Skootterini.com

Honda meni aamulla kaupaksi ja ihan huvikseni (oikeasti!) lähdin käymään eräässä motoliikkeessä Stadin liepeillä vähän katsomaan skoottereita. Tarkoitus oli käydä ensi viikolla koeajamassa Honda Integra 700cc ja mahdollisesti tehdä kaupat tuosta. No, liikkeessä oli tämän kesän mallia oleva valkoinen Vespa 300 GT ja päätin koeajaa sen, kun en ole ajanut Vespalla sitten 70-luvun. Ja voihan namu miten ihanaa kyytiä olikin tarjolla tuolla upean näköisellä (sitä mieltä olen aina ollut) italialaisella kaunottarella. Niin pehmeästi otti jousitus tien epätasaisuudet, kiihtyvyys yllätti positiivisesti ja ketteräkin oli kuin Ampiainen (= Vespa). Tein kaupat heti koeajolenkin jälkeen. Olen nyt vihdoin vespisti.  8)

Pari kysymystä kokeneille vespisteille. Miten paljon on hyötyä sellaisesta pienestä tuulilasista/tuulenohjaimesta suuremmissa nopeuksissa? Onko joku koko tai malli, jota suosittelette? Entä mahdollinen takaboksi, vaikuttaako sivutuuli paljon?

P.S. Täytyy muistaa perua se Honda Integran koeajo...

P.P.S. Että pitääkin vielä kuusikymppisenä setämiehenä näin innostua! 

Hyvä valinta. Ja onnittelut hankinnan johdosta.  :)

Tuulisuojista on kerätty kokemuksia tänne:

http://skootterini.com/foorumi/index.php?topic=4158.0

OK. Kiitoksia.

Niin, se minun Vespani mallimerkintä taitaa oikeammin ilmaistuna olla 300 GTS.  ;D

Juu. Taisi olla niin, että viimeisin GT oli 200 kuutioinen, GTS:n edeltäjä.  :)

Tervetuloa vaan vespailijoiden joukkoon! Väheksymättä yhtään muilla merkeillä kurvailevia.

Minulla on kokemusta kahdesta Vespan originaalipleksistä.
Kirkas matala alkuperäispleksi on nätti. Kovin paljon en kuitenkaan siitä hyötyä löytänyt. Sen suojaavuus sateelta ja muultakin ilkeältä ilmalta on perin vaatimatonta. Sateen se ohjaa suoraan kuljettajan käsivarsille.

Toinen kokeilemani ja nyt käytössä oleva malli on korkea Vespa-pleksi. Tuossa viime kesän matkakuvauksessa on kuvia, joista näkee tyylin tai sen puutteen.
Tämä korkea malli suojaa hyvin kesäisiltä sadekuuroilta eikä aiheuta minunkokoiselleni juuri kypärämeluakaan. Kädetkin pysyvät kuivina ja suojassa viimalta. Siis oikein hyvä valinta matka-ajoon!

No huonoa on tietysti tuuliherkkyys, joka vielä vahvistuu takapoksia käytettäessä. Mutta vaaputteluun ja luikerteluun tottuu nopeasti, enkä ole sitä vaaralliseksi ilmiöksi kokenut.

Kun alkuperäispleksit lähtevät nopeasti kahdella ruuvilla huitsin nevadaan, saa helteen yllättäessä esteettä nauttia vilvoittavasta ajoviimasta. On niitä lämpimiäkin kesiä!

Korkea pleksi on minun valintani.

Kiitoksia Vespisterille näkemyksistäsi pleksien suhteen.

Kuskin koko, tai lähinnä pituus, (luulisin) vaikuttaa ratkaisevasti tuossa tuulilasin soveltuvuudessa. Minä olen 191 cm pitkä, joten pääni keikkuu hiukan tavanomaista korkeammalla. Se, että alkuperäispleksin saa tarvittaessa helposti irti, on toki myös erinomainen asia. Niitä originaaleja lähinnä olen muutenkin ajatellut, kun sopivat tyyliin. Ja tyylihän on varmasti monelle vespistille olennainen asia.

Myönnän auliisti, että se minullakin vaikutti tällä kertaa paljon kulkuvälineen valintaan. Onhan Vespa silmiähivelevän nätti. Ainakin minun silmiäni. Kun vielä sain niin mahtavan ajokokemuksen ja yllätyin mm. jousituksen toimivuudesta, olin myyty...tai siis minulle oli myyty uusi Vespa. Minussa on toki aina asunut vespisti, sen olen tiedostanut, vaikka nyt vasta oman hankinkin.  8)     

Täytynee alkaa suunnitella ensi kesäksi jotain vähän pidempääkin skootterireissua. Hondan 125cc:n koin siihen liian pieneksi, mutta kolmesatasella Vespalla voi leppoisasti huristella kaikkia niitä teitä, joita mieluiten ajelen. Koeajolenkillä tosin ajoin vain pienen pätkän yli satasta, mutta erittäin vaivatonta menoa sekin oli, vaikka lähinnä tulenkin varmaan ajelemaan jossain haitarilla 60-100 km/h. Hyvä kuitenkin, ettei motarinpätkiäkään enää vältellä tarvitse, joka on käytännöllistä täällä meilläpäin, kun teitä on joka lähtöön ja joskus kiertäminen kokonaan pikkuteitä kysyy mielikuvitusta ja vaatii enemmän matkaa ja aikaa.     

Vespa oman poksin mukana pitäisi tulla isot kahvapainot, jotka hieman hilitsevät n.30km/h vauhdissa esiintyvää ohjauksen hemputusta. Näin sanotaan, itselleni ei noita ole jaksettu asentaa, joten ajellaan ilman...

Lainaus käyttäjältä: oskuk - 23.09.17 - klo:23:46
Vespa oman poksin mukana pitäisi tulla isot kahvapainot, jotka hieman hilitsevät n.30km/h vauhdissa esiintyvää ohjauksen hemputusta. Näin sanotaan, itselleni ei noita ole jaksettu asentaa, joten ajellaan ilman...

Siis esiintyykö tämä hemputus nopeusalueella 30km/h ja ylöspäin, vai ainoastaan n. 30km/h vauhdeissa? Tasaantuuko meno isommissa nopeuksissa? Loogisesti ajatellen (sellaiseenkin joskus aikanaan kykenin, kuulemma  ;D) takaboksi varmaankin jonkin verran joka tapauksessa heikentää ajo-ominaisuuksia ja ottaa sivutuulta. Vastapainot tietysti hiukan tasapainottavat, luulisin, mutta tuskin kokonaan poistavat ongelmaa. Eri asia sitten miten paljon sen antaa itseään häiritä ylipäätään. Pikkumatkoilla tuskin häiritseekään, mutta pidemmillä reissuilla mahdollisesti.

Reissuja, niitä pidempiä, ajatellen toki ilmankin takaboksia saa mukaan mahtumaan aika paljon tarpeellista. Taakkatelineelle voi järkevästi pakaten mahduttaa vaikka pienen teltan ja makuupussin. Nehän eivät ole koolla pilattuja, jos sortuu hintaluokkaan "vähän kalliimmat." Satulan alle mahtuu tiukkaan pakattuna sadevehkeitä ja vaihtovaatteita ja joku kevyt ja virtaviivainen reppu vielä selkään muille kamoille. Tilaa matkatavaroille on kuitenkin ruhtinaallisesti verrattuna esim. reissuihin maantiepyörällä, joita olen joskus tehnyt. Toisaalta paljon vähemmän kuin purjeveneessä, mutta se onkin kokonaan eri juttu.

Yksi vaihtoehto on toki majoittua katon alle ja maksaa muovikortilla. harkitsemisen arvoinen jo sekin tässä iässä. Hotellien kesähinnat ja lerintäaluemökkien hinnoittelu ei sekään päätä huimaa. Jopa Norjasta (ah, mikä unelmareissu ajan kanssa tehtynä!) saa "hyttejä" edullisesti, varsinkin, jos vähän kyselee paikallisilta ja juttelee mukavia.

Nyt tuli käsiteltyä useampaa aihetta, mutta minkäs teet, kun intoa pukkaa uuden Vespan myötä. Ehkäpä osa harrastusta on juuri mielikuvaharjoittelu?     

Takapoksiin niitä sadeasuja yms pikaisesti esiinotetavaa kevyttä, jolloin vemputus pysyy pienenä. Toisaalta itselläni on selän takana poksin edessä kiinni selkäreppu, joka haittaa sekä satulan, että poksin avausta.
Itselläni nimenomaan tuossa nopeudessa, kiihdyksissä usein ei edes muista asiaa, mutta kun hidastaa niin nopeuden laskiessa vemputus tulee selvemmin esiin. Ulkomaanelävällä oli kovan nopeuden vastaavaa, jota en ole itse koskaan huomannut, ja hän kasvatti punttikokoa kunnes se hävisi. Asiasta on 7 videon sarja. Tässä 1 ja 7: 
https://www.youtube.com/watch?v=tOtyfkP33xs
https://www.youtube.com/watch?v=-cZJX3wFTbk

Lainaus käyttäjältä: oskuk - 24.09.17 - klo:11:05
Takapoksiin niitä sadeasuja yms pikaisesti esiinotetavaa kevyttä, jolloin vemputus pysyy pienenä. Toisaalta itselläni on selän takana poksin edessä kiinni selkäreppu, joka haittaa sekä satulan, että poksin avausta.
Itselläni nimenomaan tuossa nopeudessa, kiihdyksissä usein ei edes muista asiaa, mutta kun hidastaa niin nopeuden laskiessa vemputus tulee selvemmin esiin. Ulkomaanelävällä oli kovan nopeuden vastaavaa, jota en ole itse koskaan huomannut, ja hän kasvatti punttikokoa kunnes se hävisi. Asiasta on 7 videon sarja. Tässä 1 ja 7: 
https://www.youtube.com/watch?v=tOtyfkP33xs
https://www.youtube.com/watch?v=-cZJX3wFTbk

Kiitos videolinkeistä. Pitkästä saksasta aikanaan laudaturin kirjoittaneena ymmärsin tekstitkin.  ;D

Aika selkeä oli sanoma. Pikkupainoilla ei juuri ollut eroa, mutta riittävän isoilla tärinä loppui kokonaan. Varmaan silläkin tosiaan on merkitystä, onko takaboksi tyhjä (= ei painoa) vai onko siellä tavaraa painona. Tuulipintahan on sama, mutta pienikin paino voi tuoda vakautta. Vespan oman boksin mukana siis tulevat kahvapainot. Minkäköhän kokoiset?   

Taisi olla niin, että ohjekirja "kieltää" ajamasta yli 100km/h takalaukun jatai tuulisuojan kanssa. Ei varmaan kukaan noudata semmoista kieltoa, mutta osoittanee sen, että valmistajallakin tiedossa ne huonot puolet noista lisävarusteista.

Lainaus käyttäjältä: Old School - 24.09.17 - klo:11:19
Vespan oman boksin mukana siis tulevat kahvapainot. Minkäköhän kokoiset?

Vakio=  9.5oz= 270g
Suuremmat= 16=450g

"OEM supplied with OEM topcase are 16oz. OEM standard are 9.5 ounces"

https://www.sip-scootershop.com/en/products/handlebar+end+weight+piaggio+_pi599399
...nuo voisi uusien boksiheijastimien kanssa tilata itsellekin.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 24.09.17 - klo:17:08
Taisi olla niin, että ohjekirja "kieltää" ajamasta yli 100km/h takalaukun jatai tuulisuojan kanssa. Ei varmaan kukaan noudata semmoista kieltoa, mutta osoittanee sen, että valmistajallakin tiedossa ne huonot puolet noista lisävarusteista.

Ei kai tuota oikein muuten voi tulkita. Tuskin tuollaiset kiellot ovat ihan huvikseen annettuja. Toki, jos raja vedetään 100km/h, on siinä varmaan vielä joku turvamarginaali kuitenkin.

Oli tosin Hondani tuulilasissakin nopeusrajoitus, mutta mitään käytännön merkitystä sillä en huomannut. Toki Hondalla pääsi korkeintaan satasta ja sitäkin vain hyvissä olosuhteissa.

Tässä on tullutkin jo paljon hyödyllistä Vespa-tietoa, kiitoksia vastanneille. Tuulilasiasia varmaan selviää parhaiten kokeilemalla käytännössä. Oma pituuteni (191cm) kun yleensä myös vaikuttaa asiaan.

Vielä yksi juttu tuli mieleen. Onko kenelläkään kokemusta Vespa-kypäristä? Myykö niitä Suomessa joku, vai pitääkö tilata ulkomailta, jos nyt ylipäätään sellaisen päätän hankkia. Avokypärä minulla jo tosin onkin, joka mahtuu istuimen alle.

En ole Vespa-kypärällä koskaan ajanut, mutta katsellut ja hypistellyt. Sen perusteella ei vaikuta kovin hääppöiseltä ohjehintaan suhteutettuna.

Avokypärää en ole tosin sen jälkeen käyttänyt/ostanut, kun satuin Vespalla törmäyslinjalle peuran kanssa. Naaman peittävään visiiriin oli tullut reilut naarmut rytäkässä. Visiiri löytyi ojasta, joten seuraava asia mikä olisi asvalttia hangannut olisi ollut leuka jatai naama. Eli visiiri oli irronnut ensimmäisestä osumasta, eikä siellä ojassa olisi naamaa suojannut, jos vielä olisin naama alaspäin asvalttia hangannut.

Itsellä on käytössä vespa-kypärä ja olen ollut siihen tyytyväinen. Yritin katsella googlesta mallikuvaa omasta kypärästä, mutta ei tullut samanlaista äkkiseltään vastaan. Omani on punainen ja pienellä tummennetulla nepparipleksillä varustettu (ei suojaa naamaa). Omani ostin motokokkolasta 2010 tai 11. Uskoisin, että jokainen vespan osia ja vespoja myyvä liike kypäriä saa hommattua.

Pitäisköhän kypärissäkin olla käyttöohje  ::)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi9.aijaa.com%2Fm%2F00783%2F14457793.jpg&hash=4ff5ebe450eaa1b737b86a2ba6e7cc2c570e0cae) (http://aijaa.com/yJrijT)

Lainaus käyttäjältä: Hapis - 25.09.17 - klo:16:52
Itsellä on käytössä vespa-kypärä ja olen ollut siihen tyytyväinen. Yritin katsella googlesta mallikuvaa omasta kypärästä, mutta ei tullut samanlaista äkkiseltään vastaan. Omani on punainen ja pienellä tummennetulla nepparipleksillä varustettu (ei suojaa naamaa). Omani ostin motokokkolasta 2010 tai 11. Uskoisin, että jokainen vespan osia ja vespoja myyvä liike kypäriä saa hommattua.

Vespan kansainvälisiltä sivuilta löytyy useamman mallisia kypäriä, myös visiirillä varustettuja. Ilmeisesti ne kaikki mahtuvat Vespa GTS:n satulan alle?

Tietysti umpikypärä enemmän suojaa, se on selvä, ja toki Vespa-nimestä aina saa ylimääräistä maksaa, mutta ovathan ne alkuperäiset tyyliin sopivia. Ja jos mahtuvat istuimen alle, on sekin iso plussa. Itse olen jo aikanaan niin tottunut avokypäriin, että en oikein osaa pitää umpinaista. Jotenkin puristaa ja tulee avaruuslentäjäfiilis.  :)

Ne fiilikset saattaa muuttua, kun kopsahtaa kypärä asvalttiin.  ;)

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 26.09.17 - klo:14:51
Ne fiilikset saattaa muuttua, kun kopsahtaa kypärä asvalttiin.  ;)

Varmasti näin.  ;)

Tietysti kypäriä voi olla parikin, yksi lyhyisiin ajeluihin hitailla kaupunkinopeuksilla (sellainen, joka sopii Vespan penkin alle) ja toinen pidempiin reissuihin suuremmilla nopeuksilla. Jälkimmäinen sitten vaikka mahdollisimman hyvin suojaava moderni umpikypärä bluetooth-virityksineen kaikkineen.

En minä sinällään turhia riskejä halua ottaa, mutta toistaiseksi kokeilemani umpikypärät ovat tuntuneet enemmän tai vähemmän ahdistavilta. Liekö sitten ne ihan "top of the line" -mallit paremmin istuvia ja miellyttävämpiä päässä. Hiljaisempia ne ilmeisesti ainakin ovat. Ei se hintakaan tässä kokonaisuudessa toisaalta ole ratkaiseva, kun on vaan tuo yksi pää. Ihan parhaista täytyy vissiin pulittaa jotain 600-800€ luokkaa? Vaikka kaipa noistakin on tarjouksia. Jos toisaalta kypärää voi pitää vuosikaudet, niin eihän se paljoa tee lopulta. Ja turvallisuus tulee optimoitua. Sellaista huippupottaa ehkä haluaakin pitää sitten joka ajelulla, kunhan tottuu.   

Toisaalta jo aikanaan jääkiekossa meni parikin kertaa purukalusto uusiksi, tuntikausia kestäneine leikkauksineen kaikkineen, enkä kyllä sitäkään enää haluaisi kokea uudestaan. No, summa summarum, ehkä kuuntelen järjen ääntä. Täytyypi tutustua niihin huippuluokan kypäriin.   

Kypärän käyttöikä on 3-6 vuotta. Meillä ehkä se 6 vuotta, jos ei aja koko vuotta.

Kypäriä on monenlaisia, eikä kaikki sovi kaikille. Oikean mallinen ja kokoinen ei ole erityisen ahdistava käyttää, eikä pidäkään olla.

Kaupungissa ja lyhyillä matkoilla se onnettomuusriski on jopa suurempi, kuin pidemmillä siirtymillä ja rauhallisemmilla teillä.

Varmaan ihan asiallisen merkkikypärän saa jo 250-500 euron hintahaarukassa.

Puhumattakaan muista varusteista, mainitsen vielä hanskat. Ihmeen usein näkee liikkeellä aikuisiakin, jotka ajavat ilman hanskoja. Pelkästään paikallaan kaatuessakin hanskoista olisi hyötyä.

Itse käytän kyllä aina hanskoja, vaikkakaan en aina varsinaisia prätkähanskoja. Nahkarotsia samoin ja asialliset ajobyysatkin löytyvät. Varsinaisia ajobuutseja minulla ei ole koskaan ollut, mutta ehkä nekin tulee vielä hankittua.

Tietysti varusteisiin kannattaa satsata, koska se suoraan vaikuttaa paitsi turvallisuuteen, myös mukavuuteen. Sadevaatteet ovat erityisesti kehittyneet huimasti mukavuuden suhteen uusien hengittävien materiaalien myötä.

Mutta, onhan tämäkin niitä harrastuksia, joihin aina löytyy uutta varustetta hankintalistalle, niin itselle kuin skootterillekin. Ehkä sen pitää niin ollakin. Tänään sitten katsomaan Schuberthin kypäriä.  ;)

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 26.09.17 - klo:14:51
Ne fiilikset saattaa muuttua, kun kopsahtaa kypärä asvalttiin.  ;)

Niinpä, ja ymmärtää vaihtaa autoon.  ;-)

Itse katselin Belliltä tämmöistä.
https://www.bellhelmets.com/en_eu/powersports/helmets/street/mag-9-36
hyvä suojaava pleksi, lippa joka olennainen, ja suojaa myös nostettua pleksiäkin. Tuota sai aiemmin punaisenakin...
https://www.revzilla.com/motorcycle/bell-mag-9-sena-helmet-solids
  ..toki karmean näköinen avaruusalus, kuten valtaosa skoottereistakin...

Kypäriä on olemassa melkoinen määrä, mutta nuo modernit umpipotat eivät välttämättä tyylillisesti minusta sovi Vespaan, vaan pikemminkin johonkin Kawasaki Ninjaan tms. Eivätkä tietenkään sovi myöskään satulan alle säilöön. Tosin ehkä tässä vaan täytyy satsata turvallisuuteen ja vähät välittää siitä "avaruusolento-lookista." Eli, hankin kyllä mahdollisimman turvallisen kypärän, heti kun sopiva löytyy.  ;)

Värivaihtoehtoja sentään on olemassa ja valkoiseen Vespaan valkoinen kypärä voisi olla tyylikäs valinta. Toisaalta erään turvallisuusnäkemyksen mukaan pitäisi olla mahdollisimman riemunkirjavat varusteet kautta linjan, jotta parhaiten näkyisi liikenteessä.

Tuohon kuitenkin vedän itse rajan. Enhän Vespaanikaan halua oranssisena, vaikka silloin varmaan näkyisi ja huomattaisiin. Ehkä poikkeuksena sadeasu, jossa erityisen hyvin näkyvä huomioväri voi kelistä johtuvan huonontuneen näkyvyyden vuoksi olla perusteltu valinta.

Tienpäällä liikkuminen on aina tietoinen riski kuitenkin eikä turvallisuuttakaan pidä liioitella. Kaikkein eniten ehjänä säilymiseen vaikuttaa oma ajotapa. Oli sitten kyse autosta tai Vespasta.

Olen joskus miettinyt miltä näyttäisi kun joku kiinaihmeen omistaja hioisi olemustaan ja elämäntyyliään siihen sopivaksi. ;) Vespisteillä se käy luonnostaan.

Kypärän saa roikkumaan ja samalla lukittua penkin alta löytyvään tappiin. Kunhan vaan kypärän kiinnitysremmissä on lenkki. Että välttämättä kypärän ei tarvitse mahtua penkin alle.

Ja jos se takapoksi on mietinnässä niin sinne mahtuu joka tapauksessa vaikka Alfredo Garcian pää ;-)

Lainaus käyttäjältä: oskuk - 28.09.17 - klo:22:38
Ja jos se takapoksi on mietinnässä niin sinne mahtuu joka tapauksessa vaikka Alfredo Garcian pää ;-)

Jep.  :D

Kyllä takaboksi varmaankin tulee hankittua, viimeistään ensi keväänä. Nostaa se aikalailla kuljetuskapasiteettia kuitenkin ja sitä toisinaan tarvitaan ja se tekee Vespasta monikäyttöisemmän, ettei tarvitse niin usein ajella tylsästi autolla. Välttämättä, ihan pikkutaukoja lukuunottamatta, en halua Stadissa jättää näkyville roikkumaan kallista kypärää, jonka hankkimista suunnittelen.

No, sitä kypärää ei saa siitä kypärälukosta irti muutoin kuin rikkomalla skootteria, tai katkaisemalla remmi. Eikä sitä kassakaapiksi voine sanoa sitä rumaa takalaukkuakaan. Jos joku haluaa sieltä omaisuutta viedä, niin sen lukko ei pidättele sitä vähää.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 29.09.17 - klo:08:47
No, sitä kypärää ei saa siitä kypärälukosta irti muutoin kuin rikkomalla skootteria, tai katkaisemalla remmi. Eikä sitä kassakaapiksi voine sanoa sitä rumaa takalaukkuakaan. Jos joku haluaa sieltä omaisuutta viedä, niin sen lukko ei pidättele sitä vähää.

Tietenkään mikään lukko ei pidättele määrätietoista (ja varustautunutta) varasta, mutta kyllä se, että mahdollinen kohde on näkyvillä, kuitenkin riskiä kasvattaa. Onpa kerran Stadin ytimessä riittänyt se, että joku (ilmeisesti narkkari) näki auton penkillä avatun salmiakkiaskin. Iski sivuikkunan säpäleiksi ja pölli vajaan karkkiaskin. Muutaman sadan euron kypärä roikkumassa hihnan varassa saattaa näkyvillä ollessaan hyvinkin laukaista saalistusvietin näillä hörhöillä. Eri asia tietysti silloin, kun itse istuu kahvilan terassilla näköetäisyydellä ja voi pitää skootteria silmällä tms.   

Takaboksin ulkonäöstä voi olla montaa mieltä. Minusta alkuperäinen Vespan boksi ei sinällään ole ruma, sopii kuitenkin jotenkin tyyliin. Toki noista aina vähän tulee sellainen "pitsalähetti" - fiilis, mutta enemmän pistää funtsimaan sen laatikon vaikutukset ajo-ominaisuuksiin, sivutuuli, ohjaustangon tärinät yms. Luultavasti kuitenkin sen boksin hommaan, mutta siinä lienee pikakiinnitys, jolla sen saa helposti pois silloin, kun sitä ei tarvitse?   

(https://i.uppaa.fi/2017/09/29/_OS25323c0590.jpg)
(https://i.uppaa.fi/2017/09/29/_OS2532496741.jpg)
Ei ole pikakiinnitystä, mikä onkin outoa. Lisbeth Piaggio on saanut tuohon poksiin mehukkaasti laatuvaikutelmaa: se tosiaan näyttää hyvältä, muta rämisevyys ja tiiviyden puute on jotain mihin esim. Kymconi taiwanilainen poksi ei päässyt. Lisäksi italialainen poksi on vaikea saada lukostaan kiinni jos poksisa on vaatetta tms. -se kun osuu kummalliseen lukkoon herkästi.
Kooltaan tämä on hyvä, ja matkustajalle tuo mukavuutta kun on selkänoja ja fiilisikin on turvanharhaa tuova. Toki kyytiinnousu vaatii notkeaa koipea.

Tuossa vielä koko kiinnitys:
https://www.youtube.com/watch?v=F6zuB5lBcMQ

...josta selviää, että osa omasta räminästäni selittynee sillä, että liikettä ei ole huvittanut laittaa kuin kaksi ruuvia, ja poksi kiinnitetään neljällä. Ja sehän tulikin mainittua, että liike myös varasti ne minun pidemmät ohjaustankopainot.

Tuolla keskustelua aiheesta ja yhden (puolihuono) ratkaisu: http://modernvespa.com/forum/topic50600
-kaikenkaikkiaan aika typerä kiinnityssysteemi. Helpoin viritys olisi iso siipiruuvi boksin alla, mutta silloin se varastettaisiin helposti...

Nyt kun tätä mietin, niin ei ole kertaakaan tullut tilannetta eteen, jossa olisin kaivannut takalaukkua. Penkin alla menee sadehaalari, kypärän visiiri, hanskat, kauluri, ja ostoskassi. Jos kaupasta on tuotavaa, niin ne kulkee jalkatilassa helposti, kun on se kassikoukkukin siellä. Pysyy painopistekin matalalla.

Jos uuden kypärän ostaisin nyt, niin kantaisin sitä mukanani, jos pitäisi skootteri jättää reissuilla semmoiseen paikkaan, että skootteria ei näe. Nykyinen kypärä saa roikkua kypärälukossa.

Liekö sitten sukupolvien välinen ero, mutta mulla takalaukun kohdalla tyyli menee käytännöllisyyden edelle. Parempi ilman.  :)

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 29.09.17 - klo:14:06
Nyt kun tätä mietin, niin ei ole kertaakaan tullut tilannetta eteen, jossa olisin kaivannut takalaukkua. Penkin alla menee sadehaalari, kypärän visiiri, hanskat, kauluri, ja ostoskassi. Jos kaupasta on tuotavaa, niin ne kulkee jalkatilassa helposti, kun on se kassikoukkukin siellä. Pysyy painopistekin matalalla.

Jos uuden kypärän ostaisin nyt, niin kantaisin sitä mukanani, jos pitäisi skootteri jättää reissuilla semmoiseen paikkaan, että skootteria ei näe. Nykyinen kypärä saa roikkua kypärälukossa.

Liekö sitten sukupolvien välinen ero, mutta mulla takalaukun kohdalla tyyli menee käytännöllisyyden edelle. Parempi ilman.  :)

Ymmärrän hyvin tuon pohdintasi. 

Itsekin vielä mietin takaboksin hankintaa kaikessa rauhassa. Tässä on vielä sen verran tätä kautta jäljellä, että ehkäpä tarve jo selviää syksyn aikana. Retken tai pari ehdin vielä hyvin tehdä.

Taakkatelinehän takana jo on ja saa siihenkin jotain pakattua. Vaikka snadin teltan ja makuupussin. Nuo modernit retkeilykamat saa hyvin pieneen ja tiiviiseen tilaan. Loput sitten satulan alle. Niin, ja voihan eteenkin hommata vielä taakkatelineen. Optioita Vespassa on, eikä tässä mihinkään ole kiire.     

Mulla aika usein makuupussi pystyssä vedenpitävässä pussissaan edessä jalkojen välissä. Ja kun on ajanut hiukan aikaa, onkin se yllättävän hankala paikka. Kartta ulos hanskalokerosta...kunhan on irroittanut makuupussin koukusta. Jalka pysähtyessä yli...onpas tämä nyt hankalaa, irroitetaanpa pussi ensin tuohon märkään maahan, jotta saan jalan ohi, ja pyörän keskijalalle, jotta saan pussin takaisin...ja taas jalkakin pitää saada yli...

Satuin saamaan pikakiinnitteisen boxin. Tein siihen kahvan kantaa sitä tarvittaessa.  Irtoaa vain lukko avattuna.

Eteen itsekin joskus haavelin tavaratelinettä. Se sopii mun mielestä tyyliin. Mutta sitten turposi käsi taskuun. Toisaalta, silloin kun mulla oli 250 gts, jossa tavarateline takana, otin sen pois. Pidän ns. "sporttisemmasta" ulkonäöstä.  :)

Mutta makuasioitahan nämä.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 29.09.17 - klo:23:45
Eteen itsekin joskus haavelin tavaratelinettä. Se sopii mun mielestä tyyliin. Mutta sitten turposi käsi taskuun. Toisaalta, silloin kun mulla oli 250 gts, jossa tavarateline takana, otin sen pois. Pidän ns. "sporttisemmasta" ulkonäöstä.  :)

Mutta makuasioitahan nämä.

Nimenomaan makuasioita, mutta Vespan kohdalla makuasiat ovat tärkeitä.  ;D

Minusta nämä klassiset kromitelineet sopivat tyyliin ja tosiaan takana minun Vespassani sellainen onkin. Etutelineenkin voisin hankkia, jos näyttää siltä, että tarvetta tulee. Näissä telineissä on jotain virkistävää tuulahdusta menneiltä vuosikymmeniltä. Olipa noita ulkopuolisia taakkatelineitä joskus omassa lapsuudessa autoissakin.

Ihan toinen juttu, johon olen kiinnittänyt huomiota, on Vespan ilmeisen korkeat jälleenmyyntihinnat. Kymmenen vuotta vanhoistakin pyydetään vielä varsin kovia hintoja. Ilmeisesti myös maksetaan? Tämä tietysti mahdollistaa sen, että halutessaan voi Vespansa vaihtaa uudempaan aikanaan ilman valtavia välirahoja. Ajokilometrit tietysti jonkun verran vaikuttavat.

Vielä kolmas juttu, joka näyttää olevan tyypillistä Vespoille, on se, että lisävarusteet sopivat moneen eri malliin ja vuosimalliin. Ja niitä varusteita Vespan yleisen suosion vuoksi myös näyttää löytyvän jos jonkunlaisia. Tuulisuojiakin vaikka kuinka monta mallia.   

Olikohan vuosi -11, kun hankin ekan Vespan. Silloin käytettyjen ja uusien välinen hintaero oli niin pieni, että hankin ehdottomasti uuden. Sittemmin hintaero on kyllä kasvanut. Mutta ainahan merkkituotteella jokin hinta on, jos on edes vähän käyttökelpoisessa kunnossa. Ja jossain vaiheessa hinta lähtee jopa nousuun.

Varusteet ja varaosat sopii moneen vuosimalliin, koska Vespa ei turhan usein esittele täysin uutta mallia. Uudistaa kyllä olemassa olevia malleja sopivasti, jotta tulee tarvetta vaihtaa uuteen. Taisi olla 2000-luvun alkua, kun nelitahti Gt esiteltiin, ja siitähän Gts on kehitelty myöhemmin. PX esiteltiin muistaakseni vuonna 1977, ja sitä on tehty näihin päiviin asti.

Muutamia kokemuksia ja havaintoja kypäristä ja perälaukusta:

Omistan 2009-mallisen GTV250 Vespan ja XL(62cm) kokoisen pään. Näissä vanhemmissa, oliko ennen 2014 valmistetuissa GTS- ja GTV-malleissa on kapeampi tavaratila penkin alla kuin uudemmissa vastaavissa. Tämä rajoittaa, samoin kuin kypärien erilaiset ulkomitat koon perusteella, penkin alle mahtuvien kypärämallien valikoimaa. Pienipäiset (no offense!) löytävät varmasti helpommin tilaan sopiva hyväksytyn kypärän kuin me isopäiset. Itse päädyin hankkimaan kaupunkiajoihin Biltwell-avokypärän (ei E-hyväksyntää), joka mahtuu penkin alle, samoin kuin Vespani väriin sopivan braincap-"kypärän". Kumpaakaan ei voi suositella pitemmille matkoille melun ja vedon vuoksi, mutta lakeja uhmaten käytän niitä lyhyillä matkoilla ja kaupungilla näyttäytyessä.
Pidemmilä matkoilla sekä huonommilla keleillä ykköskypäränä on Schubert Concept C2, joka ulkomittojensa puolesta sopii vain penkinalustilan viereen. Jotta sen saisin pysähdystaukojen ajaksi suojaan katseilta, hommasin Ebayn kautta sopivankokoisen ja -värisen nahkalaukun asennettavaksi perätelineelle. Nyt Schubert on tyylinmukaisessa nahkalaukussa piilossa rosmoilta ja toimiihan se apuna myös tavarankuljetuksessa. Alkuperäistä Vespan perälaukkua en omaani ole halunnut, koska mielestäni se ei sovi GTV:n tyyliin. Nyttemmin olen tullut siihen tulokseen ettei myöskään tuo peräteline periaatteessa sovi retromuotoiluun, mutta vielä toistaiseksi se saa olla paikoillaan. Perälaukkukin oli tänä kesänä vain pari kertaa käytössä.
Vielä Vespa-kypäristä: kokeilemani avomalli, jonka tyyppiä en nyt muista, oli pienempi ja tiukempi kuin kokomerkintä antoi ymmärtää. Ulkomitta oli myös sen verran iso ettei se penkin alle mahtunut. Yleisesti siis: jos kypärä on E-hyväksytty ja kypäräsi koko on L tai suurempi, kypärä tuskin mahtuu penkin alle. Poikkeuksiakin on toki, hyvää keskustelua aiheesta vaikkapa Vespaforum.de-palstalla kieltä taitaville.

Kiitos Spridentille kommenteista. Minullakin kypärän koko on (mallista riippuen) välillä XL-XXL, joten omalle kohdalleni varsin kiinnostavia seikkoja otit esiin. Kun aikoinaan aloittelin kaksipyöräisillä ajelun, ei muita kuin avokypäriä juuri ollut kuin Saarisella ja Agostinilla.  ;) Turvallisuus on silti asia, jonka haluan huomioida ja niinpä hankintalistalla onkin, viimeistään ensi kevääksi, mahdollisimman turvallinen, mutta samalla mukava potta, joka ainakin väritykseltään tulee olemaan Vespaani sopiva.

Taakkatelineet (klassiset ja alkuperäiset) minusta kyllä sopivat Vespaan ja sellainen putkikassikin ehkä. Tosin alkuperäinen nahkainen maksaa kai luokkaa 450-500€. Tarvikevalmistajalta saa toki paljon edullisemmalla, joskaan ei ehkä nahkaista. Nämä tietysti ovat niitä mielipidekysymyksiä, mitä minkin varusteen tyylikkyyteen tulee.

Osaan kyllä saksaa, joten täytyy käydä kurkkimassa ehdottamiasi sivuja.   

Joskus ajattelin tuollaista jalkatilatelinettä: https://www.classic-racks.co.uk/foot-racks-1

Lainaus käyttäjältä: oskuk - 01.10.17 - klo:18:43
Joskus ajattelin tuollaista jalkatilatelinettä: https://www.classic-racks.co.uk/foot-racks-1

Tuohan on ovelannäköinen teline. Ei hassumpi idea. En tiennyt tuollaisia olevankaan.  ;)

Vespa edustaa ehdottomasti edelleen klassista muotoilua, mutta jotkut modernit värit ovat kyllä varsin rohkeita. Makukysymys toki tämäkin ja ehkä juuri "nuorekkailla" väreillä tavoitellaan uutta ostajasukupolvea. Itse ehkä kuitenkin olen hiukan konservatiivinen värien suhteen ja omat suosikkini ovatkin niitä jo pidempään nähtyjä värivaihtoehtoja. Siksi oma valinta osui neutraaliin, mutta minusta aina niin tyylikkääseen, valkoiseen. Mutta klassikonkin (ehkä) on aika ajoin uudistuttava myös ulkoisesti. Sisältähän nykyiset Vespat jo ovat varsin moderneja ja tekniikan kehityksessä hyvin mukana ABS-jarruineen, kännykänlatausvalmiuksineen kaikkineen. Oikeastaan nerokas konsepti. Ajaton ulkoasu, mutta sisältä moderni laite monilta ominaisuuksiltaan. Koeajossa huomasin esim. välittömästi, että jousitus tässä nykyisessä 300 GTS:ssä oli huimasti parantunut aikanaan kokeilemiini Vespohin verrattuna ja se on iso asia.   

Tuossa ainakin originaalivärejä, mutta ainakin oranssia kultaa ja sinapinkeltaista on lisäksi ollut:

http://www.vespa.com/en_EN/Heritage.html

Ihan alkuvuosikymmenten Vespoissa oli jänniä, ajalle tyypillisiä värejä, eikä välttämättä kovin montaa vaihtoehtoa, jos aina yhtään. Suhteutettuna laitteiden ulkonäköön ja muotoiluun kylläkin omalla tavallaan tyylikkäitä. Itse ehkä koen värit sieltä jostain 60-luvun alkupuolelta "alkuperäisiksi", kun sitä ennen ei juuri Vespoja näillä leveysasteilla nähty. Valkoinen on aina ollut yksi suosikkejani, mutta eivät kaikki "radikaalitkaan" värit huonoja ole. Voi toki olla vaikeampi jälleenmyydä jotain erikoisen väristä Vespaa, vaikka eihän ostajia tarvita kuin se yksi. Samoin (ehkä) sävysävyyn varusteita hankkiessa voi olla hankalampaa löytää valikoimaa jollekin värisävylle, jota tehtiin rajoitettu aika. Tosin ostaessani Vespaa itse mietin vain tasan sitä mikä itseä miellyttää. Vespa ostetaan kuitenkin tunteella.  :)

Niin kuin eräs kaupias sanoi, Vespa on ainoa kaksipyöräinen, joka myy myös rohkeilla ja erikoisilla väreillä. Erikoisemmat värit tuodaan yleensä pienempinä erinä maahan, joka tekee siitä vieläkin haluttavamman. Mulla on ollut tavallista ja erikoisempaa väriä, kaikki ne on olleet hienoja. Jopa niin hienoja, että täysin tuntemattomat ihmiset tulevat juttelemaan ja ihailemaan. Muistelevat menneitä, ja mahdollisesti omia Vespojaan.  ;)

Kuuskytluvulla vespat kuten useimmat skootterit olivat klommoilla ja naarmuilla ja jättivät savuvanan. Hienostelusta ei ollut jälkeäkään.

Lainaus käyttäjältä: oskuk - 03.10.17 - klo:19:11
Tuossa ainakin originaalivärejä, mutta ainakin oranssia kultaa ja sinapinkeltaista on lisäksi ollut:

http://www.vespa.com/en_EN/Heritage.html

Äänestys vaikkapa  pystyyn, omat suosikkini on vespa Ferrari et4 150 ja 946 armani,
toki noissakin on saattanut olla värivaihtoehtoja mutta kauniita ovat molemmat.

Kallistuisin tuohon väriin: Ferrari et4 150 ...Jos olisi äänestys?

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 04.10.17 - klo:15:32
Kuuskytluvulla vespat kuten useimmat skootterit olivat klommoilla ja naarmuilla ja jättivät savuvanan. Hienostelusta ei ollut jälkeäkään.

Joo, mutta se enimmäkseen johtui siitä, että tuolloin meillä nuorilla kolleilla oli äärimmäisen vähän fyrkkaa ja ajopelit olivat yleensä lähes loppuunajettuja siinä vaiheessa, kun niitä pääsi tyypittämään. Jonkun isobroidin kaverin vanhoja rasseja, jotka lopulta päättyivät ravintoketjun alemmille portaille. Sellaisilla sain itsekin ensimmäiset Vespa-kokemukseni, joskus 60-70-lukujen taitteessa. Ne olivat kai kuusikymmentäluvun alkupuolen malleja. Ja tosiaan parhaat päivänsä nähneitä.

Sen sijaan fiilistä ja tyyliä niissä kyllä oli, tai ainakin niin kuvittelimme. Kapinallisuuttakin. Vespa oli tuohon aikaan kuitenkin kova juttu ja jonkun verran Stadiin asti kiiri tietoja Englannin "pahamaineisista" Vespa-jengeistä, joissa saattoi olla jopa useita satoja Vespoja parhaimmillaan letkassa. Pari kertaa näin niitä itsekin Etelä-Englannissa tuolloin.

Se suosikkiväri? Monikin miellyttää, mutta, jos yksi pitää sanoa, niin ehkä se olisi valkoinen. En nyt tarkemmin osaa sanoa värin "virallista" nimeä. Ehkä se äänestys pitää laittaa pystyyn?   ;)

Toi oli mielenkiintoista kuulla, että Englannin MOD:eista kuului tänne asti juttua silloin joskus. Sehän on juttu, jota ihan täysin ei pysty hahmottamaan vieläkään, vaikka asiasta on elokuvakin tehty. Ellei useampia.

Mutta joo. Aika monet asiat on muuttuneet aikojen saatossa. Ja niin on Vespakin muuttunut, aina parempaan suuntaan. Ei sen enää tarvitse olla se ajoneuvo, joka ostetaan kun muuhun ei ole varaa, tai halua sijoittaa. Säästeleväiselle kuluttajalle on nyt ne kinkit. Ei Vespan tarvitse, eikä varsinkaan pidä olla se halvin mahdollinen kulkine.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 05.10.17 - klo:00:46
Toi oli mielenkiintoista kuulla, että Englannin MOD:eista kuului tänne asti juttua silloin joskus. Sehän on juttu, jota ihan täysin ei pysty hahmottamaan vieläkään, vaikka asiasta on elokuvakin tehty. Ellei useampia.

Mutta joo. Aika monet asiat on muuttuneet aikojen saatossa. Ja niin on Vespakin muuttunut, aina parempaan suuntaan. Ei sen enää tarvitse olla se ajoneuvo, joka ostetaan kun muuhun ei ole varaa, tai halua sijoittaa. Säästeleväiselle kuluttajalle on nyt ne kinkit. Ei Vespan tarvitse, eikä varsinkaan pidä olla se halvin mahdollinen kulkine.

"Mod"-kulttuurista tosiaan kuultiin, vaikka Stadissa (tuskin muuallakaan Suomessa) ei vastaavaa nähtykään. Musiikki, vaatteet, asenne ja Vespa olivat tuon alakuttuurin osasia. The Who, joka oli erittäin suosittu bändi ("My generation" ym. biisejä) Suomessakin, usein yhdistettiin em. jengeihin. Vielä joskus 70-luvun puolivälissä Englannissa näki jäänteitä Vespa-porukoista, kun yhtäkkiä ohi huristi jengi, jossa oli kymmeniä Vespoja, osa hyvin mielikuvituksellisesti tuunattuja. Myös USA:ssa näin vielä joskus v. 79-80 paikkeilla The Whon keikalla paikallisia Vespoja, eli oli se kulttuuri sinnekin levinnyt.

Ajat muuttuvat tosiaan. Hyvältähän se tuntuu, että voin itsekin nykyään ostaa uuden Vespan ilman sen ihmeempiä. Aikanaan uusi Vespa oli vain kaukainen unelma. Toinen asia, joka liittyy nykyaikaan, on moottoritehojen kasvu. Jo tämä 300cc versio tuntuu aika messevältä Vespaksi, mutta tuleeko joskus vielä 350cc tai peräti 400cc mallit? Jossain toki kulkee raja tehojenkin suhteen, kun Vespaa ei kuitenkaan ole suunniteltu kulkemaan mitään 150-160 km/h vauhteja. Mutta mistäs sen tietää mitä tulevaisuus tuo.  Kiihtyvyys on tietysti aina tervetullutta.   

   

Nyt kun olet siirtynyt vespailijaksi, tässä olisi valmis reittisuunnitelma ensi kesäksi valmiina.  8) http://www.vespanda.com/

Toisaalta, tuntuu kuin Vespat olisi aina kulkenet sen "sataa". Onhan nää nykyiset helppoja kun ei tarvitse olla jatkuvasti säätämässä vaijereita, runkkaamassa kärkiä, ihmettelemässä omilla säädöillä saatua 10 litran kulutusta ja sotkemassa öljyä sekaan, vaihtamassa renkaita kerran kuukaudessa...

Se who leffa oli quadrophenia. Aika rehellinen kuvaus mitä se oli. Skoduilua englannin sateissa, rötöstelyä ja tappeluja ja päihteitä. Pääosa kuitenkin vaatehengareita skoden päällä. Elinvoimaa se sai nuorisokulttuurista jossa eli kapina valtakulttuuria vastaan. Rokkarit edusti työväenluokkaa ja modsit keskiluokkaa.

https://youtu.be/k5L-NDXNeQo

Miten se leffa tehtiin.

Lainaus käyttäjältä: Vespister - 05.10.17 - klo:12:00
Nyt kun olet siirtynyt vespailijaksi, tässä olisi valmis reittisuunnitelma ensi kesäksi valmiina.  8) http://www.vespanda.com/

Hieno tarina ja reissu, mutta ehkä aloitan kuitenkin hiukan maltillisemmin.  :-*

Kuvista näki ainakin sen, että kyllä Vespan kyytiin vähän retkivarusteitakin mahtuu. Jos on vain kuski kyydissä, niin todella paljon, kun vähän käyttää mielikuvitusta.

Ensi kesäksi kyllä jo suunnittelen (puolitosissaan)  matkaa Suomen läpi käsivarren Lappiin ja sieltä Norjan puolelle,  Jäämeren rannalle,  ja itäpuolta pikkuhiljaa  takaisin. Ja voihan paluumatkalla hypätä junaan, jos kyllästyy esim keleihin.  :)

Kun lähdet matkaan ja...
Jos hankit sen takalaukun, hanki myös se etupäähän tuleva kuormateline,
oikein kuormatussa ajoneuvossa, tasapaino säilyy  ::)

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 05.10.17 - klo:17:44
Kun lähdet matkaan ja...
Jos hankit sen takalaukun, hanki myös se etupäähän tuleva kuormateline,
oikein kuormatussa ajoneuvossa, tasapaino säilyy  ::)

Itseasiassa takaboksin hankintaa vielä harkitsen, kun takana jo kuitenkin on taakkateline, johon saa kyllä vesitiiviisti pakattua aika paljon oleellista kamaa, mutta se etutarakka vaikuttaa aika todennäköiseltä hankinnalta. Mahdollisesti sellainen jalkatilaan tuleva telinekin, joka voi tasapainon kannalta olla hyvinkin toimiva. Ideana on joka tapauksessa se, ettei tavaraa ole liikaa mukana ja vaatteitakin voi matkan varrella pestä ja huoltaa. "Gentlemen travel light" , kuten sanonta kuuluu.   8) Parin kalastusvavan pakkaaminen on vielä vähän auki. Teleskooppivapa on yksi ratkaisu toki, tai sitten täytyy keksiä joku tapa sitoa vavat niin, ettei tuuli ota niihin matkalla. Tarkoituksena on nimittäin kokeilla matkan varrella kalaonneakin. Kelat ja muu tilpehööri mahtuu istuimen alle ja menee sinne aika paljon muutakin. Kuten esim. mallasviskipullo iltojen lämmikkeeksi.

Aika on reissussa se ratkaiseva tekijä, eli pitää olla aikaa reilusti, ettei tarvitse ahnehtia päivämatkoissa ja hyvään mestaan voi pysähtyä pariksikin päiväksi. Tämä pätee niin auto-, vene- kuin skootterimatkailussa. Tarkoitus ei ole myöskään pääsääntöisesti ajella ns. isoja pääteitä, vaan nautinnollisia mutkateitä, joiden varrelta löytää kaikenlaista mielenkiintoista. Varapolttoainetta täytyy myös saada jonkun verran mukaan varuiksi, kun pohjoisessa ei ole kovin tiheään bensiksiä, jonka viime kesänä (varsinkin Norjan puolella) huomasin.   

Yksi tapa lastata kevyttä tavaraa on liittää kaksi kuivasäkkiä ja poikittain satulalle kuskin taakse. Eteen voi mustekalalla kiinnittää ne etukatteeseen. Vilkut peittyvät mutta ne voi korvata lampunkoppaan tulevilla.

https://www.forwhiskeylovers.com/sites/default/files/whiskey-word/TomG/vespa.jpg
HI

Jotenkin mukava lukea Old School'n juttuja, koska niistä huokuu aikuisen miehen lapsenomainen innostus uuden Vespan johdosta. Se pikkuaskelin tarttuu itseenikin ja mielessä alkaa kangastella jo ensi kesä. Ja ne uudet ja oudot reissut...

Olen aina mielessäni ollut menossa Vespalla Nordkapiin. Mutta koskaan en oikeasti ole perille päässyt.
Aina on nimittäin ollut joku elämän mutka osunut tielle ja kaatanut suunnitelmat. Nyt jo alkaa ikäkin vähän painaa ja sen mukanaan tuomat rajoitukset. Pakko hiljalleen hyväksyä ajatus, että ehkä en koskaan puske läpi yöttömän yön kohti aamunkoittoa ja tuota Euroopan maagista kolkkaa jyrkänteen reunalla.

Mutta eihän sitä koskaan tiedä, jos vaikka kumminkin...joskus...

Lainaus käyttäjältä: Vespister - 05.10.17 - klo:23:39
Jotenkin mukava lukea Old School'n juttuja, koska niistä huokuu aikuisen miehen lapsenomainen innostus uuden Vespan johdosta. Se pikkuaskelin tarttuu itseenikin ja mielessä alkaa kangastella jo ensi kesä. Ja ne uudet ja oudot reissut...

Olen aina mielessäni ollut menossa Vespalla Nordkapiin. Mutta koskaan en oikeasti ole perille päässyt.
Aina on nimittäin ollut joku elämän mutka osunut tielle ja kaatanut suunnitelmat. Nyt jo alkaa ikäkin vähän painaa ja sen mukanaan tuomat rajoitukset. Pakko hiljalleen hyväksyä ajatus, että ehkä en koskaan puske läpi yöttömän yön kohti aamunkoittoa ja tuota Euroopan maagista kolkkaa jyrkänteen reunalla.

Mutta eihän sitä koskaan tiedä, jos vaikka kumminkin...joskus...

Kiitos kommenteistasi. Kieltämättä olen kovasti innoissani uudesta Vespasta ja varmaan se näkyy ja kuuluu. :)

En itsekään ole ihan eilisen teeren poika, ikä alkaa jo kuitenkin kuutosella, mutta en toisaalta tunne itseäni mitenkään liian vanhaksi toteuttamaan unelmia. Sitähän varten täällä eletään ja vain tämän kerran. Kuvasit loistavasti juuri sitä mitä olen miettinyt ensi kesänä toteuttaa. Yöttömän yön "ratsastus" läpi huikeiden pohjoisten maisemien aina mahtavan Jäämeren rantaan. Täytyyhän se kokea.

Itse olen jo tähänastisessa elämässäni toteuttanut niin monta hullua ideaa, että en epäile, ettenkö tätäkin tekisi. Ajatus ja suunnittelu sitä paitsi ovat parasta puuhaa talvikuukausina. Ja kyllä tällaista reissua kannattaakin hiukan etukäteen funtsia. Mutta ei liikaa, vaan rohkeasti on lähdettävä, kun sopiva aika koittaa. Puuhaa riittää hyvin lähikuukausiksi hankkia sopivia/välttämättömiä varusteita, itselle ja Vespalle, katsella karttoja ja reittejä, päiväetappeja yms. mukavaa. Ehkä tästä voisi jo päätellä, että olen tehnyt päätöksen lähteä reissuun. No, niin olenkin.     

Ruman takalaukun hinnalla saa jo vaikka navigaattorin, joka suunniteltu moottoripyörään. Semmoinen, joka osaa opastaa mutkapätkille. Ei todellakaan välttämätön varuste, mutta kenties pohtimisen arvoinen, kun Vespa on parhaimmillaan mutkapätkillä.

Itse olen ainakin ollut tyytyväinen. Monet kerrat vienyt minut semmoisille reiteille, joille ei millään muuten olisi osannut edes eksymällä.

Tässä esimerkki:

https://www.tomtom.com/fi_fi/drive/motorcycle/

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 06.10.17 - klo:12:05
Ruman takalaukun hinnalla saa jo vaikka navigaattorin, joka suunniteltu moottoripyörään. Semmoinen, joka osaa opastaa mutkapätkille. Ei todellakaan välttämätön varuste, mutta kenties pohtimisen arvoinen, kun Vespa on parhaimmillaan mutkapätkillä.

Itse olen ainakin ollut tyytyväinen. Monet kerrat vienyt minut semmoisille reiteille, joille ei millään muuten olisi osannut edes eksymällä.

Tässä esimerkki:

https://www.tomtom.com/fi_fi/drive/motorcycle/

Mihin olet tuon kiinnittänyt? Teline peilin varteen vai?

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 06.10.17 - klo:12:05
...navigaattori...

Sorry että lyhensin viestiäsi. Niin kätevä apuväline kuin oikein toimiva ja oikein käytetty navigaattori onkin, on ainakin minulle suuri osa reissujen suunnittelun viehätystä ja toteutusta perinteisen paperikartan levittely ja ihmettely. On mukavaa levittää kartta talvi-iltana ja suunnitella seuraavan kesän ajeluita, on mukavaa ottaa se sama kartta kesällä mukaan ja levittää se uudelleen taukopaikan pöydälle ja tarkistaa ajankohtainen sijainti sekä tulevat/menneet ajosuunnat, ja varsinkin sitten eksyneenä vesisateessa yrittäen arvailla sijaintiaan ja mahdollinen seuraava ajoreitti. Siihen voi, vedenkestävällä tussilla tietenkin, merkitä sekä aiotun että ajetun reitin ja lopulta sen voi, mikäli tilaa riittää, naulata tallin seinälle muistoksi tai kaappiin muiden karttojen joukkoon todistamaan ajettuja kilometrejä. Navia olen käyttänyt vain autokäytössä harvakseltaan, mutta kaksipyöräillessäni on juuri tämä ol'skool-karttameininki parasta.

Tämä tästä, off topic, kukin tavallaan ja palataan takaisin otsikon aiheeseen.

Kyllä tämä pahvinavigaattori menee minusta ihan hyvin keskustelun raamien sisään. Tarpeellinen lisävaruste sekin on!

Minulle myös tankkilaukun päälle muovikuoren alle laitettu kartta on " se oikea" suunnistusapu. Navigaattoria käytän vain autossa harvakseltaan tiettyä osoitetta etsiessäni vieraissa kaupungeissa. Hahmotan reittivaihtoehdot jotenkin paremmin perinteistä printtikarttaa katsoessani. Matkapaussilla istuminen kannonnokassa kartta kädessä ja termaripullollinen kahvia toisessa....katse viivähtää vielä kauniissa skootterissa ja linnunlaulu soi korvissa. Ei kiirettä mihinkään ...ah sitä onnea!

Itselläni oli ajatusta käydä Lofooteilla, niin ja levymessuilla Amsterdamin liki. Ajattelin nerokkaasti että tuosta nyt pääkaupungista yli Tallinnaan ja pikkupäristys Hollantiin. Joo-o. Digikartta kertoo. Tallinna - Amsterdam: 2160 km. Vai pikkupäristys! Tukholman kautta pääsee vähemmillä kilometerillä Milanoon!
Lofootit hiukan samaa harhaa: 1514 km. Mun päivämatkoilla tulee kalliiksi, ja taatusti  kyllästyn -kaikkeen. Helpompaa olisi kummassakin tapauksessa lentää ja vuokrata lähempää skootteri.

Tällä ei ole mitään vinkkiarvoa muille, vaan puhun ainostaan omista ajatuksistani omista matkasuunnitelmistani.

Mussa kun ei ole sitä matkamotoristin vikaa ollenkaan. Eikä toisaalta Vespan penkki edes houkuttele yli 300km päivämatkoihin. Silläpä on mukava pistää määränpää navigaattorin johonkin sadan kilsan päähän, ja antaa navin etsiä mahdollisimman mutkaisen ja mäkisen reitin. Jos sitten haluaakin mennä jotain muuta reittiä, niin navi etsiskelee uuden reitin jota ehdottaa. Jännä kyllä, mutta ei ole pakko mennä juuri sinne minne navi näyttää.  ;D

Paperikartta voi olla mukana myös, mutta eipä ole ollut sen jälkeen kun navin hankin. Navi kun kertoo samalla tietysti todellisen nopeuden, ja usein suurimman sallitun nopeuden.

Mulla on kaksi paikkaa (kiinnityskulaa) johon navin voin laittaa. Peilin varressa, ja vasemman polven etupuolella olevassa "polvityynyssä".

Minusta navi ja paperikartat eivät ole toisensa poissulkevia. Paperikartoista näkee mukavasti isomman alueen ja kokonaisuuden matkaa suunnitellessa, mutta navillakin on puolensa. Lähinnä käytännön tasolla olen funtsinut sitä kiinnittämistä, mutta ilmeisesti peilin varteen olisi hyvä vaihtoehto.

Mitä Vespalla matkaamiseen tulee, olen ajatellut, että aikaa täytyy olla riittävästi. Silloin ei ole mikään pakko tehdä ylipitkiä päivämatkoja, mikä nyt sitten kullekin on ylipitkä. Ei joku 1500-2000 km:n reissu mikään mahdoton ole ajan kanssa. Siinäkin mielessä skootterilla (tai prätkällä) reissatessa on hyvä olla löysähkö aikataulu, ettei välttämättä ole pakko ajaa pahimmassa mahdollisessa koiranilmassa. Ja pitää taukoja aina, kun siltä tuntuu ja käy tutustumassa mielenkiintoisiin kohteisiin jne. Ja tosiaan, täytyy ehtiä fisustaakin.  ;) Ensi kesän Norjan matkaan olen suunnitellut käyttäväni hyvinkin pari viikkoa. Ehtii siinä pysähdelläkin.

Ja voihan sen reissun tosiaan tehdä niinkin, että tulee paluumatkasta suurimman osan junalla, jolloin aikaa ei tietenkään tarvitse olla  niin paljoa. Stadista Jäämerelle haluan kuitenkin joka tapauksessa ajaa, koska se nyt on se juttu.       

No nyt saattaa mennä hieman Off Topic, mutta kuitenkin kun täällä on asiantuntijoita niin...Onko vinkkiä tankkilaukusta (mielummin sellainen mangneetti kiinnitteinen) tuohon mun piikkisen Hondaan. Ensi kesänä myös mielessä lähteä hieman Suomea katsastelemaan, vaan olisi kiva kun pysyisi kartalla. Ja jos on porukkaa joilla samoja mietteitä olisi kiva kun kirjoittelisitte suunnitelmianne siitä. Minä kun olen "ujo ja hölmö" tuon reissaamisen suhteen olisi mukavaa jos löytyisi saman mielinen foorumilta niin voisi suunnitella matkaa vaikkapa kimpassa. Ja vielä anteeksi pyyntö jos meni väärään lankaan.

Reilun viikon päästä tullee käytyä hiukan tutustumassa Tukholman Vespa-tarjontaan. Vespan saa vuorallekin n. 50€/päivä ja varustepuolta kuulemma löytyy syyshintaan. Vespa 300 GTS maksaisi siellä uutena n. 5400€, niinikään syystarjouksena. Skärholmenin kauppakeskuksen  lähellä on liike, joka mainostaa itseään  pohjoismaiden suurimmaksi motoliikkeeksi. Täytyy käydä tutustumassa Vespa-varustevalikoimaan ja hintatasoon.

Ruotsalaisilla ei taida olla vastaavaa autoveroa ostohinnassa mikä meillä. Meillä se on n. 1000€. Eli Vespa itsellään on siis saman hintainen Ruotsissa ja Suomessa. Ja aika monessa Euroopan maassa. Poikkeuksena sitten ne tarjoukset, joita voi saada ylivuotisista malleista, Suomessa ainakin.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 08.10.17 - klo:10:20
Ruotsalaisilla ei taida olla vastaavaa autoveroa ostohinnassa mikä meillä. Meillä se on n. 1000€. Eli Vespa itsellään on siis saman hintainen Ruotsissa ja Suomessa. Ja aika monessa Euroopan maassa. Poikkeuksena sitten ne tarjoukset, joita voi saada ylivuotisista malleista, Suomessa ainakin.

Eli käytännössä, jos ostaisi Vespan Ruotsista, joutuisi maksamaan veron kuitenkin, eikä voittaisi juuri mitään? Loogista tietysti muutenkin, jos hinnat ovat lähtökohtaisesti (ilman ahnetta Suomen valtiota) samalla tasolla. Tuontikamaa Vespat Ruotsissakin toki ovat. Käytettyjen markkinat kuitenkin suuremmat ja varmaankin varusteissa enemmän tarjouksia suurempien volyymeiden vuoksi. Tai näin ainakin kuvittelisin.

Lisävarusteita saa monesta Euroopan maasta sen verran halvalla, että niitä kannattaa tilailla kuitenkin. Mutta ilmeisesti ei maksa vaivaa itse Vespaa ostaa Ruotsista, Saksasta tms.? Kalliimman luokan moottoripyöriä kyllä ostetaan ja tuodaan yksityisesti, kuten autojakin. 

P.S. Uusi 300 GTS maksaa Saksassa ilmeisesti luokkaa 4800 €, liikkeestä ja tarjouksista vähän riippuen. Siinä alkaa jo olla parin tonnin hintaero Suomeen. 

Suomen valtio lienee ennemmin köyhä, kuin ahne. Nykyäänkin, mutta varsinkin silloin kun autovero on keksitty.

Tämän hetken tilannetta en tiedä, mutta ainakin ennen on ollut niin, että uuden ajopelin hankkiminen muualta Euroopasta Suomeen ei ole ollut taloudellisesti merkittävästi halvempaa.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 08.10.17 - klo:12:31
Suomen valtio lienee ennemmin köyhä, kuin ahne. Nykyäänkin, mutta varsinkin silloin kun autovero on keksitty.

Tämän hetken tilannetta en tiedä, mutta ainakin ennen on ollut niin, että uuden ajopelin hankkiminen muualta Euroopasta Suomeen ei ole ollut taloudellisesti merkittävästi halvempaa.

"Tilapäinen autovero" säädettiin Suomessa muistaakseni v. 1952. Aika hyvin kestänyt, tilapäiseksi.  ;)

Vähän kaksipiipuinen juttu, tuo ajoneuvojen hankinta ulkomailta. Yhtäältä siinä voi toki säästää, tai saada samalla rahalla luokkaa näyttävämmän ajopelin, mutta toisaalta jotenkin olen ajatellut sitäkin hiukan, että kotimaiset kauppiaatkin tarvitsevat tukea, jotta myynti- huolto- ja varaosaverkosto pysyy pystyssä. Vespan ollessa kyseessä ei lopullinen säästö kovin iso ole, jos vaivalle ja ajallekin jotain hintaa laskee. Vespaa ei ainakaan kannata monimutkaisten välikäsien kautta Suomeen hommata. Palkkioihin sulaa hyöty varmaan lähes kokonaan. Jos sen sijaan itse on kielitaitoinen ja viitseliäs ja ehkä muutenkin reissaa, vaikkapa Saksassa, niin sitten ehkä.


Nuo Vespan "halpatuontiosat" näyttävät tulevan pitkälti Kiinasta, Vietnamista jne. Voisi niitä ehkä joku suomalainenkin motoliike sivubisneksenä kaupata suoraan hyllystäkin varmaan. Vai onko Vespa-markkina niin pieni meillä, ettei maksa vaivaa varastoida? Ja ehkä aidosta tavarasta moni kuitenkin maksaa mielellään vähän enemmän, kun tarvikeosien laatu voi vaihdella suurestikin.   

Sellainen takatarakalle (tai etutarakalle) tuleva nahkainen putkikassi kyllä hiukan houkuttaa. Alkuperäinen "Vespa-merkkinen" on tosin aika suolainen hinnaltaan, muistaakseni lähemmäs 500 €. Siinä voisin kyllä ajatella jotain epävirallisempaakin valmistajaa, jos hinta olisi esim. alle 200 €. Hyllystä ei taida noita Suomesta mistään löytyä, edes niitä alkuperäisiä maahantuojalta? No, tavallaan hyvä, että ajokausi lähestyy loppuaan. On siinä sitten talvi aikaa tilailla varusteita ensi kesän pitkälle retkelle.         

Lainaus käyttäjältä: Old School - 08.10.17 - klo:14:20

Sellainen takatarakalle (tai etutarakalle) tuleva nahkainen putkikassi kyllä hiukan houkuttaa. Alkuperäinen "Vespa-merkkinen" on tosin aika suolainen hinnaltaan, muistaakseni lähemmäs 500 €. Siinä voisin kyllä ajatella jotain epävirallisempaakin valmistajaa, jos hinta olisi esim. alle 200 €. Hyllystä ei taida noita Suomesta mistään löytyä, edes niitä alkuperäisiä maahantuojalta? No, tavallaan hyvä, että ajokausi lähestyy loppuaan. On siinä sitten talvi aikaa tilailla varusteita ensi kesän pitkälle retkelle.       

Itte hommasin Ebaysta (http://www.ebay.de/itm/LARGE-Leather-Top-Case-Roll-Bag-Vespa-Primavera-PX-LX-LXV-GTS-GTV-Vintage-Brown-/252085066461?hash=item3ab170dadd:g:Xj8AAOSwXYtY0TEU), ehdotin hintaa ja laukku postikuluineen oli pari kesää takaperin vähän päälle parisataa. Laatu on hyvä, mutta pientä hiplausta voisi laukkuun kuitenkin tehdä. Tuolla rahalla ei kuitenkaan parempaa saa eikä kannata teettääkään. Kiinnitys on pitävä vaikkakin huojuva, suuaukkoa voisi parannella tiiviimmäksi pölyä vastaan jne... On kuitenkin paksua nahkaa ja hyvin ommeltu, muitakin värejä ja kokoja on saatavilla, mutta tuohon isoimpaan mahtuu umpikypäräkin sisälle.  Voin vain kehua, niin on tehnyt moni ohikulkijakin...

Muoks! En mainosta tarttumaan juuri tuohon tarjoukseen, kehun ainoastaan tuotteen hinta/laatusuhdetta. Ko. kauppiaalla on varmaan talven mittaan huokeampiakin tarjouksia ja ainahan voi itse ehdottaa hintaa. Tarkkana myös postikulujen kanssa!!!

Kiitos vinkistä.

Asiallisen ja tyylikkään näköisiä laukkuja. Täytyy seurata tilannetta ja tehdä varmaankin ehdotus kauppiaalle. Se on selvä, että nahkalaukulle aina joku hinta tulee, mutta tuo on jo ihan kohtuullinen.  Jostain syystä noissa on minusta hienoa Vespaan sopivaa retro-fiilistä, vaikka se tietysti onkin makuasia. 

Tuli kaverin kanssa (hän on myös kiinnostunut ostamaan Vespan) keskustelua Vespan ajokilometreistä, eli paljonko suunnilleen  voi kohtuudella odottaa uudella  300cc Vespalla olevan kilometrejä edessään ennen mitään isompaa remonttia. Normaalit huollot toki asiallisesti tehtynä. En osannut heittää mitään arviota, mutta kaiketi melko paljon? Paljon ajetuista pienemmistä Vespoista olen kuullut, mutta luulisi isommalla olevan vielä  enemmän kilometrejä edessään.

Tuolla aiemmin vinkkaamallani Saksan palstalla on erinäisiä sankaritarinoita paljon ajetuista yksilöistä, 40-50 tkm ei tunnu paljolta kolmesatkulle liki ympärivuotisessa käytössä. Autobahn-etapit puhdistavat karstat koneista ja säännölliset katsastukset huolehtivat muuten ajokkien kunnosta. Meidän ajokauden lyhyyden huomioiden uudesta, ja vanhemmastakin, Vespasta riittää iloa moneksi vuodeksi moottorin puolesta.

Hataria muistikuvia yli 70tkm ajetuista Gts:istä jostain intervepin syövereistä.

Juu, mainitulla palstalla mainosti eräs ajaneensa vajaassa yhdeksässä vuodessa 71 tuhatta ja risat ennen kuin vaihtoi johonkin japsiskootteriin. Suomessakin muistelen olleen myynnissä jonkun yli 50 tkm ajetun yksilön. Mutta näille ajomäärille voi perustaa ihan omankin keskusteluaiheen, jos joku tykkää niitä vielä ihmetellä tai ilmiantaa.

Nuo kansainväliset Vespa-sivustot ovat mukavaa viihdettä lueskella. Varsin kestävä, ja asiallisilla huolloilla luotettava, laite kaikkien tarinoiden mukaan kuitenkin kyseessä. Se paljonko joku on jossain Vespallaan ajanut, on tietysti aina yksiöllistä, samoin kuin yksittäisten päivämatkojen pituudetkin. Joku aussikaveri esim. ("VespaJack" tjsp.) kuvaili 700 km:n päiväreissuaan Brisbanesta kotiinsa. Reiluun kahdeksaan tuntiin väitti ajaneensa, eli melkoinen keskinopeus oli ollut. Polttoainetta hänen mukaansa kului (litraa/100 km muutettuna) n. 3,9 l/100 km.

Nämä tarinat toki ovat kaikki korkeintaan suuntaa-antavia, tai sitten vain tarinoita.  :)  Itse edes haluaisi noin paljon kilometrejä päivässä ahnehtia. Minulle sopii parhaiten sellainen tunti tai pari ajoa, sitten taukoa ja nähtävyyksien katselua tms. Ja sitten taas matkaan, jos huvittaa. Vähän teistä ja keleistä riippuen ja aina fiiliksen mukaan. Mukava kuitenkin kuulla, että Vespa sinällään kestää ajoa, kunhan kuski kestää. Fiiis omaa Vespaa kohtaan kyllä kasvaa koko ajan ja erittäin mukava spekuloida ensi kesän ajoilla.     

Oma Vespani on upouusi, eikä syö näköjään vielä tässä vaiheessa öljyä ollenkaan. Kunhan kilometrejä kertyy, alkaa varmaan öljykin maistumaan. Varalta tietysti pidemmille reissuille täytyy ottaa öljypänikkä mukaan ja aina ajopäivän alussa tarkistaa tilanne. Mites paljon öljyä on muiden Vespoissa mennyt vaihtovälin aikana? Iso öljynkulutus on tietysti merkki siitä, että jotain on vialla, joten ei kai sitä paljoa pitäisikään kulua.

Uusi moottori saattaa vähän vielä öljyä kuluttaakin, kun männänrenkaat eivät ole vielä niin tiiviit. Mutta ei mulla olleessa neljässä Vespassa öljynkulutus mitenkään pahaa ole ollut. Ehkä desi +-1desi huoltovälillä.

Valmistaja tosin ilmoittaa, että pitkään suurella nopeudella ajaminen lisää öljynkulutusta. Olen kyytiäkin noille antanut, enkä ole öljyä silti joutunut lisäämään.

Semmoinen ominaisuus lukemani mukaan kuitenkin, että jos ilmansuodatin on pahasti tukossa, niin alkaa keräämään koneöljyä ilmanputsarikoteloon. Venttiilikopan ja ilmanputsarikotelon välillä on huohotusletku. En ymmärrä miten se öljy letkuun pääsee, mutta kai tukkoisen ilmansuodattimen aiheuttaman lisääntyneen alipaineen vuoksi. Ilmanputsarikotelon pohjassahan on ne läpinäkyvät tulpat. Jos niihin alkaa toostuvasti kertyä öljyä, on viimeistään aika huoltaa suodatin. Ite tulee tarkastettua ne samalla kuin rengaspaineetkin. Kahden kolmen viikon välein. Pienet pyörät vaativat säännöllistä paineiden tarkkailua. (Voi kun kaikki tiedostaisi sen)

Sekin, jos ilmanpuhdistimen huoltamisen yhteydessä laittaa liikaa öljyä suodattimeen, on lopputulos sama kuin liian likaisen suodattimen kanssa.

Vespassa puhutaan kokonaisuutenakin sen verran pienestä öljytilavuudesta, että homma on tietysti selvästi tarkempaa kuin esim. autossa tai purjeveneen dieselkoneessa. Ja silläkin on varmasti väliä mitä öljyä käyttää. Suodatin ja pieni määrä öljyä on kuitenkin aika vaatimaton kuluerä, vaikka vaihtaisi hiukan useamminkin. Toisaalta autossakin huomioin aina myös käytön/rasituksen. Jos vaikka lähtee useamman tuhannen kilometrin rundille Eurooppaan, ei pahaa tee vaihtaa öljyt ja suodatin ennen ja jälkeen. Sama varmaan Vespassakin pidemmän yhtäjaksoisen rasituksen osuessa kohdalle.

Parhaiten kai se öljy toimii, ja moottori vähiten kuluu, kun kone on lämmin. Ennemminkin lyhyet matkat viileällä koneella aiheuttaisivat suositeltua lyhyemmät öljynvaihtovälit. Riskinä kun kylmän koneen kanssa on se, että bensaa kulkeutuu öljyn sekaan.

Itse noudatan valmistajan suosituksen mukaista 10tkm välein öljynvaihtoa. Tai vuoden välein, syksyllä, jos ei tule 10tkm vuoteen ajettua.

Siinä se, että on kyse melko matalaviritteisestä moottorista, ja täyssynteettisistä öljyistä.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 16.10.17 - klo:23:55
Parhaiten kai se öljy toimii, ja moottori vähiten kuluu, kun kone on lämmin. Ennemminkin lyhyet matkat viileällä koneella aiheuttaisivat suositeltua lyhyemmät öljynvaihtovälit. Riskinä kun kylmän koneen kanssa on se, että bensaa kulkeutuu öljyn sekaan.

Itse noudatan valmistajan suosituksen mukaista 10tkm välein öljynvaihtoa. Tai vuoden välein, syksyllä, jos ei tule 10tkm vuoteen ajettua.

Siinä se, että on kyse melko matalaviritteisestä moottorista, ja täyssynteettisistä öljyistä.

Joo, toki jatkuvat kylmäkäynnistykset ja lyhyet ajot suhteessa eniten rasittavat, niin autoa kuin Vespaakin. Silti myös erityisen raskailla ja pitkäkestoisilla etapeilla on hyvä olla tarkkana öljyn suhteen. Täyssynteettistä tietysti nykymoottorit haluavat. 

Italiassa kun Vespat nykyisin aika harvinaisia, niin huomioinpa erikoisuudeksi että Napolissa PX:t ja vanhemmat yleisempiä kuin GTS:t. Ja kuntoa löytyi joka sormelle, kuin uusista Sprinteistä täysin lahoihin. Ja ehkä 70% käyttää siellä kypärääkin. Aika tavallista oli että kyydissä oli äiti ja kaksi lasta ja koira. Koira ja pienempi lapsista edessä jalkojen välissä seisomassa. Eikä koirallakaan kypärää... Nuorin kuski oli ehkä 10 ikäinen tyttö joka kuskasi vähän vanhempaa tyttöä.

Vespan eri mallien perussuosio Italiassa on toki vankkumaton, vaikka varmasti paikkakuntakohtaisia eroja löytyykin ja muidenkin valmistajien skoottereilla on ystävänsä.  Köyhemmässä etelässä liikutaan enemmän ns. käytännöllisyyden sanelemin ehdoin ja Vespat ovat enemmän hyötykäytössä,  kun taas varakkaammassa pohjoisessa vespailu on enemmän tyylittelyä ja imagokysymys. Vähän kuten Suomessa, tai missä tahansa Länsi-Euroopassa.

Asiasta toiseen. Muistan kuulleeni, että Britanniassa myydään Vespoja vuosittain luokkaa yli 3000 yksikköä. Paljonkohan Italiassa...tai Suomessa? Tai paljonko meillä on yhteensä Vespoja rekisterissä?

Suomessa Vespat kai edelleen rekisteröidään merkillä Piaggio. Siksi vaikea tietää montako Vespaa on myyty.

Kyllä Italiassa perusskootteri on musta isopyöräinen isolla katella varustettu idän laite. Italialaiset skootterit ovat aika pieni vähemmistö. Ja nykyVespa joka paikassa nykyisin enemmän imagolaite. Ihmettelyni koskikin lähinnä sitä, että niistä harvoista Vespoista kaksitahtisia oli niin paljon verrattuna kuminauhaan.

KISS periaate. Italiassa on vanhaa Vespa-osaamista ja se on heille se oikea Vespa. Sama kuin Suomessa kalakukko muikulla, ei lohella.

Näinpä varmaan. Muutama enemmän tai vähemmän skootteria:

1 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108032758d49.jpg)
2 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_10803289c9da.jpg)
3 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108033523e1f.jpg)
4 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_1080337ca491.jpg)
5 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108039837060.jpg)
6 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_10804008d3c3.jpg)
7 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108040229960.jpg)
8 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_1080407f120b.jpg)
9 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_1080431d7659.jpg)
10 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_10804326c2d6.jpg)

Kiitos oskuk kivoista kuvista.
Jotain vespasta kertoo, minulle ja ehkä muillekin,
"mulla on semmonen keeway vespa, voisko sitä korjata teillä"  ;D

Huomasin vasta kuvista, että Napolissa erikoinen ilmiö: vaikka kaupunkia pidetään rikollisuuden pesänä, on skootterit paljon vähemmän lukittuja kuin Roomassa. Tuollainen museokuntoinen 50-kuutioinen olisi varmaan  kolmella ketjulla tolpassa Roomassa...

Voi olla että mafia vaikuttaa siihen keneltä uskaltavat varastaa. ;) Tavallinen virkavalta ei estä rikoksia, mutta mafia estää, tosin valikoivasti.

Kypäräpakkokin on tuntematon käsite.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 21.10.17 - klo:10:15

Kypäräpakkokin on tuntematon käsite.

-sitä voi aistia kuvista juu ;-)

Kiitos tosiaan sekä raportista että paljon kertovista kuvista. 

Taitaa kypäräpakon kanssa olla niin, että laki ja käytäntö eivät aina ole sama asia Italiassa. Määräyksiä noudatetaan ja myös valvotaan valikoivasti.  :)

Lainaus käyttäjältä: Old School - 22.10.17 - klo:22:42
Kiitos tosiaan sekä raportista että paljon kertovista kuvista. 

Taitaa kypäräpakon kanssa olla niin, että laki ja käytäntö eivät aina ole sama asia Italiassa. Määräyksiä noudatetaan ja myös valvotaan valikoivasti.  :)

Totta, mutta ei se aina Suomessakaan niin suoraan mene. Esim valojen käytön valvonta on lopetettu samalla kun tuontiautojen valoautomatiikaa on muutettu, ja jalkakäytäväpyöräilyä ei ole ainakaan paikallisesti koskaan valvottu...

...sitä en tiedä onko Italiassa kypäräpakkoa mopoilla, kai on. Tai mitään ikä- tai korttirajoituksia.

http://www.mopedarmy.com/wiki/Moped_Laws:_Europe#Italy

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 23.10.17 - klo:16:00
http://www.mopedarmy.com/wiki/Moped_Laws:_Europe#Italy

Niin, jossain kohdinhan Italian säädökset ovat meikäläisiä tiukempia. Yhteneväisiäkin siltä osin, että myös meillä on merkitsevää se milloin on ajokorttinsa hankkinut.

Vietin juuri muutaman päivän Tukholmassa ruotsalaisten tuttujeni luona ja keskustelimme Vespoista myös. Ruotsissakin jotkut ajokorttimääräykset ovat tiukempia kuin Suomessa. Ruotsalainen kaverini, joka hankki autonajokorttinsa joskus 80-luvulla, ei esim. saisi ajaa meikäläisen 300cc Vespaa omalla kortillaan ilman, että ensin täydentää ajokorttiluokkansa koskemaan ko. kokoluokan skootteria/moottoripyörää. Siellä ilmeisesti tapahtui jotain kiristyksiä samalla, kun he siirtyivät EU-ajokortteihin. Meikäläinen sen sijaan sai aikanaan automaattisesti kaikkia moottoripyöräluokkia ajamaan oikeuttavan A:n autokortin mukana ja se siirtyi myös EU-korttiin.

Suomessa ja Ruotsissa rapsut ilman kypärää ja alaikäisenä ajamisesta ilmeisesti ovat eri luokkaa kuin Italiassa, tai sitten täällä pohjolassa jää helpommin kiinni tekosistaan.         

Lainaus käyttäjältä: oskuk - 20.10.17 - klo:13:21
Näinpä varmaan. Muutama enemmän tai vähemmän skootteria:

1 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108032758d49.jpg)
2 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_10803289c9da.jpg)
3 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108033523e1f.jpg)
4 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_1080337ca491.jpg)
5 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108039837060.jpg)
6 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_10804008d3c3.jpg)
7 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108040229960.jpg)
8 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_1080407f120b.jpg)
9 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_1080431d7659.jpg)
10 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_10804326c2d6.jpg)

Vaikuttaa että yllättävän moni skootteri Italiassa on Suomeen verrattuna varustettu korkealla tuulisuojalla. Italiassa ymmärretään sen etu, vaikka luulisi että tarpeellisempi tuo olisi kylmässä Suomessa.

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 20.10.17 - klo:10:58
Suomessa Vespat kai edelleen rekisteröidään merkillä Piaggio. Siksi vaikea tietää montako Vespaa on myyty.

Täytyi oikein tarkistaa. Minulla ei mainita Piaggiota otteessa lainkaan.

Lainaus käyttäjältä: Typhoon - 24.10.17 - klo:19:32

Vaikuttaa että yllättävän moni skootteri Italiassa on Suomeen verrattuna varustettu korkealla tuulisuojalla. Italiassa ymmärretään sen etu, vaikka luulisi että tarpeellisempi tuo olisi kylmässä Suomessa.

Jossain Firenzessä ja Roomassa noin kaikki, ja samat n. kaikki on mustia isopyöräisiä idän laitteita. Ne "kasat" tai "rivit" ovat skoottereita joilla on tultu kaupunkiin töihin, kun taas Napolin keskustassa näkee niitä joilla pärrätään paikallisesti kapeilla kujilla kun auto on mahdoton.
Tuollahan saattaa olla että autolla ajetaan junalle, junalta metrolla, ja siten skootterilla töihin, tai vaikka bussilla kotoa ja sitten skootterilla metroasemalle ja siitä ratikalla aika liki työpaikkaa tms ;-)

Lainaus käyttäjältä: Typhoon - 24.10.17 - klo:19:33

Lainaus käyttäjältä: Partanen - 20.10.17 - klo:10:58
Suomessa Vespat kai edelleen rekisteröidään merkillä Piaggio. Siksi vaikea tietää montako Vespaa on myyty.

Täytyi oikein tarkistaa. Minulla ei mainita Piaggiota otteessa lainkaan.

GTS:t on merkitty Piaggio-merkin alle. Tässä omasta GTS:tä ote Trafin sivuilta.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi8.aijaa.com%2Fb%2F00949%2F14474015.jpg&hash=a140f268b1172ea1d78b752454bb8857cbff2ce9)
Nyt näkyy tässäkin. Rekkarista suttasin osan pois  ;D

Lainaus käyttäjältä: Typhoon - 24.10.17 - klo:19:32

Lainaus käyttäjältä: oskuk - 20.10.17 - klo:13:21
Näinpä varmaan. Muutama enemmän tai vähemmän skootteria:

1 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108032758d49.jpg)
2 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_10803289c9da.jpg)
3 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108033523e1f.jpg)
4 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_1080337ca491.jpg)
5 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108039837060.jpg)
6 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_10804008d3c3.jpg)
7 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108040229960.jpg)
8 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_1080407f120b.jpg)
9 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_1080431d7659.jpg)
10 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_10804326c2d6.jpg)

Vaikuttaa että yllättävän moni skootteri Italiassa on Suomeen verrattuna varustettu korkealla tuulisuojalla. Italiassa ymmärretään sen etu, vaikka luulisi että tarpeellisempi tuo olisi kylmässä Suomessa.

Ajomukavuutta ja muutaman kilometrin lisää huippunopeutta voi korkea tuulisuoja tuoda mutta myös vie mielestäni tyylipisteitä. Itse ajan siis mieluummin ilman, joku autonrämä tarjoaa tarvittaessa sade- ja tuulisuojaa.... 8)

Lainaus käyttäjältä: Sprident - 25.10.17 - klo:16:14

Lainaus käyttäjältä: Typhoon - 24.10.17 - klo:19:32

Lainaus käyttäjältä: oskuk - 20.10.17 - klo:13:21
Näinpä varmaan. Muutama enemmän tai vähemmän skootteria:

1 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108032758d49.jpg)
2 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_10803289c9da.jpg)
3 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108033523e1f.jpg)
4 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_1080337ca491.jpg)
5 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108039837060.jpg)
6 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_10804008d3c3.jpg)
7 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_108040229960.jpg)
8 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_1080407f120b.jpg)
9 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_1080431d7659.jpg)
10 (https://i.uppaa.fi/2017/10/20/_10804326c2d6.jpg)

Vaikuttaa että yllättävän moni skootteri Italiassa on Suomeen verrattuna varustettu korkealla tuulisuojalla. Italiassa ymmärretään sen etu, vaikka luulisi että tarpeellisempi tuo olisi kylmässä Suomessa.

Ajomukavuutta ja muutaman kilometrin lisää huippunopeutta voi korkea tuulisuoja tuoda mutta myös vie mielestäni tyylipisteitä. Itse ajan siis mieluummin ilman, joku autonrämä tarjoaa tarvittaessa sade- ja tuulisuojaa.... 8)

Se huippunopeuden lisäys kai toteutuu parhaiten niillä aavistuksen matalammilla tuulisuojilla, jos oikein olen tulkinnut. Omia vertailevia mittaustuloksia en ole tosin ehtinyt vielä suorittaa. Taitavat jäädä ensi kevääseen.

Ulkonäkökysymyksestä, joka on tietysti tärkeä asia Vespan ollessa kyseessä, olen samaa mieltä. Varsinkaan se korkea tuulisuoja ei kyllä minusta ole mikään kaunistus.

Ruotsissa tuli viime viikolla tutustuttua Vespan kypäriin ja varasin itselleni valkoisen visiirillä varustetun mallin. Paikallinen kaverini käy sen ensi viikolla hakemassa. Ensin luulin, ettei kokeilemassani kypärässä ole visiiriä ollenkaan, mutta se olikin ovelasti kuoren ja pehmikkeen väliin säilöön menevää mallia. Erilainen kuin aiemmin näkemäni vastaavat merkkikypärät. Hinta oli vieläpä about satasen vähemmän kuin mitä olen muualla nähnyt. Lupasivat vielä pudottaakin hiukan, jos ostan jotain muuta sälää vielä lisäksi. Sellainen puolikorkea tuulisuoja on nyt harkinnassa. Ja senhän saa aina tarvittaessa pois/paikalle, vain paria ruuvia löysäämällä/kiristämällä.   

Onko kenelläkään kokemuksia sellaisesta vyötärölle kiinnitettävästä ja jalkojen päälle ulottuvasta lämpöpeitteestä? Englannissa noita olen nähnyt talviaikaan käytössä. Tuollaiset vällyt pystyy toki itsekin askartelemaan, tai vaimo ainakin helposti. Voisi olla hyvä aikaisin keväällä ja syysmyöhällä, kun lämpötilat pyörivät nollan molemmin puolin. Ideahan on sama kuin aikoinaan rekivällyissä. Mielellään tietysti sellaista matskua, joka ei pienistä räntäsateista vielä tule läpimäräksi ja säilyttää lämpöominaisuutensa märkänäkin. Viikingit käyttivät veneissä ryijyjä, mutta ne ovat turhan painavia.  ;D Joku fleece-tyylinen materiaali olisi varmaan toimiva? 

Englannista saa leg cover  haulla löytyy ja myös autojen seat heater haulla löytyy elementtejä saada lämmityskin. Se taas vaatii virtaa.

https://www.ebay.ie/itm/NEW-URBAN-LEG-WIND-AND-RAIN-SCOOTER-APRON-COVER-FOR-MOBILITY-SCOOTER-RCOLEG02-/182240716429?hash=item2a6e64a68d

Tuossa on fleesevuori. Jo se että saa tuulensuojan auttaa erittäin paljon. Lämmitin on hyvä kun ajaa pakkasessa.

Joop. Italiassa noitakin näkee ympäri vuoden.
https://www.youtube.com/watch?v=H1CDDJ4CpIE

Tuo markkinoi kitkarenkaita. Ei hyvä. Kaksipyöräisellä pienikin jäälaikku riittää kaatamaan jos pito on huono.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 07.11.17 - klo:12:41
Tuo markkinoi kitkarenkaita. Ei hyvä. Kaksipyöräisellä pienikin jäälaikku riittää kaatamaan jos pito on huono.

Taitaa johtua Saksan määräyksistä (saksaahan tuo kaveri puhui), siellähän ei saa nastarenkaita käyttää ja laki koskee kaiketi kaksipyöräisiäkin.

Tuollainen "alavartalosuoja" varmasti toimii ja siihen yhdistettynä vielä ne lämpörukkaset/lämmitettävät kahvat. Kate ja tuulilasi suojaa sitten loput. Tietysti muutaman kerran talvessa tulee sellaisia lumimyräköitä ja teille 15 cm löysää sohjoa tms., että ne päivät ehkä on parempi kulkea jollain muulla välineellä kuin skootterilla, mutta kaiketi 95% talvesta voi ihan hyvin ajella Suomessakin. Edellyttäen, että on oikein varustautunut. Ajelevathan monet fillarillakin.

Itse lähinnä olen miettinyt kuitenkin mukavuutta keväisin ja syksyisin, vaikka ehkäpä kautta voisi hiukan muutenkin pidentää noilla lisävarusteilla. Kahdet renkaat tietysti pitäisi olla, jos oikeasti talvella ajelee ja se vähän arveluttaa. Toki parin-kolmen vuoden päästä alkaa jo eläkepäivät ja sittenhän ei ole pahalla kelillä pakko ylipäätään ajella mihinkään, kun ei ole työaikatauluista enää riippuvainen.   

oletteko kokeilleet moottorikelkkailu varusteita. niissä luulisi olevan riittävästi tuulenpitävää/lämmittävää materiaalia skootterointiinkin.

Noista Vespan lisävarusteista tuli vielä pari mieleen. Kumimatto ja kaatumaraudat.

Kumimatosta olen kuullut, että sinne alle pääsee ajan kanssa hiekkaa, joka naarmuttaa maalipintaa. Pitänee paikkansa, vaikka putsaisi ahkerastikin. Kaatumarautoja näkyy aika vähän, vaikka ihan tyylikkäät ne minusta ovat. Sivujalkaa ei kaiketi kannata käyttää ollenkaan, jos haluaa minimoida kaatumisriskin parkkipaikalla. En sitten tiedä miten hyvin kaatumaraudat estävät mahdolliset vauriot, jos Vespa sattuu pihalla pyllähtämään?   

Hassu juttu noiden kaatumasuojien puuttuminen. Jo hälytin joka varoittaisi liian kaltevasta tai pystystä asennosta, auttaisi. Jos uhkaa jalan uppoaminen, auttaa levyn palat. Ne voisi kulkea mukana pohjassa magneetilla kiinni.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 11.11.17 - klo:12:32
Hassu juttu noiden kaatumasuojien puuttuminen. Jo hälytin joka varoittaisi liian kaltevasta tai pystystä asennosta, auttaisi. Jos uhkaa jalan uppoaminen, auttaa levyn palat. Ne voisi kulkea mukana pohjassa magneetilla kiinni.

Tuossa levyn palassa voisi olla ideaa, ainakin maaseuturetkillä, joilla ei aina saa tukevaa asfalttia alle pysäköidessä. Mielellään ehkä kuitenkin yksi pala, joka olisi juuri riittävän kokoinen tukien alle. Vanerin kappale tms. kulkisi helposti mukana, vaikka tavaratelineellä kassin alla tai satulan alla mahdollisesti. Sivujalan ehkä poistan kokonaan, ettei tule vahingossa jonkun käytettyä, jos vaikka tohdin Vespaa joskus lainata kavereille.

Kaatumaraudat edelleen vähän kiinnostavat, mutta olisi kiva nähdä sellaiset ensin läheltä livenä ja Vespaan kiinnitettyinä, ennen ostopäätöstä. Kuvissa näyttävät ihan hyvältä. Valmistajia näyttää olevan niille useampia ja laatukin ilmeisesti vaihtelee, ainakin mitä luin jenkkien Vesparyhmistä.   

Joo, semmoinen hiirimattoa suurempi vaneri mahtuisi vaikka satulan alle. Kyllä itse olen ihan onnellisesti onnistunut sivujalkaa käyttämään, vaikka olenkin siirtynyt keskijalan käyttäjäksi, jonka modaaminen oikealta puolelta hieman kantavammaksi ei olisi kuin 3sekunnin hitsaus. Nuo metalliset lisävarusteet ovat juu keskimäärin roskaa, johan nuo taakkatelineetkin saavat ihan kehuja jos ovat kaksi kuukautta ruosteettomia ;-)

Mulla on skodun mukana noin norttiaskin kokoinen jäykkä kumimaton pala (leikattu VR:n ratapölkyn kumilätkästä)
On jäykkää ja kantaa hyvin sivujalan alla pehmeälläkin maalla. Omalle pihalle olen heittänyt muutaman kokonaisen joita sitten potkin eri paikkaan tarpeen mukaan, piha on hiesua,soraa ja jossain tiiviimpää kalliomurskettakin mutta märällä kelillä saa varoa..
VR:n lastausalueilla missä on ratapölkkykasoja on noita kumeja joskus maassa levällään.

Oma Vespa 300 GTS on jo motoliikkeessä huollettuna talviunilla ja herätetään taas ensi keväänä johonkin aikaan, vähän keleistä riippuen.

Suomessa ei liene montaa ympärivuotista skootterikuskia...onkohan tätä palstaa lukevissa ketään? Syksyä voisi tietysti joskus jatkaa vähän pidemmälle, varsinkin jos tekisi niin, että ajelisi aina silloin välillä, kun lumet ja liukkaat väistävät pariksi päiväksi. Sitähän tapahtuu keskitalvellakin, täällä etelässä ainakin. Jos olisi oma talli, niin sittenhän se ei olisi kummoinenkaan ongelma. Talvivarustusta toki pitäisi vähän olla, ainakin renkaat ja ehkä lämmitys satulaan ja kahvoihin, jalkapeitto ja talviajoon soveltuva tuulilasi.

Vielä pari vuotta roikun (näillä näkymin) työelämässä, mutta sen jälkeen, kun ei enää duuniaikatauluista tarvitse välittää, voisin jopa siirtyä ympärivuotiseksi skootterikuskiksi. Ne talven pahimmat lumimyräkkäpäivät voisi sitten kulkea vaikka julkisilla. Tai pysytellä kotona ja ottaa pari rommitotia.  :)     

Autoa on tullut sen verran paljon ja pitkään ajettua, että voisin harkita eläkkeelle päästyäni luopua siitä. Auton vuotuisilla kuluilla ajelee jo taksillakin melko monta kertaa, tai vuokraa auton pakollisen isomman kuljetustarpeen tulessa eteen. Sitä nyt ei kovin montaa kertaa vuodessa kuitenkaan tule. Ja onhan nykyään kaikenmoisia kimppa-autodiilejäkin olemassa.   

Kaikki paukut tulevaisuudessa skootterilla ajeluun!     

Mopo-osiossa on talviajoketju. Siinä on tyypillisintä että on suojauduttava kylmältä ja tie kapenee pyöränuraksi ja välillä täryyttää tai luikerruttaa. Alkumatkasta voi hieman jännittää mutta sitten rentoutuu. Rentous on tärkeää. Pakkasilla on puhdasta ja raikasta ja yleensä hyvä pito. Loskakelit kuraa skoden ja paikat hapettuvat.

Jos OldScool meinaat talviajoa harrastaa, niin unohda Vespa!

Talviajoon on parempi ottaa isopyöräinen moposkootteri. Voisin nimittäin kuvitella Vespan pienien pyörien hyrrävoimat niin pieneksi, että italialainen kyllä kumoaa itsensä lumipolateella. Lopputalvi kuluisi kuskilta sitten rauhallista tahtia kipsi jalassa köpötellessä.
Tai kaikkihan toki mahdollista on, mutta isot pyörät  parantavat vakautta talviajossa!

Toinen epäilyttävä juttu on tuo Vespan peltirakenne. Pohjapelti pakkaa ruostumaan kesäajossakin, jos ajaa sorateillä. Varmasti pohjalevy ja moottoritila olisivat pian murheellisen näköisiä suolakurakäsittelyn jäljiltä.

No jaa...pian tästä päästään Uuden Vuoden puolelle. Silloin voi kaivaa kartat kirjoituspöydän laatikosta ja ruveta suunnittelemaan ensi kesän reissuja! Talvitauon jälkeen reissut ja seikkailut tuntuvat taas entistä makeammalta!

Minulla on talviajokokemusta vanhoilla isopyöräisillä joista en muista kuin että farkkuasussa tuli kylmä ja nortti ei lämmittänyt. :) Monta talvea moposkodulla 10" pyörillä. Polandeiden päälle ei juuri halua mennä, muuten kelin pito ruulaa. Ohjaus tempoo asfaltilla ja hyvin liukkaalla katoaa tuntuma tiehen. Pitää vain mennä rauhallisin liikkein.

Lainaus käyttäjältä: Old School - 24.11.17 - klo:11:30
Suomessa ei liene montaa ympärivuotista skootterikuskia...onkohan tätä palstaa lukevissa ketään?

Hmm, kyllä täällä Salossa näkee jatkuvasti skoottereita ympäri vuoden pärräämässä. Hyötyajoneuvoja kun ovat.
Itse kyllä vien säilöön, vaikka vielä onkin tullut ajeltua. Kuten tänäänkin Vespa pärisi Halikkoon ja takaisin...

Lainaus käyttäjältä: oskuk - 24.11.17 - klo:21:57

Lainaus käyttäjältä: Old School - 24.11.17 - klo:11:30
Suomessa ei liene montaa ympärivuotista skootterikuskia...onkohan tätä palstaa lukevissa ketään?

Hmm, kyllä täällä Salossa näkee jatkuvasti skoottereita ympäri vuoden pärräämässä. Hyötyajoneuvoja kun ovat.
Itse kyllä vien säilöön, vaikka vielä onkin tullut ajeltua. Kuten tänäänkin Vespa pärisi Halikkoon ja takaisin...

Tuo skootterin hyötyajoneuvoksi mieltäminen on ihan hyvä pointti. Sitähän se maailmalla nimenomaan on, vaikka meillä ehkä enemmän huviajopeliksi ajateltu. Kävin itsekin välillä syksyllä Vespalla töissä ja kyllä se normi autokyydin pesi mennen tullen. Stadista löytyi aina helposti parkkipaikka läheltä kulloistakin työpistettä ja kyyti oli tietysti hauskempaa ylipäätään. Se on toki asuinpaikasta kiinni hiukan myös. Stadissa asia on helppo siinä mielessä, että täällä pääsee aina julkisillakin, jos keli ei miellytä. Muualla sitten täytyy asioihin suhtautua eri tavalla Eikä toki pieni sade mitään haittaa, edes räntäsade välttämättä, jos varustus on asiallinen ja matka kohtuullinen.

Itse olen yhä enemmän ajatellut lähivuosina alkaa liikkua skootterilla omia reissujani, jotka yleensä ovat muutaman kymmenen kilsan pyrähdyksiä kehä kolmosen sisällä, tai maantietä max. 100 km Stadista. Ne kyllä selvittää Vespalla mainiosti. Saattaa tosiaan auto käydä tarpeettomaksi ja sellaisenhan saa aina vuokrattua, jos se tarve joskus ilmenee.

Meikäläiseltä löytyy autoon ns. ammattiajolupa ja reilusti yli 40v ajokokemusta, mutta näin ne ajatukset vain muuttuvat.  :)     

Varsinkin ulkomaisissa Vespa-ryhmissä on aika paljon spekulaatioita uudesta, isommasta koneesta, eli todennäköisenä vaihtoehtona on esitetty yleensä 350cc moottoria, mahdollisesti jo olemassa olevaa italialaismasinaa. On myös arveltu, että nykyisen tyyppiseen koriin sitä ei saataisi kunnolla sovitettua, joten ison Vespan ulkonäkökin tulisi samalla muuttumaan. 

En toisaalta oikein ymmärrä mihin tällä tähdätään, ellei sitten oikeasti maxiskootterimarkkinoille. Silloin tosin tehoja pitäisi olla vielä selkeästi enemmän ja vaarana olisi jonkinlaisen Anti-Vespan synnyttäminen. Ja sitähän kai harva haluaa? Nykyinen 300 GTS on minusta varsin optimaalinen tehoiltaan ja varsinkin kiihtyvyydeltään. Jos tästä poiketaan, menetetään samalla jotain. Mahdollisesti muutakin kuin hieno ulkonäkö.     

On sitä spekuloitu täälläkin, muta kun on ollut 200->250->300, niin kai tuo nyt on aika loogista. Sekä se että spekuloidaan, ja myös se että moottorit suurenee.
Jos ei mahu, niin ei mahu. Muta se että akseliväli kasvaisi sen veran että mahtuisi, nin tuskin se oli kovin kumallinen juttu, eihän nissa muisskaan vespoissa ole identtinen akseliväli. Se, tarvitaanko tätä? Se taas on eri asia, ei muutoksia varsinaisesti tarpeen mukaan tehdä -tarpeitahan voidaan aina luoda, eipä tuota 300:kaan tarvita, se 250 on n. ihan sama.

Kaupallinen mahdollisuus luo tietysti tarpeen. Sitä, joka mahdollisesti menee kaupaksi, aletaan valmistaa. Klassikot ocat sitten niitä, jotka säilyvät.

En ole 250cc Vespaa ajanut, mutta yksi kaverini väitti pienen eron löytyvän kiihtyvyydessä 300 GTS:n eduksi, kokeiltuaan minun kolmesatasta.  Eri asia miten merkittävä tuo ero on. Toisaalta, ostaahan moni autonkin sillä perusteella, että sen on ilmoitettu kiihtyvän 0,4 sek nopeammin 0-100 km/h kuin kilpailijat. Mikä nyt kenellekin on merkittävä asia.

Lainaus käyttäjältä: Old School - 08.12.17 - klo:11:36
yksi kaverini väitti pienen eron löytyvän kiihtyvyydessä 300 GTS:n eduksi, kokeiltuaan minun kolmesatasta. 

Tehossa eikä väännössä ole juuri mitään eroa 250cc  ja 300cc välillä. Kolmesatkussa teho ja vääntö tulee pienemmillä kierroksilla, niin saattaa tuntua tehokkaammalta  ;D

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi2.aijaa.com%2Fm%2F00843%2F14493806.jpg&hash=25a4ab5b85619709b3a0435dc3bde99b75ae3821) (http://aijaa.com/JIW3UH)

EDIT:

Löytyi vielä tuommoinen. Kolmesatkussa vääntö tulee enemmän piikkinä, kun 250cc se tulee tasaisemmin. Siinä sen eron huomaa ajossa.

(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi9.aijaa.com%2Fm%2F00990%2F14493807.jpg&hash=cac69710f1fda1b12ac6814bdf0a7c46739dae95) (http://aijaa.com/wvjyvQ)

Lainaan otsikkoa sen verran että 300GTS vaihtui tänään kenkiin, eli Vespa meni talvitalliin... ;-)

Kiitos Paloselle noista käppyröistä ..
Olen itsekin ,itsellenikin, uskotellut ettei tuo 278 cc vs 244cc juuri parannusta luo mutta kun noita vääntö/tehokäyriä aikansa katteli ja sitten piirsi ne samalle PAPERILLE niin hokasin että: 3satanen vääntää enemmän kuin mitä 244:n max. vääntö on, alueella 4000-7800 rpm, ei paljon mutta kuitenkin..
Suurin ero näyttäis olevan juurikin alueella missä kone paljolti pyörii kaupunkiajossa, eli 5000 rundalla isompi antaa n 15,5 hv ja pienempi n 13 heppaa .. ei iso ero mutta varmasti merkittävä kun ollaan taajamanopeuksissa ja avataan kaasu, silloinhan ollaan juuri tuolla n 5-6000 rpm alueellla.
tähän kaikkeen vaikuttaa tietty hihnan koko/kuluneisuus , rullien paino/kuluneisuus jne..
Kunhan vedän pukin tamineet päälleni niin sitten taas mennään .... skodulla  ;D ;D

Kiitoksia käppyröistä minunkin puolesta. Niistä selviää väännön erot, jotka varmaan aikaansaavat yleisvaikutelman. Tuli vielä mieleen (ihan vaan teoriamielessä, käytännön merkitystähän ei ole  ;D) eroaako myös polttoaineenkulutus miten paljon Vespa 250 vs 300 akselilla? Kierroksien käyttötarve tavallisimmalla nopeusalueella lienee periaatteessa ratkaisevaa, eli vääntö voi vaikuttaa tähänkin? 

Oikein olet oivaltanut.
Arkiliikenteessä paras polttoainetalous syntyy käyttämällä sitä parasta vääntöaluetta.
Huipputehon kierrosalue on myyntimiesten puheita, jolloin taloudellisuus ei välttämättä ole parhaimmillaan.

No niin, nyt parin mutkan kautta sain uuden sävysävyyn (valkoisen) Vespa-kypäräni Ruotsista ja hyvältä se tuntuu päässä. Itse asiassa oma kokoni on hiukan L ja XL kokojen välillä, mutta tilasin kuitenkin L:n, kun se on napakampi ja pikkasen varmaan vielä käytössä muokkautuu entistä sopivammaksi. Siinä on aika kätevänoloinen sisään menevä visiiri, joka toimii helposti ja kätevästi ja aurinkolasit päässä ajaessa katoaa näkyvistä kypärän sisälle. Tosin visiirissäkin on hiukan aurinkohimmennystä, joten sitä voinee käyttää lähes kaikissa olosuhteissa.

Fiiliksethän tässä nousi, kun sain uuden kypärän ja ollaan jo oikealla puolella vuotta muutenkin. Pari-kolme kuukautta täytyy vielä lusia ennen kuin pääsee skootteria herättelemään.

Hyvää alkanutta vuotta kaikille!     

Itse tekisin hiukan tiukalle pikasäädön pikkuvasaralla. Sillä styroksia sopivasti rikki. Kun ensin pitäisin ja toteaisin ettei muuten muokkaudu.

Hyvällä tuurilla on XL koot sattuneet napakat.

Lainaus käyttäjältä: Coastside - 12.01.18 - klo:16:47
Itse tekisin hiukan tiukalle pikasäädön pikkuvasaralla. Sillä styroksia sopivasti rikki. Kun ensin pitäisin ja toteaisin ettei muuten muokkaudu.

Hyvällä tuurilla on XL koot sattuneet napakat.

Uskoisin kyllä, että käytössä uusi kypärä muokkautuu hyväksi. Ei se kovin tiukka ole, vähän vain. Nythän tässä olisi toisaalta aikaa pitää kypärää päässä himassa vielä kolmisen kuukautta ennen kauden avausta.  ;D

Viikonloppuna sitten MP-messuille kurkkimaan skoottereita ja varusteita. Liekö sitten jo messuilta saatavissa tietoa huhutuista Vespan uutuuksistakin, sähkö- ja hybridimalleista? Pikkasen kiinnostaa ne kaatumaraudat myös. En ole koskaan kaatanut (vielä) Vespaani, mutta varsinkin pysäköidessä hiekalle tai muulle pehmeälle alustalle on toki aina riski olemassa. Kaatumaraudat eivät ainakaan kuvissa näytä minusta pahoilta. Ei niitä meillä tosin usein näe. Eivät kuulu ihan perusvarusteisiin.

Aika monta vuotta on jäänyt messut väliin, mutta nyt taas mukana. Nousee jo kevätfiilis! Saapa nähdä miten pahasti sattuu messukäynti tällä kertaa lompakkoon...   8)

Pikkasen kiinnostaa tuon hybridin hinta  :D

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.01.18 - klo:10:27
Pikkasen kiinnostaa tuon hybridin hinta  :D

Se on tietysti aina olennainen osa näissä yhtälöissä. Vespa on kuitenkin eri asia kuin auto siinä mielessä, että sähkö- tai hybridiversion mahdollista korkeampaa hintaa ei juuri voi perustella säästöillä polttoainekuluissa, kun eivät nuo niin paljoa kuluta nykyiselläänkään, että sillä isoa merkitystä olisi. 

Ympäristöarvot tuossa enemmän painavat ja ehkä sähkövehkeissä usein ominaisuutena oleva vääntö ja ajomukavuus. Toimintasädekin pitäisi (huhujen mukaan) olla kohdallaan. Itseä askarruttaa vielä teholukemat, eli riittääkö puhti myös satasen teille. Motarista nyt ei niin väliä, kun niitä on tylsä muutenkin skootterilla paahtaa. 

Kun menet messuille muista kysyä hybridin hintaa, meidän kaikkien puolesta  :D

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.01.18 - klo:14:35
Kun menet messuille muista kysyä hybridin hintaa, meidän kaikkien puolesta  :D

Kysyn toki.  ;)

Kokonaan sähköversiota kutsutaan nimellä Vespa Elettrica ja sen toimintasäde on n. 100 km (lataus tyhjästä täyteen kestää n. 4 tuntia normipistokkeesta) ja hybridi on nimeltään Vespa Elettrica X ja sen toimintasäde on 200 km. Luonnollisesti sähkömoottoreita voi myös pikaladata 80%:n valmiuteen ja se sujunee hyvinkin nopeasti. Tilauksia kuulemma aletaan ottaa tänä keväänä vastaan ja ilmeisesti toimitukset sitten myöhemmin tämän vuoden aikana. Koskeeko tämä myös Suomea, en tiedä, mutta ehkäpä messuilla jotain selviää.

Kiihtyvyydeltään ja väännöltään pitäisi oleman kyseessä mielenkiintoinen laite ja varmasti hyvin riittävä kaupunkiliikenteeseen. Minua tosin myös kiinnostaa huippunopeus, eli millä teillä tuolla pärjää. Jatkossa varmaan toki malleja tulee lisää, eri kokoluokissa.

Broidilla on ollut jo 5-6 vuotta Piaggion hybridi, melko raskas (mutta hauska) 3-pyöräinen värkki, kuutiotilavuus kai luokkaa 150cc. Sen sähkömoottoria ei tosin voi verrata tähän uuteen Vespaan, sähköllä taittuvat lähinnä matkat kioskille, mutta moitteettomasti hänenkin laitteensa on toiminut. Piaggiolla on kuulemma kokemuksia sähkömoottoreista jo 70-luvulta lähtien, joten tietotaitoakin lienee.   

Onko se veljesi hybridi ehkä lava APEn näköinen, vaiko tuollainen http://www.cgsociety.org/cgsarchive/newgallerycrits/g88/327088/327088_1279842443_large.jpg hi

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.01.18 - klo:17:03
Onko se veljesi hybridi ehkä lava APEn näköinen, vaiko tuollainen http://www.cgsociety.org/cgsarchive/newgallerycrits/g88/327088/327088_1279842443_large.jpg hi

Broidin Piaggio on samannäköinen kuin muutkin Piaggion 3-pyöräiset skootterit. MP3 näyttää pitkälti samalta. Jotain pientä eroa voi olla, mutta suurinpiirtein samaa stailia.

Messuterveisiä!

Sain kuula MP-messuilla, että Vespa Elettrica ja Vespa Elettrica X tosiaan lanseerataan tämän vuoden puolella, mutta on vielä epävarmaa ehtivätkö Suomeen ennen kevättä 2019. Kyseessä ovat siis kokonaan sähköllä toimiva malli ja hybridi. Teholtaan mopoluokkaa, mutta väännöltään ja kiihtyvyydeltään huomattavasti perinteistä moposkootteria edellä.

Omaan käyttööni nämä ovat huippunopeudeltaan vielä riittämättömiä, kun haluan ajella tarvittaessa kaikilla teillä, mutta eiköhän sieltä vielä lähivuosina tule tehokkaampiakin malleja, kun alkuun on päästy. Suunta on tulevaisuudessa ilmeisesti skoottereillakin sähköisiin malleihin päin.   

Sähköllä on luontaisin käyttö taajamissa missä nopeudet eivät ole suuret ja toimintasäteen tarve pieni. Mopoluokassa tarjonta on yhä pieni kun sähköpyörä kilpailee sen kanssa. Kiinassa kävi niin että sähkömopot kiellettiin yhdessä suurkaupungissa liian vaarallisina. Liikaa kasvanut nopeus kaoottisessa liikenteessä aiheutti onnettomuuksia. "Loud pipes save lifes" https://www.google.fi/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.youtube.com/watch%3Fv%3DtUmWXvaG22Y&ved=0ahUKEwiA3r_xrY7ZAhVMiywKHflyBtgQwqsBCCgwAA&usg=AOvVaw0phdaN16P59Mxk_AwIBkgB

Varmaankin kaupunkiliikenne on ominta sähköskootterille ja hybridillekin. Toisaalta onhan jo olemassa varsin hyvin sähköllä toimivia prätkiä, joissa tehoa ja huippunopeuttakin löytyy sekä toimintasädekin kohtuullinen ja lataus nopeata. Miksipä siis ei skoottereitakin jatkossa. Melko varmasti siihen suuntaan kehitys kulkee, mutta tuskin tässä asiassa kuitenkaan suurempaa kiirettä pidetään. Ellei sitten lainsäädäntö jossain vaiheessa puutu kaikkien polttomoottorilla kulkevien härveleiden päästöihin hiukan rankemmalla kädellä.   

Vespa 300 hakeutui kotipihaan eilen. Ei ole vuodet veljeksiä, kun katsoo päivämääriä miten aikaisempina keväinä on tullut haettua. Eikä varsinaisesti tullut 3 asteen helteessä hikikään...

Lainaus käyttäjältä: oskuk - 07.04.18 - klo:12:47
Vespa 300 hakeutui kotipihaan eilen. Ei ole vuodet veljeksiä, kun katsoo päivämääriä miten aikaisempina keväinä on tullut haettua. Eikä varsinaisesti tullut 3 asteen helteessä hikikään...

Pukeutumis kysymys  ;)

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 07.04.18 - klo:14:37

Lainaus käyttäjältä: oskuk - 07.04.18 - klo:12:47
Vespa 300 hakeutui kotipihaan eilen. Ei ole vuodet veljeksiä, kun katsoo päivämääriä miten aikaisempina keväinä on tullut haettua. Eikä varsinaisesti tullut 3 asteen helteessä hikikään...

Pukeutumiskysymys  ;)

Totta, Vespan kyytiin ei vaan oikein mahdu, jos on pilkkihaalaria paljonkin paksumin päällä. Nyt ei onneksi ollut kuin normaalit talvivarusteet pilkkihaalarin alla...mutta kokokysymys: kääpiö mahtuisi! ;-)

Miten on Old school Vespailu lähtenyt käyntiin, nyt on ainakin kelit suosineet muutaman viikon. Joko hommasit tuulisuojan? Itse vaihdoin GTS 250 vm. 2007:n uuteen GTS 300:een tämän kuun alusta. Minulla on siinä Vespan korkea tuulisuoja. Se oli paras lisävaruste, mitä voin kuvitella, ei enää revi ajoviima avokypärää päästä yli kahdeksankympin vaudissa.

Lainaus käyttäjältä: karabe - 21.05.18 - klo:22:06
Miten on Old school Vespailu lähtenyt käyntiin, nyt on ainakin kelit suosineet muutaman viikon. Joko hommasit tuulisuojan? Itse vaihdoin GTS 250 vm. 2007:n uuteen GTS 300:een tämän kuun alusta. Minulla on siinä Vespan korkea tuulisuoja. Se oli paras lisävaruste, mitä voin kuvitella, ei enää revi ajoviima avokypärää päästä yli kahdeksankympin vaudissa.

Kiitos kysymästä, hyvin on vespailu käynnistynyt. Tänään juuri ajelin Stadista Hyvinkäälle ja siellä hiukan rundia ja takaisin, eli joku 150 km:n lenkki kaikkiaan. Keli oli mitä mainioin ja Vespa toimi kuin unelma.

Minulla on puolikorkea tuulilasi ja kyllähän se viimalta suojelee, vaikka kasvoihin tuulee kyllä puuskaisella kelillä ja isommilla vauhdeilla (80 km/h +) siitä huolimatta. Olen hiukan pohtinut sitä miten nuo erikokoiset tuulilasit toimivat ja niiden mahdollisia eroja. Olen pitkä (191 cm) ja se tietysti tuo osansa palettiin. Mikä suojaa jonkun toisen (lyhyemmän kuskin) kasvot kokonaan, ei välttämättä sitä tee minulle. Toisaalta sen pienimmän tuulilasin, tai tuulenohjaimen oikeastaan, toimiminen kiinnostaisi kokeilla. Toimisiko käytännössä yhtä hyvin tai paremmin minun tapauksessani kuin nykyinen tuulilasi. 

Noi on hankalia noi tuulisuojat. Monien kommenteista voi päätellä että vaihdos on aina parannus, on sitten vaihdettu isompaan, pienempään tai poistettu tyystin.
Ajoista: itse vedellyt jo pari kertaa Raumalle ja takaisin, mutta toki ei tonnia tänä kesänä täynnä, tiedän kun 20 000km huoltoon oli tuhat vajaa eikä vielä täynnä...eikä edes varattuna! ;-)

Itse olen 195 senttinen ja aiempi tuulisuoja oli se kesikorkea eli se joka on suunnilleen siinä peilien tasalla. Se ohjasi tuulen niin voimakkaasti päänseudulle, että hirvitti kestääkö kypärän hihna sitä tuulen riepotusta. Ilman sitä tuulisuojaa oli ajo paljon miellyttävämpää. Nyt kun on se Vespan korkein suoja, niin voi ajaa ihan tavallisilla silmälaseilla ja nauttia ajosta avokypärällä. Se on varmaan aika tarkkaa tuo ajajan pituus mikä suoja passaa parhaiten.

Jos suojassa on kulmasäätö, kannattaa kokeilla missä asennossa on paras.

Kyllä sellainen säätö olis varmman hyvä, mutta tuossa jota myydään Vespa merkillä on kiinteät raudat, ei säädy ku taivuttamalla.

Voihan sen pleksin kiinnittää niin että se säätyy ja kun hyvä asento löytyy niin muokkaa raudat.

Löysin pitkästä aikaa tälle turinapalstalle. Olipa virkistävää lukea näitä vespafiilistelyjä. Tuli käynnistettyä kausi pari viikkoa sitten skootteripäivän paraatissa isolla kirkolla. Aika juhlava fiilis ajella paraatissa suljettua Manskua ja Espaa. Vaimon kanssa kakspäällä Hämeenlinnasta vanhaa kolmostietä oli mukava loikotella. Samalla tuli testattua Tomtomin Vio. Hienosti vei perille ja opasteli vielä paluumatkalla Kauniasten perukoille systerin kahveepöytään 8)

Tänä keväänä on kyllä ilmat suosineet kaksipyöräisiä. Itsellä tullut uudella Vespalla jo 1500 km täyteen. Eka huoltokin jo teetätetty.

Nyt tuli sitten tähän mennessä niin hyvin sujuneen vespailun ensimmäinen ongelma eteen. Olin juuri lähdössä Stadin keskustaan tsiigaamaan futismatsia, kun GTS ei suostunutkaan käynnistymään. Virta tuli päälle kyllä, mutta se oli niin heikkoa, ettei riittänyt hyrähtämään kierroksille. No, autonrohjulla (iso farmarimallinen) en viitsinyt lähteä itseäni kiusaamaan ja yrittämään löytää olematonta parkkipaikkaa mistään alle kilsan säteeltä stadionista, joten jäi ottelulippu käyttämättä.  :'(

Ihmetyttää vain miten/miksi akku näin tyhjeni. On toiminut koko kevään moittetta ja vm. 2017 vehkeessä pitäisikin toimia. No, täytyy hakea broidilta akkulaturi illemmalla ja kokeilla josko lähtisi ja sitten vielä huomennakin lähtisi käyntiin. Pitäisikö hommata vara-akku...eikö näihin voi luottaa?

No ihan ensiksi miettisin näin alkukesästä että missä olosuhteissa akkusi talvehti ja tuliko se talvehtimisen jälkeen varmasti kunnolla ladattua. Starttiongelmia syntyy, kun akun napajännite pääsee liian alas. Lyhyet ajot ei riitä akkua täyteen lataamaan. Olen melko varma että ongelmasi korjautuu akun latauksella, jos vaan käytössä on oikean tyyppinen laturi. Olen kuullut, että jotkut on akkujaan vioittaneet "vanhanaikaisilla" auton akkulatureilla, jotka tuuppaa ulos liikaa amppeereita eivätkä seuraa varauksen tilaa. Uuden akun sijaan satsaisin 50 euroo kunnon laturiin ja 20 euroo yleismittariin, jolla kerran pari kaudessa tarkistaisin akun napajännitteen pysyvän yli 12,2 V. Noin uutta akkua kannattaa elvyttää. Se maksaa itsensä takaisin. Mulla itsellä käytössä 6 vuotta vanha originaali. Ei mitään ongelmia ja tuntuu lataus pysyvän.

Säilytätkö muuten Vespaasi sivuseisontatuella? Tämä ei ole oikein hyvä tapa Vespalla. Se käy startinestokytkimen päälle.

Jos virrat tulee, mutta startti ei ollenkaan pyöritä, seisontajalan startinestokytkin voi olla jumittunut.
Mulla on tämä ( ainokainen) vaiva Vespassa. Kytkin on likaantumiselle alttiissa paikassa. Herkistelyksi voi riittää päälipuolinen putsaus ja liikuttelu.

Lainaus käyttäjältä: kaukari - 10.06.18 - klo:08:58
No ihan ensiksi miettisin näin alkukesästä että missä olosuhteissa akkusi talvehti ja tuliko se talvehtimisen jälkeen varmasti kunnolla ladattua. Starttiongelmia syntyy, kun akun napajännite pääsee liian alas. Lyhyet ajot ei riitä akkua täyteen lataamaan. Olen melko varma että ongelmasi korjautuu akun latauksella, jos vaan käytössä on oikean tyyppinen laturi. Olen kuullut, että jotkut on akkujaan vioittaneet "vanhanaikaisilla" auton akkulatureilla, jotka tuuppaa ulos liikaa amppeereita eivätkä seuraa varauksen tilaa. Uuden akun sijaan satsaisin 50 euroo kunnon laturiin ja 20 euroo yleismittariin, jolla kerran pari kaudessa tarkistaisin akun napajännitteen pysyvän yli 12,2 V. Noin uutta akkua kannattaa elvyttää. Se maksaa itsensä takaisin. Mulla itsellä käytössä 6 vuotta vanha originaali. Ei mitään ongelmia ja tuntuu lataus pysyvän.

Olen ajellut sellaisia 150 km:n lenkkejä pisimmillään ja yleensäkin hyvin harvoin alle puolentunnin pyrähdyksiä, eli mikäli akussa olisi ollut talven jäljiltä ongelmia, olisivat ne tulleet todennäköisesti esiin jo ajat sitten. Eli jostain muusta on kyse.


Seisontajalalla en koskaan säilytä Vespaani, vaan laitan aina tukevasti "kahdelle jalalle."

Virtaa tulee, mutta startti ei inahdakaan. En sitten tiedä olisiko vikana se Vespisterin mainitsema. Täytyy tutkia asiaa. Tuli mieleen, että olen ladannut kännykkääni hansikaslokerossa olevasta USB-pistokkeesta ja saattanut unohtaa joskus piuhan kiinni...sellaisesta löysin myös maininnan huoltokirjasta. Siis varoituksen.

Mutta, laitan Vespan akun kunnon lataukseen, kunhan kerkeän (muuttokiireitä), niin ehkäpä ongelma ratkeaa niinkin yksinkertaisesti.

Lainaus käyttäjältä: Vespister - 10.06.18 - klo:09:12
Se käy startinestokytkimen päälle.

Minkä ikäinen GTS? Vanhemmissa ei ainakaan ole sivujalassa mitään kytkintä.

Lainaus käyttäjältä: Palosella - 20.06.18 - klo:20:22

Lainaus käyttäjältä: Vespister - 10.06.18 - klo:09:12
Se käy startinestokytkimen päälle.

Minkä ikäinen GTS? Vanhemmissa ei ainakaan ole sivujalassa mitään kytkintä.

Toden totta -piti oikein käydä koittamassa: ei ainakaan 2012-mallissa mikään estä sivujalalla käynnistystä.
Nyt tosin kyseessä asb-ajan laite...

FYI, GTS-Vespoja on saanut jo 2006 Abseilla varustettuna  ;)

Mulle on ns tappokytkin tehnyt parikin kertaa em "akku tyhjä" paniikin.. hetken sohlattuani muistanut koko vipstaakin olemassaolon..
menee joskus helposti päälle kun paikallaan skodua käsittelee.

Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 21.06.18 - klo:20:05
Mulle on ns tappokytkin tehnyt parikin kertaa em "akku tyhjä" paniikin...hetken sohlattuani muistanut koko vipstaakin olemassaolon...
menee joskus helposti päälle kun paikallaan skodua käsittelee.

Totta tuokin! ;-)

Tuli huollatettua Vespa. Huolto oli sen verran huokea, että aloin epäillä jotain jääneen tekemättä ja näin olikin: rullat vaihtamati. Mitäs oireita kuluminen alkaa aiheuttaa ja miten pitkään olette painaneet menemmän yksillä?

Kulunut rulla ei nouse niin korkealle kuin uusi joten suurin vaihde ei astu kehiin. Liikkeellelähdöt hakee pienempää vaihdetta kuin uudet. Juuri puhdistin Hondasta variaattorin pölystä ja mittasin rullat. 19000km veivattu alkuperäisillä eikä minkään näköistä kulumisen merkkiä rullissa. Itseasiassa puhdistin varin sen takia kun liikkeellelähtökierrokset olivat normaalia korkeammat ja epäilin kuluneita rullia. Syy löytyi. Variaattorin holkki ei liikkunut jouheasti lautasessa. Puhdistus siihen ja taas tuntui normaalilta.
Se jos rulla kuluu kantille, ei sinänsä ole vaarallista. Se vaikuttaa vain välityksiin.

Lainaus käyttäjältä: arla_m6 - 04.07.18 - klo:23:37
Kulunut rulla ei nouse niin korkealle kuin uusi joten suurin vaihde ei astu kehiin. Liikkeellelähdöt hakee pienempää vaihdetta kuin uudet. Juuri puhdistin Hondasta variaattorin pölystä ja mittasin rullat. 19000km veivattu alkuperäisillä eikä minkään näköistä kulumisen merkkiä rullissa. Itseasiassa puhdistin varin sen takia kun liikkeellelähtökierrokset olivat normaalia korkeammat ja epäilin kuluneita rullia. Syy löytyi. Variaattorin holkki ei liikkunut jouheasti lautasessa. Puhdistus siihen ja taas tuntui normaalilta.
Se jos rulla kuluu kantille, ei sinänsä ole vaarallista. Se vaikuttaa vain välityksiin.

Hyvä kilometrimäärä varin tarkastelulle vois olla vaikka 6000km,
jolloin vari aukaistaan, ja poistetaan, varin hihnasta, kytkimestä irronneet pölyt, rullakupista ja kytkinkellosta.
Samoin kuin esim. jarrupalojen kuluminen, on myös rullien kuluminen riippuvaista, ajotavoista.
Rolling stoneen, tai johonkin...  ;D liittyy sanonta, vierivät kivet ei sammaloidu. :D

Vespan etuna on ollut pitkät huoltovälit -jos alkaa kuskaamaan pyöräänsä joka viiden tonnin välein huoltoon, on se etu mennyttä...

Katselin vähän netistä rullia ja slidereitä, jos vaihtaisi itse. Aika monessa paikassa posteineen maksaa setti yhtä paljon kuin tuolta koko paketti: https://www.ebay.co.uk/itm/261734680233

ja tuolla olisi sopuisasti rullat liukupalat ja hihna, tosin oudolla sarjanumerolla:
https://www.ebay.co.uk/itm/ROLLS-SLIDERS-BELT-ORIGINAL-PIAGGIO-BEVERLY-BEVERLY-CRUISER-250-2007/142504865023?

ja niistä sip-scootershop sanoo: "OEM Numbers (for the purpose of comparison)  841851 - AP8577059 - B013360 (PIAGGIO)"

Halpa on paketti, jos on sitä mitä luvataan. Itse en pidä variaattorin huoltoa kovin kummoisena haasteena, jos vaan perustyökalut kourassa pysyy ja on aikaa itse tehdä. Eilen huolsin tyttären Sprintin, kun oli kiihtyvyys kadonnut. Ihmeen vähän oli 8tkm aikana liukupalat, rullat ja hihna kuluneet. Keskiholkin tahmaisuus tässäkin vaikutti olevan se hidastelun perussyy. Vaihdoin kuitenkin kaikki kikaleet, kun kerta auki otin. Kaksi tuntia koeajoineen meni ilman mitään kiirettä. Hyvä tuli.

Suosittelin tuota 6000km, varin huoltoväliä, lähinnä vain osien kunnon tarkistamiseksi,
useinkaan, tuossa vaiheessa ei tarvi suorittaa kuin se pölyjen poisto, ja osien kunnon tarkistus.
Tosin esim rullakupin pölyjenpoisto saattaa jatkaa rullien kestoikää seuraavat 6000km  ;)
Jos hihna ja rullat läpäisee kuntotestin, ei niitä ihan herkästi kannata lähteä vaihtamaan,
mihin tahansa, tuntemattomiin tarvikeosiin.

Aivan. Ja aika usein huoltamossa vain katsotaan, eikä sen kummemmin tehdä muuta ;-)

Tosi vaikeaa on sinne rullakuppiin ja kytkinkelloon katsoa, mitään tekemättä  ;D

Lainaus käyttäjältä: kaukari - 08.07.18 - klo:12:32
Halpa on paketti, jos on sitä mitä luvataan.

Tulivatten tänään:
Kummasskin rojussa lukee joka tapauksessa "Piaggio Group"

(https://i.uppaa.fi/2018/07/10/_10906076959c38ec602a70e.jpg)

Hyvän näköisiä palikoita, tuo hihnan ulkokehän hammastus on mulle uutta.
Jos itse asennat, vertaa uusia ja vanhoja palikoita, ennen asennusta.
Ps mitä kuvapalvelua käytät, toimii hyvin  :D

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 10.07.18 - klo:15:23

Ps mitä kuvapalvelua käytät, toimii hyvin  :D

Uppaa.fi näköjään   :D

Lainaus käyttäjältä: Palosella - 10.07.18 - klo:19:28

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 10.07.18 - klo:15:23

Ps mitä kuvapalvelua käytät, toimii hyvin  :D

Uppaa.fi näköjään   :D

Joo, se näkyy osoitteessa kun katsoo kuvaa ;-)
Oletteko hommannet noita buzzetti-työkaluja vai vetäneet pultit auki diy-meningillä?
Tuntuvat joka kaupassa, yksikköhintojen vaihdellessa olevan aina yht 50e ;-)
Liikkeissä taitavat aukaista ja kiinnittää paineilmavehkeillä, ja harrastajat joko irtopulteilla tai jollain tangolla takapyörän välissä avata...

Jeps, paineilma tai akkukäyttöisillä suoritetaan, ohjeaikaistettu määräaikaishuolto.
Yksikään asiakas ei ole valmis maksamaan huollon hintaa joka suoritettaisiin diy kapineilla.
Diy huolto voi kestää vaikka viikon, kunhan tulee hyvin tehtyä, koska sen tekijä ei joudu laskemaan itse tekemälleen työlle mitään arvoa.
Useinkin, ammattitaitoinen asentaja tekee työtä suorittaessaan havaintoja, joita ei diy asentaja välttämättä huomaa.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 11.07.18 - klo:17:58

Useinkin, ammattitaitoinen asentaja tekee työtä suorittaessaan havaintoja, joita ei diy asentaja välttämättä huomaa.

Kuten että alukierre kesti paineilmakalun voiman? ;-)

PROO!

(https://i.uppaa.fi/2018/07/12/_109061036ce185622338343.jpg)

Sit vaan etimäään vartta, että saa myös auki nuo ammattilaisten "momenttiin" rytkityt ;-)

Valtaosin helppo homma. Rullissa ollut kuin hiukan likaa mutta tuli nyt vaihdetuksi, hihnassa uuteen mittaeroa puoli milliä, en vaihtanut.
Yhdestä kopparivista taisin vetää kierteet, sama ruuvi taisi olla kuin ameriikanhebolla videossa.
https://www.youtube.com/watch?v=3u4i7KCg1M4
Ja tiedän miksi: alle tulee piuhaklpsu, ja jos sen unohtaa, ei ruuvi meinaa mennä ollenkaan "loppuun" ja jos yrittää, menee kierteet.
Olisi vaan pitänyt uskoa momenttiavaimen sanomaa...se sanoo naks.

(https://i.uppaa.fi/2018/07/12/_109061415737ebb24b8cf2a.jpg)

(https://i.uppaa.fi/2018/07/12/_1090619fd228e755c8165e8.jpg)

(https://i.uppaa.fi/2018/07/12/_1090624bc941c99738f724a.jpg)

...ja vaikka käppänällä olisi tuoli missä levätä, on alaselkä taas juntturas.
(https://i.uppaa.fi/2018/07/12/IMG_291158f469ab2d81c2d9.jpg)

...nyt en löydä haulla, mutta mikä se juttu oli ettei saisi antaa bensan loppua? Pitää ilmata bensapumppu?

Se ilmaantuu kyllä itsestään kun laitat virrat päälle. Juttu on ehkä pääasiassa siinä, että tankissa oleva bensa jäähdyttää pumppua ja vähällä bensalla ajaminen voi aiheuttaa pumpun hajoamisen kun pumppu ei jäähdy kunnolla.

Saattaa myös olla että tyhjään tankkiin pitää sitten lisätä bensaa reilusti jotta pumppu lähtee imemään ja ilmaantuu eli jos bensa loppuu niin se mahdollinen 1-2 litran varapänikkä ei välttämättä pelasta pälkähästä mikäli sitä ei lisää tankkiin ajoissa.

Ja Palonen kirjoittaa asiaa tuosta pumpun jäähtymisestä.. vaikka pumppu ei hajoiskaan niin liian lämmin bensa saattaa tehdä höyrylukon jolloin kone sammuu. Kokemusta on.