kannen kiristysmomentit 4- ja 2-tahti

[haisevahillo]

onko kellään tietoo fuden 4tahti skootterin kannen momentista?

[Coastside]

20 Nm kuiviin kierteisiin ym. osiin. Pitkät vaarnat tekevät siitä epätarkkaa.

[haisevahillo]

20 Nm kuiviin kierteisiin ym. osiin. Pitkät vaarnat tekevät siitä epätarkkaa.

Kiitos kaunis.

voi olla kyllä että vähempikin riittää nimimerkillä mutterista jengat meni

[Coastside]

Minun kinkin koneen mutterien kulmat ovat heikossa hapessa vaikka olen käyttänyt hyvää hylsyä. Lujaa laatua.

[Samppa]

Yleensä tuo momentti on 2-tahtisissa mopoissa 10-11 Nm ja isommissa 20-22 Nm.

Nimimerkki: useita kierteitä tuhonnut.

[Renny]

Ja on hyvä muistaa sitten kiristellä ristiin tasaisen "puristuksen" varmistamiseksi ...

[Coastside]

Torque valve Camshaft fixed nut: 2,0 kg-m 15 ft lbs

s.88

Venakopassa on luokkaa 1,2 kg-m (*9,81)

http://www.49ccscoot.com/bbk.html
Noi neuvoo pienemmän arvon 13 ft lbs ja on hyvä kuvasarja isopyttymuunnokseen.

http://www.custom-car.us/metric-conversions.aspx
Muuntotaulukko

[Samppa]

Jaaniin, taas puhuttiin nelareista. Itseasiassa näissä näkyy olevan eroa.. Piaggiossa ja Vespassa nelarilla (mopo) 7 Nm +90 +90 astetta.
Isommissa 28-30 Nm.

[Coastside]

Kiinalaisissa on kannen mutterien malli on sellainen ettei kaikki hylsyt pidä niissä vaan nulppaa kulmat. Kannataa kokeilla sormin, onko hylsyssä sopiva tiukkuus ja jos valinnanvaraa ei ole niin ainakin madaltaa hylsyn viistettä ja painaa väännettäessä avaimesta.

Vaarnassa on jenkaa 11,6 mm ja vaarnan päästä pukkiin on kansi irti 11,35 mm. Siihen 2,5 mm väliprikka. Pitkä vaarna venyy niin ettei kiristys onnistu.

Panin kaksi prikkaa ja lopetin suosiolla noin 15 - 17 Nm tiukkuuteen koska 20 asetuksella ei enää naksunut jonka ole aiemminkin huomannut.

[Samppa]

Ne materiaalit on varmaan sen verran kiinalaisissa epätasaisia, että vanhojen muttereiden kiristys vanhoihin kierretankoihin ei onnistu tehtaan ilmoittamalla momentilla, ellei osia vaihdeta uusiin (venyy / elää).