tervehdys!tulipa rekisteröityä tänne kun alkaa skootterit olla tuttuja vehkeitä jälkikasvun myötä.eli tilanne tämä.ostin tutulta 06 roxin,joka seissyt pari vuotta liiterissä.ajettu 20 000km.ennen tätä kuulemma hyytyi ajosta eikä lähtenyt käyntiin.siihen loppui omistajan motivaatio ja mopo seisomaan.akun ladattuani huomasin ettei startti jaksa pyörittää konetta,polkaisu polkimesta ja oli selvää ettei mäntä liiku kunnolla.nyt on pytty,mäntä sekä vesipumppu ja kaasari irti.aikanaan hyytyminen siis johtui ilmeisesti tästä tapahtumaketjusta:vesipumpun akselin stefa on alkanut vuotamaan siipipyörän hangattua stefan rikki,näin ollen nesteet ovat hiljalleen hävinneet järjestelmästä ja kone lämpöleikannut.sitä myöden kannentiiviste mennyt,ja jäljellä olevat nesteet menneet pyttyyn ja kampikammioon.ei ihme että on hyytynyt.lämmön nousua ei sitten taas ole huomattu koska kannessa oleva anturi on rikki,ja piuha roikkuu rispaantuneena vapaana,eli mittaristosta ei ole nähnyt ylikuumenemista.kampikammion tyhjensin niin että nostin takarenkaan taivasta kohti ja paineilmaa perään.sen jälkeen kunnon crc-kylpy koneeseen.tuntuu kampiakseli liikkuvan hyvin,eikä ilmeisesti laakerivikaa ole.välystä ei ole "pysty"suunnassa.nyt tarvitaankin sitten neuvoja:briteistä saa naurettavan halvalla sylinteri sarjoja.tarkoitus olisi hommata 70cc pytty,mäntä tarvikkeineen,tiivisteet,kansi,posteineen 65e.onko järkeä vai laitanko vakipytyn?vaki kaasari näyttää olevan 66 suuttimella.suutin ilmeisesti vaihtoon,mutta minkä kokoinen tilalle?hukkaputki on näköjään putkesta hitsattu.myyjän puheista ymmärsin että variakin on räplätty.eli prikka varmaankin poistettu,näytti olevan jotain rullia mukana,eli nekin varmaan vaihdettu.ja kytkinjousia oli mukana,eli sitäkin ropailtu.no,kunhan saan tuon käyntiin,niin katsotaan se kulkupuoli sitten.....mites muuten varmistan tuorevoitelu pumpun toiminnan?aluksi on kyllä tarkoitus ajaa n.2-3%bensalla jottei uusi pytty heti leikkaa kiinni,kun ei tiedä öljypumpun toiminnasta vielä.
öljypumpun toiminta selviää, kun tankkaat öljysäiliön täyteen ja ajelet sillä seos pensalla pari ekaa tankillista. jos öljysäiliön pinta laskee se oletettavasti toimii. jos ei siis vuoda ympäriinsä sitä öljylä.
uutta pyttyä vaan ja tiivistesarja samalla. tuollainen 70cc pytty kuulostaa hyvältä.
aivan.sähköisen pumpun pystyy kyllä testaamaan ainakin speedfightista "akku"kikalla.mekaanisesta ei ole vielä kokemusta.täytyy vetää piripintaan (max viivaan) se säiliö,ja tarkkailla.olisko 3 prosenttinen hyvä alkuun uuden pytyn kanssa?juu,ajattelin että tuollainen pytty tuo varmaankin vääntöä lisää.mikäli mopo vielä liikkuu ja vaikuttaa siltä että kulkee turhan kovaa,täytyy varmaankin laittaa prikka takaisin variin....niin,onkos tietoa kellään meneekö vakikaasari isommalla suuttimella?sopiva suutin koko?nyt 66.
Suutinta vain isommaksi, ja jos öljypumpun toiminta epäilyttää, voi sen letkun kaasarin kyljestä nyppästä irti, tankissa luonnollisesti seos. Koneen käydessä sitten vaan katselee tuleeko. Vanhemmat roxit veti sen 80kmh vakivarilla, oli pytty mikä hyvänsä, joten prikkaa väliin ellei halua poliisille selitellä...;)
uusi vesipumppu asennettu.nyt selvisi miksi pumpun akseli oli hangannut stefan rikki+kunnon loven koppaan.joku oli aikanaan asentanut laakerit huolimattomasti.ylempi laakeri ei ollut pohjassa asti,ja holkki puuttui kahden laakerin välistä.ylempi laakeri oli jätetty liikaa magneettoon päin,eli ei oltu laitettu pohjaan asti,sen takia akseli on päässyt "liian alas"ja hangannut koppaa vasten.paikkasin kopan kemiallisella metallilla ja hioin tasaiseksi.uudet laakeri kunnolla holkin kera ja stefa paikalleen.nyt on vesipumpun akseli jämäkkä eikä klappia ole kumpaankaan suuntaan.kopan ja "ropelin"väliin jää muutaman millin rako,eikä "ropeli"osu myöskään siihen koppaan mikä tulee pumpun päälle johon letkut kiinnittyy.
ps.uudet pinnapultit laitettu,pyttyä odotellessa,tulee tod.näk.ens viikolla.uusi lämpö anturikin hyllyssä.mistä suuttimia saisi halvalla kaasariin?ulkomailta näyttäis tulevan turhan paljon postikuluja.
itseasiassa mietin josko laittaisi suosiolla isomman kaasarin,jonkun dellorton.mikä olis sellanen järkevä koko?17,5?21?mitä eroa käytännössä?saako sähköryypyn viriteltyä jos vaijeri kaasari?onko noista kopioista mihinkään vai pitääkö etsiä suosiolla alkup.käytetty?
17.5 millinen lortto on takuuvarma valinta..;) sitä saa vaijeriryypyllä ja sähköversiona.
Lainaus käyttäjältä: masiina - 05.09.16 - klo:10:07
itseasiassa mietin josko laittaisi suosiolla isomman kaasarin,jonkun dellorton.mikä olis sellanen järkevä koko?17,5?21?mitä eroa käytännössä?
Jos ei ole radikaalisti viritetty, niin empä lähtis rahoja tuhlaamaan isompaan kaasuttimeen. Jos on virtauksia paranneltu niin sitten voi tulla kyseeseen. Isolla kaasuttimella ilman virtausnopeus kaasuttimen kohdalla on pienempi, joten seoksen muodustuminen huononee ja sen myötä moottoriin ei tule lisää tehoa vaikka seosta pääsisi enemmän sylinteriin. Varsinkin ala- ja keskikierroksilla voi ajettavuus vaikeutua. Jos kuitenkin kaasarin vaihdat, niin seuraava koko isompaan.
kiitos vastauksista.meinasin jo että tällaiseen 70cc pyttyyn pitää laittaa joku 21 lortto samantien.mutta jos vakikaasari riittää isommalla suuttimella,on se toki ykkös vaihtoehto.niin,pitää varmaan paikkansa,että jos ilmaa ei kulje riittävästi kaasarin läpi niin tukehtuu vielä bensaan.näyttäisi olevan vaki ilmanputsari,mites jos laittaa tuohon vaki 12mm kurtneriin isoimman suuttimen mitä saa ja teho putsari?kuulostaako järkevältä?onko noissa ilmanputsareissa sitten paljonkin eroja?
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 05.09.16 - klo:11:32
17.5 millinen lortto on takuuvarma valinta..;) sitä saa vaijeriryypyllä ja sähköversiona.
Sitä kannatan minäkin, sekun on salasuuri ;) eli kurkku on ellipsin muotoinen.
Toimii parhaiten alle kymppiheppasissa.
http://aijaa.com/9BONWq (http://aijaa.com/9BONWq)
ok,eli 17,5 lortto siis etsintään ;D onko käytetty alkuperäinen parempi kuin uusi replica?tuliterä alk.per. lienee turhan hinnakas... :P
mites sitten tuollasen lorttiksen kanssa ilmanputsari?
70 cc sylinterin kanssa kannattanee jo kaasutintakin isontaa. Tai jos jättää alkuperäisen kaasuttimen niin imuilman vastus mahdollisimman pieneksi. Suurempi ilmanvirtaus vaatii tietenkin isomman/t suuttimet ja ehkä neulankin joutuu vaihtamaan jos ei sitä nostamalla saa seosta kohdalleen. Jotkut suodattimet on kovin alttiita vesiroiskeille, joten hyvä jos voisi käyttää alkuperäistä putsarin koteloa. Kokeile ensi alkuperäisellä putsarilla ja jos tuntuu ahdistavan vaihda sitten paremmin virtaava.
Kaasuttimen säätö voi olla kinkkinen ja aikaa vievä operaatio, varsinkin jos kaasutinkokoa vaihdetaan.
no niin,foorumi taas toimii :)nyt alkaa olemaan valoa tunnelin päässä mutta vielä on säätöä ennen katteitten laittoa.eli nyt on hommattu myös tuliterä 17.5 lortto saksasta(scooter-center).vakiona siinä oli 80 suutin,ja täydellä kaasulla mooasi saman tien.vaihdoin 92 suuttimen mikä löytyi itseltä ja nyt antaa laittaa kaasun pohjaan.sähköryyppykin pelaa mainiosti,lähtee laakista käyntiin,pien polkasu riittää.saako näihin tehokkaampaa starttia?alkuperäinen ei jaksa pyörittää tuota pyttyä.tulppa kun on irti niin pyörittää konetta vaivattomasti.niin ja tehoputki vielä laittamatta kiinni.seuraavaksi kokeilen vielä 105 suutinta koska neula on korkeimmassa asennossa niin luulen että ei saa vielä tarpeeksi soppaa,keski vaiheilla ja täydellä kaasulla ei kiihdy kuten toivoisi,huippuja kyllä saa 70km kun riittävä suora.eli kiihtyvyys ei vieläkään ole kohdillaan mutta antaa jo runttaa kaasun pohjaan.sitten vielä semmonen että jos laitan alkuperäisen putsarin niin tukehtuu.seosruuvin säätö ei vaikuta.nyt olen testaillut sillai et on vaan se 90asteinen kumutötterö kiinni että on edes jotain kaasarin edessä.(ettei leikkaa kiinni).pystyykö tuota putsaria muokkaamaan,vai mikä olisi hyvä?onko niistä "metallisista"tehoputsareista mihinkään?niin ja tarviiko läppiä vaihtaa?
Kyllä sen pitäisi ihan vakioputsarillakin toimia, onko mahdollisesti kuristuksia kotelossa kiinni.
niin sen verran vielä että järkevintä lienee ensin laittaa tehoputki kiinni ennen viimisen suuttimen valintaa?tarviiko noita läppiä turhaan vaihtaa?se kotelo on itsessään ontto,on vain sellanen vaahtomuovi patja sisällä.mutta ilmanottoaukko on aivan onneton.siinä kopan päällä sellanen alta sormenpaksuinen 90asteen kulmassa oleva tötterö.
Putsarissa on muodolla ja koolla väliä resonanssitaajuksien vuoksi. Isollakaan aukolla ei välttämättä hengitä hyvin. Jos paksuus on liitinaukon kokoinen, voi pituutta muuttamalla kokeilla parhaan mitan. Tavalliseenkin koteloon voi lisätä kokeillen putken.
mä luulen että en saa tuolla vakiputsarilla toimimaan.tuo 90kulmakin tuntuu olevan liikaa.vaatii varmaan suoran suodattimen mikä ottaa mahd.paljon ilmaa.
Lainaus käyttäjältä: masiina - 08.03.17 - klo:10:54
niin sen verran vielä että järkevintä lienee ensin laittaa tehoputki kiinni ennen viimisen suuttimen valintaa?tarviiko noita läppiä turhaan vaihtaa?se kotelo on itsessään ontto,on vain sellanen vaahtomuovi patja sisällä.mutta ilmanottoaukko on aivan onneton.siinä kopan päällä sellanen alta sormenpaksuinen 90asteen kulmassa oleva tötterö.
Ota se tötterö pois, tehari paikoilleen ja suutin kohdalleen, niin pitäisi toimia. Mulla ollut roxeissa kaikenlaisia virityksiä,mutta vakioputsarilla olen pärjännyt.... ;)
Toki se vaahtomuovisuodatin kannattaa pestä aika ajoin ja öljytä kevyesti.
ok,täytyy edetä askel kerrallaan.kun saan tuon tehoputken maalattua niin isken sen kiinni.tod.näk.koneen luonne pitäisi muuttua aikalailla.sen jälkeen kokeilen 110 suutinta.mites jos vaikka pienellä rasia poralla tekisi putsarin kopan etureunaan reiän niin,että ajoviima menisi reiästä sisään?vaahtomuovi reiän taakse?
Lainaus käyttäjältä: masiina - 09.03.17 - klo:20:53
ok,täytyy edetä askel kerrallaan.kun saan tuon tehoputken maalattua niin isken sen kiinni.tod.näk.koneen luonne pitäisi muuttua aikalailla.sen jälkeen kokeilen 110 suutinta.mites jos vaikka pienellä rasia poralla tekisi putsarin kopan etureunaan reiän niin,että ajoviima menisi reiästä sisään?vaahtomuovi reiän taakse?
Laita nyt ensin se tehari kiinni ja kaasariin vakiosuutinta n 10-15 prossaa isompi suutin. sitten kokeilet miten kone reagoi, jos tuntuu ettei saa happea, otat tötterön pois putsarista.
Äänet hieman mörenee, ja kone laulaa tasaisemmin..:) Ylimääräisiä reikiä ei kannata porailla, koska eturengas heittää vettä ja p,skaa sinne ja suodatin on sen jälkeen tukkoinen.
Ne teinien mainostamat "power filtterit" voit jättää omaan arvoonsa.. niillä ei oikeasti ole mitään tekemistä,muuta kuin tuhoamaan hyvä moottori.... ;)
tehoputki kiinni+110 suutin.koneen luonne muuttui radikaalisti :Dmutta ei jumalauta toimi putsarin kanssa.kokeilin vakiona,ilman "snorkkelia"sekä pelkästään sillä 90asteisella kumitötteröllä(pelkkä tötterö,putsarin kopasta irroitettu)ei käy edes se kiinni.eli tod.näk.tarvii suoran ilmanoton ilman 90kulmaa?!mitä jos vetäis kaasarista suoraan putsarin kupeeseen putken?
kokeilin vielä 92 suuttimella putsari kiinni.kyllä se käynnissä pysyy mutta kierrosta ei anna.kokeilin myös ilman putsaria tuolla suuttimella niin tuntuu että toimii paremmin alakierroksilla,lähtee hyvin mutta huomaa että on liian pinei koska täydellä kaasulla meinaa booata.eli veikkaan että tuo 110 on ihan liikaa.joku 96-98 vois olla passeli.mutta edelleen mietityttää tuo putsari.
vai onkohan nyt niin että käy liian rikkaalla eikä siksi ota kiekkaa putsarin kanssa?lueskellu paljon ulkomaisia foorumeita,moni vetää 70cc jollain alle 90 suuttimella?!ja jossain oli kaavio että viidellä kun kertoo kaasarin koon niin pääsee lähelle aloitus suutinta.eli esim.12mm kaasari+tehoputki 5x12=60suutin.17.5 lortto tehoputkella 5x17.5=n.88suutin jne.
Oletko neulaa säätänyt? Silläkin on vaikutuksensa.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 17.03.17 - klo:19:21
Oletko neulaa säätänyt? Silläkin on vaikutuksensa.
neula on nyt keskellä.mites tuo meni?kun neula korkeimmalla (sokka alhaalla)niin tuleeko soppaa ylä vai alakierroksille?ja toisin päin?kokeilempa huvikseen vielä 80 suuttimella putsari kiinni.antaa vähän osviittaa missä mennään.
no huh!yllättävää...kokoajan oppii lisää.pistin 80 suuttimen ja vakiputsarin niin johan ottaa jengaa!!!!huomenna koeajolle....silloin kun ensimmäisen kerran kokeilin tuota 80 suutinta ei toiminut yhtään putsarilla,se johtui siis ilmeisesti vakiputkesta!toisin sanoen tuo 80 oli liian iso vakiputkelle.en olis uskonut että noin paljon vaikuttaa putki.toki tuo 80 voi olla vielä liian pieni,mutta huomenna se selviää kun saa koneen kuumaksi yms.sen verran vielä että jumankauta lähtee helposti käyntiin!!isompi suutin kasteli tulpan ja sai tosissaan polkea jos kaasari tyhjeni.
Hyvä, hyvä..;) opit siis kokoajan kantapään kautta mitä säädöt toisiinsa nähden vaikuttaa...:)
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 17.03.17 - klo:20:54
Hyvä, hyvä..;) opit siis kokoajan kantapään kautta mitä säädöt toisiinsa nähden vaikuttaa...:)
todellakin,ja kun ei osaa antaa periksi. ;Dmutta paljon joutuu pähkäilemään mikä vaikuttaa mihinkin ja miksi.ja sen huomaa että sitten kun jälkeenpäin ajattelee niin kaikkihan on ihan selvää ;Dja tosiaan ekaa kertaa skootterin viritys hommissa.ihan eri ku suzuki pv aikanaan :)vaikka toki sama periaate,mut kuiteskin.
hyvä, että alkoi vehkeet rokkaamaan. (peukku ylös)
tässä testitulosta tältä päivältä.nyt kun nostin neulan korkeimpaan asentoon niin alavääntö ja kiihtyvyys on loistavaa,mutta noin puolenkaasun kohdilla kiihtyminen huippunopeuteen tapahtuu hieman röpeltäen,eli viittaisi siihen että saa vieläkin liikaa bensaa?!paikaltaan kun runttaa kaasun pohjaan niin ampaisee kuin tykin suusta mutta tosiaan loppukiihdytys röpeltäen.tuntuu että tukehtuu kovilla kierroksilla.kait se on pakko uskoa että pienempää suutinta?!ja tosiaan tuo vakiputsari nyt kiinni.kokeilin vielä kerran tuolla 92 suuttimella niin tukehtuu kyllä täysin putsarin kanssa,eli aivan liian iso suutin.
Nostit neulaa liikaa nosta vain yksi maks kaksi pykälää, ja 82 suutin sopiva.
Pese suodatin vaahtomuovi puhtaaksi ja öljyä se vain esim. 4% sahabensalla.
Älä käännä kaasua kiihdyttäessä aivan pohjaan saakka kerralla,
vaan sitä mukaa kun kierrokset nousee.
tuokin kävi mielessä,vaihtoehtoja ei tosin ole paljon tuossa lortossa.keski,ja kaksi pykälää molempiin suuntiin.kokeilen vielä laskea neulaa pykälän verran,keski asennossa ei siis toiminut,ja laihemmalle en kokeile koska toimii nyt paremmin kuin keskiasennossa.tuliterä putsarinsuodatin on paikallaan.no,käyn nyt kokeilemassa vielä tuota komboa=80 suutin,neula toiseksikorkeimmalla.
no niin.huonommaksi meni ala vääntö/kiihdytys,mutta ei röpellä täydellä kaasulla.eli ma käyn hommaamassa 82 ja 84 suuttimet sekä nostan tuon neulan taas korkeimpaan asentoon.tod.näk.pitäisi löytyä vääntöä joka kierroksella sen jälkeen.seosruuvi pitää olla melkein kiinni,muuten tyhjäkäynti on liian korkealla.tuntuu ettei ilmaruuvin kääntö vaikuta mitenkään ???mutta ma selviää kun saa toisen suuttimen+neulan kohdalleen.
Tyhjäkäyntisuutin pitäis olla #34, ilmaruuvi ei toimikaan jos vaijeri on tiukalla.
Ilmaruuvi vaikuttaa vain kierrosten ollessa alle 2000rpm.
Ilmaruuvin oikea asento pitäis olla tähänaikaan vuodesta 3/4-1 1/4 kierrosta,
jos ilmaruuvi melkein kiinni, moottorijarrussa imee pelkkää bensaa tyhjäkäyntisuuttimen täydeltä.
Jos tyhjäkäyntisuutin oikean kokoinen ja luisti laskee riittävän alas,
ja silti tyhjäkäynti korkealla on yleensä kyseessä imuvuoto.
jaahas,motonetista löytyykin 82 suutin,käyn huomenna hakemassa sen ja kokeilen sillä.jos menee huonompaan täydellä kaasulla,niin 78 on seuraava.jos menee parempaan niin 84 olisi vielä hyvä kokeilla.pääsuutinhan vaikuttaa nimenomaan täyskaasuun?niin ja täytyy löysätä vähän vaijeria ennen säätöjä.
Lainaus käyttäjältä: masiina - 18.03.17 - klo:17:29
jaahas,motonetista löytyykin 82 suutin,käyn huomenna hakemassa sen ja kokeilen sillä.jos menee huonompaan täydellä kaasulla,niin 78 on seuraava.jos menee parempaan niin 84 olisi vielä hyvä kokeilla.pääsuutinhan vaikuttaa nimenomaan täyskaasuun?niin ja täytyy löysätä vähän vaijeria ennen säätöjä.
Ennenvanhaan enduromiehet sääti kakstahdin niin, että se kävi tyhjäkäyntiä ja pintakaasua hieman röpeltäen. osa ja täyskaasulla sitten peli soikin mallikkaasti.
tyhjäkäynnin ja pintakaasun ei nyt tarvitsekkaan olla ihan pilkulleen, jos kaasari toimii loppualueella hyvin.
Kuten konenikkari tuossa vihjaisi, jos sulla riippumatta säädöistä jää kone hiveltämään, on sulla jossain ilmavuotoa...
juu,ei se tyhjäkäynti niin kunhan vaan pysyy käynnissä,ettei tarvi esim.risteyksissä kaasutella tai kerkeä sammumaan kun laskee jalalta.se voi olla et mulla on tuo vaijeri liian kireellä tosiaan,mut huomenna pääsee taas testaamaan.mutta melko lähellä ollaan nyt :)
nyt on 82 suutin kokeiltu ja röpeltää pahasti,eli huonompaan meni.huomenna haen 78 tai mikä se seuraava sitten on.
edit.sen verran vielä että vaijeri oli tosiaan liian kireällä,siksi tyhjäkäynti oli yhtä huutoa.mites muuten sitten kun alkaa säätää seoksia.seosruuvi n.1.5-2.5 kierrosta auki aluksi?mites ilmaruuvi?
Seoksia säädetään sillä yhdellä ja samalla ilmaruuvilla, joka lisää tyhjäkäyntisuuttimesta virtaavaan bensiiniin ilmaa säädön mukaan.
toinen säädettävä ruuvi on tyhjäkäynnin nopeudensäätö ruuvi.
"Ilmaruuvin oikea asento pitäis olla tähänaikaan vuodesta 3/4-1 1/4 kierrosta" eli 0,75--1,25 kierrosta auki kiinniasennosta.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 20.03.17 - klo:08:47
Seoksia säädetään sillä yhdellä ja samalla ilmaruuvilla, joka lisää tyhjäkäyntisuuttimesta virtaavaan bensiiniin ilmaa säädön mukaan.
toinen säädettävä ruuvi on tyhjäkäynnin nopeudensäätö ruuvi.
"Ilmaruuvin oikea asento pitäis olla tähänaikaan vuodesta 3/4-1 1/4 kierrosta" eli 0,75--1,25 kierrosta auki kiinniasennosta.
ok,tuosta on hyvä aloittaa.
nyt on 78 suutin kiinni,ei röpellä täyskaasulla enää,mutta alavääntä huonompaa.nyt on neula alimmassa tasossa,muilla tasoilla röpelsi.aukaisin seosruuvia,on n.2.5kierrosta auki.toimii paremmin.nyt ottaa tehopiikin enemmänkin korkeilla kierroksilla.kiihtyy 60km tasaisesti jonka jälkeen otta piikin ja kiihtyvyys lisääntyy hetkessä lähes 80kmh!!paikaltaan kun runttaa kaasun pohjaan ei vääntö ole tasaista koko matkalla.sitten kun taas ajaa vaikka 30 40 vähän isommilla kierroksilla ja runttaa kaasun pohjaan niin kiihtyy paremmin.taidan vielä kokeilla tuota 80 suutinta tuolla seosruuvin säädöllä ja käyn neulan tasot vielä läpi.oli yllättävä tunne kun 60km kohdalla ajattelin että tässäkö huiput jonka jälkeen ampaisi 8kymppiin?!ilmaruuvi mulla on nyt n.kierroksen auki,tyhjäkäyntiin en nyt keskity tällä hetkellä.
nyt se on varmaa,80 on liian iso.huiput röpeltämällä nippanappa 60kmh.tuo 78 on miltei täydellinen.nyt kun mulla on neula alimmassa asennossa ja vieläkin osakaasulla pientä röpläystä,mut kummiskin antaa jo ottaa huiput niin pitäiskö vielä kokeilla 76.sittenhän se selviäisi lopullinen koko.
Lainaus käyttäjältä: masiina - 20.03.17 - klo:15:31
nyt se on varmaa,80 on liian iso.huiput röpeltämällä nippanappa 60kmh.tuo 78 on miltei täydellinen.nyt kun mulla on neula alimmassa asennossa ja vieläkin osakaasulla pientä röpläystä,mut kummiskin antaa jo ottaa huiput niin pitäiskö vielä kokeilla 76.sittenhän se selviäisi lopullinen koko.
edit:paitsi että ei taida olla olemassakaan 76?75 taitaa olla seuraava.
ja tilanne senkun elää :)mietin tuossa itsekseni että miksi ottaa tuollasen piikin vasta kuudessakympissä,ja funtsasin että jos ajoviima puskee siitä pienestä snorkkelista ilmaa paineella sisään.päätinpä sitten kokeilla ilman tuota snorkkelia ja nyt kulkee jo siihen malliin että hirvittää ;Dparasta tässä on se että voin säilyttää tuon alkuperäisen putsarin,ainoastaan snorkkeli jää pois.nostin neulan keskikohtaan eikä röpeltämistä tullut,joten huomenna kokeilen isompia suuttimia jottei käy liian laihalla nyt kun saa enemmän ilmaa.nyt ollaan taas lähempänä maximeja ;D
ps.koeajojen jälkeen kone on kyllä niin paskainen päältä että siinäkin mielessä power filtterit yms.voi unohtaa.toki katteet puuttuu ympäriltä mut silti.
Tuossa aiemmin, 9.3.2017 kahteen kertaan, A_sentaja kehoitti ottamaan sen tötterön pois ::)
Minäkin oletin että olet myös niin menetellyt.
On se hyvä , ettei käyttäjä kuitenkaan lähde tällä tieliikenteeseen.Tämä tieto "huojentava" ( 80 km/h )
Lainaus käyttäjältä: tapiovuorent - 21.03.17 - klo:09:22
On se hyvä , ettei käyttäjä kuitenkaan lähde tällä tieliikenteeseen.Tämä tieto "huojentava" ( 80 km/h )
Mittari näyttää mitä sattuu, prikka paikoillaan variaattorissa kulkee kohtuudella.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 21.03.17 - klo:06:18
Tuossa aiemmin, 9.3.2017 kahteen kertaan, A_sentaja kehoitti ottamaan sen tötterön pois ::)
Minäkin oletin että olet myös niin menetellyt.
Lainaus käyttäjältä: masiina - 17.03.17 - klo:15:18
tehoputki kiinni+110 suutin.koneen luonne muuttui radikaalisti :Dmutta ei jumalauta toimi putsarin kanssa.kokeilin vakiona,ilman "snorkkelia"sekä pelkästään sillä 90asteisella kumitötteröllä(pelkkä tötterö,putsarin kopasta irroitettu)ei käy edes se kiinni.eli tod.näk.tarvii suoran ilmanoton ilman 90kulmaa?!mitä jos vetäis kaasarista suoraan putsarin kupeeseen putken?
tuossa olikin jo kerrottu että kokeilin ilman snorkkelia :)
Lainaus käyttäjältä: tapiovuorent - 21.03.17 - klo:09:22
On se hyvä , ettei käyttäjä kuitenkaan lähde tällä tieliikenteeseen.Tämä tieto "huojentava" ( 80 km/h )
itseasiassa ei edes riitä tuo 80 kun mittari painuu pohjille,loppu asteikot kesken ;Djep,kilvetön vehje,soramontulla ajellaan ;)
Ei roxi mene vakiovarilla paljonkaan yli 80kmh, oli pytty mikä tahansa...:)
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 21.03.17 - klo:12:25
Ei roxi mene vakiovarilla paljonkaan yli 80kmh, oli pytty mikä tahansa...:)
tottakai mittari huijaa,ja se kiihtyvyys/vääntö se hauskin elementti noissa onkin :)kunhan pääsen rullien ja vastapaine jousen kimppuun niin toivottavasti entisestään vaan lisääntyy ja huiput saakin siinä vähän jäädä ;)
haen tässä vielä varmistusta pääsuuttimelle jottei käy liian laihalla.tänään kokeilin vielä kerran 92,röpeltää eikä kiihdy.kokeilin vielä 88 suutinta,ajoittain oli pienen pientä röpläämistä ja huiput jäi eilisestä.harmillisesti 86 puuttuu mutta 84 löytyy jota kokeilen huomenna.jos toimii hyvin,kiihtyy alhaalta asti ja ottaa helposti huiput tuo saa jäädä.
Lainaus käyttäjältä: masiina - 21.03.17 - klo:20:44
haen tässä vielä varmistusta pääsuuttimelle jottei käy liian laihalla.tänään kokeilin vielä kerran 92,röpeltää eikä kiihdy.kokeilin vielä 88 suutinta,ajoittain oli pienen pientä röpläämistä ja huiput jäi eilisestä.harmillisesti 86 puuttuu mutta 84 löytyy jota kokeilen huomenna.jos toimii hyvin,kiihtyy alhaalta asti ja ottaa helposti huiput tuo saa jäädä.
Sama säätörumba sitten kelien ns lämmettyä....;)
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 22.03.17 - klo:09:08
Lainaus käyttäjältä: masiina - 21.03.17 - klo:20:44
haen tässä vielä varmistusta pääsuuttimelle jottei käy liian laihalla.tänään kokeilin vielä kerran 92,röpeltää eikä kiihdy.kokeilin vielä 88 suutinta,ajoittain oli pienen pientä röpläämistä ja huiput jäi eilisestä.harmillisesti 86 puuttuu mutta 84 löytyy jota kokeilen huomenna.jos toimii hyvin,kiihtyy alhaalta asti ja ottaa helposti huiput tuo saa jäädä.
Sama säätörumba sitten kelien ns lämmettyä....;)
no,onneks alkaa olemaan noita suuttimia jo vino pino erikokoa ::)ja täytyy sanoa että on tullut tutuksi kaasarin irroittelu/suuttimen vaihto ;D
Lainaus käyttäjältä: masiina - 22.03.17 - klo:11:38
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 22.03.17 - klo:09:08
Lainaus käyttäjältä: masiina - 21.03.17 - klo:20:44
haen tässä vielä varmistusta pääsuuttimelle jottei käy liian laihalla.tänään kokeilin vielä kerran 92,röpeltää eikä kiihdy.kokeilin vielä 88 suutinta,ajoittain oli pienen pientä röpläämistä ja huiput jäi eilisestä.harmillisesti 86 puuttuu mutta 84 löytyy jota kokeilen huomenna.jos toimii hyvin,kiihtyy alhaalta asti ja ottaa helposti huiput tuo saa jäädä.
Sama säätörumba sitten kelien ns lämmettyä....;)
no,onneks alkaa olemaan noita suuttimia jo vino pino erikokoa ::)ja täytyy sanoa että on tullut tutuksi kaasarin irroittelu/suuttimen vaihto ;D
Ymmärrän :D ymmärrän :) eikä ole niitä helpoimpia tuo suuttimenvaihto roxissa.
Voisin kuvitella että vaatii tähän aikaan vuodesta n. 4 numeroa suuremman suuttimen kuin kesällä.
Lopullista suutinkokoa voi asetella myöhemmin.
Tuo Asentajan ohje "röpöttää vähän kaikilla kierroksilla" on hyvä, se takaa ns. kuormitusvaran.
Lopullinen oikea säätö löytyy kun vetää noin viis kilsaa lähes täysillä ja sammuttaa vauhdissa, ja "lukee tulpan"
Tämä siksi että edellisistä kiihdytyskokeista on saattanut jäädä polttoainetta ja öljyä kampikammioon ja pakoputkeen,
tosin ehkä vähän, mutta merkittävästi.
Tyhjäkäyntipiirin oikea säätö on myös tärkeä, ettei vedätyksen jälkeen, kaasusta helpatessa, leikkaa kiikkiin :) moottorijarrussa.
;D hankalaa varmaankin vetää siellä sorakuopassa lähes täysillä ;D
Oman pääsuuttimeni olen valmistanut, itse itseäni komentaen poraamalla sen 0,8mm piirilevyporalla,
koko liennee jotain 80--85.
Skotuni ei myöskään käy tyhjäkäyntiä ollenkaan jos ei kukaan ole kaasusta kääntämässä,
joten tyhjäkäyntisuuttimeni on #36, jolloin luistin tyhjäkäyntiasennossa kone kerää polttoainetta tulevaa kiihdytystä varten.
PS. tuo valurauta 70cc sylinteri taitaa olla vakivaruste etelän vuokraskotuissa,
siellä kun skotut on asiallisia, eikä mistään kohtuuttomista onnettomuuksista ole raportoitu.
Toisin on meillä täällä sarvikuonoin maassa :(
Ehkä vähän järkevämpää tulisi tuosta "mopolainsäädännöstä" suomessa kun,
ministeriauton sijaan päättäjät tekis työmatkansa, n30 km,
( joka on hyvinkin tavallinen matka jolla monikin koululainen kulkee olosuhteiden pakosta päivittäin) 3 kuukautta heille määrätyllä suominormi 50cc skotulla.
ja sitkeys palkitaan :)nyt on säädöt säädetty,tosiaan on sen verran veemäinen homma mitään tehdä katteet paikallaan joten nyt piti saada kaikki ensin kohdilleen ennenkuin alan katteita kasaamaan. :Dpääsuuttimeksi valikoitui nyt sitten 82.neula on keskimmäisessä asennossa.tuntuu pelaavan parhaiten näin joka kierrosalueella ja huippuja kertyy sen verran että mittarin neula menee pohjille ;)tyhjäkäyntikin on musiikkia korville,kehrää sellasta tasaisen matalaa röplötystä.kiitoksia vinkeistä ja kehittävästä keskustelusta ja kärsivällisyydestä kaikille.jep,olen samaa kuullut että vetelevät esim.thaikuissa sujuvasti sen 120kmh autojen seassa turisti kyydissä ;Dajelin itse about 10kk töihin tyttären vakiskoballa ja kyllä välillä hirvitti kun loppui tehot ja nopeus kesken.tuntuu olevan punainen vaate autoilijoille,ohi on päästävä vaikka 40 alueella.kyllä paljon turvallisempaa olisi tuolla autojen seassa kun kiihtyvyys olisi kohdallaan ja voisi huoletta ajella 60kmh pelkäämättä että joku juntti tekee vaarallisen ja usein täysin turhan ohituksen.ministereistä ja edustajista en viitsi avautua ;Dsanotaan nyt näin että jos joku ministeri kitkee harmaata taloutta teettämällä lukaaliinsa pimeän oviremontin niin mitä noista nyt voi olla mieltä ;)tekisi hyvää jokaiselle niistä elää vaikkapa vuosi toimeentulotuella tai jollain kaupankassan palkalla.ilman mitään etuuksia,ei mulle ainakaan makseta asumista,ruokaa eikä kuljetusta työn puolesta ;Dsikapalkasta puhumattakaan.se siitä,seuraavaksi sitten keskitynkin vari rullien ihmeelliseen maailmaan josta aukaisin uuden ketjun :)ps.tuorevoitelukin näyttää pelaavan vallan mainiosti.silti ajelen varmuudeksi ainakin alussa 2%bensalla.pps.tuo meidän lähellä olevassa soramontussa on riittävän pitkä suora ;)
kauanhan se sitten toimikin,arvasin että kun saan katteet paikalleen ni jotain menee paskaksi,jotta pääsee taas ruuvailemaan.poitsu soitti että roxi hyytyi.ei muuta kuin paikan päälle katsomaan,tulppa antoi kipinää ja kastui bensasta.roxi kotiin ja katteet irti.sähköryypyn piuha oli viittä vaille poikki,ja poikki menikin kun vähän siihen koski,aattelin että ryyppy kokoajan päällä ja tulppa kastuu.ei muutakuin uusi sähköryyppy paikalleen ja ei vieläkään käyntiin,nyt taas tulppa pysyikin kuivana.sitten otin kaasarin irti,oli täys bensaa,hana toimii yms.paineilmalla kaikki puhtaaksi.sitten aattelin että vilasempa samalla nuo läpät kun on siinä esillä:jumalauta yhdestä läpästä puuttuu parin sentin pala pysty suunnassa!vaikuttaa niin paljon ettei mopo lähde edes käyntiin?ja mites nyt se läpän pala tuolla kampikammiossa?mitkä läpät tuohon nyt kannattaa laittaa sitten kerralla jotta kestää?
EDIT:
no itse itselleni vastaen niin ilmankos oli räkinyt bensaa "takasin"päin.putsarin aukko ihan märkänä.siksi kait tulppa kuivana.mut jokatapauksessahan läpät lähtee vaihtoon :okatselin että suomessa maksaa pelkät läpät melkeen 30e.ebaystä saa läpät runkoineen alle 20e.onkos nuo 6 läppäset racing läpät hyvät?posteineen n.19e ja siis läppärunko läppineen+tiiviste.sitten olis joku racing läppis missä molemmilla puolilla vain yksi iso läppä.
edit:sitten vielä sellanen että tuleeko imukaulan ja läppärungon väliin erillistä tiivistettä vai onko se jo siinä imukaulassa itsessään?
Moottori räkii normaalistikin takaisin päin bensaa, se on normaalia.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine
Alkuperäisissä ei ole tiivistettä, joissain tarvikkeissa on.
Läpänpala on saatava pois moottorista, on senverran kovaa terästä, jos alkuperäinen.
jaa,a.milläs sen sais?ja inko noilla racing läpillä paljon eroa?eli mitä toi meinaa kun on 6 läppää yht.ja toisessa vain 2 isoa läppää.tässä mun omassa 4 läppää.
Pienemmät läpät kestää enemmän kierroksia mutta vastus on suurempi. Isoilla läpillä virtaa hyvin pienillä kierroksilla se neljä voi olla sopivin.
Koputtele ja katso ettei ole pakoputkessa.
Voi joutua osin purkamaan, koeta ensin paineilmaa puhaltaa pakoaukosta,
sylinteriinpäin männän ollessa alakuolokohdassa,
ja imuläppärunko poissa paikoiltaan.
Jos tulee pois ilman mukana varo ettei osu silmään
Noissa läppien tehoissa ei juurikaan eroja, kuudesta yksi särkyy todennäköisemmin :)
teräsläppä tekee usein tuhoja särkyessään, hiilikuituinen kuluu nopeammin jos pölyiset olosuhteet.
Mulla kaksi stage6 muoviläppää särkyny kaksi kertaa.
Valitset minkä läppäsarjan tahansa, niin vältä ainakin karboniittiläppiä. metalli ja hiilari on varmoja,metalli ehken siviilikäytössä se varmin. Mutta ei karboniittiläppiä,, vanha asentajan neuvo ja ihan ilmaiseksi...:) Tosiaan jo sulla se alkuperäinen teräksinen poikinut sinne sisälle kannattaa se metsästää konenikkarin ohjeilla pois....
pyörittelin konetta ja katselin taskulampulla kampikammioon,ei silmämääräisesti näkynyt (tietenkään,olis liian helppoa).täytyy hakea tokmannilta sellanen pitkä taipuisa magneetti ja kokeilla jos säkällä saa ongittua.jos se pakoputkeen on mennyt niin siellähän se ei haittaa.mutta jos magneettiin ei tartu yhtään mitään niin sitten ei auta kuin putki irti ja paine ilmaa.
otin putken ja tulpan irti.pyörittelin konetta ja puhalsin paineilmaa kampikammioon,pakoaukkoon ja tulpan reiästä.magneetilla sohin joka reikään.tulpan reiästä tuli pari ihan pientä metallihippusta.tungin magneetin pakoputkeen (mopon)ja sieltä tuli mitätön määrä metallihippua.katsoin peilin ja taskulampun avulla pakoaukosta sisään liikuttaen samalla mäntää.renkaat näytti ehjältä enkä huomannut sylinterien seinämissä enkä männässä mitään ihmeellistä.ihan pieni viiru oli männän kupeessa,mikä tuskin vaikuttaa mihinkään.tulpan reiästä katsoin vielä peilillä männän päälle,näytti siistiltä,näkyi jopa asennus nuolikin.oliskohan se vaan ajan saatossa murentunut pala kerrallaan ja jauhaantunut putkesta ulos?mites jos tekis sillai et täyttäis kampikammion seosbensalla ja pyörittäis konetta käynnistys polkimesta?tai jopa startilla?startti kyllä pyörittäis hyvin.
ps.pahoittelut että tää teksti vaikuttaa ajoittain pornonovellilta ;D
Pistä mieluummin vaikka polttoöljyä ni ei oo niin suuri palovaara,
ja iso vati pakoaukon alle, alusastiaksi, voi toimia.
Tosin jos on isokin pala voi olla vaikka jumissa jossain esim huuhtelukanavassa.
Hyvin on ymmärrettävää koneporno tekstisi ;D
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 15.04.17 - klo:15:32
Pistä mieluummin vaikka polttoöljyä ni ei oo niin suuri palovaara,
ja iso vati pakoaukon alle, alusastiaksi, voi toimia.
Tosin jos on isokin pala voi olla vaikka jumissa jossain esim huuhtelukanavassa.
Hyvin on ymmärrettävää koneporno tekstisi ;D
mä otan riskin ja vetäsen tuota halpaa venäjän bensaa mitä kannusta löytyy.katsotaan kunhan tuo akku latautuu vähän että mitä ruiskii ulos sieltä.ei jotenkin vaan maistu pytyn irroitus,helppo homma ei siinä mitään mut taas tulee nesteet pihalle yms.eikä ole uutta kannentiivistettäkään tähän hätään.ja jos sieltä ei pytyn irrotuksen jälkeenkään löydy mitään....tuo on nyt niin hyvin sisäänajettu ja soossit pysyny hyvin sisällä.kokeillaan nyt ensin tuota huuhtelua.
edit:tilasin saksasta samanlaiset läpät kuin nuo.ei paha hinta:läppärunko jossa läpät kiinni+tiiviste+pultit (täysin sama kuin alkuperäinen)posteineen 16.70euroa :)
taidettiin selvitä säikähdyksellä tällä kertaa ::)hyvin saa huuhdeltua kampikammion tuolla menetelmällä,oikein kiiltää.kaadoin sen täyteen bensaa ja aloin pyörittämään starttia.ensin sitä roiskui yli lattialle aika määrä,ja pakoaukosta loput ulos.vadin pohjalle tuli todella pieni määrä hienoa murua.jospa se on vaan muruina irronnutkin ja hävinnyt sitä mukaa putkesta.sen verran iso pala tuosta puuttui että jos kokonaisena olisi niin eiköhän se jostain olis pöllähtäny ulos.ei auta kuin odotella uusia läppiä ja testata miten kone käy sen jälkeen.
huuhtelin joutessaan kymmenisen kertaa tuon kampikammion,käytännössä niin monta kertaa ettei puhtaan vadin pohjalle tullut kuin puhdasta bensaa.(100%puhdasta sieltä tuskin koskaan tulee).
ja roxi laulaa taas ;Duudet läpät paikallaan ja hyvin toimii ;)
edit.onkohan neula liian matalalla:paikaltaan kun runttaa kaasun pohjaan ei edes hiekalla sutaise ja booaa vähäsen,mutta kun kierrokset vähänkin nousee niin sitten lähtee.sama silloin kun ajaa vaikka 30-40kmh niin että kiekat valmiiksi vähän korkealla niin silloin vastaa täyskaasuun heti.eli tuo paikaltaan lähtö ei tapahdu toivotulla tavalla.ja sellainen huomio että ryyppy päällä lähtee paremmin paikaltaan.
Kokeile nostaa kaasuttimen neulaa ylöspäin, jospa se vähän rikastaisi seosta kun paikaltaan lähtee.
Kevyemmät 5g rullat ja prikka (6x6mm) paikoilleen variaattoriin.
Prikka vaikuttaa myös nopeudenrajoituksen lisäksi sen ettei pyri liikkeelle heti tyhjäkäynnin jälkeen.
Ja tosiaan neula ainakin pykälän ylös.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 23.04.17 - klo:07:02
Kevyemmät 5g rullat ja prikka (6x6mm) paikoilleen variaattoriin.
Prikka vaikuttaa myös nopeudenrajoituksen lisäksi sen ettei pyri liikkeelle heti tyhjäkäynnin jälkeen.
Ja tosiaan neula ainakin pykälän ylös.
mulla on nyt 3.5 grammaset rullat.silloin kun ensimmäisiä vetoja otin ja hain säätöjä,mulla ei ollut ilmanputsaria paikallaan ja suutin oli muistaakseen 92 niin kierrokset oli kaakossa kokoajan mutta paikaltaan takarengas suti tyhjää kun kaasun painoi kerralla pohjaan.nyt vain lähtee liikkeellee,tulee muutaman sekunnin viive ja kun kierrokset vähän nousee niin sitten lähtee.eli tuo paikaltaan lähtö pitäisis saada paremmaksi.muuten kyllä toimii hyvin.täytyy seuraavaksi (kun kerkeää)nostaa tuota neulaa ja kokeilla.eikös prikan poisto säästä konetta kun ei huuda niin paljon täydessä vauhdissa?
joo, prikka pois vaan ja säätelee nopeutta kaasukahvasta. ei huuda viiden kympin vauhdissa kone täysillä kierroksilla. tai sitten ohentaa sitä prikkaa sen verran, ettei mopo kulje liian kovaa, mutta ettei ole kuitenkaan niin rajotettu, että välitykset loppuu tuohon 50km/h ja kone huutaa täysillä, kun ajetaan normaalia matkaa. säästää konettakin pitkässä juoksussa.
nyt söi uudehkon tulpan.ei yks päivä vaan käynnistynyt.senhän tietää että polkeminen on turhaa jos ei suht suosiolla lähde.uusi tulppa ja laakista käyntiin.mitäs tuosta tulpan väristä voi päätellä?
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi1196.photobucket.com%2Falbums%2Faa417%2Fmasiina80%2F20170427_150010_zpstqmjydzr.jpg&hash=fb90f45eae7903620108c71c47b7fef240e7cee1)
Oikea sävy eristeessä. Kastuneen oloinen.
Rikkimenneen tulpan väreistä ei ole syytä tehdä mitään johtopäätöksiä.
Mitä öljyä käytät, tuorevoitelussa.
Kuvasta ei näy minkä lämpöarvon tulppa on kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 27.04.17 - klo:15:44
Oikea sävy eristeessä. Kastuneen oloinen.
olen myös ymmärtänyt että maitokahvin sävy olisi ihanteellinen?kostui kun yritin polkea turhaan käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 27.04.17 - klo:15:44
Rikkimenneen tulpan väreistä ei ole syytä tehdä mitään johtopäätöksiä.
Mitä öljyä käytät, tuorevoitelussa.
Kuvasta ei näy minkä lämpöarvon tulppa on kyseessä.
käytän teboilin täys-synteettistä öljyä.sellanen punanen purkki.tulppa on ngk R BR8HS
8 on hyvä, pari numeroa suurempaa suutinta vois tarjota,
teboilin öljystä en sano mitään, itse käytän kalliimpia, tulee pitkän päälle halvemmaksi ;)
Tulppasi on saattanut kokea kovia aiemmissa ongelmissa.
Aina kannattaa kuskata mukana varatulppaa, ja mieluusti sitä käytettyä joka toimii.
no nyt sitten tulikin uusi vika.ylikuumenee!!tulipahan nyt testattua sitten tuo lämpömittarin toimivuuskin.säädin kaasarista neulaa ja vähän tyhjäkäyntiä.muuta en tehnyt.sitten läksin koeajolle.alkoi punanen varotusvalo palaa ja sammutin heti mopon.annoin jäähtyä mutta ei lähteny käyntiin sen jälkeen.työnsin mopon kotiin ja vaihdoin tulpan.laakista käyntiin.uusi koeajo ja taas valo syttyi,sammutus ja kurkkasin paisariin.siellä oli painetta ja nesteet kiehui.vesipumpun tulo/meno letku molemmat viileitä.paisarista ei ole nestettä hävinnyt eli ei vuoda.otin vesipunpun kopankin irti,ei vuoda stefa ja pumppu ehjä/pyörii.mites helvettiä?tuliko joku ilmalukko noin vaan?niin ja siis lähtee hyvin nyt käyntiin ja kiertää/kulkee normaalisti.vesi ei vaan kierrä!kannentiiviste tuskin mennyty koska ei takuulla toimisi normaalisti.
Kannentiiviste ei tarvii kuin pienen vesihelmen ja kuumenee,varsinkin väärin koottu. itse otin roksista suosiolla termarin pois ja hyvin toimi,,,
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 29.04.17 - klo:22:28
Kannentiiviste ei tarvii kuin pienen vesihelmen ja kuumenee,varsinkin väärin koottu. itse otin roksista suosiolla termarin pois ja hyvin toimi,,,
missä sen termarin roksissa kuuluu olla?mulla toi on otettu edellisen toimesta pois.enkä kyllä aio sitä laittaa takasin.alkaa kyllä jäämään ainoaksi vaihtoehdoksi kannen tiiviste koska pumppu ehjä.onneksi ei ole isompaa tuhoa vielä tullut kun tajusin heti sammuttaa.eli siis jos se vähänkin vuotaa niin keittää?mut miks?ja miks ei sammu?eikös vettä mene pyttyyn?pinnapulteista sitä ei tullut.tosin pitää kyllä ihan kunnolla ajan kanssa katsoa.sen verran on yksinkertanen tuo kansi että vaikea sitä on väärin asentaa ja hyvin on pitänyt tähän asti.onko noihin olemassa jotain "parempia"tiivisteitä?tuo tiiviste tuli pytyn mukana.joku perus kortsu.
Onko varmaa ettei pumpun siipi pyöri tyhjää akselillaan,
moottorin pitäisi pyöriä kun vääntää pumpun siivestä, käsin.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.04.17 - klo:09:22
Onko varmaa ettei pumpun siipi pyöri tyhjää akselillaan,
moottorin pitäisi pyöriä kun vääntää pumpun siivestä, käsin.
testaan tuon vielä tänään jotta saa siihen varmuuden ennen kuin alan "kansi remppaan".siipipyörä näytti uudenveroiselta eli ei ole hangannut koppaa vasten ja tosiaan stefakaan ei vuoda,kuiva toiselta puolelta.vaikuttaako nuo kaasarille menevät lämmitysputket vedenkiertoon?ei luulisi kun kannesta lähtee iso letku.vaikea uskoa myöskään että yht.äkkistä ilmalukkoa syntyy toimivaan järjestelmään itsestään.
Kannen saa halki kaatamalla kylmää vettä kiehuvan kuumaan koneeseen. Ensin voi olla vain tiiviste tai letkuvuoto joka keittämisen aiheuttaa. Keittäminen ei ole vaarallista niin kauan kuin vettä riittää ja paine pääsee karkuun. Kiertääkö vesi selviää väriaineella jota kaataa syyläriin ja seuraa vaaleneeko väri kun kone lämpiää termarin aukeamisen lämpötilaan. Jos systeemissä on paisuntasäiliössä täyttö, ei keino toimi kun siinä ei neste vaihdu.
vesipumpun siipipyörästä pystyy pyörittämään konetta.eli ehjä on.päräytin vielä käyntiin ilman koppaa ja hyvin pyörii.tulpan otin taas irti ja näytti kostealta.eli varmaankin pikkasen tihuttaa tiivisteen välistä.ei auta kuin ottaa kansi irti.nythän siinä ei ole mitään kun järjestelmä tyhjä.vuoto saattaa toki olla niin pientä että ei sammuta mopoa.
mitä mieltä?aika "hakatun"näkönen kansi.oisko noi sirpaleet sitten leikellyt myös tiivistettä?mustunuthan toi on tuosta reunasta.onko noista kaasariin menevistä letkuista oikeasti hyötyä vai kannattaako vaan suosiolla tulpata?
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi1196.photobucket.com%2Falbums%2Faa417%2Fmasiina80%2F20170430_164801_zpsbgs8hbcj.jpg&hash=eaad58a7f6e2b81e3769afb9334a683bfb40d4f2)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi1196.photobucket.com%2Falbums%2Faa417%2Fmasiina80%2F20170430_164813_zps41rx5qsn.jpg&hash=9fba9aecca1113cda73a370eb134cdb5915cef0f)
mitään isompaa halkeamaa ei tiivisteessä ole.
O-rengas kannentiivisteessä ei saa olla liimaa.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.04.17 - klo:17:07
O-rengas kannentiivisteessä ei saa olla liimaa.
juu,ei ole liimaa laitettu.tuo on jotain muuta moskaa.uskaltaako tuota kantta vielä laittaa?ja onko tiivisteillä laatueroja paljonkin?
Tuskin kannessa mitään vikaa on, kunhan puhdistat huolellisesti,
ja pistät uuden tuon sisemmän tiivisteen.
Sisempi tiiviste näyttää luonnottoman paksulta.
Joissain tarvikesarjoissa on ollut kaksi eripaksuista, ja tuo on ilmeisesti se väärä, tuohon kanteen.
Kiitos hyvistä kuvista :D
Kuvan sisemmän tiivisteen oikeassa puolisessa reunassa on tummentumaa. Olisiko vuotanut.? Kannen suoruus olisi hyvä tarkistaa ja tasoittaa hakkausjälkiä.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.04.17 - klo:17:27
Tuskin kannessa mitään vikaa on, kunhan puhdistat huolellisesti,
ja pistät uuden tuon sisemmän tiivisteen.
Sisempi tiiviste näyttää luonnottoman paksulta.
Joissain tarvikesarjoissa on ollut kaksi eripaksuista, ja tuo on ilmeisesti se väärä, tuohon kanteen.
Kiitos hyvistä kuvista :D
muistan että tiiviste oli jotenkin hankala asentaa,tuli kyllä pyttysarjan mukana.nyt tilasin tekantilta uuden,katsotaan miten se istuu.tai sitten kansi on ollut liian kireällä,ja tiiviste on liiskaantunut väliin?toisaalta tuo ulompi tiiviste on täysin ehjä....
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 30.04.17 - klo:17:37
Kuvan sisemmän tiivisteen oikeassa puolisessa reunassa on tummentumaa. Olisiko vuotanut.? Kannen suoruus olisi hyvä tarkistaa ja tasoittaa hakkausjälkiä.
hieraisin vähän vesihiomapaperilla,hakkaumat tasoittui helposti.nyt ihmetyttää tosiaan se että mistä vuoto saanut alkunsa,tai sitten tiiviste oli alkujaan jo väärän kokoinen niinkuin nikkari mainitsi.
edit:tuli vastaan joku kuva missä tuo tiiviste on urassa aivan niinkuin ulompikin.nyt epäilyttää tosiaan että pytyn mukana tuli liian paksu tiiviste.se on levinnyt reunojen yli.....
nyt roxi toimii taas ;Dkyllä on ihan eri näköinen ja kokoinen uusi tiiviste verrattuna vanhaan.on yhtä paksu kuin se ulkokehän tiiviste.yllättävän kauanhan tuo toimi ennen keittämistä.nyt ollaan taas paljon (jälki)-viisaampia,esim.miksi sammui välillä risteyksiin ja söi tulppia.nyt lähtee taas kerta polkasulla tai startista.ajoin koneen kuumaksi eikä ongelmia vedenkierron kanssa.tulo/paluu letkut kuumana,eikä varoitus valo syty.ja nyt käy taas tyhjäkäyntiäkin.nyt kun saisi jostain vielä halvalla uuden takakumin :)
tuli vaihdettua jarrupalat/nesteet eteen sekä taakse.ei tarvinnut edes ilmata kun ei anatnut säiliön tyhjetä.takapalat/satula lähtee ilman renkaan irroitusta,vaikka aluksi silmämääräisesti näytti että ottaa satula vanteeseen kiinni.kunnon putsaus ja jarrutahnat liukupinnoille.
jaahas,ei taida nuo vesipumput olla kovin pitkäikäisiä.alko taas ylikuumenemaan ja poltti kannentiivisteitä.ekalla kerralla jäi huomaamatta kun oli piuha lähteny irti lämpöanturista,joka sitten loppujenlopuksi suli.laitoin uuden tiivisteen ja uuden anturin.vesipumpun silmämääräinen tarkastus:pyörii.uusi yritys ja taas keitto/tiiviste poikki. nyt kun rupesin tarkemmin tutkimaan niin näytti siltä että tyhjäkaynnillä paisarissa kävi virtausta,mutta kun antoi jengaa niin näytti virtaus loppuvan.otin tuon vesipumpun tarkempaan syyniin ja stefahan siellä on vuotanut,näyttää pieni tippavuoto riittävän.klappiakin on(laakereissa)mopo toimi koko kesän moitteetta välillä reilun 60km yhtäjaksoista laulatusta myöden.ekaa kertaa kun uusin vesipumpun siitä tuli todella "jämäkkä",eli kulumalla on nyt kulunut nuo osat.lähinnä stefa ja laakerit.nyt onkin sellanen dilemma:
1:miksi vesi kiersi tyhjäkäynnillä muttei kierroksilla?voiko pieni vuoto aiheuttaa(siipipyörästä pystyi pyörittämään koko konetta,kokeilin,eli ei akseli vikoja.
2.uusi anturi on mallia lyhyt,miksi sytyttää melkein heti punavalon kun mopoa käyttää?johtuuko taas tuosta vuodosta?vai pitääkö olla pitkä anturi?onko lyhkänen tarkotettu termarilla olevaan?mulla termari irti.(syyläri/letkut kuumia joten tyhjäkäynnillä neste kiersi)
3.nyt uusin kaikki vesipumpun osat ja uusi tiiviste on paikallaan.jos punavalo taas syttyy heti niin epäilenkö anturia vai ylikuumenemista?
4.kun uudet nesteet laitetaan,onko parempi lähtä heti ajelemaan(korkki kiinni vai auki?)jotta vesipumppu pyörii täysillä vai riittääkö tyhjäkäynti "ilmaamaan"järjestelmän?
se hyvä puoli tässä on että joka kerralla on vesi kastellut tulpan ja meno loppunut siihen,pytty ja mäntä on säilynyt ehjänä,nytkin lähtee yhdellä polkaisulla käyntiin ja ottaa normisti kiekkaa.
Mittaa niitä lämpöjä muuten niin näet missä lämmössä varoittaa. IR mittari kannattaa hankkia. Muuten tuntematta laitetta en osaa sanoa syitä.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 17.12.17 - klo:17:29
Mittaa niitä lämpöjä muuten niin näet missä lämmössä varoittaa. IR mittari kannattaa hankkia. Muuten tuntematta laitetta en osaa sanoa syitä.
se pitkä anturi alkoi varoittamaan vasta sitten kun oli oikeasti aihetta,eli kun kannen tiiviste jo falskasi.eilen kun koekäytin mopon ihan kuumaksi,paloi varoitusvalo kokoajan.tänään tarkistin kannentiivisteen niin täysin ehjä.kunhan tuo uusi pumppu saapuu ja saan taas soossit sisään täytyy katsoa alkaako taas minuutin jälkeen palamaan.jos näin käy niin kone seis ja laitan toisen anturin tilaukseen.tuo kiinnostaa nyt eniten miten varmistetaan nesteen kiertoon lähtö uudelleen täytön jälkeen,ilmeisesti paisariiin kurkkimalla ja tunnustelemalla letkuja/syyläriä?jätin muuten varmuudeksi vielä letkut kiinnittämättä kannesta kaasariin,nyt heittää lenkin vain kannen kautta.
On hyvä varmistaa että paikat on tiiviit. Jos kuivaan vesitilaan tulee pakokaasun hajua se kertoo vuodosta. Kaasu vesitilassa sotkee nesteenkiertoa ja tulos on palanut tiiviste. Pieni vuoto on hankala huomata. Sen voisi paineilmalla kokeilla. Tulpan reijästä painetta ja kuuntelee missä pihisee.
Kannentiiviste toki asennettuna ilman mitään silikooneja uraansa ja kansi suora? Pienikin vuoto sotkee virtauksen vaikka kone tuntuisi käyvän hyvin, näkyy se paisarissa kuplintana ja korkki kiinni tulvimisena.
Kun nyt laitat uuden setin paikoilleen, niin termaria ei välttämättä tarvitse siellä ensinkään, kaikki letkut tiivisti kiinni, myös ne kaasarille menevät, paisarista nesteet sisään ja kone käyntiin, annat tyhjäkäynnillä sen käydä kunnes letkut lämpemee ja neste selkeesti kiertää.
Lisää nestettä tarvittaessa, kunhan et jääkylmää laita kuumaan. ilmat poistuu kyllä korkin ollessa auki.
Sitten korkki kiinni ja menoksi, pakkasella voi syyläri osittain peittää, jos termarin olet poistanut "minä poistaisin ;) "
juu,täytyy tuo kansi vielä tarkistaa jotain lasia vasten ettei ole kiero.melko pienestä vuodosta näyttää menevän pakka sekaisin.tosin sitähän ei näe paljon se on tiputtanut täysillä kierroksilla sieltä stefan välistä.silaria en ole koskaan käyttänyt ja termaria ei koskaan ole ollut paikallaan.nuo kaasariin menevät letkut ei liene tarpeellisia?mä laitoin lenkin kannen "tapista tappiin".
Lainaus käyttäjältä: masiina - 18.12.17 - klo:13:29
juu,täytyy tuo kansi vielä tarkistaa jotain lasia vasten ettei ole kiero.melko pienestä vuodosta näyttää menevän pakka sekaisin.tosin sitähän ei näe paljon se on tiputtanut täysillä kierroksilla sieltä stefan välistä.silaria en ole koskaan käyttänyt ja termaria ei koskaan ole ollut paikallaan.nuo kaasariin menevät letkut ei liene tarpeellisia?mä laitoin lenkin kannen "tapista tappiin".
Kyllä ne kaasarin letkut kannattaa pitää paikoillaan, varsinkin talvella, säästyt ikäviltä yllätyksiltä. joista voimme jatkossa ehkä kuulla tyyliin " mopo hyytyi oudosti, kun läksin kaupoille, pakkasta vain nimeksi. "..... 8) 8)
nyt on uusi vesipumppu laitettu. kansi tuntui peiliä vasten olevan kiero joten kaivoin naftaliinista roxin alkuperäisen kannen.hämähäkin seitit ja tiivisteen rippeet pois ja kansi paikalleen.on tullut rassattua autoja,kännyjä ja vaikka mitä.kyllä sen huomaa että alkuperäinen on alkuperäinen ja tarvike on tarvike.tuntuu että tiivisteetkin istuu paremmin alkuperäisen uriin. tuttavan mopossa kävi niin kun laitettiin uutta pyttyä ja kantta niin vesiä ei saannu pysymään sisällä ei sitten millään.aikamme tapeltua laitettiin vanha kansi ja ei ongelmia. nyt ihmetyttää tuo v...un lämpöanturi.missään ei ole vuotoja,tyhjäkäynnillä vesi oikein roiskuu paisarissa ja pytty ei ole edes käden lämpöinen ja punavalo alkaa pikkuhiljaa palamaan. ei tarvi kuin pari minuuttia käyttää.en uskalla lähteä koeajolle koska v....ttaa alkaa taas purkamaan kaikkea.
Laatupeli. :
Jos paisariin roiskuttaa niin tekee painetta eli jostakin puhaltaa painetta vesitilaan.
Pytty sorviin ja kannenpinta suoraksi, sama kannelle.
Jo kertaalleen kiristettyjä tiivisteitä ei kannata käyttää vaan on laitettava uudet.
Millainen termostaattisysteemi nois on, jos termostaatti aukeaa liian myöhään tai on jumissa?
eikös paisarissa pidä käydäkin kierre kun pumppu pyörii?vastaavasti syylärissä jos ei paisaria.silloin ei pumppu pyöri eikä ole virtausta jos neste ei liiku mihinkään.eri asia jos roiskii korkin välistä niin sitten on jo vähän liikaa painetta.en kyllä jaksa uskoa että pytty olisi kiero.uudet tiivisteet on.termaria ei EDELLEENKÄÄN ole paikallaan eikä tule.lueskelin ulkomaisia foorumeita ja siellä oli että tuo lyhkänen anturi on termari vehkeisiin ja pitkä anturi antaa vain varoitusvaloa varten joten sellainen läksi tilaukseen.anturin vaihdon jälkeen ollaan taas vähän viisaampia.
Ei ole kokemusta vesimopoista mutta ei siellä pitäisi kovin suuri virtaus olla eikä paisarissa / syylärissä paine.
Olisko mahdollista että tarvikekansi oli paska ja alkuperäinen jostakin halki niin että halkeama avautuu kun kone lämpenee?
Termostaatti pitäis olla paikallaan, eihän lämmöt muuten pelaa oikein.
Yx vika vois olla ilmalukko jossakin eli vesi ei pääse kiertämään kunnolla, nouseeko lämmöt silloinkin kun saisarin / jäähdyttäjän korkki on auki?
Hienot halkeamat löytää pesemällä osa vaikka lamppuöljyllä ja pyyhkimällä kuivaksi. Kun sen talkilla tms jauheella peittää, kostuu halkeaman kohdassa ollut jauhe ja se helposti erottuu kun puhaltaa muun jauheen pois. Jos lämpö sitä suurentaa, voi osaa irrallaan kuumentaa ja tutkia.
Se tuleeko systeemiin kaasuja selviää laittamalla kortsu (tulee sillekin käyttöä ::) )täyttöaukkoon ja pullistuuko?
kyllähän nää roxit pelitää ilman termariakin.talvella vaan lämpeää hitaammin.toimihan tuo koko kesän täydellisesti useiden kymmenien kilometrien yhtäjaksoisia vedätyksiä myöden.ongelmat alkoi vuotavasta vesiletkusta josta nyt tämä kierre.siihen vielä tuo paska anturi ja kiero kansi niin bravoo...laittelen sen uuden anturin ja käytän koneen kuumaksi.
ps.kun kierroksia nostaa veden virtaus pienenee paisarissa,jos kaasua eikös se luulisi vaan kiihtyvän?kyllä tuo tyhjäkäynnillä oleva kurlutus paisarissa on normaalia kun vesipumppu tekee työtä ja siirtää nestettä eteenpäin.
Tuon vesipumpun rakenne on senverran alkeellinen, että pienilläkin kierroksilla kierto riittää normimoottorissa,
ja isommilla kierroksilla suorasiipinen pumppu kavitoi, riittää kuitenkin jäähdytystarpeisiin.
Termari on siksi tarpeen että se pitää lämmöt sopivina. Kylmänä ajo kuluttaa. Ulkolämpötila voi vaihdella 50 asteen haarukassa.
kyllähän se tuosta anturista oli kiinni tuo valon syttyminen.nyt on pitempi malli (30mm)kun aikasempi oli varmaan joku 10mm.käytin tyhjäkäynnillä ja tein koeajolenkin.ei kertaakaan syttynyt.pytty ei siis ole kiero niinkuin ajattelinkin,en ole koskaan kieroa pyttyä nähnytkään.tarvike kansi oli kiero ja lämpöanturi väärä.virtaus mikä käy paisarissa korkki auki on näköjään täysin normaalia vesipumpun veden eteenpäin siirtämistä.ei liikettä,ei virtausta.
Lainaus käyttäjältä: masiina - 30.12.17 - klo:19:39
nyt on uusi vesipumppu laitettu. kansi tuntui peiliä vasten olevan kiero joten kaivoin naftaliinista roxin alkuperäisen kannen.hämähäkin seitit ja tiivisteen rippeet pois ja kansi paikalleen.on tullut rassattua autoja,kännyjä ja vaikka mitä.kyllä sen huomaa että alkuperäinen on alkuperäinen ja tarvike on tarvike.tuntuu että tiivisteetkin istuu paremmin alkuperäisen uriin. tuttavan mopossa kävi niin kun laitettiin uutta pyttyä ja kantta niin vesiä ei saannu pysymään sisällä ei sitten millään.aikamme tapeltua laitettiin vanha kansi ja ei ongelmia. nyt ihmetyttää tuo v...un lämpöanturi.missään ei ole vuotoja,tyhjäkäynnillä vesi oikein roiskuu paisarissa ja pytty ei ole edes käden lämpöinen ja punavalo alkaa pikkuhiljaa palamaan. ei tarvi kuin pari minuuttia käyttää.en uskalla lähteä koeajolle koska v....ttaa alkaa taas purkamaan kaikkea.
Kuten täällä on joskus noista tiivisteistä ollut puhetta, niin ei tarvi olla isokaan vika, että alkaa falskaamaan nestettä läpi.
Jo kertaalleen kuumarajalla käynyt tiiviste fuskaa taatusti, ja hiemankin kierteelle tai linttaan joutunut tiiviste myös.
Minulla kerran juuri rempattu motti puski nestettä palotilaan, vaikka ihan uudet osat tiivisteitä myöten, kävi vaan ilmi ettei kannentiiviste mennyt ihan joka kohdasta samalle tasolle. sen näki, kun värjäsi tiivisteen ja painoi pyttyä vasten.
Varovasti kannen uria hiomalla saatiin tiiviste istumaan hyvin.
Ilmeisesti lämpöleikannut muutaman kerran kunnolla ja mäntä entinen, alkoi keittämään muutaman minuutin ajon jälkeen. Ei auttanut kannen suoristus/tiivisteiden vaihto. Tilasin briteistä uuden 70cc pytyn/männän tarpeineen. Maksoi posteineen alle 60e niin eipä kannata paljon alkaa vanhaa hoonailemaan ja ostamaan 20e mäntää ;D nyt toimii taas niinkuin pitääkin. Lähti kyllä aina käyntiin ja liikkeelle mutta männän lämmetessä nesteet pihalle. Montas tankillista tai km on sopiva sisäänajo?
Varmista että vesipumppu toimii, niistä irtoaa siipi akselistaan.
Moottorin pitää pyöriä kun siivestä kääntää.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 07.06.18 - klo:06:13
Varmista että vesipumppu toimii, niistä irtoaa siipi akselistaan.
Moottorin pitää pyöriä kun siivestä kääntää.
On vaihdettu kilkkeineen aikoja sitten. Toimii. Ja pystyy pyörittämään konetta siivestä, kirjoitin tuosta jo aikaisemmin ;)
Ps: Nyt paisarissa käy tasainen virtaus kokoajan. Aikaisemmin ilmeisesti viallinen mäntä aiheutti painetta jo tyhjäkäynnillä.
Olisi tuo vanha pytty mennyt hoonauksella ja männän vaihdolla mutta ei mitään järkeä kun uuden pytyn ja männän saa alle 60e posteineen.
On muuten yks perseenreikä tuo öljysäiliö kun pyttyä aletaan rassaamaan ilman että irroittaa kaikkia katteita. Olisi vaan heti ensimmäisellä kerralla pitänyt repiä irti ja olla laittamatta takaisin.
Edit: Niin mikäs on normi sisäänajo suositus?
http://skootterini.com/foorumi/index.php?topic=599.msg82158#msg82158
Olipahan taas potentiaalia lämpöleikkaukselle kun kannessa oleva letku tiputti vettä. Onneksi nestemäärä on ollut nyt pytyn vaihdon jälkeen kokoajan tarkkailussa ja kerkesin korjata vuodon/lisätä nestettä. Tuo paisarin sijoittelu on kyllä yksi aivopieru. Etu katteessa pieni lovi mistä pitäisi sitten tihrustaa oikea neste määrä paskasen paisarin läpi ;D