Skootterini.com

Ostin pösön OEM startin. Yllättävä ero jo ulospäin. Magneetin voimassa selvä ero. Se tarttuu miltei nostettaksi, kun vanha kiinalaisen ei hievahda. Mangeettien voima ratkaisee moottorin tehon,

Pulttien kannat ovat kuusio, ei ristipää, joita ei aina saa auki.

Tein puolen sentin vaahtolevystä kotelon ettei jäähdy pakkasessa. Suojaa helteeltäkin. On todella kylmänarka.

Ite tuli viime keväänä hommattua Huaniao 125 kiinaskootteri tilapäiskulkineeksi, kun oli autot remontissa. Ei sitä tullutkaan sitten hävitettyä sen parin viikon jälkeen, vaan osia meni tilaukseen ja ajatuksena, että jos sen olisi saanut suorituskyvyltään ripeäksi taajamaskootteriksi, jolla voisi tarvittaessa 80kmh siirtymiäkin ajaa. Vakiona kulki 110-120kg kuormalla 75-80 gepsiin ja mittariin 90 hyvällä säällä pitkällä vinguttamisella. Eli 60 rajoitusalueella oli vielä siedettävä. 

Tähän mennessä tuloksena 2 konerikkoa ja jospa tämä nykyinen kolmas kokoonpano kestäisi. Mutta kulkua on kyllä hurjasti verrattuna originaaliin.

Nykyinen setuppi:

160cc (58,5mm) Naraku sylinteri kupumännällä (enempi ruttua)
"Isoventtiilikansi" portattuna
A9 nokka
28mm PWK
Iso foami filtteri ja cold air intake takalokarin päältä
Tehoputki
Yamamoto racing säädettävä CDI rajummalla ennakkokäyrällä
Polttoaine E85

Voimansiirto:
15/36 perävälitys (13/40 vakio)
DLH variaattori
Koson 10g sliderit
Sininen kontrajousi
Keltaiset kytkinjouset

Lisäks isompituottoinen öljypumppu ja öljynjäähdytin.

Huippunopeutta ei vielä testattu tarkasti, mutta vaikutti sisäänajossa, että lähellä 120km/h liikutaan eli +50% vakioon nähden about. 80km/h kiihtyy paikaltaan karkeasti arvioituna samassa ajassa kuin vakiona 50km/h.

Kulkua ja kiihtyvyyttä siis saatiin enemmän kuin tarpeeksi tavoitteeseen nähden lopulta, jos vaan osoittautuu luotettavaksi. Ensimmäinen konerikko johtui 30€ halppissylinterin helman halkeamisesta (oli aivan liian ohuet helmat) ja toinen puhtaasti ylikuumenemisesta helteellä ja yläkerran voitelun pettämisestä sen vuoksi. Sillon ei ollut aftermarket pumppua eikä cooleria.

On huomattavasti ripeämpi kuin mitä historiassa oli MBK Thunder 125 Minarellin 9kW nestejäähykoneella variaattorimuutoksilla. Paikaltaan/valoista kiihtyvyyttä uskaltaa jo melkein kuvalla termillä "kuin hauki rannasta", jos vakiona oli mummo makuulta.

Sanoisin tai havainnoin, että ensimmäisen big bore kokoonpanon ja näiden myöhempien välillä oli todella raju ero kulkupuolessa, vaikka niiden välillä muutoksia oli vaan A9 nokka jonkun yleismallin virinokan tilalle, kannen porttaus ja samalla kaasutinkoon kasvattaminen 26-> 28mm. Toki voimansiirtomuutoksetkin tulivat vasta sitten. Moottori heräsi henkiin kierroksilla, että meno yltyy nyt todella sinne 8000-9000rpm välille asti. Eli kannen virtaus ainakin iso tekijä noissa gy6 moottoreissa, kun venttiilikoot on joka tapauksessa aika rajattuja. Nokissa on oltava suhteellisen paljon nostoa. Jos vaan uskaltaa variaattorin setupin pitää sellaisena, että 7-8krpm välillä pysyvät rundit täyskiihdytyksessä, niin maisema vaihtuu odotusarvoon nähden tosi ripeästi.

E85 tuo selkeän tai tuntuvan sitkeysedun ala- ja keskikierroksilla (ja vähän maksimikulkuakin) verrattuna 98 bensaan, joka ei pahitteeksi sekään ole kun kuski on skootteria painavampi ja välityssuhde maantieajoonkin riittävä. Vaikka näillä nykyisillä varisäädöillä sitä aluetta ei hirveästi tarvitse käyttää. Ja jos moottori on sellainen lämpökattila kuin GY6, niin uskon sen myös kestävän viritettynä viinalla paremmin, koska ei ole yhtä ylikuumenemis- ja nakutusherkkä. Jotkut sanoo että polttoaine-erien etanolipitoisuuden vaihtelu olisi ongelma, mutta kokemuspohjaisesti en allekirjoita. Jos seossuhde vähän elää niin ei kuitenkaan kriittisesti tai fataalisti kaasutinmoottorin toiminnan kannalta.

Ja jos nyt kiinalaista voi jotenkin kehua, niin kompakti koko ja keveys on kyllä taajamassa pyöritellessä etu verraten oikeisiin maxeihin. 250 ja 400 Xevon omistaneena uskallan näin väittää. Ja 0-40kmh kiihtyvyydessä kepittää kyllä nuo maxit, jos niiden variaattoreihin ei ole kajottu.

Startin kuntoa testasin jyrsimällä puuta sen rattaalla. Vain sen verran että savut tulee puusta. Sillä näkee onko vääntöä. Jo irtaallaan käynnistäen se pakkuen tempoilee.

Näkyy olevan kierre ja lattajousia hiilissä joista kitkaero sormin pyörittäen johtuu.

Lidlitä neljäs laturi. Näyttökin on seurata jännitettä ja varausta. Lataa 7 portaisella jännitteen ja virran vaihtelulla. Toivon ettei vanha risa pilannut akkua.

Tilasin akkutesterin kun ei ole kallis.

Tilattu kovilla hinnoilla ja yksi osa pitstop purkuosilta, siitäkin puuttuu jostain kumman syystä semmoiset liuskat, kuten kalliista uudestakin?

Esim tarve olisi Vespa lx50 4t4v skootteriin ns astinlauta kaikkine kiinnikkeineen, Italialaiset puodissa kaikki nämäkin aivan hirmuhinnoissa? Jos jollain on tietoa tuosta astinlaudasta, sitä myydään mm Italialaiset, mutta siitä näkyy puuttuvan vaikka mitä osaa, onko alkuperäisestä irroitettavissa muutakuin se lätkä missä lukee isoilla vespa? Laittakaa tietoiset infoa edullisemmista osista, tarvitsee myös alumiinista reunalistaa (onko muovia), Italialaiset puodissa sekin järkyttävän hintainen? Edit: myös mm etulokasuoja haussa sekä muuta pientä, ihmetyttää tuo astinlauta, kun sitä myydään kovalla hinnalla, niin siitäkin puuttuu osia kovasti???  https://italialaiset.fi/tuote/astinlaudan-muovi-vespa-lx-lxv-ja-s/ Tästä puuttuu nuo urat peittävät osat sekä kyyditettävän jalkasijat ...

Ne on hitsattu koska polkimesta käynnistäjät  eivät tiedä mitä eroa on polkaisu ja potkukäynnistyksellä.
Eli rattaisto tai varikotelo vaurioituu kun poljin palautuu takaisin hallitsemattomasti.
Leppoisaa joulua kaikille potkukäynnistäjillekin.

Olisikohan hitsattu sen takia että se toimii stopparina ettei lyö koko rattaita pois päältä.

Kiinasta tuli vahingossa M5 kierteellä suutinsarja. Kaasarit vaatii M4. Romukaasarista sain suutinputken, johon M5 kierre. Vaati lyhyen kierretapin. Aluksi normaalilla minkä sain ja loput pultilla, johon tein lastu-urat.