Juu elikkä semmosta että. Vaihdoin tossa scootteria ja edellinen oli Peugeotin speedfaitt 2 ja sen kun ostin väitti myyjä että sen tuoreöljyvoitelussa kannattaa ehdottomasti käyttää vain täys-synteettistä 2 tahti öljyä! No vaihdoin pögötin toiseen pögöttiin eri liikkeessä elikkä nyt on alla jetforce ja kun tuosta öljystä kysyin myyjältä tässä liikkeessä taas kauhisteltiin että ei missään nimessä saa käyttää täys-synteettistä öljyä vaan puolisynteettistä ja ihmettelivät ettei kone ollut leikannut kiinni!!! Niin otappa nuista nyt sitten selvää osassa purnukoissa lukee sitten viel niin kivasti että osasynteettinen toisissa semisynteettinen ja joissain taas puolisynteettinen eihän noita kukaan osaa ostaa tana!!!!!!!
Kertokaa joku viisas että mistä semmosen öljyn oikeen löytää????
No, nuo väitteet merkin edustajan taholta vaatisivat kirjallisen selityksen, koska sillä viitataan itse aiheutettuun vioittamiseen jos käyttää "väärää öljyä".
Nelitahtisiinkin tarkoitettu voitelee mutta karstoittaa konetta.
Veikkaisin, että myyjä varoitteli sen takia, koska osa täysynteettisistä 2T öljyistä on tarkoitettu vain esisekoitukseen. Eivätkä näin ollen sovellu tuoreöljyiksi, yleensä se lukee purnukan kyljessä käykö soppa tuorevoiteluun vai pelkästään esisekoitukseen. Osasynteettinen, semi ja puoli on kaikki samaa tavaraa, jos purnukan kyljessä lukee fully synthetic niin se on täyssynteettistä.. Itse olen käyttänyt semiä ja täyssynteettistä jo kymmeniä vuosia, eikä pelit ole öljyjen takia hajonneet.
http://www.neste.fi/binary.asp?page=3308&field=FileAttachment&version=11
http://www.mobil.fi/Finland-Finnish/LCW/Files/Mobil_product_catalogue.pdf
Öljyoppaita jossa suositetaan API-TC luokituksen saaneita kuumana käyviin kaksitahteihin.
Öljyssä voi olla liukenemista auttava liotin, josta johtuen sellainen sekoittuu paremmin bensaan. Sen puute voi aiheuttaa sekoituksen hitautta, josta voitelu kärsii, mutta lopulta kaikki öljyt sekoittuvat. Muinoin paras öljy oli risiiniöljyä mutta se erottui seisoessa, vaatien sekoittelua, jottei leiponut kiinni.
http://www.mobil.com/Finland-Finnish/Lubes/PDS/GLFIFIPVLMOMobil_Extra_2T.asp
http://www.mobil.com/Finland-Finnish/Lubes/PDS/GLXXFIPVLMOMobil1_Racing_2T.asp
Nuo ei ainakaan tee eroa sekoitustavan suhteen ja on esiohennettua.
Onkos heittää esimerkkejä mitkä öljyt eivät sovi. Koskaan ennen moista kuullut että jotkut eivät sopisi tuorevoiteluun. Kun itse en ole koskaan ole ollut tekemisissä tuorevoitelun kanssa aiemmin. Katselin tuossa Nesteen 2t Super racing öljyn purnukkaa ja ei siinä ainakaan mainita mistään moisesta. Olisi mukava tietää ettei turhaan konetta hajota.
Nesteen 2T racingia minäkin mopoissa käytän. Mutta esim motul 800 offroad öljy on esisekoitettava ja bel ray H1R. Niissä myös selkeästi mainitaan ,"vain esisekoitukseen".. Eli jos tuota mainintaa ei ole, niin voit huoletta sitä käyttää. Selkokielellä jos täyssynteettinen sisältää esteriä, niin se on vain ja ainoastaan esisekoitukseen..
Hyvä tietää moiset. On kyllä jännä ettei missään moisia isommin mainita. Ensimmäistä kertaa kuulen moisesta ettei sovi tietyt 2t öljyt tuorevoiteluun. No toisaalta, silloin kun edellisen 2t mopon kanssa pelasin niin oli aina sekoitetut joten ei tarvinnut miettiä.
Lainaus käyttäjältä: juhsav - 03.09.09 - klo:20:52
Juu elikkä semmosta että. Vaihdoin tossa scootteria ja edellinen oli Peugeotin speedfaitt 2 ja sen kun ostin väitti myyjä että sen tuoreöljyvoitelussa kannattaa ehdottomasti käyttää vain täys-synteettistä 2 tahti öljyä! No vaihdoin pögötin toiseen pögöttiin eri liikkeessä elikkä nyt on alla jetforce ja kun tuosta öljystä kysyin myyjältä tässä liikkeessä taas kauhisteltiin että ei missään nimessä saa käyttää täys-synteettistä öljyä vaan puolisynteettistä ja ihmettelivät ettei kone ollut leikannut kiinni!!!
Mulla on se käsitys että ruiskukoneissa ei saa missään nimessä käyttää täyssynteettistä öljyä juuri tuon kiinnileikkaamisen vuoksi. Eikös jetforce ole nimenomaan ruiskukone?
Tehdään nyt selväksi mitä synteettinen tarkoittaa. Se tarkoittaa valmistustapaa, missä vaikka kaasusta lähtien koostetaan molekyyliketjuja. Siitä syystä se on juuri sellaista kuin halutaan.
Raakaöljypohjaisilla on ongelmana se että niissä on haitallisiakin aineita kuten rikkiä, josta tulee rikkihappoa.
Teboilin 2T Bike on tähän mnnnessä parasta.
Ihan mielenkiinnosta niin miten eroaa muista, savuttaa vähemmän, haisee vähemmän vai miten?
87% 2T- mopoilijoista vihaa ko. tuotetta, kuulema savuttaa enemmän, karstoittaa putken nopeasti, haisee jne.
^
Öö, 4,90e/litra... ;D
Ja aina nää 2-T myllyt savuttaa... Ihan sama vaikka mukana olis ugandalainen henkiparantaja...
Tietty, jos haluaa maksaa 23,90e/litra, kyllä mää sitte tiedän erittäin hyviä öljyjä... Mutta ei nää nyt sellasia tartte, riittää että sitä menee sinne oikea määrä...
Kisakoneet on sitte hieman eri asia... Niissä ei hirveemmin säästellä.
Joskus kun ajoin crossia, niin harkkapyöriä ajettiin ihan normikamalla, kisapyörään sitte tungettiin parempia möhniä...
(harkkapyöränä oli edellisen kauden kisakone, mikäli se oli edes jotenki kasassa...)
Teboililla 2T Bike on 8,50e/l. Synteettisenä se on vähäsavuinen ja pitää koneen puhtaampana perinteisiin mineraalisörsseleihin verrattuna. Itsellä kone kulkee nätimmin tuon kanssa.
Frozen:
Käyppäs kattomassa jostain Honkkarista tai Tarjoustalosta tms. halpamarketista, niin hinta putoo vieläki... Tai motonet tms...
Ei kuulemma kestä matka-ajoa kiinalaiset kaksitahdit vaan leikkovat kiinni joten puutteellinen tuntuu olevan tuo voitelu edelleenkin..
Mistä olet moista kuullut? Itseä kiinnostaisi kun ajelen Taiwanin 2t härvelillä.
Aika moneltakin mopopojalta olen kuullut moisen väitteen. Viimeksi pari viikkoa sitten jututin muutamaa kaksitahtisen omistajaa jotka kertoivat ettei kiinalainen kaksitahti sovellu laisinkaan vähänkään pitempään matka-ajoon juuri tuon kiinnileikkaamisen vuoksi. Oli pojilla ihan omakohtaisia kokemuksia. Totesivat vain että lähinnä kaupunkiajoon soveltuvat.
Käy itse kokeilemassa. Ajat vaikkapa 100km yhteen putkeen, täysillä, ja katsot mitä tapahtuu. Itse ajelin omalla nelarillani viime kesänä yhtäjaksoisesti 150km matkan, koko ajan täysillä, 60-70km/h ja kone ei ollut moksiskaan. Väittävät tosiaan että kaksitahtinen (kiinalainen) ei kestä samaa.
Wardburgeissa oli vapaakytkin sen 2-t koneen jatkona siksi ettei se kestänyt moottorijarrutusta, koska voitelu tuli bensan mukana ja kun oli kierroksia muttei bensaa niin leipoi.
Suzukit niittivät mainetta matka - kestollaan vaikka olivat vajaatahtisia, ja monet muut eivät.
Kyllä itse ainakin sekoittaisin öljyn bensan sekaan jos kiinalaisella pitäisi lähteä matka-ajoa ajamaan. Juuri se öljypumppu on kiinalaisen heikkous. Jos luottaa pelkästään öljypumppuun niin usein mäntä sulaa pyttyyn.
Voihan se pitää paikkansa, itse tosin en ole moisesta kuullut. Oliko mitkä härvelit pojilla alla? Voihan se olla kun ei ole kunnon ajoviimajäähdytys. Pitkänmatkan ajossa kummasti varmatoimisempi ja tehokkaampi jos oikein toteutettu.
Veikkaampa että ihan puhtaasti kierroksiin sidoksissa oleva pumppu. Eli kampura pyörittää pumppua jotta saadaan sopiva öljymäärä suhteessa. Tuskin ovat lähteneet turhaan monimutkaistamaan rakennetta kun voi helpommalla/halvemmallakin päästä.
Noita pumppujahan on ihan 2 eri mallia, toisessa syötön määrä riippuu koneen kierrolsista, ns mekaaninen ratassysteemi. Sitä ei pääsääntöisesti pysty itse säätämään mitenkään. Toinen on vaijerivälitteinen, jossa pumppu ottaa kyllä kierrokset kampuran tai kytkimen kautta, mutta sopan määrää säädetään vaijerin pituutta muuttamalla.
Jep..
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=30&Itemid=71
Kyseessä: Piaggio Free 50cc -99 Ostin just ko skodun ja mukaan tuli alkup. suomenk. käsikirja jonka huolto-osiossa lukee: Erillisvoitelupumpun käyttöhihnan vaihto 20000km/ joka 3. vuosi. Jos se tosiaan pyörii omalla remmillä niin onko niitä katkeillut jollakulla tai onko kokemusta kestävyydestä ja tässä ko tapauksessa nimenomaan ajan hampaan vaikutuksesta sillä freellä ei ole ajettu kuin 1550 km. Moottorin sarja nro alkaa.. FCS4M 85.... Ei ole sattunut edes koskaan silmiin ko hihnaa varaosaluetteloissa joten saako muualta kuin merkkitiskiltä, moottori sinällään on kait yleinen ilmaj. minarelli(??) Käsittääkseni kaikki muut kumi osat ovat huippulaatuisia joten sen puoleen en hermoile mutta kun on niin tärkee osa kyseessä.
Vaihto vaatii ilmeisesti(??) etuvarin purkamisen tai ainakin senkin teen jotta saan samalla prikan pois.Onko hihna hammas- vai V-remmi vai joku muu?
Hmm, heti tulisi mieleen, että siinä kirjassa on kuuluisa käännöskukkanen, en ole koskaan moisesta kuullut. Olisikohan Sampalla antaa tyhjentävä vastaus asiaan... ;)
Tää Freen hihnakysymys valkeni jo sen verran että easyparts.nl sivuilta löytyi räjäyskuvat joista selvis että oma hammashihnahan pumpulla on kuin onkin :o Tiedustelu kestosta/katkeemisesta on edelleen voimassa varsinkin kun mopo voi olla vanhempikin kuin rek vuosi(3/1999)
Suosittelen tuota nettiosoitetta tekniikan tutkiskeluun. Löytyy kaikkia merkkejä/malleja http://www.en.easyparts.nl/choosedrawings/15/107/-/0-968-1-m420-m144-s107/Genuine_Parts_Piaggio_Free_50.html
Nytpä jään odottamaan palautetta.
Pumpulla on tosiaan oma hammashihna, joka kuluu ajan kanssa (hapertuu). Hihna löytyy ainakin Easypartsin kautta helposti ja kannattaa ilman muuta vaihtaa jos ei ole vaihdettu (juuri niinkuin huoltomanuaali sanoo). Hihnan vaihto edellyttää etuvarin irroittamista, jonka takaa löytyy öljypumppu joka pitää myös irroittaa (muutama ruuvi ja lähtee ihan vetämällä irti, öljyletkuja ei tarvitse irroittaa). Öljypumpun takana on metallinen suojalevy, jonka takana puolestaan löytyy hihna. Hihnan vaihto on yksinkertainen homma.
PS. Minulla ei ole koskaan ko. hihna katkennut, mutta toisaalta olen niitä myös asiallisesti vaihdellut. Samanlainen hihna löytyy ainakin useasta Piaggiokonsernin tuotteesta. Aikaisemmin laittamani linkin kuvassa numero kolme on nimen omaan 100prosenttisen samanlainen öljypumppu kuin Freessä (kuva on NRG:stä).
Onkos muuten kenelläkään hajua onko normaalia että jos viikonlopun seisomisen jälkeen on oma skootteri tehnyt sitä että öljyn varoitusvalo välähtää aina kun kallistaa mopoa vasemmalle tai ajaa jyrkkään ylämäkeen. Ja säiliössä on noin puolet öljyistä jäljellä ja letkut ym kuivat öljyistä.
Ja tätäkö ei ole aiemmin tehnyt? Se merkkivalohan varoittaa ainoastaan silloin kun öljypinta menee liian alas joten luulisi että jos oikein kallistelee mopoa se voi vilkahdellakin. Se valohan ei ota mitään kantaa öljypumpun toimintaan joten sen puoleen ei tarvitse olla huolissaan jos säiliössä on vain öljyä.
Olisiko kyse vain siitä että jos mopolla ei ajeta muutamaan päivään niin se öljysäiliön anturi reagoi herkemmin öljypinnan heilahteluun. Ei oikein keksi muutakaan selitystä. Ei tuo kovin vakavalta kuulosta.
Kannattaa rutinoitua tarkastamaan päivän ekan ajon alkuun valojen toiminta öljymäärä ja rengaspaineet ja jarruven pito.
Tuo öljyn merkkivalo on voitu jopa tehdä yliherkäksi jotta saa jostain sen öljyn pitkälläkin taipaleella.
Ei lähinnä ihmetyttää kun tehnyt vasta viikonlopun seisonnan jälkeen. Sitä ennen huollosta lähtien ollut joka päivä ajossa. Ja huollossahan mm. vaihdettiin tuorevoitelun irronnut letku vahvempaan versioon ja vedettiin fiksummin. Niin mietin vain että voiko pumpussa olla ilmaa tai jotain vastaavaa.
Voi se anturikin olla herkällä siellä säiliössä, jos kerran tietyssä asennossa vain vilkuttaa. Tai sitten johdot ottaa maakosketusta, jolloin valo välkähtelee..se että onko pumpussa ilmaa ei vaikuta tuohon yhtään. Eli joko maavuoto tai anturi oireilee.
Mobillin 2t mineraali on ainakin tosi savuttavaista, Prismasta 7e/l.
Halpaa öljyä tarjoustaloista yms... löytyy. Ostin terpolin(vai terpoil??) öljyä 3â,¬/L. Väriltään sinistä ja vielä itseskoittuvaa. ihan toimivaa ja savua riittää aina elokuva efekteihin asti. Jos halpaa haluaa tässä olisi sellaista...
Lainaus käyttäjältä: Pyrres - 22.09.09 - klo:18:56
Ei lähinnä ihmetyttää kun tehnyt vasta viikonlopun seisonnan jälkeen. Sitä ennen huollosta lähtien ollut joka päivä ajossa. Ja huollossahan mm. vaihdettiin tuorevoitelun irronnut letku vahvempaan versioon ja vedettiin fiksummin. Niin mietin vain että voiko pumpussa olla ilmaa tai jotain vastaavaa.
Kyse oli yksinkertaisesti liian innokkaasta anturista, joka kuulema varsin yleinen noissa. Nooh, pidetään sitten säiliö täynnä. Ja allekirjoitan tuon Mobilin mineraalin huonouden. Ei helvetti sitä savun määrää. Saa nähdä miten saan uuden lukujärjestyksen, selityksenä edellisen turmeltumisen syynä öljysuppilona käyttö ;D. Ei ollut mitään suppiloa millä kaataa kun tienpäällä lisäsin niin paperista sitten piti suppilo askarrella.
http://www.youtube.com/watch?v=Ie0gBFLS3yc&NR=1
Kawa H1 1970 malliksi ajalta jolloin öljy ja kumi kärysi tasapäin. Parempi savua kuin hiljaa. Uskottako että tuon on väitetty kulkeneen seitsemällä litralla satasen.
Miksipä ei kulkisi, tyhjäkäynnillä varmaan jaksaa kulkea kohtuullista vauhtia ja välitykset sopivan pitkät niin mikä jottei.
Noita karseesti savuttavia näkee aina joskus ja tulee kyllä ekana mieleen, miten he***tin paljon niitä onkaa rääkätty?
Ei ne välttämättä sen rääkätympiä ole. Kyse on puhtaasti vanhemmasta tekniikasta joka ei polta täysin puhtaasti ja lisänä suuret tehot ja kierrokset sen ajan öljyillä joita tarvittiin suurempia määriä bensan sekaan. Toki joissakin aika tekee tehtäväänsä ja alkaa olemaan löysempi sylinteri mutta suurin osa ihan timmejä mutta savuttavat silti pirusti.
Noista 2-T öljyistä ja suomessa myytävästä (Nesteen) 95E bensasta löytyy aiheeseen liittyvää tietoa osoitteesta: http://www.vmpk.fi/tietoa.html
Suosittelen lukemaan molemmat.Se bensajuttu on monelle uutta !!
Siinä olevaa 5% tenuseosta en kyllä suosittelis 2-T koneen käyttämiseen koska sprii pesee tosi hyvin öljykalvot pois tai ainakin ohentaa niitä. Ja mitä savuttamiseen tulee niin em kokeilussa kaikki synteettiset olivat vähäsavuisimpia. Teboilin synt oil ei ollut mukana mutta uskoisin sen kuuluvan noitten vähäsavuisten joukkoon jos olis mukana ollut.Vertailu ei varmaan täytä kaikkia tieteen vaatimuksia mutta on silti asiallinen. Toivottavast kukaan ei takerru siihen ettei ne olleet skoduja,se on toisarvoinen seikka.
Miksi ei käyttäis tenttua,, enskamiehet on kautta aikain talvella pistänyt sitä samassa suhteessa öljyn kanssa tankkiin.
Joo, kyllä minäkin olen semmosia alle 1% tenuliemiä tuntsaani joskus kauan sitten kaadellut mutta kyllä se tenu sitä voitelua heikentää(Huom 5%)Esim diesel koneissa sen käyttöä ilman lisävoitelua on vältelty jo vuosikymmeniä. Kyllä enskamiehet asian varmaan tietääkin ja pistävät ehkä muutenkin paremman voitelun kuin keskivertoskootteristit. Ja 4-t bensakoneethan ei siitä tentusta ole moksiskaan.
Meinasin siis tän päivän mopoja, jotka savuttaa ku vanha tukkoinen kamiina. Yleensä ne on sit niin äärimmilleen rääkättyjä, kun kilvet taivaissa ja äänet karmeita.
Siis tarkoitat niitä uusenskoja joissa on turbokitin tehari ja villat palanu? Niistä lähtee ääntä.
Tämä jäänestoaineen voitelua heikentävä vaikutus on asia mikä ei ilmeisesti ole oikein valmistajien intresseissä tutkia (moottorinvalmistajat,öljynvalmistajat,bensayhtiöt jne) joten aihetta koskevaa materiaalia on vähän saatavilla.
Kelkkavalmistaja Lynx: 1% jäänestoainetta käytettäessä lisätään öljyä 1% bensan sekaan.
Pohjois-Suomessa missä 2-t koneita käytetään runsaasti talvella(kelkat ja sahat) löytyy lukemattomia korjaamoita ja ko koneen omistajia jotka voivat kertoa(niin halutessaan) koneisiin tulleista laakerivaurioista. Ai niin ne omistajat kertoo yleensä vasta vuosien päästä kun niin ..tuttaa. Tähän juttuun ei sitten biopolttoaineita sotketa koska ovat aivan eri aineita.Eli jos poistat pa-järjestelmästä kerrostumia lisäämällä runsaasti "tenua" niin lisää myös öljyä.Itse kuulin asiasta joskus 70-luvulla ja olen saanut vahvistusta asiaan moottorisahakorjaamolta.
Kylmällä kannattaa käyttää parasta öljyä, nimenomaan voitelun kannalta ja kannattaa lämmittää moottori ennakolta. Vaikkei 2-t kärsi niin jäykistä öljyistä mutta yhtähyvin lämpölaajenemisasioista kuin nelari.
Karstan poisto kuuluu rutiineihin.
oon ajatellu et eiks tosa skodussakin vois käyttää tota yamalube 2t öljyä joka on mielestäni hyvää eikä sauhuta paljoa eli tosta öljystä en luovu ;D käytän tätä perämoottorissani eli yamahassani ja on kotona aika paljon tota öljyä!oon mielesestäni lukenut että jossain yamaha skootterissa käytetään kyseistä öljyä? ja tuli meleen et jospa laitan tota omaan skootteriinki muitten mielipiteitä kaipaisin. HYVÄÄ JOULUA kaikille foorumilaisille :)
Mites muuten kun sain tuossa omassa CPI:ssä putkessa polton ns aisoihin. Ei enää ajon jälkeen nouse savu putkesta. Eli vaihdoin huonolaatuiset jotkut random öljyt laadukkaisiin synteettisiin ja tuloksena on se että ei enää savuta mutta haisee kyllä yhä varsin pitkälti samalta kuin putkessa poltellessa ja päästää nykyään aina sammuttaessa hyvän tussahduksen putkesta eli palaa osittain. Eli siis onko tuosta haittaa ettei tuo laadukkaampi öljy pala täysin putkessa, miten käy karstoittumisen ja muiden hommien?
Kyllä laadukas synteettinen on aina parempi, kuin "tarjoustalon erikoinen".. Karstoittuminen on vähäisempää, riippuen tietysti ajotavasta ja ajomatkan pituudesta. Omassa pelissä ei pössäyttele, kuin vesihöyryä kylmänä ollessaan, eli liekö tuo poksauttelu sitten muusta johtuvaa..
Ei kyllä tuo on ihan pakoputken tussahdus kun öljyä päätyy putkeen ja karsta syttyy. Vanhoilla öljyillä (en muista mitä olivat, eivät kuitenkaan ns markettierikoiset) se vaan jaksoi syttyä ihan palamaan kun pakoputki saattoi pitkän reissun jälkeen savuta 10min ihan kunnon savua.
Voi liittyä pakkasiiin jotenkin kun minun nelari haiskahtelee palaville tupakantumpeille ajon jälkeen ja putkesta nousee savua.
Juu pakkaset tekevät. Tekee kesälläkin vähän mutta ei näin. Mutta mietin että onko tuosta haittaa ettei tuo uusi öljy pala täysin putkesta.
Tuskinpa siitä mitään haittaa on. Tokihan se putki kannattaa myös jossakin vaiheessa puhdistaa jos skootterilla ajattelit useamman vuoden ajella tai kilometrejä kertyy muuten paljon.
Juu no eipä tuosta sitten luulisi olevan haittaa jos myyn tuon jossain vaiheessa kuitenkin mahdollisesti ja mopo on pidempään niin putsailemaan vaan.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 19.09.09 - klo:10:53
Jep..
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=30&Itemid=71
Miten sitten säätää jos ei oo noita kohdistus viivoja?en ainakaan nähny.
Voiko olla tyhjäkäynnillä niin sanotusti nollassa? saako se siinä tarpeeksi öljyä?
Skootteri on 2t kymco super feaver.
Mikä on hyvä aine puhdistaa öljysäiliö?
jos ei siinä pumpussa näy selkeesti mitään säätömekanismia, esim vaijeria jossa kierreholkki niin se voi olla täysin automaattinen eli ei tarvi säätää. Öljysäiliötä ei välttämättä tarvitse millään ainneella putsailla siellä pitäisi letkun liittimen kohdilla olla jokin sihti jonka putsaaminen onnistuu vaikka tilkalla bensaa.. Itse säiliötä ei kannata putsailla, ellei ole tosi törkyinen sisältä. Silloin vain bensaa sisälle ja huljuttelee puhtaaksi ja antaa tuulettua hyvin.
Vaijerissa on se säätöholkki millä saa säädettyä isommalle tai pienemmälle syöttöä(voi yrittää laittaa kuvan)
Säiliö on aika likaisen näköinen sisältä.
itse olen käyttänyt 1% vielä tankissa varmuuden vuoksi!harrastan kalastusta ja kerran yamaha perämoottorin korjaaja sanoi että kannattaa käyttää aina myös tankissa,kun 1% on pieni kustannus kun kone laukeaa jonkun roskan tähden,siitä on jääny myös tapa laittaa skodeen myös vähän öljyy sekaan ;D
Itse olen käyttäny shellin vs öljyä. Mutta syksyllä ostin 4l tonkan teboilin öljyä kun maksoi 12e ja shell öljy on 9e litra. Sen jälkeen putki on mennyt vähintään 100km välein tukkoon ja se on ollut sisältä ihan öljyinen, voiko öljun vaihto aiheuttaa tämän tuskan vai olenko vain vainoharhainen ja yritän löytää syntipukkia väärästä paikasta? Ja siis otsikon mukaisesti kyse tuorevoitely öljystä.
käytä teboilin 2t bike synteettinen ei karstaa.ei teboil mix koska on mineraali öljyä! merkkejä ei sovi sekoittaa!
Niin miten tuo muuten virallisesti pitäisi tehdä tuo öljyjen merkin vaihto. Tyhjentää säiliö vai miten? Itse tähän mennessä ajanut säiliön ihan loppuun ja vaihtanut sitten pakon edessä kun loppui öljy kesken matkan. Nyt olisi taas säiliö melko tyhjä ja tekisi mieli vaihtaa johonkin muuhun kuin Nesteen 2t Racingiin.
se on varmaan hyvä ajaa tyhjäksi!ei varmaan haittaa ole jos on pohjalla hieman. teboil 2t bike on hyvää tavaraa, pakarin suullekin muodosttu sellaisata maitosuklaan väristä tuhkaa vaan :)
Teboil 2T-Bikeä olen kymmenisen 4l tonkkaa käyttänyt tän mopoharrastuksen aikana. Ihan hyvää kamaa. Pitää jotain "parempaa" (=kalliimpaa) kyllä kokeilla joskus.
Juu no tuo Nesteen 2t Racing taas on sellaista että jää putkeen ja sen seinämille. Savuta ei kuin aivan kylmänä, mutta sitten kun pysähtyy niin alkaa savuamaan hyvällä tuurilla kun sammuttaa koneen.
se on riittävän hyvää öljyä jonik turhaa ostaa kallimpaa kokeilun vuoksi.joskus on kyllä käynyt mielessä kokeilla yamalubea koska käytän sitä perämoottorissa.no se on jäänyt kyllä tuo bike öljy ajaa asiansa. pyrre vaihda teboil 2t bike öljyyn!
Pitää varmaan pikkupurkki sitä hakea illalla kyytiin jos taas valo alkaa vilkkua (tuossa kun lisäilin vanhan purkin jämät aiemmin jo että pääsee kotiin). Kokeilemalla selviää sopiiko omalle, tai olenko tyytyväinen.
jos tuorevoitelu ei ole liian rikkaalla jättää pakarin suulle kauniin suklaan värin ;Dtunnet kuinka karsta palaa ;)
Mustaa tuossa omassa, ja tosiaan ennätys on 10min savutus korjaamon pihassa 10km ajon jälkeen ::) ;D
Heitin tuossa omaani nuo Teboilin öljyt, on paljon enemmän 2t tuoksua pakokaasuissa nyt, tiedä sitten onko hyvä vai huono mutta kertoo ainakin että se palaa, muuta en ole ehtinyt havainnoimaan. Sattui muuten sopivasti olemaan tarjouksessakin nuo öljyt kun hain.
EDIT: Jotain ainakin on muuttunut, hajun lisäksi nimittäin pakoputken vaimentaja oli hädintuskin lämmin verrattuna normaaliin tilanteeseen jossa se napsuu ja paukkuu ym. Eli joko se ei pala putkessa tai mopon jotain muuta on tapahtunut. Pitääpi seurata.
kyllä itselläni paukkuu ja napsuu! se kertoo että sulla on öljyn syöttö isolla jäähdyttää kitkaa vähemmän! itselläni on aika tarkka 2% putken pää suklaan värinen ja hehkuu pönttö
No nyt paukkuu taas putki ;D. Entistä pahemmin, ja haisee myös. Eli nyt polttelee vissiin pois niitä vanhojakin öljyjä sieltä tai jotain. Mutta jännä kun tosiaan kun töistä ajoin yli 10km matkan ja putkeen melkein pystyi koskemaan paljain käsin. Kun normaalisti hohkaa vaikka kuinka kauan.
oli varmaan vaan öljy möhnää sen verran että teki sen ilmiön! mut hyvä et öljy toimii kyllä tää teboil 2t bike on hyvä öljy voitesha parhain :D
Parhaaksi en uskaltaudu kehumaan mutta ainakin parempi kuin Neste 2T Racing. Juu ja öljyä oli putkessa varsin mallikkaasti.
ei ehkä kaikkein paras,mutta menee mopo käytössä minun skooteriilla on ajettu 12000 aina kyseisellä öljyllä eikä ainakaan kulumisen merkkejä vielä näy.syksyllä kyllä ajattelin porauttaa,tai uus sylkkä sarja!tällä hetkellä ajan 2% seoksella kun tuo pumppu rupes vuotaman akselista ihan kiitettävästi >:( niin poistin rattaan siitä akselista tyhjensin säiliön ja tulppasin letkut!uus pumppu tietty mäksaa 70e mut en ainakaan vielä ole uusinut sitä menee näinkin vaikka pieni vaiva tietty tankatessa on.
Jeesikääs. Mitä kakstahtisen öljyä on paras laittaa nestejäähdytteiseen koneeseen?
Samaa kuin ilmajäähyyn.
Eli se on jatkossa ostettava 4 litrasia Teboilin 2T Bike-kannuja. Kun tuo haukkaa sen puolitoista litraa, niin kahteen täyttöön riittää..
Itselläni on tapana lisäillä sitä öljyä aina sillain "pikku hiljaa" eli harvoin pääsee öljyvalo palamaan tai ei ainakaan tule tilannetta, että öljy on loppumassa, ollaan huitsin nevadassa ja varaöljyä ei ole mukana.
Nyrkkisääntö, joka 3 tankkauksella myös öljyt, niin ei ole hukassa..... ;)
Vanhalla tiesi kyllä millon on vajausta, kun valo syttyi. Sinne meni se 600ml kerrallaan, niin ei ollut välitöntä vaaraa.
Lainaus käyttäjältä: FrozenCorpse - 05.05.10 - klo:10:37
Vanhalla tiesi kyllä millon on vajausta, kun valo syttyi. Sinne meni se 600ml kerrallaan, niin ei ollut välitöntä vaaraa.
Mutta mietippäs jos se valo ei olisi jostakin syystä toiminutkaan.. Tämän vuoksi kannattaa opetella lisäilemään öljyä "aika ajoin".
Mutta sehän tarkistetaan aina käynnistäessä että se toimii ;). Ainakin omassa se öljyvalo syttyy jos pitää avainta on ja off asennon välillä. Näin siis ohjekirjankin mukaan kuuluu tehdä.
se kertoo mittarissa olevan lampun kuntoa, merkki valo välähtää avainta käännettäessa vaikka koko anturi on pois otettu,itse vaan huomasin tän anturia poistettaessa cpi:stäni että näin, muut merkit on erikseen!
Noo, mulla on toi ajopäiväkirja jota kirjoittelen tuossa. Sieltä voi katella sitten sopivan lisäyskilometrilukeman, esim 800km välein.
Katos perkule jos noin on, sehän poistaa koko idean tuosta testistä. Tai no ei kokonaan mutta kuitenkin. Noh pitää sitten vaan tyytyä varmistamaan että öljyä on mukana ja että välillä vilkuilee.
itsellä silloin kun se pumppu vielä toimi >:( niin valo alkoi vilkkua aika ajoissa! ajoin sen verran että valo rupesi palamaan koko aika niin lisätessä meni hieman vajaa litra.
Derbi Boulevardissa on kaksitoiminen öljyn merkkivalo. Kun laitat virran päälle niin öljyn merkkivalo syttyy, aivan kuten autoissakin. Kun käynnistät niin valo sammuu. En tiedä mihin tuo perustuu kun mitään öljynpainettahan näissä ei ole. Jollain painesysteemillä sen täytyy kuitenkin toimia.
Ja kun säiliöstä alkaa loppumaan öljy niin valo tietenkin syttyy. On aikamoisen idioottivarma systeemi. Mites muilla, esim. pösön omistajat, onko sama systeemi kuin tässä? Kiinalaisissa kaksitahdeissa on tietääkseni pelkästään se anturi öljysäiliössä. Se öljyn merkkivalo ei reagoi mitenkään itse öljypumpun toimintaan kuten tässä Derbissä tekee.
Mulla syttyy käynnistäessä sekä bensa, öljy- että jäähdytysnesteen valo ja sammuvat parin sekunnin päästä. Alkavat palamaan jos öljy/ bensa vähissä ja jäähdytys jos neste ylittää 105c lämmön.
Vespassa (ET) syttyy kun laittaa virrat päälle ja sammuu sekunnin kuluttua. Syttyy uudelleen jos öljyä ei ole tai se on vähissä. Piaggioissa (vanhemmissa) syttyy ainoastaan silloin, kun öljyä ei ole tai se on vähissä.
Lisäsin viikolla hexaan uutta eli eri 2t öljyä kun Teboilin synteettistä 2-T bikea ei ollu. Mobilin,Extra 2-t semi-synthetic (punaista) holahti litra öljysäiliöön ja katumus iski heti eka ajon jälkeen..
Hirvee haju kun pysähtyy, ei kylläkään näkyvää savutusta mutta tosi paha döfis..
Toivottavasti ei kuiteskaan karstaa tuu.. No, seuraava on sitte taas entistä tuttua .
Luulis että savuttaminen ja karstanmuodostus olis toisiinsa sidottu ilmiö mutta kun sitä taannoista 2-t öljytestiä luki niin huomas olleensa taas väärässä..
M-kelkkalehden oljytesti: http://www.vmpk.fi/tietoa/30.html
Hyvä dokumetti, harmi että se Tebbarin 2-T mix ei ole mukana, sehän on ollu hjuvaa tjavaraa
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 20.11.11 - klo:18:03
Hyvä dokumetti, harmi että se Tebbarin 2-T mix ei ole mukana, sehän on ollu hjuvaa tjavaraa
Siellä on Teboilin 2-T self-mix mikä on tuon sun mainitseman tuotteen edeltäjä. Omia kokemuksia on molemmista versioista: savuttaa ja haisee, en huoli enään edes msahaan tai trimmeriin. Karstan muodostuksesta voi vetää johtopäätöksiä muistakin testissä olleista mineraaliöljyistä...
Outoo..
Tebbarin 2-T Mix on ollu ainakin itellä se savuton ja hajuton..
Hämmentyneenä hän pyörii tuolillaan nyt..
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 20.11.11 - klo:18:49
Outoo..
Tebbarin 2-T Mix on ollu ainakin itellä se savuton ja hajuton..
Hämmentyneenä hän pyörii tuolillaan nyt..
noi hinnat hämää 16,70l itse ostan tarjoustalosta teboil 2t bike 8,50l tai teboil 2t mix 6,50 vai oliko se nyt saiturinpörssi
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 20.11.11 - klo:18:49
Outoo..
Tebbarin 2-T Mix on ollu ainakin itellä se savuton ja hajuton..
Hämmentyneenä hän pyörii tuolillaan nyt..
Mulla oli viimeksi 2 vuotta sitten Piaggio Freessä tuota ja kyllä kärytti jonkunverran , varsinkin kun oli ollut nurkissapyörimistä ja sitte lähti maantielle. Oli tosin vajaa pullo tallin hyllyltä mutta sisältö alkuperäinen.
Varo hemmetissä semmosta pyörivää tuolia : www.youtube.com/watch?v=vqyqpz68wyg&feature=related
Enämpi meen näin:
http://www.youtube.com/watch?v=eDa7IwWP7Ck
Chunlan ja Yamaha BW'S ei sauhutellu ollenkaan,, kunhan ajo ne vanhat öljyt poikken ensin ja laitoin tuota Tebbarin 2-T mix:iä tilalle..
Hämmentää aikas paljon nää tulokset..
Mulla oli säiliössä jäljellä sitä ed oilia 2-3 dl kun lisäsin tän uuden. Voisko tää sekoittuminen sitten aiheuttaa jotain.. en usko tältä istumalta(kiinteä tuoli) mutta tarttee seurata asiaa ja ensi keväänä vaikka oikein kokeilla asiaa vaihtamalla öljyä siten että tyhjentää säiliön ennen uuden lisäämistä.
Edit: Onks noi sun molemmat ac koneita? Tiedän nimittäin kokemuksesta että tää mun hex pakkaa oleen aina vähän alilämpöinen varsinkin talvella, on vain 60` C termari ja vaikka olen syyläriä peittäny niin ei oo tarpeeksi lämmin. Eli ei juuri yli 60 mene kuin kesällä. Tällä asiallahan on iso merkitys palamisen täydellisyyteen. Mutta kun se ei oikeastaan savuta mutta haju on kuin lantakaminassa.
Onhan nää skobat yksilöitä kaikki, mikä toimii toisessa ei toimi toisessa ja silleen..
Kokeilemallahan tämäkin selviää, Niinkuin yleensäkin näillä..
Paljon asiaa voi olla myös kokoonpanolla, eli onko motti ja putki vakioita vai ei ym..
Jos muuten toimii tyydyttävästi niin loputhan vois olla vaikka "hifistelyä" tai "viilaamista" palikat lopulliseen esittelykuntoon.. ??
Se käryttely heti käynnistyksen jälkeen saattaa 2-tahtisessa johtua myös falskaavasta öljypumpusta, jolloin koneeseen valuu koko ajan tippa kerrallaan öljyä ja kun käynnistät, niin savut ovat melkoiset. Näin on käynyt ainakin meidän perheen Freessä, NRG:ssä ja Typhoonissa. Toki se nurkissa pyöriminen on yksi syy, toinen on keturallaan oleva pumpun säätö vai olisko se jo kolmas...
Aloitusviestistä: "Lisäsin viikolla hexaan uutta eli eri 2t öljyä kun Teboilin synteettistä 2-T bikea ei ollu. Mobilin,Extra 2-t semi-synthetic (punaista) holahti litra öljysäiliöön ja katumus iski heti eka ajon jälkeen..
Hirvee haju kun pysähtyy, ei kylläkään näkyvää savutusta mutta tosi paha döfis..."
Siis se haju !!! Kun starttaan ja lähden liikkeelle on haju miedompi mutta kun 6-8 km ajosta tulee pihaan niin haju on paljon voimakkaampi. Öpumpun viivat kohdallaan ja kaikki oli ok ennen kuin lisäsin eri öljyn. Koko syssyn on muuteski pelannut hyvin.
Tuhkautumaton 2-T öljy. Ns tuhkautumaton(Ashless) 2T voiteluöljy on alkujaan luotu vesijäähdetettyjen perämoottoreiden tarpeisiin, aikana jolloin useimmat muut 2T koneen käyttö sovellutukset olivat useimmiten ilmajäähdytteisiä ja siten kuumempana käyviä.
Tuhkautumattomassa 2T öljyssä lisäaineet on valittu siten että ne eivät palaessaan(matalissakaan palolämmöissä) jätä moottoriin karstaa muodostavia jäämiä.Muissa(ns low-ash) nämä lisäaineet on raskas- tai muita metalleja.(raaka-aine)
Ohessa suora lainaus Robert Verretin artikkelista joka loppuu sanoihin; "katsokaa kundit mitä skoduihinne kippaatte"...
Tämä siis vain pieni osa jutusta, koko artikkeli oli täyttä asiaa.
The two types of detergents/dispersants most commonly used in 2-stoke oil formations are Ashless and Low Ash. Medium Ash and High Ash detergents are not used in 2-stoke oils. Ashless detergents are used in low temperature applications such as TCW3 oils where the ring land temperature is held below 300 deg/f. These detergents work well in engines where an excess of cooling capacity is available and power valves are not used. Ashless detergents are manufactured form organic nitrogen compounds (Hydrazine) instead of heavy metal compounds; therefore, they produce no ash as they are burned away. This is where the name "Ashless" comes from. Oils containing this type detergent have a characteristic Ammonia odor. Ashless detergents were used in the first generation of Bombardier XPS engine oil. The formulation was later changed to a low ash type detergent because of the higher temperatures generated by the 787 engines. Low Ash type detergent/dispersants are used in most API-TC, Jasco FC and ISO GC certified 2-stroke oils. These oils are designed for air-cooled high performance engines that operate under severe load/temperature conditions. Low Ash detergents can keep the deposits to a minimum at ring land temperatures as high as 400 deg/f. These detergents are manufactured from compounds of Calcium and Magnesium (heavy metals). After these compounds (Calcium Phenate or Magnesium Phenate) do their job, they burn away, forming a heavy metal salt (ash) that is swept away during the normal combustion process. Hence, this is where the name Ash-type detergent comes from. Ash type detergents depend on the higher combustion temperatures (787 and 951 engines) to keep the resulting ash swept out. Therefore, the use of these high performance oils in outboard or other mildly tuned 2-stroke engines is not recommended. Some manufacturers are using a combination of detergent types (Ashless and Low Ash) to provide a broader range of uses for their oil. It is important to note that oil designed to meet TCW3 specs. only (Ashless) will not protect an engine requiring API-TC (Low Ash) type oil. The converse is also true. Using a Low Ash oil in an engine designed for an Ashless type oil only could result in fouled plugs and gummy combustion chambers. When 2-stroke oil is kept in its temperature limits, it provides an adequate protective film between all moving parts. When that maximum temperature is exceeded, the oil film breaks down and usually seizure occurs unless another line of defense is added to the oil mixture. These are the Antiwear agents. These Zinc compounds (Zinc Dithiophoshate) flow in with the oil and are never used unless the base oil breaks down. If the base oil breaks down, they form a protective barrier between the moving parts (usually piston skirts and cylinder walls).
Since all 2-stroke engines partially burn and expel their lubricant in the exhaust, the resulting exhaust residue must be rendered harmless to the environment (air, water and land). All 2-stroke oil intended for marine use and many intended for land recreational use contain Biodegrading agents. These complex chemical compounds allow the microbes found in water and in the soil to consume the hazardous chemicals and oil from the exhaust as they fall in the water or on the ground. These Biodegrading agents do nothing for the performance of the oil (sometimes they even hinder it), but they help assure us that 2-stroke engines will be around for a while. As you can see, 2-stroke oils are a mixture of many different complex chemicals with base oil. Each specialty chemical has a job to do. Care must be taken to assure that these different chemicals detergents/dispersants, Antiwear agents, and Biodegrade agents) do not react or interfere with each other or otherwise impair the function of any other additive. Antioxidants are chemicals that reduce the chance of reaction between the various additives in the oil mixture. They effectively extend the 'shelf life' of 2-stroke oils.
Edit: Koko teksti: http://www.sea-doo.net/techarticles/oil/oil.htm
E: Korjasin vähän tuota omaa tekstiä.
Tulkoon vielä sanottua erikseen ja suomeksi: Tuhkautumatonta, TCW3 (= API-TD = perämoottorien 2T öljy) öljyä ei tule laittaa skoduihin. ( It is important to note that oil designed to meet TCW3 specs. only (Ashless) will not protect an engine requiring API-TC (Low Ash) type oil. )
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 22.11.11 - klo:12:24
Aloitusviestistä: "Lisäsin viikolla hexaan uutta eli eri 2t öljyä kun Teboilin synteettistä 2-T bikea ei ollu. Mobilin,Extra 2-t semi-synthetic (punaista) holahti litra öljysäiliöön ja katumus iski heti eka ajon jälkeen..
Hirvee haju kun pysähtyy, ei kylläkään näkyvää savutusta mutta tosi paha döfis..."
Siis se haju !!! Kun starttaan ja lähden liikkeelle on haju miedompi mutta kun 6-8 km ajosta tulee pihaan niin haju on paljon voimakkaampi. Öpumpun viivat kohdallaan ja kaikki oli ok ennen kuin lisäsin eri öljyn. Koko syssyn on muuteski pelannut hyvin.
Toi 2-t bike tuntuu olevan tosi hajutonta tavaraa. Ja hinta/laatukin on mielestäni kohdillaan. Käytän pelkästään tätä paitsi jos ei ole saatavilla kun tarve tulee.
2Töljyn kustannukset muihin kustannuksiin verrattuna ovat niin pieniä että käytän vain parhaita ;)
Ne muut kustannukset kun yleensä liittyy koneremonttiin :o
Tuosta tuhkautumattomasta öljystä kaipaisin lisätietoa ja suomeksi.
Tosin homma on historiaa.
Tuon aikakauden jälkeen on tullut katalysaattorit sun muut,
ja koko voiteluhomma on mennyt täysin uusiksi.
Nykyisten 2Töljyjen pitääkin palaa.
Vain kisapyörissä nykyisin käytetään, toivottavasti, :D öljyjä jotka eivät pala.
Ja ko. öljyt pannaan kierrätykseen pakoputken villojen mukana.
Kaikki öljyt palaessaan muodostavat karstaa, jos eivät sylinterin kanteen,
viimeistään ennen tai jälkeen pakoputken/katalysaattorin.
Joo, se on hyvä kun käyttää parhaita ja vielä parempi kun valitsee niistä sen missä on oikeat luokitukset..
Edit: Tuo käsite: "tuhkautumaton" on hyvin harhaanjohtava ainakin 2T öljyistä puhuttaessa, asia kyllä selviää tuossa artikkelissa. Tarttee yrittää tehdä siitä käännös juurikin tuon käsitteen "tuhkautumaton" osalta ja vähä muutakin..
Miksi: Siksi että 4T voiteluöljyjen markkinoinnissa on tätä "tuhkautumaton" sanaa alettu käyttää lisääntyvästi ja koska taas 2T puolella sama termi viittaa aivan tiettyyn käyttötarkoitukseen luokitettuun öljyyn niin monelta saattaa mennä puurot ja vellit keskenään sekaisin, toivottavasti en ainakaan hämmennä lisää..
Lainaus käyttäjältä: openflow - 24.09.09 - klo:18:09
Halpaa öljyä tarjoustaloista yms... löytyy. Ostin terpolin(vai terpoil??) öljyä 3â,¬/L. Väriltään sinistä ja vielä itseskoittuvaa. ihan toimivaa ja savua riittää aina elokuva efekteihin asti. Jos halpaa haluaa tässä olisi sellaista...
Taroilin tuotetta Polaric 2T tarkoittanet: http://kauppa.savenmaa.fi/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=pol285
En ole itse koskaan käyttänyt tuota...markkinoilla ollut niin kauan kuin muistan joten eiköhän sitä joku käyttäne.
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 12.02.10 - klo:08:43
Kyllä laadukas synteettinen on aina parempi, kuin "tarjoustalon erikoinen".. Karstoittuminen on vähäisempää, riippuen tietysti ajotavasta ja ajomatkan pituudesta. Omassa pelissä ei pössäyttele, kuin vesihöyryä kylmänä ollessaan, eli liekö tuo poksauttelu sitten muusta johtuvaa..
Tämä se on aina hauskaa, sanopa se laadukas synteettinen öljy. Onko esim. Bel-Ray tai Castrol sitä - voivat toki olla mutta maksavat tuplat siitä mitä vaikkapa Teboil 2T Bike tai Neste 2T Super Racing. Eiköhän nämä Polariksen, Husqvarnan, Jonseredin, ym. valmistajien öljyt ole sen suuren öljy-yhtiön samaa tuotetta. Maksavat vain enemmän eri pullossa. Tietääkseni Husulla tai Pollella ei ole omaa öljynjalostamoa. Tai edes öljylaboratoriota.
Testejä kun ei ole oikein saatavilla lukuunottamatta sitä MK-Lehden testiä vuodelta 1999. Sille kuka ihmetteli niitä hintoja siinä testissä, voin ilmoittaa hyvässä hengessä että vuonna 1999 Suomessa käytettiin valuuttana vielä MARKKOJA (FIM). Ei ollut euroa.
Otsikon perusteella sopiva paikka..
Elikkäs purin öljypumpun kunnon tarkastamista varten ja putsaamista. Nyt kun sain vihdoin koneen kasaan niin varmasti tuo pumppu pitäisi jotenkin "ilmata" kun on nyt öljystä tyhjänä. Pumpussa ei ole mitään ilmausruuvia.
Pitäisikö vain puristaa ruiskulla molempiin letkuihin öljyä ja ajaa hetki seosbensalla? Vai onko muita niksejä?
Lainaus käyttäjältä: ramba - 10.02.13 - klo:22:19
Otsikon perusteella sopiva paikka..
Elikkäs purin öljypumpun kunnon tarkastamista varten ja putsaamista. Nyt kun sain vihdoin koneen kasaan niin varmasti tuo pumppu pitäisi jotenkin "ilmata" kun on nyt öljystä tyhjänä. Pumpussa ei ole mitään ilmausruuvia.
Pitäisikö vain puristaa ruiskulla molempiin letkuihin öljyä ja ajaa hetki seosbensalla? Vai onko muita niksejä?
Laita seosbensaa tankkiin ja kone käyntii,nyppäset kaasarille menevän tuoreöljyletkun irti ja annat valuttaa niin kauan ettei ilmakuplia ole seassa. Ilma kyllä poistuu sieltä, tuollai olen itse semmoiset ilmannut,missä ei ole ilmaruuvia erikseen.