mitkä ovat -05 neossin kaasarin perussäädöt, eli montako kierrosta mihinkä suuntaan ilma- ja seosruuveja? kaasarina on orkkis, ilmeisesti TEIKEI Y12P/1. EASYPARTS ilmoittaa korvaavana DELLORTO PHVA 12PS kaasarin.
sama kaasari ilmeiseti useissa minarellin vaakasylinterisissä.. :o
mitä säädöissä tulee huomioida jos tehoputki ja isompi suutin?
Pätee kaikkiin kaasuttimiin. Käytä moottori ajolämpöiseksi. Säädä kaasuläpästä/luistista tyhjäkäynti niin pieneksi kuin saat. Ilmaseosruuvista se niin ylös kuin menee ja läpästä/luistista sopivaksi, niin ettei pyörä vielä pyöri. Talvella se saa olla korkea koska kylmä jarraa konetta kylmänä ja se samahtelee. Jotkut ruuvit lisää ilmaa ja jotkut bensaa uloskiertäessä ja perusasetus on yleensä 1 ja 1/2 kierrosta.
Pääsuutin ei vaikuta oleellisesti tyhjäkäynnin säätöön, se toimii vasta kun kaasua avataan.
ymmärsinkö oikein:1. tyhjäkäynti ruuvista tyhjäkäynti niin pienelle,että käy vaivoin. 2.seos ruuvista tyhjäkäynti mahdollisimman ylösKÖ? :o, EI VOI OLLA NIIN -senhän saa vääntää vaikka kiinni asti- tyhjäkäynti nousee lineaarisesti koko matkan??
siis mikä saa olla talvella korkea? ja minkä perusasetus on 1.5 kierrosta? kiinniasennosta aukipäinkö??
Ymmärsit oikein.
Eli:
-Kone lämpöseksi.
-Tyhjäkäynti tyhjäkäynnin säätöruuvista minimiin.
-Tyhjäkäynti säädetään ilma/seos ruuvista niin että kierrokset on isoimmalla. (Kierrokset laskee ruuvin säätöalueen päissä, jos ei laske, niin ilmavuoto tai liian pieni TK suutin).
-Säädä tyhjäkäynti tyhjäkäynnin säätöruuvista sopivaksi.
-Tyhjäkäynti saa olla talvella korkea, niin korkea että takarengas vähän pyörii, kun se on ilmassa. (Näin skopa ei sammu valoihin, eikä silloin kun ryyppy menee pois).
-Yleensä ilma- tai seosruuvin perusasetus on noin 1,5 kierrosta. (Väännä ensin ruuvi kiinni, ei tiukkaann ja avaa siitä noin puolitoista kierrosta, yleensä vähän yli).
ok! mulla vaihdettu tod.näk. tehoputken kanssa vaan pääsuutin.. voikohan pienemmän tyhjäkäyntisuuttimin korvata säätämällä vakiosuuttimen kanssa tyhjäkäyntiseosta rikkaammalle? mistä ja miten vois ettiä mahd. ilmavuotoa?
mulla skodessa automattihuikka ja kylmällä käynnistyy nihkeesti; joutuu aina irrottamaan akun kopan ja tukkimaan imuaukon ja kallistamaan skoden äärilleen vasemmalle kyljelleen :o. sitten lähtee vaivoin, hetken ontuen käymään, alkaen jälleen iloisesti röpöttämään. ajossa ei vetoja kuitenkaan vajaa kaasulla.
Käännät vain sitä tyhjäkäyntisuuttimen ilmansäätöruuvia hieman kiinni niin seos rikastuu. Neljännes - puoli kierrosta ja kokeile auttaako ja voit joutua säätämään luisista tyhjäkäyntiä.
Viritettyä konetta ei koskaan saa toimimaan samoin kuin tehtaan jäljiltä, joten hankaluudet kuuluvat asiaan.
Juuri noin,virikaksitahdissa jo pelkkä ilmanpaineen muutos aiheuttaa kaasarin säätötarvetta,jos oikein haluaa sen toimivan... ;)
Mistä tulee ohje, että tyhjäkäynti pitäisi ensin säätää mahdollisimman pienelle?
Parempi se on, että kone käy ihan kunnon tyhjäkäyntiä siinä vaiheessa kun tyhjäkäynnin seosta säädellään. Vaivalloisesti tyhjäkäyntiä käyvän koneen käynti on niin epävarmaa, ettei silloin kannata mitään säätöjä tehdä. Hiukan ontuu sekin teoria mun mielestä, että kun seosruuvia säätämällä löydetään korkeimmat kierrokset, olisi silloin seos kohdallaan. Laiha seos kun nostaa kierroksia. Esimerkki: Sama kuin jos unohtuu bensahana kiinni, niin juuri ennen sammumista koneen kierrokset nousee, koska seos laihenee reilusti.
Parasta on nähdäkseni laittaa se kone käymään ensin reilua tyhjäkäyntiä, ja yrittää sitten löytää seosruuvilla kohta, jossa kone käy puhtaimmin. Mieluummin hiukan rikkaammalle, kuin liian laihalle. Sitten tiputetaan tyhjäkäynti sopivaksi. Ei tartte jättää tavallista korkeammaksi, jos seos on oikein säädetty.
Talviajossa pitäisi keskittyä pääsuuttimen kasvattamisen lisäksi myös tyhjäkäyntisuuttimeen, ja neulan muotoon. Neula määrittelee seoksen osakaasulla ajettaessa. Alkuperäinen neula aiheuttaa usein liian laihalla käymisen talviolosuhteissa. Pääsuutin vaikuttaa vasta kun kaasua on väännetty 3/4, tai enemmän. Talvella kai mopollakin ajetaan enimmäkseen puolikaasulla?
Periaate on saada tyhjäkäyntipiiri vakaaksi koska muita välineitä ei ole paitsi ryyppy joka rikastaa seosta omaa kauttaan osakaasuun saakka jolloin pääsuutin ottaa pääroolin ja täyskaasulla se on ainoa mikä vaikuttaa.
Tyhjäkäyntiin on aluksi turha koskea, jos moottori käy normaalityhjäkäyntikierrosalueella, koska seosruuviin koskeminen joko nostaa tai laskee käyntiä eli jos vääntää aluksi väärään suuntaan, niin moottori sammuu helposti, mikäli siis tyhjäkäynti on jo pieni.
Itse olen 2-tahtiset säätänyt aina siten, että:
1. Kone normaali lämpöiseksi
2. Seosruuvia (ilma/seos) kääntämällä etsitään pienin liikkein kohta, jossa moottori käy kaikista korkeimmalla kierrosluvulla. Tämän jälkeen voidaan tarvittaessa ottaa aavistuksen takaisinpäin. Säädöt tehdään noin 1/6 ruuvinkääntämisillä ja odotetaan aina tovi, sillä tässä on viive. Mikäli käynti muuttuu huonommaksi, vaihdetaan suuntaa.
3. Lasketaan kierrosluku tyhjäkäyntiruuvista normaalille tyhjäkäyntikierrosalueelle (yleensä ohjeena, että takarengas ei pyöri).
4. Putsataan tulppa ja ajetaan testilenkki
5. Luetaan tulppa
Eipä ole tullut vielä poltettua yhteenkään mäntään reikää.
Toki jos moottori huutaa jo ennen säätämistä voi tyhjäkäyntiä laskea. Yleensä yhtäkkisen huutamisen syynä on kuitenkin joku muu, kuin kaasarin säädöstä riippuva syy esim. imuvuoto jossakin.
Yleensähän mopoissa tyhjäkäynti säädetään alueelle 800-1000rpm skoottereissa enemmän, Säädöt pätee vakiokoneeseen ja viritetyssä olkoonkin vaan pelkällä tehoputkella,vakiosäädöt ei päde. Minä olen silloin aina antanut ohjeeksi säätää niin,että kone selvästi röpöttää tyhjäkäyntiä. Kisakäytössä on aivan eri säädöt,katukäyttöön ei sellaiset sovi alkuunkaan. Esim kaupunkiajosta tulee mielenkiintoinen kokemus kisavehkeellä.. :) Normaalilla kuulolla varustettu osaa kyllä sanoa käykö kone laihalla vai rikkaalla. Nätti tyhjäkäynti ei ole niin oleellista,tärkeämpää on se,että kone käy hyvin kaasun joka alueella.
Sampan toimintamalliin on helppo yhtyä.
Oikealla tyhjäkäyntiseoksella on suuri merkitys käytön mukavuuteen. Kaasuun vastaavuuden lisäksi se vaikuttaa siihen miten kone asettuu tyhjäkäynnille siinä vaiheessa kun kaasu päästetään tyhjäkäyntiasentoon. Jo kone jää kaasun päästämisen jälkeen hetkeksi kovemmille kierroksille, on se yleensä merkki liian laihasta seoksesta. Jos taas kierrokset käväisevät liian alhaalla, ennenkuin asettuvat normaaleille tyhjäkäyntikierroksille, on se yleensä merkki liian rikkaasta seoksesta.
Kaikkiaan tyhjäkäynnin seosruuvi sopii vain hienosäätöön, ja sen vaikutus on melko pieni. Siksi kaasuttimiin on yleensä saatavana eri kokoisia tyhjäkäyntisuuttimia, joilla seosta saa oikeasti säädettyä.
*********
Imuvuotoja voi välttää käyttämällä aina uusia tiivisteitä, kun jonkin paikan avaa. Tiivistepintojen puhdistus, suoruuden tarkastus, ja uudet tiivisteet yleensä takaavat sen, ettei imuvuotoja ole. Imuvuotojen etsintä jollain herkästi palavalla aineella ainakin omien kokemuksieni mukaan on ajanhukkaa, ja tulokset vähintään epävarmoja.
*********
Lisäys klo. 12.38: Tämmöistä perustietoa löysin pikaisella googletuksella: http://www.motot.net/wiki/2t_kaasuttimen_s%C3%A4%C3%A4t%C3%A4minen Äkkiseltään en suuria asiavirheitä huomannut.
Ajovalot päälle kun säätää tyhjäkäyntiä niin ei sitten liikenteessä sammu seisahduksissa.
:D no nyt se mosa sit laukes.. männänrengas poikki. ilmeisesti käynyt laihalla/ voitelun puutos jo pitempään, tai väljä pytty; (kesällä hyyty isommalla vauhdilla pidempään ajettua. sammutus- ja matka jatkui. ja nyt talvella ei tahtonut käynnistyä ja veto oli hukassa, ja osakaasulla kuollut).
kaasarina olikin dellorton phva12zs+tehoputki. pääsuutin 70, tyhjäkäyntisuutin36, vakio tylppä kauttaaltaan 2mm. paksu luisti-neula.
hommasin 80 pääsuuttimen ja paksuudeltaan 3 vaiheiseisen( 1-2mm.) luisti-neulan.
kaasarin rungon tuoreöljyn messinkisessä tuloputkessa joku ihme, tiukka venttiili/ jousikuula?? mopo-sportissa arvelivat sen olevan öljynpaineen nostamisen vuoksi.. liekö OK?
no nyt meneekin mielenkiintoiseksi koneen säätö ja sisäänajo viri-kamoilla, kunhan saan tilattua pyttysarjan.
:o VINKKEJÄ otetaan vastaan!
Kuluuko öljyä kuitenkin? Laita sisäänajon ajaksi varmuudeksi vielä seosbensat tankkiin, pari ensimmäistä tankillista seosta niin ei ainakaan posahda.
Onko minkälaista viriä? Jos on vähän kireempää niin miettisin tuorevoitelun heivaamista pois.
Tyhjäkäynnin ilman seosruuvin paikka on yleensä hankala niin että ruuvari on liian pitkä siihen. Kärkipalaan voi panna letkun pätkän kahvaksi jolla mahtuu hyvin säätämään.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 12.02.13 - klo:10:14
Hiukan ontuu sekin teoria mun mielestä, että kun seosruuvia säätämällä löydetään korkeimmat kierrokset, olisi silloin seos kohdallaan.
Seosmittarilla katsottuna se on silloin aavistuksen ideaalista laihaan suuntaan. Käytännössä asialla ei ole merkitystä koska se on todellakin sen verran vähän ja toisekseen, moottoreilla edes harvemmin ajellaan
(eli kuormitetaan) tyhjäkäyntikierroksilla. Tyhjäkäynti on myös ajallisesti todella pieni osa siitä ajasta mitä moottori käy koko elinaikanaan. Kolmanneksi, tuolla Coastsiden mainitsemalla metodilla seos saadaan hyväksi ilman seosmittareitakin. Käy nättiä tyhjäkäyntiä eikä karstota moottoria vaikka kävisi joskus vähän pidempäänkin.
Tässä lisänä tämmönen jos sattuu aloittelijat lukeen..
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi11.aijaa.com%2Ft%2F00128%2F13052559.t.jpg&hash=c8e2f56477d123fec9c9453879a7c0b7be62e855) (http://aijaa.com/5mSsqk)
Näppärä jätkä juottaa säätöruuvien päihän vaijerit
Sitten voi säätää helposti kun vaijerien toiset päät tulevat kivasti katteitten alta pyöriteltäviksi
Zonen kuva on hyvä, mutta vähän liikaa yksinkertaistettu, seokseen vaikuttavat useammat tekijät samanaikaisesti.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.motot.net%2Fw%2Fimages%2F8%2F83%2FPilot_jet_intro.gif&hash=a4d03213ad4efaa8aacb9dfa0461020fb0902d7c)
Kaasun asento Seokseen vaikuttavat tekijät
1/8 (tyhjäkäynti): tyhjäkäyntisuutin, seosruuvi, kaasuluistin leikkaus
1/8-1/4: tyhjäkäyntisuutin, seosruuvi, neulasuutin, kuinka korkealla neula on
1/4-3/4: kaasuluistin leikkaus, kuinka korkealla neula on
3/4-täysi kaasu: pääsuutin, tehosuutin, kuinka korkealla neula on
täysikaasu: pääsuutin, tehosuutin
Seosruuvikin voi vaikuttaa yllättävän paljon käytännön kulutukseen. Minulla Piaggio Typhoon 2T kulutti 4,6 l/100km ja seosruuvia vähän avaamalla (seosta laihentamalla) enää 3,2 l/100km. Säädön jälkeen alkoi myös kuulua kaksitahtisen moottorijarrutuksessa tyypillinen RinTinTin-ääni. Muita säätöjä ei tehty.
Lainaus käyttäjältä: Typhoon - 08.04.14 - klo:13:30
Zonen kuva on hyvä, mutta vähän liikaa yksinkertaistettu, seokseen vaikuttavat useammat tekijät samanaikaisesti.
Se on juurikin tarkoituksella yksinkertaistettu ja suunnattu aloittelijoille kun yksi kysyjä ei kuulemma ymmärtänyt tuosta sunkin linkkaamastasi kuvasta yhtään mitään. Eli oli kielivaikeuksia ja murtoluvutkin kuulemma oli vaikeita hahmottaa kaasukäden liikkeenä. Toinen syy oli, että harva näistä mopoikäisistä tumpuloista tulee koskaan tilailemaan erilaisia luistin neuloja eri mitoitussuhteilla tai hienosäätämään suutinputken yläpään alipainetta luistin leikkaukseen vaikuttamalla yms yms. Monella kaasarin säätöön jo tottuneellakin se vaihto tahtoo jäädä niihin pää- ja tyhjäkäyntisuuttimeen ja säädetään sitten vaan sitä alkuperäistä neulaa. Saatikka ryhtyy vaihtamaan ryyppysuutinta jos se nyt edes kyseisessä yksilössä on edes vaihdettavissa.
Mitä yksinkertaisempi ohje, sitä suuremmalla todennäköisyydellä nämä tumpuläkädet edes yrittävät saada moottoria parempiin säätöihin. Sen sijaan että ajaisivat väärillä ja mikä pahinta niillä laihoilla seoksilla. Yksinkertaisuuden vuoksi siinä esim on mainittu neulan sokka eikä neula. Tämä siitä syystä kun niitä liikutetaan toisiinsa nähden eri suuntiin kun säädetään rikkaammalle tai laihemmalle ja joka tapauksessa sitä sokkaa kun joutuu viimekädessä siirtämään. Näin tumpuloilla väärään suuntaan säätämisen riski pienenee. Kyllä mä sitä ohjetta tehdessä mietin hetken jos toisenkin.
Lainaus käyttäjältä: Typhoon - 08.04.14 - klo:13:30
Seosruuvikin voi vaikuttaa yllättävän paljon käytännön kulutukseen. Minulla Piaggio Typhoon 2T kulutti 4,6 l/100km ja seosruuvia vähän avaamalla (seosta laihentamalla
Jos pilkkua viilaamme, niin seosruuvia avaamalla seos rikastuu, ilmaruuvia avaamalla laihenee. Toisissa kaasareissa on ilmaruuvi ja sillä vaikutetaan ilman määrään lisäävästi sekä vähentävästi, joissain kaasareissa taas on seosruuvi kun sillä vaikutetaan ilman määrän sijaan polttoaineen määrään.
Pääosin seosruuvi on luistin etupuolella ja ilmaruuvi takapuolella
(ilmanputsarin puolella).
Havaintolaitteeksi seos-suhteelle käy kaasutoho missä on kaasuventtiili ja kaasun ja ilman sekoitin. Niissä ilmamäärän säätöön on peltirengas jota aukkoon siirretään ilmaa kuristamaan. Kaasuventiilin asennon ja kuristimen säädöillä saa erillaisen liekin. Moottoriin ei sovi se ilmarikkain sinisin liekki vaan kellertävä.
Minä en kutsuisi aloittelevia skootterikuskeja tumpuloiksi, monet ovat nopeasti taitavia mekaanikkoja kun heille antaa riittävästi oikeaa tietoa. Tässä on toinen esitys samasta asiasta:
Main Jet = Pääsuutin
Needel Height & Tapper = Neulan korkeus & Muoto
Pilot Jet "Slow Jet" = Tyhjäkäyntisuutin
Pilot Metering Screw PMS = Seoksen Ilmaruuvi
Vaaka-akselilla on kaasukahvan asento. Vasemmalla tyhjäkäynti ja oikealla täysi kaasu.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.arcticchat.com%2Fforum%2Fattachments%2Fpinned-topics%2F159689d1226015416-jetting-101-carb_circuits.jpg&hash=ffe769556046b2fb87fecde49fcfbc74d9955bfd)
Jokainen meistä on ollut aloittelija, mutta minä tarkoitan tumpuloilla niitä jotka eivät tuostakaan kuvasta ymmärrä yhtään mitään. Selvennyksestäsi huolimatta. Tuossakin kun on niitä vaikeasti ymmärrettäviä murtolukujakin :) Hyvin usein vain tahtoo olla että nämä tarkoittamani "tumpulat" sattuu olemaan myöskin niitä aloittelijoita.
Ja pistetääs taas aloittelijoita silmälläpitäen pari riviä kaasarista: http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=5537.msg91966#msg91966
Tästä näyttää tulevan uusi yleinen kaasariketju, joten laitetaan tännekin helpot perusohjeet. Lähtökohtaisesti ennen muita säätöjä pitää kaikkien kanavien olla puhtaat ja bensapinnan oikealla tasolla. Mallikohtaisia ohjeita sen säätämiseen löytyy netistä. Säädöt tehdään aina käyntilämpöisellä koneella, jolloin ryyppy ei ole sotkemassa säätöjä.
Ensin säädetään tyhjäkäynti: seosta säätäen kierrokset mahdollisimman ylös, läpän ruuvilla kierrokset kohdalleen ja sama uusiksi. Lopuksi voi hiukan rikastaa seosta, jolloin tyhjäkäynti on yleensä vakaimmillaan. Isoimmat kierrokset löytyvät hiukan laihalla seoksella ja siksi maksimikierroksille säädetty helposti hiukan soutaa edestakaisin.
Seuraavaksi etsitään oikea pääsuutin täyskaasulla tulpan värin, kiihtyvyyden yms. kriteereiden avulla testaamalla. Hiukan liian iso suutin antaa enemmän tehoa kuin teoreettinen optimi ja pieni puolestaan säästää bensaa, ellei ole aivan liian pieni, jolloin kulutus taas kasvaa.
Kun pääsuutin on saatu kohdalleen, säädetään keskialue. Yleensä vakio neula on aivan sopiva, kun sille löytää oikean korkeuden. Taloudellisen kohdan löytää, kun ensin laskee neulan sellaiseen kohtaan, jossa kaasua lisättäessä kone hiukan empii ennen kuin herää ja sitten nostaa neulaa yhden pykälän.
Näin säädettynä moottori reagoi kaasuun hyvin ja on kuitenkin kohtuullisen taloudellinen. Päästöjen vuoksi säädöt ovat tehtaan jäljiltä kautta linjan laihan puolella. Oman kokemuksen mukaan pari numeroa suurempi pääsuutin ja neulan nosto yhden pykälän verran ovat vakiokoneelle optimit. Mahdolliset viritykset sitten vaativat jotain ihan muuta.
Ylimielisyyden annostelussa kannattaa olla pihi. Koskaan ei varmasti tiedä kenessä on kehityspotentiaalia. Ne kehittyvät jotka saa sopivan kasvualustan ja ovat lahjakkaita. Nyt asiaa auttaa netti josta tietoa saa ellei törmää bisserwessereihin liikaa, joiden melu netissä kuuluu kauas.
Kaasutin on moottorin hankalimpia käsittää ja käsitellä koska se on virtaustekniikan alueella jota tunnetaan heikoimmin mistään. Pienet erot voi merkitä paljon.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 10.04.14 - klo:19:36
Nyt asiaa auttaa netti josta tietoa saa ellei törmää bisserwessereihin liikaa, joiden melu netissä kuuluu kauas
Hiukan ollaan ohi aiheen, mutta samalla kun netti helpottaa asioita se on selvästi lisännyt eteenkin nuorissa sitä käyttäytymistä, että asioita ei juurikaan vaivauduta enää itse pohtimaan. On helpompaa kysyä kuin esimerkiksi käyttää foorumin hakua. Tämä foorumi ei ole lähimainkaan pahimmasta päästä kun iäkkäämpääkin sakkia on enemmän. Me ollaan jouduttu vielä tekemään sen tiedon eteen nuoruudessamme enemmän ja siitä syystä asioita on ollut pakko sulatella.
Aika monella foorumilla tippuu samoja kysymyksiäkin useampi viikossa ja pahimmillaan sama kysymys on ollut näkyvillä olevalla sivulla kolme kertaa. Liiasta vastauksen omatoimisesta etsimisestä ei voida silloin ainakaan syyttää. Elämme vähän turhankin valmiiksi pureskellussa maailmassa eikä ihan kaikkein nuorin sakki muunlaisesta edes tiedäkään. Ehkä oli väärin puhua termillä tumpula, mutta ei jonne -termi enempää ketään ylistä, mutta jos se termistä on kiinni niin käytetään sitten jälkimmäistä.
Se on totta että jonnestakin voi tulla jotain enemmänkin eikä se oikeastaan ole mahdollisuudesta kiinni. Kyllä niitä on nykyään aika iso joukko jonneja joita ei kiinnosta edes se enemmän. Valitettavaa, mutta näin vaan on. Valitettavaa on sekin, että tämänkin postauksen ihan varmasti joku taas tahallaan haluaa ymmärtää väärin mikäli vanhat merkit paikkansa pitää.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 10.04.14 - klo:19:36
Kaasutin on moottorin hankalimpia käsittää ja käsitellä koska se on virtaustekniikan alueella jota tunnetaan heikoimmin mistään. Pienet erot voi merkitä paljon.
Oikeastaan mikä tahansa osa on yhtä hankala, mikäli toimintaa pyritään mielessä simuloimaan mahdollisimman realistisesti huomioiden esim juurikin kaasuttimen lävitse kulkevat resonanssit. 2T moottorin pakoputkea itse pidän kaikkein hankalimpana kapistuksena käsittää. Rakenteessa se on kaasaria yksinkertaisempi, mutta sen toiminta perustuu yksinomaan siellä toimiviin tiivistys ja harvennuspulsseihin, soppaa hankaloittaa ristikkäiset toisinaan osin vahvistavat toisinaan heikentävät aallot koko skaalan liikkuessa akustiikankin puolelle.
Siihen kun lisätään kaasun lämpötilan aiheuttamat muutokset ollaan melko mutkikkaassa matematiikassa solmussa. Tuohon nähden on helppo ymmärtää mitä varten kaasarissa on neula luistissa tai vaikkapa koho-neularakenteen tarkoitus. Siis tietenkin jos kaasaria ajatellessa pysytellään tällä linjalla menemättä syvemmälle sen toimintaan.
Sip-scootershop neuvoo säätämään tyhjäkäyntiseoksen seuraavalla tavalla:
Nostetaan tyhjäkäynti hiukan normaalia kovemmaksi. Sitten etsitään seosruuvilla (joka aukipäin ruuvattuna rikastaa seosta) kohta jossa tyhjäkäynti on kovimmillaan eli korkeimmillaan. Sen jälkeen lasketaan tyhjäkäynti normaaliksi. (tällä keinoin seos rikastuu hieman, kun luistin ohi virtaava ilmamäärä vähenee hiukan)
Tämän jälkeen kokeillaan että kone vastaa kaasuut välittömästi. Ja kun kierrokset laskevat, niin niiden pitään laskea nopeasti normaalille tyhjäkäynnille. Jos kierrokset jäävät ylös, on seos liian laiha. Jos kierrokset tippuvat liian alas, on seos liian rikas.
**********
Olen tullut viime aikoina siihen tulokseen, että tyhjäkäynnin seosruuvi pääsääntöisesti toimii niin, että auki käännettäessä seos rikastuu. Niin on mun Typhoonissa, ja PX:ssä.
Johtuu siitä, että luistin alta virtaa aina ilmaa. Tyhjäkäyntikanavankin läpi virtaa ilmaa, mutta siihen ilmaan sekoitetaan bensaa siellä tyhjäkäyntipiirissä. Se seosruuvi siis lisää tyhjäkäyntipiirin läpi kulkevaa ilmaa, mutta samalla koneeseen menevän bensan määrää tyhjäkäyntipiirin annostelemana.
En löydä tyhjäkäynnin säätöruuvia kymco super 9, mistä se löytyy? Ja eikö tyhjäkäyntiä voi säätää vain pyörittelemällä sinne sun tänne, ja kuuntelee milloin se on hyvä, miksi pitää etsiä alhaisin ja korkein tyhjäkäynti ja sitten vasta säätää?
Otsikon mukaisesti on keskusteltu tyhjäkäyntiseoksesta. Sitten on tietenkin tyhjäkäynnin kierrosluku. Kaksi eri asiaa, mutta ne vaikuttavat toisiinsa.
En tunne Kymcoa kovin hyvin, mutta kaasuttimen kyljestä lähtisin ensitöikseni säätöruuveja etsimään.
Tyhmä kysymys, mutta mitä hyötyä tyhjäkäyntiseoksen säädöllä on, kun moottorin käyntiajasta tyhjäkäntiä on vain noin 1%, toki siitä jotain pientä hyötyä on.
Ja tämmönen kysymys vielä, että voinko saada pahaa tuhoa tai pensankulutuksen lisääntymistä aikaan jos säädä seosruuvia avain pieleen?
Täyskaasulla ajelen 95% ajosta, ja olen ymmärtänyt että seosruuvi ei vaikuta mitään, yli 1/4 kaasulla.
Seoksen säätö on sitä varten, että saa hienosäädettyä tyhjäkäyntiä. Käymään tasaisesti ja alhaisilla kierroksilla ja pientä hienosäätöä pienillä kaasun asennoille.
Ei vaikuta seos/ilma-ruuvi mitenkään polttoaineen kulutukseen, eikä sitä säätämällä saa moottoria rikki, pyörittää sen sitten mihin asentoon tahansa.
Jos on tyhjäkäyntiseokset säädetty ketuilleen voi mopo jäädä miettimään kun kaasua kääntää ja sammua kun pysähtyy liikennevaloihin.
Art51 - tyhjäkäyntipiiri on oleellinen osa kaasuttimen toimintaa. Tämä jäi mieleen muinoin kun mulle kädestä pitäen selitettiin ilmajäähdytteisen 60-lukuisen Volkkarin kaasuttimen toiminta.
1200cc Kuplan Solex-kaasuttimessa tyhjäkäyntipiiri oli seoksen teossa mukana aina 60 prosentin tehon pyyntöön saakka, sitten mentiin pelkällä pääsuuttimella. Tyhjäkäynnin seokset vaikuttavat.
Tuskin on mitään muuttunut tuosta kun mietitään näitä päristimiä ja näiden simppeleitä kaasareita.
Noniin, pyörittelin jotakin ruuvia kaasarin kyljessä sinne sun tänne, ja kas kummaa, nyt mopo pysyy tyhjäkäynnillä käynnissä ;D
Semmonen vaan että kierrokset jää ihan hivenen leijumaan kun painaa kaasua ja löysää heti, niin onko seos laiha vai rikas?
Kiitos aiemmista vastauksita :D
Edit: Nyt huomasin kaasarin kyljessä keskellä toisen ruuvin joka vaikutti tyhjäkäynti kierroksiin, ilmeisesti se on kierrosten säätö, laitoin sitä pienemmälle sekä säädin seosta, ja sain säädettyä niin ettei leijuntaa esiinny.
Kylmänä käynnistäessä ei pysy käynnissä tyhjäkäynnillä, oiskohan automaattiryypyn vuoksi..
Kokeile säätää pienemmälle sitä tyhjäkäyntiä, jospa se leijuminen vähenisi. Yleensä leijuminen johtuu liian laihasta seoksesta tai tyhjäkäynti säädetty liian korkeille kierroksille.
Tähän aikaan vuodesta ilmaruuvi n. 3/4 kierrosta auki ja tyhjäkäyntiä n. 2000rpm.
Kun säätää tyhjäkäyntiseoksia on ryypyn oltava kokonaan päältä muuten ei tule mitään.
Vuodenajasta riippumatta koneen lämmettyä säädetään seosruuvista mahdollisimman kovat kierrokset ja tyhjäkäyntiruuvista tyhjäkäynti sopivaksi.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 18.09.14 - klo:11:42
Vuodenajasta riippumatta koneen lämmettyä säädetään seosruuvista mahdollisimman kovat kierrokset ja tyhjäkäyntiruuvista tyhjäkäynti sopivaksi.
Juuri näin. Seosruuvin asento on tietysti eri riippuen onko kesä vai talvikelit, mutta säätö tehdään aina samoin. Ilmeisesti konenikkari kertoi samaa asiaa vain hiukan eri tavalla.
...tässä tapauksessa, (tapauksia on monia) ilmaruuvi auki 3/4 kierrosta ja,
nopeudensäätöruuvista kierrokset kahteen tonniin ja sillä selvä.
Olettaen ettei kyseessä ole mitään ihmistä suurempia wiristyksiä, eikä esim kaikesta vastuusta ym. vapaita ilmansuodatus elementtejä 8)
Ja tietenkään kukaan ei säädä tyhjäkäyntiä jos ryyppy on päällä ::)
Kysyjän kannattaa kokeilla sitä automaattiryypyn klomppia muovisuoja poistettuna lämpiääkö se,0-10 min päästä käynnistyksestä tuntee ihan sormilla.
Oikea tyhjäkäynnin seossäätö vaikuttaa ratkaisevasti mopon kylmänä käynnistymiseen.
Lisäksi oikea tyhjäkäynnin kierrosnopeus vaikuttaa mm. esim. toimiiko akun lataus mopossa myös tyhjäkäynnillä.
Nelareissa riittävän suuri tyhjäkäynti vaikuttaa myös öljynpaineeseen.
Oikea tyhjäkäynnin seossäätö vaikuttaa myös moottorijarrussa, ettei kone silloinkaan käy, aivan kuivana.
Kysyjälle: http://www.skootterini.com/perushuolto-ja-kunnossapito/145-tyhjaekaeynnin-saeaetaeminen.html
:D
Ja jos aivan totta puhun, minkä teen tosiharvoin, omassa mopossani ei ole ollenkaan tyhjäkäyntiä.
Jos helppaan kaasusta, mopo sammuu.
Iän ja kokemuksen myötä, osaan säätää kaasua aina ajaessani jotta mopo pysyy käynnissä jos olen "hengissä" eli kaasua kääntämässä.
Sikäli oikeassa oli tyhjäkäynnin säätäjä, tyhjäkäynti on teoriassa tarpeeton.
(https://img.aijaa.com/t/00694/14581782.t.jpg) (https://aijaa.com/nEbhND)
varmistaisin vielä ennen kun alan omasta skootterista säätämään, se on sym rs 50 2t ostin käytetynä pari päivää sitten.
Onko tuo kuvassa vasemmalla näkyvä ruuvi se mistä ensin säädetään kierrokset korkealle ja sitten tuosta oikeasta tyhjäkäynti sopivaksi
lainaus aiemmista viesteistä:
"Tyhjäkäyntiin on aluksi turha koskea, jos moottori käy normaalityhjäkäyntikierrosalueella, koska seosruuviin koskeminen joko nostaa tai laskee käyntiä eli jos vääntää aluksi väärään suuntaan, niin moottori sammuu helposti, mikäli siis tyhjäkäynti on jo pieni.
Itse olen 2-tahtiset säätänyt aina siten, että:
1. Kone normaali lämpöiseksi
2. Seosruuvia (ilma/seos) kääntämällä etsitään pienin liikkein kohta, jossa moottori käy kaikista korkeimmalla kierrosluvulla. Tämän jälkeen voidaan tarvittaessa ottaa aavistuksen takaisinpäin. Säädöt tehdään noin 1/6 ruuvinkääntämisillä ja odotetaan aina tovi, sillä tässä on viive. Mikäli käynti muuttuu huonommaksi, vaihdetaan suuntaa.
3. Lasketaan kierrosluku tyhjäkäyntiruuvista normaalille tyhjäkäyntikierrosalueelle (yleensä ohjeena, että takarengas ei pyöri).
4. Putsataan tulppa ja ajetaan testilenkki
5. Luetaan tulppa
Eipä ole tullut vielä poltettua yhteenkään mäntään reikää.
Toki jos moottori huutaa jo ennen säätämistä voi tyhjäkäyntiä laskea. Yleensä yhtäkkisen huutamisen syynä on kuitenkin joku muu, kuin kaasarin säädöstä riippuva syy esim. imuvuoto jossakin."
olenko oikeilla jäljillä
Tyhjäkäyntiseoksella ei polta mäntää. Siihen riittää että se käy sopivasti tyhjäkäyntiä. Jos se on hieman rikas niin se käy kylmänä varmemmin.
osaako joku sanoa noista kuvan ruuveista kumpi on seosruuvi ja kumpi ilmaruuvi. ei ole koskaan tuollaista tarvinnut säätää/tarkistaa
no on hyvä tietää,vaikka meni syteen tai saveen ei pääse vahinkoa tulemaan
Nooh, ei tuossa kuvassa näy kuin letkun kiristimen ruuvi, koetapas kuvata uudestaan.
Samasta kaasuttimesta ei löydy,ilmaruuvia ja seosruuvia.
Ilmeisesti olet säädellyt moottorisahan tai mikroauton kaasuttimen ruuveja, joissa on ko ruuvit.
Mistähän laitteesta mahtaisi tällä kertaa olla kysymys.
https://aijaa.com/R76U5s
saisiko tuosta selvää, eli kummasta ruuvista aloitan ja onko toinen seosruuvi ja toine sitten se tyhjäkäynnin "hienosäätö"
https://aijaa.com/WEQlzf
No ei saa, mikä laite
symin 2-tahtiskootteri. ainakin normi tietokoneen näytöllä näkyy kuvat ihan selvästi. toisessa ruuvissa ristipääkanta ja toisessa ns "tasapää"
kaasari 2 (https://aijaa.com/WEQlzf)
kaasari1 (https://aijaa.com/R76U5s)
Vasemman puoleinen on ns. ilmaruuvi jonka pitäisi olla auki, kiinniasennostaan n.puolitoista kierrosta,
ja joka vaikuttaa vain ja ainoastaan tyhjäkäynti seokseen, kiinnipäin rikastuu, ja aukipäin laihenee.
oikean puolimmainen on tyhjäkäynnin nopeudensäätö ruuvi jolla pitäis tyhjäkäyntinopeus säätään.1500rpm.
Miksi säätelet.
Lainaus käyttäjältä: tabell82 - 15.06.18 - klo:14:30
symin 2-tahtiskootteri. ainakin normi tietokoneen näytöllä näkyy kuvat ihan selvästi. toisessa ruuvissa ristipääkanta ja toisessa ns "tasapää"
kaasari 2 (https://aijaa.com/WEQlzf)
kaasari1 (https://aijaa.com/R76U5s)
Mulla on kait sitte epänormaali 32" tietokonenäyttö ;D
ei meinaa pysyä tyhjäkäynnillä. eli tuosta vasemmasta vaan ensin se ns "maksimi" tyhjäkäynti ja oikeanpuoleisesta sitten sopivaksi että pysyy nätisti käynnissä, ymmärsinkö ohjeet oikein mitä olen tässä joutopäivänä lueskellut..:)
Ei mitään minimi tai maksimi kierrosnopeuksia ole syytä säätää sillä ilmaruuvilla,
vaan säädä antamani ohjeen mukaisesti.
Jos ei toimi kaasutin puhdistukseen tai etsimään muuta vikaa.
Tyhjäkäyntisuutin tai sen kanavat vois olla tukossa, tai moottorilla imuvuotoa.
Paljonko kilometrejä on takana, ikää on riittävästi, arvaan minä ::)
pitääpä tässä viikonlopun aikana kokeilla. varmaan seuraava etappi on puhdistaa tuo kaasutin sitten jos ei ala nyt käymään kunnolla tyhjäkäyntiä. muuten pelaa ja vetää ihan ok
Paljonko kilometrejä on takana, ikää on riittävästi, arvaan minä ::)
08 mallia tuo on. ostin ku halvalla sain..;) mittarissa on 17 000. kävin tänään kyllä aamusta sillä 50 kilsan lenkin ajeleen ja ihan ok muuten pelaa
Ok, parhaat sauhut on siis nautittu, mäntää vois vaihtaa , riippuen öljylaadusta mitä on käytetty.
Jos pitkään seisoskellut saattaa osin korjaantua tyhjäkäynti, ihan ajamalla.
Siis eiku kilometrejä, varsinkin kun on kelejäkin ;D
Mun mopo ei käy ollenkaan tyhjäkäyntiä, mutta ei se juurikaan sillä liikukaan ::)
Jos ilmanputsarina pestävä superlon suodatin, pese 2T bensiinillä ja jätä vähän öljyiseksi.
Reipas tyhjäkäynti voi häiritä ryypyn toimintaa. Sitä ei kannata liian suureksi jättää. Jos se ajaessa kiusaa kylmällä, niin mieluummin helposti käyntiin.