Ostin tänään kyseisen pösön, kun pistin uuden akun kiinni niin avaimesta kun käänsi niin ei sanonut mitään. Sitten pistin laturin kiinni ja käänsin avaimesta niin virtaa tuli mutta ei toiminut oikein. Lisäksi kun liikuttelen pelkkää akkua ja nostan niin välillä kuuluu surinaa ja valot välähtää... mutta kontaktipinnat on puhdistettu ja hiottu ja johdoista se ei voi johtua koska laturin kanssa sai virtaa hyvin.. alkaa mennä toivo
Jos laitteessa on kaksi erillistä sulaketta, tarkasta jatkoliitin joka on n, 15sm päässä sulakkeista.
2 kertaa on tullut vastaan että ehjältä näyttänyt lasiputkisulake on ollut rikki, siis silmämääräisesti ja yleismittarilla mitattuna näytti ehjää. Sulakkeen vaihto auttoi. Johtosarjan tarkistusta kuten Konenikkari kertoi.
Onko siinä ajonesto? Kurkkaa videota https://www.youtube.com/watch?v=kV2B2A67ZaM
Siinä on joo 2 sulaketta ku katoin nii ehjältä näytti mut vaihan ne kummiski tänää sitte ja tutkin myös ne liittimet ja johdot. Ja joo ajonesto siinä on mutta nyt se vika on se että kun avaimesta kääntää kun laturi on lataamassa niin mittaristoon syttyy vaan taustavalo, sit ku koittaa pyörittää starttia se pyörii hiljaa tyhjää niin siinä startin pyöriessä sinne mittariin syttyy kaikki numerot ja merkkivaloja... En tiiä ymmärtääkö kukaan mitä tarkotan mut siis starttia pyörittäessä mittarissa palaa jotain muutakin ku taustavalo ja akun kanssa ei tapahdu mitään
Ehkä se ei vaan saa kunnolla virtaa niin pitää tarkistaa mitä neuvoitte
Kun nyt niitä johtoja ja liittimiä tarkistat, niin tarkista myös akulta lähtevä maajohto ( siis miinus) Esim. mittaristolle menee varmasti oma maadoitusjohto , joka on haaroitettu paksummasta , siis startille ja runkoon menevästä johdosta. Tai se on jo akun navasta lähtevä.
Huono maadoitus siis aiheuttaa mitä kummallisimpia häiriöitä. Toimivat maadoitukset näissä mopoissa , on siis "elintärkeät"
Onnea korjaukselle.
Noihin jatkoliitin vikoihin viittaa se että akkua heiluttelemalla yhdistää ajoittain.
Jatkoliitin löytyy sekä akulta lähtevistä paksuista, sekä plus että miinus johdoista,
kuin myös sulakkeilta lähtevistä ohuemmista johdoista.
Maadoitus vian voi poissulkea tekemällä akun miinuksesta tilapäisen johtimen akun miinuksesta moottorin runkoon.
Korjaus on tilapäinen, eikä siihen ole syytä tyytyä.
Jos kapine on sinulle uusi, ota itsellesi aikaa, ja korjaa tuo vika, harkiten.
Jaahas, eilen motonetistä ostettu akku oli syyllinen, 10.6 volttia eli kuollut ja autosta testasin antaa virtaa niin johan toimi mopo hienosti ja lähti käyntiin..olisko kenties valmistusvikanen koska hapotuksen tein oikein ja odotinkin sen jälkeen sen 20min.. menisköhän toi takuuseen
Hyvä että selvis.
Ok, akun heiluttelu siis saattoi vaikuttaa akun toimintaan, palauta ostopaikkaan.
10,5 V jännite viittaa, yhden kennon katkokseen.
Asia korjaantui , hyvä .
Noin yleisohjeena : Akusta mittaamalla lepojännite , siis ilman kuormaa , ei vielä kerro koko totuutta.
Tavallista viallisessa akussa on , että lepojännite on esim. 12,5 V, mutta kun kytketään kuorma , niin jännite putoaa reilusti alle 10:n Voltin . Tai jopa nollaan.
Jos epäilee akun kuntoa , niin kytketään mittari napoihin , ja esim. startataan : Jännite tässä kuormituksessa pitäisi vielä säilyä 10-11 V. Vaihtelee tietysti eri mopoissa .( varsinkin jos on laitettu suurempi sylinteri)
Siksipä akuksi kannattaa laittaa niin suuri Ah. Lukuinen kuin akkutilaan sopii.
Startti on sopiva koekuorma akulle. Jos se ei jaksa pyörittää moottoria täyteen latauksen jälkeen useita minuutteja, se on viallinen. Tavallisen 4 Ah akun Wattituntimäärä on 50 Wh ja startin teho noin 250 Wattia. Akku pitäisi riittää 10 minuutin starttaamiseen, lyhyinä jaksoina. Akun käyttömäärät syö sen kapasiteettia, ei tehoa. Siksi vuosiakin vanha akku voi toimia hyvin tavallisessa kesäkäytössä.
Jos startin pyöritys on heikko, voi syy olla sen laakerivika tai moottori tavallista suurempi kitka, esimerkiksi pakkasessa, jossa myös akun virta on heikompaa.
Kaasukahvaa ei saa kääntää startatessa koska sylinterin täytös on suuri ja se lisää vastusta.
akkuhan oli niin sökö että ei edes mittariston valot syttynyt kaikki saatika sitten, että startti olisi pyörinyt. Mutta nyt on uusi akku ja mopo toimii hyvin tosin bensaa vuotaa mutta sekin vuoto on löydetty. Kiitos kuitenkin asiantuntevista neuvoista teille!
Pistä linkki siihen akkuun, joka ei toiminutkaan uutena.
Pidä hyvä huoli peugeot jetforce tsdi:stä, niin se kuljettaa sinua kauan.
Todella tärkeitä on ilmansuodattimen ja polttoaineen puhtaus.
https://m.motonet.fi/fi/tuote/901009?ajoneuvo=3045&vuosimalli=2005
Siinä on linkki. Nyt tuli taas uusi ongelma eli kun antaa kierroksia niin vesipumpultä sylinterin menevä vesiletku menee lyttyyn ja neste ei kierrä, mistä johtuu ja korjaantuisko letkun vaihdolla
Vois olla jäähynesteen joukossa vierasaineita, jos letku ihan vetelä,
saattaa korjaantua letkun vaihdolla, jos noin on,
tai termostaatin ohivirtausreikä tukossa.
Letkut voi myös olla väärinpäin, jäähdyttimeltä pitäis tulla letku pumpun keskelle,
ja pumpun sivusta lähteä sylinterille.
Pistä kuva pumpusta.
Systeemin korkki? Sehän pitäisi pitää paineet siellä. Ainakin autoissa on painekorkki.
itseasiassa letkut oli väärinpäin, vaihdoin ne mutta silti ei meinaa neste kiertää. missäköhän tossa on termostaatti jos koittaisin ilman sitä tai että toimiiko edes
Kannen siinä kulmassa mihin vesiletku tulee jäähdyttimeltä.
Nouseeko lämmöt, ei se kauheesti kierräkään ennen kuin termostaatti aukeaa.
lämmöt oli mittarin mukaan jopa 90 astetta ja termari pitäis olla 60.. tarviiko kantta siis irrottaa et saa termarin kun jossain speedfight 2 pösössä se on ilmeisesti kannen alla
Termostaatti aloittaa avautumisensa n.60 asteessa mutta on täysin auki vasta lähempänä 100 astetta.
Punainen alkaa lämmöissä vasta n.110 astetta, koska järjestelmässä n.1bar ylipaine.
Älä käytä paikallaan, jäähdytys toimii vain liikkeellä ollessa, koska laitteessa ei ole puhallinta.
no eilen ekan kerran ilmeisesti lämpöleikkasi ainakin kone sammui, mutta kone pyöri heti sen jälkeen ja puristukset tallessa, ja tapahtui siis niin kun olin ajamassa täyttä vauhtia pitkää suoraa tietä niin yhtäkkiä kone sammui ja rengas oli hetkellisesti lukossa sen mitä kytkin ehtii pitää kiinni. voiskohan sitten olla järjestelmä tukossa. lähen huomenna reissuun viikoksi mutta sebn jälkeen voisin vaikka avata kannen ja letkut ottaa irti ja syylärin ja puhdistaa kaikki
Oliko eilen vielä letkut väärinpäin.
oli, mutta kun vaihdoin ne toisinpäin niin kone kyllä oli kuuma silloin ja sen jälkeen taas meinas leikata mutta voisin kyllä nyt kun se on jäähtynyt niin testata miten lämpenee
Ilmasitko järjestelmän täytön yhteydessä, paljonko meni nestettä.
Täyttötilavuus on 1,2L
kävin kylmänä testaamassa niin tuntuu et ei kiertäis nesteet ollenkaa mut kuitenki syylärikin on vähän lämmin mut taas oli leikkaaminen lähellä ja kyllä mä vähän tyhjäkäynnillä letkuja puristelin ym ja määrää en laskenut ku oli iso kannu mis oli jäähdytysneste seos
Laita varmuuden vuoksi öljyä bensaan.
Totta, myös voitelusta voi olla puute, tosin tuossa laitteessa öljyinen bensiini
päätyy vain männän yläpuolelle,
Jos voitelussa on ongelmia, tuorevoitelusta vastaa, pulssipumppu.
Onko öljysäiliössä öljyä.
Jos se leikkaa kiinni eikä keitä niin voitelu siitä puuttuu. Täällä oli joku keittevä roxi joka ei leikkaillut? Niin kauan kun siellä vettä on, se ei kuumuuttaan voi leikata. Voitelun puutteessea leikkaa vaikka jäähdytys pelaa.
Säiliössä on öljyä mutta voihan siellä joku häiriö olla, mutta seuraavaksi ku pääsen mopon ääreen nii testaan laittaa sitä öljyä sopivasti sekaan (1.5-2%?) sit katellaan!
Jos voitelussa on puutteita, ei sillä paljoa voi ajaa,
vaikka bensiinin joukossa öljyä olisikin,
kampiakselin laakeroinnit ei saa öljyä ollenkaan.
Tämä toimii ainakin aprilian pulssipumpulla
Öljypumpun (magneettinen) testi ja ilmausprosessi
Irroita varovaisesti öljyletku moottorin päästä, pistä kippoon,
(nippa johon letku on kiinnitetty katkeaa helposti)
Käännä kaasu täysille ja pidä se paikallaan.
Pistä virta päälle
Älä käynnistä.
Noin 10–15 sekunnissa Mikunin öljyn pumppaus solenoidi aloittaa pulssinsa ja se jatkaa pulssia.
Nyt voit vapauttaa kaasun.
Pumppu jatkaa pulssejaan.
Öljyä tulee kippoon n. tippa/kuusi pulssia
Pysäytä syketesti sammuttamalla virta.
https://www.youtube.com/watch?v=-JnS0imYj-Q
Syyhän taisi olla öljyssä, pistettiin tankkiin öljyä toimi 10km sitten vaan sammui, avasin yläkerran ja mäntä ja sylinteri syvillä naarmuilla, nyt pitäisi etsiä uusi sykinterisarja, tekeekö narakulla mitään?
Kone nikkari, miten tarkoitit että laakerit ei saa öljyä koska onhan monissa mopossa jo tehtaalta seosbensa käytössä ja toimii hyvin?
Koska ko. moottoreissa on ratkaiseva ero, perinteisessä kaasutinlaitteessa,
polttoaine/öljy ilma seos kulkee kampikammion kautta, jolloin myös runkolaakerit saa voitelunsa.
Näissä ruiskuissa, polttoaine toimitetaan suoraan männän päälle,
joten polttoaineessa oleva öljy ei ei auta ollenkaan, eikä päädy ollenkaan, esim. runkolaakereille.
Jos ajelit seosbensalla 10km saattaa tiedossa olla muukin, kuin männänvaihto.
Siis muillekin tiedoksi DITECH tai PUREJET MOOTTOREIILLA EI SAA AJAA PELKÄSTÄÄN ÖLJYSEOSBENSIINILLÄ.
Siis, morinin moottorissa, tässä tapauksessa, pulssipumpun pitää ehdottomasi toimia,
ennen kuin voi ajaa metriäkään.
Sama koskee myös piaggion moottoreita joissa mekaaninen öljypumppu,
ei metriäkään, jos tuoreöljyvoitelu ei varmasti toimi.
Älä haasta riitaa. Tarkoitin tuolla että jos se leikkaa niin se selviää öljyä lisäämällä. Kammiossa öljy säilyy melko kauan kun bensa ei o!e sitä huuhtelemassa pois suoraruiskussa. Tuossa vaiheessa oli jo mäntä mennyt ja minä olin se joka toi voitelun asialistalle.
En usko että sieltä laakerit olis mennykkää, ei välyksiä eikä ymimääräsiä ääniä. Ja luulen että tuorevoitelu ei ole kokonaan mykkä vaan syöttää ehkä vähän öljyä koska alussa se kuitenkin toimi aika pitkään ennenku ekan kerran leikkas.