Tuntuu olevan mahdoton homma säädä säätöihin totoa kaasaria (Piaggio NRG vesi/ilma -07). Ihan sama mitä pääsuutinta koittaa, niin hetken päästä pööää, eli tuhketuu liikaa bensaa? Ilma/seos ruuvin pyörittely ei juuri nosta kierroksia, mutta saa pysymään käynnissä. Hyvin lähtee käyntiin.
Nyt läpät pöydällä, mikä noissa voi siis olla vikana? Metallia kuitenkin. Kurkku näyttäisi olevan ehjä. Mitäköhän nyt siis...? Sähöt?
Älä aloita joka asiasta uutta osiota, kirjoita samaan aiheeseen liittyvät asiat,
aiemman otsikon alle, jos osaat, kiitos ;)
Taitaa sun kaasuttimes tulvia, uimurin neula laskee läpitte.
Olen pahoillani. Toivon jatkossa, että ei tarvitsisi ikinä tälle palstalle kysymyksiä laittaa. Nyt kokeilussa täysin uusi PHVA joten kuluvat osat uusia kaasarissa. Tilanne sama, pääsuuttimen vaihoilla ei mitään merkitystä. Kierrokset katkeaa kuin rajoittimeen 6000rpm. Kokeiltu toisella tulpalla, sama homma. Kyllä nyt on vika jossain muualla kuin kaasarissa. LÄPÄt oli irti ja puhdistettu, en niistä mitään vikaa löytänyt. Kurkku näytti ehjältä, vakio ilmanputsari. Uudehko sylinteri ja mäntä. Uusi pakoputki. Muutes, pitääkö se pakokaasujen kierrätys letku tukkia vai jättää auki (vakioputkessa kiinni oleva letku) kun vaihdettu tehoputki?
Vinkkejä?
Onko tuossa piaggiossa pakokaasun kierrätysjärjestelmässä monta osaa? venttiili, ja minne letkut johtaa.
Kun tehoputki laitettu , niin mielestäni sinun pitää ottaa kaikki kierrätysjärjestelmään liittyvät osat pois.
Minne letkut on liitetty?. Jos esim. ilmanputsariin , niin letku irti ja putsarin letkuliitäntä tukkkoon.
Lisätiedot on tarpeellisia , kierrätysjärjestelmän letkuliitännöistä !
Onko moottorin maadoitukset kunnossa? Bensaan tukehtuminen voisi viitata myös maadoitusongelmaan.
Bensaan tukehtuminen voi johtua myös särkyneestä alipainehanasta,
jos hanan kalvo on puhki, imee bensaa suoraan hanan alipaineletkusta.
Oire selviää imemällä alipaineletkusta.
Pakokaasun kierrätys Piaggio NRG-07: letku pakoputkesta venttiilille-venttiilistä letku moottoriin (kampikammio). Eli nyt minulla letku tukittu. Jospa kampikammion paine kasvanut nyt liikaa ja kone ei jaksa pyöriä? En tiedä...mitä mieltä olette? Kokeiluun menee any way....
Akun navat tarkistettu. Lisämaadoitus lisätty jo aiemmin.
Ei ole alipainehanaa. Pumppu pumppaa tankista, joka sijaitsee alhaalla.
En muista varmaksi , miten olen aikoinaan piaggioon vastaavan ratkaisun tehnyt. Korjatkoon se ,jolla on varmaa tietoa.
Jos jätät järjestelmän paikoilleen ,ja suljet vain sen letkun , joka on mennyt pakoputkelle.
Tai jätät vain letkun paikoilleen joka menee kampikammioon ,ja jätät tukkimatta . Jätät vapaaksi letku ylöspäin.
Kummassakaan tapauksessa et sille moottorille voi vahinkoa tehdä.
Kokeile , miten toimii.
Kokeiltu on nyt kampikammion letku vapaasti ilmaan, ei mitää eroa tukittuun letkuun. Ei ota kierroksia paikoillaan eikä ajossa yli 6000rpm. Akkua mittailin 12,4 levossa ja kierroksilla 14,3-14,4. On tää mielenkiintoista. Mitä nyt viel vois olla?
Ei ole alipainehanaa. Pumppu pumppaa tankista, joka sijaitsee alhaalla.
[/quote]
Pumpulla on sama juttu, jos kalvo on rikki,
bensa menee alipaineletkuun.
ok. Ja eikös alipaine letku tule kaasariin tai imukaulaan? Tässä kikottimessa sitä letkua ei ole ::)
Jos muistan oikein , niin pumppu on sähkökäyttöinen , ei siis alipaineella toimiva.Montako letkulähtöä polttoainepumpussa on. Saatan tietysti muistaa tämän pumpun väärinkin.
Tiedä monta lähtöä siellä on, mutta bensaa saa ja alipaineletkua ei ole kaasarissa.
Tossa on nyt manuaalinen ryyppy. Pitäsi vissiin toimia kun tehty ihan dellertoon? Rakenne poikkeaa sähköisestä, jossa käsittääkseni terävä neula laskeutuu lämmetessä tukkien ryyppykanavan? Vai kuinka? Mekaanisessa on pelkkä luistin jota siis nostellaan kanavassa ylös ja alas. Mutta ilmeisesti ala-asennossa pitäisi ryypyn tukkia? Meneekö näin toiminta ryypyssä? Sitä vaan mietin, että jos se jättää kaasarin rikkaalle...
Mitä mieltä olette?
Juuri asensin Delloro PHVA 14. Kaasuttimeen vaijeriryyppysarjan. ( Koska ryyyppyvipu oli käsiryypyssä ahtaassa paikassa)
Kyllä tässä Dellortossa on "ryyppyluistimen " toiminta samansuuntainen , kuin sähköryypyssä , mutta ilman neulaa.
Siis vipu nostettuna ylös , luisti nousee ja ryyppy on silloin päällä.
Joskus kauan sitten ensimmäinen roxini prötäsi vähän vastaavalla tavalla, käyntiin lähti ja jotenkin ajamaan pystyi. Koko ajan kuitenkin tuntui liian rikkaalla käyvän, syylliseksi osoittautui cdi boxi. Sen vaihtamalla alkoi kone taas kiekua.
Eli jos bensalinja on kunnossa ja muutkin tsekattu,eikä esim tuo sas systeemin rukkaaminenkaan muuta millään muotoa luonnetta, kallistuisin sähköpuolen läpikäyntiin.
Kokeilin jo eilen toisella puola/cdi boxilla. Sama juttu. Pitää tänään jatkaa harjoituksia.
Mainitsit , että et haluaisi tälle palstalle kysymyksiä lähettää ?.
Kun kysyt , niin minä kysyn: onko kaasuttimen ja sylinterin väliin jäävät osat: kurkku , läpät ja niihin liittyvät tiivisteet kunnossa . Pienikin vuoto tuolla välillä aiheuttaa ongelmia.
Boaa on liian vähän bensaa ja semmonen rötötö on liikaa bensaa. Onhan ne läpät varmasti ok ettei päivänvalo paista läpi.
Kysyn, kun on ongelmia. Jos kaikki toimisi, en täällä kyselisi lämpimäkseni.
Aihe olikin läpät, ja nyt Joni vinkin antoikin. Ei pitäisi näkyä päivänvalo läpi-->Tarkistin juuri, ei näy valoa, läpät kiinni. Harjoitukset jatkuu...
Nuo oireet viittaavat kaasutin ongelmaan. Itse olen säätänyt paria Piaggion konetta. Sain esimerkiksi PHBN 17.5mm toimimaan loistavasti, kun laitoin A7 neulan ja 100 suuttimen, siinä on vaijeriryyppy. Viime viikolla asensin kiinalaisen Mikunin NRG-skootteriin, se toimi 85 suuttimella ja samalla A7 neulalla loistavasti, hyvä tyhjäkäynti ja hyvin kiertää. Olisi varastossa toinen uusi PHBN, mutta kaasuvaijeri pitäisi saada pidennettyä ja ryyppyvipy ohjaustankoon. NRG:ssä ei kuitenkaan ole samanlaisia kahvoja kuin Aprilia SR vm 2006, joten vivun asentaminen on haastavaa, kun ei ohjaustankoa näy.
Siksi yritin eilen säätää alkuperäistä PHVA 17.5mm, jossa automaattiryyppy, mutta se ei tahdo toimia, saa liikaa helposti. Peruutin suuttimen 75 kokoon, nyt ottaa kierroksia hyvin, mutta tyhjäkäynnin tuntumassa saa liian vähän, vaikka on se terävä A7 neula. Epäilen syyksi liian kulunutta luistia, joka päästää liikaa ilmaa läpi. Olisi hyvä kokeilla jotain toista kaasaria, niin selviää, onko se kaasutinvika.
Voi olla, että tämän originaalikaasarin ilmaruuvin kanava on tukossa, kun sen vääntely ei vaikuta paljon mitään. Pitäisi kierrosten muuttua, kun sitä vääntelee. Jos joku PHVA spesialisti lukee tämän, niin miten saisi testattua sen kanavan? Mikään vaijerinsäie tai muu rassi ei ainakaan tunnu menevän läpi, se taitaa olla joku tappi siinä kanavassa, joka pitäisi saada pois puhdistuksen ajaksi.
Olisin jättänyt Mikunin paikoilleen, mutta pitäisi viistää imukaulan metallijalkaa, jotta ilmanputsari menee paikoilleen, siksi tuskailen vielä tuon alkuperäisen kaasarin kanssa. Taidan joutua vaijerin pidennys töihin PHBN17.5mm varten, ei kannata uhrata liikaa aikaa ongelmakaasariin.
Mihin olet vaijeriryypyn vipstaakin laittanut, kun on tuo hankala muovi tangon päällä?
Onko uudesta pakoputkesta poistettu siinä mahdollisesti olevat €uro kuristukset.
Mulla on nyt PHVA manuaaliryyppy (vipumalli). Ei siis vaijerivipu. Mitä ehdotatte pääsuuttimeksi, jolla voisi harjoituksia jatkaa? Vakio on käsittääkseni 53. Tässä siis prikka pois ja ns tehoputki (kuri poistettu siitäkin) ja rullat vaihdettu (kevyemmät). Olisko heti 10 isompi vai riittääkö tämäkään? tyhjäkäynti suuttimeksi löytyisi 32 tai34.
Nyrkkisääntö tehoputkeen siirryttäessä on 15 % suurempi suutin ja kevyemmät rullat. Neulaakin on hyvä vaihtaa jos keskikierroksilla ei vedä hyvin. Kaikki säädöt kuumaan koneeseen. Jos vain kylmänä oikkuaa niin c'est la vie!
Hyvää iltaa! Äsken sain skootterin toimimaan hyvin. Ajoin lenkin ja toimi ja otti kierroksia niin kuin pitikin. Kurvasin tallille ja sammui lennosta. Ja kas, startti mykkä. Eikä lähtenyt polkemalla kä'yntiin. Tsekkasin tulpan, antoi kipinää. SÄHKÖVIKA!
Uusi akku. Lisämaadoitus on vedetty akulta runkoon ja sylinterin kanteen. Jarruvalo syttyy molemmista kahvoista. Muuta en ehtinyt äsken tutkia, mutta saa ehdottaa mahdollisia vian aiheuttajia. Itsellä tuli mieleen toki maadoitus sekä virtalukko? Onko muita vinkkejä ja neuvoja? Huomenna jatkuu harjoitukset...saatana!
hmm..jos se kipinää antaisi kokoajan niin eihän se lennosta kai noin vaan ois sammunu. joku johto irti tai poikki. voi olla virtalukkokin.