Skootterini.com

Rengaspaineet ja jarrujen laahavuus tarkistettu?

Kaikki muut paikat taitaa olla tarkistettu, joten voisiko vika olla bensatankissa tai alopainehanassa.
Jos tankin suodatin on osittain tukossa tai alipainehana ei anna polttoainetta riittävästi meno hyytyy.
Voisiko olla mahdollista, että tankissa on alipainetta, jonka seurauksena polttoainetta ei virtaa kaasariin riittävää määrää?

Jos varikotelossa on paljon nokea, on takavari sökö. Kiinalaisissa yleinen vika. Yleensä korjaillaan vain etuvaria, koska takavari on työläs jousineen ja jumiholkkeineen. Hihna katkeilee 1000-2000 km välein.

Takimmaiset varilautaset noissa on jumitellu,
vain lääkärit osaa tehdä diagnoosin potilasta näkemättä.
eikä paraskaan asiantuntija osaa kaukokorjata netistäkäsin.
Minä olen jo vuosia ollut eläkkeellä eli olen "kaapinpäällä"
toivottavasti en putoa kaapinpäältä. 

Olisin odottanut mister konenikkarin kattavampaa näkemystä, kun olet alan ammattilainen, niin tietoa eri ongelmiin vaarmasti löytyy, tarkoitan että kun tässä nyt on kerrottu näitä syitä syntyjä syviä, mutta mikään oletus ei auta? Minun mielestäni tuo voisi viitata mahdollisesti bensansaanin vähyyteen, kun piha-alueella tuntuisi toimivan hetken ok, mutta hyytyileepi pitemmällä lenkillä, eikös tuota voi säädellä nostamalla neulaa, elikä prikka johonkin keskiloveen. Olen tässä ollut whatsapin välityksellä kaveriin yhteydessä puolin ja toisin ainakin 2-3 päivää, kokeiltu kaikki ne mitkä järjellisesti voisivat vaikuttaa ongelmaan, mutta mikään ei tunnu auttavan. On taatusti ehjää kalvoa kaasarissa, putsattu kyseinen kaasari, variaattori/hihna/rullat/liukupalat ok, jne, säädetty venttiilit sen 010 välyksille jne?

Arvelinkin että tarjontaa tällaiselle "erikoistapaukselle" ei varmasti ole tungokseen asti. 

Kysytäänpä sitten toteutus ideoita tai muita vihjeitä että peltien alle saataisiin (laillinen) A2 luokan tekniikka.

Siis Ihan kaikki ideat ja ehdotukset kiinnostaa

Samaa mietin jossain vaiheessa itsekin, mutta kuulemma puhdas? Tässä hiukan säätöohjeita kaasarille motowikistä: Kiinaskootterin kaasuttimen säätäminen
Seosruuvi on messinkinen ruuvi kaasuttimen kyljessä, mopon variaattorinkotelon puolella. Kannattaa varata tasakärkinen meisseli, ja purkaa mahdolliset esteet pois, että sitä pääsee kiertämään. JOS moposi toimii nyt hyvin ÄLÄ tee mitään.

Käytä skootterisi ajolämpöiseksi ajamalla parin kilsan lenkki. Jätä se käyntiin. Jos kone käy tyhjäjäyntiä korkeilla kierroksilla, avaa satulan alta huoltoluukku, ja säädä tyhjäkäynnin säätöruuvista kierrokset alas, kuitenkin niin, että jää käyntiin. SItten seosruuvia hitaasti kiertelemällä etsi kohta, jossa tyhjäkäyntikierrokset nousevat korkeimmaksi.
Kun olet mielestäsi oikean kohdan löytänyt, AVAA ruuvia aukipäin (= vastapäivään) n. 1/4 kierrosta tai vähän vähemmän. Jätä siihen. Jos säätämisen aikana kierrokset nousevat kovin ylös, säädä taas tyhjäkäyntiä sieltä tyhjäkäynnin säätöruuvista alemmas. Jutun pointti on, että seosruuvia EI kannata yrittää säätää korkeilla kierroksilla, koska oikeaa kohtaa ei silloin löydy!
Kun seos on säädetty, säädä taas tyhjäkäynnin säätöruuvista kaasuvaijerin pään luota (ei siis seosruuvista) kierrokset ylemmäs, jos tarpeen. Noissa pienissä koneissa tyhjäkäynti voi olla kohtalaisen korkealla, 1500-1900 kierrosta minuutissa. Kytkin tahtoo vanhemmiten löystyä ja aiheuttaa mopon ryömimistä tyhjäkäynnillä, tähän auttaa kytkinjousien uusiminen.
Seoksen säätö pitäisi tehdä aina, jos ilmansuodatinta, suuttimen kokoa tai neulan korkeutta tai muuta imusarjan ominaisuutta on muuteltu. Vakioputsarin kanssa suutin 85 ja seosruuvi kohdilleen ja vetää hyvin joka alueella, kehrää kuin kissa, ja kulkee kuin valo. Kiinalaisissa on joskus turhan pieni pääsuutin/tyhjäkäyntisuutin, vaihtamalla paranee.

Skootterin osat ja säädöt
Rullien vaihto kevyempiin, n. 5-5,5g painoisiin
Paskan vakiovariaattorin vaihto parempaan
Ventiilien sekä kaasuttimen säätö.
Pakoputken loppupää on usein tukkoinen pieni pilli; sitä avartamalla saa lisäpotkua.
Vastapainejousi vakionakin on hyvin kireä, sitä ei tarvitse vaihtaa virienkään kanssa.

Liikaöljyinen vaahtomuovi putsarissa voi mennä talvella tukkoon vedestä.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - eilen kello 07:49Pieni reikä kaasarin kalvossa estää luistin nousemisen. Venyttäen valoa vasten sen näkee. Turvonnut kalvo asettuu kun se kuivaa.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - eilen kello 07:11Voisko olla pakoputkesta katalysaattori irti
tai ilmansaanti estynyt.
Kerro lisää, mikä skotu ja minkävuotinen.

Skootteri tosiaan 2006 Milan sport baotian. Ollut vähällä ajolla, ostin muutaman tonnin ajettuna ja toiminut erittäin hyvin aikaisemmin. Ollut vuoden ajossa ja koko talven tänä vuonna. Tutkin mielenkiinnosta vielä kalvoa erityisen tarkkaan, vaikka se on käyty monesti läpi. Ilmansaanti ongelmaa ei pitäisi olla, olen erikoistunut niihin aikoinaan ja rajoittanut teipillä yms. Tämä ei vaikuta semmoiselta. Lisäksi kokeilin ensimmäisenä jo putsarit yms. Pakoputkesta en osaa sanoa, siitä ei ole juuri kokemusta kuin vaihdoista.

Joo, Eki täsmensin hyvin lisätietoja. Tosiaaan lähes kaikki osat ovat vaihdettu, suurinosa käytettyjä tosin.
Oireet alkoivat alkujaan ylämäissä mihin hyytyi, sitten alamäkeen sai vauhtia ja jaksoi mennä taas kunnes pysähdyin esim risteykseen. Nyt tosiaan homma jäi päälle ja kulkee vielä huonommin.

Skootteri on kiinalainen Baotian Milan sport 50cc.