuraava oli 5000km:n paikkeilla ja taas se 100-120€, elikä mikä ihmeen 100 euron vuosihuolto, nyt luin joko väärin tai sitten puhutaan täysin eri asioista? Sisäänajossa mäntä hioutuu sopivaksi, jolloin syntyy paljon hienorakeista metallia. Tämän takia öljyt täytyy vaihtaa aina säännöllisin väliajoin. Sisäänajo kannattaa tehdä niin, että ajaa ensimmäiset 300km 15-30km/h. Määräaikaishuollon jälkeen ajat vielä 700km 30-50km/h, jonka jälkeen teet toisen huollon ja näin sisäänajo on tehty. Edellämainitut huollot pitää suorittaa valtuutetulla huoltokorjaamolla, jotta skootterin takuu pysyy voimassa. Myös takuuajan jälkeen skootterisi tarvitsee huoltoa. Noin 2000 km:n välein suositellaan tehtäväksi 300 km huollossa tehtävät toimet. Huoltoajat ovat siis: 300km, 1000km, 3000km, 5000km jne.
(2000km välein).
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 30.03.15 - klo:14:28
Itse teen huollot kolmesta syystä:
a: Paikkakunnalla ei ole "oikeaa" skootterihuoltoa, on liikkeitä,jotka tekevät "myös" skootterihuollot. Tarkoittaa sitä,ettei heillä ole omaa varastoa, tunnin huolto venyy useiksi päiviksi kun tavaraa joutuu tilaamaan.
b: Haluan muutenkin oppia ja tehdä asioita itse, en pelkää liata käsiäni.
c: olen köyhä
100% oikeassa on jwalk." Paikkakunnalla ei ole "oikeaa" skootterihuoltoa"
Valtuutetut skootterihuollot ikävän usein annetaan esim. autohuoltojen "sivutoimeksi"
Pienkonekorjaajan ammatti on spesiaali ala jota ei opi esim autonasentajan ammattikoulutuksella.
Anteeksi, esim. A_sentaja.
Ammattipätevyyden taitaa ko. alalle saavuttaa vain ja ainoastaan esim. oppisopimuskoulutuksella.
NS. ollin oppivuodetkin saattaa tuotttaa ammattipätevyyden, tulee vaan kalliimmaksi, eikä saa mitään :) €u tukia.
Eikä työnhaussa ole esittää CV:n lisäksi mitään dokumenttia.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 30.03.15 - klo:14:16
Tämä keskustelu menee nyt taas aivan vääntämislinjaan ja aiheesta on turha jatkaa enempää.
Huoltoja ja korjaajia on erilaisia. Toiset tekevät hyvää työtä ja toiset taas huonompaa. Se on vähän lottoa mitä saa, mutta jos on saman pajan kanssa toiminut jo pitkään ja homma on aina sujunut hyvin kustannusten ollessa kuitenkin maltillisia, niin en näe mitään syytä sille, miksi tässä keskustelussa täytyy yrittää väen väkisin saada tuostakin huollosta aikaan joku ylihinnoiteltu poropeukalo.
Harrastajia on erilaisia. Osa haluaa teettää huollot itse ja osa ostaa huollot ulkopuolisilta. Annettakoon kummallekin ryhmälle se oikeus ja ollaan vaan tyytyväisiä, että kaikki on sujunut hyvin. Skoottereille me ajellaan kaikki kuitenkin.
Tuon naulasin seinälle.
Ikävän vähiksi vaan käyvät moposkooterilla ajelevat.
Kohtuuton rahastustoimi on mm. ns. mopokortti ja kohtuuton on myös laillistetun vakuutusmafian rahastus.
Tyhmiä sikäli ovat, ettei monikaan pysty ko. maksuja maksamaan, joten tuotto on nolla.
Kohtuullista olisi että ns. mopokortin suorittaminen kuuluisi jo peruskoulun oppimäärään.
Saattaisi olla hyödyllistä liikennevalistusta myös koulussa käyville opettajille ja oppilaille, jalankulkijoille ja pyöräilijöille.
Palataan alkuperäiseen aiheeseen pitkästä aikaa, kaikki on toiminut virheettä, öljynä jatkuvasti 2t bike, suutin 10 pykälää isompi kuin vakio mikä oli 60, tulpan väri paras mahdollinen noin 50km:n luukutuksen jäljiltä (Vantaa-Hyvinkää)! Tyhjäkäynti tasottui ilmojen tasaannuttua itsestään, elikä ei vikaa ollutkaan vaan ne seilaavat kelit aiheuttivat sen tyhjäkäynti häikän. Ajettu kuivilla ilmoilla pitkiäkin vetoja, ei ole ilmennyt jumijuttuja jne! Eki
En ole tätä ketjua kaikkien viestien osalta lukenut, mutta olisiko kyse ollut jäätämisestä.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 22.04.15 - klo:10:14
En ole tätä ketjua kaikkien viestien osalta lukenut, mutta olisiko kyse ollut jäätämisestä.
Hyvinkin mahdollista koska kun kevät tuli lämpöisemmillä keleillä, käy tasaiseen tyhjäkäynnillä, joutui hiukan tiputtamaan tyhjäkäyntiä, muuten kaikki ok: Tulpan väri 50km:n luukutuksen jälkeen Vantaa-Hyvinkää (http://aijaa.com/wvdNb1) jos joku ihmettelee "keskitapin" piikkimäisyyttä, on tulppa ns Iridium tulppa ...