Skootterini.com

  Koska oli oikein hyvä ajelukeli, tein maaseutukierroksen kaverin luo ja mittasin sen letkun tilavuuden jossa ei ole letkun moottorin päässä venttiiliä, se on 35ml.
Joten jos Kari69 teoria pitää paikkansa tuo mitattu 4,1bar muuttuukin n. 8,2:ksi.
Mutta kuten mainittu teoria ei aina kulje käsikädessä käytännön kanssa
ja pelkkä puristuspainemittaus ei kerro tästä aiheesta aivan koko totuutta.
Varsinkaan 2T moottorissa jossa mäntä on samalla moottorin "venttiilit"
Kunhan Sane saa kuntoon nuo kaasutinongelmat, voi asiaa tarkastella uudestaan.
https://kuvituksia.kuvat.fi/kuvat/Skootterit/Peukalo.JPG?img=img4k

Täällä (-kin) juttua ja videota siitä Euro5 malliin tulleesta bensahöyryjen talteenotosta. Vieläkin järkyttää, että joku poraa bensakorkkiin reiän.

https://modernvespa.com/forum/topic169388

Lainaus käyttäjältä: Kari69 - 19.09.24 - klo:08:20

Lainaus käyttäjältä: Sane - 18.09.24 - klo:09:07Moroo!

Nonii puristukset mitattu, kylmällä koneella polokemalla, ilman akkua, pitäskö se akku olla paikallaa? Mittaustulos 4,1ba eli väljä. Ihimeettelen kyllä että viime suununtaina tuolla pysty ajamaan...

Luitkohan tuota edellä olevaa viestiäni. Siinä minä kerroin, että tuolla sinun mittarilla tulos on 4-5 bar. Ei siis mitään ihmettelemistä, tulos oli ihan odotettu.

  Varmaankin joku oikein viisas mies osaisi laskea, mitä sen mittarin pitäisi näyttää, kunhan tuntee letkun tilavuuden
Koska oli oikein hyvä ajelukeli, tein maaseutukierroksen kaverin luo ja mittasin sen letkun tilavuuden, se on 35ml. :-)

Lainaus käyttäjältä: Sane - 18.09.24 - klo:09:07Moroo!

Nonii puristukset mitattu, kylmällä koneella polokemalla, ilman akkua, pitäskö se akku olla paikallaa? Mittaustulos 4,1ba eli väljä. Ihimeettelen kyllä että viime suununtaina tuolla pysty ajamaan...

Luitkohan tuota edellä olevaa viestiäni. Siinä minä kerroin, että tuolla sinun mittarilla tulos on 4-5 bar. Ei siis mitään ihmettelemistä, tulos oli ihan odotettu.

Minulla olevissa kytkentäkaavioissa nappi maadoittaa
ja vetokäämiin tulee jännite vipujen kytkimien kautta
ja samalla sytyttää jarruvalon ja nappi maadoittaa, vetokäämin toisen pään.
Maadoituksen eli miinuksen puolella oleva painonappi oksidoituu
ja  hapettuu herkästi, samaa tekee äänimerkin nappula.
Todennäköisempi on jommankumman vipukytkimen
tai starttinappulan vika, tai sulake tai virtalukko tai joku liitin
myös, maadoituksista yleensä, voi olla puutetta.
Todella harvinaista on itse solenoidin särkyminen.
Yksi mahdollisuus on että solenoidi jää päälle ja kuumenee.

On siis täysin äänetön.

Releen vetokäämi ei saa virtaa tai maata. Käämi saa virtaa starttinapin kautta ja maata jarruvipujen juuressa olevien kytkimien kautta. Voit painaa kumpaa jarrua hyvänsä.

Koeta startata painamalla OIKEAN puolen jarrukahvaa samalla kun painat starttinappia. Jos alkaa toimia, vika on vasemman jarrukahvan kytkimessä.

Jos ei ala startata, vika voi olla itse starttinapissa. Se voi olla hapettunut. Se on malliltaan avoin ja sen voi puhdistaa avaamalla kaasukapulan tyvessä olevat puoliskot. Kytkimen kontakti pinnat voi hioa puhtaaksi esimerkiksi hienolla vesihiomapaperilla.

Ei naksahda. Ei starttaa.

Palataanpa näistä "Piaggion nerot insinöörit" teemasta otsikkoon:

Nonni pojjat ja tytöt. Noin siitä saakka kun GTS 300 tuli markkinoille, alkoivat huhut siitä milloin tulee se 350-kuutioinen!
No, nyt on ilmeisimmin tulossa "310" -mutta milloin ja millä oikealla nimellä? Nämä jatkuvat "varmat uutiset" ovat olleet aika huvittaviakin, mutta nyt taitaa tosiaan tulla uusi moottoriversio.
Aloin uskoa, kun tuli tieto että tuo on piaggion omassa apissa.
Mitä välii? No, minulle ei, en kaipaa lisätehoa enkä vielä kovempaa skootterinhintaa, mutta jotenkin kiinnostavaahan tämä on.

Voipa ollakin, kun ensin saatiin aika monimutkainen suhinan-, ja joidenkin huhujen mukaan myös mouriamisenlisäyslaitteisto! ;-D