Skootterini.com

Merkkikohtainen moposkootterikeskustelu => Aprilia / Derbi / Gilera / Piaggio / Vespa => Aiheen aloitti: Jonttuutonttuu - 11.06.19 - klo:04:10

Otsikko: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 11.06.19 - klo:04:10
Ostin tossa kaksi ruiskuvikaista apikkaa. Vm 03 sr ditech ja vm 07 ditech factory.
Kysymys kuuluu mistä löytyisi molempiin kaasarillisen sytytys osat? Ja käykö jostain mallista suoraan kansi? Oikeestaa mitkä kaikki osat käy kaasarillisesta niin factoriin kuin ditech

Tilasin jo tuossa kaksi 19mm phbg kaasaria ja tarkoitus olisi heittää ruiskun osat mäkeen.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Sepi6 - 11.06.19 - klo:11:29
Ei se ruiskun korjaaminen välttämättä ole edes vaikeaa, aikaa vievää kyllä. Usein bensapumpun korjaamisella pääsee ...
https://www.youtube.com/watch?v=tpeAVu1B8yk
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Coastside - 11.06.19 - klo:11:35
Täällä oli juttelua oskilloskoopin hyödyistä. Sillä saisit sen ECU:n tutkittua jotta antaako se suuttimelle pulssia. Jos ecu toimii, on muut suhteelisen edullisia korjata. Voit myös kasata yhden toimivan niiden osista, ehkä. Jos saa selville onko ECU ehjä, on se hyvä myyntiartikkeli ehjänä.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 11.06.19 - klo:12:17
Kysymys ei ollut ruiskun korjaamisesta vaan kaasarillisen sähköistä. Ecut voin myydä erittäin halvalla jos löydän korvaavat sähköt. Toisessa on ainakin pumppu sökö ja toisen pumppu jo ääntelee. Tarkoitus on päästä vikaherkistä ruiskuista eroon ja saada toiminta varma kaasari laitos aikaiseksi.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Coastside - 11.06.19 - klo:12:30
https://www.nettimoto.com/aprilia/sr/2413469

200 eeroa koko kukkuva mopo.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 11.06.19 - klo:12:37
Liian kaukana. Ja käykö kaasarillisen osat suoraa toho?
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: joni_k - 11.06.19 - klo:13:55
jos miettii  jälleenmyyntiä niin paremman hinnan, ehkä jopa enemmän kuin omansa näistä ruiskuina saa, sen verran harvinaisia ja ehkä jopa haluttuja. osia ruiskuun saa kohtuu hintaan ulkomailta. tää nyt oli vaan mun mielipide asiaan.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Coastside - 11.06.19 - klo:14:33
Olen samaa mieltä että "ruiskut ruiskuina ja kaasarit kaasareina" kun molempia saa.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: konenikkari - 11.06.19 - klo:14:49
Lainaus käyttäjältä: Jonttuutonttuu - 11.06.19 - klo:12:37
Liian kaukana. Ja käykö kaasarillisen osat suoraa toho?

Käy, kunhan vaihdat kaikki sähköosat, johtosarjaa myöten,
ja myös polttoainelaitteet, tankista ja hanasta alkaen.
Ja samaa mieltä coastin kanssa, ei mopoja kannata rakentaa, kun niitä on mahdollista, valmiinakin ostaa.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: joni_k - 11.06.19 - klo:14:50
käsittääkseni sen pumpun  voi korjata itse ja youtubessa on videoita asiasta. siellä on joku sellanen tiivisterengas joka alkaa vuotamaan paineita. tai näissä on käsittääkseni se kompressori joka siis puhaltaa ilmaa ja se tekee sen ruiskun suihkun. oliko näissä vielä bensan siirtopumppu erikseen sitä en tiedä.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: konenikkari - 11.06.19 - klo:15:14
Jos Jonttuutonttuu on haasteita vastaanottava nuori, kehityskelpoinen yksilö,
hänpäs vastaanottaa, mukavuusalueensa ulkopuoleisen haasteen,
ja kunnostaa noista kahdesta, toimivan ditecin.  8)

Apuja on kyllä tarjolla.

PS. ei sr toimi 19mm kaasuttimella.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Coastside - 11.06.19 - klo:16:02
Ruiskuapikka potkii hyvin pienellä bensankululla. Jos motivaatiota kaipaa.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 12.06.19 - klo:05:59
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 11.06.19 - klo:15:14
Jos Jonttuutonttuu on haasteita vastaanottava nuori, kehityskelpoinen yksilö,
hänpäs vastaanottaa, mukavuusalueensa ulkopuoleisen haasteen,
ja kunnostaa noista kahdesta, toimivan ditecin.  8)

Apuja on kyllä tarjolla.

PS. ei sr toimi 19mm kaasuttimella.

Nuoresta niinkään enää tiedä. Olen tämän keskustelun aikana saanut yhden asiaan kuuluvan vastauksen. Ihmettelen eikö ihmiset osaa puhua asiasta vaan asian vierestä ???? jos teil on kova hinku ja nielenkiinto ruisku apikoita kohtaan voin tuon factoryn myydä kohtuu hintaan kunnostettavaksi

Seuraava kysymys käykö kaasarillisen kansi ja pytty tuohon?
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 12.06.19 - klo:06:01
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 11.06.19 - klo:13:55
jos miettii  jälleenmyyntiä niin paremman hinnan, ehkä jopa enemmän kuin omansa näistä ruiskuina saa, sen verran harvinaisia ja ehkä jopa haluttuja. osia ruiskuun saa kohtuu hintaan ulkomailta. tää nyt oli vaan mun mielipide asiaan.

Saan näistä koska vaan omani vaikka romuraudan kilohinnalla sen verta edukkaat olivat
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: joni_k - 12.06.19 - klo:06:24
https://www.npm.fi/fi/varaosa-luettelot/aprilia/50-cc-scootterit/sr-50-h2o-ditech-carb-00-04/sylinteri-manta

vastaus löytynee tuolta, eli  ei pitäisi käydä.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Coastside - 12.06.19 - klo:08:47
Tällä palstalla tunnetaan nämä ruiskuapikat mutta vähemmän kaasarimallit. Jos oletit että joltain löytyy osat ja ohjeet muuttaa se, erehdyit. Minä näin yhden venäläisen videon joka teki muutostyön, mutten löydä sitä.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 12.06.19 - klo:08:59
Aprillia foorumilta löysin ohjeen miten oman boksin kanssa toimitaan onneksi.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 12.06.19 - klo:10:14
Ei siinä mitään kaasarillisen sytytysosia tarvita, jos niissä ditech mopoissasi on hyvä kipinä. Itse laittaisin kaasari-SR50 skootterin imukaulan ja kaasarin.
Se kannessa oleva ruiskun reikä jollakin propulla umpeen, niin eikö tuo toimisi?  Jos haluat ohittaa kierrosrajoittimen, niin varmasti löytyy se nintendo vimpain jostain Aprilia-huollosta lainaksi pientä maksua vastaan tai tilaat Aliepressistä rajoittamattoman ohjausyksikön. Eikun hanaa...
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Coastside - 12.06.19 - klo:11:23
Aloituskyssäristä painottui kipinän tarve. Hän ei kertonut puuttuuko se. Jos akku on rikki niin puuttuuhan se, vaikka ECU olisi kunnossa. Puristukset kannattaa mitata.

Niiden vika voi olla hyvinkin pieni, vaikkapa sytytystulppa tai maadoitusvika. Siksi kannattaisi tutkia syytä.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: joni_k - 12.06.19 - klo:12:06
niin periaatteessa ei ecu oo kiinnostunu onko siellä ruiskun osat vai kaasari kiinni,kai..?
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: konenikkari - 12.06.19 - klo:12:20
Kyllä ECUA kiinnostaa, onko kaasuläppäyksikön TPS anturi, missä asennossa,
valitsee sen mukaan sytytyskartan, soveltuvan osan.
Jos tps arvo on väärä, ei tule kipinää ollenkaan.

Noista muista mekaanisista osista,
kampiakseli on eri, ditekissä kompressorin epäkesko  kampiakselissa,
Ditekin mäntä on helmastaan lyhyempi,
sylinteri on aukotukseltaan eri, mutta toimii myös kaasuttimella.
Sr: n kansi sopii, mutta siihen tulevat vesiletkut, välttämättä ei.
Eikä sitä ditekin kantta kannata käyttää, ei siihen sovi mikään, perustulppa.

Tein yhden tommosen,alkuperäisellä ditekin johtosarjalla eiks siitä tullut toimivaa mopoa.
Unohda  ;)
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 12.06.19 - klo:14:01
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 12.06.19 - klo:11:23
Aloituskyssäristä painottui kipinän tarve. Hän ei kertonut puuttuuko se. Jos akku on rikki niin puuttuuhan se, vaikka ECU olisi kunnossa. Puristukset kannattaa mitata.

Niiden vika voi olla hyvinkin pieni, vaikkapa sytytystulppa tai maadoitusvika. Siksi kannattaisi tutkia syytä.

Kipinä tulee kyllä.

Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 12.06.19 - klo:12:20
Kyllä ECUA kiinnostaa, onko kaasuläppäyksikön TPS anturi, missä asennossa,
valitsee sen mukaan sytytyskartan, soveltuvan osan.
Jos tps arvo on väärä, ei tule kipinää ollenkaan.

Noista muista mekaanisista osista,
kampiakseli on eri, ditekissä kompressorin epäkesko  kampiakselissa,
Ditekin mäntä on helmastaan lyhyempi,
sylinteri on aukotukseltaan eri, mutta toimii myös kaasuttimella.
Sr: n kansi sopii, mutta siihen tulevat vesiletkut, välttämättä ei.
Eikä sitä ditekin kantta kannata käyttää, ei siihen sovi mikään, perustulppa.

Tein yhden tommosen,alkuperäisellä ditekin johtosarjalla eiks siitä tullut toimivaa mopoa.
Unohda  ;)

Aprillia foorumilta löysin esimerkkejä paljonkin missä saatu toimiva paketti jättämällä tps kiinni ja tulppaamalla suuttimen reikä. Kannen haluan vaihtaa ihan sen takia että käy nornaalit tulpat ja ei tarvi tilkitä suuttimen reikää
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 13.06.19 - klo:05:35
Ostin eilen hätäsenä kaverilta 21mm dellun ja kaikista epäilyksistä huolimatta sain apikan toimimaan suhteellisen hyvin siihen nähden että säätöjä kerkesin hakemaan vasta 30min. Tällä hetkellä tps anturi on lukittu puolen väliin mutta tulevaisuudessa tulee tupla vaijeri jotta saan sytytys kartat kohdilleen.
Sen huomasin jos tps on kokonaan kiinni ecu katkaisee sytytyksen jos yrittää nostaa kierroksia.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 13.06.19 - klo:10:03
Onneksi olkoon. Hienoa, että toimii.  Ruiskuversio on hyvä, kun mopo on uusi. Ja helpoin virittää, kun niihin voi laittaa sen racing-ohjelmiston.
Paremmat jarrut näissä Aprilioissa on, kun vertaa kiinalaisiin. Mulla oli vuosia sitten se vanhakorinen SR50 ditech ja oli tosi mukava ajoltaan. Joskus on tullut mieleen ostaa tuollainen projekti uusikorinen, kun niitä saa muutamalla satasella, kun ruisku alkaa reistaamaan.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 13.06.19 - klo:11:53
Ruisku on varmasti mukavampi ja taloudellinen jos lyö kerralla kaikki uusiksi mutta vanhemmiten tuntuu et yhen sun toisella on ollu ruiskunka koko aika jotain pientä.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Coastside - 13.06.19 - klo:12:28
Ruisku vaatii omanlaisensa ylläpidon ja työkaluja. Jos ne hoitaa niin ei ole syytä olla käyttämättä.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 13.06.19 - klo:12:33
Jos apikan ruisku olis yhtä toiminta varma ja huoleton kun auton omat olisin korjannut. Tai edes moottoripyörä tasoa.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 14.06.19 - klo:18:41
Onko tuossa morrinin moottori? Ja mistä kaikista mopoista käy sylinterisarjat?
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: konenikkari - 14.06.19 - klo:21:28
http://www.scootertronics.com/apriliasr50.html
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Palosella - 15.06.19 - klo:13:18
Mikä siitä Apikan ruiskusta tekee epävarman? Meillä on jotain 23tkm ajettu SR Factory tuolla, eikä siinä ole ollut koskaan mitään ongelmia ruiskun suhteen. Kompura vaihdettiin konerempan yhteydessä, kun se ei tuottanyt tarpeeksi painetta enää.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: kani - 06.07.19 - klo:00:08
Onhan siinä omat juttunsa vianselvityksessä. Pahimmillaan se on että vaihdat osa kerrallaan kaiken ja vieläkään ei toimi, sitten vika löytyy jostain tosi simppelistä paikasta. Mun ditech ei ole koskaan toiminut tankillista enempää. Saa nähdä toimiiko nytkään kun vaihdoin ecun ja "tuntuu toimivan paremmin kuin koskaan aiemmin". Toivottavasti vihdoin. Mutta on tollasen kaasari sr:n korjaaminen paljon helpompaa/tekniikka yksinkertaisempaa/pomminvarmempaa ja vaihdettavat osat halvempia.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 06.07.19 - klo:07:08
Ostin 17e uuden sylinterin kannen jossa on normaali palotila ja käytettynä 21mm dellun ja voin sanoa että kannattaa. Toimii ku junan vessa. Ja kulkee
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: kani - 06.07.19 - klo:12:06
Teitkö mitään muuta?? Oliko ton kaasarin sovittamisessa haasteita? Tarvitsiko erilaisen vaijerin pujottaa läpi ja laittaa se sen alkuperäisen kaasuläpän tilalle vaan?

Sattuuko sulla olemaan ditechin osia jäljellä, ruisku, bensapumppu, ecu?
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 06.07.19 - klo:12:59
Vakio vaijerin sovitin kaasariin toimivaksi puriste nipalla. Kaasuläpän lukitsin puoleen väliin stoppari ruuvilla.  21mm dellu käy suoraan vakio imukaulaan. Ja tuorevoitelun poistin koska kyseisessä mallissa on sähköinen pumppu. Kaasarin imupuolen sovite holkin viilasin oikean kokoiseksi ja laitoin vakio kotelon kansss jotta se tukisi kaasaria. Kotelon oma ilmareikä kuristi liikaa joten porasin pohjaan kannen puolelle ison reijän ja tulppasin vakion pyörteilyn vähentämiseksi.

Suutin ym löytyy mutta bensapumppu on roskissa. Vakio ecu ohjaa kipinää joten se on käytössä.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 11.08.19 - klo:09:22
Kun ihmisiä ahdisti että tein conversion, niin kysyn onko joku halukas ostamaan ruisku sr vm 03 ennenkuin "pilaan" kaksi ruiskullista taas?
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: konenikkari - 11.08.19 - klo:09:32
Missäpäin suomea tuo kilohintainen laite sijaitsee.
Myyntiilmoituksessa pitäisi olla hinta ja paikkakunta.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 11.08.19 - klo:10:09
Eihän tämä ole myynti ilmoitus? Kysely lähinnä. Haminassa
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: jwalk - 11.08.19 - klo:12:02
Lainaus käyttäjältä: Jonttuutonttuu - 11.08.19 - klo:10:09
Eihän tämä ole myynti ilmoitus? Kysely lähinnä. Haminassa
Täällä naapurikaupungissa saattaa olla kiinnostunut.
pistä yv-viestiä, jos sopii tulla kauppoja hieromaan..
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 10.10.19 - klo:08:36
Nyt on tallissa eilen ostettu siisti 2006 SR50 Factory.  Kamalaa särinää pitää, kun laittaa virrat päälle. Ilmeisesti ainakin bensapumppu on rikki ja maksaa 3 kertaa enemmän kuin tämä skootteri.  Olikin heti ajatuksissa, että kaasarikoneeksi laitan tämän.  Meikäläisen tuurilla tässä on kuitenkin monta erillistä ruiskuvikaa, ettei kannata alkaa häsläämään.  Löysinkin jo Ebay.de sivuilta rajoittamattoman Piaggio CDI/puola yksikön. Kysymys kuuluukin, voiko tämän sytytysyksikön kytkeä alkuperäiseen magneettoon vai pitääkö magneeton sisukset vaihtaa samalla? Toimiihan tämä alkuperäiselläkin rajoitetulla CDI:llä, mutta kun ei ole sitä Nintendoa, niin samantien lähtee tuokin rajoitus pois.
Löysin kyllä ohjeita bensapumpun korjaamiseen, joten ruiskufanien lohduksi, annan tälle yhden mahdollisuuden jatkaa elämää ruiskumopona.
Siis laitan bensapumpun osiksi, ja katson sen sisuksia, jos jotain ymmärtäisin sen päälle.
Tietenkin pitää ensin tarkistaa onko tässä edes kipinää. Mitä pitää irrottaa, jotta pääsee tulpan kimppuun? Vein keväällä yhden rellun romuttamoon , jossa ajonesto oli mennyt päälle, toivotaan, ettei tässä ole sitä vikaa. Heti alkoi kyrsiä, kun selvisi, että tässä on vielä ajonestokin sotkettu systeemiin. Vastatkaa, please, jos teillä on Piaggion moottorilla  oleva Factory. Tämä on siis eri skootteri kuin 2004 ja vanhemmat mallit.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 10.10.19 - klo:08:58
Onko se yksikkö kaasarin vai ruiskun oma? Jos kaasarin sit joutuu vaihtaa magneetosta lähtien kaikki ja vähän tehdä sähköjen muutos töitä. Tulpan saa vaihdettua alakautta purkamatta mitään. Mulla olisi ehjiä bensapumppuja, laita yv jos kiinostaa
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 10.10.19 - klo:10:29
Ne Ebay viricdi systeemit on kaasarikoneelle. Yritän kurkkia sen tulpan esille, niin näkee onko kipinää. Yhtään ei lupaa, mutta äänestä päätellen puristuksia on. Näin merkonomin logiikalla voisi ajatella, että nykyisessä magneetossa olisi vain sytytyshetken anturi ja virta sekä valopuolan johdot. Mutta kenties se ruiskun ohjausyksikkö on sotkettu ajonestoineen siihen. Ei se magneeton käämitsydeemi maksa paljon mitään, Niissä näkyy olevan erilainen liitin, josta voi sitten vetää uudet johdot puola/cdi-yksikköön.
Jos en saa tätä pumppua toimimaan, harkitsen ostoa ja laitan yksityisviestiä sitten. Jotain vikaa siinä pumpussa täytyy olla, kun ääni on niin paha.
Onhan tuo mittaristo aika kaunis, jos tekee kaasarikoneen, se ei saa tietoa enää ja varmaan antaa erroria. Kokeilen nyt lukea ne vikakoodit, kenties siellä on jotain vihjettä, miksi moottori ei käy.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Palosella - 10.10.19 - klo:10:36
Osta meiltä samanlainen varaosiksi  ;D Täysin käyttökuntoinen ja kilvissä oleva, perä pitää ääntä kovemmissa nopeuksissa.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 10.10.19 - klo:10:51
Ei mahdu yhtään enempää raatoja tallliin. Tämäkin tuli vahingossa ostettua , en voinut vastustaa satasen tarjousta, vaikka tiesin, että rahan menoa tästä seuraa takuuvarmasti. Ihmeen vähän on Piaggion kaasarimallin moottoripaketteja myynnissä. Olisi kätevä sellainen moottori, jossa oikein käynnistyspoljin. Tavoite on keväällä saada tämä ajoon, on tässä ainakin parempi variaattorin tuuletus kuin Solifer Speedissä. :)
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 10.10.19 - klo:11:02
Tarvit puola/cdi yksikön, staattorin ja magneeton. Muutama johto pitää muuttaa. Mittaristo huutaa erroria mutta nopeus toimii edelleen sekä bensan ja valojen varoitukset. Käynistyspolkimen saa tohonkin koppaa kun hommaa vaan kaikki osat.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Coastside - 10.10.19 - klo:11:36
Auton bensapumppu voi käydä?
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 10.10.19 - klo:11:52
Tuttuni kokeili, ei voi käyttää ainakaan kp pumppua koska niissää ei ole paineen säätöä joten ne tuuttaa pumpusta riippuen 8-12 kiloa. Ellei sitten rakenna koko bensa järjestelmää uusiksi
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: konenikkari - 10.10.19 - klo:12:09
Sillä ei juurikaan ole merkitystä, kuinka suuren paineen itse pumppu tuottaa, kunhan letkut kestää,
paineensäätöventtiili on ruiskuyksikössä, ylimäärä paine palautuu tankkiin kuten kaikissa muissakin ruiskuissa.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Coastside - 10.10.19 - klo:12:26
Saa säätimiä missä voi asettaa halutun paineen.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Jonttuutonttuu - 10.10.19 - klo:12:27
Ilmeisesti tuotto oli bemarin pumpussa liikaa koska paineet näytti 8 kiloa ja ei toiminut. Oman pumpun vaihtamalla kävi toimimaan
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: konenikkari - 10.10.19 - klo:12:42
Totta, jos tuotto on todella suuri, eihän se paluuletkun mittakaan riitä  :D
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 10.10.19 - klo:20:50
Tutkin tänään tämän Factory 2006-mallin vikakoodit. 13 löytyi, eli kaikki mahdolliset kaasun asentoviat, pumppuvika, sytytysvika ja latausvika jne.
Helpompi on sanoa mikä oli ok. Lämpötila-anturi, öljypumppu ja airinjector toimivat.  Eilen selasin aliexpressiä. Siellä uusi aprilia 125cc bensapumppu maksaa 30 euroa. Harmi, kun kaikki olivat isompiin laitteisiin. Kyllä tästä vielä soiva peli tulee. Etukautta akun irrottamalla pääsee tulppaan käsiksi helpoiten.  Bensapumpun irroitin ja aion katsoa sen sisälle pikapuoliin. Ei kannata liikaa uhrata aikaa siihen, jos uusia saa Kiinasta halvalla.
Yititin ottaa vasenta sivukatetta irti, mutta takalampun ympärillä se on jumissa. Pitää ilmeisesti ottaa takalampun mukana molemmat sivukatteet irti yhtenä settinä. Kyllä tämä potilas tarvitsee melko todennäköisesti ne kaasarimallin sähköt, mutta en vielä ala tilata niitä, katsotaan tämä bensapumpun tilanne ensin. Olisihan Biltemassakin auton ruiskumallin pumppuja, ehkä ne toimvat mopossakin?
Jos kipinä löytyy, niin laitan pienellä letkulla hieman bensaa tulpan reiästä. Korjausmotivaatio paranee, kun saa edes ensimmäisen elonmerkin tästä laitteesta. Onkohan se normaalia, että kipinöi aika paljon akun navoissa, vaikka virta on avaimesta pois väännetty. Kipinöi siis, kun irrottaa johtoa akusta?
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 10.10.19 - klo:21:29
Riittäisikö tässä pumpussa teho apriliaan?
https://www.aliexpress.com/item/32760566931.html?spm=a2g0o.detail.1000060.2.1d9165f7BS40wf&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.128609.0&scm_id=1007.13339.128609.0&scm-url=1007.13339.128609.0&pvid=b5ed8ee9-f00f-40a2-b0c5-1abe35b4c0da
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Coastside - 10.10.19 - klo:21:55
Ilmanpaine taitaa olla 5 bar nurkilla ja bensa ei ole enemmän joten tuo kolme luulisi riittävän.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: joni_k - 11.10.19 - klo:03:08
jos tässä joku ajonesto on niin ecu tms saa virtaa kokoajan vaikka virrat avaimesta pois. kipinöi ne navat autossakin. konkat piirilevyssä imasee virtaa.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 11.10.19 - klo:08:56
Jossain Youtubessa oli oikein painemittarilla tutkittu käynnissä olevaa konetta. Pitää olla 8 bar painetta täyskaasulla. Videolla moottori alkaa käkimään, jos paine putoaa 4 bariin. Porsche 911 pumppu olisi halpa, mutta antaa liikaa painetta, kuten aiemmin on todettu. Autojen pumput tahtovat olla liian tehokkaita. Mutta ainakin nyt tietää miten paljon painetta pitää olla. Sitten on tuo kytkentäongelma, on hankala tehdä pumpun liitoskappaleita, jotka sopivat Aprilian letkuihin.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: konenikkari - 11.10.19 - klo:10:39
Ylärivin Haku, Haulla "yhteispaine" löytyy täältä paljon hyödyllistä tietoa.
Suositeltu pumpun paine on 2,3--2,6 ja kompressorin paine min. 4,5
joista tulee yhteispaine n, 7, jolla mopo toimii, jos ei mopossa ole sopimatonta, puristuspainetta,
joka ylittää tuon arvon.
Liian suuri puristuspaine saattaa johtua, asennetusta väärän mittaisesta männästä
tai sylinterin korkeus on asentaessa, asetettu väärälle korkeudelle.
Tuon laitteen oikeasta tiivistesarjasta pitää löytyä eripaksuisia alatiivisteitä.
Toinen syy liian korkeaan puristuspaineeseen voi olla vääränlainen tuorevoiteluöljy,
joka kerääntyy kampikoneistoon, ja nostaa puristuspaineita.
Öljyn pitää ehdottomasti olla ns. airmix kelpoista.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Coastside - 11.10.19 - klo:11:14
Ruisku on sama kuin autoissa.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Sepi6 - 11.10.19 - klo:11:15
Autoihin tarkoitetut pumput on liian suurituottoisia kuten tuli jo ilmi.  Jos meinaa tuommoisen autopumpun tuotolle riittävän paineensäätimen laittaa maksaa ne toimivat noin 150e. Tutkia voisi sen paluupuolen suurentamista 10/12mm sisähalkaisialla olevalle letkulle, suutinrunko ei taida antaa periksi suurentamista. Muistelisin myös että takakatteen irroitus oli jotenkin per****in helppoa, jotain vuosimalli eroja ?. Sen bensapumpun saa kyllä suurella todennäköisyydellä korjattua. https://www.youtube.com/watch?v=tpeAVu1B8yk video purkamisesta, nyt laittaisin likoamaan tuon "liitinpäädyn" päiväksi pariksi johonkin crc wd40 tyyppiseen kärsivällisyyttä tuohon korjaamiseen tarvitaan.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 11.10.19 - klo:19:50
Nyt löysin bensapumpun joka todennäköisesti on sopivan tehoinen.  Kyseessä on Yamaha T-Max ruiskuskootterin pumppu. Siinä ei ole muuta vikaa kuin tuo tankin sisälle asennus. Se voi kuitenkin ohittaa, jos laittaa pumpun 30cm halkaisijan ympärille auton syylärinletkun ja siihen supistuksen aprilian tankin letkuun sovitettuna. Hinta on vain reilu parikymppiä kotiin tuotuna Aliexp. Enempää en tähän pumpputouhuun satsaa. Sitten ryhdyn kaasutin hommiin, jos ei tuolla pelitä. Ei varmasti ole tuottoa liikaa pumpussa, kun se on vain 250cc koneelle. Ennen tilausta etsin vielä hoikempia pumppuja, jotta olisi helpompi sovittaa se tähän skootteriin. Hetkinen, jos laittaisi kumiletkun tuon alkuperäisen paksun bensansuodattimen ja pumpun ympärille, niin sovituskappaletta ei ehkä tarvita ollenkaan? Pitää tarkistaa suodattimen halkaisija.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: joni_k - 11.10.19 - klo:20:12
oon käsittäny että se ruiskusuutinta avaava "paine" on ilmanpainetta enimmäkseen, eikä bensapumpun tekemää painetta.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 12.10.19 - klo:00:14
Oli miten oli, tilaan todennäköisesti tuollaisen KTM 125  Duke, Yamaha T-max jne bensapumpun. Näkyy olevan sama pumppu parissa kymmenessä kevarissa ja hieman isommissa, Hinta on vain 13€ ja jopa 9 eurollakin voi saada. Voi olla, että ei toimi, mutta sitten pääsen ainakin rauhassa tekemään kaasariversiota. Sain tänään tulpan irti, mutta akku unohtui toiseen talliin. Jos ei kipinää ole, en viitsi edes tilata tuota pumppua, vaan siirryn suoraan 6-käämiseen kaasarisähkösysteemiin. Kiitos ja kumarrus kaikille, jotka vaivautuivat vastaamaan kysymyksiini. Tosi viheliäistä, että olivat tehneet noin erikoisen tyyppisen pumpun, ettei mikään tarvikepumppu mene suoraan.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: joni_k - 12.10.19 - klo:05:18
bisnes on bisnes. jälkimarkkinointi pelaa kun ihmiset joutuu ostamaan suolaiseen hintaan merkkivaraosia eikä kiinalaisetkaan oo viittiny tehdä omaa halppis versiotaan.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 12.10.19 - klo:19:06
Vielä hieman jatkoa tähän Factory 2006 ruiskuun.  Kipinä oli suorastaan loistava, ilmeisesti tämä mekaaninen aivo ymmärsi, että exitus tulee, jos ei nyt näytä kipinää.
Eksyin jollekin extreme-ditech-tuning-palstalle ja siellä selvisi, ettei tällä voi oikeastaan ajaa ilman erillistä bensapaineen säädintä. Tietenkin mittari tulee mukana. Sitten säädetään bensapaineella seos kohdalleen. Tuleehan sitä bensaa enemmän sekunnin murto-osassa kun painetta lisätään. Jotkut ovat autoon tehneet etanolimuutoksen samalla konstilla. Painetta lisää, niin auto kelpuuttaa etanolin. Harmi, ettei 2-t koneessa etanoli käy,  kun huuhtoo ne öljyt pois sylinteri seinämiltä. Joku EVP US.ARMY insinööri vannoi ditechin nimeen, ilokaasunkin oli lisännyt. Sääliksi käy kampiakselia. Siis tulevaisuuden sylinterisarjoja ennakoiden täytyy tuollainen paineensäädin hommata, parin kympin juttu, lisäksi tulee se pumppu about 13 euroa. Olisko dronet varustettu 2-t ruiskukoneilla, vai mihin niitä armeijassa tarvitaan? Sanoi kierroksia olevan 10000 niissä army-malleissa.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: konenikkari - 13.10.19 - klo:12:35
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 10.10.19 - klo:12:09
Sillä ei juurikaan ole merkitystä, kuinka suuren paineen itse pumppu tuottaa, kunhan letkut kestää,
paineensäätöventtiili on ruiskuyksikössä, ylimäärä paine palautuu tankkiin kuten kaikissa muissakin ruiskuissa.

Jos haluaa selvittää alkuperäisen pumpun tuottamaa max painetta,
voi painemittarin kytkeä myös suoraan pumpun perään,
sieltä löytyy yllättävän suuria paineita, kun ei suutinyksikön paineensäätöventtiili ole käytössä.
yleisn syy pienelle paineelle on tukkeutunut tulopuolen suodatin,
ja toiseksi yleisin, pumppu horii ilmaa,
kolmanneksi yleisin, itse pumpussa on vikaa.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 13.10.19 - klo:18:40
Juu, kannattaa kokeilla vielä tuon alkuperäisenkin pumpun paine. Nyt on KTM  pumppu tilattu ja italialaisella nimellä oleva paineensäädin. Olisi saanut halvemmalla, jos 8 kg painemittari olisi kelvannut. Otin kuitenkin tuon EPMAN tms. italialaisena mainostetun säätimen , jossa mittarin alue 11 kg asti, hinta oli vain pari euroa kalliimpi. Siitä pitää vetää joku vertailuletku ilmapumpun puolelle, aika paljon näpräämistä siinä tulee.
Pari kolme viikkoa tässä menee ennenkuin letkuadaptereita voi alkaa rustailemaan. Jos leikkaa tuosta alkuperäisestä pumpunkuoresta adapterin, niin se kävisi nopeasti. KTM pumpun ulkohalkaisija on 30mm.
Kiitos painehävikin etsintäkaaviosta. Täytyy tsekata sitten pumpun asennuksen yhteydessä, ettei ole ruiskusuutin tukossa tms, suodatin jne.
Aloitin särisivän äänen perusteella bensapumpusta tämän vianhaun. Voi olla, että osa vikakoodeista johtuu alijännitteestä.
Nyt huomasin bensapumppua tarkastellessani, että sen sisältä vuotaa öljyä. On ilmeisesti öljypumppu kytketty pois päältä, kun bensan sijasta öljyä valahti. Täytyy tarkistaa tuokin vika, ettei kone kilahda heti ekassa startissa. Yleensä myyjät kertoo virityksistään, mutta tämä mopo oli kuulemma tullut jossain kaupassa, eikä uusi omistaja tiennyt siitä paljon mitään.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 22.02.20 - klo:10:29
Löysin hauskan videon Ditechin sähkökytkennöistä, jossa ohitetaan ruiskun rajoitinsysteemit ja ECU. Tilalle joku Keeway tai NSR CDI-boxi.  Kaveri on videolla tehnyt omat simppelit kytkennät kuten Skyteam monkeyssä on tapana.  Tämän mukaan ei tarvitse kuin rälläköidä ylimääräiset kyhmyt magneeton päältä ja jättää 20 asteen kohdalle 3 peräkkäistä kyhmyä.  Venäläisillä ditech videoilla on hitsattu tämä alue yhtenäiseksi. Hyvin tuntuu ottavan kierroksia. Kopioin tämän idean. Kivat sandaalit on monttöörin jalassa. :) Ei tarvitse turhaan laittaa rahaa kaasaripiaggion staattoriin ja vauhtipyörään. Kaasarigileran pytty ja kansi tulee tämän kipinäsysteemin kaveriksi.
https://www.youtube.com/watch?v=neR5OgoMAms&list=LLhUpVZ9Xrkc-FLltaCVUkAQ&index=2&t=0s
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 25.02.20 - klo:10:38
On se aika kauhea tämä Aprilian moottorin irrotus Keeway Focukseen verrattuna.   Melkein sain jo moottoripaketin irti rungosta. Enää on takajarrun letku sitkeästi kiinni variaattorikotelon pohjan pulteissa ja joitakin ruiskun ohjauksen sähköliitoksia sylinterinkannessa ja startissa. 
Positiivinen yllätys löytyi lyötyi latauspuolelta,  tässä IE361 moottorissa on 3-vaihe lataus kuten isoissa moottoripyörissä. Ainakin sähkö riittää jopa lisävaloihin.
Haittapuolena on se, että AC-sytytysboksi ei käy. Niitä olisi ollut varastossa joka lähtöön. Tämä vaatii DC-sytytysboksin. Päädyin moottorin irrotukseen, jotta voi tarkistaa sylinterin ja männän. Samalla vaihdan öljypumpun ja tarkistan kampiakselin kunnon. Toimiiko AC-boksi tasavirrallakin, onko kellään tietoa?
Penkin lukon vaijeri on myös käsittämättömän hankalasti irrotettavissa. No, olkoon kiinni, kyllä se kypäräkaukalo voi olla mopon vieressä odottamassa moottorin paluuta.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 11.03.20 - klo:09:34
Onko tosiaan niin, että ilmanputsarin mutkaletku rajoittaa liikaa moottorin ilmansaantia?  Meneehän tämä SR50 racing-ohjelmalla yli 80km/t.  Kauheat mutkat ne on tuohon pitkään imuletkuun suunnitelleet.  Onko herra jonttuutonttuu huomannut tehon lisäystä, kun ohitti tuloletkun mutkan?  Imuääni ainakin lisääntyy. Olisko niin, että mutkan vaikutus on vasta suurimman sallitun kierrosluvun kohdalla, estämässä koneen liiallista yli 90km/t vauhtia?  Pitäisi olla varaletku, jotta voisi leikata sen mutkan auki, niin näkisi miten pieni soikio siellä on. Onhan se älyttömän pitkä tuloletku, missään mopossa tai moottoripyörässä en ole vastaavaa nähnyt.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: Coastside - 11.03.20 - klo:10:36
Imuputkissa vaikuttaa pituus sen resonansseihin. Ehkä mutka on pitennystä varten?
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 11.03.20 - klo:21:22
Voi olla niinkin, ettei tämä Piaggio-moottorinen olekaan yhtä kovakulkuinen kuin se Morini ditech.  En edes muista tutkineeni sen imuputkia, kun se kulki niin pirun hyvin racing-ohjelmalla.  Ainakin ilmanputsarit ovat aivan erilaiset.
Ennen suodatinkotelon mutkia tulee Piaggiossa noin puolimetrinen imuputki, jossa on ilmanputsarin päässä vain 16mm reikä. Sen rassasin heti 19mm kokoon, koska ainevahvuutta oli reilusti.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 15.03.20 - klo:19:17
Nyt on moottori käynnistetty.  Vain alipainehana aiheutti ongelmia. Ei anna bensaa, kun kuristus ilmanputsarista puuttuu. Ratkaisen asian poistamalla alipainehanan ja laittamalla ruohonleikkurin tms hanan tilalle. Sain käyntiin, kun laitoin käden kaasuttimen taakse.  Kuitenkin moottori alkoi hetken päästä alipaineen puutteessa kerätä kierroksia.
Kaasutinkoneen kanteen ei käy ruiskukoneen lämpöanturi. Pitää hommata erillinen mittari, toki ensiksi kokeilen vetää tietokoneboksin ohi suoran johdon anturilta mittaristolle.
Mittarin varoituskolmion päälle voi teipata jonkin kivan tarran. Ruiskun johtojen liittimet täytyy täyttää silikonilla, niin ei pääse kosteutta liittimiin.  Kaasutinmalliin muuttaminen vie aikaa, kun samalla laitoin vaijeriryypyn ja rassasin ilmanputsarin vapaammin hengittäväksi.
Onni suosi tässä remontissa, kun kampiakseli oli kunnossa, eikä moottorin lohkoja tarvinnut avata.
Staattori ja magneetto olivat täynnä moskaa. Pesin ne ja putsauksen jälkeen kipinä oli vielä parempi kuin ennen remontin alkua.  Myös ruiskun johdoissa oli huomauttamista, rispaantuneen näköisiä, paljon oli rassattu ennen meikäläistä, nyt se ei haittaa, kun ne on poistettu käytöstä.
14mm PHBN toimi hyvin 75 suuttimella.  Porattu 16mm PHBN sai liian vähän 82 suuttimella ja jopa 90 suutin jää hieman pieneksi. Toivottavasti ilmanputsarin ja sen pitkän imuletkun asennus korjaa seoksen kohdalleen. Moottori kiertää hyvin  ditechin sähköilläkin. Sylinteri on vakio 40.3mm pytty ja pakoputki on ditech originaali, jossa ei ole mitään hukkaputkea alunperinkään. Nyt pitää vain saada lämpömittari toimimaan ja katteet takaisin paikoilleen.

Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 02.04.20 - klo:09:08
Sain PHBN+16mm kaasuttimen säätöön laittamalla 110 suuttimen ja terävämmän luistin neulan.  Lähti hyvin käyntiin, mutta seuraavana päivänä oli täysin hengetön. Kipinä oli kadonnut.  Heitän nyt koko alkuperäisen sähköjärjestelmän roskiin, kenties se CDI-älypoksi on viallinen.  Tilalle tulee parinkympin käytetty magneetto ja Saksasta halvalla uusi 6-puolainen vaihtovirtastaattori.  Nyt saan kytkettyä viri-TZR50 AC-sytytyksen.  En uskalla enää laskea miten kalliiksi tämä kaasarimuunnos on tullut, mutta todellakin kannattaa ostaa suoraan Kaasutin-SR50, nytkin joku kauppaa sellaista 590€.  Tosin siinä menettää hauskan ajankulun ja pähkäilyn, kun mopo toimii hyvin ilman ruuvausta. IE361 ruiskuaprilian etuna on hukkaputketon pakoputkisto, ei ole myöskään mitään muita jarruja pakoputkessa.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: konenikkari - 02.04.20 - klo:10:22
Saattoi karata kaasariviristyksilläsi niin paljon ylikierroksille että ECU iski päälle pysyvän vikakoodin.
Otsikko: Vs: Ditech to carb
Kirjoitti: mopotinx3 - 02.04.20 - klo:21:18
Niinpä, joku piru siihen meni.  Kyllä edelleen on tarkoitus myöhemmin palata DC-sytytykseen hyvän latauksen takia, mutta testaan nyt tämän 1-vaihe staattorin toiminnan.  AC-systeemissä etujakin on paljon, kun ajonesto poistuu ja sähköt on yksinkertaiset.  Nyt on niin kylmä, ettei huvita autoremontti, laitetaan nyt tämä SR50 toimimaan luotettavasti.
Voisihan tuon sytytyshetken anturin laittaa säädettävään muotoon, ainakin DC-systeemissä siitä voisi olla hyötyä,kun en muista edes mistä laitteesta se mun ainoa DC-boksi on peräisin. AC-boksit mulla on NSR125 ja sitten tuo TZR50(kiinaviri).
Yksi keltainen viriac-boksi jo kärvähti kokeiluissa. Muutan vielä tuon tankin ulkopuolisen hanan alkuperäiseen alipainehanaan, se mahtuu hienosti paksumman pumppuletkun sisään ja tulos on melkein alkuperäisen näköinen, toivottavasti alipaine riittää paremmin kuin tarvikehanalla.