Skootterini.com

Skootterit yli 50cc (vaativat käyttäjältään vähintään A1-luokan ajokortin) => Yleiset tekniset ongelmat, niiden korjaus ja vinkit => Aiheen aloitti: WFBPYW - 10.10.18 - klo:17:27

Otsikko: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 10.10.18 - klo:17:27
X8 400 liikkeelle lähdössä täristää aina tonne 60km/h .
Edellinen omistaja vaihtanut remmin ja rullat n 6000km sitten.pyörällä ajettu 36000km.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: konenikkari - 10.10.18 - klo:17:46
Variaattori erikoistarkkailuun, ja varsinkin sen kytkinosa.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 10.10.18 - klo:18:10
Ok,tilasin remmin ja rullat kun en varmasti voi tietää onko ne vaihdettu.Pyörän ostin 2 päivää sitten ilman koeajo välimatkan
takia.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: viisnelonen - 10.10.18 - klo:22:58
Voi olla esim varin etumutteri löystynyt, tms.. Hihnanvaihto on näennäisestä yksinkertaisuudestaan huolimatta semmonen homma missä voi töpeksiä monella tapaa.
Kuuluuko varista tyhjäkäynnillä, paikallaan käyttäessä, kilinää ?
Varaudu uusimaan myös ne pikkuriikkiset muovikikkareet eli liukupalat.

Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 11.10.18 - klo:17:38
Jep,huomenna ollaan viisaampia ja ne liukukikkareet jäivät sitten tilaamatta. Niillä on tapana kovettua.Joo ja kytkimen kunto tarkistetaan myös.Tällä kertaa saa työn tehdä alan ammattilainen.
Palaan asiaan kun vaihtotyöt on tehty.

EDIT:
Unohdin siis tyhjäkäynillä ei kilise ja käy nätisti mutta liikkeelle lähtiessä ja ajaessa se on semmoista takomista ja  tärinää.

.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: viisnelonen - 11.10.18 - klo:20:54
Jep, kun aukaiset niin tiedät enemmän..
Ne liukupalat kuluu ja ilmenee kilistämisenä tyhjäkäynnillä ja ajossa kun löysää kaasua.
Mikäli niitä ei vaihda ajoissa saattaa niistä joku jopa  murentua ja palaset voi kiilata varin rullia sekä aiheuttaa tärinää.
Liukupala kuluu sekä rullakupin että ramppilevyn puolelta eli sovittamalla käytettyä/irrallista palaa liukukuppiin ei kokonaisvälys tule esille.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 12.10.18 - klo:14:58
Jep, hain just Skopun huollosta ja on nyt paljon parempi.Pitää vielä hommata vapaapyörä ja liukuppaleet.Niillä ei oo kuulemma kiire mutta vaihdetaan kun
olivat sen tarpeessa pikimmiten.
Kiitos vinkeistä vastanneille joo ja muille kans.

Tare

Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: viisnelonen - 12.10.18 - klo:16:02
Vapaapyörä.. Hmm, ei nyt sytytä.
Siellä perän alennusvaihteistossa saattaa olla ns vapaaratas mutta muuten ei ko termi natsaa varin osiin, olisko käännetty googlella? silloin kyseessä vois olla vaikka kytkinkello.   
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 12.10.18 - klo:16:34
Tarkemmin kyse on hihnan vapaasti pyörivä rulla n 50mm ulkomitta ja kun kopan irrottaa näkyy se hihnan välissä varin ja perän puolivälisä. Oisko joku kiristin.
Ei ihan auennut mulle miten se vörkkii koska hihna ei nojannut siihen kummaltakaa puolelta varmaankin ois pitänyt käynnistää ja ajella siten ois nähnyt
miten se liikkuu kuormittaessa.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: konenikkari - 12.10.18 - klo:20:31
Tuossa videossa näkyy rullan, hihnan värähtelyä, estävä toiminto.
https://www.youtube.com/watch?v=dyZW1Jf3WW8

Todella vaarallisesti tuossa pyöritellään variaattoria ilman kytkinkelloa,
Tuossa voi saada kytkinkengän päähänsä,hui.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 13.10.18 - klo:09:16
Hyvä video,kiitos.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: viisnelonen - 14.10.18 - klo:13:13
no sehän se tietty on..  ::) kuin ei tullu mieleen, tuossa mun sateliksessakin se vapaaratas kait on mutta kun en ole varia vielä kertaakaan avannut niin ei ole tullut silmiteltyä. Sillä on ajettu vasta 13 tkm mutta varin rullat kyllä kilisee hiukan tyhjäkäynnillä joten varmaan tarttee tässä talven aikana avata vari ja vähän tutkailla sen osia. Sehän on siis Piaggion 250 koneella mihin Pösö on itse tehnyt tai teettänyt ecu:n ohjelman.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 14.10.18 - klo:21:34
Mulla oli ennen tätä X7 250i ja tosi hiljainen ei tärissyt eikä takonut lähdöstä huippuunsa liki140km/h. Oon hiukka pettynyt jos en saa 400ie edes lähes
saman oloiseksi.Elikkäs ideoita. Kytkin,moottorin vaimennus/kumihelat vai onko kone kiinni runkossa
Ilman kumityynyjä? Vai onko tää 400i ominaisuus? ????

   
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: viisnelonen - 14.10.18 - klo:22:17
Eikö se tullutkaan oleellisesti paremmaksi  remmin ja rullien vaihdosta ? Minkälainen mahtoi olla rullakupin ja sen liukuholkin välys ?
Samoin varin takapään välykset pitäis tarkistaa.

Kyllähän nelisatanen potkii eritavalla kuin 250 mutta ei tuossa mun burgmanissakaan mitään erityistä tutinaa ole, esim peilit ei täristä kuin aivan ensimetrien aikana kun lähtee liikkeelle. Kyllä noita piaggion nelisatasia on foorumilaisilla ollut joitakin joten luulis kommenttia tulevan lisää..
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 14.10.18 - klo:23:12
Joo niin mä kuvittelin mut tänään ajelin ku oli hyvä ilma niin eipä siinä suurta muutosta parempaan ollut.Joku siinä mättää.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: Coastside - 14.10.18 - klo:23:47
Vanhoissa yksi- ja kaksipyttyisissä prätkissä tärinät kuului asiaan. Peileistä ei juuri nähnyt.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: MORPA - 15.10.18 - klo:01:32
No vähemmän se tärisee ku harrikka, oli vaikka ykspyttynen kone isossa skobassa. Harrikka on ihan hyvä ja pultitkin saattaa olla aukeamatta kun niihin muistaa laittaa ruuvilukitetta.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: viisnelonen - 15.10.18 - klo:08:07
Ei kyllä kukaan pitkään ajele pyörällä jos stonga ja jalkatapit vatkaa niin että peileistä ei kunnolla näe kuin tietyillä kierroksilla ja vartin ajon jälkeen jalkapohjia kutittaa tärinän takia..  no eipä ihan näin pahaa onneksi näissä skoduissa ole mutta luulen että juuri tärinät oli yksi syy miksi piaggio siirtyi viissatasesta nelisataseen.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: MORPA - 15.10.18 - klo:09:28
Ei se nyt suoraan kuutiotilavuudesta johdu, mutta onhan se jotenkin huvittavaa jos muutaman satasen mopo käy nätimmin kun pari dekadia arvokkaampi moottoripyörä. Kuutiotilavuuteen ja ajoneuvon painoon taas liittyy se järjetön tärinä. Noi experimental lentokoneen rakentajat on näitä asioita miettinyt aika paljonkin, kun eihän se nyt vaan ole hyvä juttu että moottorin käynnistäminen rikkoo koko lentolaitteen, jota on vuosi tai pari rakennettu. Ruohonleikkurin moottoritkin on todettu paremmiksi ;D Isot Briksit siis, ei ne joita sun työnnettävässä on, vaan kunnnon nurmiparturoinnin työkaluissa on näitä koneita.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: viisnelonen - 15.10.18 - klo:10:05
Pidän itsestään selvänä että 50cc nelarimopo käy tasaisemmin kuin 350-500cc 1-pyttyinen nelari skodu tai mp vaikka noissa isommissa on nykyään kaikissa tasapainoakselit pyörimässä tutinan hillitsemiseksi.
Tuo mun 385 kuutioinen burgman on ihan ok, ei tärise paikat matka-ajossa, mutta samansukuinen dr500 enska oli aika täristin, tasapainoitusakselista huolimatta.

250 pösö (piaggio) on ihan huippukone värinöitten/tärinöitten osalta, ihan läpi koko kierroslukualueen. Em kone oikeasti 300 kuutioisena  ja n 18-20 kw versiona olis aika ideaali skootterin voimanlähde minun käyttötarkoituksiin.
Nythän tuo 300 malli on 278 cc ja samalla 16 kw teholla kuin 250 kuutioisena myyty mallikin. 
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: konenikkari - 15.10.18 - klo:12:51
Jos moottorin tärinät siirtyy poikkeuksellisen paljon skotun runkoon,
kaksi yleisintä syytä on, takajarrun liian kireä säätö, joka siirtää moottorin tärinät skotun runkoon, jäykistynyttä jarruletkua pitkin,
toisena, joku moottorin osa vastaa runkoon.
Tässä tapauksessa taitaa kuitenkin olla kyse kiihdytyksen aikana ilmenevästä tärinästä,
joka todennäköisesti korjaantuu kun kaikki variaattorin osat toimii moitteetta.
Minkä vuoden malli, noinkin paljon ajetusta on kaikki kumi/muoviosat jo todennäköisesti menettänyt parhaan joustavuutensa.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 15.10.18 - klo:19:59
Malli 2009,jarrut toimii hyvin ei jumissa.Mulle tulee tunne juurikin moottorin nojaamisesta runkoon tai kytkin mutta kun 60 jälkeen skopu ok.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: viisnelonen - 15.10.18 - klo:20:55
Jos osaat englantia niin täältä:  http://x9ownersclub.co.uk/forum/index.php?PHPSESSID=pio8ci7qb55sbr064tvcgncc40&#29
saattaa löytyä aiheeseen liitttyviä topiikkeja.

Edit: Tossa hiukan hätäseen plarasin läpi X7, X8 ja xevo topiikit eikä silmiin sattunut yhtään asiaan liittyvää topiikkia.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 15.10.18 - klo:21:47
En saa avattua sivustoa
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: viisnelonen - 15.10.18 - klo:22:06
Lainaus käyttäjältä: WFBPYW - 15.10.18 - klo:21:47
En saa avattua sivustoa

Joo.. kumma juttu, minäkään en päässyt tuon linkkini kautta. Kokeillaan uudestaan:   http://www.x9ownersclub.co.uk/forum/


Edit:   no nyt onnistui ainakin mun koneelta, olen joskus rekisteröitynyt tuonne mutta näköjään pudottaneet pois kun en ole käynyt aikoihin..
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: viisnelonen - 16.10.18 - klo:10:06
36 tkm ei mun mielestä ole vielä paljon, no jos on kuoppaisilla teillä rynkytetty niin ehkä sitten..
Niitä moottorin ripustuksen välyksiähän voi kokeilla, takapyörä ilmassa retuuttaa takapyörästä sivuttain niin ainakin isommat välykset tulee esille.

Tuo varin rullakupin holkki on kait ns kuivaa mallia eli stefoja ei ole joten kuluminen noilla kilometreillä on jo havaittavaa.
Mahtoikohan remmin vaihdon tehnyt huoltomies tutkailla niitä välyksiä lainkaan vai tekikö vain tilatun työn eli vaihtoi remmin ja rullat ?

Ihan referenssinä sanon että burgmanin rullakuppi meni vaihtoon n 71 tkm kohdalla koska oli niin kulunut ulkokehältä että välitykset oli tippunut huomattavasti alkuperäisestä, välys liukutappiin oli ok mutta siinä onkin rasvavoitelu stefojen kera.Samalla uusin ns vetosiivan eli sen etuvarin ulomman puoliskon mikä on siinä mutterin alla. Moottorin ripustus kaikkineen on orggista ja tuntuis olevan kunnossa.
Ja on siis vm 2004 ..
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 16.10.18 - klo:14:00
Joo vanhat rullat kuluneet vähäisen eikä muuta kuluneisuutta havaittavissa,Variaattorin puoli kunnossa näin kerrottiin.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 16.10.18 - klo:17:52
Kävin vielä kyseisessä huollossa tiedustelemassa kytkinkellon kuntoa ja olivat sen tutkineet että kunnossa on.Täytynee tutkia paremmin kun laitan
skopun talviteloille. 
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: viisnelonen - 16.10.18 - klo:18:34
Paljonko koneessa on kierroksia tuossa 60 nopeudessa ?   a) kun kiihdytät      b)  tasaisessa ajossa tasakaasulla ?
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 16.10.18 - klo:20:06
Enpä oo rundikelloa tarkkaillu.Huomenna teen sen.



Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 17.10.18 - klo:16:25
No ruuhka aikaan testattu oli hiukka muuttuvia tekiöitä. Kiihdyttäessä n 5000, tasainen 4000
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: viisnelonen - 17.10.18 - klo:22:59
Jos tuo 5000 rpm on täyskaasukiihdytyksellä niin saattaa olla että vari ei ihan toimi niin jouheasti kuin mitä voisi..
Tuo 4000 rpm on aikatarkkaan sama kuin mun burgmanissa mutta sitten on vielä ne mittarivirheet ehkä erilaiset.
Oletan että tuo sun 60  kmh on mittarinopeus.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 18.10.18 - klo:15:17
Jep mittarilukema .Täyskiihdytystä en pystynyt liikenteen takia tekemään tosin 60 raja saavutetaan niin nopeasti ettei se paljon muuta kierroksia voin olla väärässäkin.Pitääpä kokeilla jollain rauhallisella tien pätkällä.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: viisnelonen - 18.10.18 - klo:16:22
ok, eikä tämä juuri liity siihen tärinään mutta kierrosten kyllä pitäisi selvästi nousta kun 60 tasanopeudesta avaa kaasun kiihdytykseen.
Kyllä varin takapään rasvat kuivuu 10ssä vuodessa joten jos ei ole purettu/putsattu/ tarkastettu niin on kyllä aika sitten se varin takalimppu käydä läpi.
Tärinä saattaa syntyä kytkimen luistamisestakin ja kun kytkin lopulta puree kiinni niin tärinäkin loppuu.. tuo n 60 km vauhti vois hyvinkin olla niillä nurkilla kun kytkin lopulta nappaa 100% kiinni.
Mikäli kytkinrumpu eli -kello on sinistynyt niin voi epäillä luistamisongelmaa ja on syytä purkaa ja mitata rummun halkaisija sekä mitata ja tutkia kytkinkengät/kitkapinnat.

Edit: Tässä lainaus Burgman 400:n huoltomanuaalista kytkimen testaukseen..

" 2.CLUTCH "LOCK-UP" INSPECTION
• Perform this inspection to determine if the clutch is engaging
fully and not slipping.
• Apply the front and rear brakes as firm as possible.
• Briefly open the throttle fully and note the maximum engine
RPMs sustained during the test cycle.

Lock-up should be at  3 500 – 4 500 rpm.  "   

.. että semmonen, voi siinä vähän käry nousta, mutta siellä oli varoitus että ei pidä jatkaa koetta yli kolmen sekunnin.. :D :D

No pointti tässä on että tuo kytkimen lukkiintuminenhan sattuu juuri sinne kuudenkympin nurkille, siis ainaskin tässä tapauksessa ja veikkaanpa ettei X8 400 juuri eroa tästä kytkimen lukkiintumisen suhteen siis jos on kunnossa.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 18.10.18 - klo:16:51
Kuulostaa järkevältä.Teen sen kun saan skopun sisätiloihin.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: konenikkari - 18.10.18 - klo:16:58
Esiintyykö tärinä samanlaisena kun kaasun kääntää laakista kaakkoon, tai maltillisesti kiihdyttäessä.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: Coastside - 18.10.18 - klo:19:12
Tärymittareita saa kännyyn. Sillä saisi mittaustakin.

Tutkisin niin että hihna pois ja kokeilemaan tärinää. Sitten pyörä ilmassa, jos sen saa. Ajossa nopeuden ja kierrosten suhteen.
Otsikko: Vs: Tärisee
Kirjoitti: WFBPYW - 18.10.18 - klo:21:33
Hyviä ja selkeitä ohjeita miten edetä.
Kiitoksia konkarit????