pääsin solifer riippuvuudesta eroon,en ostanu seittämättä speediä.
uuusin tulokas on znen bella.oisko kellään tietoo.hyvät ja huonot puolet rullien koko
kuristimet ja mistä sais uuden tai melkein uuden satulan.,
http://skootterini.com/foorumi/index.php?topic=2748.msg40845#msg40845
Pitkä ketju ehkä samasta.
joo,ois kiva saada infoo
Eikö sata viestiä sitä ole vai.... Jos olet selättänyt kuusi kiinanihmettä, et koe vaikeutta tuon kanssa.
uus vehje uudet ongelmat oottaa,vissiin?
onkohan 3,8 g rullat liian keppeet
Jos vastapainejousi on kulahtanut, 3,8g rullat voi olla ok.
Ethän avaa jatkossa jokaista kysymystä varten uutta keskustelua, jos ne voi kysyä tässäkin ketjussa.
en
Miten on Bellan kanssa yhteistyö sujunut?. Itsellänikin oli tuollainen pari vuotta sitten. Iso ja komea skootteri se on, pirun laiska vaan. On ilmeisesti CDI-kuristettu, kun ei ota kierroksia millään. Isolla 50mm männällä ja sylinterillä alkoi kiihtyä paremmin, mutta luovuin Bellasta, koska nakutti pirusti 50cc kannella. Olisi pitänyt laittaa lisää tiivistettä pytyn alle tai kalvaa mäntää. Myin kuitenkin sen vakiosylinterillä pois ja siirryin Keeway 2-t peleihin sen jälkeen.
pikkuhiljaa oon kasaillu.staattori,puola,cdi-boxi, remmi,ja rullat on uutta ja starttimoottorin vaihoin eilen startin
meni vaan starttinappi poikki ja polkimen rataat heikot ettei oo vielä kokeltu käyntiin.
löysin vihdoin oikeen puolen katkaisinsetin,tulee pian.vielä olis paketissa 72 cc pytty,jos tekemisen puute iskee.
kuhan nyt saa käyntiin ensin.
Kyllä se 72cc setti on järkevin, itsellänikin on sellainen odottamassa Solifer R50 GO skootteriin. Ensin kuitenkin laitan toimimaan vakiosylinterillä. Kätevä tuo variaattorikuristus, ei tarvitse heti lähteä ostamaan virityscdiboksia, kun johdon irrotuksella kulkee mukavasti. En ole tosin päässyt vielä ajamaan metriäkään, koska etujarru puuttui ja mittaristokin tuulettuu liian hyvin lasin puuttuessa. Kiinalaiset ovat varmasti jo sorvanneet uuden mittarilasin ja se tulee pikapuoliin Suomeen. Uusi etujarrukahva sylintereineen tuli jo eilen, joten tänään voin ilmata ja laittaa jarrun kuntoon.
kävin tänään hallilla ja otin sitten koneen irki ja kun vaihtaa pytyn niin aattelin vaihtaa kampuran laakereineen samaan syssyyn,
huomenna lopt hilut irki ja kone halki saa nähä mitä löytyy.
T.mie
se ei mikään paha rasti ole ja varsinkin jos on mukavat työskentelytilat homman tekee työpäivässä helposti jos kaikki menee kuin römssöössä.
Varmasti riittää irtokoneelle vähäisempi aika kuin työpäivä, tai mistä mä tiedän kuinka lyhyttä päivää porukka painaa. Jos ei oo kokemusta tommosista hommista, siis noin yleensä, niin kannattaa hommaan perehtyä vaikka youtubea kattoen, selkiää moni asia ;)
Toisaalta asiat ei aina mene ihan suunnitellusti, tuolla Kymco osastolla on mun synkkä monologi josta ei vastoinkäymisiä ole puuttunut. Jos luet, niin älä masennu, tuokin Kymco vaikuttaa nyt olevan kunnossa. Pienempi pytty ostoon ja mopojen kestävyysajoihin kiusattavaksi ja ei yhtään työkalua oteta mukaan ;D
Ei se kampiakselin vaihto ole hankala, kunhan nostaa moottori pystyyn, jotta saa nokkaketjun rattaalle. Joku neuvoi täällä jossain ketjussa, että laittaa jonkin puupalan vauhtipyörän ja lohkon väliin, niin ei pääse karkaamaan väärään asentoon, kun nokkaa laittaa oikeaan asentoon, siis se iso reikä ylöspäin. Itse takkusin aika kauan, ennenkuin jako oli kohdallaan. Joskus kampiakselin laakerit ovat liian väljät lohkoihin. Silloin pitää naputella pistepuikolla "tartuntoja" lohkon laakeriradalle, niin ei laakerin ulkokehä pääse pyörimään lohkossa. Tarkkana pitää olla, ettei tule liikaa pitoa ja lohkot eivät enää mene yhteen. Kannattaa ottaa takavanne irti, ettei moottoripaketti heilu takapyörän varassa miten sattuu.
On mulla se ketju pudonnut kampiakselin rattaalta, mutta kyllä sen saa sinne takasinkin kun ei sillä ole muutakaan järkevää paikkaa olla. Tietty jos niputtaa konetta niin voi kai sen saada jäämään vaikka lohkojen väliin, mutta eiköhän sen huomaa.
Tosiaankin voi naputtaa pistepuikolla väljään laakeripesään vähän rosoa ja jos haluaa homman varmaksi tehdä niin laittaa lisäksi laakerilukitetta väliin, pitäis pysyy. Ei tuo laakeripesän väljyys ole ongelma kuin niissä koneissa joissa on jo useamman kerran laakeria pesään sovitettu. Itte kun tein koneremontin, niin laakerit eivät meinanneet mennä pesäänsä oikein millään, oli laakerit ollu pakkasessa ja lohkot lämmitetty, mutta silti joutui käyttämään epäilyttävän paljon voimakeinoja. No ei jäänyt epäilystä että olisivat pesässään pyörineet ja kampurakin meni niin tiukasti laakereilleen, ettei uskaltanut pulteilla kiristää, piti vähän naputella välillä. Oli eri kone.
Mut sinänsä hyvä huomio, ettei niiden laakereiden pidä pyöriä pesässään tai akselin ympärillä, mut jos ne ei sormin siellä pyöri niin ei ne jatkossakaan pyöri, ne leikkaa kiini sinne pesään tai akseliin. Mä olen joskus ihan palkkaakin saanut laakereiden vaihdoista, en kyllä mopohommista, teollisuuden koneisiin niitä vaihdeltiin. Rasvalaakerit taas lukittiin ruuvilla paikalleen, olivat erilaisia rakenteeltaan kun mopon laakerit.
kyllä siihen ihmeen kauan saa aikaa tuhraantumaan jos ihan lähtötekijöistä aletaan ja lopetetaan siihen että skootteri on taas kasassa. tiivistepintojen puhdistus lohkoista vie ihmeen paljon aikaa jos oikein on junttaantunu ja sitten jos vielä kansi pitää kunnostaa ennen uudelleen asennusta. täytyyhä sitä tunnin ruokkis olla välissä ja kahvitauko.. ;D
nyt de tottuus paljastu.ei ollu kampuran laakerit.vaan kiertokangen ala laakeri paskana.klappia on noin puol senttiä.ihme että kävi,helvetinmoisen kolinan kera ei muuta kun uutta kampiakselia ja 72:nen hollille,kunhan ankee arki koittaa.mikähän suutin ois hyvä vakiokaasariin 72 kanssa..laakeririkko syy:edellinen tonttu oli ajanu ilman putsaria,sinne se pöly kertyy jatuhoo laakerin.
kahtellaan.
riippuen ilmanpuhdistajasta lähtisin 90 suuttimesta kokeilemaan.
Aika tavallisia ongelmia nuo ilmanputsariongelmat. Soliferissani oli huohotusletku irronnut ilmanputsarista. Se on tässä mallissa suodatetun ilman puolella eli kaikki moska takapyörästä meneen suoraan kaasariin. Onneksi mopolla ei oltu ajettu ollenkaan letku irti, niin moottori oli säästynyt. Muuta vikaa on kyllä löytynyt riittävästi, mm. etuhaarukan telarit piti vaihtaa ja laittaa uudet öljyt niihin.
sitten vielä.mäntä tullee nuoli imuun päin,eli ylös,mites perin venapukki?
Nuoli osoittaa aina pakoon päin.
Nyt on kampiakseli ja jopa nokkaketju hollilla,yllättävän helppoo.
ny vaan ootellaan tiivisteitä ja eikun motti läjään.millähän kantsis ottaa tiivisteen jämät pois,pitäis uuet ehkä paremmin.
T.mie
jollaki puukepillä hinkkaat ne irti.ite käytin viimeks puista pyykkipoikaa ;D
Messinkiharjalla rahnuttelee ne mitä ei mattopuukon terällä lähde helposti. Tiivisteen tarkoitus on tiivistää, siksi ne usein on semmosia paksuhkoa ja suht pehmosta materiaalia. Mieluummin jättää vanhaa tiivistemateriaalia kuin poistaa tiivistyspinnasta metallia.
nyt ompi bella läjässä.lähti sitten laakista rempan jälkeen.tilasin uuden koko suodatin höhötyksen,ei mee paskoo.
vielä kun sais satulan verhoiltua huokeest jossain,sitten on vehje viimosen
päälle valmis kevään kurjuuteen.vai pitäiskö asentaa radio?
Kyllä ratio pitää olla, jos ei mopossa niin sitten kypärässä. Kiinalaisten kaubamajan tarjontaan kannattaa tukeutua, ne myy hyviä kypäräratioita joihin saa lisäksi vaikka luurista musiikkia bluetooth-yhteyden välityksellä. Suomesta ostettaessahan nuo tuntuu olevan kammottavan hinnakkaita laitteita. Osta saman tien kaksi jos saat jonkun kuolemaa kammoksumattoman puolisoehdokkaan(tai sen nykyisen halveksumaan kuolemaa) kyytiis nii voitte sitten keskustella henkeviä ;D
nyt on tehty bellaan varamotti.kaikki kuluvat osat uusittu,venttiilit hiottu.pitää ottaa 72 pytty vanhasta ja laittaa rempattuun.pitäis kestää ens suven,pitäisköhän laittaa virinokka sammaan syssyyn?
20€ sijoituksella sais uuden 72cc sarjan ebaysta.